市政道路施工匯總十篇

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篇（1）

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A

前言

近年來，我國開始對市政道路的工程舊路改造加以重視，更好的滿足日益劇增的道路交通量的需求，更好的適應現代化城市的發展，對現有的舊路進行拓寬能緩解城市的交通壓力，為人民的生活出行提供便利。在進行市政道路舊路改造中，運用先進的施工技術有利于提高市政道路的工程質量。

二、市政道路舊路改造特點分析

1.市政舊路現狀特征研究

市政公路建設關系到城市形象建設的良性提升，是保證在進行長期發展過程中提供更多良好技術的基礎，所以市政道路是一個較為重要的環節，但是目前來看質量較差的道路容易造成交通事故的出現，就會使市政道路地段頻繁發生交通事故，不利于完善的安全事項的建設提升。

2.舊路改造的原則

舊路改造與新建道路設計方法在內容上、要求上有很大的區別。在確定舊路改造方案之前，應對舊路進行詳細的技術調查，通過對道路建設、使用及維護過程的分析，以及現狀道路病害的調查分析及防治來確實改造方案。原則上，應以滿足技術標準為主，在達到設計規范要求的前提下，再考慮如何充分利用現有道路，以節約工程改造的成本。因此，為了使改造方案合理，需對舊路平、縱、橫線形、路基路面損害狀況、道路彎沉等方面進行深入調查。

3.現有改造技術的研究

對于現有的舊路改造技術來說，內部的建設標準與國際技術沒有進行有效結合，在進行現有技術的使用過程中，并沒有將創新發展的思想進行運用，就會使舊路翻修的施工產生較大的影響，使更多的破壞性的現象不斷出現。現有改造技術主要表現在材料、設備運用事項缺乏創新的應用技術的實施，并且沒有創新理念做支持，就會使更多的技術性的建設沒有進行由有效地促進，使更多的建設事項在進行建設過程中由于錯過最佳時機與最佳環節，就不能使內部的建設事項進行有效重視，在發展建設過程中，遇到較大的技術困難也不能進行及時有效的解決。綜合起來說就是缺乏科學技術做為施工的后盾。

三、市政道路舊路改造施工技術分析

1.混合料拌和

瀝青混合料正式拌和前需檢查瀝青加熱溫度和礦料溫度，瀝青加熱溫度控制在150～170℃，礦料加熱溫度控制在170～190℃，混合料出廠溫度為160～170℃，混合料溫度超過190℃時廢棄。混合料應拌和均勻，無花白、無結塊和嚴重離析現象，拌和時間控制在每盤料40～50s。拌和好的混合料不能立即運出鋪筑時應放入成品儲料倉中儲存，儲存時間應以符合攤鋪溫度要求為準，一般不超過12小時，且溫度降低不得超過15℃。

2.瀝青混合料運輸

在拌和場檢測合格后，大橋養護站運出經廣珠東線運輸至施工現場。擬采用18噸的自卸車運輸瀝青混合料，車箱干凈，為防止混合料與車箱粘結，在車箱側板和底板均勻涂刷一薄層油水混合物（1:3的植物油水混合液），運料車裝料時應每裝一斗混合料挪動一下汽車位置；運料車應采用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染；運料車的數量應較拌和機生產能力或攤鋪能力略有富余，保證施工過程中攤鋪機前方有運料車等待卸料（開始攤鋪時不少于5輛），混合料運輸至現場的溫度不低于160°C。

3.改性乳化瀝青膜噴灑和熱瀝青混合料攤鋪

攤鋪熱瀝青混合料前預熱熨平板，預熱溫度應接近瀝青混合料的攤鋪溫度；瀝青混合料的攤鋪溫度不低于150℃，不超過185°C。攤鋪機料斗受料前應涂刷少量柴油、水混合液，防止混合料與料斗粘結；自卸車緩慢向料斗卸料，攤鋪機推動自卸車前進，開始攤鋪；混合料必須均勻、連續不間斷地攤鋪，設定攤鋪機行走速度保持在16m/min。攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停地轉動，保證混合料高度不少于送料器高度的2/3，以使攤鋪出的混合料表面不發生離析；機械攤鋪的混合料，不宜多用人工修整，當出現局部缺料、表面不平整、局部離析等現象必須修整時，須在主管人員指導下進行；路面角隅位置的混合料采用人工整平；攤鋪好的混合料要及時碾壓，如因故不能及時碾壓或遇雨時，應停止攤鋪，并對卸下的混合料覆蓋保溫。

4.熱瀝青混合料碾壓

瀝青混合料攤鋪后，壓路機緊接碾壓，以縮短碾壓作業段長度，但不得產生推移、發裂為原則。針對超薄磨耗層的技術特性，采用有別于一般瀝青混凝土的碾壓方式進行碾壓。碾壓通常以靜態方式進行，用11噸的雙鋼輪壓路機碾壓2～3遍。碾壓必須在熱瀝青混合料攤鋪后立即進行，路面溫度不得低于90℃。壓路機維護良好，具備可靠操作穩定性，裝備有皂液水和刮板，從而防止新鋪混合料粘在碾壓輥上。

5.接縫處理

對公路的平接縫處理采取應黏結緊密，壓實充分，連接平順。采用以下方法施工：在施工結束時，攤鋪機在接近端部前約1m處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再碾壓。縱接縫處理采用冷接縫方式處理。

四、市政道路舊路改造施工質量控制措施

1.完善市政道路舊路改造施工質量管理體系

針對我國市政道路舊路改造需求，現代市政道路舊路改造施工企業應針對市政道路舊路改造特點建立完善的施工質量管理體系。通過針對市政道路舊路改造特點的施工質量管理體系建立與完善。市政道路舊路施工改造企業應根據企業管理流程以及組織架構構建基礎的施工質量管理體系。并根據市政道路舊路改造工程實際情況對基礎管理體系進行完善。通過這樣的方式使施工管理體系能夠針對企業的管理特點以及工程實際特點有效規范施工質量管理工作，實現市政道路舊路改造施工質量控制目標。

2.注重市政道路舊路改造材料控制，保障施工質量

作為公路工程施工的基礎，材料管理與控制是保障施工質量的基礎。在市政道路舊路改造施工中，施工企業應認識到材料控制與管理對施工質量的影響。根據市政道路舊路改造設計技術文件要求進行施工材料的采購、存放與施工管理。目前，多數城市市政道路改造采用水泥碎石穩定基層與瀝青路面結合的形式滿足城市市政道路高承載力、長使用壽命的需求。因此，市政道路舊路改造施工企業應針對市政道路設計文件需求對水泥碎石穩定基層以及瀝青路面所采用物料進行有效的管理。

3.合理安排施工工序

加強現場施工管理，合理安排施工工序，確保施工工期和質量。工序之間應緊湊銜接，盡量做到施工一段完成一段。當半幅完成后，尤其是無機結合料穩定土類路面基層強度形成前務必派專人加強交通管制，嚴禁車輛通行。開放交通后，應采取有效措施限制車速，減少緊急制動，以保證路面各層平整度。

4.注重環境保護控制

改建工程要注重生態環境保護，堅持以人為本，走可持續發展道路。項目實施中，要加強環保教育，樹立環保意識，加強環境和生態保護，禁止任意從路基兩側就地取土修筑路基等破壞路線景觀、浪費土地資源的行為，體現山水林田路綜合治理、工程建設與生態環境保護緊密結合的原則。要注意與城鎮化鎮建設和沿線綠化相結合，推進公路建設與自然和社會環境的和諧發展，使公路建設與保持和再造秀美山川相協調。

5.加強市政道路舊路改造施工的事后檢查與工序交接管理

在市政道路舊路改造施工中，施工企業應注重施工后的事后檢查。根據各工序完成后的檢查要點進行施工檢驗，確定該工序施工質量符合要求后進行下一工序的施工。同時強化各工序間的交接管理，以此避免上一工序施工質量問題對下一工序的影響。通過工序交接以及事后檢查保障施工質量。通過質量人員的自檢、監理工程師的檢查以及工序交接記錄填寫等工作減少工程完工后的返工。以市政道路舊路改造過程中各工序交接控制保障施工質量、實現道路施工質量管理目標。

五、結束語

綜上所述，在進行市政道路的舊路整改施工時，需要按事先設計的施工程序嚴格執行。這樣才能保證舊路改造的有序進行，切實的做到有效整改。在施工中，應科學的運用機械化與材料的建設施工，適當采用創新建設技術，不斷提升舊路改造的品質。

參考文獻：

[1]馬忠華.淺談市政道路舊路改造工程的施工技術[J].建材與裝飾.2011(7).

篇（2）

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A

一、市政道路設計的問題分析

1.道路網結構。目前，許多市政道路網的設計都存在不足之處，給交通運輸帶來了嚴重的影響。主要表現在：大部分城市的交通運輸道路之間沒有“過渡性”的銜接設計，這就造成市政道路的交通完全匯集在幾條主要的交通運輸渠道。這樣的發展現狀使得市政道路交通“分支”的形成處于停滯狀態；另外，也阻礙了不同市政道路運輸應有作用的發揮。市政道路這樣的發展現狀嚴重阻礙了城市的發展。這就需要市政道路設計者在設計道路網時要考慮更多的問題。

2.道路交叉口堵塞。大部分城市的市政道路設計都沒有強硬的交通知識做基礎，所以，設計出來的道路往往在交叉口容易出現堵塞的情況，影響整個城市的交通能力。另外，交叉口的路面設計跟市政道路的路面設計相同，這就使得道路跟交叉口之間的“銜接”受阻，市政道路的通行也受阻；加之，城市里人口、車輛眾多，在交叉口更容易形成堵塞。這就要求設計者在對道路交叉口的設計中，要探索出提升交通能力的設計方式，減少不合理設計的資源損失與浪費。

3.道路的整體格局。很多市政道路的整體設計格局都缺乏實用性，對道路的實際交通能力有很大的影響。就我國的市政道路發展情況而言，基本上都是運用道路工程設計的思想為基礎，實際上沒有交通運輸理論知識的運用。這就導致設計出來的市政道路格局缺乏合理性和科學性。如：設計者在設計市政道路的格局時，沒有對所處路段的實際交通情況進行考察和分析，忽略了道路交叉口的交通狀況。導致設計出的道路格局顯得布置凌亂，阻礙了市政道路的交通運輸作用的發揮。

二、市政道路的施工問題分析

1.雨水井跟路面的銜接出現問題。為了使整個施工過程高效，市政道路的施工中增有許多的“輔”設備，占地面積較寬。所以，對雨水井的施工只能在機動車道上“安置”。一般而言，雨水井的施工都是在市政道路竣工以后開展的，這個時候道路基本已經成型。再加上，雨水井的面積小，壓實過程很容易出現問題，檢查工作也不容易開展。再建設雨水井，很容易出現與道路之間的銜接問題，嚴重的甚至會導致銜接處出現塌落的現象，很容易對人們的安全構成威脅。所以在施工的過程中，工作人員要嚴格做好回填質量的工作，必要的時候要選擇特殊的回填方式；監督人員也要進行嚴格監督，保證雨水井的整個建設過程的質量。通常而言，50毫米以上寬的雨水井用灰泥回填，且每層的厚度在100毫米以內。50毫米以內寬的雨水井用砂漿回填，每層的填充厚度也在100毫米之內。但不管是用什么進行填充，在每一層的填充都要保證搗實，以防出現塌落現象。

2.溝槽和路基填充土陷落現象。市政道路的路基是否具有穩定性和堅硬性，是決定市政道理建設質量的重要基礎。在實際的市政道路建設工程中，許多不同的管線平鋪在不同的地段，在對其溝槽進行填充時，就會因為管線而影響填充的密實性。隨著時間的推移，或是外部因素的影響，溝槽就容易出現陷落的情況。在市政道路的路基回填過程中，也存在一些問題。常見的就是質量問題，如回填過厚、搗實過程中出現傾斜、回填方式不合理等，都會導致路基的回填效果低于規定的要求。這樣也容易因為各種原因而導致路基跟路面之間出現陷落的情況。這些陷落的情況都容易影響日常的交通，因此，在施工的過程就必須要嚴格按照標準進行施工。

3.路面的管溝處出現問題。竣工后的市政道路很多渠道都要能夠通車，如排雨的渠道、通訊電纜渠道等，這就要求要嚴格做好路面的壓實工作。但實際上，部分的道路都是在路床施工之后才開始實施的，這樣就容易出現壓實度不夠的情況。如一些管線因為功能的需求，被放置在靠近路面的地方，這就需要路床竣工后或是路底竣工后才能進行施工，容易出現壓實度不統一的現象。因此，監督人員必須要嚴格監督施工過程，避免出現壓實度不夠，導致路面出現裂縫的問題；同時，施工人員在進行回填的時候，也要嚴格壓實。用灰泥回填管道底部一些狹小的地方，回填厚度在200毫米以內，并進行搗實五次以上。管道上面的部分最好人工填充、搗實兩次，然后用機械進一步搗實。在管道的兩邊放坡，以防出現直通縫。這也是市政道路施工的重要程序，監督人員也要嚴格把守。

4.施工中混泥土產生“凍脹”。混泥土的凍脹一般是表皮和基底凍脹兩種情況。通常情況下，當施工的環境溫度低于5℃時，又沒有保溫的狀況下，就會出現混泥土的表皮凍脹。而混泥土的基底凍脹，一般是因為含水率較高，加之冬天氣溫的驟降，混泥土的基層凍脹移位后產生的。因此，這就需要市政道路施工部門在施工過程中做好防溫和防水的工作；監督部門要嚴格做好監督工作；檢修部門也要定期做好檢修工作等，減少或是避免出現混凝土的凍脹現象。

5.路面上的井蓋與路面高低問題。一般而言，在道路的施工中，一些雨水井的井蓋或是下水道的井蓋等都是高于路面的。這樣的施工設計很容易出現行人被絆倒的情況。造成井蓋高于路面的原因是，施工人員在安裝井蓋的過程中認為難度很大，能夠安裝上就已經很不容易了，對于井蓋高出路面的部分基本都會忽略。針對這樣的情況，就要求監管部門督促施工單位要嚴格將井蓋的高度安裝到標準要求。安裝完成后還要檢驗是否合格，合格后才能宣布竣工。

三、總結

通過以上的分析，目前市政道路的設計與施工方面都還存在各種的問題，這些存在的問題都會直接影響市政道路的整體質量。除了以上筆者分析的問題之外，還有其他一些問題，如設計年限的問題；施工管理的問題；施工質量監督的問題等。可見，市政道路從設計到前期準備，到施工，到后期驗收，到完全竣工，每一個環節都是十分重要且復雜的。因此，所有參與市政道路建設工程的部門和人員，都應該嚴格要求自己，認真做好每一過程的工作。保障整個建設過程的順利、高效進行，能為人們的生活和生產以及日常的交通運輸提供保障。

篇（3）

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

伴隨著現代科學技術的蓬勃發展與經濟社會現代化建設進程日益完善，社會大眾持續增長的物質文化與精神文化需求。同時對新時期的市政建設施工作業提出了更為全面與系統的發展要求。交通作為經濟建設與發展的最基本載體，其在市政建設施工體系中的重要地位可想而知。總而言之，本文針對有關市政道路施工管理的相關問題作出了簡要分析與說明，希望能夠引起各方關注與重視。在全球經濟一體化建設進程不斷加劇與城市化建設規模持續擴大的推動作用之下，各行業領域發展的加劇與市場經濟建設體制的日趨成熟，這就要求健全的城市道路為經濟交流與溝通提供傳輸通道，市政道路建設項目的價值由此可見。可以說，新時期的市政道路建設并非一蹴而就的，其更多的傾向于一種長期性且復雜性的系統化工程。在市政道路建設項目的施工全過程當中，受到各方面因素的影響與制約，現階段市政道路施工管理頻頻出現各種問題與缺陷，需要對其進行合理的防治與處理，這也是當前市政道路施工管理相關工作人員的研究重點與中心所在。本文以此為研究對象，試從問題、導致問題出現的原因以及應對問題的措施這三個方面入手，對其做詳細分析與說明。

1 市政道路施工管理存在的問題及原因分析

1.1 市政道路施工組織設計階段管理存在的問題分析

市政道路施工組織設計階段存在的施工管理問題可以歸納為以下幾個方面：①對于應用招投標方式進行施工的市政道路建設項目而言，建設單位所編制的施工組織設計內容與中標施工單位所提交的施工組織設計內容存在較大的差異性，施工組織設計相關職能無從發揮；②組織設計階段施工管理對于技術的關注度比較高，而對于管理作業的實施并不關注，技術組織保障措施的執行與實施存在較大的局限性；③市政道路施工組織設計工作人員自身素質及技能掌握存在較大的缺失，項目編制階段的誤編及代編問題比較嚴重。

1.2 市政道路施工技術質量管理作業存在的問題分析

在現代交通設施建設項目建設作業科學技術含量不斷提升的背景作用之下，安裝質量技術要求日趨系統和嚴格，對于市政道路工程而言，各分支管線特定的施工質量要求造成質量管理作業難度較大，專業與專業之間的協調性較差。

1.3 市政道路施工管理體制存在的問題分析

市政道路施工單位在項目建設過程當中的分包問題比較嚴重，現行管理體制標準規范與實施作業的局限性導致市政道路施工項目各分包單位有關建設作業權責范圍的劃分與界定存在較大的模糊性與隨意性。換句話來說，在各分包單位主觀利益的誘導下，對于工作的承擔并不主動，從而導致市政道路項目建設出現大量的遺漏與缺失，這在無形當中也加重了后期施工協調管理的執行力度。

2 市政道路施工管理問題的應對措施

2.1 做好市政道路施工前期的組織計劃準備管理工作：首先，施工項目作業人員應當針對市政道路施工實際對相應的組織計劃、工程進度計劃、材料計劃、勞動力計劃以及機械設備使用計劃進行明確的制定。在組織準備環節應當針對新時期市政道路建設項目的復雜性特點對項目施工進度合理控制。更關鍵的一點在于：施工單位應當安排專人對項目實施過程當中可能造成工期受阻的影響因素進行系統分析，確保市政道路項目建設各方均能夠對項目施工圖紙有統一的認識，確保各單位、各專業之間的協調性，以此確保市政道路施工管理作業有效開展。

2.2 做好市政道路施工現場的技術與質量管理：大量的實踐研究結果表明：項目建設現場施工管理是市政道路施工管理的基礎與核心所在，在市政道路項目現場施工實施作業過程當中，應重點關注以下幾個方面的問題。

2.2.1 對市政道路施工資料與工作人員進行有效管理：市政道路施工項目每一道工序技術操作人員均應當有健全的崗前培訓與在崗培訓，在確保技術操作人員相關知識與技能掌握水平均合格之后方可在崗作業。與此同時，施工單位應當組織基層工作人員進行專門的安全教育作業，明確安全第一的施工作業標準意識。特別值得注意的一點在于：市政道路項目作業人員應當重視施工內業技術管理工作的開展，在對技術資料信息數據進行有效收集的基礎之上對其進行整理歸檔。

2.2.2 對市政道路施工現場材料與設備進行有效管理：相關統計資料數據顯示：道路施工材料費用開展占據著整個市政道路建設項目工程總成本近50％比例的比重，這也就使得材料及設備的有效應用對于工程成本將造成極為關鍵的影響。材料與設備的管理對于工程成本的合理控制同樣有著關鍵意義。在對進場材料與設備進行選取的過程中，現場作業人員應當依照市政道路建設項目實際情況進行比選，力求設備材料的最優化整合。

2.2.3 對市政道路施工工序進行有效管理：對施工工序進行有效的管理可以說是決定整個市政道路建設項目施工管理整體水平的最關鍵要素。進行施工工序管理的目的在于分析影響質量出現偏差性問題的因素，并對其進行消除。市政道路建設項目施工單位應當針對各工序環節制定健全的檢查制度，確保相應施工工序實施階段的靈活性與可控性。

2.2.4 對施工工地實驗室建設進行有效管理：在市政道路工程質量管理中，工地實驗室同樣是一個極為關鍵的作業環節，其區別與一般工作環節的關鍵在于工地實驗室的建設與作業過程也是企業自檢的過程。施工工地實驗室應當基于待檢測材料進行實事求是的分析與檢測，確保所提供數據信息的真實性與完整性。相關工作人員應當通過對項目施工現場的系統檢測與跟蹤作業，將所獲取的數據信息作用于施工現場作業指導，以此確保整個項目建設的規范性與合理性。

2.2.5 對施工現場進行系統跟蹤與檢查管理：大量的實踐研究結果向我們證實了一個方面的問題：工程質量大量的問題均是在現場跟蹤檢查作業中發現的，這對于市政道路建設工程而言同樣如此。管理作業人員應當通過各環節作業施工質量的系統檢查，從定期檢查與不定期抽查兩個方面入手，盡可能地將各種施工質量問題控制在萌芽狀態，以此確保施工項目的規范化發展。

3 結語

道路施工作為市政工程建設體系的重要組成部分，應當以健全且高效的施工管理對其施工質量及施工效率予以可靠性保障。本文以市政道路施工管理為研究對象，從市政道路施工管理存在的問題分析、市政道路施工管理出現問題的原因分析以及市政道路施工管理問題的應對措施分析這三個方面入手，圍繞市政道路施工管理這一中心問題展開了較為詳細的分析與闡述，并據此論證了施工管理的有效性在進一步提高市政道路項目建設質量與建設效率的過程中所發揮的重要作用與意義。

參考文獻：

[1] 魏永波．城市道路施工質量管理及控制[J]．企業研究，2010（16），109.

[2] 唐開勇．淺談市政道路施工質量管理[J]．中國高新技術企業，2010（30），167-168.

[3] 李松巖.市政道路工程路基施工質量控制要點[J].民營科技，2010（01），142.

篇（4）

1 引言

市政道路不僅是市政基礎設施的重要工程，也是一個城市現代化水平的體現，對促進城市發展具有重要作用。市政道路施工具有施工場地小、規模大、涉及面廣、線路長等特點，加大了施工管理難度，而且隨著基礎設施建設投入力度的加大，市政道路建設越來越多，有些施工企業為追求經濟利益，盲目加快施工速度，忽視施工質量管理。所以，為保證市政道路施工的順利進行，必須對施工管理存在的問題與原因進行分析，并采取對策加強市政道路施工管理，有效避免事故隱患。

2 市政道路施工的特征

要找到市政道路施工過程中存在的問題，就必須從其具體的施工特征出發，以其基本的施工特征為基礎進一步洞悉施工過程中存在的若干問題。市政道路的施工是政府按照工業生產、人們生活以及基本文化教育等各方面活動的需要，按照各個地區的總體規劃進行部署。對總體進行一定范圍原有區的土地利用結構、空間布局形式、市政基礎設施配置、建筑物的內部結構和外部景觀等進行綜合性的部署，從而建設的一系列市政的道路作為連接各不同地區的重要交通方式。因此市政道路的建設活動關系到了城市發展的很多方面，這也是一項十分復雜而長期的施工建設活動。因此市政道路的建設過程中會受到很多方面因素的影響。一般而言市政道路屬于在一個較大的施工范圍內工作的活動，施工工期也往往較長，因此較易受到外部如地質、環境、氣候以及氣象條件變化的影響。第二市政道路由于工作地點變化較多施工場地范圍也較廣，同時市政道路的建設往往處于較為偏遠的地方這些地方工作條件艱苦從而對現場的施工以及管理人員都提出了更高的要求;第三相較于一般的工程而言市政道路的建設工作持續時間往往比較長，因此在進行物資的儲備以及現場材料、設備的采購以及人員的配備時都應考慮到這一因素保證滿足施工的基本需求。

3 市政道路工程施工監理的基本原則

3.1執行國家相關質量標準的原則

市政道路工程是國家重點監管的城市建設項目之一，國家對其質量也有著嚴格的檢驗標準。在市政道路施工監理中，監理人員要在深入理解和熟悉國家相關質量標準的基礎上，對施工工作進行嚴格的監督與管理。在道路施工中，一旦發現違規操作或偷工減料現象，監理人員就要及時制止，并上報工程管理部門，監督其盡快制定整改方案和改進措施。

3.2以安全監理為基本監理原則

市政道路工程在施工中，面臨的安全問題普遍較為嚴峻，如果一旦出現安全隱患，必將影響整個工程的進度與質量，在市政道路工程施工監理中，必須將安全監理放在首要位置，并以嚴格的制度和施工作業標準來規范安全監理，確保市政道路工程在安全的環境下進行施工，堅決杜絕重大安全事故的發生和安全隱患的存在。

3.3嚴守按計劃進行施工的原則

實踐證明，在市政道路工程施工中，只有嚴格按照施工工程計劃進行施工，才能確保市政道路工程的質量和進度，否則可能造成重大的市政道路工程事故、人身傷亡等重大事故，在市政道路工程施工監理中，尤其要注意工程要按計劃進行，不允許不經過相關技術部門的審核與批準，而擅自變更施工計劃。

4 建立市政道路施工管理體系

4.1建立目標責任體系

要狠抓質量管理目標，應抓住目標制定，目標開展和目標實現三個環節，目標制訂應根據企業的質量控制目標中沒有解決的問題，無經驗的新產品施工，以及用戶意見的特殊要求等，其中工程質量通病是主要的質量控制目標。目標開展就是目標的分解與落實。目標實現主要的環節是落實目標責任制和實施目標責。 各分項、各工序都應以質量控制為中心進行全面管理，從各個方面保證工程質量，從而使工程質量控制目標得以實現。

4.2 工程要素的管理

4.2.1人員的管理

明確整個項目組織的目標，進行目標分解，建立層次化的目標責任體系，使每個人明確各自在項目目標系統中擔任的角色，這是工程質量責任體系建立的基礎;各級管理人員要提高組織協調能力，加強法制教育，提高綜合技術素質，對施工中的勞動力進行施工技術培訓。

4.2.2材料的管理

材料是建筑產品的物質基礎，是構成工程實體的要素，它決定了工程的內在質量。材料是否符合設計及規范要求，將直接影響產品的質量。材料管理的關鍵是保證將適用的物品，按照正確的數量在正確的時間內供應到正確的地點，以保證工程順利實施。

4.2.3 機械的管理

隨著科學技術的發展，建筑工業化、機械化水平迅速提高，以機械施工代替繁重的體力勞動，機械設備的數量、種類、型號也正在不斷增多。在施工中起的作用越來越大，加強對機械設備的優化工作非常重要。因此，設備管理要注意正確選用機械，保證其在使用中保持良好狀態，減少閑置、損壞，提高使用效益和產出水平，針對管理的任務，應做到項目經理或工程承包人要嚴格把關，一定要把人機固定。

4.3 分部分項工程的管理

若要在施工中組織協調好這些要素，項目管理人員首先要能夠熟練掌握份內的各項標準、規范，熟悉或了解份外的各項標準、規范，成竹在胸，根據目標責任體系和質量管理體系選擇適當的施工工藝，組織，管理，協調分部分項工程施工，做好三大控制：事前控制、事中控制、事后控制的工作。

4.3.1事前控制

事前控制是指在工程任務層次化分解的基礎上，制訂一個詳細的合適的施工質量計劃。

4.3.2事中控制

事中控制是指在操作過程中由相關質量責任管理者據委托書或任務單中的質量要求，檢查監督工人的操作是否符合交底的要求，把質量問題消滅在施工過程中，保證成品質量，減少返工返修的機率。

4.3.3 事后控制

事后控制的作用同樣重要。對己成品的保護，要加強不同工種相互間的配合，在許可范圍開展下一道工序的施工，不得對成品進行私自處理和損壞。在工程項目施工中，工程要素的控制、分部分項工程的施工控制同等重要。建立和實施目標責任體系，合理組織控制，使各要素相輔相成，和諧協調，充分發揮其中蘊含的巨大能量，是項目質量達到預期目標，達到合同要求的根本出發點。

4.4 促進市政道路施工新技術的應用

針對現代市政公路建設施工對新技術應用的需求，市政公路建設施工企業應加快自身施工技術水平的提高，以市政公路建設施工企業施工水平的提高為市政道路施工新技術應用奠定基礎，為我國城市交通建設與發展奠定基礎。針對現代市政道路建設施工對施工企業技術力量的需求，施工企業應定期組織施工技術人員，工程師等進行新技術的學習與培訓，同時針對現代市政道路施工技術發展情況對相關人員的知識結構進行調整與補充。

5 結語

市政道路施工建設的監理控制工作還任重而道遠，因此我們要努力提高監理力度，嚴格執行建設監控目標，將一切影響道路質量的不利因素掃除，完善相關的法律監制體系，提高監理人員的道德修養和職業素質，規范施工過程，科學規劃施工工序，盡量延長市政道路的使用壽命，減少道路問題，將市政的公共建設盡善盡美的完成。

參考文獻：

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中圖分類號：TU3文獻標識碼：A文章編號：

市政道路的施工同普通道路的施工有著很大的區別，一方面與市政道路的性能要求有關，一方面也與市政道路的施工環境有關。在施工時，管理人員要提高責任意識，加強施工管理和技術指導，保證整個施工工藝流程的科學合理，嚴格關鍵環節和重要工序的施工控制，以此保證施工質量，確保道路的使用性能和使用壽命。城市道路是城市經濟的動脈，在城市經濟建設和人民生活中起著極為重要的作用。近年來，隨著我國經濟的飛速發展，城市化進程不斷加快，市政道路的建設質量也越來越為重要。同其它道路相比，市政道路在結構構造方面并沒有本質的區別，不過在道路功能、地域分布、管轄權限等方面卻有所不同。市政道路是整個市區交通運輸的通道，是各種管線的走廊，是城區區劃的界線，是整個城市規劃的骨架。在我國現行《城市道路設計規范》（CJJ377）中，對城市道路進行了分類和分級。下面，本文針對我國城市市政道路建設需要注意的問題，以瀝青道路為例，就市政道路施工技術進行簡要的探討。

1 市政道路的分類和分級

城市市政道路路基施工技術難點不大,但由于施工現場小、土壤石工程體積大,并且排水和橋、路面工程相互交錯、關系密切,其質量輕易被材料,機械,地形、地質、水文、氣象、交通、施工工藝、技術措施和城市管理制度等限制條件的影響,所以做路基固體和穩定,必須采取措施,在施工過程中的不利因素,加強控制,精心施工,建立高質量的城市道路。

1.1 市政道路的分類

市政道路具有綜合性的功能，但不同的市政道路也具有不同的功能側重點。我國城市道路通常根據其在路網中的地位和功能來進行分類，一般分為快速路、主干路、次干路、支路四大類。快速路主要滿足長距離、大容量、快速交通的需要；主干路主要用于連接城區各分區干路，作為城市路網的骨架；次干路為區域通干道，滿足區域交通集散需要；支路主要用于連接次干路和小區，滿足局部地區交通需要，直接與建筑物出入口相接。

1.2 城市道路的分級

城市道路建設中，一方面要滿足道路的使用要求，另一方面要注意節約投資和節約土地。除了快速路外，其余各類道路都應當根據城市規模、設計交通量和地形綜合考慮。一般采用三級分類標準，大城市采用一級標準，中等城市采用二級標準，小城市采用三級標準。

1.3 城市道路路面分類

城市道路路面有多種不同的分類方法，按其結構強度可分為高級路面和次高級路面，高級路面強度高、剛度大、穩定性好，多用于城市快速路和主干路；次高級路面在強度、剛度、穩定性、使用籌命等方面均低于高級路面，多用于次干路和支路。按力學特性分，城市道路的路面又有柔性路面和剛性路面兩種，柔性路面如各種瀝青類路面，這種路面彎沉變形較大，抗彎強度小；剛性路面如水泥混凝土路面，這種路面剛性較大。

2 市政路面主要性能指標

2.1 路面性能指標

路面性能指標主要有平整度、承載能力、溫度穩定性、抗滑能力、透水性和噪聲量六個方面。市政路面必須注意路面結構和面層材料的強度以及抗變形能力；其承載能力要滿足設計年限使用需求，保證相當的強度和剛度；還需要有較高的穩定性，在溫度、濕度方面的敏感度要低；其路面抗滑能力要強，具備較大的摩擦系數，以降低交通安全事故發生率；同時為了避免結構層和土基滲水破壞，路面要具備不透水性。此外，市政道路很需要盡量采用低噪聲路面。

2.2 路基性能指標

路基性能指標主要包括整體穩定性和變形量兩個方面。路基必須對道路結構具有強力的承載作用，在地質、水文、氣候等不利環境條件下能具備足夠的整體穩定性。在道路自重和車輛荷載作用下，路基和下承地基會產生變形，影響汽車行駛舒適性，為此要注意路基和地基的變形量。

3 市政道路施工工藝

3.1 基地處理和路基防護

在施工前，需要先對基地進行處理，包括表土清除、老路拼寬、開挖臺階等，處理基地時，如果路基范圍內有水，要挖掘縱橫相通的引水溝和排水溝，使積水被有效排除以利于填筑路基。

在路基防護施工時，應當先測量放樣再基礎開挖，可根據具體情況采用人工挖掘和機械挖掘的辦法。在漿砌排水溝時，要注意所用片石長短相間，并保證砌縫寬度小于4cm。擋土墻應采用擠漿法砌筑，根據墻高分層配料豎縫開錯，并注意平縫和豎縫的寬度，平縫應小于3cm，豎縫應小于4cm。

3.2 砂礫基層鋪筑

在鋪筑砂礫基層前，應當先對所有的原材料進憲檢驗，并在正式鋪筑前先底試驗，驗證材料配合比與施工工藝是否滿足設計需要，獲取壓實機械組合、碾壓遍數、松鋪厚度等相關技術參數，以保證基層鋪筑質量。基層鋪筑所采用的水泥穩定砂礫混合料應當在拌和場采用拌和機集中拌制，再運送至施工現場人工攤捕，其中尤其需要注意拌和、攤鋪、碾壓三個環節。在基層鋪筑放樣時，直線段應20米左右設一樁，路肩邊緣加設指示樁以利于水平測量，并用標示出基層邊緣設計高度以便宜于松鋪厚度的調節。水泥穩定砂礫基層配合比的試驗應當在正式施工前一個月提前進行，包括拌和、攤鋪、碾壓、養生、浸水等等。為了避免基層拌和料運輸和攤鋪時水分散失，含水量應超過最佳含水量1.5%左右，運輸時自卸車要連續不停留的運達施工現場。碾壓要注意在最佳含水量下進行，并采用先靜壓后振壓的方法，及時找平控制標高，并注意密實度和頂面標高的要求。

3.3 瀝青面層施工

瀝青面層的施工也應先進行試驗，以獲取符合要求的松鋪厚度、碾壓遍數、用油量、攤鋪厚度等參數。在施工時，需要著重注意熱拌、攤鋪、碾壓三個主要環節。瀝青面層的下封層施工，應當緊接著基層施工養護期結束后進行，如果基層表面過于干燥應先清掃后少量酒水濕潤后澆灑瀝青。瀝青表處面層所采用的瀝青混合料，應當先對原材料進行分析試驗，并進行配合比設計，并注意檢測每一批進場瀝青的針入度、延度、軟化點等。為了保證原材料的質量，各類材料的堆放要合理，并注意防潮防水。

在攤鋪時，要先對基層進行整修和清掃，并測量放樣設置基線，再根據試驗時的相關參數進行施工作業。混合料的攤鋪宜采用人工攤鋪的方法，根據拌和速度、運送距離來調整運輸設備，以保證瀝青面層的攤鋪處于連續工作狀態，盡量減少停機待料現象，從而保證面層攤鋪均勻、連續、平整。碾壓包括初壓、復壓、終壓三個環節，在碾壓時要注意保持速度均勻穩定，達到要求的壓實度并無輪跡。其中，尤其需要注意碾壓時的溫度，溫度過高容易發生推移、起拱現象，溫度太低密實度和表面平整度又容易出現缺陷。

4 結束語

參考文獻：

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[3] 譚永軍.城市道路面層必須引起重視的幾種通病分析及防治[J].城市道橋與防洪，2011，（11）.

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市政道路建設是每個城市的命脈，它關系著城市的交通、城市的經濟與城市的市容。在施工方面更是聯系著供電、電信、排水、供水、路燈、交通等各部門間的協調、統籌、安排。只有在所有單位、所有部門的統一協調下，才能真正的保證市政道路建設施工順利進行。

在市政道路施工管理工作上，內部從項目經理部的組建、基本施工班組的確立、配屬隊伍的聯系到施工隊伍的教育都緊密的關系著施工的進程與質量。在外部，從電信、電力、水力部門的合作到施工工地政府部門的配合也都關乎著市政道路施工的每一個環節。我們也只有做好外在部署、內在協調的基礎上，才能從根本上保證市政道路施工的順利進行。接下我就從外部部署和內部協調兩個方面來闡述市政道路施工協調管理的具體措施。

一、外在部署

1、 與電力、水力、電信等部門的協調

市政道路施工中，有諸多因素影響著施工的進程與質量。其中對難掌握的就是密集的地下管線。這些管線連接著市民的用電、用水、用氣的動脈。如何在所有管線正常工作的情況下正常施工，是我們市政道路施工始終強調的。在這方面，就需要我們與各部門間的協調一致。施工單位必須在施工前就要與電力、電信、水力等各單位聯系，了解施工工地下的管線位置和深度，并分清其中的主次。在施工過程中更是要對一些重要的管線，進行有效的保護工作，利用支撐法、懸吊法、隔離法、卸載保護法等一些可行性辦法來解決重要管線的貫通問題。在對一些無主管線，在估測破壞程度的情況下與有關部門協調，先暫停使用某些線路，采用不保護措施進行突擊施工。在施工完畢后，立即聯絡相關單位恢復管線使用功能。保證市民的正常生活供應。如果在施工時由于施工單位的不文明施工導致管線破壞，也要高度重視。在建筑單位、監理單位、施工單位，三方中也要做到協調一致。對破壞的管線負責維修、完善，以免耽誤工程工期。

2、 與施工工地政府部門的協調

認真做好施工駐地各個有關部門的合作協調關系是市政道路施工的前提。市政道路施工建設是一項龐大的系統工程，他牽涉到各部門、各單位、各地方系統和群眾的切身利益。但在市政道路施工中也會有以下幾種常見現象影響著施工的進度：臨時用地征用、施工工地的水土流失、少數群眾的不理解、某些單位的強行合作、施工工地的局部環境污染等引發的矛盾，而導致的施工工作的障礙。而這些問題往往單靠施工單位，解決不了根本矛盾，必須依靠施工工地的政府部門、群眾代表、環保部門等相關部門、單位的大力支持和配合，才能保證市政施工工程的正常進行。

3、與材料供應商的協調

在市政道路施工中，施工單位都會與材料供應商簽訂獨立的經濟責任承包合同，對其供應材料的質量、價格、日期都作出了明確的要求。但施工單位也要多聯系幾家供應商，以免貨源不足影響工期。對于供應商提供的材料，施工單位更要把好關，對供貨不及時、質量不過關的要做及時的處理。以免耽誤施工的正常的進行。施工單位也應對供應商進行定期的、嚴格的、整體評估。對故意拖延供貨時間、肆意抬高供貨價格的供應商進行及時的處理。如果條件允許，在施工期不緊張的情況下可在預先選定的供應商中進行公開的招投標，從而杜絕暗箱操作的現象，也可以降低成本；使供應材料的質量和供貨時間都能得到保障。這樣也保障了市政道路施工的正常進行。

4、 與施工工地交管部門的協調

市政道路施工時不免會造成交通的阻塞，我們在這時就要積極采取有效的辦法來協調、緩解這種情況。例如采取半幅施工的措施，流出一半的道路供車輛通行；或者是晚間施工，白天通行等方法。

但無論采取什么措施，施工單位都要提前將施工方案告知當地的交通部門，經過批準后再進行下一步施工。在禁止通行、限制通行、分流通行的路口都要做好路標指示工作。告知群眾、車輛，以便及時更改行駛路線。在安全方面，施工單位也要設立好施工隔離帶，并用隔離網、反光墻、隔離板來進行有效的隔離，使施工的安全措施做到有效化、最大化。

市政道路施工是一項復雜而長期的工程，更需要社會各界的理解。我們也要做好事先的宣傳、聯絡工作。并在施工中積極與各部門協調一致、共同合作來確保市政道路施工工期的正常進行。

二、內在管理

市政道路施工已經不再是曾經的“三個籬笆一個樁”的時代了。隨著科技的發展、經濟的發展、對道路的要求也再不斷的提高。我們更是要從內部做好信息的更新、觀念的更新來確保施工的正常進行。

1、 協調施工管理

管理是充分合作的保證，只有有效、正確的管理才能讓內部的合作做到統一化、規范化。市政道路施工也是如此。在技術、人事、財務上建立穩健的干部核心，來組織下一步的工作，確保各項施工工作有條不紊的進行。在日常施工中也要明確每一個施工人員的責任、目標，充分調動工作人員的積極性，真正地做好內部管理的協調工作的落實。通過有效、正確、科學的管理來促進施工中各個專業問題的配合和落實。

（1） 項目管理

在項目管理上要派專人統一管理、統一指揮，并解決好各個施工單位中的協調工作。

（2） 在施工管理上

在市政道路施工中，施工方要全面的、專業的掌握施工圖紙、施工工序和施工質量的技術性問題，并要將其落實在各項施工中，來保障施工的質量。在施工人員安排、勞動力配置方面也要做到均衡統一，并要加強施工隊伍的建設。

（3） 在人員管理

在市政道路施工中，人員管理方面，更是要健全統一、完善的用人架構，來保證用工的規范性、安全性和可靠性。

2、 協調好管理層

作為市政道路施工部門的領導核心，我們要從自己做起，認真履行合同中的基本義務與責任，協調好施工人員的工作強度和工作時間，從宏觀上控制施工工期。在管理水平與技術更新上，也要做到與時俱進。提高工作效率、保證施工質量，協調好技術管理人員與施工人員間的關系，只有這樣才能真正的協調好各項施工工作。

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中圖分類號：TU71文獻標識碼：A 文章編號：

隨著國民經濟的飛速發展，城市化進程日益深化，城區范圍不斷拓寬，市政道路工程在數量方面有了質的飛躍，但市政道路工程是多功能工程，不僅要具備足夠的承載能力，而且還要保證質量，如：路面平整、線條流暢等。城市道路工程的質量問題關系到方方面面，必須引起各方面的高度重視。影響城市道路工程的質量因素很多，較難控制，因此加強市政道路管理就勢在必行。

1 當前市政道路存在的主要問題

1.1塌陷裂縫

塌陷裂縫是瀝青路面最常見的破壞現象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會出現塌陷裂縫現象。常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網狀裂縫等。

1.2車轍

車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生累計永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車轍有三種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強度而產生的結構性車轍；二是瀝青混凝土側向變形造成的流動性車轍；三是由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。

1.3路面不平，水破壞

路面經過碾壓，但凹凸不平部分的峰谷長度小于碾輪接觸面，即出現疙瘩坑表面，由于密實度不好，突起部分密實度高,低洼部分密實度差,從而造成路面結構層的密實度和強度也不均勻。再加上雨季雨水的滲透以及冬春季節的雪水水分積聚，使軟土基中會滲入大量水分，大大降低了結構的穩定性，就導致路面變形破壞。還有早期施工時破壞現象表現為：唧漿，沉陷，瀝青從集料表面脫附等，造成路面凹凸不平，從而給通行的車輛帶來不便。

2 施工前期準備管理措施

2.1施工材料管理

施工中所使用的材料對市政道路工程質量影響很大，材料質量的好壞直接決定著道路工程的使用壽命的長短。因此，必須重視原材料質量，加強對原材料的管理。

（1）原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質量合格證書、出廠檢驗報告及復試報告。要注明使用工程項目名稱、規格數量、進場日期、經辦簽名及原件存放點，進入施工現場的原材料、成品、半成品、構配件，在使用前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣。

（2）加強對試驗段方案及結果的反饋，對施工定額分解、定量控制。進入工地后即對清單中各項工程量進行核定及定額分解，分解時應考慮保管及施工的消耗。在施工過程中，定額與實際消耗應經常對比查漏，進行定量分析與控制，使材料控制直接進入施工第一線；在項目部設立材料管理小組，統一協調、管理材料購銷工作。

2.2施工人員的管理

（1）管理人員、技術人員應有較強的質量規劃、目標管理、施工組織和技術指導、質量檢查的能力。要充分調動大家的生產積極性，增強他們的責任感，樹立“質量第一”的觀念，提高管理人員綜合素質。

（2）整個工程施工中，要集中主要技術骨干，加強施工管理的人員培訓，使整體技術力量得到充實，從而保證每個崗位都配備合格的技術人員。

（3）根據各個分項工程的不同特點，從確保質量出發，實行全面控制。對技術要求高的工序，使用技術熟練、經驗豐富的人員去管理。

2.3施工方法及工序的管理與控制

（1）施工方法是否切實可行，對于市政道路工程的施工質量起著關鍵的作用。在每一個工序施工之前，要做到“方案先行”； 施工方案必須實行分級審批制度，在每一分項工程施工的都要按照方案來進行，對每一個工序都要進行詳細的技術交底。如果在施工中需要對施工方案進行修改，就必須制定程序化的制度文件，使施工方案的實施處于受控狀態。

（2）強化施工工序控制管理。道路施工主要工序為：排水溝―溝槽兩側回填振實―道路路基挖填、路床―車行道基層―車行道混凝土面層―砌路沿石―人行道路基―人行道基層―預制人行道砌塊鋪砌―結工。開工項目經理應按施工規范、操作規程、質量標準對每道工序進行技術交底，嚴格控制各工序的質量，在施工中要堅持施工班組自檢、互檢、工序交接檢的“三檢制”， 技術、質量負責人進行內部分項質量檢查，并確認合格后，方可向建設(監理)單位報驗；每個工序的分部、分項需設計、質監、監理依規檢驗合格后才能進行下一道工序施工，做到每道施工工序完成，質量保證。

3 施工過程的管理措施

3.1路基及土方管理

（1）路基及溝槽的中線、邊線經復測合格，水準標高放到現場并經復驗。原有管線以及鄰近建筑保護落實后，方準予施工開挖。挖土過程中，嚴格挖土機械在溝槽邊、支撐上行走、碾壓。挖出的土及時裝車運走，控制基底超挖，復測基底標高，驗收基槽質量，特別防止超挖土處的回填土。

（2）填筑前對基底進行徹底清理，挖除雜草、樹根，清除表面有機土、種植土和垃圾，并對軟基進行處理，對原基底進行壓實處理。

（3）選用級配較好的粗粒土作為填筑材料，同時要嚴格控制土的含水量。土方路基及溝槽應分層填筑。分層壓實，每層的壓實厚度不應超過20cm。同一水平層應采用同類材料，不得混填。出現路基彈簧土時，應將彈簧部分挖出換填或曬干后再回填。

（4）路基邊坡應同路基一起全斷面分層填筑壓實。新舊路基填方，邊坡的銜接處應開挖臺階，坡頂、坡腳要開好排水措施。

（5）路基在填筑過程中要控制填筑速度，不能太快。回填土中嚴禁夾雜大塊干土(>50mm)和建筑垃圾等雜物，并嚴格按設計要求和施工程序分層壓實。經檢測合格后才能回填下一層土，嚴禁一次堆填表面振壓。

3.2混凝土路面施工管理

混凝土施工時，為保證水泥混凝土有足夠的強度、耐久性及抗腐蝕性，在混合料配合比設計中，單位水泥用量不應小于300kg(標號不低于425 號)。在施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據施工條件的不同進行適當調節，因各地施工方法不一，氣溫影響不同，采用坍落度大小也有差異，但一般為1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不應大于0.5；混凝土的單位用水量，應按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等通過試驗確定。

在澆筑混凝土路面時，應將基層澆水濕透。混凝土采用平板式振搗器振搗時，振搗要均勻、到位，但要防止過度振搗，砂漿層厚度控制在5mm 范圍內，沿模板邊、接口邊的混凝土要灌實，先用插入式振搗器仔細振搗，再用平板式振搗器振實，振搗時振動棒不要碰撞鋼筋、模板、預埋件等。嚴格掌握混凝土路面的切割時間，一般在抗壓強度達到10MPa左右方可切割，以邊口切割整齊，無碎裂為度，盡可能及早進行。混凝土路面澆筑完成后，要及時用潮濕材料覆蓋，澆水養護，覆蓋養護不少于14d，防止強風和曝曬。脹縫位置應按設計要求留置。

3.3加強現場文明施工管理

現場文明施工是涉及公眾利益的一種舉措，也是體現單位自身形象的一個窗口。因此，建設主管部門應對此以法規形式予以明確，施工單位則據此做好現場文明施工管理，盡一切可能進行封閉式施工，避免無關人員、車輛進入施工現場，從而確保圍內施工作業的正常進行，并避免安全事故的發生，也可保護已完成工程的質量并免遭損害。

3.4加強協調管理

（1）技術協調

熟悉設計圖紙，減少因技術錯誤帶來的協調問題。圖紙會簽關系到各專業的協調，設計人員對自己設計的部分一般都較為嚴密和完整，但與其他人的工作就不一定能夠一致。這就需要在圖紙會簽時找出問題，并認真落實，從圖紙上加以解決。同時，圖紙會審與交底也是技術協調的重要環節。圖紙的會審應將各專業的交叉與協調工作列為重點。進一步找出設計中存在的技術問題，從圖紙上解決問題。而技術交底是讓施工隊伍、班組充分理解設計意圖，了解施工的各個環節，從而減少交叉協調問題。

（2）管理協調

協調工作不僅要從技術下功夫，更要建立一整套健全的管理制度。首先，要全面了解、掌握各專業的工序，設計的要求。這樣才有可能統籌各專業的施工隊伍，保證施工的每一個環節有序到位。第二，要建立問題責任制度，建立由管理層到班組逐級的責任制度。第三，要建立獎罰制度，在責任制度的基礎上建立獎懲制度，提高施工人員的責任心和積極性。最后，建立嚴格的隱蔽驗收與中間驗收制度，杜絕質量隱患問題，保證工程項目的質量、安全。

4 結語

施工現場的管理直接影響到工程施工的順利進展、工程質量、安全和投資效益，應引起建設管理部門和施工單位各級管理人員的重視，從思想上統一認識，摒棄消極想法，建立新的理念，結合工程的特點、內容、規模、自身條件等，不斷總結經驗，制定有針對性、具可操作性的管理辦法和有效措施，強化施工管理，才能給市民提供方便、快捷、舒適的城市交通環境，創造市政道路優質工程。

參考文獻：

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在各級路基施工中，只有做到精心組織、合理安排，才能在技術保證的前提下，把握好工程施工質量，建成高質量的市政道路路基工程，使城市道路發揮快速、便捷的功能。

1 路基施工質量要求

1.1 強度

路基強度大小直接決定路面的伸縮度，所以說，在路基施工中，最重要的是要保證路基在外力作用下，不能造成超負荷的情形，如果超過其承載力范圍就會發生扭，所以一定要保證路基具有足夠的伸縮度，保證其高質量的強度。

1.2 結構穩定性

路基結構非常重要，設計時一定要進行查看，確定當地地質情況，不同的地質條件下，采用不同的結構形式，這樣才能確保在行車荷載加大或者自然災害情況下，導致的路基整體失穩下沉情況發生，如果發生變形或破壞，就需要因地制宜采取一定措施，確保結構上的穩定，這樣才能使路面工程順利展開。

1.3 水溫穩定性

路基是室外工程，有些區域路過湖泊、河流、地下水等并且受雨水和地表水的沖擊，在水的作用下，路基強度就會變弱，發生明顯變化。

2 路基施工質量控制的關鍵程序

2.1 施工測量

施工測量是關鍵的一步，在施工前，一定要進行科學準確的測量，得到相關應用數據，這樣才能準確把握施工控制點范圍。通常施工測量內容是對導線、中線及水準點進行復測。在進行作業時，要注意幾下幾點：一是要全面對圖紙有一個良好的把握；二是在施工期間，需要在中線復測中增設臨時水準基點標高，同時還要進行加樁，確保地面標高，以此做為標準基點；三是不同的環節中，要掌握好重點內容，特別是在每道工序施工測量放線的時候，一定要保證縱橫斷面定位，確保其精度和準度；四是要與多個部門進行協調，特別是水務、電信、電視、電力等部門，需要查看圖紙，找到各個布點位置，避免出現道路施工對路下面覆蓋管網的破壞，出現不必要的麻煩和損失。

2.2 對路基進行土方施工

在區域內進行改建和新建的工程，路基土方施工多數情況下采取填方方法，挖方路基的工程較為少見，除非發生特殊地形地貌。

2.2.1 填方路基的施工質量控制要點。在施工中一定要嚴格把握，做好重要環節的控制作業，通常情況下需要注意以下幾點。一是采取分層填筑的方式，只有上一層達到基礎要求后，才能進行下一步填壓，填壓后需要對土質含水情況進行檢測，如果達到測定標準，就可以進行碾壓了，如果發現含水量超標，就需要進行及時修正，一定要在這一步保證質量，控制水量，避免因質量不合格出現的返工浪費現象；二是干密度試驗標定要精確，不同的土質有不同的標定干密度要求，不能劃定一個標尺，用一個刻度去整體衡量，只有通過細分的干密度評定，才能保證土質壓實度合格。三是進行工程的分段施工，對縱向搭接兩段交接處要錯開時間進行填筑，先填的區域按1：1坡分層留好需要的臺階，如果必須要進行兩個地段同時填，就需要采取分層交疊的方法，處理好各層次的銜接關系，一般情況下，搭接長度要大于2m，如果過小就會導致路基不均勻的沉陷，使路面結構變形，影響路面整體平整度。

2.2.2 松鋪厚度控制。松鋪厚度也是關鍵的一步，這部分施工受到土質、壓實機等的直接影響，如果土質不合格就需要多次碾壓，直到壓實為止，這就需要根據施工進度和現場實情，進行壓實度設定，原則上路床頂面層最小松鋪厚度要大于8cm。

2.2.3 嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土要保證寬度，對每側的留出量，一定要比設計寬度多30cm左右。也就是說路基的壓實寬度一定要超過設計寬度，削坡要仔細認真，不能因馬虎出現缺坡情況，只有這樣，才能進一步保證路堤結構上的相對穩定。

2.2.4 掌握壓實方法。在碾壓前一定要對道路進行整平處理，由路中線向路堤兩邊進行平整，保持在2%～4%的橫坡距離。對彎道碾壓的時候，要按照標準規范進行，可以先低后高，壓實一側后再向另一側碾壓，這樣就能形成一個很好的單向超高橫坡，機械前后兩次輪跡一定要保證重疊12cm～20cm內，并且在壓實過程中，控制好壓實力度，保證力度均勻，避免出現路基沉陷。壓實的次序是先對周圍壓實，再向中心移動，這樣就能形成一個路拱；開始要輕壓，然后加大壓力，進行重壓，這樣就能夠不斷調整逐漸增長的土基強度；通過先慢后快的方法，可以很好地處理松土情況。

2.2.5 科學統籌機械作業。要對施工現場進行了解，不同的工程會有不同的地形、地貌，而建設的路基斷面形狀、用土量、土方調配情況也不盡相同，只有對現有機械設備充分調配，才能科學的劃定好機械運行整體路線。土質含水量如果過小，由不適合壓實，需要使用灑水車進行少量灑水處理；如果含水量過多，就需要利用翻曬機進行翻曬處理，確保水分達到標準要求。

3 小橋涵洞及其他構筑物施工質量控制的要點

如果施工中遇到橋涵，則需要保證橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑施工結束，才能進行壓實作業，這樣的施工現場場地狹窄，一定要對構造物進行保護，不能為了施工進度而使附屬物受到破壞。如果出現不合格的填筑，那么就會在工程使用后出現構造物連接部出現沉降差，使用效果就會大大降低，影響行車，造成行車穩定性差、舒適程度低、安全也得不到保證。

3.1 填料

合理選擇填料能夠保證施工質量，通常需要選擇那些滲水性好的土質進行填筑，在臺背順路線方向上部距翼墻尾端不少于臺高加2m時、下部距基礎內緣大小2m時、拱橋臺背大小臺高3倍左右時，就需要使用滲水性好的材料。值得一提的是，不能把進行構造物基礎建設時挖出來土進行混合填筑。

3.2 填筑橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行

在對涵洞、管道缺口進行填土的時候，一定要保證兩側對稱、回填均勻，確保涵頂填土松鋪厚度控制在50cm～100cm范圍內，不能使用重型施工機械。

3.3 排水橋涵等結構物處填土

對積水進行科學處理，如果出現地下滲水，需要設盲溝進行導引。對擋土墻墻背要做好反濾層設計，這樣積水就可以由泄水孔排出了。

3.4 壓實應在接近最佳含水量

分層填筑要保證是每層松鋪厚度小于20cm內，確保密實度達到標準，以路基壓實標準做為參照標準進行。非滲水土填筑的時候，制定合理措施，通過摻生石灰的方法，減少水的滲入。

4 施工易出現的問題及處理方法

4.1 嚴格控制不合格的土填入路基

路基填土一定合理選擇，不能把表層土、草皮土及腐殖土填入路基。

4.2 保證達到壓實標準

分清土質性質，不能把不同的土質混填，通過擊實試驗形成參數，用技術標準指導施工進程。一定要對縱橫坡度進行檢查，保證厚度、實度。特別是對橋頭涵洞一定要達到壓實標準。

4.3 軟土區域注意路基的穩定性

對積水區域要根據具體情況先進行排水，然后用穩性好的土或者拋石擠淤，保證路基質量。

5 結束語

市政道路路基施工場地狹小、交通流量大、工藝復雜，施工時會遇到各種環境。所以，要以技術標準為指導，強化管理過程和質量意識，才能全面提升路基路面耐久性。

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關鍵詞：市政道路 施工 技術

近幾年來，我國的市政道路建設發展迅速，建設項目多，總結和推廣市政道路施工技術具有十分現實的意義。市政道路施工通常主要包括路基施工、基層施工和面層施工、交通安全設施等單位工程。這里著重介紹前三項。

1 市政道路工程的特點

市政道路工程是城市建設工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業、事業單位的生活和生產提供服務的基礎工程，同時工藝不當、材料原因引起施工中斷板、排水不良及超重車的影響，歸納起來主要有以下幾個方面：

1、準備期短，開工急

城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后,施工單位往往根據工期，倒排進度計劃,難免缺乏周密性。

2、施工場地狹窄，動遷量大

由于城市道路工程一般是在市內的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。

3、地下管線復雜

城市道路工程建設實施當中，經常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。

4 、原材料投資大

城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監理工作質量控制的重要環節。施工現場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據。

5、質量控制難度大

在城市道路的施工過程中，往往會出現片面追求施工進度，不求質量，只講施工方效益的情況給施工監理工作帶來了很大困難。

6地質條件影響大

城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現場地質條件的影響，如遇現場地下水位高，土質差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖,如管道埋設深，土質差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工。

2 路基施工

路基是在地表按道路的線型（位置）和斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖石結構物，形式比較簡單，但工程量大。路基施工多以人工配合機械施工，采用流水或分段平行作業。

2.1 路基施工程序

路基施工準備工作包括：組織準備、物質準備、技術準備。然后，修建小型構造物和埋設地下管線，此時，必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。

2.2 道路路基施工技術要點

1、土基處理

1）要求具有一定的強度和穩定性，軟弱地基和不良地質要特殊處理。

2）一般路段要求整平壓實，壓實度不低于90%。縱向或橫向陡于1：5的原地面要開挖臺階。

3）濕軟土基要采用換填或戧灰處理，工程量有不確定性。

4）高填方路段土基要特殊驗算承載力、地基沉降和穩定性，應提出基底的承載力要求。

2、填土（方）路基

1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土。填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應打碎。

2）排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。

3）填方段內應事先找平，當地面坡度陡于1：5時，需修成臺階形式，寬度不應小于1.0m，頂面應向內傾斜；在沙土地段可不做臺階，但應翻松表層土

4）根據測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實。

5）填土長度達50m左右時，檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓先輕后重，最后碾壓不應小于12t級壓路機。

6）填方高度內的管涵頂面還土500mm以上才能用壓路機碾壓。如不足則對管道加固。

7）到填土最后一層時，應按設計斷面、高程控制土方厚度，并及時碾壓修整。

3、挖土（方）路基

1）根據測量中線和邊樁開挖，每側比路面寬出300～500mm。

2）挖方段不得超挖。在路基設計標高以下600mm以內的樹根等雜物，必須清除并以好土等材料回填夯實。

3）壓路機不小于12t級，碾壓自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。

4）碾壓時視土的干濕程度而決定采取灑水或換土、晾曬等措施。

5）過街雨水支管應在路床碾壓前施工。支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。

3.基層施工

基層是路面結構的主要承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應力擴散到墊層或土基，基層應具有足夠的、均勻一致的強度和剛度。瀝青類面層下的基層應有足夠的水穩定性。

3.1 常用的基層材料類型

常用的基層材料類型主要有：水泥穩定碎石、石灰粉煤灰穩定類、級配砂礫石、插石灌漿等。

3.2 道路基層施工技術要點

1、石灰穩定土施工技術要求

1）粉碎土塊，最大尺寸不應大于15mm。生石灰在使用前2-3d需要消解，并用10mm方孔篩篩除未消解灰塊。工地上消解石灰的方法有：花管射水和坑槽注水消解法兩種。為提高強度減少裂縫，可摻加最大粒徑不超過0.6倍（且不大于10cm）石灰土厚度的粗集料。

2）拌合應均勻，攤鋪厚度虛厚不宜超過200mm。

3）應在混合料處于最佳含水量時碾壓，先用8t穩壓，后用12t以上壓路機碾壓。控制原則是：“寧高勿低，寧刨勿補”。

4）交接及養護：施工間斷或分段施工時，交接處預留30～500mm不碾壓，便于新舊料銜接。養生期內嚴禁車輛通行。常溫季節，石灰土成活后應立即灑水（覆蓋）濕潤養護，直至上層結構施工為止。

5）應嚴格控制基層厚度和高程、其路拱橫坡與面層一致。

2、水泥穩定土施工技術要求

1）必須采用流水作業法。一般情況下，每一作業段以200m為宜。

2）宜在春季和氣溫較高的季節施工。施工期日最低氣溫應在50C以上，在有冰凍地區，應在第一次重冰凍到來之前0.5～1個月前完成。

3）雨季施工，應注意天氣變化，防止水泥和混合料遭雨淋，下雨時停止施工，已攤鋪的水泥土結構層應盡快碾壓密實。

4）配料應準確，灑水、拌合、攤鋪應均勻。應在混合料處于最佳含水量+（1～2）％時碾壓，碾壓時先輕型后重型。

5）宜在水泥初凝前碾壓成活。

6）嚴禁用薄層貼補法進行找平。

7）必須保濕養生，防止忽干忽濕。常溫下成活后應7d養護。

8）養生期內應封閉交通。

3、石灰工業廢渣穩定土施工技術要求

1）宜在春末和夏季組織施工。施工期間日最低氣溫應在5℃以上，并應在第一次重冰凍（-3℃～-5℃）到來前1-1.5個月完成。

2）配料應準確。以石灰：粉煤灰：集料的質量比表示。

3）城市道路宜選用集中廠拌法，運到現場攤鋪。應在混合料處于或略大于最佳含水量時碾壓。基層厚度≤150mm時，用12～15t三輪壓路機；150mm＜厚度 ≤200mm時，可用18～20t三輪和振動壓路機。

4）二灰砂礫基層施工時，嚴禁用薄層貼補法進行找平，應適當挖補。

5）必須保濕養生，不使二灰砂礫層表面干燥，在鋪封層或者面層前，應封閉交通，臨時開放交通時，應采取保護措施。

4 面層施工

面層應具有較高的結構強度、剛度、耐磨、不透水和高溫穩定性，并且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。瀝青混凝土路面結構一般包括磨耗層、上面層、下面層、聯結層、基層、底基層、墊層。其強度和剛度等一般應有一定的梯次變化。

4.1 道路路面結構

道路路面結構可分為：瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面、塊石路面、簡易路面和預制塊人行道鋪裝路面。

4.2 道路面層施工技術要點

1、瀝青混凝土面層的技術要點：

1）優點是行車舒適，易于維護。缺點是早期損壞現象較突出。

2）保證路基和路面基層質量。

3）嚴格采用廠拌機械攤鋪，專業隊伍施工。

4）必須嚴格施工，保證瀝青砼面層的厚度。

5）保證層間連接，嚴格按規范要求施工粘層油和透層油。

6）嚴格施工溫度控制，保證攤鋪質量。

7）推薦采用改性瀝青砼，但要注意其適宜條件。

2、水泥混凝土面層的技術要點：

1）優點是使用壽命長，不易破損，缺點是行車舒適性差、不適應城市管線、以及破損后不易修復。

2）必須控制好砼路面板的寬度和長寬比。

3）要采用砼抗彎折強度作為砼強度指標。

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0、前言

近年來,城市道路建設發展迅速,各地市政不斷加大基礎工程建設投入,市政道路工程建設的任務也日益增加。雖然道路施工工藝和施工技術水平有了很大的提高,但是在市政道路施工過程中如何以最少的投入,獲得最佳的經濟效益,一直是永恒的話題。尤其是在施工過程中,在保證道路工程質量下做到這點，更加需要我們的技術人員去探索。

1、工程概況

本市政工程道路全長1230m，包括道路和排水兩部分內容，共分三個標段。本次招標的路段（三標段）為：k2+890～k3+350里程樁號，總長460m。道路路幅30m，橫斷面布置為2m（人行道）+3.5m（非機動車道）+0.5m（機非分隔帶）+8m（車行道）+2m（中央分隔帶）+8m（車行道）+0.5m（機非分隔帶）+3.5m（非機動車道）+2m（人行道）。機動車道結構層為：15cm礫石砂墊層、40cm粉煤灰三渣基層、9cm粗粒式瀝青砼面層、3cm細粒式瀝青砼面層；非機動車道結構層為：15cm礫石砂墊層、25cm粉煤灰三渣基層、6cm粗粒式瀝青砼面層、3cm細粒式瀝青砼面層。

2、施工進度計劃制定

合同簽定后，施工人員、施工機械、施工材料首先進場，搭設施工臨時設施，提出工程備料計劃。為了保證在施工期間過往車輛通行，施工采用半幅施工。開工令下達后，首先施工臨時排水溝，同時破除設計道路中心線北側老路的瀝青砼面層，施工鋼板樁和降水管。破除的材料首先填至K3+028～K3+148段老路南側，以免施工該段管道施工時影響交通。

3、施工方法及施工技術措施

3.1施工測量

施工前由設計院進行技術交底，熟悉圖紙，會同勘測設計部門到現場交接中線控制樁和水準點，并對控制樁進行復核和加以保護（100×100預制砼樁，涂刷紅白相間的油漆，打四根）。

道路中線樁樁距直線段設為20m，曲線段設為10m，豎曲線起點和地形變化必須加樁。

所有的測量樁位均應由我公司質量監督處復測，在施工期間做到每10天對測量標志進行一次復測。

3.2道路施工方法及技術措施

3.2.1路基施工

（1）原有道路用破碎鎬進行破碎，破碎的道路材料用推土機推到低洼處填方并用推土機及壓路機碾壓密實。

（2）測量工按設計圖紙進行測量放樣，根據放樣施工路基，路基土方采用推土機推刮，土方推刮時要由放線工指揮，按圖紙要求筑成2％的橫向坡度。（路基施工橫斷面見附圖十四）

（3）對于低洼處的填方除了用破碎的老路路面結構材料回填外，如土方仍然不夠時需用外運土方來回填，回填土方必須先送檢，測定土方最佳含水率和最大干密度，送檢的土方符合要求后方能運進場地作填方土。路基回填土必須分層填筑密實。

（4）本標段老路南側有一河塘，需先施工圍堰，以便挖出塘底淤泥后施工該處路基。

（5）按圖紙要求平均每15m設一道400×600mm的橫向盲溝(見附圖十六),盲溝的流水坡度2.5％，路中心點為最高點，向路兩邊放坡。盲溝選用100～250mm的塊石填充，塊石填充高度應低于路基50mm，另外用5～70mm道渣石填平至路基。

（6）路基形成后用三輪壓路機充分碾壓密實，其壓實度應達到設計要求。

（7）路基彎承值測定

由于本段道路路長460m，因此彎承值檢查沿路長取40個點。彎承值用我公司中心實驗室的自動彎承儀測量，根據圖紙要求，機動車道、非機動車道的路基允許彎承值均為l0=6.186mm（BZZ-100）。

3.3礫石砂墊層施工

路基經檢查驗收合格后及時攤鋪礫石砂墊層。礫石砂經檢查合格后方能使用，礫石砂運至現場進行分點堆放。用平地機進行攤鋪、三輪壓路機進行碾壓，并配合用路拱板與3m直尺校正路拱、平整度及礫石層厚度。全面壓實后經檢查合格進行基層施工。

3.4粉煤灰三渣基層施工

3.4.1粉煤灰三渣選用具有一級生產資質的生產廠家提供的三渣料，并按照上海市標準《市政道路、排水管道成品與半成品施工及驗收規程》的有關要求進行檢測。經試驗合格后方能送到施工場地進行攤鋪。

3.4.2粉煤灰三渣根據施工需用情況聯系生產廠送貨，在工廠拌制好后送到現場進行攤鋪并當天碾壓完。在攤鋪中用裝載機進行攤鋪，人工配合整平，三輪振動式壓路機碾壓。如在碾壓中產生蜂窩現象，用一些較干的二灰嵌實再進行碾壓。測量配合測定路面標高及縱向、橫向坡度，滿足設計要求，并經檢查復核。

3.4.3攤鋪粉煤灰三渣基層，分段的縱、橫向接縫均應錯開，橫向錯距設為1m，縱向縫錯距設為0.4m。

3.4.4基層壓實要自路邊壓向路中，碾壓要先輕后重，經壓實后進行路面封閉以進行養護。封閉搭設鋼管圍攔，在七、八月份施工要進行澆水養護，保證其路面濕潤。養護期不少于七天。

3.4.5養護期結束后，測定基層的彎承值、壓實系數。具體測定方法同路基。機動車道彎承值允許值L0=0.451mm（BZZ-100）非機動車道L0=0.807mm（BZZ-100）

3.5中央分隔帶、機非隔離帶路緣石施工

3.5.1高側石、普通側石以及平石均采用預制砼成品，成品必須符合上海市市政工程管理局頒發的《市政道路工程施工及驗收規程》。砌筑側平石采用的水泥砂漿，抗壓強度為10Mpa。

3.5.2路緣石砌筑要求以兩個相鄰雨水口為砌筑控制點，以雨水口為最低點，挑水口為最高點，測量投出基準標高，拉線進行砌筑側平石，砌筑時相鄰側平石接縫平齊，縫寬為1cm。勾縫：平石采用平縫，側石采用凹縫。機非分隔帶的圓頭部分采用現澆水泥砼施工。

3.6瀝青砼面層

3.6.1粗粒式、細粒式瀝青砼面層用料必須符合上海市《市政道路、排水管道成品與半成品施工及驗收規范》（DBJ08-217-95）。

3.6.2粉煤灰三渣基層檢驗合格，道路側平石砌筑完并驗收后，進行攤鋪粗粒式、細粒式瀝青砼面層。機動車、非機動車道均各自全幅路面攤鋪。避免縱向施工接縫，攤鋪時混合料溫度應符合規范要求，且表面有積水時不得攤鋪瀝青混合料。

2.6.3由于工作中斷，攤鋪材料的末端已經冷卻或在第二天恢復工作時，做一道橫縫，橫縫與鋪筑方向大致成直角，橫縫在相連的層次和相鄰的行程間錯開1m。橫縫做成一條垂直經碾壓良好的邊棱，在下一次行程進行攤鋪前涂刷適量粘層瀝青并緊貼縫壁攤鋪混合料。

3.6.4瀝青砼面層碾壓采用雙輪壓路機，碾壓順序如下：接縫預處理全路初壓全路復壓全路終壓。每次來回輪跡重疊，重疊部分不小于30cm。

3.6.5壓路機根據碾壓順序選用：初壓輕型復壓重型終壓輕型。

3.6.6在瀝青砼面層碾壓成型經養護24小時，待全部完全冷卻后可以開放交通。