施工安全分析匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇施工安全分析范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

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中圖分類號：TV文獻標識碼： A

一、前言

一直以來，水利工程在整個工農業發展中都占有相當重要位置。但是目前我國的許多水利工程都未能發揮其應有的抗災抗旱功能，形同虛設。比如2004年的遼寧旱災，其水利工程就未能起到引水救援的工作。因此，水利工程建設依然火熱，要對原有的水利工程進行改造升級，還要建設新的水利工程。然而，在水利工程施工過程中，尤其是在農村水利工程施工過程中，還存在許多安全隱患，加強農村水利工程施工安全分析，總結最佳的農村水利工程施工安全管理對策是十分必要的。

二、農村水利工程施工安全現狀分析

2.1 農村水利工程施工人員整體素質有待提高

水利工程施工人員素質是水利工程施工安全隱患的重要影響因素。受到我國國情、經濟發展和企業利潤的要求，部分水利工程施工過程中并沒有采用具有高技術含量的大型機械設備進行施工，而是采用當地和附近居民進行人為施工。使用當地居民施工雖然可以實現水利工程造福于群眾，增加群眾收入，但是由于居民大多為農民工，其技術水平和安全意識較差，因此成為了安全隱患。比如，在南水北調修建過程中，為了增加周圍居民收入和刺激消費的需要，在渠內混凝土澆筑并沒有利用滑膜技術這類高技術的澆筑技術，而是利用農民工進行操作，其混凝土的氣密性和穩固性有待考究，工程質量有待時間考驗。

2.2 農村水利工程施工相關管理制度不健全

農村水利工程是一項利國利民的工程,不但可以灌溉田地、防洪防澇等,而且解決了人們生活用水的問題。因此,國家政府對十分重視水利工程的問題,已經明文規定水利工程施工單位務必重視水利工程施工安全管理問題,要求施工單位必須設立安全管理部門,各地方政府應對管轄的水利工程單位進行嚴格地督促管理,這樣才能起到一定的效果。雖然大多數的施工單位都響應國家的政策,已經在單位設置安全管理部門,機構內部的人員配置和制度等都十分的健全,但是與整個水利工程的規模不搭配。除此之外,很多地區政府也未按照國家頒布的政策對水利工程施工單位進行監督管理,特別是在水利行業主管部門,每年只是定期地成立表面的安全巡視小組去水利工程單位視察,但是并未形成真正地監督力度。

2.3 農村水利工程施工材料檢測工作重視度不夠

在農村水利工程施工中，材料購買單位沒有統一的標準，也缺乏專業的人才，不能識別施工材料的優劣，比如鋼筋、水泥等各種無法就地取材的材料需要專業的眼光，以優惠的價格買到最好的材料，而實際情況往往是，花了高價買了劣質材料。除此之外，還存在重視度不夠的問題，因為管理上的漏洞，分管到農村水利工程的力度已經大打折扣，在購買材料過程中沒有控制好材料的優劣，在運送進現場進行施工過程中，檢測工作也是敷衍了事。施工材料不能得到保證，整個農村水利工程質量就無法得到保證。

2.4 農村水利工程施工缺乏預防機制

農村水利工程施工過程中，基本上沒有進度上的控制，這是一種安全隱患。因為前期施工的拖沓，會導致后期施工的趕進，在后期的追趕過程中，很容易出現施工事故，造成不必要的人員和財產方面的損失。另外，農村水利工程施工的防護措施非常缺乏，甚至沒有任何防護措施，或者防護工具異常簡陋，根本不能起到防護作用，無法抵抗稍微大點的破壞，不能給施工人員和水利工程帶來保護。這實際上也是對施工安全不重視的緣故造成的，可見農村水利工程施工的安全隱患因素相當之多，需要給予十分的重視。

三、農村水利工程施工安全對策

3.1 提高施工人員素質

提高施工人員的素質方法之一就是要加強專業性培訓。第一，樹立安全意識。只有農民工的施工安全意識樹立起來，才能實現工程安全問題的早發現，早預防，早解決。第二，加強技術人員的培訓。水利工程技術人員體現著施工方技術水平和施工能力的高低，水利施工過程中必須要加強技術人員培訓。加強技術人員培訓有利于實現工程技術人員實時跟進項目進度，對工程施工技術和施工工藝進行查補等操作。項目施工過程中，由于具有高素質技術人員數量少，不容易招聘，因此很多施工方將技術人員當成了寶貝，只有當工程出現技術問題才會要求其工作，平時并沒有硬性規定，因此造成部分技術人員經常性不在工地，對工地技術問題把握不深刻，不嚴格。第三，要加強監管工作人員培訓。監管工作人員是工程質量安全控制的最后一道防線，負責發現項目安全隱患的重任，因此必須加強監管工作人員的培訓，樹立監管獨立性，防止出現監管工作是虛職，監管工作就是轉轉、看看的錯誤思想認真。

3.2 健全相關施工管理制度

健全并落實施工安全管理工作，要做到以下幾個方面：一是，明確施工操作技術方案，制定統一化標準。硬性規定和衡量的標準的統一可以幫助施工人員明確施工流程和工藝，找出工程施工技術難點和要點，及時發現項目施工過程中與操作規定不同的地方，并通過正常的溝通渠道做好上級溝通工作，有利于及時做好施工工藝的變更，保障水利施工質量安全。二是，施工制度要可行，以便更好地落實下去。完善的施工制度保障有利于減少水利工程施工安全隱患，降低安全事故的發生率，因此施工制度必須本身保障系統化，可量化，可操作性。三是，一切從實際出發，不能一概而論，一成不變。施工制度和規定不應該是一成不變的，應該根據具體水利工程項目的不同，在細則方面做好修改工作，因此良好的施工制度應該具有自我修改功能，可以通過良好的上下溝通工作實現這一點。

3.3 重視材料檢測工作

重視材料檢測工作體現在以下幾方面：一是，要做好材料供應商挑選工作。水利工程施工過程中，對于土方的要求可以實現就地取材，但是其他，包括水泥、鋼材等就需要專業的挑選。在施工時，必須要堅持使用高質量的建材，選擇具有正規資質，實力雄厚，有行業信譽的供貨商。二是，要做好材料檢測工作。選擇具有正規資質，實力雄厚，有行業信譽的供貨商并不意味著建材的合格。由于采購建材具有較高的利潤，市場風險較大，部分采購人員用劣質材料頂替優質材料情況時有發生。因此必須做好材料的抽查，檢測工作，一旦發現問題，一定要找到問題根源，并解決問題。三是，材料采購與檢測分開。必須實現檢測與采購的部門分離，必要時應該通過第三方進行檢測。

3.4 加強預防機制的實施

水利工程施工過程具有復雜性，因此保證施工安全，一是，要在施工之前做好工程進度控制工作。項目工程施工要做好施工前的預期安排，并根據事實條件，做好相關的預案工作，防止出現因為突發事件導致工程延期，其后為趕工期而忽視安全的情況。二是，安全防護體系的建立是非常必要的。水利工程施工方必須購買合格的工作防護用具，并根據防護工具用途的不同，做好事前準備，預先安排。

四、總結

綜上所述，目前，我國農村水利工程施工還存在很多安全隱患，不容忽視。水利工程建設本身就是一項浩大的項目，涉及到的部門眾多，在層級式的管理過程中，必定會存在這樣那樣的漏洞，產生安全隱患。因此，要有高度的施工安全意識，不僅是管理人員，還包括農民工。要有強烈的防范意識，將安全工作做在前頭，盡量避免發生問題之后再去解決問題，當然能及時發現問題并解決問題，也是安全施工的體現。

參考文獻

篇（2）

建筑施工中存在著很多危險，高處的作業工作量較大，工作環境復雜多變，手工操作勞動強度大，多工種交叉危險因素多，極易發生事故，這些都是建筑施工的特點，由此可見，建筑施工的危險因素是高度存在的。如何有效地控制和降低建筑施工安全事故，是建筑施工安全管理工作的關鍵。

1建筑工程施工安全危險源及辨識

建筑工程施工安全危險源，是指建設施工活動中可能導致的人員傷亡、財產及物質損壞、環境破壞等意外潛在的不安全因素，包括管理者和作業人員等的不安全意識、情緒和行為；機具、材料、施工設施及輔助設施等的不安全狀態；環境、氣候、季節及地質條件等的不安全因素，以及這些因素間的相互影響和作用。在建筑工程施工過程中，常見的單危險源以及導致的事故主要有：物體打擊；高空墜落；坍塌；起重傷害；機具傷害；車輛傷害；觸電；火災；爆炸；雷擊；中毒；窒息；氣象災害及地質災害等。以上危險源或事故，既單獨出現，又相互影響，互為因果。同一個危險源對于不同地域、不同環境、不同建設條件、不同建設者、不同作業技術水平、不同工程建設階段出現的概率及導致的事故風險不盡相同。不同的工程，其危險源之間的相關性、因果性及由此導致的事故風險也不盡相同。

建筑工程危險源的辨識包括以下內容：辨識材料、能源、運輸、生產裝置、設備安裝、建設對象、自然環境、人的因素等方面存在的危險；辨識各子系統重大危險源發生事故時可能對其他系統的危害及其它系統發生事故時對本系統的危害；辨識由于物體打擊、高空墜落、坍塌、觸電、火災、爆炸等單危險源造成的危害；辨識自然災害如地震、洪水、雷電等對系統的危害以及由此誘發事故的可能性；辨識重大危險源被激發釀成事故后，生命財產損失嚴重程度及其概率；辨識生產系統在設計和施工時所采取的安全措施是否符合國家有關法規規定；辨識系統的結構、布局是否滿足檢修、維護的要求，測試作業對操作空間、通道等條件是否滿足要求；辨識建筑工程施工人員操作條件對防止人為失誤的安全防護裝置是否符合相關規范要求等，列出影響施工安全的危險源，實事求是地設立建筑工程施工安全危險源的辨識標準。

2工程安全施工前的準備工作

（1）認真、詳細地研究施工圖紙，熟悉施工流程、熟知相關的技術規范要求與操作過程，了解設計目的及其中的細節，明確施工工程在質量方面的要求。

（2）把握施工設計資料在施工方法、各環節的施工次序、施工的相關技術措施及施工總體進度的要求，對施工過程中容易忽視的環節與關鍵部位要徹底摸清。

（3）詳細勘察施工場所。掌握施工圖紙的要點，只能證明對施工圖紙有一定程度的了解，若要清楚、全面地解析施工工程，還須親自對施工場所進行勘察。只有真正掌握工程的實際情況，才能更好地管理施工過程，切實落實施工的具體方法，使工程順利完工。

3施工安全防護對策的主要內容

3.1合理組織施工

在一個工程施工之前，要有一個建筑工程施工的組織設計。而建筑工程施工組織設計，它是建筑工程前期的主要內容；是指導全局統籌規劃建筑工程施工活動的組織；是施工生產中的一個重要階段；是保證各項建設項目順利完成的前提。建筑工程施工的組織設計是很重要的，也是很必須的，只有這樣，才能保證施工現場的每一道工序都可以有條不紊的進行，而不是亂七八糟。所以施工單位應該在施工組織設計中，要編制安全技術措施和施工現場臨時的用電方案；要編制專項施工方案，并附具安全驗算結果。建筑工程施工的組織設計就像是一個大的規劃，設計好施工中的每一個環節。這樣才能讓建筑施工現場擺脫雜亂的現象，讓一切井井有條地發展，而不是遇到任何事都亂成一團。

3.2保養機械設備

機械設備是施工人員每天都必須接觸的施工工具，所以要確保設備的性能是否符合安全標準，在使用前或使用中更要定期進行機械強度或絕緣性能等特征的試驗，這樣做就是為了避免“帶病”設備進入運行或使用不合格的材料。對機械設備要做好經常性的保養和有計劃地檢修，使設備可以保持在安全的狀態下運行，從而確保操縱人員的人身安全。在企業購買施工用具的時候，更要注意是否具有生產許可證、產品合格證等保障其質量的證件，并在投入施工現場前進行復驗。施工現場的安全防護用具、機械設備、施工機具及配件都必須有專人管理，定期進行檢查、維修和保養，建立相應的資料檔案，并按照國家有關規定及時報廢。機械設備和施工人員的安全是緊密連在一起的，所以一定要保障它的合格、標準，這樣才能從客觀上解決安全隱患。

3.3電路管理

電路，也是造成安全隱患的一個重要問題。電路及變配電設備，必須根據現場用電量統籌規劃，認真安排，這樣才能夠有效地減少事故的發生，尤其是電路引起的意外事故。施工現場內，不得架設高壓線路，進入現場內的主干線盡量少，根據用電位置，在主干線的電柱上先設好分電箱，防止維修電工經常上電線桿帶電接線，以減少電器故障和發生觸電事故。在施工過程中，電的安全隱患是絕對不能輕視的，所以，在電路管理上，一定要加強監管。

3.4開展安全教育培訓

要提高工作人員的安全施工的意識，就必須加強安全教育的培訓和宣傳，落實安全技術交底。現如今，大多數的施工人員的安全意識和自我保護的意識相對比較差，他們往往是造成事故的直接責任者，又是事故發生后最大的受害者?？梢?，加強安全教育的培訓和宣傳，提高施工人員對安全生產重要性的認識、強化全體施工人員的安全生產意識尤為必要。只有這樣，才能從本質上減少事故的發生。

4危險源的控制

對可能影響施工安全的危險源進行登記。重大危險源登記的主要內容應包括：工程名稱、危險源類別、時間、地址、建設單位、施工單位及聯系人、聯系方式、重大危險源可能造成的危害、施工安全的主要措施和應急救援預案。針對建筑工程危險源的特點，對施工企業與人員管理、安全生產管理制度、安全生產技術管理、設備與設施安全、影響工程施工安全的自然和環境危險源等方面提出具體的控制措施。

應急救援預案是事故預防控制系統的重要組成部分之一。施工企業應負責制定現場應急救援預案，并定期檢驗和評估現場應急救援預案和程序的有效程度，進行必要的修訂。

5結語

建筑工程安全生產管理及事故預防工作應在“經驗控制型”及“過程控制型”的基礎上，運用以危險源辨識、風險控制為基礎的“發現控制型”及“超前控制型”的管理及事故預防模式，形成較為完整的事故防范體系，建立建筑工程安全生產管理的長效機制。努力做好建筑施工中的每一道工序，使安全系數有效提高，要做到既保證企業的長期有效發展，又保障施工人員的安全問題。

參考文獻：

篇（3）

我國雖然疆土廣闊，但能源結構比并不合理，礦產資源比較豐富，約占70%，是我國經濟發展的主要應用資源。然而，許多礦產資源都是一種不可再生資源，且在開采過程中受到各種條件的限制，礦產資源的開采量并不理想。一方面，礦山的采出量有限。另一方面，開采技術有待提升。礦產區因地形、環境復雜，所以對技術有很高的要求。

1我國礦山開采過程中存在的問題

（1）安全問題。目前，我國煤炭開采行業還存在許多問題。在各類問題中，安全問題是最主要也是最常見的問題。統計顯示，僅10年以來，我國煤礦開采事故死亡人數已經超過5萬。造成這種問題的主要原因就是生產技術落后，因為大部分礦井都存在空氣不流通的情況，所以很容易出現中毒事故[1]。不僅如此，由于技術不到位、智能化水平低，所以還會出現冒頂、片幫等傷亡問題，這些問題都嚴重影響了礦山開采行業的發展。（2）環境污染。在礦山開采的過程中，難免會破壞一部分植被，且煤礦粉層會污染空氣，露天煤礦的影響最為明顯，在煤礦周圍，不論是植物、建筑物都會受到影響。一方面，露天開采因為剝離從而破壞植被。另一方面，礦井排水會影響地下水位，也會污染地表水體和土壤。如果礦井對雨水的承受能力不足，還會引發泥石流、滑坡等自然災害。（3）資源浪費。從技術的角度來看，我國許多礦山開采還是以人力為主，機械化水平有待提升。這主要受到成本和技術兩個方面的限制，進而造成礦山開采效率低下、開采量較少、經濟效益不高。如果采用炸藥爆破等傳統開采技術，不僅回采難度大，還有一定的安全隱患。（4）管理混亂。我國中小型礦產企業較多，大部分企業都屬于私營企業，在經營過程中，普遍以企業的利益為先，缺少統一化、標準化的管理和技術指導，不僅技術人員安全意識不高，技術應用和推廣的效率也相對較低，造成礦山開采行業發展緩慢。

2采礦新技術對礦山開采的重要性

（1）提升經濟效益。礦山企業提高經濟效益的方法有很多，運用采礦新技術對提高經濟效益有一定的促進作用。一方面，采礦新技術有利于采礦成本的控制。另一方面，采礦新技術可以提高礦山開采的效率。通過這兩方面的優化，可以提升礦山企業效益的最大化。從目前的情況來看，采礦企業的機械化、自動化水平在不斷提升，應用新技術后礦產產量也明顯提高[2]。可見，技術革新對煤炭行業發展和進步有十分明顯的促進作用。不僅可以解放更多人力，而且減少了人員的直接參與，大大降低危險隱患，從而減少礦山開采中的各類安全事故。（2）規范企業管理。在礦山企業發展的過程中，技術在不斷的更新，設備也隨著技術的革新不斷更換。為了適應新技術和新設備，企業還要完善管理模式，逐漸向規范化、系統化的方向發展，這為企業的可持續發展奠定了良好的基礎。在新技術應用的過程中，配合全新的機械設備，這樣才能充分發揮新技術的作用，確保開采的數量、質量和安全性。在引進新設備之后，企業要采用規范化、統一化的管理方式，為了保障設備的使用效果，要定期進行設備的檢修和故障排查。此外，在行業競爭的過程中，率先采用更加先進的技術，可以提升企業的競爭。（3）優化產業體系。我國煤炭資源分散在不同的地區，由于各個地區經濟發展水平不同，在技術、經濟、人力等方面也有所不同。所以，在實際開采的過程中，難免會遇到各類問題，這些問題不僅影響企業發展，還會增加礦山開采的難度。針對這種情況，國家采取強有力的措施，全面控制礦山開采安全和質量，在一定程度上減少了安全事故的發生。不僅如此，在引入新技術之后，管理理念也隨之更新，許多企業都認識到規范化管理的重要性，并圍繞新技術構建了全新的礦山開采生產體系，不僅提升了礦山開采的效率，也保障了礦山開采的安全。在技術推動和國家的號召下，煤礦產業的生產愈加規范化，發展路徑也在不斷拓寬。

3采礦新技術的具體應用優勢和發展趨勢

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中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A 文章編號：

一、前言

高鐵運輸作為一種運輸量大且經濟的一種運輸方式，在許多國家的經濟生活中占有重要地位，是國家經濟發展的必然趨勢。21世紀以來，隨著滬寧城際高速鐵路、京津城際鐵路等相繼開通運營，中國高鐵的建設序幕迅速展開，正以前所未有的速度引領世界高鐵的快速發展，無論是國民、經濟發展、市場還是鐵路自身行業都是勢在必行，對我們整個國家的發展起到了重要的作用。

在杭州市丁橋東路立交橋工程的施工之中，涉及到高鐵橋墩的安全性，這就要求我們在施工的過程當中要確保高鐵橋墩的安全。

二、工程概況

丁橋東路下穿滬杭高鐵處鐵路橋跨徑為(48.75+80+48.75)連續梁，道路自中孔80m 跨徑內穿越。按道路規劃縱斷面，穿越高鐵處道路需要下挖，原地面標高在6.5左右，道路下挖基坑坑底-2.94，總挖深9.44m。

下挖道路設U型槽支擋結構，兩側橋墩分別為上海側 241 號墩和杭州側 242 號墩。其中U9東側擋墻貼近241#高鐵橋墩，241#墩臺埋深3.8m，承臺厚度3m，承臺底高程-0.267m，基底為19根直徑1.5m鉆孔樁，樁長68m，樁底為強風化泥質粉砂巖，σ=300KPa，；U5~U7西側擋墻貼近242#高鐵橋墩，該橋墩承臺埋深約7.2m,承臺厚度3m,承臺底標高-3.767，基地為19根直徑1.5m鉆孔樁，樁長58m，樁底為強風化凝灰巖σ=500KPa。

高鐵橋墩241#、242#照片

高鐵橋墩241#、242#與U型槽斷面位置圖

三、從設計角度對高鐵橋墩進行分析

根據U形槽與墩臺的位置關系，241號墩側基坑開挖時，坑底位于承臺底下約2.5m，道路施工對其影響相對較大，因此選取241號墩進行受力及變形計算分析。

1.241 號墩設計情況

墩頂縱向最大水平力 Px=3637.7kN,豎向力 N=55096.7kN，承臺縱向最大水平力 Px=4224.1kN,豎向力 N=102168.5kN，單樁荷載 Pmax=8586.9kN，單樁承載力[P]=9237.6kN,設計沉降量:38mm，順橋向、 橫橋向剛度:1169.9kN/cm。

按《新建鐵路橋上無縫線路設計暫行規定》，縱向力、剛度與位移關系:

本橋墩頂線剛度按大于 1000kN/cm 控制，墩頂位移量為 3.6cm。

2.241號墩基坑開挖后的受力情況 基坑開挖后，承臺承受的水平力變大?；由疃劝?8m 計算，承臺所承受的水平土壓力計算為 E=1555kN。承臺受力情況如下：承臺縱向最大水平力 Px=5779.3kN,軸力 N=102168.5kN

3.241號墩變形計算 為簡化計算，根據剛度等效原則將圓形承臺轉換為方形承臺?；拥孜挥诔信_下2.5m，按高樁承臺進行分析。

計算簡圖

3.1 墩頂位移

3.1.1 結構尺寸

（1）橋墩：直徑 5.5m 圓形橋墩；

（2）承臺：直徑 17.7m，厚度 3m；

（3）鉆孔樁：19 根直徑 1.5m 鉆孔樁，樁長 68m。

地面線: -2.5m

承臺樁基礎結構圖

3.2 坐標系定義

z 軸豎直，向上為正；x 軸為橫橋向，水平向右，y 軸根據 x 軸、z 軸由右手螺 旋法則確定；坐標原點位于標高 0.0m 處。

整體坐標

3.3 荷載信息

基坑開挖后，承臺承受的水平力變大?；由疃劝?8m 計算（承臺底面以下 2.5m）， 承臺所承受的水平土壓力計算為 E=1555kN。

（1）設計受力情況：

承臺底外力 Px=4224.05kN, N=102168.5kN，My=111556kN.m

（2）基坑開挖后受力情況：

承臺底外力 Px=4224.3+1555=5779.3 kN，N=102168.5kN My=111556kN.m

集中荷載匯總表

承臺底中心單項荷載表

承臺底中心單項位移表

241 號墩高為27m，采用 Drbridge foudation 對墩臺驗算的結果：

承臺發生水平變位與轉動后的墩頂變形為：

0.007919m+27m0.000255rad=0.01480m=1.5cm

墩頂變形量可以滿足要求。

3.4242號墩承載分析

242號墩承臺頂部埋深約6m，作用在承臺頂的豎向土壓力荷載約114kPa。

根據U形槽與承臺的平面關系，U形槽局部壓在承臺上范圍為0～2.36m，落于承臺以上U形槽為非機動車道部分，鋪裝厚度約2.7m，考慮人行荷載后計算得U形槽對承臺的壓應力為90kPa，小于承臺頂部土對承臺的壓應力，因此U形槽落于承臺之上不會對該墩豎向承載造成影響。

四、施工中保證高鐵橋墩穩定安全措施

在U形槽施工過程中涉及到穿越滬杭高鐵241#、242#橋墩處，必須保證高鐵墩體的穩定。所采取的主要措施有：

1．U型槽施工時，在高鐵241#、242#橋墩處外側卸載土方3m,以1：1放坡，以盡量減少墩體承受內外側土壓差；

2．圍護樁內，U型槽施工時，在241#、242#高鐵橋墩處墩體四周必須保持土壓均衡；

3．對墩體進行垂直度、沉降、位移觀測，與滬杭客專公司成立聯控；

4. 局部補充增加圍護樁拉錨措施，減少圍護結構變形，相應降低土壓對承臺的作用；

5. 考慮旋噴樁具有增強土體抗力的作用，并且鉆孔樁在該位置處施工相當困難，因此對樁基保護仍采用旋噴樁墻方案?？紤]旋噴樁施工對樁基的影響，靠承臺樁基側旋噴樁施工工藝調整為定向擺噴，減少旋噴樁施工的擠壓作用，加固高鐵橋墩處的土體，更有利于保證連續性，止水效果更好，要求齡期需達到要求；

6．調整施工方案與順序，小范圍開挖澆筑U形槽，分段實施，確保樁基不暴露。

五、監控措施

1．成立基坑監測小組，建立觀測臺帳及觀測制度，在基坑開挖期間，在圍護樁系梁頂每隔15米設立觀測點。每天測量2次沉降及位移數據，靠近線路側圍護樁每2小時觀測一次；基坑開挖完成后，待觀測數據穩定，適當減少觀測頻率。如超過規定警戒值，立即停止開挖土方或停止施工及時撤出基坑內施工人員，并盡可能卸載基坑外側土方，確定搶救圍護方案，再實施下一步工作。

2．高鐵241#、242#橋墩沉降位移觀測及墩體垂直度觀測

由于滬杭高鐵橋墩的重要性，為確保其運行安全，在常規的墻體側向和豎向位移的監測基礎上，采取對橋墩安裝固定傾斜儀的方式來監測其傾斜度，每個橋墩按順基坑方向和垂直基坑方向各安裝一個。

常規觀測包含在高鐵的橋墩上不同角度各設四組沉降觀測點和水平位移觀測點，二個橋墩共8個觀測點，采用高精度經緯儀進行觀測。

觀測的頻率：正常情況下，在基坑開挖和施工期間一般每天觀測兩次，當變化較大時加密觀測，當出現險情時可加密到2h一次，當變形接近或超過警戒值、或監測結果變化速率較大時，必須加密觀測次數甚至連續監測。一旦發現監測結果發展過快、過大等異常情況，必須將此信息及時上報，以便及時采取必要地補救措施。當基坑開挖結束且變化穩定后觀測頻率降低至每天觀測一次，直到地下基礎澆筑完成。

按照對滬杭高鐵241#、242#橋墩的力學影響分析，根據規范及本橋墩的檢算結果，承臺頂面及橋墩設置觀測點：

沉降值應不大于3mm，最大警戒值為5mm且兩墩沉降差不大于5mm；

承臺水平位移建議值不大于6mm；

墩頂變形建議值不大于15mm；

施工期間聯系高鐵指揮部，對高鐵上部梁板、未鋪軌之前的無渣道板進行同步監測，并與滬杭客專成立聯控。

六、結論

高鐵橋墩處開挖施工安全是重中之重，我們必須在工程施工的過程當中把好每一道工序，確保各個環節安全有序的進行，堅持“安全第一、預防為主”的原則，保證工程順利進行。

通過該案例的成功實施，證明高鐵橋墩處開挖施工在驗算安全的前提條件下，做好施工安全措施，嚴格實施監控，能夠保證工程安全實施。

[參考文獻]

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對于大中型水電工程，尤其是巨型水電建設項目，其全部施工任務由某一家施工承包商獨立承包已不可能,而往往是由數家承包商獨立或組成聯營體分別承擔某一標段的施工任務?？紤]到不同單位的安全管理體系及工作習慣不盡相同，不同單位的職工共同組合成聯營體在一起進行土建、機電工程施工或業主授予的其它工作內容，必然會存在一定的不協調或矛盾。為了給企業創建良好的安全生產環境和提高全體職工的安全意識，必須克服安全工作人人都管而又人人都不管的現象，通過對現場實際情況進行綜合分析，我們在所承擔的水電工程建設的監理過程中，主要作了以下工作。

1規章制度的建立

(1)完善監理機構自身建設。

為確保工程施工的安全，我們在監理機構三控制一協調的職權范圍內，又增加了一條安全控制。為此，特別增設了一名安全監理，并授予他可以在施工現場發口頭停工令的權力,并由其負責協調承包商按照國家電力公司電源建設部、電網建設部和華中電力公司安全監察部聯合出版的《電力施工企業安全性評價》的內容進行相關的安全評價;

(2)加強安全生產法規建設。

從承包商一進場，就督促其建立各項安全生產工作制度，以實現安全生產監督管理工作的科學化、規范化；并盡力幫助承包商完善其安全生產監督管理制度、目標管理工作制度、培訓考核工作制度；安全產品和勞動防護用品的安全標志認證和發放制度。凡屬重大施工項目，承包商的施工措施和安全措施必須報工程師審批后方可實施;

(3)加強安全生產宣傳教育。

除加強監理隊伍自身的安全知識培訓和教育外，還著重加強了承包商有關領導、經營者、安全管理人員、特種作業人員的安全知識教育，以及民工的安全知識培訓,并且不定期地在施工現場張貼安全宣傳材料供職工學習;

(4)開展預防性安全監督檢查工作。

加強對承包商的安全生產管理機構、安全管理人員配備、勞動條件、隱患治理和職工上崗培訓教育等情況的檢查。同時還規定，對安全措施不到位的單位，安全監理人員有權停止承包商的現場施工;

(5)加強傷亡事故統計和事故批復結案工作。

堅持“三不放過”的原則。對有法不依、有令不行、有禁不止、造成較大財產損失事故的責任者，堅決進行罰款并令其退場；對于造成人員傷亡者合并追究其法律責任。

2安全活動

(1)安全月活動。

通過安全月活動的舉辦,大力開展安全宣傳和安全檢查、總結經驗、表彰先進、制定整改措施，使安全生產管理經常化、制度化。根據安裝進度及施工環境的不同變化，分別進行不同主題的安全月活動。在施工過程中，業主、承包商和我們分別進行了如下主題的安全月活動：①消除隱患，遵章守紀，為實現安全生產、文明生產而奮斗；②反違章，除隱患，實現安全生產、文明生產；③樹立安全第一的思想，預防為主、落實責任、加強法制。

(2)安全周活動。

根據具體的施工內容及環境，有針對性地開展了查習慣性違章、查施工過程中的安全隱患、查流動吸煙、查高空作業中的違規違紀等。同時，現場安全和施工監理人員每周分別到有關班組參加安全周會和安全活動，以促使其安全活動制度化。

在每周的安全活動中，協助承包商開展了如下主題的安全周活動：①遵章守紀、杜絕三違；②勿忘安全、珍惜生命；③治理隱患、保障安全；④遵章守紀、保障安全；⑤加強管理、保障安全；⑥落實責任、保障安全；⑦安全、生命、穩定、發展。

落實“安全第一、預防為主”的方針，樹立“安全就是效益”的思想，以周促年等3安全工作的研討

安全工作是否成功，關鍵在于領導。為了切實把安全工作落到實處，監理工程師不定期地和承包商的有關領導及安全管理人員共同進行安全工作的研究和討論，并就下述論點達成了共識。

據有關專家論證：我國現階段國民經濟每增長一個百分點，可提供80萬個就業崗位；而現有生產力的安全運行能帶來1~3個百分點的增長效益。

我國從事安全管理的權威人士撰文稱，全國每年因安全事故造成的直接經濟損失初步測算在1000億元以上，加上間接損失達2000多億元人民幣，約占GDP的2.5%。換句話說，如果我們做好了安全生產工作，全面實現了安全生產，就可減免這一損失。它相當于國民生產總值凈增1~3個百分點，可作3500萬至1億人口一年的基本生活保障金。只要我們徹底拋棄把安全僅僅當作是生產的一種手段或一項保障措施的片面認識，就可以克服資金短缺等問題，在不增加投入或少投入的條件下達到最大的挖潛的目的。須知，僅僅是杜絕“三違”，我們就可以增加420~1400億元人民幣的收入。

另外，在治理隱患方面，如果把它也視為一個經濟增長點的話，那更是一本萬利的投資熱點。僅以工礦企業已經查明的近千項國家級隱患為例，據原勞動部安管局預算約需治理資金60億元。但這些一旦出事就可能釀成社會災害的隱患，其損失以最保守的估計也絕不會在600億元以下?？梢?，這項投資預算如若付諸實施，將產生540億元人民幣的效益。60億元的工程所提供的就業機會雖微不足道，但540億元可以救活多少個企業，可以滿足多少下崗職工的基本生活需要，其答案是令人興奮的。

安全生產是恒久的經濟增長點。

4事故隱患淺析

(1)隱患是企業安全生產的病根——認識隱患要“深”。

“冰凍三尺，非一日之寒”。大凡事故的發生，都因其潛藏著隱患，只是有的顯現，有的隱蔽，有的被發現，有的沒被發現罷了。事故隱患是企業的大敵，它或早或晚必將會導致事故的發生，給企業帶來不可估量的損失。江總書記指示的“隱患險于明火，防范勝于救災，責任重于泰山”一針見血地道出了防治隱患對安全生產的重要性。只有單位領導首先認識到了整治隱患的重要性，才能帶動全體員工查找隱患，整改隱患;

(2)于細微處入手——查找隱患要“細”。

隱患往往具有很強的“隱蔽性”，是埋藏在生產過程中的“隱形炸彈”，不易被發現。只有人人保持一種高度戒備的心理，才能發現隱患，這是查找隱患的指導思想。稍一大意，隱患便會與你“擦肩”而過。隱患始終在等待適合它“發作”的條件，一旦條件具備，便會一觸即發，導致事故的發生。我們的工作就是要切斷適合隱患“發作”的這種條件;

(3)未雨綢繆——整治隱患要“狠”。

現場發現的隱患是可以當場整改的，要馬上予以整改。當場沒有條件整改的，要及時向有關部門反映，以便落實整改措施。隱患具有持續性等特征，復查可以決定事故隱患整改的情況；可以防止同類隱患、同一地點隱患重復出現。抓隱患的整改要持之以恒，整改隱患貴在一個“恒”字。要形成一種自覺的習慣，形成一種制度，要把全體職工的安全意識提高到道德意識的水平上來認識。也就是說，誰在工作中不重視安全，誰就沒有職業道德。只有這樣，我們的安全工作才能在更高的水平上健康發展，才能從根本上做好安全工作。

5對安全監控的幾點想法

篇（6）

1 造成水利水電工程施工過程安全問題的因素

1.1 水利水電施工對象復雜多樣

由于水利水電的實際施工環境、施工流程、施工操作復雜多樣，在一定程度上也加大了水利水電施工難度，同時其也是導致安全事故多發的重要因素之一。如：部分施工企業在水利水電施工過程中需要進行爆破作業，以提高施工效率，而正是爆破作業中存在著許多不確定性因素，安全問題嚴重也嚴重影響了爆破作業效果；部分施工企業在洪水期進行水利水電施工，勢必會受到洪水的嚴重影響，增大安全問題的發生；部分施工單位在水利水電施工中的基坑挖掘作業中，由于缺乏對基坑的有效支護，也加重了安全問題的發生，導致施工安全大打折扣。

1.2 水利水電施工監督管理不到位

通過分析我們可以看到，在進行水利水電施工安全控制中，許多施工企業沒有按照水利水電施工企業的安全管理標準執行監督、監測機制，尤其是管理制度與管理體系還處于發展階段，在很大程度上也造成了安全管理效率低下，安全事故頻發。此外，部分水利水電施工企業仍缺乏監督管理機制且自身的監督管理意識缺乏，監督專業知識不到位，在施工安全中一旦發生安全問題也無法給出有效的指導建議，這也直接阻礙了施工安全的落實，造成施工管理效果的下降，給水利水電施工安全造成了巨大的安全風險。

1.3 水利水電施工人員的安全技能素質偏低

水利水電施工人員安全技能素質的高度直接影響到水利水電的施工安全效益。然而目前有不少施工企業的施工人員缺乏安全施工意識且安全技能素質低下，這不僅無法對自身的安全管理工作盡職盡責的完成，造成施工管理效率的直線下降，還會使安全管理工作大打折扣。與此同時，如若施工管理人員缺乏安全意識且安全技能素質偏低，勢必其執行能力、領悟能力也會隨之下降，影響水利水電安全施工的實際效果。

2 解決水利水電工程施工安全問題的幾點對策

2.1 加強對水利水電工程施工中危險因素的有效控制

我們都知道影響水利水電工程施工安全的一個重要因素就是環境，也正因如此，對水利水電工程的施工環境進行全面的控制，不僅能夠有效提高水利水電工程的施工安全質量，還能夠及時解決施工過程中的安全問題。所以，在實際施工中，我們應該做好對施工環境的控制工作，對水利水電的施工環境采取全過程、全天候、全方位的控制手段，進而構建完善的施工安全管理體系，及時有效的處理可能出現的危險因素以及危險點，提高施工安全。同時，在企業中還應該加大對危險因素的宣傳力度，提高人們對危險因素的控制意識，進而提高對危險點的控制效果。

2.2 加強對水利水電施工現場的安全控制

加強對水利水電施工現場的安全控制是做好施工安全管理工作的關鍵所在，也是有效降低安全問題發生的重要手段。在實際工作中，水利水電施工企業應該對施工現場以及施工過程中的各個施工環節進行全面的管理，對施工設備、施工材料以及實際的交付作業情況進行控制，以防止安全問題的發生。同時，在實際的施工作業中，要嚴謹非專業人員進行水利水電安全控制操作，并做好現場安全的交接問題，以減少交接過程中可能出現的紕漏。

2.3 落實水利水電工程施工項目的責任機制

落實水利水電工程施工項目的責任機制，并將施工責任人作為施工項目安全的第一責任人，對提高水利水電工程施工項目的安全效益，加強安全施工的落實效果有著非常明顯的促進效果。也正因如此，在水利水電工程項目中應該構建完善的施工責任機制，明確施工責任人，從而對施工現場進行充分的了解，對施工現場進行全面的把握與控制，減低施工問題出現的幾率。在實際施工前，施工企業就應該做好施工項目的分析工作，明確每一個項目的責任制，并指派專門的安全責任管理人員負責水利水電的施工安全管理。同時，施工企業也應該定期對施工安全責任人進行安全管理培訓與經驗交流工作，進一步明確施工責任人崗位責任意識的同時，強化崗位安全責任工作的落實效果。

2.4 加強水利水電施工人員自身的安全素質

篇（7）

0.前言

建筑工程質量與安全是建筑業永恒的主題，直接關系到人民生命財產安全。工程質量控制與管理是一個系統過程，牽涉到工程發包、工程監理、項目管理、工程驗收、物業管理等多個方面，這多方面的管理法規都還有許多處于完善的階段或試行推廣階段，而全面提高工程的質量必須堵塞多方面的漏洞，必須進行綜合治理，才能有所顯效。建筑工程一般都具有周期長，露天作業、高空作業多等特點，并且在施工過程中，存在有許多不可控的影響因素，這一切都為安全生產提出了更高的要求。生產安全性直接影響著施工生產的進度控制與質量成本控制，是建筑企業順利完成施工任務實現經濟效益的重要保證，因此，建筑企業必須抓好施工項目質量與安全生產管理。

1.建立施工安全管理體系

1.1概述

施工安全管理體系是建筑施工項目管理體系中的一個非常重要的子系統，它是根據計劃執行檢查調整循環模式的運行方式，以逐步提高、持續改進的思想指導施工企業系統地實現安全管理的既定目標。因此，施工安全管理體系是一個動態的、自我調整和完善的管理系統。

1.2工作目標

施工安全管理的工作目標，主要是避免或減少一般安全事故和輕傷事故，杜絕重大特大安全事故和傷亡事故的發生，最大限度地確保施工中勞動者的人身和財產安全。

1.3保證體系

（1）施工安全的組織保證體系：負責施工安全工作的組織管理系統，一般包括項目經理、項目部安全部長以及班組長、班組安全員。

（2）施工安全的制度保證體系：建立崗位管理、措施管理、物資管理、日常管理和應急措施的制度。

（3）施工安全的技術保證體系：由專項工程、專項技術、專項管理和專項治理四種類別構成，通過安全可靠性技術、安全限控技術、安全保險與排險技術和安全保護技術等技術手段確保施工安全技術保證體系的建立與實施。

2.明確施工安全管理的任務

2.1設置施工安全管理機構

在公司設置以法人代表為第一責任人的安全管理機構；在項目部設置以項目經理、技術負責人、專職安全員、工長及各工種班組長為成員的安全管理機構；同時，施工班組應設置兼職安全員。

2.2制定施工安全管理計劃

（1）項目部對于項目施工安全目標的要求應配置必要的資源，對專業性較強的施工項目，還應編制專項安全施工組織設計或技術措施。

（2）對高空作業、深基礎開挖、腳手架上作業等專業性強的施工作業，以及從事電氣、金屬焊接等特殊工種的作業，應制定單項安全技術方案和措施，并對管理人員和操作人員的安全作業資格、身體狀況進行審查。

（3）在進行施工平面圖設計時應充分考慮安全、防火、防爆、防污染等因素，同時滿足施工安全生產的要求。

2.3施工安全管理實施策劃的基本內容

（1）安全策劃的依據：國家、地方政府和主管部門有關施工安全的法律、法規，以及施工項目所采用的主要技術規范、規程、標準的其他依據。

（2）工程概述：施工項目的任務、范圍、性質、規模、地理位置、主要工藝、原料、成品、半成品、設備等的概述。

（3）工程及場地布置：根據施工場地自然條件，預測主要危險因素及防范措施和臨時用電變壓器的周邊環境等。

（4）施工過程中危險因素的分析：從安全防護工作（如腳手架作業防護）、關鍵特殊工序防護（如樁基人工挖孔）、特殊工種防護（如電焊工、架子工）、臨時用電的安全系統防護、保衛消防工作的安全系統管理五方面因素進行分析。

（5）主要安全防范措施：根據全面分析的工程項目的各種危險因素，選用安全可靠的各種裝置設備、設施和必要的安全檢驗、檢測設備；對可能發生的事故做出預案、方案及疏散、應急救援等措施；檢查危險場所和部位（如高空作業）及危險期間（如冬期、雨期）所采用的防護設備、設施和勞動保護用品及其效果。

3.建筑工程項目施工的安全管理措施

現代安全管理原理是在傳統管理的基礎上發展和完善起來的，應用現代科學知識與工程技術去研究、分析在生產系統和作業中各個環節固有的、潛在的不安全因素，進行定性與定量的安全性及可靠性評價，進而采取有效的對策進行控制，以消除隱患，有效地對系統進行安全預測、預報和預防，以獲得最佳安全生產效果。

3.1建筑施工安全管理系統

建筑施工是一項十分復雜的工作，各種因素相互交錯，管理難度大，容易出現安全事故。施工安全管理必不可少，其目的是減少事故，促進生產。安全事故發生的原因是多方面的：有技術上的，有管理上的；有直接原因，有間接原因；有偶然性，又有必然性。施工安全管理是個整體的動態的概念，是一項復雜的系統工程。

3.1.1 安全管理系統要素

構成安全管理的三大要素是人、機、環境，因此將安全管理系統分為三個子系統。這三者之間既有相關性，又各自獨立，只有這三個子系統互相協調才能達到整體功能的最優。

3.1.2 安全管理系統模式

安全施工系統模式如圖 1所示。工作指令、操作規程是法令、規章制度對人的約束；安全技術水平是社會實踐的體現；環境干擾是周圍因素對人的作用，而心理行為是人自身的影響。

圖1 施工安全系統模式圖

3.1.3 安生管理系統的內容

施工安全管理系統的主要內容包括安全分析、評價及安全事故控制技術。

（1）安全分析。

這是預測和防止事故的前提，是對安全系統的基本要素及其功能、操作、環境、可靠性等指標，以及系統的潛在危險進行分析和測定。分析是評價的基礎，只有分析正確，才能得到準確的評價。分析要從人員、環境、技術和設備幾方面著手：

1）在施工作業中人是起關鍵作用的主體，做好人員的管理是實現安全管理的中心環節。

2）環境分析主要針對的是工作環境。工作環境不良，容易造成分心、煩惱、緊張等。不安全的工作環境因素主要有通風不良、噪音過大、物料儲放不當等幾方面。

3）至于機械與設備，其設計與安全裝置對于施工安全也起著至關重要的作用。

（2）安全事故控制技術。

這是通過各種安全技術措施來實現的，當找出或預測出發生事故的原因后，要根據對象和條件的具體情況采取針對性的局部控制方法。

篇（8）

安全風險管理是建筑工程企業管理的關鍵環節，因為建筑工程施工過程中一旦出現事故，將會造成嚴重的后果，降低企業的社會形象和在建筑市場的綜合競爭力。JSA(作業安全分析)作為識別、評價與控制作業風險的重要方法之一，能夠快速、準確地識別建筑工程施工所有步驟中存在的問題或者風險，然后制定控制風險的有效措施，避免在工作過程中發生事故。

1JSA的概念以及作用

1．1JSA的概念

JSA即作業安全分析，指的是將一項工作劃分成若干步驟，分別識別每一個步驟中存在的問題或者風險，然后制定控制風險的有效措施，避免在工作的過程中發生事故。JSA作為風險評價的重要工具之一，被廣泛地推廣和應用在建筑施工作業、作業風險評價等方面，對于控制建筑工程施工活動中的風險以及實現風險危害最小化方面發揮著至關重要的作用。

1．2JSA的作用

通過將JSA應用在建筑施工安全風險評價中，能夠進一步提高施工人員的風險意識，讓所有的施工人員都清楚地認識到自己施工過程中可能存在或者遇到的風險，嚴格地規范自己的行為，并按照相關的規范和標準進行施工，針對施工過程中存在的各種風險進行分析和評價，并采取各種科學、有效的措施進行處理，盡可能地降低各種風險造成的影響，以此保證建筑工程施工能夠安全、高效地進行。

2基于JSA的建筑工程施工安全風險評價

2．1創建JSA模式

JSA模式種類眾多，筆者結合多年的建筑工程管理經驗，提出了四過程模式，即工作分析、識別危險源、評價風險以及控制風險4個過程，如圖1所示。

2．2JSA在建筑工程施工中的實踐

2．2．1工作分析a)工作細分。所謂工作細分指的是把建筑工程施工涉及的所有工作具體劃分到每一個崗位，按照相關規范，可以把建筑工程細化成3個部分，即分項工程、分部工程以及單位工程。此外，根據建筑工程現場的實際狀況以及借鑒實踐經驗，還可以對分項工程的施工工藝進行進一步的細化，因為建筑工程每一個分項工程都包括眾多工藝，每一項工藝都由相應的工種完成，因此，在進行分項工程工藝劃分時，需要劃分眾多的操作崗位，雖然難度較大、工作量較多，但是對于安全風險識別和控制具有重要的作用。例如，以某建筑工程為例，該建筑工程的地基工程施工中，根據施工需求將鋼筋工劃分為鋼筋彎曲工、鋼筋綁扎工以及鋼筋車絲工等，上述崗位工種的從屬關系表示為:鋼筋彎曲工、綁扎工以及車絲工鋼筋工鋼筋籠加工鋼筋地基工程建筑工程。b)基本單元。JSA需要對所有基本單元的所有崗位的所有操作進行分析，建筑工程施工通常以日為工作單位。根據施工順序把所有的崗位都細分到基本單元，以上述鋼筋彎曲工為例，以日為工作單位，其工作劃分為:進入施工現場領鋼筋搬鋼筋放置鋼筋彎曲施工退出施工現場，即基本單元能夠真實、準確地反應所有崗位的施工過程，這對于安全風險識別和控制具有重要的作用。2．2．2識別危險源建筑工程施工涉及環節眾多，存在非常多的危險源，如果不能夠準確地識別，將會對施工人員的生命安全、施工安全造成威脅，一旦發生安全事故，還會造成嚴重的經濟損失。但是，建筑工程施工過程中的危險源具有潛在、隱蔽性等特點，為了能夠快速、準確地識別施工過程中存在的危險源，應該采用JSA進行施工過程中危險源的識別，通常將建筑工程施工過程中的危險源劃分為兩種，即第一類危險源與第二類危險源。建筑工程施工過程中的第一類危險源主要包括人員因素、機械因素等;施工過程中的第二類危險源主要指的是誘導安全風險或者引發安全事故的直接原因。2．2．3評價風險JSA的風險評價指的是對施工過程中所有危險源的風險進行評價。因為風險是由危險源引發的，不同危險源引發事故的可能性、嚴重程度等不同，因此在進行風險評價時，應該從風險的可能性、后果嚴重性兩個方面進行綜合評價。建筑工程施工過程中風險評價的方法包括定量分析和定性分析兩種，風險矩陣作為一種典型的定性風險評價方法，在施工現場風險評價中的應用具有操作簡單、評價合理等優點。在施工現場風險管理中應用的風險矩陣如表1所示。2．2．4控制風險的措施由于建筑工程施工涉及環節眾多，為了提高風險控制水平，應該采取多樣化的風險控制措施，具體包括以下內容。a)創建科學的安全責任制度。通過創建科學的安全責任制度，保證安全工作和施工作業同步進行，項目總包單位、監理單位應該加強對整個施工過程的監督和管理。同時，施工單位還應該創建合理的考核制度，由管理人員對安全責任制度的落實狀況進行定期或者不定期的考核，為了保證安全責任制度的落實，應該將考核結果和人員的薪資相掛鉤，這樣能夠有效地激發所有參建人員的積極性和主動性，保證安全責任制度的貫徹和落實。b)制定合理的風險應急預案。建筑工程施工過程中存在眾多不確定因素，不可避免地會出現各種事故，為了避免在遇到事故時出現不知所措的現象，應該制定合理的風險應急預案，當事故發生之后，施工單位可以按照應急風險預案對事故進行快速的處理，這樣能夠有效地將事故控制在可控范圍內。同時，施工單位還應該創建事故救援小組，事故發生之后快速地參與到救援、搶險中，保證施工人員的生命安全。c)提高安全技術水平。為了提高安全風險控制水平，應該不斷地提高安全技術水平，具體表現為:其一，管理人員應該充分地利用JSA方法，并結合工程的實際狀況，對工程傷亡事故進行預測，提高風險的預見性;其二，提高生產技術，在施工的過程中，應該應用各種新穎、先進的施工技術及施工機械，盡可能地降低由于機械、設備故障導致的風險概率;其三，在施工現場配置符合相關規范和標準的安全防護設施，施工人員進入施工現場之前，必須佩帶必要的安全防護設備，以此保證自身的生命安全。

3結語

總而言之，JSA在建筑施工安全風險管理中的應用，能夠進一步提高施工人員的風險意識、安全意識，保證所有的施工人員都清楚地了解施工過程中可能存在或者遇到的風險，嚴格按照規范施工，針對施工過程中存在的各種風險進行分析和評價，并采取科學、有效的措施進行處理，控制建筑工程施工活動中的風險以及實現風險危害最小化，以此保證建筑工程施工能夠安全、有序地進行。

4參考文獻

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［3］都書海．工作安全分析在管理實踐中的應用［J］．中國安全生產科學技術，2011，7(7):204－209．

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[中圖分類號]TE48 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）14-0029-02

天然氣作為一種更清潔、更優質、更經濟的新型能源和化工原料，已被國際社會廣泛認同，大力發展天然氣工業符合世界能源發展的趨勢。近幾年，我國天然氣工業的發展速度越來越快，呈現出前所未有的良好態勢，天然氣管道的敷設里程越來越長，天然氣站場的設置數量越來越多。然而，天然氣是甲類火災危險性物質，其爆炸極限是53%～15%，屬甲類火災危險性物質，其安全事故以天然氣燃燒、爆燃和爆炸產生的高溫、沖擊波等為破壞方式。因此，天然氣站場的安全管理顯得越來越重要。

1 天然氣站場建設和施工的安全分析

建設和施工安全分析是指在建設和施工開始前，仔細記錄并研究建設和施工的每一個步驟，識別已有或者潛在的隱患，制定相應的控制措施消除或減小這些隱患所帶來的風險，以避免意外的人身傷害、財產損失或環境破壞，實現安全建設和施工。

一是在進行建設和施工安全分析前，站場管理單位負責人應組織本站生產、安全人員和設計、施工單位人員深入建設和施工現場進行全面的調查研究。二是按照QHSE管理體系建設和施工文件中的《建設和施工安全分析管理規定》，成立建設和施工安全分析小組。三是根據建設和施工完成的先后順序來劃分建設和施工步驟，建設和施工步驟需要簡單說明本步驟的建設和施工內容即可。四是逐一分析、識別每個步驟中可能存在的隱患。五是針對每一步驟中識別出來的隱患制定詳細、有效的安全控制措施，并將制定的措施列在建設和施工安全分析表中。六是建設和施工安全分析小組的組長根據安全控制附在建設和施工方案后供審批人審批。

2 天然氣站場建設和施工方案的編制和審批

任何熱工建設和施工、進入受限空間建設和施工、冷工建設和施工及挖掘建設和施工都需要編制專門的建設和施工方案。施工單位根據建設和施工安全分析表每個建設和施工步驟中識別出的重大隱患，以及針對存在的隱患制定的安全控制措施，按照公司QHSE管理體系建設和施工文件中的《熱工建設和施工管理規定》、《進入受限空間建設和施工管理規定》、《冷工建設和施工管理規定》和《挖掘建設和施工管理規定》，負責編制具體的施工建設和施工方案，并必須將《建設和施工安全分析表》作為方案的附件同時上報站場管理單位，按照審批流程供審批人進行審批。

所有需編制建設和施工方案的建設和施工在實施前，建設和施工方案必須按規定程序審批通過，并在實施前上報監控中心。施工單位將附有《建設和施工安全分析表》并經單位負責人簽字確認的建設和施工方案和建設和施工方案審批單上報站場管理單位審查并簽署意見，其中：熱工建設和施工按照《熱工建設和施工管理規定》執行分級審批；進入受限空間建設和施工由分公司經理審批后實施。

各類建設和施工方案審批人如確實無法審批時，可指定有資質的人員代其審批，但責任不能隨之轉移，不得降級審批建設和施工方案。建設和施工方案審批后，不得隨意更改，如確需修改，必須按規定要求重新進行審批。

3 天然氣站場建設和施工實施前的安全準備

為使進入公司站場的人員、車輛受到控制，保證站內施工建設和施工及外來人員的人身安全，確保安全生產的正常進行，進入站場的所有外來施工單位及建設和施工人員，必須按照公司QHSE管理體系建設和施工文件中的《進站管理規定》和《建設和施工承包商HSE管理規定》辦理相關的進站手續。站長負責核實進站建設和施工人員的身份、目的，并指定監護人員。監護人員負責指導進站建設和施工人員填寫《進站人員登記表》和人員T卡，并將進站建設和施工人員帶到站內指定的接待地點，觀看《進站安全教育》錄像，了解站內的HSE要求及安全注意事項，并要求其簽字確認。原則上車輛不允許進入站場，確需進入站場的車輛必須經站長批準，必須按要求填寫車輛T卡進行動態跟蹤，必須佩戴防火帽，并按照監護人員要求沿指定路線行駛，在指定位置停放，停車時車頭必須指向疏散路線。站場管理單位與施工單位簽訂《施工建設和施工HSE協議》，明確各自的安全管理責任和應采取的安全措施。對于兩個或兩個以上承包商共同承擔的一項建設和施工，站場管理單位與總承包商簽訂《施工建設和施工HSE協議》，由總承包商負責分包商的安全管理。任何建設和施工施工單位都必須向站場管理單位繳納安全建設和施工抵押金，站場管理單位收取抵押金后必須出具收款憑證。抵押金的管理按照《安全建設和施工抵押金管理細則》執行。

建設和施工開始前，站場管理單位負責人應主持召開建設和施工前安全會，參加人員包括預計建設和施工時間當班站控人員、建設和施工監護人員及施工單位所有人員。在建設和施工前安全會上，站場管理單位負責人必須將本次建設和施工安全注意事項及預防控制措施傳達給每位參與建設和施工的人員。建設和施工前安全會的內容一般包括：個人防護裝備要求；建設和施工所用工具設備注意事項及預防措施；建設和施工現場安全隱患及預防控制措施；安全工作程序或做法；緊急情況下停工報告及要求；應急程序，包括：現場安全平面圖、控制室的位置、疏散路線、疏散報警、應急電話號碼、附近醫院的位置、急救人員及設備的位置、應急太平門的位置、緊急集合點位置。建設和施工前站場管理單位要按照《安全教育培訓管理規定》中的相關要求，對進入建設和施工現場的所有施工人員進行HSE培訓。培訓合格后逐一發放“HSE培訓合格”標識，證明該員工已接受HSE培訓，確保本單位員工都能識別外來人員接受培訓與否，一旦發現未經培訓人員，應堅決制止其進入建設和施工現場。

實施建設和施工前，施工負責人、建設和施工監護人員和站控人員必須進行開工前安全檢查，主要檢查施工對即將進行的建設和施工中有關HSE條款是否已準備好，確認建設和施工許可證及建設和施工安全分析表中要求的各項安全控制措施是否已落實到位。站控人員和建設和施工監護人員認為現有準備工作和預防措施不能確保建設和施工安全進行，有權要求采取進一步的預防措施，直至預防措施全部落實到位后方可在建設和施工許可證上簽字確認，未達到條件的不得開工。

對站場范圍內的所有設備設施進行安裝、拆卸、更換、維修、改造等建設和施工都需要申請建設和施工許可證，同時必須有書面的《建設和施工安全分析表》，如果建設和施工過程中需要能源隔離時，需填寫《能源隔離單》，具體按照QHSE管理體系建設和施工文件中的《能源隔離管理規定》執行。建設和施工許可證包括熱工建設和施工許可證、冷工建設和施工許可證、進入受限空間建設和施工許可證、挖掘建設和施工許可證共計4種。熱工建設和施工許可證的有效期為1天，當進入受限空間建設和施工、挖掘建設和施工及冷工建設和施工最長持續時間超過14天時，其許可證的最長有效期為7天，其他情況下，進入受限空間建設和施工許可證、挖掘建設和施工許可證及冷工建設和施工許可證的有效期為3天。施工負責人向站場管理單位負責人申請建設和施工許可證，管理單位負責人根據建設和施工方案要求明確工作內容、工作范圍及開展工作所需的各項安全控制措施，在“許可證簽發欄”簽字確認，并將指定的具備資質的建設和施工監護人姓名填在相應位置處。建設和施工監護人應用經過認定、完好的監測儀器或工具對周圍環境及建設和施工點進行檢測，達到標準要求開始進行建設和施工。

4 天然氣站場建設和施工中的安全管理

建設和施工過程中，建設和施工監護人需對建設和施工情況按照預先編制好的《建設和施工現場檢查表》進行檢查，發現安全隱患和“三違”行為，必須立即報告站場負責人，并有權立即叫停。建設和施工監護人每隔2小時要對建設和施工環境氣體（包括氧氣、可燃氣及有毒氣體等）濃度進行測試，并將測試結果記錄在建設和施工許可證中的“建設和施工過程中的氣體檢測記錄”一欄中。

現場發生緊急情況（包括緊急事件警報、緊急關停、硫化氫泄漏、或其他緊急警報等），應立即中斷所有的建設和施工，現場指揮應立即疏散現場所有人員，并通知管理單位負責人及站控人員，管理單位負責人按照《應急管理程序》相關規定進行處理。只有在所有生產設施狀態恢復正常后，站場負責人和站控人員現場檢查確認安全，且建設和施工監護人已使用監測儀器或工具對周圍環境及建設和施工點進行檢測，并確認安全后方可重新開始建設和施工?，F場發生人身傷亡、財產損失或環境污染事故時必須立即報告站場管理單位，并按公司《事故管理規定》上報、調查和處理。

篇（10）

上海浦東國際機場捷運系統(以下簡稱“機場捷運”)為全天24h不間斷運營線路，沒有固定的夜間停運時段用以開展全線路各類設施設備的檢修、維護工作，而各類設施設備又都有相應的維護周期要求，顯而易見，目前城市軌道交通行業所采用的各類施工管理辦法及管控措施并不完全適用于機場捷運。本文結合實際情況對機場捷運面臨的施工安全問題進行分析，并介紹相應的施工安全管控措施。

1施工安全分析

1．1人車關系

機場捷運設T1站(航站樓站)、S1站(衛星廳站)、T2站(航站樓站)、S2站(衛星廳站)和T4站(航站樓站)共5座車站，全為地下站。其中T4站為預留車站。機場捷運分東線和西線，兩線獨立運營。西線連接T1站和S1站，東線連接T2站和S2站，西線、東線通過聯絡線經T4站接車輛基地。西線、東線的正線均采用雙線，聯絡線采用單線。西線正線長約2．37km，西線聯絡線長約1．58km;東線正線長約2．16km，東線聯絡線長約1．12km。在S1站后設有1條交叉渡線，用于連接A線和B線;在S2站后同樣設有1條交叉渡線，用于連接C線和D兩線。A線和D線連通車輛基地，用于列車辦理出入場作業，為便于正線列車間的折返及機場捷運四期工程的后續擴建，在A線與D線間設有復合型岔區，如圖1所示。在此線路條件下，若需開展岔區的維護作業則不可避免地會與載客列車在空間上存在臨近區段，進而導致作業人員與載客列車發生碰撞的風險。

1．2設備檢修

機場捷運承擔著衛星廳與航站樓間旅客及工作人員的運輸任務，為匹配每日航班起飛、降落班次安排及機場日常運作的需求，機場捷運須保持全天24h不間斷運營。從運營時長的角度而言，機場捷運與城市軌道交通線路有著質的區別。通過對客流數據的預測及統計分析可知，機場內航站樓與衛星廳的客流有著短時密集性的特點，且每日的客流高峰時段和非高峰時段相對較固定。根據機場捷運單位時間最大運能，在每日客流高峰時段，采用“雙線穿梭”的運行模式組織行車;在每日客流非高峰時段，采用“單線穿梭”的運行模式組織行車。根據設施設備日常維護保養需求，每日會選取不同線路執行“單線穿梭”的運營任務。在此運營背景下，須避免因設備檢修導致正常載客運營區段的相關設備受到影響，進而引發各類非安全事件。

1．3供電安全及作業效率

機場捷運采用DC1500V接觸軌高壓受電模式。與接觸網相比，接觸軌距施工檢修人員的距離更近。為了確?，F場作業人員的人身安全，除穿著相應防護用具外，還需嚴格執行驗電及掛設接地線的作業流程，但傳統的人工驗電及掛設接地線作業耗力又耗時，導致施工作業效率大大降低。機場捷運的檢修維護時段相對較短，因此需在確保人身安全的前提下進一步提升作業效率。

1．4施工車安全

機場捷運運營具有其特性，在夜間施工過程中，當施工車需從車輛基地運行至正線施工登記站點時，無法提前排列施工車的全進路，但施工車運行路徑的安全把控又是極為重要的一環，并且還需兼顧正線載客運營列車的正常運行，因此施工車運行路徑把控是施工管理中極為重要的一環。

2安全管控措施

為有效解決機場捷運安全施工中的人車關系、設備檢修、供電安全及作業效率、施工車安全等方面的安全問題，分別從細化岔區作業、合理分配施工資源、優化停送電作業管理及施工車運行路徑把控等方面著手，制定相應管控措施。

2．1細化岔區作業

根據設備檢修、維護要求，必須定期對道岔岔心區域內的各類工務專業、通信信號專業及供電專業的設備進行維護保養。為進一步提升機場捷運施工作業的安全性，從物理上對正線所有岔區區段進行了進一步細分，如圖2所示。如圖2所示，將S1站岔區進一步細分為A線S1站后存車線、B線S1站后存車線及S1岔區管控區，此舉的目的在于進一步細化下線施工人員的施工作業范圍，并預留出安全防護區段，以確保施工作業的安全。當各施工單位人員需對B線及S1岔區管控區內的專業設備進行維護保養時，其施工作業范圍為B線T1站—S1站、B線S1站后存車線及S1岔區管控區。在此情況下，載客運營區段為A線T1站—S1站，A線S1站后存車線為行車與施工作業區段之間的安全防護區段，從空間上確保了施工作業的安全。為了避免作業人員超出允許的施工范圍作業而產生的安全生產隱患，通過現場探勘并結合隧道土建結構，對現場的每個岔區都標畫了岔區管控區，使現場作業人員能夠清晰辨識岔區管控區的物理邊界，進而把控施工作業的安全。

2．2合理分配施工資源

機場捷運正線采用CBTC(基于通信的列車控制)系統控制信號機，車輛基地采用計算機聯鎖系統控制信號機。全線共設3個信號控制區，分別為ZC1控制區、ZC2控制區及車輛基地聯鎖控制區。其中，ZC1控制區控制正線A線、C線區域內的信號機及車載設備，ZC2控區控制正線B線、D線區域內的信號機及車載設備。信號系統是列車安全運行的重要設備，為確保信號設備維護、檢修情況下航站樓與衛星廳間的旅客運輸能力，在施工檢修時，安排正線同一控制區內的線路進行維護保養，另一控制區內的線路仍維持載客運營任務，如圖3所示。如圖3所示，在施工天窗時間內，各設備維護單位可在ZC2控制區范圍內(B線、D線)根據實際作業需要開展各類設備檢修、維護作業，即使是進行該控制區內的信號設備重啟也不會對另一控制區內(A線、C線)的行車作業造成影響。這種施工資源分配方式既滿足了設備的維護需求，也滿足了安全行車條件。

2．3優化停送電作業管理

為確保施工作業人員的人身安全，OCC(運營控制中心)調度須在施工登記前完成相關區域的接觸軌停電工作。為提升驗電、掛設接地線的安全性、高效性，在機場捷運設計建設階段引入了可視化接地系統，該套系統具備OCC及本地兩級操作功能。當該系統接收到接地合閘指令后會自動對待接地保護區段進行驗電，當驗電成功后自動合上接地閘刀，同時通過內置攝像頭將接地閘刀的實時位置反饋至終端;OCC調度員通過該系統確認相關區域已停電、接地閘刀合閘后，方可安排施工人員從指定點位入軌開始維護、檢修作業。可視化接地系統的投用使驗電、掛設接地線作業的安全性和可靠性更高，同時也大幅降低了作業時間，提升了施工維護作業效率。當施工均注銷完畢，進行接觸軌送電前，OCC調度員需對當日施工注銷情況進行核對，并通過施工平臺中的送電沖突校驗功能進行復核，采用人防、技防相結合的方式確保具備安全送電;核對無誤后，通過可視化接地系統對接地保護區段進行接地分閘操作，通過報文及影像信息確認分閘操作完畢。

2．4施工車運行路徑把控

為了兼顧施工車的安全及載客運營列車的安全，機場捷運采用分段式行車方式安排施工車出場，如圖4所示。如圖4所示，以施工車需出場運行至C線辦理施工為例，第一次運行路徑安排為:施工車出場至D線S2站后存車線停穩。停穩后，確認載客運營區段內的列車位置及站后道岔占用鎖閉情況，確認道岔位置解鎖、空閑情況，然后辦理第二次運行路徑。第二次運行路徑安排為:施工車由D線S2站后存車線運行至C線S2站辦理施工登記手續。施工注銷后，亦按此方式安排施工車回庫。這種施工車出入庫運行方式既確保了施工車出入庫運行的安全，又確保了正線載客列車運營安全、有序。