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時(shí)間：2023-07-12 16:50:31
序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。
（中國葛洲壩集團(tuán)股份有限公司西南分公司 650000）
【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)的快速發(fā)展，鐵路建設(shè)工程已經(jīng)成
為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，同時(shí)也步入了一個(gè)歷史性的快速發(fā)展時(shí)期。
為了能夠使我國的鐵路建設(shè)走向更高層次，鐵路建設(shè)工程施工技術(shù)
能夠走在世界的前列，我們必須要將原有的鐵路建筑工程施工技術(shù)
進(jìn)行創(chuàng)新。本文主要闡述了鐵路建筑工程施工技術(shù)的發(fā)展與如何創(chuàng)
新該工程技術(shù)。
【關(guān)鍵詞】鐵路建筑；技術(shù)創(chuàng)新；發(fā)展
引言
近年來，我國鐵路建筑工程施工技術(shù)逐漸完善，建筑工程的總
體戰(zhàn)略初見成效。新建的鐵路建筑工程相繼開通投入使用對拉動我
國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展發(fā)揮了積極的作用。為了能夠是我國鐵路建筑行業(yè)
走向更高的層次，鐵路建筑施工計(jì)生戶能夠走在世界的前列，我們
必須要將原有的施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新與發(fā)展，只有這樣才能使我國鐵
路建筑行業(yè)逐漸趨向于世界化。
1. 鐵路建筑工程施工技術(shù)的發(fā)展
1.1 鐵路建筑技術(shù)的應(yīng)用
鐵路建筑技術(shù)以一個(gè)比較系統(tǒng)、復(fù)雜的工程，而鐵路建筑工程
技術(shù)的資料管理在建筑工程中占據(jù)著重要的地位。鐵路建筑工程的
技術(shù)管理是一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，同時(shí)也是施工、設(shè)計(jì)等工作的勞動成果。
考核鐵路建筑施工單位的管理水平與組織能力的有效手段就是要具
有完善、準(zhǔn)確的鐵路建筑工程技術(shù)資料。因?yàn)殍F路建筑工程技術(shù)資
料的管理可以有效保證鐵路工程在建筑過程中達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，從
而保證鐵路建筑工程的任務(wù)可以按時(shí)完成。因此，從一些方面來說，
施工技術(shù)的資料管理將直接影響到鐵路工程建筑施工的管理水平，
從而影響鐵路建筑工程是否能夠按時(shí)、按質(zhì)量的完成任務(wù)。
1.2 在不斷創(chuàng)新中求發(fā)展
鐵路建筑工程施工技術(shù)是在不斷創(chuàng)新、不斷吸取其他部門的新
經(jīng)驗(yàn)、新技術(shù)中發(fā)展起來的。20 世紀(jì)60 年代我國生產(chǎn)了潛孔鉆機(jī)，
在巖石中穿孔的速度比較長期使用的繩索式旋轉(zhuǎn)、沖擊的鉆機(jī)效果
要高好多倍，同時(shí)我國外礦山部門以及水利等其他不問的建筑單位
都有條件、廣泛的采用先進(jìn)的鐵路建筑施工技術(shù)。鐵路部門在新建
筑工程中也購置了很大的隧道、橋梁等工程機(jī)械。只有這樣才能為
實(shí)現(xiàn)鐵路建筑施工機(jī)械化創(chuàng)造必要的有利條件。但是適合鐵路施工
的流動性比較大，再加上工作面比較狹小，我們只有自己著手改裝
成鐵路用的深孔鉆機(jī)，才能方便深孔預(yù)裂，才能實(shí)現(xiàn)鐵路建筑工程
施工技術(shù)更具有機(jī)械化。
1.3 降低鐵路建筑工程施工的風(fēng)險(xiǎn)
在鐵路建筑工程施工過程中，尤其是承攬鐵路營業(yè)線施工的擴(kuò)
建工作的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)程度遠(yuǎn)比鐵路工程多出十幾倍。因此在鐵路建筑
工程施工之前必須要進(jìn)行安全評估，根據(jù)施工作業(yè)項(xiàng)目的評價(jià)與辨
識對重大風(fēng)險(xiǎn)的作業(yè)項(xiàng)目進(jìn)行全程的監(jiān)控與實(shí)施。對于成精引起鐵
路教頭剛事故的施工地點(diǎn)重點(diǎn)分析其主要原因，并且制定出專項(xiàng)安
全防范的措施，從而有效避免類似事件發(fā)生。作為鐵路建筑工程施
工管理的工作必須要全程監(jiān)控，嚴(yán)密落實(shí)，只有這樣才能有效保證
鐵路建筑工程的安全與質(zhì)量。
2. 鐵路建筑工程施工技術(shù)的創(chuàng)新
2.1 鐵路建筑施工技術(shù)的現(xiàn)狀
改革開放之后，鐵路建筑工程經(jīng)歷了從借鑒國外經(jīng)驗(yàn)到總結(jié)出
自己時(shí)間經(jīng)驗(yàn)的過程，在科學(xué)實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上制定了施工標(biāo)準(zhǔn)并且逐
步完善發(fā)展的過程。新型的鐵路建筑工程施工標(biāo)準(zhǔn)主要由勘察設(shè)計(jì)、
質(zhì)量的驗(yàn)收等部分組成。其中新理念的施工技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn)還具有
一定的差距，并且在存在部分問題。比如：管理職能交叉比較多、
層次劃分不清、標(biāo)準(zhǔn)體系不健全等。下圖是我國鐵路建筑工程企業(yè)
的組織結(jié)構(gòu)圖。鐵路建筑工程企業(yè)具有高組織、高效率的工作能力，
才能走在世界的前列。
2.2 運(yùn)用先進(jìn)的成熟技術(shù)，綜合創(chuàng)新
鐵路建筑工程施工技術(shù)應(yīng)該掌握運(yùn)行一些先進(jìn)的成熟技術(shù)來迎
接鐵路建設(shè)的新。我們需要根據(jù)鐵路建筑工程施工過程中的施
工特點(diǎn)，有機(jī)的將深孔、淺孔、洞室等與施工技術(shù)結(jié)合起來，按照
施工技術(shù)的要求加以推廣應(yīng)用，從而充分補(bǔ)充在各種地質(zhì)、地形的
條件下都能運(yùn)用的綜合施工技術(shù)。充分估計(jì)在今后每一段時(shí)期內(nèi)鐵
路的發(fā)展趨勢，從而及時(shí)掌握世界鐵路建筑發(fā)展的動向，使我國鐵
路建筑工程施工的標(biāo)準(zhǔn)體系不僅內(nèi)容全面，而且結(jié)構(gòu)比較完整、層
次清楚。總之，增強(qiáng)鐵路建筑工程系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)性，關(guān)鍵在與尋
求通用與專用的需求，按照有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)建立起協(xié)調(diào)一致、獨(dú)立靈活
的標(biāo)準(zhǔn)體系，從而更有利于維修鐵路建筑工程施工標(biāo)準(zhǔn)。
2.3 廣泛應(yīng)用現(xiàn)代化成果
在貫徹和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的前提下，廣泛利用現(xiàn)代化技術(shù)成果，
創(chuàng)新鐵路建筑工程施工標(biāo)準(zhǔn)體系。一般情況下，多采用衛(wèi)星定位系
統(tǒng)、全鉆儀、激光測距儀等先進(jìn)裝備，有效實(shí)現(xiàn)高精度測量的自動
化選擇。在地質(zhì)勘探方面，應(yīng)該廣泛推行地質(zhì)勘探施工技術(shù)，從而
建立環(huán)境和諧型與資源節(jié)約型的社會。鐵路建筑工程需要進(jìn)一步明
確鐵路建筑的長期目標(biāo)，主要施工技術(shù)裝備將會到達(dá)國際的先進(jìn)水
平，運(yùn)輸能力能夠滿足國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另外，繼續(xù)提高鐵路建筑
工程施工技術(shù)的管理水平，建設(shè)世界一流的客運(yùn)專線鐵路。因?yàn)殍F
路建筑工程的關(guān)鍵就在與客運(yùn)的建設(shè)。總之，想要縮小差距就必須
以謙虛的態(tài)度，吸取國外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并且結(jié)合自己的特點(diǎn)，堅(jiān)持
引進(jìn)與自主創(chuàng)新相互結(jié)合的道路。只有這樣，鐵路建筑工程才能持
續(xù)、穩(wěn)定生存與發(fā)展。
3. 結(jié)語
經(jīng)過上述論證，鐵路建筑工程施工技術(shù)是一個(gè)相對比較復(fù)雜的
系統(tǒng)，其要點(diǎn)是置身于鐵路建筑工程施工人員能在集體中一道工作
來完成預(yù)定的工作和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，其中涉及到很多鐵路建筑工程施工
技術(shù)，因此我們采用的鐵路建筑施工技術(shù)要具有創(chuàng)新、科學(xué)、完善
的手段。只有這樣，才能使我國鐵路建筑行業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定生存與發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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研究[A] ；第七屆中國科技政策與管理學(xué)術(shù)年會論文集[C] ；2011
年
1.鐵路工程項(xiàng)目管理體系框架模型的構(gòu)建
1.1 框架模型的構(gòu)建依據(jù)
1.1.1系統(tǒng)控制理論
按一定的秩序或因果關(guān)系相互聯(lián)系、相互作用和相互制約著的一組事物所構(gòu)成的體系，稱為系統(tǒng)。從系統(tǒng)論的觀念看來，在自然界和人類社會中有相當(dāng)數(shù)量的系統(tǒng)是受控系統(tǒng)，這是系統(tǒng)控制論的主要研究對象。對受控系統(tǒng)分析的任務(wù)，除了研究它的結(jié)構(gòu)、歷史和預(yù)測發(fā)展趨勢以外，最重要的是研究系統(tǒng)可能的受控方式和受控行為，即以何種方式控制或影響系統(tǒng)演化或變化進(jìn)程，使之向最有利于人們所期望的目標(biāo)發(fā)展。任何控制工作都是以既定的系統(tǒng)目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)的。
1.1.2目標(biāo)管理理論
目標(biāo)管理是以泰勒的科學(xué)管理和行為科學(xué)理論為基礎(chǔ)形成的先進(jìn)管理方法，具有層次性、關(guān)聯(lián)性、動態(tài)性和系統(tǒng)性。目標(biāo)管理的工作內(nèi)容包括：目標(biāo)設(shè)定、目標(biāo)分解、目標(biāo)執(zhí)行、目標(biāo)評價(jià)。
1.1.3項(xiàng)目管理理論
項(xiàng)目管理知識體系（PMBOK)把項(xiàng)目管理知識劃分為9個(gè)知識領(lǐng)域（集成、范圍、時(shí)間、成本、質(zhì)量、人力資源、溝通、風(fēng)險(xiǎn)和釆購)，每個(gè)知識領(lǐng)域包括數(shù)量不等的項(xiàng)目管理過程。PMBOK把項(xiàng)目管理過程分為啟動、計(jì)劃、執(zhí)行、控制和結(jié)束5類，并根據(jù)重要程度又把項(xiàng)目管理過程分為核心過程和輔助過程兩類。
我國鐵路工程項(xiàng)目管理水平的提高，必須推行鐵路工程項(xiàng)目管理專業(yè)化、職業(yè)化、社會化，還需要有完善的、科學(xué)的、先進(jìn)的項(xiàng)目管理知識體系作指導(dǎo)。
1.2 鐵路工程項(xiàng)目管理體系的框架模型
目前鐵路工程項(xiàng)目管理體系在我國還遠(yuǎn)未成型，系統(tǒng)性的研究成果還很少，國外關(guān)于鐵路建設(shè)管理的體制和模式與我國也有很大差別，可以直接借鑒的研究成果也相對較少。因此，構(gòu)建科學(xué)的鐵路工程項(xiàng)目管理體系框架模型，對推動鐵路工程項(xiàng)目管理創(chuàng)新具有重要意義。本文構(gòu)建的鐵路工程項(xiàng)目管理體系框架模型由內(nèi)核(項(xiàng)目目標(biāo)管理體系）、中間層（項(xiàng)目管理支撐保障體系)和外層(運(yùn)行動力機(jī)制)三大模塊組成，如圖1所示。
(1)內(nèi)核是由“質(zhì)量、投資、工期、健康安全、環(huán)保”五大目標(biāo)控制要素構(gòu)成的有機(jī)體系 “項(xiàng)目目標(biāo)管理體系”。鐵路工程建設(shè)的核心是明確項(xiàng)目的總目標(biāo)，要制定科學(xué)的建設(shè)方針，確立先進(jìn)的建設(shè)理念，貫徹一流的指導(dǎo)思想。在建設(shè)管理過程中，要圍繞實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的總目標(biāo)，確立“五大控制目標(biāo)”，形成科學(xué)的“項(xiàng)目目標(biāo)管理體系”將各目標(biāo)要素視為矛盾統(tǒng)一的有機(jī)體進(jìn)行整體綜合控制，以達(dá)到對項(xiàng)目管理的全局優(yōu)化。
(2) 中間層由“信息管理、資源管理、組織管理、技術(shù)創(chuàng)新管理、合同管理、風(fēng)險(xiǎn)管理”六大要素構(gòu)成，形成了“項(xiàng)目管理支撐保障體系”。中間層為內(nèi)核目標(biāo)管理體系提供有力的支撐系統(tǒng)，并為項(xiàng)目實(shí)施提供全面的管理措施保障。
(3) 外層由“激勵機(jī)制、約束機(jī)制、協(xié)調(diào)機(jī)制”三大要素構(gòu)成。系統(tǒng)并不是一個(gè)孤立的體系，需要認(rèn)識和把握其各部分、各環(huán)節(jié)之間的作用關(guān)系與過程，建立有效的“運(yùn)行動力機(jī)制”作為支持，使得整個(gè)系統(tǒng)有序而高效地運(yùn)行，促進(jìn)系統(tǒng)不斷地優(yōu)化和完善。
2.項(xiàng)目目標(biāo)管理體系
鐵路工程項(xiàng)目作為一個(gè)復(fù)雜開放的動態(tài)系統(tǒng)，面臨規(guī)模大、技術(shù)要求高、干擾因素眾多、計(jì)劃實(shí)施難度大的問題，在項(xiàng)目管理中實(shí)施有效的目標(biāo)管理控制，是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目總目標(biāo)和各項(xiàng)具體目標(biāo)的關(guān)鍵。因此要對目標(biāo)進(jìn)行分解，建立“自上而下層層展開、自下而上層層保證，全員參與、全方位落實(shí)、全過程控制”的目標(biāo)管理體系，指導(dǎo)項(xiàng)目的實(shí)施[1]。鐵路工程項(xiàng)目目標(biāo)管理的流程和基本方法分別如圖2和圖3所示。從本世紀(jì)初開始，鐵路工程項(xiàng)目推行“五大控制”同傳統(tǒng)的“三大控制”相比，“五大控制”體現(xiàn)了以人為本、可持續(xù)發(fā)展的理念，更加符合科學(xué)發(fā)展的時(shí)代要求。
以青藏鐵路建設(shè)管理為例，2001年7月1日青藏鐵路剛開工，即提出該工程項(xiàng)目總體目標(biāo)是:建成世界一*流高原凍土鐵路。依據(jù)研究成果確定了路基穩(wěn)定性、砼結(jié)構(gòu)耐久性、設(shè)備可靠性及列車運(yùn)行速度等具體目標(biāo)。隨后，制定了工程質(zhì)量、健康安全、環(huán)境保護(hù)、工期、投資“五大控制目標(biāo)”[h。2006年7月1日青藏鐵路勝利建成，全面實(shí)現(xiàn)了總目標(biāo)和各項(xiàng)具體目標(biāo)的要求。這一成功經(jīng)驗(yàn)，已在全國鐵路工程項(xiàng)目管理中得到推廣，效果甚為顯著。青藏鐵路建設(shè)目標(biāo)管理體系如圖4所示。制定了項(xiàng)目目標(biāo)管理體系后，工作的關(guān)鍵在于目標(biāo)控制的執(zhí)行和落實(shí)。要在明確具體目標(biāo)的基礎(chǔ)上，通過制定科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)、程序、方法等，并建立責(zé)任制，提高項(xiàng)目管理控制的規(guī)劃性、協(xié)調(diào)性和有效性，使項(xiàng)目管理控制內(nèi)容落實(shí)到位。
(1) 質(zhì)量控制要重點(diǎn)把握的內(nèi)容包括:優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，完善質(zhì)量保證，嚴(yán)格流程控制，加強(qiáng)工程監(jiān)理和政府監(jiān)督，確保工程質(zhì)量合格、優(yōu)良。
(2) 安全控制要重點(diǎn)把握的內(nèi)容包括:健全安全制度，完好設(shè)備狀態(tài)，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，改善工作環(huán)境，確保工作人員健康安全。
(3) 環(huán)保控制要重點(diǎn)把握的內(nèi)容包括:依法規(guī)范環(huán)保管理，依靠科技突破難點(diǎn)，落實(shí)全員環(huán)保要求，把建設(shè)對環(huán)境的影響減到最低限度。
(4) 工期控制要重點(diǎn)把握的內(nèi)容包括：總體部署，合理安排，突破重點(diǎn)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)合理工期，防治盲目趕工。
(5) 投資控制要重點(diǎn)把握的內(nèi)容包括:嚴(yán)格概算管理，控制變更設(shè)計(jì)，規(guī)范資金使用，加強(qiáng)審計(jì)檢查，把總投資控制在總概算以內(nèi)。
3.項(xiàng)目管理支撐保障體系
3.1 信息管理
工程項(xiàng)目管理的成功高度依賴于其信息的溝通與交流，項(xiàng)目的實(shí)施過程總是伴隨著對信息進(jìn)行收集、整理、分析、處置、儲存和使用等信息管理過程15。信息是各級項(xiàng)目管理人員決策、計(jì)劃和進(jìn)行控制的依據(jù)。
在項(xiàng)目管理過程中，以項(xiàng)目管理軟件為核心的工程信息管理系統(tǒng)的引入是一個(gè)人機(jī)合一的有層次的系統(tǒng)工程6]。目前國際上開發(fā)推廣的工程項(xiàng)目管理軟件有美國Primavera公司的P3(PrimaveraProjectPlan?ner)、STPM以及Microsoft公司開發(fā)的小型項(xiàng)目管理軟件等。國內(nèi)開發(fā)的具有代表性的建設(shè)項(xiàng)目管理軟件有三峽工程管理信息系統(tǒng)、鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)(RCPMIS)等。
現(xiàn)階段我國鐵路工程建設(shè)管理的信息化水平，與國際上運(yùn)用現(xiàn)念和信息技術(shù)、實(shí)施現(xiàn)代化信息管理的建設(shè)領(lǐng)域相比，仍存在較大差距。必須大力推進(jìn)信息化管理進(jìn)程，建立以計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)庫作為技術(shù)支撐的項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)。對項(xiàng)目整個(gè)生命周期中所產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)及時(shí)、正確、高效地進(jìn)行管理，提供高質(zhì)量的信息服務(wù)和信息支撐。
3.2 資源管理
鐵路工程項(xiàng)目生產(chǎn)力的組合與項(xiàng)目施工的管理存在著矛盾，生產(chǎn)要素配置粗放，不能適應(yīng)項(xiàng)目管理的動態(tài)需求，致使要素效率低下，閑置浪費(fèi)嚴(yán)重，影響施工的形象進(jìn)度、質(zhì)量、安全和效益。特別對于人力資源來說，項(xiàng)目部工程技術(shù)和工程管理力量不足，施工企業(yè)必須建立科學(xué)的資源管理系統(tǒng)，尋求企業(yè)資源生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置。使其既能滿足鐵路工程項(xiàng)目管理的需要，動態(tài)配置調(diào)整、實(shí)現(xiàn)最佳組合;又能保證在企業(yè)整體上得到最大限度的開發(fā)利用。資源管理的主要措施見表1。
3.3組織管理
優(yōu)質(zhì)的組織管理能夠使得項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)更為合理，管理更加科學(xué)，組織職能更加集中有效，組織運(yùn)行高效順暢。對于高效、優(yōu)質(zhì)、低耗地完成鐵路工程建設(shè)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的目標(biāo)具有極其重要的意義。鐵路項(xiàng)目組織管理的對象主要包括組織架構(gòu)、組織職能、組織流程等要素：
(1) 組織架構(gòu)選擇。從傳統(tǒng)管理到現(xiàn)代管理，組織架構(gòu)有多種模式，要根據(jù)這些組織形式的特點(diǎn)結(jié)合鐵路建設(shè)項(xiàng)目的具體條件確定組織架構(gòu)模式。
(2) 組織職能界定。責(zé)任、權(quán)力、利益三者之間是相互制約、相互聯(lián)系、協(xié)調(diào)的、平衡的、統(tǒng)一的關(guān)系。必須科學(xué)界定組織職能，逐級分解，落實(shí)到人，實(shí)現(xiàn)責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一，保證組織高效順暢運(yùn)行，以促進(jìn)組織目標(biāo)任務(wù)的實(shí)現(xiàn)。
(3) 組織工作流程設(shè)計(jì)。為了確保組織結(jié)構(gòu)能正常運(yùn)行，還必須對鐵路工程項(xiàng)目施工過程中所涉及的所有職能管理工作都進(jìn)行詳細(xì)的工作流程設(shè)計(jì)，明確工作進(jìn)行的各個(gè)階段、階段之間的約束條件，明確項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)相關(guān)人員在各個(gè)階段的工作程序，為項(xiàng)目各項(xiàng)管理工作的順利進(jìn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3.4技術(shù)創(chuàng)新管理
隨著現(xiàn)代鐵路技術(shù)的發(fā)展，專業(yè)共性和關(guān)鍵技術(shù)要求越來越高，不同專業(yè)技術(shù)系統(tǒng)集成任務(wù)越來越重，鐵路工程項(xiàng)目實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新管理將為加快施工進(jìn)度、提高施工質(zhì)量、減少施工費(fèi)用、確保施工安全和環(huán)境保護(hù)方面提供技術(shù)方法和有力的技術(shù)支撐。
在項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新管理實(shí)施中，鐵路工程重大關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)由鐵道部組織聯(lián)合攻關(guān)，同時(shí)設(shè)計(jì)施工企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新需要加強(qiáng)，并從以下幾個(gè)方面著手落實(shí)：
①做“架子隊(duì)，，技術(shù)骨干短缺，是普遍現(xiàn)象。1ElecttonicPublis好選題的論證和評價(jià)，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)性與可行性的統(tǒng)一;
②研究落實(shí)經(jīng)費(fèi)，為推動技術(shù)創(chuàng)新開展提供資金保障；
③組織研究力量集成管理，著力構(gòu)建以政府為主導(dǎo)，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的鐵路技術(shù)創(chuàng)新體系;④分階段評審科研成果，及時(shí)應(yīng)用于工程實(shí)踐，使得技術(shù)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。
3.5合同管理
鐵路工程項(xiàng)目管理的五大目標(biāo)值來源于合同的約定。合同既是項(xiàng)目管理目標(biāo)的來源，又是實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)的約束條件，合同是目標(biāo)管理的基礎(chǔ)。
合同管理在鐵路工程建設(shè)的各階段中都起著舉足輕重的作用，它關(guān)系著合同雙方的經(jīng)濟(jì)利益，也關(guān)系著合同雙方的發(fā)展。只有一切從合同出發(fā)，將合同管理作為項(xiàng)目目標(biāo)控制的關(guān)鍵手段，通過經(jīng)濟(jì)與法律相結(jié)合的方法，使項(xiàng)目參建各方在平等互利的原則上建立多方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系；并且項(xiàng)目和有關(guān)單位之間建立有機(jī)的聯(lián)系，相互協(xié)調(diào)、默契配合，共同實(shí)現(xiàn)五大目標(biāo)，才能保證項(xiàng)目取得成功。
3.6風(fēng)險(xiǎn)管理
鐵路工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)包括經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、施工管理風(fēng)險(xiǎn)(質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、工期風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)、合同風(fēng)險(xiǎn)）、自然風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)等，風(fēng)險(xiǎn)管理的框架如圖5所示。
鐵路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理要首先在質(zhì)量、安全、環(huán)境、技術(shù)等風(fēng)險(xiǎn)大的重要工程項(xiàng)目強(qiáng)制推行，并貫穿于項(xiàng)目實(shí)施的全部過程。應(yīng)合理利用項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的工參考文獻(xiàn).具和方法，有針對性地化解風(fēng)險(xiǎn)，并不斷探索預(yù)防、控制、轉(zhuǎn)移工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑和方法。鐵路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的應(yīng)對和監(jiān)控手段如圖6所示。
4 項(xiàng)目運(yùn)行動力機(jī)制
4.1 激勵機(jī)制
有效的激勵機(jī)制是項(xiàng)目運(yùn)行和發(fā)展的推進(jìn)器。對鐵路工程項(xiàng)目管理而言,設(shè)計(jì)激勵機(jī)制時(shí)應(yīng)充分考慮項(xiàng)目目標(biāo)體系和行為規(guī)范、分配制度、信息溝通、社會環(huán)境影響等因素;激勵機(jī)制運(yùn)行時(shí)應(yīng)注意團(tuán)隊(duì)與成員間的相互交流、階段性評價(jià)、年終考評與獎酬分配以及信息的再溝通等方面，從而保證項(xiàng)目的穩(wěn)定、高效運(yùn)作。
4.2約束機(jī)制
健全的約束機(jī)制是保證項(xiàng)目高效、有序、規(guī)范運(yùn)作的監(jiān)控器。鐵路工程項(xiàng)目管理實(shí)施過程中，要通過牽制、監(jiān)督、檢查、考核、懲戒等方法，制定制度、組織、合同、法律法規(guī)等約束，從而規(guī)范項(xiàng)目組織成員的行為。充分發(fā)揮項(xiàng)目組織的作用，確保項(xiàng)目管理體系規(guī)范、有序的運(yùn)轉(zhuǎn)。
4.3協(xié)調(diào)機(jī)制
中圖分類號：TU723.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、前言
鐵路工程的造價(jià)管理工程造價(jià)
就是指完成某項(xiàng)工程建設(shè)，從項(xiàng)目規(guī)劃至工程施工完畢辦理的驗(yàn)收及交付使用所實(shí)際開支的全部固定資產(chǎn)投資費(fèi)用總和。鐵路工程的造價(jià)管理，具體地講，就是以鐵路建設(shè)項(xiàng)目為對象，為確保鐵路建設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)效益和有關(guān)各方的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，在滿足工程項(xiàng)目合理的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)前提下，在統(tǒng)一目標(biāo)、各負(fù)其責(zé)的原則下，通過運(yùn)用科學(xué)技術(shù)原理、經(jīng)濟(jì)及法律等管理手段，將投資決策階段、設(shè)計(jì)階段，及建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)旌階段、竣工決算階段中所發(fā)生的各種工程項(xiàng)目投資控制在批準(zhǔn)的限額內(nèi)。
二、高速鐵路工程造價(jià)管理的重要性
高速鐵路工程施工是一個(gè)周期長、消耗量大的生產(chǎn)過程，不但受科學(xué)技術(shù)條件的限制，而且受客觀條件的發(fā)展及其表現(xiàn)程度的限制，工程造價(jià)常常出現(xiàn)概算超估算、預(yù)算超概算、決算超預(yù)算的問題，通常成為“三超”現(xiàn)象，給國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)及日常基本建設(shè)投資帶來損失，因此，加強(qiáng)鐵路工程造價(jià)管理是對施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和國家投資的保障性措施。對施工企業(yè)來說，工程造價(jià)管理是施工管理的重要組成部分，它貫穿于施工的壘過程。工程造價(jià)管理的宗旨，就是要以合理的投入，換取建設(shè)單位所期望得到的建筑物的全部有用功能和質(zhì)量。工程造價(jià)管理的好壞直接影響著企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的好壞，是企業(yè)管理的最終體現(xiàn)。
三、設(shè)計(jì)階段鐵路工程造價(jià)控制
1、鐵路工程設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制的意義．
長期以來，鐵路建設(shè)都把施工階段作為工程質(zhì)量和工程造價(jià)的重點(diǎn)控制階段，而對設(shè)計(jì)階段投資的控制重視程度明顯不夠。實(shí)際上，在大的線路走向和投資規(guī)模初步確定后，如何控制好工程投資主要靠優(yōu)秀的設(shè)計(jì)來保證。控制鐵路工程造價(jià)的關(guān)鍵同樣在于施工以前的投資決策階段和設(shè)計(jì)階段，而在項(xiàng)目做出決策后，控制鐵路工程造價(jià)的核心就在于設(shè)計(jì)。
2、鐵路工程設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制的方式
鐵路工程設(shè)計(jì)階段主要包括可行性研究、初步設(shè)計(jì)和施工圖。由于鐵路工程相對比較復(fù)雜，涉及到線路、軌道、路基、橋梁、隧道、站場、房建、四電、機(jī)務(wù)、車輛、給排水等多個(gè)專業(yè)，投資的控制需要各專業(yè)精心設(shè)計(jì)、緊密配合、共同協(xié)作，其中尤以線路方案對投資的影響最大。線路是鐵路設(shè)計(jì)的龍頭，線路方案一旦確定下來，相關(guān)專業(yè)即圍繞確定的方案開展設(shè)計(jì)、計(jì)算工程數(shù)量并編制設(shè)計(jì)概算確定設(shè)計(jì)投資，因此線路方案優(yōu)劣與否直接影響了設(shè)計(jì)階段投資的控制。在地形困難、地質(zhì)復(fù)雜地區(qū)，應(yīng)根據(jù)沿線實(shí)際情況，通過紙上定線、現(xiàn)場勘測、多專業(yè)配合，提出多個(gè)線路方案，計(jì)算工程數(shù)量和投資，詳細(xì)分析各方案的優(yōu)缺點(diǎn)，以確定最佳方案。我院正在勘測設(shè)計(jì)的黔張常鐵路，途經(jīng)地區(qū)山高溝深，地形陡峭，地質(zhì)情況復(fù)雜，廣大技術(shù)人員通過辛勤的勘測設(shè)計(jì)，進(jìn)行了數(shù)十處的線路方案比選。線路比選方案長度遠(yuǎn)大于正線長度，并成功地將超過百米的高橋從19座減少到10座，減少投資約5億元。在線路方案確定后，各專業(yè)應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)展開設(shè)計(jì)，特別是應(yīng)推進(jìn)工程技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)一步提高鐵路設(shè)計(jì)的技術(shù)含量，大力開發(fā)應(yīng)用新技術(shù)，新材料，新工藝，促進(jìn)勘測設(shè)計(jì)一體化，智能化。如：材料是所有工程結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，也是科技發(fā)展的焦點(diǎn)之一，材料的創(chuàng)新帶來廣泛的技術(shù)創(chuàng)新，近幾年，超微材料、生物材料、陶瓷材料、智能材料、土工材料的使用，節(jié)約了大量的成本。在鐵路工程設(shè)計(jì)階段運(yùn)用工程價(jià)值理論對投資控制也是十分必要和有效的，其核心就是通過對具體鐵路工程項(xiàng)目的功能分析，研究如何以最低的造價(jià)去實(shí)現(xiàn)工程的必要功能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，應(yīng)用價(jià)值工程可以降低整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目初始投資額的5％～10％，同時(shí)可以降低項(xiàng)目運(yùn)行費(fèi)用的5％～10％，在某螳情況下，節(jié)約可以高達(dá)35％，而整個(gè)價(jià)值工程活動的經(jīng)費(fèi)僅為項(xiàng)目建設(shè)成本的0．1％～0．3％。在各階段設(shè)計(jì)中應(yīng)廣泛推行限額設(shè)計(jì)，因?yàn)樗浞煮w現(xiàn)了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模、原則的合理確定，通過層層限額設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)投資限額的控制與管理，也同時(shí)實(shí)現(xiàn)了對設(shè)計(jì)規(guī)模及投資方面的控制。
3、加強(qiáng)成本控制管理．達(dá)到成本投入與產(chǎn)出量大
（一）制定切實(shí)可行的旋工方案
施工方案的制定．重要的是施工方法的確定．編制先進(jìn)可行的施工方案并組織實(shí)施。施工方案包括四個(gè)內(nèi)容：施工方法的確定、施工機(jī)具的選擇、施工工序的安排和流水施工的組織。施工方案的不同。工期就會不同，所需機(jī)具也不同。因此。施工方案的優(yōu)化選擇是施工企業(yè)降低工程成本的主要途徑。針對工程實(shí)際情況編制相應(yīng)的施工方案，反復(fù)斟酌．優(yōu)化方案．更為重要的是在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按所選擇的施工設(shè)計(jì)或施工方案組織實(shí)施，為保證技術(shù)組織措施計(jì)劃的落實(shí)并取得預(yù)期效果．工程技術(shù)人員、材料員、現(xiàn)場管理人員應(yīng)明確分工．形成落實(shí)技術(shù)組織措施的系統(tǒng)體系。
（二）簽訂最優(yōu)的材料采購工程分包合同
承包商因工期、技術(shù)力量等原因可以將非主體工程或部分特殊作業(yè)項(xiàng)目合理地委托給第三方從而將主合同中擬分包工程所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)合理地轉(zhuǎn)移給分包商。合同的簽訂，由企業(yè)組織經(jīng)營、工程、材料、財(cái)務(wù)等部門與項(xiàng)目經(jīng)理部人員進(jìn)行．并對合同進(jìn)行詳細(xì)評審。就合同價(jià)格和相應(yīng)條款進(jìn)行協(xié)商討論。選擇信譽(yù)好、技術(shù)硬、服務(wù)優(yōu)的單位作為分包商。同時(shí)合理安排監(jiān)督、協(xié)調(diào)好平行承包商、指定分包商的進(jìn)度計(jì)劃以及材料供應(yīng)商的供貨計(jì)劃．以免發(fā)生窩工和誤工，以至影響總工期。增加成本。
（三）進(jìn)行嚴(yán)格的成本核算
在項(xiàng)目施工過程中。按照所選的施工技術(shù)方案．嚴(yán)格按照成本計(jì)劃進(jìn)行實(shí)麓和控制，主要是材料費(fèi)、人工消耗和覡場管理費(fèi)用的控制，嚴(yán)格控制工程變更。施工前。要組織施工人員到現(xiàn)場踏勘。并對圖紙進(jìn)行會審和技術(shù)交底，避免施工中出現(xiàn)不應(yīng)有的返工，特別是對那種涉及費(fèi)用較高的設(shè)計(jì)．必須經(jīng)設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、監(jiān)理公司、施工單位等幾方現(xiàn)場核實(shí)，并進(jìn)行技術(shù)及經(jīng)濟(jì)分析，盡量減少合同外費(fèi)用。
四、施工階段鐵路工程造價(jià)控制
1、鐵路工程施工階段工程造價(jià)控制的意義
施工階段是項(xiàng)目的具體實(shí)施階段，項(xiàng)目能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，投資是否控制在設(shè)計(jì)的投資范圍內(nèi)，都是由施工階段來體現(xiàn)的，因此施工階段工程造價(jià)的控制是整個(gè)投資控制的關(guān)鍵。
2、鐵路工程施工階段工程造價(jià)控制的方法
施工單位要通過招投標(biāo)來選拔，施工招標(biāo)價(jià)格應(yīng)嚴(yán)格控制在批復(fù)的總概算內(nèi)，施工過程由監(jiān)理單位負(fù)責(zé)監(jiān)督控制，以確保工程保質(zhì)保量按時(shí)完成，施工階段的造價(jià)控制主要集中在優(yōu)化施工組織、加強(qiáng)合同管理等。實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)擬建工程項(xiàng)目進(jìn)行施工準(zhǔn)備、組織施工、指導(dǎo)施工活動、保證擬建工程項(xiàng)目正常進(jìn)行的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，是對擬建工程項(xiàng)目在人力和物力、時(shí)間和空間、技術(shù)和組織等方面所做出的全面科學(xué)合理的安排。施工組織在優(yōu)化后，工程工期、工程成本、環(huán)保等方面具有明顯經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。建設(shè)單位應(yīng)在施工企業(yè)進(jìn)場前做好征地拆遷工作和甲供材料招標(biāo)，避免施工企業(yè)進(jìn)場后因無法施工造成的窩工以及延誤工期造成的財(cái)務(wù)費(fèi)用等。施工企業(yè)在實(shí)際施工過程中，必須牢固樹立成本意識，積極推進(jìn)新技術(shù)、新工藝、新方法的使用，合理降低成本。同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)與設(shè)計(jì)人員的溝通和聯(lián)系，針對現(xiàn)場發(fā)生的實(shí)際情況，及時(shí)采取有效措施，提出優(yōu)化方案在有關(guān)部門批準(zhǔn)后實(shí)施，通過現(xiàn)場方案的優(yōu)化以更好地控制投資。
結(jié)論
如何做好鐵路建設(shè)，是投入鐵路事業(yè)建設(shè)者們義不容辭的使命和責(zé)任。鑒于管理、控制好鐵路工程造價(jià)是關(guān)系到國計(jì)民生的重要措施之一，鑒于鐵路工程造價(jià)的管理與控制領(lǐng)域還存在諸多問題，因此，鐵路的投資、建設(shè)管理體制及相關(guān)單位和部門應(yīng)與時(shí)俱迸、抓住機(jī)遇、敢于創(chuàng)新，不斷加快、深化改革，采取切實(shí)有效的方法和措施管理好、控制好工程造價(jià)，并將此工作始終貫穿于項(xiàng)目的全過程，同時(shí)予以不斷加強(qiáng)和完善。
我國工程監(jiān)理行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
工程監(jiān)理是指工程監(jiān)理單位接受建設(shè)單位的委托，依據(jù)法律、行政法規(guī)及有關(guān)的建設(shè)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件和建設(shè)工程合同，對工程建設(shè)實(shí)施的監(jiān)督管理。工程監(jiān)理制度在國際上已有很長的發(fā)展歷史，西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)形成了一套完整的工程監(jiān)理制度，工程監(jiān)理已成為建設(shè)領(lǐng)域的一項(xiàng)國際慣例。自1998年開始，我國也在工程建設(shè)領(lǐng)域?qū)嵭辛吮O(jiān)理制度，并已發(fā)揮了重要作用。
目前，我國的工程監(jiān)理隊(duì)伍日漸復(fù)雜，從業(yè)人員素質(zhì)也參差不齊，人員素質(zhì)平均水平較低，主要是缺乏經(jīng)濟(jì)管理、法律知識和組織協(xié)調(diào)能力，監(jiān)理人員大多只能運(yùn)用技術(shù)手段進(jìn)行質(zhì)量檢查，而不能運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段和合同手段進(jìn)行全方位、全過程控制。在新形勢下，企業(yè)對監(jiān)理專業(yè)人才的素質(zhì)要求越來越高，提高監(jiān)理隊(duì)伍的素質(zhì)和監(jiān)理能力更為迫切。因此，加強(qiáng)監(jiān)理專業(yè)人才的培養(yǎng)，構(gòu)建監(jiān)理專業(yè)人才培養(yǎng)體系，提高監(jiān)理人員專業(yè)水平刻不容緩。
工程監(jiān)理專業(yè)人才應(yīng)是具備工程技術(shù)知識、經(jīng)濟(jì)和管理知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的高素質(zhì)復(fù)合型專業(yè)人才。根據(jù)工程項(xiàng)目的不同特點(diǎn)、不同崗位、不同性質(zhì)及所從事的業(yè)務(wù)范圍，實(shí)際工作需要的建設(shè)工程監(jiān)理專業(yè)人員可劃分為三個(gè)不同的層次：基層人才——建設(shè)工程基層監(jiān)理專業(yè)人員；中層人才——注冊監(jiān)理工程師；高層人才——高級專業(yè)管理人員。高等職業(yè)教育的主要培養(yǎng)目標(biāo)為基層業(yè)務(wù)人才，該層次的從業(yè)人員應(yīng)具有工程施工和工程管理的基本知識，主要從事建設(shè)工程監(jiān)理旁站與資料整理工作，并且能對施工現(xiàn)場提出合理化建議。其基本人員組成就是分布于大量監(jiān)理企業(yè)、有上崗資質(zhì)的工程監(jiān)理員。
我國工程監(jiān)理專業(yè)人才需求情況
我國工程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)分為綜合資質(zhì)、專業(yè)資質(zhì)和事務(wù)所資質(zhì)。其中，專業(yè)資質(zhì)按照工程性質(zhì)和技術(shù)特點(diǎn)劃分為以下14個(gè)工程類別：房屋建筑工程、冶煉工程、礦山工程、化工石油工程、水利水電工程、電力工程、農(nóng)林工程、鐵路工程、公路工程、港口與航道工程、航天航空工程、通信工程、市政公用工程、機(jī)電安裝工程。
大量企業(yè)資料顯示，多數(shù)工程監(jiān)理企業(yè)的經(jīng)營范圍都不會只局限于一個(gè)工程類別，而是會涵蓋若干相近工程類別，業(yè)務(wù)范圍較廣。我們專門成立了課題組，經(jīng)過一個(gè)多月的時(shí)間，對近30家工程監(jiān)理企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研。調(diào)研結(jié)果顯示，所有企業(yè)普遍認(rèn)為高職高專層次的工程監(jiān)理人員按“綜合專業(yè)人才”培養(yǎng)更適應(yīng)市場需求，如按“不同專業(yè)方向”培養(yǎng)，則畢業(yè)生只能適應(yīng)較單一專業(yè)的工作崗位，對不同專業(yè)監(jiān)理崗位的適應(yīng)能力較低，就業(yè)競爭力大大減弱。同時(shí)，其中90%的單位認(rèn)為未來5年內(nèi)對該專業(yè)的人才需求呈增長趨勢。
目前我國部分高職院校工程監(jiān)理人才培養(yǎng)情況分析
我們課題組共調(diào)研分析了二十多所開設(shè)“工程監(jiān)理專業(yè)”的高職院校，這些院校中該專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和畢業(yè)生就業(yè)方向基本相似，主要開設(shè)課程也較相近，大多側(cè)重于“房屋建筑工程”方向，少數(shù)側(cè)重于“公路工程”方向，綜合專業(yè)性方向較少。另外，由于各院校淵源不同，有些側(cè)重于工程技術(shù)，有些則側(cè)重于工程管理。
可見，目前高職院校培養(yǎng)的工程監(jiān)理專業(yè)人才不能完全滿足用人單位的需求，亟需構(gòu)建一種適合不同行業(yè)需求的工程監(jiān)理專業(yè)人才培養(yǎng)新模式。當(dāng)然，由于各專業(yè)的差異性較大，全面覆蓋專業(yè)資質(zhì)中14個(gè)工程類別是不可能的，但我們認(rèn)為將其中的土建類專業(yè)，包括房屋建筑工程、鐵路工程、公路工程和市政公用工程（其中的城市道路工程和地鐵輕軌工程）統(tǒng)一考慮具有一定的可行性。
培養(yǎng)“適應(yīng)不同行業(yè)（限房建、鐵路、公路、
市政）需求的工程監(jiān)理專業(yè)人才”的可行性
人才需求及崗位特點(diǎn)方面本專業(yè)畢業(yè)生主要從事工程施工階段監(jiān)理工作，也能從事一般工程施工項(xiàng)目管理等工作，職業(yè)崗位定向?yàn)楣こ淌┕けO(jiān)理員、質(zhì)量檢驗(yàn)員、材料試驗(yàn)監(jiān)理員、測量監(jiān)理員、計(jì)量監(jiān)理員、安全監(jiān)理員等。房屋建筑工程、鐵路工程、公路工程和市政公用工程等不同行業(yè)工程監(jiān)理崗位所從事的工作基本相似。
崗位能力方面各崗位要求從業(yè)人員具有工程施工和工程管理的基本知識，主要從事建設(shè)工程監(jiān)理旁站與資料整理工作。房屋建筑工程、鐵路工程、公路工程和市政公用工程等不同行業(yè)對該崗位從業(yè)人員的能力要求差異不大，尤其是工程管理方面的知識和技能基本相同，區(qū)別僅在于工程施工技術(shù)方面。
課程設(shè)置方面在工程監(jiān)理專業(yè)課程設(shè)置中，根據(jù)土建類不同行業(yè)特點(diǎn)可分為公共課和專業(yè)專向課兩大類。（1）主要公共課程。工程制圖與CAD、工程材料、工程測量、土木工程力學(xué)、施工組織與進(jìn)度控制、工程造價(jià)與投資控制、工程質(zhì)量控制、工程安全管理和控制、工程監(jiān)理概論、工程招投標(biāo)與合同管理、工程建設(shè)法規(guī)等。（2）不同專業(yè)專向課程。房建：建筑結(jié)構(gòu)、建筑施工；鐵路：鐵道概論、鐵路施工、地基基礎(chǔ)；公路：公路概論、公路施工；市政：城市道路概論、給排水工程。
可見，不同專業(yè)方向開設(shè)的公共課程較多且基本相同，主要區(qū)別僅在于少量的專業(yè)專向課程，即不同工程類別的工程構(gòu)造和施工技術(shù)。所以，在工程監(jiān)理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中選擇我國工程監(jiān)理企業(yè)專業(yè)資質(zhì)14個(gè)工程類別其中的4類，包括房屋建筑工程、鐵路工程、公路工程和市政公用工程（其中的城市道路工程和地鐵輕軌工程），構(gòu)建高職工程監(jiān)理人才培養(yǎng)新模式，以適應(yīng)不同行業(yè)的需求，具有較強(qiáng)的可行性。
構(gòu)建適應(yīng)不同行業(yè)需求的
高職工程監(jiān)理人才培養(yǎng)新模式的探討
工程監(jiān)理基層人才是監(jiān)理工作的一線人員，要求具備的知識體系應(yīng)該以應(yīng)用能力為主線，圍繞這條主線加強(qiáng)人文素質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)、綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，構(gòu)建的知識結(jié)構(gòu)應(yīng)使學(xué)生具有知識更新、技術(shù)創(chuàng)新、與人合作、協(xié)調(diào)施工現(xiàn)場各方面關(guān)系的能力。所以，我們在該專業(yè)人才培養(yǎng)模式構(gòu)建中嘗試性地將課程體系分為專業(yè)基礎(chǔ)模塊、工程技術(shù)模塊和施工管理與控制模塊三大部分，見表1：
專業(yè)基礎(chǔ)模塊不分行業(yè)，主要培養(yǎng)學(xué)生土建類專業(yè)共有共享的基礎(chǔ)知識。工程技術(shù)模塊分專業(yè)分別培養(yǎng)學(xué)生房屋建筑工程、鐵路工程、公路工程和市政公用工程等專業(yè)的施工技術(shù)。 施工管理和控制模塊不分行業(yè)，主要培養(yǎng)學(xué)生土建類各專業(yè)施工管理和控制方面的技能。主要針對工程監(jiān)理的工作內(nèi)容，即“三控（質(zhì)量控制、投資控制和進(jìn)度控制）、兩管（合同管理、信息管理）、一協(xié)調(diào)”進(jìn)行課程設(shè)置。此外，還考慮了施工安全方面開設(shè)“施工安全的控制與管理”課程。值得一提的是，我們針對監(jiān)理崗位的特殊性，探索開設(shè)了“公共關(guān)系與溝通技巧”，注重培養(yǎng)學(xué)生的組織與協(xié)調(diào)能力，受到所有企業(yè)的一致肯定。
為構(gòu)建適應(yīng)不同行業(yè)需求的高職工程監(jiān)理人才培養(yǎng)新模式，我們專門成立了課題組進(jìn)行研討和研究，并在我院工程監(jiān)理專業(yè)中試行，收到了良好的效果，得到了用人單位的一致好評。截至2010年8月，我院2011屆工程監(jiān)理專業(yè)96名畢業(yè)生的簽約率已達(dá)100%，出現(xiàn)了供不應(yīng)求的可喜局面。目前，這批學(xué)生已全部到企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)，反饋情況良好，基本都能迅速適應(yīng)工作崗位。
工程監(jiān)理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革任重而道遠(yuǎn)。我們相信，在大家的不懈努力下，我國工程監(jiān)理從業(yè)人員的素質(zhì)將有很大的提高。
參考文獻(xiàn)：
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中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
鐵路工程項(xiàng)目的快速發(fā)展發(fā)展為我們帶來了一系列的進(jìn)步，但我們在發(fā)展的過程中一定要注意我們的日常鐵路信號工程項(xiàng)目發(fā)展，鐵路信號工程項(xiàng)目是一個(gè)事件發(fā)展的指示，也是我們鐵路發(fā)展的不可或缺的一個(gè)指向燈。在我國鐵路發(fā)展的歷史上，我們很大程度上的依賴于我們社會的進(jìn)步和人們的創(chuàng)新，但是，我們的創(chuàng)新一定要是合理的，接下來，即將介紹關(guān)于鐵路信號工程項(xiàng)目在發(fā)展的過程中應(yīng)該注意的問題，并且在鐵路信號工程項(xiàng)目施工的過程中，應(yīng)該有哪些鐵路信號工程項(xiàng)目技術(shù)上的注意點(diǎn)和質(zhì)量上的監(jiān)控情況，這都是本文在敘述上的重點(diǎn)，希望讀過以下的介紹，能夠簡單的了解有關(guān)鐵路信號工程項(xiàng)目建設(shè)這方面的知識，開拓自己的交通發(fā)展意識，促進(jìn)其快速發(fā)展。
一、鐵路的發(fā)展?fàn)顩r
鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，鐵路工程的發(fā)展速度越來越快，在新體制下鐵路工程計(jì)量管理工作正如火如荼的展開，并且近年來鐵路工程正迎來新一輪的跨越式發(fā)展，既有線上列車運(yùn)行速度大幅提高，朝發(fā)夕至列車、動車組大面積開行，客運(yùn)專線、高速鐵路工程的建設(shè)也在不斷的增多，與鐵路工程項(xiàng)目配套的各種先進(jìn)設(shè)備日新月異不斷創(chuàng)新應(yīng)用，可以說，鐵路工程的發(fā)展不僅方便了出行還帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益。
與此同時(shí)，鐵路部門對鐵路信號施工的要求越來越多，對鐵路信號監(jiān)控的要求也越來越嚴(yán)，對新技術(shù)下的鐵路信號施工提出了更高的要求。
二、實(shí)施鐵道信號工程的優(yōu)勢
從我國的國情來看，鐵路事業(yè)的發(fā)展極有力的帶動了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)各地經(jīng)濟(jì)、文化的交流，便于各地物資的流通互補(bǔ)，極大的方便了人們的生活。由于我國地域眾多，且鐵路事業(yè)發(fā)展較晚，所以大力發(fā)展鐵路事業(yè)勢在必行。我國現(xiàn)階段運(yùn)用比較成功的例子就是1951年在京廣鐵路上裝設(shè)的進(jìn)路繼電式集中聯(lián)鎖，這個(gè)設(shè)備是我國知己開發(fā)設(shè)計(jì)、自己制造并且順利投入使用的。隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，信息化、自動化的設(shè)備也越來越受歡迎。我國也相繼在鐵路線上裝設(shè)自動閉塞、調(diào)度集中控制和調(diào)度監(jiān)督等設(shè)備。此外，在北京地鐵還成功地裝設(shè)行車自動指揮和列車自動控制系統(tǒng)。
三、提高鐵路信號工程的施工管理水平
在鐵路信號工程實(shí)施的過程中為了避免影響鐵路運(yùn)輸?shù)墓收铣霈F(xiàn)，應(yīng)該提高鐵路信號工程的施工管理水平。
（一）施工準(zhǔn)備
1、做好施工前的儲備，為順利開工及完工打好基礎(chǔ)
1.1由項(xiàng)目總工牽頭組織專業(yè)技術(shù)人員對設(shè)計(jì)圖進(jìn)行審核，了解設(shè)計(jì)意圖，特別對涉及新技術(shù)、新材料的進(jìn)行重點(diǎn)核對和研討。
1.2根據(jù)審核情況，編制詳盡且有針對性的施工調(diào)查提綱，為到施工現(xiàn)場調(diào)查做好技術(shù)準(zhǔn)備。
1.3按照調(diào)查提綱的安排，組織技術(shù)、勞資、后勤等人員對施工現(xiàn)場進(jìn)行逐一調(diào)查，調(diào)查提綱中漏項(xiàng)的重點(diǎn)核對。
1.4現(xiàn)場調(diào)查完畢，組織相關(guān)人員編寫施工調(diào)查報(bào)告，對涉及新技術(shù)、新材料的項(xiàng)目提出可行性方案。
1.5依據(jù)設(shè)計(jì)圖和調(diào)查報(bào)告編制物資需求計(jì)劃，同時(shí)編寫實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及涉及新技術(shù)、新材料領(lǐng)域的專題施工方案。
2、既有線設(shè)備換裝前的施工準(zhǔn)備
2.1根據(jù)設(shè)備到場情況，審核設(shè)計(jì)圖和換裝設(shè)備內(nèi)部圖、實(shí)際盤面布置是否一致，同時(shí)核對與既有換裝設(shè)備設(shè)計(jì)是否有出入，新零層及電源配線圖是否與既有一致。
2.2調(diào)查既有換裝設(shè)備是否有設(shè)計(jì)外的電源或其他用途的線過路，比如：閉塞電纜、通信電源、通信通道等。
2.3按設(shè)計(jì)圖將換裝設(shè)備至組合零層及電源屏控制電纜、電源線布置到位。
2.4換裝設(shè)備方將所有電纜、電源線按審核后的設(shè)計(jì)配線圖施工完成，并完成通道校核。
2.5組合架零層及電源屏按審核后的設(shè)計(jì)配線圖施工到位，并完成通道校核，同時(shí)逐一用銘牌做好增設(shè)標(biāo)示，同時(shí)將端子用絕緣膠布逐一可靠防護(hù)，防止與既有端子接觸。同時(shí)將組合架校核后需拆除配線做好拆除標(biāo)示。增設(shè)標(biāo)示用綠色粘膠帶，拆除標(biāo)示用紅色粘膠帶，并標(biāo)明用途、來向、去向。
（二）加強(qiáng)對人的管理
任何機(jī)器或者設(shè)備，無論有多么先進(jìn)，都是服務(wù)于人且受到人的控制的，所以要加強(qiáng)對人的管理，這里所說的人，主要是指領(lǐng)導(dǎo)層以及具體的操作人員。首先，要提高領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)。領(lǐng)導(dǎo)層的整體素質(zhì)越高，相應(yīng)的，他們的決策能力就會越強(qiáng)，即在最短的時(shí)間內(nèi)能拿出處理問題的最優(yōu)的方法，這樣工作效率就得到了保證。其次，要提高操作人員的專業(yè)技能，提高他們對施工質(zhì)量的重視，并且保證他們的心理素質(zhì)和身體素質(zhì)都達(dá)到良好。這樣保證操作人員作為施工的主體技術(shù)技能過關(guān)，工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，工作狀態(tài)良好。提高領(lǐng)導(dǎo)及操作人員的素質(zhì)可以從定期開展技能培訓(xùn)，提高各方面的執(zhí)行能力；通過物質(zhì)鼓勵等方式調(diào)動人的主觀能動性，培養(yǎng)愛崗敬業(yè)的工作態(tài)度。
（三）加強(qiáng)對材料的管理
在信號工程施工的過程中，材料是必不可少的物質(zhì)條件，同時(shí)也是影響整個(gè)工程開通的關(guān)鍵。據(jù)統(tǒng)計(jì)材料物資所消耗的費(fèi)用占總投資的比例高達(dá)70%，材料質(zhì)量的好壞決定著整個(gè)工程的好壞。對材料的管理可以從以下幾個(gè)方面入手。
1、一定要技術(shù)管理人員要編制詳盡準(zhǔn)確的物資供應(yīng)計(jì)劃，讓物資部門人員
組織材料時(shí)做到有據(jù)可依，同時(shí)減少應(yīng)溝通不暢影響材料供應(yīng)。
2、一定要挑選高素質(zhì)的采購人員，讓采購人員能夠有一定的眼力，分辨能
力，挑選合適的，高質(zhì)量的材料。同時(shí)，也要確保采購員不會在采購的過程中為自己謀取私利。
3、一定要挑選可合作的信譽(yù)好的供應(yīng)商，達(dá)成合作意向。既要保證材料物
質(zhì)的質(zhì)量，也要確保在信號工程施工時(shí)各類材料物資能夠及時(shí)供應(yīng)，不影響施工進(jìn)度。
4、一定要做好材料的進(jìn)場驗(yàn)收、材料報(bào)檢、設(shè)備檢測及中間的轉(zhuǎn)運(yùn)交接手續(xù)，確保物資質(zhì)量。
（四）加強(qiáng)對設(shè)備的管理
信號工程施工過程中設(shè)備也起到了很大的促進(jìn)作用，提高工作效率。在信號工程施工的過程中，在綜合考量施工現(xiàn)場的條件以及施工方法、施工的組織與管理后，選用合適的機(jī)械設(shè)備，并且物盡其用，爭取做到效率與質(zhì)量的穩(wěn)步提高。同時(shí)結(jié)合新材料、新技術(shù)及各條線施工特點(diǎn)的要求，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，采用新的機(jī)具設(shè)備，確保施工安全，提高施工效率，實(shí)現(xiàn)效益增長。
（五）對環(huán)境因素的控制
影響鐵路信號工程項(xiàng)目質(zhì)量的環(huán)境因素有:鐵路信號工程項(xiàng)目技術(shù)環(huán)境，如鐵路信號工程項(xiàng)目水文、地質(zhì)、氣象等；鐵路信號工程項(xiàng)目管理環(huán)境，如鐵路信號工程項(xiàng)目質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度等；勞動環(huán)境，如勞動工具、勞動地域、工作面等。所以說鐵路信號工程項(xiàng)目的施工環(huán)境因素的控制和鐵路信號工程項(xiàng)目施工方案與技術(shù)措施息息相關(guān)，例如，雨季鐵路信號工程項(xiàng)目施工方案的制定，在雨后土質(zhì)松軟的情況可以進(jìn)行必要的鐵路信號工程項(xiàng)目施工預(yù)防處理，這點(diǎn)對于行車安全及鐵路信號工程項(xiàng)目質(zhì)量控制有著重要的影響。
（六）過程控制管理
1.對于施工準(zhǔn)備階段的過程控制管理
在施工準(zhǔn)備階段要對鐵路信號工程項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行審核，找出鐵路信號工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙中的錯誤及遺漏，并提出合理的鐵路信號工程項(xiàng)目施工圖紙改進(jìn)措施，針對鐵路信號工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙各個(gè)方面細(xì)心研究，在鐵路信號工程項(xiàng)目施工之前解決其中存在的問題，保證鐵路信號工程項(xiàng)目施工順利進(jìn)行。此外鐵路信號工程項(xiàng)目現(xiàn)場調(diào)查與鐵路信號工程項(xiàng)目施工定測、復(fù)測并組織相關(guān)的技術(shù)人員根據(jù)鐵路信號工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙對工程項(xiàng)目設(shè)備位置和鐵路信號工程項(xiàng)目電纜徑路進(jìn)行反復(fù)測定和核對，這對鐵路信號工程項(xiàng)目施工的順利實(shí)施有極大的促進(jìn)作用。
2.鐵路信號工程正常施工階段的過程控制管理
這方面主要包括兩點(diǎn)，一是嚴(yán)把鐵路信號工程項(xiàng)目產(chǎn)品的試驗(yàn)測試關(guān)，二是嚴(yán)把鐵路信號工程項(xiàng)目設(shè)備驗(yàn)收交接關(guān)。信號產(chǎn)品交付使用的質(zhì)量檢驗(yàn)始終穿插在鐵路信號工程項(xiàng)目施工中，其中檢驗(yàn)批作為鐵路信號工程項(xiàng)目施工質(zhì)量過程控制重要的一環(huán)，也是鐵路信號工程項(xiàng)目施工質(zhì)量驗(yàn)收的基礎(chǔ)，提高鐵路信號工程項(xiàng)目檢驗(yàn)批驗(yàn)收的操作水平，是貫徹強(qiáng)化鐵路信號工程項(xiàng)目驗(yàn)收過程控制的基本點(diǎn)。
3．鐵路信號設(shè)備倒接換裝過程控制
鐵路信號設(shè)備換裝，通常是在既有信號設(shè)備正在使用，不影響鐵路運(yùn)輸或
盡量對鐵路運(yùn)輸影響最小的情況下進(jìn)行。具有時(shí)間短、工作量大，外部干擾大，投入人力、物力大的特點(diǎn)。這就要求在設(shè)備換裝過程中做好以下幾方面的工作
3.1 根據(jù)倒接換裝施工內(nèi)容，結(jié)合既有設(shè)備及本次設(shè)計(jì)情況對倒接的各個(gè)接口進(jìn)行詳盡的調(diào)查，并對新舊設(shè)計(jì)方案進(jìn)行核查，確保新舊設(shè)計(jì)方案能完全結(jié)合，同時(shí)做好施工準(zhǔn)備。
3.2根據(jù)核查情況，制定專項(xiàng)的設(shè)備倒接換裝專項(xiàng)方案，并組織建設(shè)、運(yùn)輸、電務(wù)、監(jiān)理等單位進(jìn)行會審，優(yōu)化施工方案，做到方案操作性強(qiáng)，減少對鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>
3.4嚴(yán)格按照會審?fù)ㄟ^的施工方案進(jìn)行各階段的天窗和封鎖施工，在技術(shù)、物資、人員組織上確保每階段工作圓滿完成，做好下一階段的準(zhǔn)備。
3.5 各階段的天窗和封鎖施工完成后，設(shè)備倒接換裝前，徹底清理倒接工程量，再次與設(shè)計(jì)人員、電務(wù)人員對技術(shù)條件和過渡內(nèi)容進(jìn)行核對。對應(yīng)急物資供應(yīng)、人員組織、技術(shù)保障等方面進(jìn)行再次梳理，確保設(shè)備倒接換裝正點(diǎn)完成。
結(jié)束語
如今鐵路信號工程項(xiàng)目也成為提高鐵路區(qū)間和車站通過能力、增加鐵路信號工程項(xiàng)目運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、改善鐵路信號工程項(xiàng)目員工勞動條件的一種現(xiàn)代化科學(xué)管理手段和技術(shù)。而伴隨科技進(jìn)步，相信我們對鐵路信號工程項(xiàng)目施工管理會更加完善與科學(xué)，從而使鐵路信號工程項(xiàng)目質(zhì)量控制水平得到更加全面地提高，促進(jìn)其快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞： 鐵路建設(shè)；施工技術(shù)資料；管理
Key words： railway construction；construction technology materials；management
中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）26-0158-02
0 引言
隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路建設(shè)工程的發(fā)展是是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一重要實(shí)現(xiàn)，比如以往建設(shè)的西康線、京九線、青藏線等，又比如近幾年開始建設(shè)的高鐵客運(yùn)專線如：鄭西、武廣、京石、滬杭、哈大等，這些重要的鐵路干道都是促進(jìn)物流運(yùn)輸、金融融通的重要渠道。因此，要更有效地促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加強(qiáng)鐵路施工技術(shù)資料的管理也顯得尤為重要，故本文對施工技術(shù)資料的相關(guān)管理作出了分析探討，現(xiàn)分析如下：
1 施工技術(shù)資料管理在鐵路建設(shè)中的價(jià)值
所謂資料檔案，其是國家機(jī)構(gòu)、社會組織或者個(gè)人在社會活動中直接形成的有價(jià)值的各種形式的歷史記錄，有著重要的參考作用和憑證作用。而作為施工技術(shù)資料管理而言，檔案管理的部門不僅要做好檔案的收集、整理、歸檔等相關(guān)管理，而且也要對管理內(nèi)容中涉及到的各項(xiàng)工作提供服務(wù)，故此現(xiàn)代化、規(guī)范化的資料管理是實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理的基礎(chǔ)性措施。作為鐵路建設(shè)而言，其施工技術(shù)資料的管理是建設(shè)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)的重要因素，之所以是質(zhì)量實(shí)現(xiàn)的重要因素，其因有三點(diǎn)：①作為鐵路建設(shè)這項(xiàng)工程，其是一項(xiàng)系統(tǒng)復(fù)雜的建設(shè)工程，要把復(fù)雜的事物細(xì)節(jié)化、明朗化，就需要對施工技術(shù)資料實(shí)行系統(tǒng)規(guī)范的管理。②施工技術(shù)資料涉及鐵路建設(shè)的設(shè)計(jì)、施工、科研等多方面的內(nèi)容成果，如果施工技術(shù)資料缺乏完整性、科學(xué)性，那么在編制竣工文件和施工總結(jié)等方面文件時(shí)，其會使文件失去真實(shí)準(zhǔn)確性，也可能造成對鐵路經(jīng)濟(jì)效益的損害。③施工技術(shù)資料中涉及鐵路建設(shè)的多方面內(nèi)容，是保障鐵路工程建設(shè)各個(gè)分項(xiàng)工程按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，也是真實(shí)考核施工單位技術(shù)質(zhì)量管理水平和施工組織能力的重要手段，是保證整個(gè)工程按質(zhì)、按時(shí)完成的重要文件。
總的來說，施工技術(shù)資料管理在鐵路建設(shè)中的價(jià)值尤為重要，其不僅是工程竣工驗(yàn)收和施工總結(jié)的重要依據(jù)，也是反映施工管理水平的文件型依據(jù)，假如施工技術(shù)資料不夠準(zhǔn)確完善，技術(shù)資料管理不夠到位，會損害企業(yè)聲譽(yù)，造成對企業(yè)一定的經(jīng)濟(jì)破壞，因此，施工技術(shù)資料的規(guī)范管理是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的重要組成部分，也是實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理、提高企業(yè)管理水平的重要實(shí)現(xiàn)。
2 工程技術(shù)資料的規(guī)范管理
2.1 完善鐵路施工技術(shù)資料的管理機(jī)制 要完善鐵路施工技術(shù)資料的管理機(jī)制，那么首先應(yīng)該建立起鐵路工程建設(shè)的有效機(jī)制，機(jī)制應(yīng)科學(xué)有效，避免職能重復(fù)、管理范圍狹窄、上下級溝通無法迅速直接等現(xiàn)象出現(xiàn)，應(yīng)盡可能在必要級層中實(shí)現(xiàn)扁平化管理，比如由高層領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)全面領(lǐng)導(dǎo)，具體事務(wù)負(fù)責(zé)由總工程師監(jiān)管，各個(gè)技術(shù)部門設(shè)有專職人員對施工技術(shù)資料管理，對于施工技術(shù)資料紙張式的存儲要有專門的保管設(shè)備進(jìn)行保管。對于信息式資料的存儲，應(yīng)該加強(qiáng)信息安全管理的相關(guān)措施。其次，作為鐵路施工資料的管理，應(yīng)完善相關(guān)的管理制度，制度文件應(yīng)該有切實(shí)可行的操行性，并且要有管理的規(guī)范性，制度的制定可以由施工項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)、總工程師、各方面施工部門統(tǒng)一協(xié)商制定，并且把制度納入到《公司科技管理辦法》中，通過各方面人員的商討協(xié)定，可以建立起標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、統(tǒng)一的施工技術(shù)資料管理制度。
2.2 技術(shù)資料的構(gòu)成和具體管理的實(shí)施 技術(shù)資料的構(gòu)成，其主要是由工程設(shè)計(jì)、施工和科研等多方面成果內(nèi)容而構(gòu)成，其具體表現(xiàn)在：施工設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)文件、有關(guān)協(xié)議紀(jì)要、變更設(shè)計(jì)、施工記錄、施工總結(jié)、現(xiàn)場調(diào)查報(bào)告等等技術(shù)資料，也包括施工中應(yīng)遵守的法律法規(guī)、建設(shè)行業(yè)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等資料。在日常的資料管理中，要對文本形式的紙質(zhì)檔案按照保管期限及類別進(jìn)行劃分整理。劃分性質(zhì)的時(shí)候要按鐵路工程項(xiàng)目來歸類，對于一些補(bǔ)充資料和原設(shè)計(jì)資料配套、變更設(shè)計(jì)要在原圖上標(biāo)明，并合并存放，然后編寫出歸檔案卷的檢索目錄，便于人工查找和存放。對于信息類文件的管理，應(yīng)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理，同時(shí)對計(jì)算機(jī)硬件設(shè)施也要注重定期檢查和維護(hù)，并且對文件要有備份，防止硬件損壞造成文件丟失的情況發(fā)生，保證計(jì)算機(jī)正常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)文件管理的安全。
2.3 聲像檔案管理 作為聲像檔案的管理，其不同于其他文本形式的管理，文本形式的檔案管理有文字的具體描述，可以方便記憶、歸類和查找，因此在聲像檔案的管理上，要對這些檔案進(jìn)行文字標(biāo)注，并且把這些檔案進(jìn)行系統(tǒng)歸類，系統(tǒng)以下的各個(gè)分支檔案也要有明確劃分，應(yīng)禁止文字標(biāo)注有重復(fù)，避免使聲像檔案歸類劃分工作產(chǎn)生混淆。特別是一些時(shí)效性強(qiáng)的聲像檔案，如果沒有及時(shí)地對檔案進(jìn)行文字標(biāo)注而直接歸類，那么在之后的檔案查找和運(yùn)用中，由于缺乏文字的描述，軟件搜索無法查出，工作人員自身無法有效記憶，那么會增加檔案管理的工作負(fù)擔(dān)。
2.4 完善資料管理的軟硬件建設(shè) 隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，運(yùn)用信息技術(shù)來做檔案管理已經(jīng)是一件普及大眾的事情，那么如何在普及中求生存，生存之中求優(yōu)質(zhì)，其應(yīng)該加強(qiáng)資料管理的軟硬件建設(shè)。要加強(qiáng)這方面的建設(shè)，可以對實(shí)體化的檔案做虛擬錄入工作，通過運(yùn)用鍵盤錄入、計(jì)算機(jī)掃描等措施，把這些檔案有效錄入到計(jì)算機(jī)之中。其次應(yīng)該購置相關(guān)的檔案檢索軟件，把檔案錄入之后進(jìn)行系統(tǒng)完整的歸類，通過軟件檢索可以迅速獲取檔案信息。此外，要加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理，防止遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊導(dǎo)致文件損壞或流失的情況，在計(jì)算機(jī)硬件維護(hù)方面，要有定期的檢查和維護(hù)，通過加強(qiáng)這方面的建設(shè)，其不僅能夠保證文件的安全統(tǒng)一、整齊規(guī)范，也能夠通過硬盤存儲節(jié)省不少實(shí)體存儲空間，可以減少檔案柜、密集架等設(shè)施的購置，減少資金投入的同時(shí)，也能擴(kuò)大資料管理辦公室的運(yùn)用面積。
2.5 加強(qiáng)資料管理人員的專業(yè)水平 作為鐵路施工技術(shù)資料的管理人員而言，其不僅要具有鐵路施工的相關(guān)專業(yè)素質(zhì)、文員素質(zhì)，也應(yīng)具有信息技術(shù)的專業(yè)素質(zhì)，人員綜合素質(zhì)的保證是編制資料管理目錄、提供資料迅速獲得渠道和保證文件安全的基礎(chǔ)。特別是在信息技術(shù)管理這一塊，如果文件安全性得不到保證，可能造成重要文件外泄，是對企業(yè)聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益的重大破壞，因此，資料管理人員在信息技術(shù)素質(zhì)這一塊尤其要提高網(wǎng)絡(luò)安全、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識的管理素質(zhì)，只有這方面的素質(zhì)得到保證，那么才能使資料登記工作效率得到提高，使企業(yè)內(nèi)部人員查找資料獲得更高效率，同時(shí)保證企業(yè)內(nèi)部文件不外泄，保證企業(yè)信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)。
3 結(jié)語
綜上所述，施工技術(shù)資料的管理是鐵路建設(shè)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)的重要因素，具有其特殊的價(jià)值，要實(shí)現(xiàn)工程技術(shù)資料的規(guī)范管理，那么應(yīng)該完善相關(guān)管理機(jī)制，加強(qiáng)施工資料的細(xì)節(jié)內(nèi)容管理，并且提高資料管理人員的專業(yè)素質(zhì)，從而實(shí)現(xiàn)科學(xué)規(guī)范的鐵路施工技術(shù)資料管理。
參考文獻(xiàn)：
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[2]張國安.鐵路工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新動力機(jī)制及實(shí)證研究[D].中南大學(xué)，2012.
0前言
電氣工程建設(shè)研究從傳統(tǒng)電磁學(xué)發(fā)展到了現(xiàn)代階段，并形成電氣自動化科學(xué)。而現(xiàn)今，我國現(xiàn)代社會事業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到了全新階段，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展也取得了前所未有的進(jìn)步。電氣工程及其自動化能為現(xiàn)代化建設(shè)帶來更多機(jī)遇和可能性，尤其是鐵路建設(shè)。本文從鐵路施工中的電氣工程以及自動化技術(shù)概述著手，并對實(shí)際操作階段形成的主要問題展開分析，并根據(jù)實(shí)際情況提出具體解決對策。希望能夠促進(jìn)鐵路施工中的電氣工程及其自動化技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。
1鐵路施工中的電氣工程以及自動化技術(shù)概述
隨著電氣工程技術(shù)的不斷發(fā)展，電氣工程及其自動化技術(shù)從傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)入到全新技術(shù)領(lǐng)域當(dāng)中，電氣工程技術(shù)經(jīng)歷了從電磁學(xué)理論的建立到新技術(shù)革命時(shí)期電氣工程技術(shù)學(xué)科的形成這樣一個(gè)形成與發(fā)展的過程，為中國時(shí)間工業(yè)快速發(fā)展打下了重要的技術(shù)基礎(chǔ)，為我國現(xiàn)代科學(xué)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。現(xiàn)在電氣工程與相關(guān)自動化建設(shè)已經(jīng)開始形成了完全獨(dú)立，更加方便，更加完善的系統(tǒng)。為電氣工程走進(jìn)商業(yè)領(lǐng)域奠定了基礎(chǔ)。現(xiàn)在中國在處于工業(yè)主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)階段，工業(yè)的快速發(fā)展對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。需要大力促進(jìn)電氣工程以及自動化的發(fā)展。外出務(wù)工人員和流動人口增加了對鐵路交通運(yùn)輸?shù)男枨螅茉促Y源分布的不均衡也決定了我國鐵路交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位。相比其他牽引方式，鐵路電力牽引無論是在高速、重載、環(huán)保等方面都表現(xiàn)出更大的優(yōu)勢，因而奠定了未來鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)主要發(fā)展的牽引模式[1]。“九五”后期，隨著我國鐵路進(jìn)入高速發(fā)展階段，大批客貨共線鐵路客貨這些鐵路和客運(yùn)專線鐵路的建成。這些鐵路多采用信息技術(shù)控制和管理，對鐵路牽引供電專業(yè)提出了更高要求：要求作為鐵路自動化、現(xiàn)代化和科技化代表的牽引供電系統(tǒng)要從可靠性到先進(jìn)性滿足高速鐵路建設(shè)的要求；要求現(xiàn)代的電力牽引供電要向?qū)I(yè)化、科技化和信息化的方向發(fā)展[2]。
2電氣工程以及自動化建設(shè)與發(fā)展中的主要問題
2.1企業(yè)成本提升受到需求影響
由于電氣工程建設(shè)以及自動化建設(shè)目前階段仍然處在一種綜合領(lǐng)域當(dāng)中。將電氣工程及其自動化技術(shù)應(yīng)用于鐵路施工中的獨(dú)立性會受到一定程度的影響，即鐵路建設(shè)相關(guān)技術(shù)人員只能應(yīng)用已經(jīng)形成的技術(shù)成果，經(jīng)濟(jì)成本重復(fù)增加的浪費(fèi)不可避免。創(chuàng)新，是當(dāng)前社會對電氣工程以及自動化建設(shè)提出的新要求。
2.2電氣工程與自動化建設(shè)方面工作效率相對不高
現(xiàn)代社會，工作效率的提高是必然的要求。一旦電氣工程與自動化建設(shè)方面工作效率低下，就直接影響到工程建設(shè)。電氣工程建設(shè)以及自動化技術(shù)水平應(yīng)當(dāng)考慮從工作效率方面入手，同時(shí)鐵道部門也需要做好技術(shù)創(chuàng)新工作。
3電氣工程自動化建設(shè)的優(yōu)化措施
作為工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域當(dāng)中的重要部分，電氣工程自動化技術(shù)的發(fā)展對工業(yè)發(fā)展具有重要意義，能為社會經(jīng)濟(jì)帶來巨大的效益。盡管目前階段的電氣工程自動化技術(shù)不是最完善的，但是只要通過不斷提高和解決問題，就一定能取得輝煌的成績。
3.1形成具有獨(dú)立性、統(tǒng)一性的技術(shù)平臺
根據(jù)上訴提到的第一點(diǎn)問題，鐵路部門應(yīng)該結(jié)合自身的情況，根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)水平和條件，形成具有獨(dú)立性、統(tǒng)一性的技術(shù)平臺。鐵道部門技術(shù)人員也應(yīng)該致力于改善技術(shù)，完成自動化方案的實(shí)現(xiàn)[2]。電氣工程自動化技術(shù)操作人員在開始進(jìn)行設(shè)計(jì)之前應(yīng)當(dāng)對需要進(jìn)行設(shè)計(jì)的行業(yè)以及用戶方面的特征進(jìn)行研究，再根據(jù)實(shí)施過程、運(yùn)行以及相關(guān)維護(hù)確定研究目標(biāo)后，需要確定設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，還需要考慮運(yùn)行成本以及時(shí)間。一定需要控制在鐵路企業(yè)允許的范圍當(dāng)中。努力降低企業(yè)實(shí)際投入的運(yùn)行成本。
3.2形成電氣工程自動化建設(shè)的通用性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
鐵路建設(shè)中鐵路企業(yè)之間有效信息的交流，準(zhǔn)確性以及安全性的交互的實(shí)現(xiàn)也是極其重要的，電氣工程自動化建設(shè)的通用性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠更好幫助完成對資源方面的優(yōu)化配置。要想確保鐵路建設(shè)中設(shè)備控制以及技術(shù)監(jiān)管等多個(gè)方面的管理步驟與環(huán)節(jié)，就需要確保設(shè)備控制以及技術(shù)監(jiān)管等多個(gè)方面的系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)完成關(guān)聯(lián)。能夠幫助促使各個(gè)系統(tǒng)彼此之間獲得的信息數(shù)據(jù)能夠得到高效優(yōu)質(zhì)利用，最終促使鐵路建設(shè)的發(fā)展。
3.3形成電氣工程自動化建設(shè)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對接
除了實(shí)現(xiàn)電氣工程以及自動化建設(shè)方面的數(shù)據(jù)信息標(biāo)準(zhǔn)化對接，同時(shí)也需要保障電氣工程以及自動化建設(shè)當(dāng)中的系統(tǒng)相關(guān)信息傳遞的安全性。在電氣工程以及自動化建設(shè)發(fā)展階段，為了降低電氣工程開發(fā)當(dāng)中時(shí)間與費(fèi)用的損耗。我們需要建立更加完善的程序接口[3]。
4結(jié)語
電氣工程以及自動化建設(shè)對工業(yè)的推動對整個(gè)社會具有非常重要的意義。在現(xiàn)代鐵路建設(shè)發(fā)展過程中，電氣工程以及自動化技術(shù)的發(fā)展作為一項(xiàng)極其重要的技術(shù)，它的發(fā)展的每一個(gè)環(huán)節(jié)都對鐵路建設(shè)有重要的推進(jìn)作用。并且隨著相關(guān)技術(shù)平臺的搭建，電氣工程以及自動化技術(shù)與鐵路建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展也得到了保障。鐵路施工中需要結(jié)合自己的實(shí)際情況，解決產(chǎn)生的技術(shù)難題，不斷推進(jìn)鐵路建設(shè)，為社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展助燃。
參考文獻(xiàn):
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中圖分類號：U29 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-3973(2011)009-023-02
1 引言
據(jù)全國鐵路工作會議透露，截至2009年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到8.6萬公里，躍居世界第二位。2009年是我國鐵路歷史上投資規(guī)模最大、投產(chǎn)最多的一年。全年完成基本建毆投資6000億元，超過“九五”和“十五”鐵路建設(shè)投資總和，為拉動內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長發(fā)揮了重要作用。實(shí)踐表明，鐵路提速是吸引旅客的有效措施，其效益十分顯著。日本鐵路東海道新干線開通后，在與民航運(yùn)輸?shù)母偁幹校袛埩舜笈每停率姑窈桨啻螠p少。歐洲一些國家鐵路提速后，客運(yùn)量也明顯增加。中國鐵路的六次大提速，也取得了明顯的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
鐵路技術(shù)創(chuàng)新要以市場需求為導(dǎo)向，以經(jīng)濟(jì)效益為中心，以保障安全為重點(diǎn)，以全面提高鐵路發(fā)展質(zhì)量和市場能力為目的。鐵路企業(yè)是市場競爭主體，也是技術(shù)創(chuàng)新的主體。
高速鐵路在現(xiàn)代交通中不可替代的地位，取決于它在高速，安全和舒適等方面表現(xiàn)出來的綜合優(yōu)勢。所以，高速鐵路必然會在世界交通運(yùn)輸領(lǐng)域占據(jù)一席之地。我國高鐵在最近幾年也有了飛速發(fā)展。高鐵是我國工業(yè)化和城市化發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是都市帶和經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展的結(jié)果。
將來隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的延伸和與之相關(guān)的客運(yùn)需求的增加，我國將繼續(xù)修建時(shí)速200公里及以上的高速鐵路或高速客運(yùn)鐵路專線。預(yù)計(jì)到2020年，中國200公里及以上時(shí)速的高速鐵路建設(shè)里程將超過1.8萬公里，屆時(shí)，我國高鐵里程將占世界高速鐵路總里程的一半以上。
2 我國的高速鐵路技術(shù)水平
高鐵技術(shù)包含的層面非常之廣，不僅僅局限于鐵路工程技術(shù)，還依賴于工務(wù)工程、通信信號、牽引供電、客車制造技術(shù)等。我國依靠自主創(chuàng)新，在世界一流的高鐵技術(shù)領(lǐng)域取得了舉世矚目的成就，目前我國已經(jīng)全面系統(tǒng)地掌握了動車組組成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動系統(tǒng)九大關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)配套技術(shù)，整車國產(chǎn)化率超過85％。這意味著中國鐵路客運(yùn)裝備制造已經(jīng)跨入世界高速技術(shù)的最前沿。2011年6月30日投入運(yùn)營的京滬高鐵就是一個(gè)很好的詮釋。京滬高速鐵路運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的動力分散型電動車組，設(shè)計(jì)時(shí)速380公里，最高時(shí)速480公里，是我國目前投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，也是我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路。
我國的高速鐵路技術(shù)水平正是處于領(lǐng)先世界。在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新模式引導(dǎo)下，我國構(gòu)建了一系列客專高速鐵路技術(shù)研究、開發(fā)和應(yīng)用平臺，其有力促進(jìn)了我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)升級，具有顯著的前向效應(yīng)、后向效應(yīng)和旁側(cè)效應(yīng)。中國的高鐵技術(shù)具有的不是個(gè)別領(lǐng)域的優(yōu)勢，而是集成優(yōu)勢，能提供一攬子服務(wù)。而且，同德國、日本等國家相比，中國的高鐵價(jià)格更為合理，成本要比其他國家更低。
過去的幾年，是高速動車組列車、高速鐵路建設(shè)等重大技術(shù)進(jìn)一步深化完善的一年，是技術(shù)創(chuàng)新成果集中收獲的一年，重大技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到世界先進(jìn)水平。中國南車集團(tuán)青島四方研發(fā)的CRH380A車組先導(dǎo)段跑出時(shí)速486.1公里；中國北車集團(tuán)唐山軌道客車公司制造的，成功創(chuàng)造了每小時(shí)487.3公里的世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速度。兩車標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速都為380公里，大大縮短了乘車時(shí)間。
在高速鐵路建設(shè)方面，充分利用京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新成果，依托京滬高速鐵路、武廣高速鐵路等重大工程，在線路基礎(chǔ)、通信信號、牽引供電、列車控制、調(diào)度指揮、旅客服務(wù)等方面深化重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)，我國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)一步完善。從2010年起至2040年，用30年的時(shí)間，將全國主要省市區(qū)連接起來，形成國家網(wǎng)絡(luò)大框架。考慮現(xiàn)實(shí)，線路東密西疏，照顧西部，站點(diǎn)東疏西密。所有高鐵線路的規(guī)劃和建設(shè)，全部由中央政府集中組織實(shí)施，建成后的營運(yùn)，交中國高鐵公司集中管理。本方案除京廣和京滬線外，所有線路建設(shè)應(yīng)采用磁浮懸技術(shù)方案。從2040年起至2070年，再用30年的時(shí)間、最遲到2100年前全部建成。實(shí)現(xiàn)東部加密、西部連通成網(wǎng)(即連通西部主要交通樞紐)，連接全國主要交通節(jié)點(diǎn)城市和旅游景點(diǎn)，使西部地區(qū)主要城市可通達(dá)任何沿海省區(qū)。國內(nèi)客運(yùn)主要依靠高速鐵路和高速公路。
3 京滬高速鐵路的提速技術(shù)
由于列車受曲線半徑和外軌超高設(shè)置的限制，其速度只能增大到一定限度。而且，現(xiàn)有線間距也大幅度地限制了貨車速度。此外，當(dāng)列車的速度大于160公里／小時(shí)時(shí)，蓬布等設(shè)備就會掀起來，嚴(yán)重危及行車與貨物的安全。所以說，既有線提速的幅度有限，不能從根本上解決人們對提速與擴(kuò)能的需求。
京滬線是中國鐵路客、貨運(yùn)輸量最繁忙的干線。所以，京滬高速鐵路不宜采用擺式列車技術(shù)。如果采用開行擺式列車，會產(chǎn)生因客、貨列車速差增大而帶來的扣除系數(shù)增加，而將最終降低區(qū)間通過能力。此外，京滬線列車密度大、區(qū)間通過能力利用率高，如采用開行擺式列車進(jìn)行技術(shù)改造，會對日常運(yùn)輸生產(chǎn)帶來較大干擾。
在客、貨混運(yùn)及客流量較大，而且線路運(yùn)輸能力比較緊張的，例如京滬線發(fā)展高速客運(yùn)，高速技術(shù)模式已被證明是較為先進(jìn)和成熟的新建專線的列車技術(shù)模式。目前，中國已能自行設(shè)計(jì)、制造高速列車。可以說，京滬高速鐵路在技術(shù)上是合理并可行的。
4 京津城際列車的精確技術(shù)
京津城際列車采取流線型、輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)。車體最薄處僅僅1.5毫米，是高技術(shù)的集成。時(shí)速350公里動車組主要由電腦控制，采用高速轉(zhuǎn)向架、防撞車體結(jié)構(gòu)和獨(dú)特的防火設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，其安全性能相當(dāng)高；而且它還配備有車載技術(shù)診斷系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以高效率地檢測、預(yù)報(bào)和排除各種功能設(shè)備故障；還裝有防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，在列車遇到自然災(zāi)害時(shí)，就會自動地實(shí)施防護(hù)，行駛速度也會根據(jù)天氣情況自動控制。
而且，京津城際鐵路采用了無碴軌道技術(shù)，與傳統(tǒng)的有碴軌道相比，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定更好、維修工作量更小、使用壽命更長，還確保了它的平順性和高穩(wěn)定性。它的設(shè)計(jì)、制造、安裝要求相當(dāng)高，軌道板在預(yù)制加工、鋪設(shè)時(shí)進(jìn)行編號，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的幾何尺寸、結(jié)構(gòu)以及規(guī)范的制作工藝，精度誤差可以精確到毫米級。另外，無碴軌道在鋪設(shè)時(shí)需要采用專門施工機(jī)械和測量設(shè)備，要求也十分嚴(yán)格。
5 高速鐵路發(fā)展趨勢
高速鐵路存在優(yōu)勢顯而易見，它速度快、運(yùn)送量大、經(jīng)濟(jì)性好、舒適。由于這些特點(diǎn)，高速鐵路才發(fā)展地如此迅速。然而，要想引領(lǐng)未來的交通，高速鐵路也將向著更快、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更節(jié)能的方向繼續(xù)發(fā)展。
然而，就目前來說，在高速鐵路在運(yùn)行時(shí)的噪聲過大仍是一個(gè)問題，也是一個(gè)薄弱點(diǎn)。因此，在將來，應(yīng)該集中力量就減少噪聲及衰減噪聲等方面進(jìn)行研究。這也是未來高速鐵路需要努力的一個(gè)主要方向。
6 結(jié)語
高速鐵路在現(xiàn)代交通中已經(jīng)有了不可替代的地位。本文在介紹我高速鐵路發(fā)展概況過程中，結(jié)合我國實(shí)際，對中國高速鐵路的工務(wù)工程、牽引供電、通信信號、高速動車組、信息系統(tǒng)及運(yùn)用維修六大技術(shù)體系的主要技術(shù)條件、特點(diǎn)及其各項(xiàng)子技術(shù)體系進(jìn)行了一個(gè)簡單概括地論述。說明中國鐵路客運(yùn)裝備制造已經(jīng)跨入世界高速技術(shù)的最前沿。在中外高速鐵路技術(shù)對比中發(fā)現(xiàn)，我國高速鐵路已經(jīng)走在了世界的前列。高速鐵路技術(shù)模式的轉(zhuǎn)變以及我國的自主創(chuàng)新成果等促進(jìn)了我國高速鐵路的發(fā)展。國外高速動車組發(fā)展趨勢可為中國高速鐵路的修建、運(yùn)營以及我國發(fā)展高速鐵路的技術(shù)趨向等提供新的思路。我們有理由相信，隨著告訴鐵路的不斷發(fā)展完善，安全高效的高速鐵路必將在促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和方便人民出行等方面起著積極作用。
參考文獻(xiàn)：
管理為達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠的鐵路建設(shè)總體要求和高速度高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)目標(biāo)，鐵道部對工程建設(shè)提出了嚴(yán)格的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工企業(yè)的工地試驗(yàn)室建設(shè)與運(yùn)行管理，是一個(gè)企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量管控體系有效實(shí)施的集中體現(xiàn)，如何正確認(rèn)識工地試驗(yàn)室的作用，充分發(fā)揮其功能，是項(xiàng)目技術(shù)質(zhì)量管理工作中的重要環(huán)節(jié)。
1對試驗(yàn)檢測工作的認(rèn)識
1.1外部環(huán)境要求
近年來我國的建設(shè)工程質(zhì)量管理行為更加規(guī)范和嚴(yán)格，對試驗(yàn)檢測單位和檢測人員的管理已納入國務(wù)院批準(zhǔn)的轉(zhuǎn)變質(zhì)量管理方式的項(xiàng)目，通過資質(zhì)審批改為資質(zhì)認(rèn)定、人員管理辦法實(shí)施和持證上崗，對試驗(yàn)室盲樣管理、比對試驗(yàn)、考核監(jiān)督審查等方式加強(qiáng)檢測單位管理。在施工現(xiàn)場建設(shè)，監(jiān)理單位采取見證試驗(yàn)、平行試驗(yàn)、外部檢測等綜合方式來控制施工質(zhì)量、規(guī)范施工行為，作為實(shí)施主體的施工企業(yè)工地試驗(yàn)室，是各級建設(shè)管理、質(zhì)量管理監(jiān)督部門關(guān)注的焦點(diǎn)。
1.2施工企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)狀
在目前項(xiàng)目管理水平參差不齊的情況下，施工企業(yè)的現(xiàn)場試驗(yàn)檢測工作往往得不到過多的關(guān)注和重視。由于工程建設(shè)的流動性較大、施工現(xiàn)場客觀條件的限制等因素，工地試驗(yàn)室的建設(shè)與運(yùn)行還存在這樣那樣的困難與缺陷，工地試驗(yàn)室建設(shè)的好壞，取決于項(xiàng)目管理層的決策者對工程質(zhì)量的重視程度和對試驗(yàn)檢測工作的認(rèn)識程度，這種重視不是停留在文字或口頭上，而是體現(xiàn)在整個(gè)項(xiàng)目管理的全過程，即全員參與的質(zhì)量管理行為，也是項(xiàng)目的管理文化所在。特別是工地試驗(yàn)室作為職能部門，在項(xiàng)目上經(jīng)常處在壓力的風(fēng)頭浪尖上，既要堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)事求是，又要把握分寸，保證質(zhì)量，經(jīng)常會處在一種困惑和尷尬處境。從實(shí)施效果來看，凡重視試驗(yàn)檢測工作的項(xiàng)目，工程質(zhì)量就能得到有效保障，就能促進(jìn)項(xiàng)目工作的順利開展;凡忽視檢測工作的項(xiàng)目，質(zhì)量上容易出問題，進(jìn)度上也得不到保證，經(jīng)營效果也差。
2工地試驗(yàn)室的功能與定位
2.1工地試驗(yàn)室功能工地試驗(yàn)室的功能是為施工企業(yè)施工過程質(zhì)量控制而臨時(shí)建立的，具有臨時(shí)性特點(diǎn)，其承擔(dān)著以下任務(wù)。
(1)施工現(xiàn)場由始至終全過程的檢測試驗(yàn)。
(2)配合比設(shè)計(jì)、各種土料、混合料等標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，它是施工過程質(zhì)量和檢測試驗(yàn)的控制基準(zhǔn)。
(3)用科學(xué)的檢測手段進(jìn)行料場普查和原材料的選型工作。
(4)承擔(dān)著各類工藝性試驗(yàn)的檢測工作，為確定經(jīng)濟(jì)合理的施工工藝和施工參數(shù)提供依據(jù)。
(5)為項(xiàng)目的新工藝、新技術(shù)、新材料的研究和應(yīng)用提供與檢測有關(guān)的科學(xué)理論依據(jù)。
(6)對檢測結(jié)果定期進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，科學(xué)評價(jià)施工質(zhì)量并為項(xiàng)目動態(tài)質(zhì)量管理提供依據(jù)。?5?
(7)參與項(xiàng)目分部工程、單位工程及竣工驗(yàn)收資料整編工作。
(8)參與項(xiàng)目工程質(zhì)量檢查、工程質(zhì)量事故的調(diào)查分析，為質(zhì)量缺陷判定提供檢測數(shù)據(jù)。
(9)做好各類檢測資料的歸檔保管工作，為實(shí)現(xiàn)施工過程質(zhì)量行為和檢測數(shù)據(jù)重現(xiàn)提供依據(jù)。
2.2工地試驗(yàn)室的定位
工地試驗(yàn)室作為企業(yè)現(xiàn)場質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)，對內(nèi)是施工質(zhì)量管理的重要部門，對外展示著企業(yè)的質(zhì)量管理水平和形象，從行政隸屬關(guān)系上受其母體試驗(yàn)室和項(xiàng)目雙重領(lǐng)導(dǎo)，從檢測業(yè)務(wù)和質(zhì)量體系運(yùn)行上受母體試驗(yàn)室和政府監(jiān)督部門的管理，檢測結(jié)果不受行政方面的干預(yù)。
3工地試驗(yàn)室的建設(shè)
工地試驗(yàn)室的建設(shè)和管理，要在思想上高度重視，從企業(yè)的生存發(fā)展、質(zhì)量信譽(yù)的高度上去認(rèn)識，從高效實(shí)用、利于管理的角度上去建設(shè)，用嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)、規(guī)范可靠的標(biāo)準(zhǔn)去配置，保證試驗(yàn)檢測工作的可靠性。
3.1準(zhǔn)備工作
3.1.1熟悉技術(shù)文件和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)室在組建前首先要熟悉承擔(dān)項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，收集技術(shù)文件、圖紙、與本項(xiàng)目有關(guān)的技術(shù)規(guī)程、驗(yàn)收規(guī)范、試驗(yàn)規(guī)程，在規(guī)范的采用上遵循兩個(gè)原則，一是執(zhí)行招標(biāo)文件和設(shè)計(jì)要求已明確的規(guī)范;二是招標(biāo)文件和設(shè)計(jì)未明確時(shí)執(zhí)行現(xiàn)行最新最高有效標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)編制適用本工程的試驗(yàn)檢測工作規(guī)范清單。其次全面熟悉圖紙、技術(shù)規(guī)程及驗(yàn)收規(guī)范中明確的各項(xiàng)技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)，掌握實(shí)施本工程質(zhì)量控制所需進(jìn)行的所有試驗(yàn)檢測活動類別，編制“試驗(yàn)室檢測參數(shù)一覽表”。
3.1.2確定檢測設(shè)備配置規(guī)模檢測設(shè)備配置規(guī)模分為設(shè)備功能等級和數(shù)量，設(shè)備功能配置依據(jù)檢測參數(shù)涉及的類別和試驗(yàn)要求的精度等級進(jìn)行，在滿足檢測功能的條件下優(yōu)先配置性能穩(wěn)定、自動化程度較高的設(shè)備類型，設(shè)備廠家一定要選擇質(zhì)量優(yōu)良、性能穩(wěn)定、信譽(yù)好、有良好售后服務(wù)的正規(guī)生產(chǎn)廠家;設(shè)備數(shù)量配置根據(jù)項(xiàng)目高峰期試驗(yàn)檢測任務(wù)量大小和設(shè)備使用頻率高低進(jìn)行選擇。
3.1.3確定人員配備工地試驗(yàn)室人員基本配置由試驗(yàn)室主任、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人、檢測人員組成，其中試驗(yàn)室主任、技術(shù)負(fù)責(zé)、質(zhì)量負(fù)責(zé)必須由具備中級或中級以上技術(shù)資格的專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任，所有檢測人員須取得本行業(yè)檢測工程師或檢測員資格證。
3.2試驗(yàn)室規(guī)劃與建設(shè)
試驗(yàn)室規(guī)劃按照一次到位、功能齊全、利于管理的原則進(jìn)行。按照試驗(yàn)檢測類別一般分為土工類、原材料類、混凝土類、瀝青類、化學(xué)類、耐久性能類、現(xiàn)場檢測類7大部分，分別設(shè)立辦公室、檔案室、土工物理室、粉劑室、混凝土成型室、標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室、現(xiàn)場檢測室等15個(gè)部門。不同功能的檢測室按照檢測設(shè)備配置進(jìn)行面積規(guī)劃，由專業(yè)人員進(jìn)行設(shè)備安裝調(diào)試，并在混凝土拌和系統(tǒng)、澆筑現(xiàn)場、土料施工現(xiàn)場、瀝青混合料施工現(xiàn)場分區(qū)域設(shè)試驗(yàn)站或試驗(yàn)組，以滿足施工過程的現(xiàn)場檢測、試件制作等工作需要。
3.3試驗(yàn)室質(zhì)量管理體系的建立
按照試驗(yàn)室計(jì)量認(rèn)證評審準(zhǔn)則和母體試驗(yàn)室質(zhì)量管理體系建立工地試驗(yàn)室質(zhì)量管理體系，根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，把影響檢測工作質(zhì)量相關(guān)的技術(shù)、設(shè)備、人員、管理等各要素進(jìn)行細(xì)化和分解，形成責(zé)任明確、相互協(xié)助、相互促進(jìn)的有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)檢測工作的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。
3.4工地試驗(yàn)室資質(zhì)授權(quán)與驗(yàn)收
工地試驗(yàn)室經(jīng)母體試驗(yàn)室驗(yàn)收授權(quán)后具備授權(quán)項(xiàng)目的檢測試驗(yàn)資格，經(jīng)監(jiān)理、建設(shè)單位最終驗(yàn)收通過后方可正式開展項(xiàng)目檢測試驗(yàn)工作，檢測過程中超出授權(quán)參數(shù)外的檢測結(jié)果視為無效，若需增項(xiàng)必須申請母體試驗(yàn)室再次授權(quán)并報(bào)驗(yàn)通過。
4工地試驗(yàn)室的運(yùn)行管理
工地試驗(yàn)室的規(guī)范組建與配置僅僅是為檢測試驗(yàn)工作打下良好的基礎(chǔ)，如何在動態(tài)的施工現(xiàn)場有效開展檢測試驗(yàn)工作，實(shí)現(xiàn)工程施工質(zhì)量持續(xù)有效可控，是工地試驗(yàn)室運(yùn)行管理的關(guān)鍵所在。
4.1試驗(yàn)工作管理試驗(yàn)工作管理主要從3個(gè)方面進(jìn)行，一是部門內(nèi)部管理，包括制度建設(shè)、工作流程、接口管理、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、安全管理等，做到分工明確，流程清晰，責(zé)任到人，建立激勵機(jī)制，獎優(yōu)罰劣，充分調(diào)動每個(gè)試驗(yàn)人員的工作積極性;二是建立試驗(yàn)臺帳系統(tǒng)和報(bào)表制度，臺帳系統(tǒng)由樣品入室臺帳、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)臺帳、室內(nèi)檢測臺帳、現(xiàn)場檢測臺帳、委托試驗(yàn)臺帳等組成，各類臺帳按照項(xiàng)目劃分和檢測類別獨(dú)立建帳;三是加強(qiáng)項(xiàng)目各有關(guān)部門、施工現(xiàn)場的溝通聯(lián)系，避免少檢、漏檢、不檢、事后檢測等行為，杜絕試驗(yàn)檢測與施工兩張皮現(xiàn)象。
4.2制定檢測試驗(yàn)工作細(xì)則不規(guī)范和隨意的檢測行為導(dǎo)致失真的檢測結(jié)果，誤導(dǎo)施工影響質(zhì)量，工地試驗(yàn)室應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況的復(fù)雜性、多樣性和不同引用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范之間、規(guī)范與設(shè)計(jì)指標(biāo)之間存在的差異及檢測的細(xì)節(jié)問題，制定針對性較強(qiáng)的試驗(yàn)檢測工作細(xì)則，以達(dá)到應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)有效統(tǒng)一、嚴(yán)謹(jǐn)完整，試驗(yàn)檢測環(huán)境受控，操作規(guī)范，檢測數(shù)據(jù)處理符合要求，檢測結(jié)論明確，并通過內(nèi)部比對試驗(yàn)消除試驗(yàn)誤差，提高檢測精度。
4.3設(shè)備管理設(shè)備管理主要目的是保證整個(gè)檢測過程設(shè)備運(yùn)行處于良好的受控狀態(tài)，以降低試驗(yàn)的重復(fù)性誤差。主要包括:建立設(shè)備臺帳，制定儀器操作規(guī)程，建立設(shè)備檢定制度，，建立儀器設(shè)備運(yùn)行制度，建立維護(hù)保養(yǎng)、維修制度，做好儀器狀態(tài)標(biāo)識管理，制定儀器異常情況處理辦法等7個(gè)方面。
4.4人員管理通過對檢測人員的有效管理，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)結(jié)果的再現(xiàn)性。一要加強(qiáng)個(gè)人素養(yǎng)修養(yǎng)，養(yǎng)成科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，對檢測結(jié)果的真實(shí)性負(fù)責(zé);二要強(qiáng)化檢測人員業(yè)務(wù)水平，通過培訓(xùn)、考核、對比試驗(yàn)等方式，人人達(dá)到熟悉規(guī)程、操作步驟，做到規(guī)范操作，能把握重點(diǎn)和難點(diǎn)，善于總結(jié)提高。
4.5檔案管理檔案管理包括管理文件、技術(shù)文件、檢測資料。管理文件以試驗(yàn)室質(zhì)量體系運(yùn)行和工程施工管理信息為主要內(nèi)容，體現(xiàn)試驗(yàn)室從組建到運(yùn)行全過程的活動內(nèi)容和與試驗(yàn)室工作有關(guān)的各類管理文件，是試驗(yàn)工作的基礎(chǔ);技術(shù)文件由規(guī)范規(guī)程、設(shè)計(jì)文件、監(jiān)理文件、項(xiàng)目工程技術(shù)文件等組成，是試驗(yàn)工作的依據(jù);檢測資料由檢測報(bào)告和記錄組成，它反映從材料進(jìn)場到進(jìn)入實(shí)體全過程的質(zhì)量信息，是試驗(yàn)成果的集中體現(xiàn)。檔案資料由專人歸檔保管，做到科學(xué)分類，便于查詢，齊全完整，及時(shí)準(zhǔn)確。
5常見問題及糾正措施
(1)忽視小型材料和特種材料進(jìn)場前的審查程序，容易出現(xiàn)實(shí)物、質(zhì)量保證資料、檢測報(bào)告三者信息不對應(yīng)，有時(shí)還會造成不合格或無出廠資料的材料用于工程實(shí)體，需要加強(qiáng)物資部門的管理，及時(shí)履行材料進(jìn)場報(bào)檢程序。
(2)抽樣過程不規(guī)范、樣品代表差。糾正措施是配備合適的抽樣工具，固定抽樣人員，加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高認(rèn)識，加強(qiáng)管理監(jiān)督。
(3)部門與試驗(yàn)室的協(xié)作溝通。試驗(yàn)室工作涉及從材料選擇到形成實(shí)體的全過程，其間涉及物資部、工程技術(shù)部、質(zhì)量部、測量隊(duì)、中間產(chǎn)品加工場、施工現(xiàn)場班組等施工管理部門、作業(yè)單位，各部門之間的良好協(xié)作和及時(shí)溝通才能達(dá)到事前預(yù)防、過程受控的目的，這就需要明確與各部門之間的接口管理工作流程并嚴(yán)格貫徹執(zhí)行。
(4)重施工輕試驗(yàn)現(xiàn)象存在普遍。工地試驗(yàn)室作為企業(yè)的自檢機(jī)構(gòu)，施工過程往往存在自己人好說話的現(xiàn)象而忽視檢測，導(dǎo)致試驗(yàn)檢測工作容易出現(xiàn)漏檢、不檢現(xiàn)象，造成不必要的返工，甚至給工程質(zhì)量造成隱患，需要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量管理程序，確保檢測工作及時(shí)開展。
(5)試驗(yàn)成果的應(yīng)用問題。大多數(shù)施工企業(yè)僅把試驗(yàn)檢測當(dāng)作控制施工過程質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)、規(guī)范要求的工作，未能對階段性試驗(yàn)成果進(jìn)行技術(shù)和統(tǒng)計(jì)分析，從中發(fā)掘技術(shù)創(chuàng)新、方案優(yōu)化、成本控制的潛力。
6結(jié)語
工地試驗(yàn)室在鐵路建設(shè)方面發(fā)揮著非常重要的作用，鐵路建設(shè)項(xiàng)目工地試驗(yàn)室的建設(shè)與運(yùn)行管理是搞好質(zhì)量管理工作的重要保障，通過科學(xué)規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕ㄔO(shè)與管理，對進(jìn)一步提高檢測試驗(yàn)工作質(zhì)量，保證工程實(shí)體質(zhì)量，促進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理水平提升有著重要意義。
參考文獻(xiàn)
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《意見》提出，“十二五”期間將以目前國內(nèi)近60個(gè)科技興貿(mào)創(chuàng)新基地為依托，重點(diǎn)扶持新能源、電子信息、生物醫(yī)藥、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、交通運(yùn)輸、節(jié)能環(huán)保、航空航天等新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)開展對外貿(mào)易和國際合作。同時(shí)加大財(cái)政支持力度，完善金融促進(jìn)手段，加強(qiáng)出口秩序管理和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)。
政策上還將扶持新能源、智能電網(wǎng)、生物醫(yī)藥、軌道交通等25個(gè)重點(diǎn)行業(yè)100家排頭兵企業(yè)在境外建立營銷網(wǎng)絡(luò)，培育和認(rèn)定200個(gè)出口基地和2000家基地企業(yè)，培育若干個(gè)具有較強(qiáng)科技創(chuàng)新能力和自主核心技術(shù)的跨國企業(yè)集團(tuán)，積極推動企業(yè)“走出去”。
據(jù)了解，目前這些科技興貿(mào)創(chuàng)新基地已與芬蘭、意大利、韓國、以色列簽定了雙邊高技術(shù)領(lǐng)域合作備忘錄，重點(diǎn)合作領(lǐng)域包括電子信息、生物醫(yī)藥、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、交通運(yùn)輸、節(jié)能環(huán)保、航空航天等，已經(jīng)具備了較好的對外高技術(shù)領(lǐng)域經(jīng)貿(mào)合作平臺。該人士表示，下一步將繼續(xù)推動各基地落實(shí)合作項(xiàng)目，提出新的合作意向。
分析人士認(rèn)為，目前國內(nèi)新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域如風(fēng)電、光伏、特高壓輸變電設(shè)備、軌道交通等國際化發(fā)展已現(xiàn)端倪，隨著《意見》的出臺落實(shí)，這些領(lǐng)域相關(guān)龍頭企業(yè)的海外業(yè)務(wù)有望快速增長，成為新的業(yè)績增長點(diǎn)。同時(shí)，國際技術(shù)合作支持力度的不斷加大，有助于優(yōu)勢企業(yè)大規(guī)模引進(jìn)吸收國外技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)品毛利率提高和市場競爭力增強(qiáng)。(來源：中國證券報(bào))
創(chuàng)業(yè)板支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)任重道遠(yuǎn)
7月28日，創(chuàng)業(yè)板與戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)研討會在深交所召開，有官員批評目前創(chuàng)業(yè)板上市存在的問題就是企業(yè)家、投資者都浮躁功利，盯著同一個(gè)投資點(diǎn)，政府功利色彩很重，引導(dǎo)基金有點(diǎn)變味。
創(chuàng)業(yè)板開板以來，非議最多的就是創(chuàng)業(yè)板的“三高”問題，科技部科研條件與財(cái)務(wù)司副司長鄧天佐認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)板處于高發(fā)行率，因?yàn)檫@個(gè)市場機(jī)制的作用，可投資源少，資金多，其風(fēng)險(xiǎn)因此高，但發(fā)展中存在的問題都是正常的。
鄧天佐認(rèn)為，目前創(chuàng)業(yè)板上市存在的問題就是企業(yè)家、投資者以及政府都太功利。他稱，企業(yè)家、投資家都浮躁，盯著同一個(gè)投資點(diǎn)，建議他們提升眼力與本領(lǐng)，切勿功利心太重，中國風(fēng)投的成功率比國外高，因?yàn)橹袊苿觿?chuàng)新，把資源圈到一個(gè)區(qū)內(nèi)，風(fēng)險(xiǎn)被過濾，增值卻不一定高于國外。
同時(shí)，他還指出，政府也太浮躁、功利色彩很重，政府引導(dǎo)基金有點(diǎn)變味，如不準(zhǔn)失敗，主要投IPO等；設(shè)立基金的目的不夠明確。他強(qiáng)調(diào)，政府最應(yīng)該承擔(dān)培育前期風(fēng)險(xiǎn)高的產(chǎn)業(yè)的責(zé)任。
國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院產(chǎn)業(yè)所所長王昌林也建議政府，要擴(kuò)大新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)投資資金規(guī)模，建立政府創(chuàng)業(yè)投資引導(dǎo)基金；進(jìn)一步引導(dǎo)和扶持社會發(fā)展天使投資、創(chuàng)業(yè)投資。（來源：新浪科技）
張志宏：電動車正處于由科研向產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化過程中
在能源與環(huán)境的雙重壓力之下，新能源汽車無疑將成為未來汽車發(fā)展的方向。科技部高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)司副司長張志宏在2011全球節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會上指出，我國電動汽車發(fā)展目前仍然處于由科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化的過程當(dāng)中，還存在著技術(shù)不夠成熟，一致性、可靠性、耐檢性、成本高等不完善的狀態(tài)和困難。
據(jù)張志宏透露，“十二五”期間，科技部規(guī)劃的主要目標(biāo)將圍繞純電動汽車，重點(diǎn)支持純電動汽車和插電式混合動力車，同時(shí)兼顧燃料電池和混合動力關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。
張志宏指出，電池、電機(jī)、電控和相關(guān)輔助系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢算能力和基礎(chǔ)配套設(shè)施應(yīng)該相應(yīng)加快，基礎(chǔ)研究、前沿探索必須持續(xù)穩(wěn)定扎實(shí)的推進(jìn)。“特別是在電動車的基礎(chǔ)研究和基礎(chǔ)能力的積累方面，我國與國際水平相比處于弱勢，我們還有相當(dāng)多的工作要做。”
張志宏介紹了“十二五”期間科技部的布局重點(diǎn)。
一是關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)突破，開發(fā)高舒適型、高可靠性的純電動汽車和混合動力車。科技部于上半年啟動了第一批“十二五”項(xiàng)目，安排資金9億元。“近期，科技部專門啟動了一個(gè)高性能、小型化的純電動車設(shè)計(jì)研究項(xiàng)目，整車企業(yè)、大學(xué)研究機(jī)構(gòu)均參與其中，他們的熱情很高。”張志宏介紹說。
二是加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度、支持相關(guān)城市的示范工程、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，同時(shí)適度超前布置充電網(wǎng)絡(luò)。
三是加快標(biāo)準(zhǔn)研究和完善標(biāo)準(zhǔn)體系。我國的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建立的基礎(chǔ)較好，未來科技部將聯(lián)合相關(guān)部門繼續(xù)建立一套與中國自主研發(fā)的產(chǎn)品技術(shù)特征相配套的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。同時(shí)加大與國際電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化通道的協(xié)調(diào)。據(jù)張志宏介紹，在電動汽車領(lǐng)域，我國已經(jīng)建立起與德國標(biāo)準(zhǔn)化委員會的對話機(jī)制。
與此同時(shí)，加強(qiáng)新能源汽車的示范與商業(yè)模式研究、支持組建產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、完善公共服務(wù)平臺、加強(qiáng)人才培養(yǎng)、深化國際技術(shù)交流合作等，都是科技部未來5年在這個(gè)領(lǐng)域的工作重點(diǎn)。（來源：科學(xué)時(shí)報(bào)）
嚴(yán)陸光：把磁浮交通作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)
“將磁浮交通列入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和‘十二五’規(guī)劃，對其繼續(xù)培育和發(fā)展十分重要。”近日，中國科學(xué)院院士嚴(yán)陸光在西南交通大學(xué)作了題為《作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)大力培育與發(fā)展磁浮交通的建議》的報(bào)告。
“我國磁浮交通已具備良好的發(fā)展基礎(chǔ)。”嚴(yán)陸光介紹，我國自上世紀(jì)80年代開始磁浮列車有關(guān)研發(fā)工作，90年代中后期，建成了高速示范運(yùn)營線并開展了國產(chǎn)化與創(chuàng)新研究。
嚴(yán)陸光表示，磁浮列車與其他已有的客運(yùn)交通方式相比具有速度高、噪音小、能耗低、爬坡能力強(qiáng)、起動停車快、選線自由度較大等一系列優(yōu)越性。以上海磁浮列車運(yùn)營為例，至2010年3月共運(yùn)營740萬公里，載客2300萬人次，列車正點(diǎn)率達(dá)99.6%，從未發(fā)生任何傷害旅客和職工的安全事故，證實(shí)了整個(gè)技術(shù)與裝備的實(shí)用性和安全性。
同時(shí)，嚴(yán)陸光也表示，磁浮列車目前還存在技術(shù)與規(guī)模產(chǎn)業(yè)化兩大瓶頸。“至今尚未能進(jìn)入國家交通規(guī)劃。”嚴(yán)陸光建議，將磁浮列車作為新興的運(yùn)輸方式，進(jìn)入國家綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃，明確主管部門，以交通發(fā)展帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步。
“高速磁浮交通是整個(gè)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，應(yīng)該給予重點(diǎn)安排和部署。”嚴(yán)陸光希望，國家能大力支持磁浮交通國產(chǎn)化與創(chuàng)新的研發(fā)、試驗(yàn)與示范工作。努力推進(jìn)非黏著驅(qū)動的中低速磁浮列車與直線電機(jī)驅(qū)動輪軌車在城市軌道交通的應(yīng)用，逐步提升份額，使之成為新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。
磁浮交通作為新興產(chǎn)業(yè)還可能在許多方面產(chǎn)生新應(yīng)用，比如用于航空母艦飛機(jī)的彈射系統(tǒng)；用于發(fā)射衛(wèi)星取代一級火箭等。“在大力培育與發(fā)展此新興產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，應(yīng)積極開拓有關(guān)新興技術(shù)與產(chǎn)業(yè)在國防與其他領(lǐng)域中的應(yīng)用，帶動整個(gè)產(chǎn)業(yè)更快更好地前進(jìn)。”嚴(yán)陸光說。
（來源：《科學(xué)時(shí)報(bào)》）
2011年度“高速鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金”項(xiàng)目指南
國家自然科學(xué)基金委員會（以下簡稱自然科學(xué)基金委）和鐵道部于2011年4月27日共同設(shè)立了“高速鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金”（以下簡稱高鐵聯(lián)合基金）。7月25日，自然科學(xué)基金委了《“高速鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金”2011年度項(xiàng)目指南的通告》。
鐵路科學(xué)研究涉及國家重大公共利益，設(shè)立高鐵聯(lián)合基金旨在發(fā)揮國家自然科學(xué)基金的導(dǎo)向和協(xié)調(diào)作用，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，吸引和調(diào)動社會科技資源開展以我國高速鐵路發(fā)展為背景的相關(guān)領(lǐng)域基礎(chǔ)研究工作，推動我國鐵路行業(yè)自主創(chuàng)新能力提升。本聯(lián)合基金面向全國，重點(diǎn)資助高速列車和鐵路工程技術(shù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論研究。
本聯(lián)合基金作為國家自然科學(xué)基金的組成部分，其申請、評審和管理按照《國家自然科學(xué)基金條例》和有關(guān)管理辦法執(zhí)行。國家自然科學(xué)基金委員會和鐵道部共同管理，工程與材料科學(xué)部負(fù)責(zé)受理申請并組織評審。
本聯(lián)合基金2011年度資助經(jīng)費(fèi)3000萬元，以“培育項(xiàng)目”和“重點(diǎn)支持項(xiàng)目”兩種方式予以資助。
其中，“培育項(xiàng)目”研究領(lǐng)域主要圍繞高速鐵路安全和建設(shè)等方面的關(guān)鍵科學(xué)問題，開展高速鐵路土木工程、牽引供電技術(shù)、高速列車機(jī)械與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、新材料及工程環(huán)境等領(lǐng)域相關(guān)課題研究；“重點(diǎn)支持項(xiàng)目”研究領(lǐng)域包括：基于可靠度的高速鐵路工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與方法、高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)檢測理論與方法、高速鐵路交叉隧道動力特性及變形控制理論、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)損傷載荷譜編制方法、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證及安全設(shè)計(jì)方法、高速列車車體典型焊接結(jié)構(gòu)疲勞分析與設(shè)計(jì)基礎(chǔ)研究、高速列車空氣動力學(xué)行為與減阻降噪機(jī)理研究、高速列車輪軌接觸與粘著行為和磨耗機(jī)理研究、高速鐵路電力牽引系統(tǒng)的安全性預(yù)測與控制、高速鐵路路基沉降變形規(guī)律與控制方法、河(海)床演變與橋墩沖刷對高速鐵路跨河橋安全影響的研究等項(xiàng)。
根據(jù)申請與評審情況，擬資助“培育項(xiàng)目”10項(xiàng)，平均資助強(qiáng)度60萬元/項(xiàng)（資助期限3年）；擬資助“重點(diǎn)支持項(xiàng)目”8項(xiàng)，平均資助強(qiáng)度300萬元/項(xiàng)（資助期限4年）。
“培育項(xiàng)目”資助期限為3年，申請書中的研究期限應(yīng)填寫“2012年1月-2014年12月”；“重點(diǎn)支持項(xiàng)目”資助期限為4年，申請書中的研究期限應(yīng)填寫“2012年1月-2015年12月”。
本次公布的高鐵聯(lián)合基金申請報(bào)送日期為2011年9月5～9日。（來源：國家自然科學(xué)基金委網(wǎng)站）
我國寬帶資費(fèi)為發(fā)達(dá)國家3倍速率不到1/3
近日，國家信息化專家咨詢委員會、北京市信息化專家咨詢委員會和社科文獻(xiàn)出版社聯(lián)合的2011年中國信息化藍(lán)皮書顯示，我國寬帶速率僅為全球平均水平的三分之一，而資費(fèi)卻是發(fā)達(dá)國家的三倍。
藍(lán)皮書顯示，截至去年年底，中國寬帶網(wǎng)民達(dá)4.5億，占全球網(wǎng)民總數(shù)的23.2%，占亞洲網(wǎng)民總數(shù)的55.4%。按照目前的發(fā)展勢頭，“十二五”末期，中國的網(wǎng)民數(shù)量可能增至6億至7億。不過與如此龐大的寬帶用戶規(guī)模不匹配的是我國的寬帶接入水平。報(bào)告顯示，全球?qū)拵Ы尤肫骄綖?.6Mbps，而中國平均下行速率僅1.8Mbps，排名全球第71位；同時(shí)由于我國的寬帶市場競爭不夠充分，資費(fèi)比較高，平均每Mbps接入速率費(fèi)用是發(fā)達(dá)國家平均水平的3至4倍。
另外，該報(bào)告還表示，我國網(wǎng)民互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用呈現(xiàn)三大特點(diǎn)：一是搜索引擎成為網(wǎng)民第一大應(yīng)用；二是商務(wù)類應(yīng)用用戶規(guī)模繼續(xù)領(lǐng)漲，網(wǎng)絡(luò)購物用戶年增長48.6%，團(tuán)購用戶規(guī)模達(dá)到1875萬人，在網(wǎng)民中占比4.省略”
近日，合眾思壯召開“中國位置從云到端”2011技術(shù)會，姚明作為合眾思壯的股東及形象代言人，意外出現(xiàn)在會現(xiàn)場，并為合眾思壯啟動了“中國位置.com”上線儀式。
合眾思壯了首次實(shí)現(xiàn)跨平臺、跨網(wǎng)絡(luò)、跨行業(yè)的“位置云”典型技術(shù)Minisun4.省略”上線儀式后，姚明悄然離場，沒給媒體留下采訪機(jī)會。盡管有姚明助陣，但合眾思壯股票昨天未走出漂亮行情，收報(bào)32.39元，微跌0.92%。
事實(shí)上，自上市以來，姚明作為公司的股東與形象代言人，一度助推其股票躋身“百元股”陣營，引發(fā)了股市“名人效應(yīng)”。但隨著“名人效應(yīng)”降溫，合眾思壯股價(jià)日漸下滑。姚明所持股份的市值也隨之迅速縮水，按67.5萬股的持股量計(jì)算，現(xiàn)在姚明所持合眾思壯股份的市值已由最高時(shí)的7693萬元縮水至2186萬元，賬面損失超過5500萬元。（來源：京華時(shí)報(bào)）
廣州“十二五”將打造2個(gè)規(guī)模超2000億的新興產(chǎn)業(yè)
今年廣州地區(qū)生產(chǎn)總值預(yù)期增長目標(biāo)為11%，投資將繼續(xù)成為主要推手。今年，廣州將安排101個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，確保全年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目完成投資826億元，帶動全社會固定資產(chǎn)投資約3600億元。101個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目中，總投資在20億元以上特大項(xiàng)目有60個(gè)，其中年度投資超10億元的項(xiàng)目27個(gè)，這些項(xiàng)目今年計(jì)劃投資約598億元，占重點(diǎn)項(xiàng)目年度投資的72.4%。
重大項(xiàng)目的順利推進(jìn)，為廣州“十二五”進(jìn)一步發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。今年廣州將以經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整為核心，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式,提升商貿(mào)會展、金融保險(xiǎn)、現(xiàn)代物流、文化創(chuàng)意、信息產(chǎn)業(yè)、汽車制造、石油化工、重大裝備、生物、新材料等十大核心產(chǎn)業(yè)競爭力。
廣州的國家中心城市科學(xué)發(fā)展實(shí)力不斷增強(qiáng)，有了明確方向的廣州更有著對未來發(fā)展的信心與決心。廣州力爭通過5年左右的努力，在“十二五”期末，打造2個(gè)產(chǎn)值規(guī)模超2000億元、2個(gè)產(chǎn)值規(guī)模超1500億元的新興產(chǎn)業(yè)。通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，全面提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力和中心城市綜合服務(wù)輻射功能，圍繞全面建設(shè)國家中心城市，全面推進(jìn)國際商貿(mào)中心、國家創(chuàng)新型城市建設(shè)。（來源：《廣州日報(bào)》）
我國系統(tǒng)級航天產(chǎn)品項(xiàng)目首次出口俄羅斯
記者近日從中國航天科技集團(tuán)公司獲悉，由該集團(tuán)公司所屬第五研究院總裝與環(huán)境工程部為俄羅斯研制的GVU-600空間環(huán)模器項(xiàng)目，近日順利通過俄方驗(yàn)收并正式交付。這是中國航天首次向世界航天強(qiáng)國出口系統(tǒng)級航天產(chǎn)品項(xiàng)目并取得圓滿成功。該項(xiàng)目的交付標(biāo)志著中國航天國際合作取得了又一新突破。
據(jù)介紹，GVU-600空間環(huán)模器是俄羅斯最新一代的衛(wèi)星試驗(yàn)設(shè)施，直徑8米，長10米，關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)均代表了世界先進(jìn)水平。該項(xiàng)目在俄方完成相應(yīng)配套建設(shè)后，將于今年9月為新一代格洛納斯導(dǎo)航衛(wèi)星等型號提供熱真空試驗(yàn)服務(wù)。
俄方在交付驗(yàn)收會上表示，西方國家建設(shè)同等規(guī)模的設(shè)施需要5~6年時(shí)間，而中方團(tuán)隊(duì)克服各種不利條件，創(chuàng)新設(shè)計(jì)、優(yōu)化管理，僅用21個(gè)月便高質(zhì)量地完成含8個(gè)分系統(tǒng)的復(fù)雜項(xiàng)目，創(chuàng)造了同類項(xiàng)目研制周期的奇跡。這標(biāo)志著中方在此領(lǐng)域的技術(shù)水平和組織管理能力已經(jīng)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。該項(xiàng)目的交付將進(jìn)一步加深中俄雙方的互信，為后續(xù)長期合作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（來源：科技日報(bào))
蘋果資金擁有量達(dá)762億美元 超美國政府
