交通工程學概念匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇交通工程學概念范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

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【中圖分類號】G　【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2012）08C-0065-03

自國務院《關于大力發展職業教育的決定》提出“大力推行工學結合、校企合作的培養模式”以來，我國各高等職業院校以工學結合培養模式為基礎進行了積極有效的探索和實踐，“工學結合”成為高等職業教育人才培養模式改革的重要切入點，這是高等職業教育理念的重大變革。學前兒童藝術教育課程作為高職高專學前教育專業一門專業必修課，對提高學生的實踐教育教學能力起著重要作用。將工學結合的模式融入學前兒童藝術教育課程改革，符合高職高專學生的學習特點，有利于學生崗位職業能力的培養及可持續發展能力的培養。

一、高專學前兒童藝術教育課程教學現狀分析

（一）目標定位不清楚

高職高專學前兒童藝術教育的最終目的是要學生掌握幼兒園藝術教育活動的設計和實施能力，反思我們使用過的相關教材，總感覺存在著培養目標定位不清的問題，這個問題導致課程設置和教學內容、方法分不出層次：大專是本科的“壓縮版”，中職是大專的“壓縮版”。課程內容過于“理論化”，忽視教育技能和實踐能力的培養，同時又把教育技能狹隘地理解為藝術技能，而真正在教育實踐中需要用的、用得著的教育知識和能力反而被弱化。

（二）學生學習特點未把握

高職高專學前教育專業學生入學時錄取分數線相對較低，文化課基礎差，底子薄，而在音樂、美術方面的技能基礎幾乎為零，入學后學生不僅要學文化課，還要訓練學習歌唱、樂理、舞蹈、繪畫等方面的基本功，學前兒童藝術教育一般開設在大二上學期，學生學習這門課程必備的音樂、美術方面的技能課未完全開設完，學起來有些丈二和尚摸不著頭腦。在學習過程中，他們創新精神少，模仿能力強；邏輯思維差，形象思維能力強；不擅深入思考，喜歡動手操作。可見，教師不僅僅要傳授知識，還面臨著打基礎、提興趣、教方法、培養能力的多重任務。

二、課程教學改革可帶來的成效

與傳統授課方式相比，將工學結合的理念運用于學前兒童藝術教育課程教學，將收到諸多成效，學生在學習態度、教學活動設計和組織能力、合作能力、自學能力等方面都能取得明顯進步，具體表現為：

（一）促進學生課堂表現的積極性

每個任務的資訊階段大多是在課堂上進行，資訊階段一開始就讓學生明確自己的任務，給出本次任務的合格標準，學生在課堂上的學習便有了明確的目標，表現得更加專注、積極。甚至有的學生向先上課的班級打聽上課內容和任務要求，提前查閱資料做好準備。

（二）活動設計組織能力增強，專業技能得到鍛煉

采用學習情境和任務驅動的方式，大大增加了學生實際參與教學活動設計和組織的機會，在每個任務的檢查評估環節，要求每個任務更換不同的學生輪流擔任試教或表演任務，同時教師和其他同學點評，給出改進建議，并要求在下一個任務中改進提高，這樣一個螺旋式循環的過程，讓每位學生都有了實踐鍛煉的機會，語言表達能力、表現力、組織能力等都在原有基礎上得到不同程度的提高。

（三）具備團隊精神，合作能力提高

任務的完成以“班級”為單位進行，任務的成績也以“班級”的形式展現，上課時每個“班級”座位集中在一起，前面擺放學生自己制作的班牌……如果說這些只是從“形式”上體現團隊合作的話，那么學生的任務記錄能真實地體現他們團隊合作的實際行動，“班級”成員之間的合作將經歷一個由最初不團結到開始分工到最后默契合作的逐漸磨合的過程，學生的團隊精神和合作能力都將得到提升。

三、高專學前兒童藝術教育課程教學改革的思路與設計

（一）明晰本門課程的核心職業能力

要將工學結合的理念運用于學前兒童藝術教育課程教學當中，最基本也是最關鍵的前提是要先根據工作崗位的任務明確本門課程的目標，即要先對“幼兒園教師”進行崗位任務分析，再進一步分析本門課程上了之后能夠實現學生哪一項或哪幾項核心職業能力，最后進一步分解核心職業能力。具體到學前兒童藝術教育課程的核心職業能力的分析見圖1：

（二）重構課程結構框架

學前兒童藝術教育課程包括音樂和美術兩個領域，音樂領域一般有歌唱、韻律、打擊樂、音樂欣賞等內容，美術領域包含繪畫、手工和美術欣賞三大方面內容。當前幼兒園實際所用教材多以整合課程為主，根據本門課程特點和幼兒園實際，可將本門課程分解為三個學習領域和八個學習情境，領域和學習情境之間是并列關系。進一步設計若干個子學習情境，子學習情境的設計從簡單到復雜，難度逐漸增大。每一個子學習情境都包含資訊、計劃、實施、檢查和評價這樣一個完整的學習過程，資訊指學生查閱相關資料、教師講解或學生自學有關知識點，計劃指學生根據學習情景中的任務進行內容的選擇、教案的設計等，實施包括材料的準備和制作、教學活動的組織實施，檢查是教師檢查學生任務的完成情況，一般多包含在實施中，評價包括教師評價、學生自評和團隊互評。課程結構設計框架見圖2：

（三）根據培養目標和教學重點重組教材，設計子學習情境和教學內容

核心職業能力的培養需要具體實施在教學當中。如表1所示，每一個學習情境都設有具體的子學習情境和相應的教學載體，子學習情境的創設從易到難，盡可能遵循學生的認知規律和幼兒園教師從新手教師到成熟型教師進而成長為專家型教師的職業成長規律，所用教學載體多為現行幼兒園實際使用教材中的內容和本門課程中較為經典的素材。對于學生的能力要求分解滲透在學習子情境中，其中最基本的能力（如教案設計）在各子情境中重復訓練并不斷提高，同時又漸進地增加新的能力要求（比如說課、反思），欲做到以基本能力為主線，有重復有變化有提高，滿足不同能力水平學生的學習要求。

（四）以能力考查為主，重新確定考核模式

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在交通工程學雙語教學中，考核方式是否科學合理對于雙語教學效果是否良好有著非常重要的作用。科學的考核體系不僅是檢驗教學效果的主要手段，反映教學重點和教學目標，還有利于激發學生的學習興趣，學習的主動性、創造性，有利于培養綜合素質的人才，將學生被動的學習方式轉變為主動自愿的學習方式，以考促教，以考促學，從而提高雙語教學質量。

因此，應該圍繞教學目標，結合學科特點，制定合理的交通工程學雙語教學的考核方式。

2　交通工程學傳統的考核方式弊端

交通工程學傳統的考核方式主要是通過期末考試的試卷的反饋，采用書面式閉卷考試，學生考得60分就算合格。這種方式往往不能客觀、全面、準確地反映出學生的真實水平，存在很多弊端：

(1)考試內容單一，多以答案唯一的記憶性、技巧性和速度性的內容為主，往往只注重學生對交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了學生利用所學知識解決實際交通問題的能力，缺少基本理論與社會熱點和前沿研究相結合的內容。阻礙了學生創新思維的培養，沒有體現素質教育。

(2)考核方式呆板，缺少新穎性，沒有體現現代教育的靈活性。英文版交通工程學教材篇幅多，但是由于該課程學時有限，教師能夠在課堂上講授的內容只有核心知識和整體思路，其他內容需要學生花大量時間自學，但是傳統的考核方式容易導致教師教什么，學生記什么，期末考什么的重復性思維。這樣的考核方式限制了學生自主學習的積極性，不利于學生思維空間的拓展和個性發展，不利于學生繼續學習能力的培養。

(3)使相當多的學生不注重平時學習，考試前死記硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理論，導致學生把過多的精力放在對英語單詞的理解上，而忽視對專業知識的理解，從而對交通工程學內容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下來了，但是由于沒有真正的理解，使得考完就忘了，從而達不到教學目的。再者英文版的交通工程學里有大量的專業術語和理論推導，篇幅巨大，使得學生記憶起來很困難，失去學習的信心。

(4)“一卷定分數”的形式會導致學生考試作弊現象嚴重，不利于調動大多數學生的學習積極性，從而不利于良好的考風學風的形成，同時也會讓部分學生養成投機取巧，不勞而獲的習慣，對他們將來的發展帶來很壞的影響。

因此，采用傳統的期宋考試的方法作為考核手段，難以全面的反映出該課程的教學效果，容易對學生的學習興趣產生不良影響，不利于雙語教學的發展。鑒于此，有必要針對該學科的特點及目標，對雙語教學考核方法進行探討。

3　交通工程學雙語教學考核方式探討

由于交通工程學采用雙語教學，其特殊的教學模式需要學生在整個學習過程中積極參與，因此其考核在學生的整個學習過程中是離不開的，考核是手段而不是目的，它應該與教學緊密結合，成為教學的一部分，體現教學并服務于教學，所以考核應該貫穿于整個教學過程中。為了提高交通工程學雙語教學效果，該課程考核方法主要包括以下幾個方面：

3.1考核辦法

應把平時考核和結果考核有機結合起來，使二者達到和諧統一。也就是綜合平時考查和期末考試兩個方面給出學生的總評成績。

對于平時考核，以學生課堂上參與教學的表現(如學生回答問題)、平時作業及考勤情況等進行綜合評定，使成績構成多樣化，形成一個開放、寬松和有助于學生發展的評價氛圍。通過上課考勤，可以使大家端正學習態度，有利于學習成績的提高，通過考查學生課堂上的表現，可以讓學生積極主動地參與課堂教學，與教師形成一個良好的，互動的學習氛圍，有利于啟發學生的創造性思維，培養學生應用交通工程專業知識解決實際交通問題的能力。同時，通過課堂提問的方式考查學生，也可以督促學生在課下對所學內容進行預習和復習，從而提高學習效果。通過平時作業，可以讓教師了解學生在課堂上掌握知識的情況，從而在后面的教學中查漏補缺，調整教學節奏，改進教學方式和教學方法，以提高課堂教學質量。同時，作業要求學生用英文答題，也可以鍛煉學生英語思維能力。

對于結果考核，以期末考試的形式對學生學習效果進行總結性考核，全面考查學生雙語學習后所具有的雙語水平和綜合素質。試卷語言采用中文與英文相結合的形式。全英文題目、全英文解答的考試模式會造成學生花費太多的時間在對英語的理解上而不是專業知識的應用上。應該根據教學模式對應的采用中英文出題和中英文答題，這樣可兼顧到一些專業知識學得比較好、但外語水平不太高的同學，從而增加學習的信心。當然，隨著學生外語水平的提高，應逐漸增大外語出題和答題的比重。

3.2考核形式

結合交通工程學科特點及教學目標，考核形式采用半開卷這種靈活的考試方式，即開卷閉卷相結合。閉卷考試內容主要是考查學生對交通工程學的基本概念、基本理論、基本知識的理解和掌握情況，以選擇題、填空題、名詞解釋等類型出現，占整個試題50％的比重。開卷考試內容主要是考查學生綜合運用交通工程專業知識解決實際問題的能力以及用外語表達專業知識的能力，允許當場查字典、教材及參考資料，以問答題和計算題等類型出現，也占整個試題50％的比重，一般應用題占30％，綜合題占20％。

3.3成績構成

為了發揮學生在學習過程中的積極主動性，同時避免部分學生因不習慣英語試題從而考試失利，喪失信心，可以將平時成績所占比例適度提高。目前，在交通工程學雙語教學實踐中，該課程總評成績中平時考核成績占40％，期末考試成績占60％。平時考核中，考勤，作業，平時表現各占30％，40％、30％。通過對近兩年考試結果分析，這一比例構成基本可行，基本能夠比較公正的反映學生付出的努力與取得的成果。當然，在以后的教學中，根據學生外語水平不同，應該適當的調整平時考核與期末考試成績比例。

4　考核方案實施的保障措施

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人機工程學是以人的生理、心理特性為依據，應用系統工程的觀點，分析研究人與機械、人與環境以及機械與環境之間的相互作用，使得設計出的產品在操作使用時更加安全、高效、舒適，人-機-環境的配合達到最佳狀態的工程系統提供理論和方法的科學。從人機工程學概念產生的那天起，西方各國各學科的專家紛紛從自身專業角度出發進行更深入分析探討與研究，以求的人機工程學領域占得一席之地，因專業出發點與研究方向的差異，也有專家將這個概念稱為“人類工程學”、“人因工程學”。

近年來，隨著人們物質文化的不斷進步，人機工程學在產品設計中的人文關懷方面起到越來越重要的作用。產品設計中的人機應用核心是“安全、高效、舒適”，眾多設計師在各類產品設計中為了使產品達到使用操作更安全、更高效和更舒適做了大量的努力。

安全使用，人文關懷之根本

安全使用是設計師對顧客最基本的人文關懷，是產品設計是否合理的最根本的判斷標準。好的產品設計，可以使得產品使用者或者產品使用者的利益在規范使用的狀態下最大程度的避免一些不必要的傷害和損失。在過去，產品設計中所涉及的安全更多的是顯性安全，是指可以看得見的比較直接的傷害或者損失，比如各類電子產品要做到不漏電，交通工具要做到性能靈便等，而在科學技術飛速發展的今天，產品安全中所涉及的安全除了顯性安全外還包括隱性安全，那么我們如何理解隱性安全呢？和顯性安全相對應，隱性安全是指間接的傷害或者損失。前面我們說對于各類電子產品我們要做到不漏電，但是現在的很多電子產品除了有漏電隱患外還有其他新技術所帶來的安全隱患，比如電磁輻射，特別是電磁對于孕婦的輻射，有可能給孕婦中的胎兒造成發育不良甚至畸形，這就要求我們產品設計師在相關產品設計與研發中應注意以下幾個方面問題，一：產品防輻射附屬產品的研發；二：產品輻射研究，根據產品輻射的強弱、范圍等制定產品使用說明，可以引導和限制孕婦使用產品時間及頻率；三：可代替產品的設計。這樣，我們產品設計師就可以將相關產品對于孕婦的輻射傷害降到最低。

我們再研究汽車的安全隱患，汽車的安全隱患中最大的問題是在駕駛中如何降低和避免事故的發生，為此我們的工程設計師是通過工程結構設計使得汽車的一些功能如制動、油門、打火等控制更加靈敏，可是盡管如此，每天各類交通事故頻發，那么事故問題又是在哪，我們設計師需要做出什么樣的車輛改進方案呢？社會常識告訴我們，絕大多數的交通事故幾乎都是人為引起，如疏忽、疲勞、酒駕，所以我們設計師需要更多的考慮與研究人為事故隱患的避免，這就是近年來各類智能概念汽車出現的主要原因。目前涉及智能汽車的概念設計主要圍繞以下兩個方面進行研究，一：紅外線感應系統，通過感知車輛與周邊環境中的車輛距離來判斷是否安全并做出提示；二：gps車載導航系統與車輛自駕系統，車輛智能自駕。

隨著各類生活、學習、工作用品的日益更新以及各類新技術新材料的不斷在產品中的運用，必將出現新的安全隱患，我們設計師需要盡量避免或者消除產品設計中的安全隱患。

高效使用，人文關懷之價值

在經濟社會中，效率就是金錢、效率就是財富，提升效率是提升產品設計的價值所在。在農耕社會，一個人完成百畝以上的農田的耕作是不可想象的事，可是播種機、插秧機、澆水機、收割機等農業機械工具的出現并代替傳統手工耕作后使得這一切成為現實，一個農民可以完成曾經幾十個甚至上百人才可以完成的農活，這就是新產品所帶來的效率；文字的出現，使得我們記錄生活中的一切成為可能，而從竹簡刻字到筆墨撰寫再到電腦敲字，文字記錄方式的進步極大的推進了各類文化知識的傳播，語音識別系統的開發，將會使得我們記錄工作更加的輕松；俗話說“要想富，先修路”，可是路通了也需要交通工具給力，從坑坑洼洼的土路中行走的馬車到瀝青路駛過的轎車再到磁懸浮飛過的高速列車，交通工具的改進給人們的出行帶來極大的便利，這時候我們發現地球已經換了一個概念—— “地球村”。

在產品效率提升與改進的問題上，設計師需要和材料專家、工程結構師、科學技術人員緊密合作，靈活的將先進的技術材料等運用到產品設計中，通過設計改變生活、提升工作效率、便利文化知識傳播。

三、舒適使用，人文關懷之靈魂

舒適是指產品可以達到功能更人性、使用更輕松、操作更方便的狀態，可以降低工作難度、減少操作疲勞。舒適使用是產品設計的終極目標，是產品設

轉貼于

計師的終極追求，也是產品使用者的終極愿望。

在我們的生活中，我們經歷過太多設計不夠人性化的場所，也使用過眾多功能不合理的產品，比如公交站點處候車時的休息不方便、城市公交信息獲知不到位，比如醫院輸液時座椅功能不夠人性等，這樣的結果就是我們會感覺到自己處于身心疲憊情緒煩躁的狀態。

在公交站點我們需要什么？首先，公交信息的動態，我們應該隨時獲知當前城市交通狀況以便有選擇性的乘坐公交；其次，我們需要在候車時通過了解天氣狀況、城市各種文化信息等來打發時間；最后，我們需要有方便休息、零時充電、雨傘租借、零錢調換等服務。在達到以上幾點要求后基本可以滿足人們在候車時的各種需求，這樣才能體現出城市文明中的人文關懷。

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2道路安全工程

從上述內容可以看到，道路安全系統戰略包含了很多內容，除此之外還涉及了如道路工程、經濟學等其他眾多學科內容，這其中最主要的就是關于道路交通安全事故的防治，再結合事故傷亡率和緊急救援等內容，我們又得出了道路安全工程的相關理論成果，道路安全工程的建設對道路安全也起到了非常重要的作用。

2.1道路安全工程的內涵道路安全工程這一概念在我國尚處于發展的初期階段，相關的理論定義還不夠深入，結合了國外的相關研究我們可以得出，道路安全工程是從工程學的角度出發，對道路安全系統中的有關道路環境的因素進行研究，將研究的總結的交通信息結合道路環境進行系統性的分析，確定科學合理的有關道路維護和解決交通安全事故的有效措施，從而不僅能夠減少道路安全事故發生的可能性，還能夠促進經濟的快速發展。道路安全工程主要包括以下兩個層次的內容：首先，關于新路的規劃和設計。我們要充分考慮到新路的規劃和設計是否會帶來安全隱患，同時也要對道路安全事故進行預防和控制，進行合理的規劃和設計；另一方面，關于舊路的整治。對已有道路的整治工作也不能忽視，既要對已有道路進行改善來預防事故，又要對之前頻發事故的道路進行整治來提高道路安全水平。

2.2道路安全工程對道路交通安全的作用道路的安全系統中的各個因素中，道路與交通環境的因素對道路交通安全的影響最直接，深入研究道路安全事故發生的原因并找到解決的具體措施對道路安全具有非常重要的意義。道路安全工程在道路安全中發揮了不可替代的作用，具體主要包括以下幾方面：其一，能夠充分結合道路與交通環境的因素進行系統化的分析，雖然在過去交通治理的過程中人們認識到了道路交通安全問題需要綜合各方面因素進行治理，但是卻沒能在實踐中得到實施，道路安全工程的提出使得道路交通安全從規劃設計到道路維護管理和事故安全處理都能形成一個整體的系統，各有針對性的對道路安全事故進行預防和控制；其二，道路安全工程能夠加強對道路安全事故的預防。傳統的道路安全規劃中只關注單個因素是否符合標準，而道路安全工程則是從事故預防到后期事故處理都進行協調統一，防患于未然。另外，道路安全工程還關注道路交通安全事故頻發的道路狀況，將整治和預防有效結合。

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2.名詞對應上存在的問題

二級學科對照完成后，將兩邊的土木工程名詞按學科及英文分列對照。基礎研究階段共收錄4516條名詞進行對照。此過程中主要存在以下4種情形:(1)英、簡、繁可完全對應。兩邊同一英文名詞的簡繁體中文名詞形式也相同。(2)簡繁中文名詞不同，或單邊對應。即大陸《土木工程名詞》中列出的名詞具有簡體中文和英文形式，但該英文在臺灣的詞典中并未收錄;抑或相反，臺灣的詞典中名詞具有簡體中文和英文形式，但大陸《土木工程名詞》并未收錄。(3)簡繁中文名詞無法實現對應。海峽兩岸對英文一致的專業名詞進行翻譯時，有可能出現兩岸對一詞的翻譯都僅有一個，但卻并不相同的情況。出現這種分歧大部分是因為習慣用法產生的差異［3］。例如“工程施工”(對應臺灣“土木施工”)中的“腳手架”(scaffold)，在臺灣叫“鷹架”，這是兩岸建筑界各自多年的習慣用法。(4)中文名詞不同，但能部分對應。即兩岸定名重疊詞。臺灣所收取的專業名詞存在一詞多譯現象，而大陸基本是一詞一譯(大陸在詞頭上基本采取此原則，將不同譯法放在解釋行文之始)，這就使得英文一致的專業名詞的翻譯可能存在無法完全對應的情形。例如“approach”，大陸譯名為“引橋”(橋梁工程)，臺灣譯名為“引道，引橋”(交通工程)。

3.對分歧名詞建議的處理方法

(1)英、簡、繁可完全對應，可直接收錄，分二級學科按字母順序平行列出。(2)對于存在分歧的三種情形:簡繁中文名詞不同或單邊對應、簡繁中文名詞無法實現對應、能部分對應的詞條，參照我國科技名詞定名工作的基本原則，依據概念對科技名詞進行定名。由于概念和知識之間的同一關系，在“概念—術語”之間建立起類似“內容—形式”的偶對關系，可實現對隱性領域知識的顯性歸類，從而保證單義對應［4］。為確保對照的權威性與說服力，應由兩邊分別根據現行規范、法律條文、科技文獻等權威出版物的給出定義，由此形成對照藍本［5］;在此基礎上，組織兩岸專家研討會議，將對照藍本上需經討論與統一的詞條征求意見并進行修改整理，給出共同推薦名并做說明。4.名詞對照的成果應用(1)出版物。定稿的對照藍本將提交兩岸的學會進行校稿，作為行業手冊出版使用。(2)查詢應用。由于網絡平臺應用便捷及易于推廣，可將兩岸土木工程科技名詞的對照成果數據庫建置于相關網站平臺，提供兩岸學者及從業者查詢使用。閩臺建筑資訊網與兩岸營建資訊服務GIS平臺是福州大學土木工程學院與臺灣金門大學、財團法人臺灣營建研究院先期開展的兩岸營建業合作交流研究項目的成果，其中集成了土木工程科技名詞對照模塊，并同步名詞對照進展不斷擴充更新。

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交通現象是交通需求在有限時間與空間上聚集的結果,涉及人、車、路及三者之間的相互關系。幾十年來,隨著社會的不斷進步和經濟的發展,以及交通規模的不斷擴大,交通科學越來越趨于向學科的綜合化、系統的綜合化和以人為中心的方向發展。在交通行為中,人的因素自始至終占據著絕對主要的地位。在道路、車輛設計等方面,人的因素對于保障交通安全起著基礎作用。交通系統工程學已從原來對交通的局部管理和個別問題的解決上升到對交通全局性的系統研究,將逐步形成以人為中心的人―車―路系統工程。

1.應用型交通工程專業人才應具備的基本素質

(1)能夠主動適應各個領域的需要。

據統計,交通工程專業人才就業的崗位主要有五類:①在交通運輸管理部門從事行政管理、技術服務;②在企業從事技術開發與推廣、經營與管理工作;③在高等院校、科研院所從事教學、技術推廣與管理工作;④考取研究生繼續深造,進行科研工作;⑤在其它非對口部門工作。畢業生的去向并不絕對集中于某一領域或某一行業,而出現各行業的需求均衡發展的局面,在不同行業中的發展,所需知識與素質的側重點并不相同,因此,對于應用型交通工程專業人才的培養應能主動適應各個領域的需要。

(2)具備綜合素質。

知識經濟是充滿競爭的創新經濟,它要求人們不僅有必要的知識儲備,而且能力適應、心理適應、思維適應、體力適應,只有具備綜合素質的人才可能在交通經濟與交通科技的快速發展中尋找到自己的用武之地。交通行業人才的綜合素質包括思想道德素質、專業技術素質、身心素質和人文素質等。

(3)具有創新意識。

“創新是一個民族的靈魂”。隨著科學技術的迅速發展,交通工程成為一門新興學科、邊緣學科和綜合學科,電子與計算機技術的迅速發展及廣泛應用,使交通行業進入一個不斷創新的嶄新時代。我國還是一個發展中國家,交通的管理水平、經濟效益水平和科學技術水平,與發達國家相比還存在著巨大的差距,培養擁有創造意識的人才,對于加速交通科技進步,推動交通經濟發展,逐步縮小與發達國家的差距,具有決定性作用和非常重要的意義。

(4)工程系統型。

交通學科的發展需要的是知識面較寬,如機電、計算機、經濟分析、管理等方向能力都比較全面的“工程系統型”人才,即既懂工程技術,又懂得管理與工程背景的工程系統型人才,而不應以培養一技之長為滿足,要從過于重視工程技術的專門性轉變到更加重視工程系統的完整性,使他們不僅能從事專業技術工作,而且能了解與專業活動相關的經濟與社會環境,甚至國際背景,成為系統的管理、策劃、指導和決策者。

2.交通工程專業教學中存在的問題

對于交通工程專業主干課,目前各校都非常重視,我國從引進本專業以來,教學內容很少改變,不同院校的教學方式雖經過改革,但大同小異,收效不大,還存在很多問題。

(1)教學內容涉及面廣,難以面面俱到。

交通工程學是一門綜合性很強的學科。教學內容涉及社會學、心理學、管理學、運籌學、計算機技術等很多方面的知識。交通工程學課程內容多、概念多、公式多、系數多、符號多、教學環節多,但是學時少,若要面面俱到,教師只能泛泛而談,學生只好走馬觀花,達不到培養目標的要求,而學生也難以勝任以后的工作。

(2)教師教學觀念陳舊。

教師往往習慣于過去的教育教學觀念,忽視了理論和實踐相結合的方法,而且受傳統應試教育觀念的影響,導致學生過于追求考試分數而忽視能力培養,使教學計劃與教學目標相距甚遠,忽視學生素質教育的問題,不注重學習過程、學習方法與解決問題的獨特性,缺乏空間想象能力,對學過的知識不能做到融會貫通、舉一反三,嚴重阻礙了個性與創造力的發展。

(3)理論知識和感性認識脫節。

交通工程學具有很強的實踐性,要求學生到交通現場觀摩學習,但這種方式可操作性很小,究其原因,一是教學學時有限,現場教學需要花費大量時間,時間安排上頗受限制,難以完成規定的教學內容;二是交通方式多變,典型的交通方式涉及面大,每個城市的交通方式有限,難以讓學生全面了解多方式、多層次的實際交通情況,要找到恰好適合教學內容的現場交通很難;三是學生數量多,交通現場的安全難以保證,外出調查和學習不利于學生的人身安全。

(4)教學內容難以學以致用。

交通工程學涉及面廣、理論性強,理論知識的學習使學生在學習和畢業后的實踐中往往覺得難以學以致用。另外,傳統的交通工程學教學方式是講授原理和方法,這樣的教學方式很容易使學生把注意力集中在具體的概念和原理方法上,死記硬背一些基本概念和各種方程計算上,不能舉一反三,利用系統原理來解決現階段存在的交通問題。另外,學生的理解能力存在差異,導致對交通現狀的了解和認識存在較大的差別,教師在授課時不可能做到兼顧每一個人。

3.交通工程專業教學改革探討

專業水平和教學質量,在很大程度上取決于“教”與“學”關系的結合度,“教”與“學”是一個有機的整體,如何正確處理兩者的關系,充分調動教師教與學生學的積極性,產生良好的效果,對于課堂教學尤為重要。

(1)注重教學設計。

新辦專業的教學往往以青年教師為主體,其知識體系的構建與教學經驗相對較為欠缺。為了保證良好的教學效果,在教學過程中尤其強調備課環節的質量。要求教師在精心準備內容的同時更要學會分析教材并進行教學設計。教材分析是教師進行教學設計的基礎,教師在深刻理解教材的基礎上,才能在教學設計中充分體現教材內容的目的性、邏輯性、層次性,才能靈活運用、組織,深入淺出地上好每一堂課,啟發學生“思考”、“探究”、“發現”、“記憶”,從而取得良好的教學效果。

(2)注重師生互動與交流。

充分發揮學生學習的“主體性”,變以“教師為中心”為以“學生為中心”,變“被動學習”為“主動學習”。采取講解與研討相結合,常常提出一些有啟發性的問題開展師生交流、小組交流,教師以指導者、支持者、參與者、欣賞者和合作者的身份出現,通過啟發、點撥、交流等方式,鼓勵學生發表獨特見解、提出異議,這種探究式學習方法,有利于學生發散思維,集中探索,提升認知能力,實現學生自主學習與個性化學習。另外,教師應注重“課后反思”,主要包括三個方面:反思上課是否吸引了聽眾,是否讓聽講的人有了體驗和回味;反思有什么地方需要改進。除個人反思總結外,教師之間應相互聽課,相互提意見、提建議,這樣可使教師的責任感加強,教學的目的性更為明確,教學的成效也日益明顯。

(3)注重第二課堂與知識拓寬。

為了拓展學生的知識面,應經常聘請校內外專家學者進行規劃設計、工程施工、交通管理、交通安全等方面的講座,并與部分工程局、市政工程公司等取得聯系,接納同學前去參觀學習,同時建立實習基地,進行實際生產活動,穩定的實習基地是實踐性教學活動的基本前提和保證,實習基地的設施、條件直接影響著實習教學的質量。目前各高校的實習基地普遍采取校內外相結合的形式,校內的實習基地主要由各專業學科的實驗室、基礎實驗室等組成,而校外的實習基地建設都是采用校內外結合,校企共建、共管的建設模式。充分利用學校與社會兩種資源開展實踐性教學,可加強專業知識教育,培養學生實踐能力、綜合素質、創新能力,同時也激發學生深入學習本專業知識的興趣。

交通行業發展的日新月異,注定了在教學活動中教師要根據教學要求,改革創新,開拓思路,積極開展教學研究,不斷改進教學方法,使該項教學內容日趨完善,培養學生全方位、多方法地解決在交通規劃、設計、管理與科學研究方面問題的能力,從而適應社會對畢業生能力的需求,使學生成功迎接擇業的挑戰。

參考文獻:

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[2]童.《交通運輸學》教學改革探討[J].經濟師,2008(11):140.

[3]陳健.加強實習基地建設的重要性[J].北京工業職業技術學院學報,2006,(1).

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中圖分類號：C642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）41-0205-03

一、“交通工程學”開展全英文教學的意義

“交通工程學”是國內交通工程本科專業的核心課，也是國際上本專業的通用基礎課。“交通工程學”的國際化程度和教學水平，是衡量整個交通工程專業課程體系教學質量乃至學科水平的重要標準。因此，開設“交通工程學”全英文課程是交通工程專業教學國際化的必然需求。通過“交通工程學”全英文課程建設，能夠實現擴大本學科的國際影響力、增進國際學術、教育交流的目標，也能夠為國際著名大學與國內高校進行師生互訪活動提供課程支持，對本專業其他專業課程亦具有示范和引導作用。

二、全英文課程的定位及其與雙語課程的關系

“交通工程學”全英文課程是面向本國學生和國際學生的通用課程，授課語言、講義和多媒體課件均采用英語，對教師和學生的專業英語水平均有很高要求。全英文課程只是對現有中文課程的一種有益補充，現階段并不能替代中文課程，也無替代中文課程的必要。作為專業基礎核心課程，“交通工程學”是歷來各類教學改革的重點。與全英文教學密切相關的教學改革項目是雙語教學。自2003年教育部將推進雙語教學的要求寫入“高等學校教學質量與教學改革工程”綱要[1]，目前已經有不少高校開設了中英文雙語講授的“交通工程學”課程，也取得了較好的效果[2，3]。全英文課程與雙語課程有不同的定位，兩者的教學目的和教學方法都存在明顯區別。從授課對象來看，雙語課程的授課對象是以中文為母語的學生，主要目的是在理論教學的同時提高本國學生的專業英語應用能力;而全英文課程面向本國學生和國際學生，是真正意義上的國際化教學嘗試。從教學語言來看，雙語專業課程通常以中文為課堂講授語言，輔以英文多媒體課件和講義;而全英文課程的授課語言、課件及講義均為英文。從授課內容來看，雙語課程的授課內容與中文課程并無太大差別，而全英文課程由于受到語言的限制，其講授內容需要做較大調整。因此，全英文課程與既有的雙語課程并非簡單的升級和替代關系，而是具有不同受眾和不同教學模式的互補課程，兩者都有存在的必要，應根據學科自身的發展需要開展。“交通工程學”全英文課程需要學生有較高的專業英語聽說能力與表達能力。一般高校本科專業英語課都安排在第七學期開設，而交通工程學專業課通常安排在第五學期。從課程安排順序來看，通過專業英語課提高學生的英語能力為全英文課做準備并不現實。因此，需要在學生選課階段對全英文學習存在的困難有充分認識。

三、“交通工程學”全英文教學試點

2011年秋季學期，本校交通工程專業首次開設了“交通工程學”全英文課。本次試點授課聘請了一名外籍教授作為主講，本學科配備兩名青年教師作為助教，組成了教學團隊。教學團隊針對課程特點，全面剖析以往教學過程中存在的問題，通過調研充分了解學生的學習需求，在教案設計、團隊合作教學方法設計等方面開展了大量工作。本次授課基本取得了預期效果，為進一步推進英文課程建設工作奠定了基礎，但同時也暴露出了一些亟待改進的問題。

1.教學內容與教材。“交通工程學”涉及的覆蓋面廣、理論體系比較復雜，是交通工程專業授課難度較大的課程之一。在本次全英文試點授課過程中，基本上沿用了外籍教授所在國外大學的授課大綱和授課內容，其基本知識模塊包括：交通工程的概念和發展、交通系統組成、交通流基本模型和分析方法、交通規劃、交通信號控制、交通管理、交通能源與環境、交通安全、交通信息等。課堂講授共計36學時，與同時期開課的“交通工程學”傳統中文課程學時相同。與中文課程相比，全英文課程講授的內容覆蓋范圍更加廣泛，與當前本領域的新理論、新技術結合也更加緊密。但是從內容深度來看，每個知識模塊的理論講授深度不及同時期開設的中文課程，特別是在有關數學模型的講解方面，英文講授深度與中文課程有較大差距。這一方面是由于英文授課，涉及到數據模型等較難理解的部分講授難度很大。另一方面也體現了國內外對于本科教學定位的差異性，國外注重知識覆蓋面，而國內更注重知識體系上有一定的深度。在教材方面，本次授課以外籍教授自編的課程講義為主，輔以國際通用的、經典的英文原版教材。從實際使用情況來看，使用教授自編講義作為主要學習資料具有其合理性。首先國外原版教材內容體量非常大，更適合學生課后花大量時間自學，這種學習方式目前并不非常適合國內學生的學習習慣，需要有一個逐步過渡的過程。另外原版教材與外籍教授的課題教學內容有所差異，為使學生少走彎路、克服畏難情緒，首次試點授課決定以教授講義為主。

2.教學團隊與教學方法。本次試點組建了3人的教學團隊，包括1名外籍主講教授和2名“交通工程學”中文課青年教師。考慮到開設全英文課程的目標以及實施難度，在課程建設初期的2～3年內引進外教是必要的。本次引進的外籍教授系國外著名大學交通工程專業資深教授，教學經驗非常豐富，善于運用各種實例說明問題，語言風趣，富有個性，課堂感染力極強。本次試點配備的中文課青年教師是系本學科教學骨干，均有國外留學或工作經歷，專業英文水平較高。中文課教師與主講教授配合默契，在教學輔導、師生交流、活躍課堂氣氛方面起到了積極作用。從首次試點情況來看，配備中文課教師配合外籍教授非常必要。由于學生尚未學過交通工程專業英語，因此對于大量的專業英文詞匯非常陌生，特別是一些關鍵詞匯，需要中文課教師及時進行必要的中文釋義，否則會影響到整堂課的理解。通過與外籍教授配合，中文課教師在國際化教學理念、方法與教學能力方面也得到了顯著提高，為今后逐步代替外教、獨立開設全英文課程積累了寶貴經驗。在教學方法上，外籍教授采用的多媒體教學課件更加生動活潑。例如在講到交通系統規劃和建設時，外教列舉了自然界的螞蟻作為例子，說明其交通系統的合理和高效。同時，課件中還大量采用了動畫、視頻資料幫助學生進行理解。其中許多視頻資料在國內“交通工程學”課堂尚屬第一次出現，啟發性非常強。這也說明在課件制作的生動性方面，國內與國外相比確實有較大差距。近年來雖然教育部門大力提倡“啟發式”教學，但“灌輸式”教學方法仍舊扮演了主要角色。其中很重要的一個原因，就是在課件制作方面沒有下到功夫，國內教師也缺乏在這方面的培訓和支持。

3.課程作業與考核。全英文課程作業分為課內和課外兩種形式。課內作業以交通模型計算分析為主，課外作業以主觀題為主，開放性較強，旨在培養學生對于交通現象的分析能力和對于交通問題的初步識別和解決能力。期末考試采用閉卷形式，要求全部以英文作答，對學生要求較高。從考場實際答題情況來看，有約30%的學生由于英文寫作水平受限而明顯影響答題的效率，有10%的學生影響較為嚴重（試卷中部分題目用中文作答）。

4.教學效果與問題。從本次試點授課的實際效果來看，全英文課程在學生中的受關注程度非常高。選課人數共計32人，占本年級全部人數的四分之一。學生對于全英文課程的態度非常積極，學習興趣比中文課程更為濃厚。從學生提交的課程學習報告來看，80%以上的學生認為全英文授課知識面更寬、趣味性更強，有利于開拓視野。學生普遍認為選修全英文課程能夠為將來出國深造打下基礎，這也是不少學生選擇英文課的初衷。本次試點授課基本上達到預期的目標，學生的專業英語應用能力也得到了顯著提高。但同時也反映出了若干比較突出的問題，列舉如下。①英文課的理論深度不及同期開設的中文課程。因受到語言的局限，理論模型講授達不到中文課程的深度。從學生提交的課程總結報告來看，70%以上的學生認為英文課程講授內容的難度明顯低于中文課程。這些學生中很大一部分仍將面臨研究生升學考試、面試等環節，而交通工程學又是此類考試的主干科目，因此學生往往特別關心授課內容深度問題。②師生比偏低。本次試點只開設一個班級，共32名學生。由于學生人數較多，課堂發言和討論機會相對較少，學生的專業口語表達能力得不到有效鍛煉。特別是當教授講解一些比較難懂的章節時，課堂變成了英語“聽力課”。根據試點實際情況，建議將班級規模控制在20人以內。③作業量偏少。作業量偏少也是學生普遍反映的問題。考慮到語言理解效率不同，相同學時的中文課程與英文課程相比，信息量更大，更容易理解。因此，需要在課后通過加大作業量與輔導力度，彌補課堂聽課效率的差距。④選課學生英文水平差距較大。雖然選課學生的平均英語水平略高于中文課學生，但個體差異較大。個別學生甚至英語基礎較差，本著“加強英語學習”的目標選擇全英文課程，其專業知識學習效果可想而知。在教學過程中必須重視學生英文聽說能力不平衡的現象，加強中文教師的輔助作用。也可以考慮對學生進行一次英文水平摸底測試，未通過者建議選擇同期開始的中文課程。

建設全英文專業課程是培養國際化人才，增強學科國際影響力的重要途徑。“交通工程學”作為交通工程本科專業的核心基礎課程，其全英文課程建設對本專業其他課程具有示范和引導作用。本文通過對“交通工程學”全英文試點授課的總結，比較了全英文授課和同期開設的中文課程在教學內容和教學方法上的差異，通過對學生學習效果的調查，分析了試點教學過程中存在的問題，包括授課內容深度、課堂規模、課后作業、學生英語水平等方面，并提出了合理化建議，為下一步繼續深化全英文教學改革積累了寶貴經驗。

參考文獻：

[1]何雅琴，丁衛東.“交通工程學”課程雙語教學研究[J].教育與教學研究，2009，23（11）：88-90.

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中圖分類號：F272 文獻標識碼：A

1管理科學與工程概況

管理科學與工程從字面上講可以分為兩個部分，即科學管理與工程方法，可以理解為綜合運用系統科學、管理科學、經濟學等相關知識解決社會經濟問題的一門交叉學科。屬一級學科，下設工業工程、信息管理與信息系統等研究方向。

2管理科學與工程學科的發展史

管理科學與工程學科已逐步形成了較為系統的理論基礎和多角度的研究方向，成為了推動社會經濟發展的重要學科支柱。

2.1西方管理科學與工程學科的形成及發展規律

2.1.1學科形成

以蒸汽機的改進與廣泛應用為標志的工業革命預示著一個嶄新時代的到來，文化總是可以為科學和技術的進步創造條件，伴隨而來的是一系列的管理問題和管理思想的發展。100多年前的泰勒正是科學管理的代表性人物，他將工人的操作方法和動作進行分解并系統地研究工作效率。在泰勒的影響下，吉爾布雷斯夫婦從“運動研究”的角度出發改進了泰勒的方法，將人的所有動作歸納成17個動素，那么工人的作業就分解成一些動素的和。這是工業工程開始的標志，因此泰勒和吉爾布雷斯夫婦是最著名的工業工程創始人。兩次世界大戰期間電子技術得到空前發展，電子計算機的出現以及信息論、系統論等學科的應用使得管理理念進一步現代化。二戰結束后的經濟恢復期，工業工程與數量分析、運籌學等學科不斷融合。進入21世紀，管理也逐漸進入到人本管理的階段，該學科的覆蓋面不斷擴大，延伸到物流與供應鏈管理、金融工程等眾多研究領域。尤其在今天的大數據時代，該學科為大交通、大數據等熱點問題引入了很好的應用方法。

2.1.2規律總結

管理科學與工程學科的發展有其歷史原因，包括科學技術的發展，生產方式、社會經濟形態的演變以及需求的改進。從蒸汽時代到泰勒的科學管理再到電子技術的廣泛應用，科技的發展帶來生產方式的變化，對整個社會經濟形態的演變也起到了很大程度的影響，從而共同作用于學科的發展。

2.2中國管理科學與工程學科的形成及發展規律

2.2.1學科發展

20世紀中期，我國開始建立了管理科學與工程學科。80年代初期，開始對工業工程有所認識并不斷發展。到今天該學科涵蓋了工業工程、管理科學等18個分支學科，包含了社會科學與自然科學的交叉融合。

2.2.2規律總結

該學科在中國的發展可以歸因于管理學在中國的發展以及改革開放后社會生產水平以及社會需求的不斷改進。

該學科發展的基礎是管理理念的引入與更新，中國的管理思想可以追溯到儒家學說―以和為貴，與西方的人本管理有著異曲同工之處。可以說管理思想的發展并沒有伴隨著管理活動的更新與創造，直到近代民族工業的興起，我國才開始了真正的管理活動。改革開放是個重要的轉折點，對西方管理及技術理論的重視開始引導國人加強該學科的構建。

2.3國內外管理科學與工程類專業的發展概況

2.3.1工業工程專業

1908年美國賓夕法尼亞大學首次開創了工業工程課程，這是工業工程學術化的開端。上世紀五六十年代，美國的許多大學先后成立了工業工程系。今天，美國已有150多所大學設立了工業工程專業。汪應洛教授是我國工業工程學科的帶頭人，提出企業柔性戰略概念以及“精簡、靈捷、柔性”的生產準則。

2.3.2管理科學專業

上世紀30年代霍勒斯卡文森將復雜的數學模型應用于數據工作，50年代開始出現了管理科學的教科書。60年代初，運籌學開始進入美國大學的課程規劃中。在我國，錢學森是系統工程界的代表人物，他提出航天系統工程的理論，并致力于將系統工程的概念推廣到整個國民經濟建設中。

2.3.3信息管理與信息系統專業

上世紀60年代起美國開始在大學設立管理信息系統專業，計算機的普及是該專業產生的直接原因。1985年，管理信息系統的創始人――明尼蘇達大學的管理學教授Gordon B.Davis為管理信息系統給出了一個較完整的定義，各種管理信息系統也應運而生。

3管理科學與工程的學科特征

（1）跨學科性；

（2）拓展性；

（3）實踐性。

4從辨證發展的角度分析新形勢下的管理科學與工程學科

技術的創新促進了社會經濟的發展與繁榮，同樣也帶來了很多問題。學科發展也是如此，我們應該學會用辨證的方法去剖析，認識到其中的不足與挑戰。在當今大環境下，該學科應與國家社會發展目標緊密結合，跟蹤國際研究的前沿，推進國際學術交流，同時加強人才隊伍的培養以此發揮學術團體的積極作用。

新時期下更需要我們轉變思維模式，加大創新力度，唯有實現真正的創新才能形成具有中國特色的管理科學與工程體系。

參考文獻

[1] 汪應洛.工業工程手冊[M].沈陽：東北大學出版社，1998.

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[中圖分類號]G642.0　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005－4634(2012)02－0083－02

0　引言

雙語教學是我國高等教育與國際接軌，迎接新世紀挑戰和教育改革發展的必然趨勢，教育部從2001年開始倡導本科教育要進行雙語教學，并于2003年將推進雙語教學的要求寫入“高等學校教學質量與教學改革工程”綱要。在教育部的推動和要求下，各高校都相繼開設了雙語課。

《交通工程學》作為交通工程專業的必修課和專業基礎課，牽涉面廣，涵蓋內容多，知識體系涉及到現代高新技術及學科前沿，很多高等院校交通工程專業將該課程設為雙語教學課程，力圖使學生掌握專業知識的同時，提高英語運用能力。如果實施雙語教學效果好，會使學生從中受益，不僅獲得該課程本身的精髓，還能提高英語閱讀及英語思維的能力，也為后續專業課雙語教學打下基礎；但是如果教學效果不好，則會導致學生基礎知識不扎實，影響后續專業課的學習，并且使他們對雙語教學及英文資料產生畏懼，所以在進行交通工程學雙語教學時一定要慎重。

1　交通工程學雙語教學存在的問題

雖然部分高校開展交通工程學雙語教學取得了一定的成績，但是通過調查及相互交流發現，該課程實施雙語教學過程中仍然面臨著一些問題，歸納起來集中表現在以下幾個方面。

1.1　學生感覺難度很大，興趣不高

影響雙語教學效果的主要因素有：(1)交通工程學一般在大二下學期開課，這正是公共基礎課(數學、物理等)向專業基礎課和專業課過渡的特殊時期，面臨許多全新的概念和內容，學生不能馬上適應，感覺學習起來難度很大；(2)學生本身英語水平有限，用英語講授會使得他們聽不懂看不懂，大部分學生還沒有通過英語六級，即使過了英語六級，由于中國固有的應試教育模式，他們的聽說能力仍然有一定的差距，而雙語教學需要的恰恰是學生的聽和說的能力；(3)開設交通工程學雙語課時，學生還未接觸交通工程專業英語，很多專業詞匯都不懂，也造成其聽說水平不高；(4)這個時期學生壓力大，負擔重，每天從早到晚課程幾乎都是排滿的，所以學生課下沒有時間預習和復習，再加上課堂上聽不懂，形成惡性循環，久而久之，也就缺乏積極性而喪失學習的信心了；(5)學生認為畢業后能用英語的地方不多，畢竟交通工程專業畢業的學生大部分都留在國內某個單位工作或繼續讀研，所面對的工作伙伴和學習環境都是以中文為主要交流語言，真正用英語思維來學習和工作的機會不多，所以興趣不大。由于以上因素，部分學生不愿上雙語課，個別的甚至會排斥雙語教學。

1.2　教師力量薄弱

除了學生因素以外，雙語教學中教師的地位也是舉足輕重的，要想使雙語教學效果好，這就需要教師一方面擁有豐富的交通工程專業知識，另一方面應具備相當高的英文水平。雖然目前從事交通工程學雙語教學的教師很多都具有博士學歷或是教授，但由于歷史原因，他們所接受的英語教學模式仍然是讀寫能力訓練，因此，他們的英語聽說能力和口頭表達能力欠佳。這樣一來，教師備課的大部分精力都花在英語上，小部分精力才用到專業知識的更新上，造成專業知識和英語的錯位，長期下去，勢必會造成教學質量下降。同時，由于教師的英語水平可能導致雙語教學變成簡單的英文翻譯課，這也是影響雙語教學效果的另一主要因素。

1.3　雙語教學目標不明確

雖然提倡交通工程學雙語教學是為了與國際接軌，讓學生在獲取專業知識的同時，提高他們在實際生活中使用英語的能力，為今后在該領域進行國際交流打下一定基礎，但是，這個目的似乎不能讓人信服。正如前面所述，畢業之后真正用到英語的機會甚少，即使用到英語，也應該是在基礎英語學習中要解決的，而不是通過一兩門專業課的雙語教學就能實現的，所以，實施雙語教學過程中目標模糊，往往只是為了應付各種教學評估及檢查，沒有起到真正的雙語教學目的。

1.4　教材匱乏及教學模式呆板

雙語教學一般會選用英文原版教材，但是由于東西方文化、經濟、社會生活等方面的差異，部分內容和背景不適合中國國情，使得學生理解起來比較困難，同時由于不同學校課程設置體系及專業研究方向不一樣，偏重的教學內容也會不一樣，找到一本好的、適合本校學生的教材很不容易。這也會影響雙語教學的實施效果。

目前，部分院校交通工程學雙語教學模式呆板，比如規定雙語授課比例必須達到50％以上，將此作為雙語教學考核的一項重要指標，完全不考慮學生和教師的實際情況。暫且不說老師是否能做到，就學生層面來講，大部分學生英語聽說水平不高，不可能要求他們用英語思維，這簡直是荒謬之舉。為了應付考核，往往是教師在臺上努力用英語講解，而臺下的學生好比聽天書，一頭霧水。這樣只會造成教師的“教”和學生的“學”脫節，這也是影響雙語教學效果的一個重要原因。

2　交通工程學雙語教學建議

在交通工程學雙語教學過程中，要確保雙語教學能取得雙贏，即專業基礎與英語水平雙豐收，極力避免專業知識沒學好，甚至專業知識和英語都沒學好的局面。可以從以下幾個方面進行探討。

2.1　明確對雙語教學的認識

實施雙語教學之前，對學生進行動員，做好雙語教學的宣傳工作，使學生明確雙語教學目的，從思想上先接受交通工程學雙語教學。

2.2　選用合適教材及參考書

要想雙語教學效果好，一本好的教材是前提。一般會選用國外原版英文教材，目前大多數院校使用的都是美國Roger P.Roess等編寫的TRAFFIC ENGINEERING這本教材，但是正如前面分析所述，由于國內外各方面的差異，建議在此教材基礎上適當補充一些符合中國國情的內部講義，從而在教學過程中既能保證英文教材的“原汁原味”，又能反映學科前沿動態。

2.3　采用靈活的教學模式

一般來講，雙語教學模式有3種形式：(1)教師講授以漢語為主，穿插使用一些常規的英語課堂用語；(2)教師以英語講解為主，對較難的專業知識輔以漢語解釋和說明；(3)教師全部用英語講授，學生用英語回答問題，并且用英文完成作業。

在實際操作過程中，應根據自身條件和教學內容特點，采用靈活多變的講授模式，如難度小的英文講解，難度大的中文講解，難度適中的半中文和半英文講解，不要盲目跟風，不要讓教學模式流于形式，要講究實效，要讓學生學好專業知識的同時，提高英語水平。雙語課是不同于專業英語和英語課的，它強調對專業知識的理解和應用。例如，

在交通工程學具體教學過程中，可先用學生熟悉的英文詞匯介紹本門課的意義與內容，加之多媒體動畫和國際前沿研究的介紹，用學生感興趣的知識調動其學習積極性和參與熱情，從而弱化學生對英語的恐懼，使學生從心理上適應本課程的“雙語教學”形式，激發他們對專業知識的求知欲望。再者考慮到學生的英文水平，對于交通流理論及通行能力等理論性強、公式多、學生不易理解掌握的重、難點章節宜用中文講述。對于城市交通系統等偏重人文科學、概述為主、比較容易理解和接受的章節用全英文講述。其他介于兩者之間的則可以采取雙語教學，雙語教學時中英文比例也要因地制宜。中英文比例最初采用中文多英文少，慢慢過渡到中英文對半，當學生習慣雙語教學環境并對大部分課程專業名詞熟悉之后再逐步過渡到全英文教學。另外在英文講解過程中，應注意觀察學生的反應，是否完全理解或者半知半解，或者是完全不懂，如有必要，可用中文重復講解一遍，畢竟該課程的教學目的是讓大家理解和掌握專業知識。

2.4　改革教學方法和教學手段

由于外文原版教材篇幅大、內容多，加上學生外語水平有限，理解起來有一定的難度，甚至部分學生會覺得枯燥，因此，教師可以指導學生對某部分重點內容進行精讀，而其他內容泛讀了解即可。同時，在原始板書講授的基礎上，可以引進多媒體等先進教學手段，利用動畫、最新圖片、視頻短片向學生展示教學內容，做到圖文并茂，既能引發學生的學習興趣，又可以使學生更好地理解所講授的知識和原理。比如停車設施規劃與設計、交通安全、交通環境等學生認為比較枯燥的知識，利用圖片展示和播放視頻可以讓學生對所學知識一目了然，比起老師一味講授效果要好得多。像城市交通系統、ITS等展示交通發展新動態、代表學科前沿的內容，用生動的圖片或視頻講解能提高學生的學習興趣。但是，也不能完全依賴于多媒體，比如某些重要名詞或生詞建議用板書寫，能夠加深學生的印象。再如第三章交通調查，人工調查法盡可能用板書引導學生掌握調查方法、步驟；第四章交通流理論，第五章道路通行能力中某些公式推導也建議用板書來引導學生理解。

教學過程中還應注重平時教學，課堂上的師生互動，讓教師的教和學生的學結合起來，從而達到教學目的。比如，教師可以每次下課時指定下一堂課的內容讓學生提前預習，上課之前，對上一節課內容進行提問，鼓勵學生用英語簡潔回答，課堂上采用提問或討論的方式和學生交流，鼓勵學生用英文回答，多給他們創造外語學習環境，課下引導學生復習，用課后作業進行學習效果反饋，作業也要求用英語完成。通過學生反饋實時調整教學方法。

2.5　提高教師自身水平

教師方面，一方面可以引進交通工程專業的外籍教師，另一方面，可以將本校教師送出國進修，提高教師口語表達能力，從而提高雙語教學質量。

2.6　開設雙班，學生自主選擇

篇（10）

一、引言

自上世紀70年代起，在多元化設計潮流的影響下，“后現代主義思想”、“高技派”、“綠色主義設計潮流”等眾多設計思潮紛紛影響汽車造型設計。與此同時，隨著中國綜合國力的提升、百姓審美需求的提高、消費能力劇增與國外優秀設計人才的不斷涌入等因素對中國本土汽車外觀造型設計產生極大的積極影響。如今，可持續發展是社會發展的關鍵詞，當代中國汽車工業逐漸向綠色環保與造型年輕化、運動化趨勢發展；因此造型美觀、比例協調、節能減排的“綠色汽車”已經成為民族汽車企業的名片，比亞迪、吉利等企業則是代表。未來的中國汽車在新能源與新材料廣泛運用的同時，受到多元化設計的影響，如“高技派”、“后現代主義”等，中國本土品牌的汽車造型將是具有個性化與科技感的。在未來的十到二十年，中國的汽車品牌將逐漸形成完善的設計特征與符合國人審美的“中式家族基因”并得以保留與傳承。未來的中國汽車造型設計將擺脫21世紀前后時期的山寨、設計粗糙、車身單薄的代名詞，并形成一套系統的設計流程。在我國汽車發展的現狀下，交通工具設計作為我國一門新興的學科方向，在廣州美術學院、武漢理工大學、南昌航空大學等眾多大專院校已經成為一個專業方向，交通工具設計是一門融合了藝術美學、工程學、空氣動力學、人機工程學等多學科交叉的專業學科，同時其又要求學生具有極強的動手實踐與市場調研能力，如油泥模型的制作、汽車外觀分析、汽車品牌分析等。因此，作為工業設計專業的一門課程，如何合理、有效地安排此門交叉學科眾多的課程教學就顯得更加緊迫。對此門課程的理論課程與實踐課程的合理安排與創新的探索，以尋求交通工具造型設計在“源頭創新”的解決辦法。

二、交通工具造型設計理論課程先行的必要性

作為一個學科方向，了解它的歷史才能夠更加有效地進行后續的學習，因此在進行此課程理論教學的時候汽車設計史論于基本概念就顯得尤為重要。如，汽車造型的發展分為幾個發展時期，每個發展時期經歷了幾個造型階段；汽車車身結構的重要性；汽車造型設計的先后順序等。加之交通工具設計本身就是一門復雜的系統學科，就更加需要在學生學習之前充分了解這們課程的發展歷史。對設計教育者來說，將“設計理論”與“動手實踐”引入常規的以講授為主的交通工具設計教學，可以讓學生從了解歷史開始提起學習的興趣；從了解產品構造加深興趣；可以從汽車發展百年來各式各樣的汽車造型中產生設計的靈感；可以讓學生在學習創意和表現創意的過程中從視覺、觸覺及心理去感受設計作品所表現的情趣，體驗模型制作設計所帶來的個性化，激發學生的學習興趣。因此，圍繞培養創新應用型設計人才這一目標，對交通工具教學中加強“交通工具設計理論”的趣味案例引入，可以加強學生對交通工具設計創意的理解，對培養學生的創造性思維都具有重要意義。

三、交通工具造型設計實踐課程的具體改革方法

三維建模技術在設計藝術領域廣泛應用以來，使產品設計經歷了新的革命。如今幾乎所有的設計產業都依賴于計算機技術的發展，設計軟件精細化的處理、快捷實用等特性，使建模渲染幾乎成了產品設計師的標簽，似乎懂一點設計軟件，就能成為合格的產品設計師。但是實際上，設計作品過度依賴電腦制作、缺乏自我思考、設計手法形式化、圖像素材雷同、僵化的機械意味導致了設計作品欠缺人情味，也就導致了設計作品嚴重缺乏創意，而創意和美學又是產品設計乃至交通工具設計中最為重要的方面之一。設計在這樣的背景下，活躍學生思維；提高學生手繪能力；幫助學生選題；對差異化的知識背景實行“因材施教”等顯得尤為重要。1.設計的選題來源與前期調研方式作為一門學科方向，交通工具設計專業在國內外實施比較成功的一些大專院校或者設計學院的教學模式一般是“產—學—研”、“校企聯合辦學”、“工作室模式”等方式。例如廣州美術學院工業設計學院在學生的三、四年級階段實施“工作室制度”的教學系統，以課題為主、課程為輔，以當地產業集群為基準，結合教師的理論知識進行專業教學。交通工具專業大三、大四的學生的設計課題通常來源于當地的產業集群。如，捷豹/路虎設計課題；廣汽A級概念車設計；廣汽電動城市MPV設計課題等等。這樣的模式非常值得借鑒，它能夠使對學生的教學更加有針對性、更容易融入當地的產業。但是對于廣大普通地區的大專院校來說，產業集群資源匱乏，設計的選題來源可以延伸到眾多的大型設計大賽，本文3.3將說明。作為一門實踐性很強的課程，一旦課題確定后其前期調研至關重要，更好的指導學生進行社會調研是做好一項設計的基石。通過對一些大型車展的參觀、街頭拍照、網上搜集資料后，輔以理論教學，指導學生對產品級別進行細分、分析、橫向比較、案例研究等形成一套完整的系統能夠更加透徹的了解后續的設計工作。2.對學生知識背景的差異化“因材施教”在國外優秀設計院校，工業設計大多屬于工科專業，但是我國廣大院校設計類專業普遍存在工科生與藝術生并存的情況。針對此種情況，絕大多數的學校還是采用同樣的教學大綱與培養方案。這樣只會導致大批學生產生厭學的后果。工科學生普遍文化成績較高，具有理性思維、三維空間感強；藝術類學生則更感性、思維活躍。針對具有不同知識背景的學生制定差異化的實踐教學方法很有必要。如，工科類學生的課題選擇可以側重于更加偏向于市場的“可實現創新性設計”、前期調研能更加深入研究，在后期的模型制作、效果圖渲染更加真實、理性；而藝術類學生的選題可以更加開放，側重于“創新性概念設計”或者“前瞻型概念設計”，在后期的模型制作、效果圖渲染更加概念化。根據學生知識背景的差異化進行“因材施教”可以一定的提升學生的學習興趣、挖掘學生的設計潛能。3.“協同式創新”概念的引入“協同是創新”主要體現在交通工具概念設計這一部分。總所周知“概念設計”是工業、產品設計教學的重要一環，而交通工具概念設計主要是分為兩個部分，即：展望式概念設計與針對交通工具本身的前期創意概念。兩者截然不同，前者偏向于大膽化、可能脫離當代社會的概念；而后者更為實用、能夠及時量產。兩者看似極端，但實際上還是有共通之處。即，設計的本質與設計的方式共通。交通工具造型設計實踐的方式一般會有幾種情況：大部分學生所參加的設計競賽往往要求學生具有前瞻性的概念設計，大賽所確定的主題通常希望在10年、50年能夠引領生活，因此大部分學生在沒有系統的教學后逐漸走向了“空想式”的設計；在底特律、日內瓦等一些大型車展出現的概念汽車則是更加偏向于量產、能夠引領汽車行業、接受觀眾評判的“引領式”的設計，而這樣的設計更加符合市場規律，學生也更加認可。所以，根據以上可以將交通工具設計課程的實踐教學方式可以確定為由放到收的一種過程，以打通創想式概念設計與實用性概念設計之間的瓶頸。也就是課程初期讓學生盡可能的頭腦風暴、創想、展望；中期結合與交通工具設計相關的課程或者學科進行協同式的發展；后期經過協同式發展后逐漸冷靜，形成更加理性、系統且具有藝術特征的設計方式。4.“模型制作”、“設計管理”等課程的銜接方法“協同式創新”概念的引入在教學中體現在與交通工具相關的課程或者學科進行協同式的發展，那么在一些先修課程或者實踐課程的安排上就可以進行拆分與整合。如《設計管理》課程中的設計流程、項目管理、設計評估等章節可以整合到交通工具設計課程并加以實踐訓練；《界面設計》課程的設計原則等內容與《人機工程學》課程的大部分內容也可進行拆分融入到交通工具內飾設計整合講授；《模型制作》課程作為一項實驗課程必須與交通工具設計后期的方案制作銜接密切。通過前期的創想、展望；中期的相關課程協同式發展；后期的理性思考，制作模型從而達到了建構一個系統地、能夠遞進式啟發學生發展、能達到科學訓練的交通工具課程模塊。將先修課程與實驗課有效的拆分整合在一起，在一定程度上也能夠避免理論脫離社會實踐的弊端。

四、結語

交通工具作為一門新興的交叉學科，其理論知識基礎與實踐動手能力同等重要。理論知識教學先行是學好這門課程的保障，趣味式的引入各種交通工具史與概念能夠加深學生的印象，提升學習的興趣；實踐教學中，對學生“因材施教”、“協同式創新”概念的引入能夠讓學生更加輕松的適應社會。總之，交通工具設計不管作為一門課程還是一個學科方向其發展任重而道遠，作為一名教育工作者需要不斷摸索、研究出適合本國、具有特色的教育方式才能為國家培養出更多的交通工具設計人才。

參考文獻

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