交通工程質量保證措施匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇交通工程質量保證措施范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

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1. 引言

近幾年，隨著國民經濟的發展，我國的公路建設也得到了長足的發展，但是橋梁坍塌，路面破壞，工程缺陷等工程事故發生頻繁，工程質量令人擔憂。究其原因，應該說是多方面的。但其中有一個重要原因是有些施工單位忽視了工程質量管理。也就是說在施工中沒有切切實實建立一套較健全且完善的工程質量保證體系和質量管理制度。據了解，活躍在我省各地從事公路建設的施工隊伍中，有相當一部分施工隊為非專業隊伍，資質低，技術管理水平低下，質量保證體系不完善，質量意識薄弱。有些工地甚至連最基本的質檢人員和試驗檢測設備都沒有……所有這些使得工程質量管理失控，從而最終導致了工程質量事故的發生。 基于上述原因，為了適應我省高等級公路高速發展的需要，我省交通主管部門有必要加大力度，加強質量管理，制定一系列切實可行的質量管理措施，勢在必行。前不久，省交通廳已相繼出臺一系列措施法規，這將有利于進一步規范我省的公路工程建設市場，加強我省公路工程質量管理，確保公路工程質量。下文筆者將始終圍繞工程質量管理這個主題，以公路工程試驗檢測為切入點，從工程質量檢測手段的角度，主要分析探討一下在我省當前公路建設形勢下，如何切實完善試驗檢測手段，以提高公路工程質量。

2. 完善試驗檢測工作，提高工程質量的措施及途徑

2.1 試驗檢測人員素質，技術水平有待提高。目前，我省各地施工單位技術水平不一，參差不齊，特別是試驗檢測人員匱乏，且素質低，甚至學非所用。缺乏一支業務素質較高的質檢人員隊伍，提高公路工程質量只能是一句空話。因此，針對我省當前存在的這種情況，有必要充實試驗檢測隊伍，提高其整體素質和業務水平。具體做法可以引進，也可以選派人員到有關院校進行系統專業的培訓。這一方面，我省交通主管部門已引起重視并開始落實。省廳質監站已多次組織全省公路系統試驗檢測技術人員分期進行檢測員和檢測工程師培訓，并要求試驗檢測人員具有相應的資格證，這就是一個良好的開端。

2.2 健全法制，完善質檢機構和工程質量管理制度，是提高我省公路工程質量的一個重要保障。對于法規制度，我國已立法--《公路法》及有關行業標準。我省也相繼出臺了一批管理制度、方法、暫行規定等。這對推動我省的公路建設的健康發展將起到積極作用，但隨著形勢的發展，現有的法規制度已不能適應公路建設的高速發展需要。因此對于上述法規制度還有必要進一步完善發展，以便使公路建設單位做到有章可循，有法可依。另外，對于試驗檢測機構，雖然在我省已初具規模，但還有待進一步完善，加強管理，嚴格管理，制定一套可行的管理措施。使質檢機構逐漸規范化、專業化。例如，可提供仲裁數據的試驗檢測機構，必須同時具備有計量技術監督局計量認證和交通部公路工程試驗檢測機構資質等條件。對于一般施工企業作為自檢的試驗檢測機構，也要具備一定的資質。這就要求交通主管部門對這些質檢機構要嚴格把關。堅持做到嚴格考核，嚴格審批，定期檢查，定期考核。對于不合理質檢單位堅決整頓或取締，決不手軟。

2.3 進一步建立完善公路工程質量保證體系，增強工程質量意識。我省目前實行“政府監督，社會監理，企業自檢”三級質量保證體系。各級質量管理部門應各司其責，按質量第一的方針和全面質量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質量管理水平。在實際工作中，應嚴格實行質量自檢，加強質量管理和質量監督，逐步建立完善三級質量保證體系。其次有增強建設各方面的質量意識，分工負責，責任到人，真正落實質量崗位責任制。

2.4 施工過程中，應借助試驗檢測手段，嚴格把好以下四個關鍵環節：

2.4.1 路用材料質量的控制。對于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預制構件等），均應按有關試驗檢測規程，技術規定進行檢驗。經檢驗合格方可使用。不合格材料嚴禁使用。另外，對各種原材料除了要進行常規試驗以外，有時還要進行一些必要的非常規試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。在施工前，施工單位應向監理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術，也要嚴格按照技術要求先進行試驗檢測，經試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。

篇（2）

1、緒言

進入21世紀以來,我國經濟突飛猛進的發展,國民基礎設施得到很大的完善,特別是我國高速公路的發展取得巨大成績,但同時,有些地方也曾出現一些足以引起公路部門高度重視的工程事故,橋梁坍塌,路面破壞,工程缺陷……。事故發生頻繁,工程質量令人擔憂。究其原因,應該說是多方面的。但其中有一個重要原因是有些施工單位忽視了工程質量管理。也就是說在施工中沒有切切實實建立一套較健全且完善的工程質量保證體系和質量管理制度。

2、加強公路工程試驗檢測工作的必要性和重要性

試驗檢測是進行公路工程質量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對某個產品或工程項目的檢測,以便根據其檢測的結果來判斷工程質量或產品質量是否符合現行有關技術標準的規定。道路工程試驗檢測工作也是工程質量管理中的一個重要組成部分,同時也是公路工程質量控制評定驗收的一個主要環節。一個產品或一項工程質量的好壞必須依靠試驗檢測這種手段得以實現。其必要性和重要性主要體現在以下幾個方面。

(1)通過試驗檢測,能充分利用當地出產的材料,便于就地取材。譬如建設地點的砂石、填料等等,可借助試驗檢測這種有效手段,以確定上述材料是否滿足施工技術規定的要求。便于就地取材,降低工程造價。

(2)通過試驗檢測,有利于推廣新技術、新工藝和材料的應用。及時有效地對某一新材料、新技術、新工藝進行試驗檢測,以鑒別起可行性、適用性、有效性、先進性,從而為工程施工積累經驗教訓。這對于推動施工技術進步,提高工程進度,質量等將起到積極的作用。

(3)通過必要的試驗檢測,可科學地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質量好壞。有了這套有效科學的測試手段,對于任何一種材料均可通過對其規定性能的相關檢驗,從而評定其產品是否合格。這對于合理地應用材料,提高工程質量是非常重要的。

(4)通過試驗檢測能合理的控制并科學的評價施工質量。一項工程質量的好壞,包括施工過程中的質量控制、竣工后的評定驗收。試驗檢測無疑是一種科學有效的方法和手段。

綜上所述,可見試驗檢測對于提高工程質量,加快工程進度,降低造價,推動施工技術進步,將起到非常重要的作用。因此,加強試驗檢測工作,勢在必行,務必引起高度重視。

3、加強試驗檢測工作,提高工程質量的措施及途徑

3.1 試驗檢測人員素質,技術水平有待提高

目前,我省各地施工單位技術水平不一,參差不齊,特別是試驗檢測人員匱乏,且素質低,甚至學非所用。缺乏一支業務素質較高的質檢人員隊伍,提高公路工程質量只能是一句空話。因此,針對我省當前存在的這種情況,有必要充實試驗檢測隊伍,提高其整體素質和業務水平。具體做法可以引進,也可以選派人員到有關院校進行系統專業的培訓。這一方面,我省交通主管部門已引起重視并開始落實。去年至今省廳質監站已組織全省公路系統試驗檢測技術人員分期到省交通職業技術學院進行系統培訓,這就是一個良好的開端。

3.2 健全法制,完善質檢機構和工程質量管理制度,是提高我省公路工程質量的一個重要保障

對于法規制度,我國已立法——《公路法》及有關行業標準。我省也相繼出臺了一批管理制度、方法、暫行規定等。這對推動我省的公路建設的健康發展將起到積極作用,但隨著形勢的發展,現有的法規制度已不能適應公路建設的高速發展需要。因此對于上述法規制度還有必要進一步完善發展,以便使公路建設單位做到有章可循,有法可依。另外,對于試驗檢測機構,雖然在我省已初具規模,但還有待進一步完善,加強管理,嚴格管理,制定一套可行的管理措施。使質檢機構逐漸規范化、專業化。例如,可提供仲裁數據的試驗檢測機構,必須同時具備有計量技術監督局計量認證和交通部公路工程試驗檢測機構資質等條件。對于一般施工企業作為自檢的試驗檢測機構,也要具備一定的資質。這就要求交通主管部門對這些質檢機構要嚴格把關。堅持做到嚴格考核,嚴格審批,定期檢查,定期考核。對于不合理質檢單位堅決整頓或取締,決不手軟。

3.3 進一步建立完善公路工程質量保證體系,增強工程質量意識

我省目前實行“政府監督,社會監理,企業自檢”三級質量保證體系。各級質量管理部門應各司其責,按質量第一的方針和全面質量管理要求,采取切實有效的措施,不斷提高質量管理水平。在實際工作中,應嚴格實行質量自檢,加強質量管理和質量監督,逐步建立完善三級質量保證體系。其次有增強建設各方面的質量意識,分工負責,責任到人,真正落實質量崗位責任制。

4、幾點體會

(1)作為檢測工程質量的一種有效手段,試驗檢測應予以高度重視,禁止盲目憑經驗施工,堅持以試驗數據說話。

(2)實行公路工程質量終身負責制,是提高工程質量的有力保障。誰出事,誰負責,堅決查處,決不手軟。

(3)建立完善的公路工程質量保證體系和具有一定資質的試驗檢測機構,是提高公路工程質量的重要環節。

(4)要有一支較高素質的公路工程試驗檢測技術隊伍,實行持證上崗。

篇（3）

以科學發展觀為指導，貫徹國家有關質量工作方針，堅持“好字當頭，質量為先”的原則，實現農村公路由速度規模型向質量效益型轉變，確保農村公路建設質量，夯實農村公路發展基礎，提升全市公路協調發展水平，更好地服務于社會主義新農村建設。

二、質量年活動范圍

（一）活動范圍

2010-2012年國家和市交通委安排的農村公路道路工程、橋梁工程。

（二）參加單位和人員

參加農村公路建設的項目業主、設計、施工、監理單位和人員，以及應聘參與農村公路質量監督的人員。

三、質量年活動目標

（一）總體目標

通過質量年活動，實現農村公路質量意識明顯增強，監管力度明顯加大，質量水平明顯提升，安全狀況明顯改善，群眾滿意度明顯提高。

（二）具體目標

質量管理制度基本完善，質量保證體系基本健全，建設項目優良率逐年提高。活動期間全市平均質量抽檢指標（見附表）總體合格率逐年提高，整體工程合格率達到100%，其中路基壓實度、路面強度與厚度、混凝土強度指標合格率達到95%以上。

四、組織安排

（一）總體時間安排和各階段工作任務

1、質量年活動總體時間安排為2010年4月至2011年3月。2010年4月至5月為組織動員階段，2010年6月至2012年10月為具體實施階段，2012年11月至2011年3月為總結評比階段。

2、組織動員階段。制定全市農村公路建設質量年活動實施方案，交通局成立由局長任組長的市農村公路建設質量年活動領導小組，圍繞質量年活動開展形式多樣的宣傳月活動，主動爭取政府支持，做好當地質量年活動動員工作，積極宣傳，廣泛發動，充分利用電視、廣播、報紙等各種媒體宣傳質量年活動。組織有關單位和人員，開展質量年活動的培訓和學習，強化質量意識，形成全社會關心農村公路建設質量的良好社會氛圍。

3、具體實施階段。分解任務，落實責任，建立完善質量管理制度，組織質量檢查。交通局每年進行三次質量檢查，并通報質量狀況。對存在質量問題的農村公路建設項目，交通局將通報責任單位和責任人、記入建設市場誠信檔案。各建設、設計、施工、監理、檢測等相關單位作為質量年活動主體，按照質量年活動方案要求，認真做好各項工作，確保質量年活動各項措施貫徹到位、質量責任落實到人、質量管理堅強有力。同時要組織村民群眾參與到質量年活動中來，積極邀請人大代表、政協委員擔任義務質量監督員，增加工程建設的透明度，爭取廣大群眾的理解和支持。

4、總結評比階段。總結質量年活動經驗，評估質量年活動成效，對三年質量年活動中涌現的質量管理出色、技術控制過硬、建設成效突出的先進單位和個人進行表彰。

（二）組織領導和工作職責

各相關部門要高度重視質量年活動，明確工作責任，確定相應的辦事機構，實施農村公路建設市場監管，負責質量年活動的日常管理工作。

交通局負責具體實施工作，組織開展農村公路工程質量年活動，落實質量責任制，建立質量舉報制度和工程質量檔案，負責在全社會聘請“農村公路建設質量監督員”參與質量年活動。

五、質量年活動有關要求

（一)交通主管部門、質量監督單位和項目法人

1、市交通工程質量監督站為農村公路質量監督機構，具有獨立行使政府監督職能，對全市的農村公路建設工程進行強制行監督檢查。

2、實行質量缺陷責任期和質量保證金制度。對瀝青（水泥）混凝土路面工程、中橋以上橋梁及隧道工程要設定至少1年的質量缺陷責任期，以及施工合同額5%的質量保證金。

3、交通局對工程質量優、安全管理好的單位給予表彰獎勵；對發生質量和安全事故的，要進行通報批評，并依據有關規定進行處理。

4、完善農村公路建設市場準入制度，逐步將農村公路各參建單位質量信譽納入建設市場誠信體系，加強市場監管，嚴格責任追究，規范建設市場秩序。

5、堅持依法行政，要加強農村公路建設質量監管，建立和完善“政府監督，專業抽檢，群眾參與，施工自檢”的質量保證體系，創建適合本地區實際的質量管理模式。要分解質量管理目標并納入年度工作績效考核，完善相關規章制度，做到質量管理實用化、質量監督制度化、質量措施具體化、質量目標數量化。要按照有關規定，嚴格審核項目開工條件，做到資金不落實的不開工，設計圖紙未批準的不開工，技術交底未完成的不開工，施工設備和技術管理人員不到位的不開工。

6、加強對農村公路建設質量的監督與指導，重點抓好關鍵部位、關鍵工序和主要指標監督檢查。建立或委托一個具有相應資質的工程試驗室，負責工程主要材料、關鍵工序、重要指標的質量檢驗，形成各項質量工作制度化、專業化、規范化。

7、建立工程質量抽檢結果報告制度。確保抽檢數據客觀、真實；掌握全市農村公路建設質量的基本情況，加強各項工程質量指標的收集和分析工作，及時掌握和質量動態。

8、農村公路建設項目應明確項目法人和質量第一責任人。項目法人是質量管理的第一責任單位，其主要領導是質量管理的第一責任人。各項目法人應按照突出質量管理的原則，配備強有力的建設項目管理領導班子和組織機構，制定界面清楚、責任明確、控制嚴謹的工程質量管理責任制，建立健全質量保證體系。

9、農村公路建設要嚴格執行招投標制度，招標工作應做到公開、公正和公平。對符合公開招標條件的，要嚴格實行招標投標制度。對路面、橋梁、隧道工程要按規定由有相應資質的單位承擔施工，其他工程可由有相關施工經驗的單位承擔施工，禁止轉包、違法分包和個人承包。

10、開展技術交流與人員培訓。探索和總結質量管理經驗，組織推廣，以點帶面，不斷提高農村公路建設質量。充分發揮交通行業的技術和人才優勢，加大對基層單位的技術指導和培訓力度，提高一線人員的技術素質和管理能力。

11、鼓勵技術創新，做好科技成果推廣。結合農村公路實際，研究推廣適合農村公路特點的新技術、新工藝、新材料，做好農村公路科研成果的轉化工作，提高科技含量，確保工程質量。

12、各鎮（街道、園區）要聘請有責任心的群眾代表參與質量監督工作，施工單位要在工程施工現場設立施工公示牌，標示牌必須載明建設、施工、監理、設計單位，工程內容，技術標準，質量要求，施工及質量負責人姓名，公布質量投訴和舉報電話，廣泛發動群眾監督。

（二）勘察設計單位

1、農村公路應按照環保、安全和實用的原則進行設計，充分考慮公路沿線材料分布和地質狀況，路面、結構物和防護排水設計應保證合理使用年限，貫穿全壽命周期成本的理念。根據交通量大小、經濟發展狀況及使用功能等因素，合理確定農村公路路面結構型式。農村公路路面基層原則上采用水泥穩定類結構，不提倡采用柔性基層結構，特別是具有過境交通功能的縣道、鄉道及中等以上交通等級村道（周邊有重大貨源集散地）的路面基層必須采用水泥穩定類結構，禁止采用柔性基層結構；確因經濟條件限制，且交通等級又為輕交通的村道（如僅為老百姓出行方便的進出口路），經設計審查單位核實，路面基層也可采用柔性基層結構。以上基層厚度均不得小于交通部印發的《農村公路建設指導意見》規定的最小厚度值。重要農村公路建設項目設計深度應滿足一階段施工圖設計規定，一般農村公路建設項目可實行簡易設計，但至少應具備路面結構圖和構造物結構圖。交通安全設施與主體工程應同步設計，防止機械照搬，不顧建設成本的設計傾向。

2、勘察設計單位是工程設計質量責任的主體。設計單位要嚴格執行國家有關技術標準和規范，健全設計質量保證體系，加強設計調查和基礎資料的收集，明確設計各階段的責任人，確保全過程設計質量，并認真做好技術交底及設計后續服務工作。

（三）施工單位

1、施工單位是農村公路質量和安全的直接責任人。要嚴格按照設計文件和合同規定組織施工，明確質量責任人，制定質量保證措施，健全質量自檢體系，加強施工現場質量控制，配備必要的壓實、拌合、計量和試驗等設備，強化施工質量自檢，確保工程重點部位、重點環節、重點工序質量管理不缺位、不斷檔、不留死角,確保工程質量和安全。

2、施工單位必須嚴格履行合同義務，認真執行監理指令，按批準的施工組織設計和階段施工計劃安排施工，合理、科學利用合同工期，因不執行監理指令，進場慢、組織亂、工期利用不當等原因引發的質量問題由施工單位負責。

3、施工單位應加強原材料的采購檢驗工作，原材料未經檢驗或檢驗不合格的不得使用。

4、加強施工安全管理。要依據職責加強農村公路建設安全管理工作，落實安全管理責任和各項措施。要從現場管理、質量控制、工藝流程等具體環節入手，抓住關鍵，明確安全生產負責人，把好安全生產的第一關。

（四）監理單位

1、充分發揮社會監理的作用。結合我市實際，各區（市）要積極推行社會監理制，在工程監理方式的選擇上，首先考慮社會監理，充分發揮社會監理對工程檢查、監督和管理作用。按要求需進行監理專業培訓的工作，由市質監站負責組織實施。

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Abstract: based on the current construction of highway engineering all existing in the process of the quality issue and based on his own for highway engineering test work first-hand experiences, centering on the engineering quality management this topic to the highway engineering test as the breakthrough point, from the point of view of project quality detection means, mainly discuss the current analysis across highway construction situation, how to practically perfect testing methods and to improve the quality of highway projects.

Keywords: test; Engineering quality; Perfect; improve

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號： 1． 引言 近幾年，我國交通主管部門亦正抓住機遇，大力發展公路建設，規模浩大，高等級公路發展迅猛。在我國公路建設進入“黃金時代”并取得巨大成績的同時，有些地方也曾出現一些足以引起公路部門高度重視的工程事故，橋梁坍塌，路面破壞，工程缺陷……等等。事故發生頻繁，工程質量令人擔憂。究其原因，應該說是多方面的。但其中有一個重要原因是有些施工單位忽視了工程質量管理。也就是說在施工中沒有切切實實建立一套較健全且完善的工程質量保證體系和質量管理制度。據了解，活躍在我國各地從事公路建設的施工隊伍中，有相當一部分施工隊為非專業隊伍，資質低，技術管理水平低下，質量保證體系不完善，質量意識薄弱。有些工地甚至連最基本的質檢人員和試驗檢測設備都沒有……所有這些使得工程質量管理失控，從而最終導致了工程質量事故的發生。為加強公路工程質量管理，確保公路工程質量。下文筆者將始終圍繞工程質量管理這個主題，以公路工程試驗檢測為切入點，從工程質量檢測手段的角度，主要分析探討一下在各地當前公路建設形勢下，如何切實完善試驗檢測手段，以提高公路工程質量。 2．完善試驗檢測工作，提高工程質量的措施及途徑 2．1試驗檢測人員素質，技術水平有待提高。 目前，各地施工單位技術水平不一，參差不齊，特別是試驗檢測人員匱乏，且素質低，甚至學非所用。缺乏一支業務素質較高的質檢人員隊伍，提高公路工程質量只能是一句空話。因此，針對各地當前存在的這種情況，有必要充實試驗檢測隊伍，提高其整體素質和業務水平。具體做法可以引進，也可以選派人員到有關院校進行系統專業的培訓。這一方面，各地交通主管部門已引起重視并開始落實。各地質監站已多次組織全省公路系統試驗檢測技術人員分期進行檢測員和檢測工程師培訓，并要求試驗檢測人員具有相應的資格證，這就是一個良好的開端。 2．2健全法制，完善質檢機構和工程質量管理制度，是提高各地公路工程質量的一個重要保障。 對于法規制度，我國已立法――《公路法》及有關行業標準。各地也相繼出臺了一批管理制度、方法、暫行規定等。這對推動各地的公路建設的健康發展將起到積極作用，但隨著形勢的發展，現有的法規制度已不能適應公路建設的高速發展需要。因此對于上述法規制度還有必要進一步完善發展，以便使公路建設單位做到有章可循，有法可依。另外，對于試驗檢測機構，雖然在各地已初具規模，但還有待進一步完善，加強管理，嚴格管理，制定一套可行的管理措施。使質檢機構逐漸規范化、專業化。例如，可提供仲裁數據的試驗檢測機構，必須同時具備有計量技術監督局計量認證和交通部公路工程試驗檢測機構資質等條件。對于一般施工企業作為自檢的試驗檢測機構，也要具備一定的資質。這就要求交通主管部門對這些質檢機構要嚴格把關。堅持做到嚴格考核，嚴格審批，定期檢查，定期考核。對于不合理質檢單位堅決整頓或取締，決不手軟。 2．3進一步建立完善公路工程質量保證體系，增強工程質量意識。應實行“政府監督，社會監理，企業自檢”三級質量保證體系。各級質量管理部門應各司其責，按質量第一的方針和全面質量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質量管理水平。在實際工作中，應嚴格實行質量自檢，加強質量管理和質量監督，逐步建立完善三級質量保證體系。其次有增強建設各方面的質量意識，分工負責，責任到人，真正落實質量崗位責任制。 2．4施工過程中，應借助試驗檢測手段，嚴格把好以下四個關鍵環節： 2．4．1路用材料質量的控制。 對于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預制構件等），均應按有關試驗檢測規程，技術規定進行檢驗。經檢驗合格方可使用。不合格材料嚴禁使用。另外，對各種原材料除了要進行常規試驗以外，有時還要進行一些必要的非常規試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。在施工前，施工單位應向監理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術，也要嚴格按照技術要求先進行試驗檢測，經試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。 2．4．2施工控制參數的確定。 施工控制參數，通常是指一些能夠指導施工，控制施工質量的關鍵數據。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數是路基填土中指導施工，控制壓實質量的關鍵參數。這些參數確定的準確與否，將直接影響路基工程的質量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數確定時，應認真對待，嚴格遵照試驗檢測規程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數據的準確性，可靠性。 2．4．3現場施工過程質量控制。 在施工過程中，工程質量的控制主要包括施工單位自檢，監理抽檢，政府監督等環節。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，專人負責，專職質檢，堅持“自檢”制度。對于監理方，要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監理，特別是“事前”監理，要防范于未然，發現問題，及時解決。在監理過程中，要充分利用監理中心實驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質量關，從而起到控制施工質量的目的。對于監督方，要真正發揮作為政府監督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發現問題，及時化解。抓典型，樹典范，維護政府對公路工程質量監督的嚴肅性、權威性、公正性。 2．4．4分部分項工程質量驗收。加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現在分部分項工程質量驗收環節上。中間交工驗收的結果，直接反映了一個分部（項）工程質量的好壞以及工程質量上存在的問題和缺陷，是一個分部（項）工程施工成果的集中體現。因此，對于公路工程，除了對施工現場質量控制把關以外，還要及時對每一分部（項）工程進行質量驗收，并進行階段性施工總結。經驗收不合格項目，堅決給予返工處理。堅持以試驗檢測數據說話，嚴把試驗檢測關，努力提高公路工程質量。

2.5施工過程中試驗檢測手段有待進一步完善 2.5.1檢測指標不完善。例如：在進行路基壓實度檢測時，當路基填筑高度很高或很小時，對原地基的強度沒有評定方法，施工時沒有嚴格的控制指標，現交通部正在進行這項指標的研究；路面設計理論和方法中，以路表彎沉值作為厚度控制指標，對底層拉應力卻沒有標準和要求；路面多層體系設計時按回彈模量法進行設計，施工時按無側限抗壓強度控制，怎樣從路用角度提出混合料指標？ 2.5.2各種儀器檢測結果不統一。例如：路面抗滑性能測試中，擺式儀測定的數據重現性很差，其中原因之一就是儀器本身的原因，進口擺式儀和國產擺式儀檢測結果不一致。 2.5.3還有一些檢測指標與國際不一致 2.5.4檢測方法有待改進。 2.6其它注意事項 2.6.1現場密度檢測時（1）灌砂法適用于土基、基層、墊層，要注意砂的粒徑，要干凈、均勻，坑深為整層厚（層為碾壓層）砂子要刮平，坑壁應垂直；（2）環刀法取樣深度要超過1/2層厚；（3）核子密度儀使用時要進行標定且每次土質變化前都要重新標定，因其受土質變化影響大，精度不高，只能作為質量控制參考，不能作為質量評定依據；（4）填石路堤壓實度：盡量利用每兩遍之間的相對變形進行控制，沒有其他更好的檢測方法；（5）土石混填路基的壓實度：目前沒有很好的解決方法。建議利用每兩遍之間的相對變形進行控制；（6）壓實度與彎沉值：現場檢測遇見其中一個指標滿足要求而另一個指標不滿足要求的現象時，要注意彎沉值影響深度為1米左右，而壓實度僅反映壓實層的密實程度，壓實度僅控制碾壓層的強度，若填方較薄，盡管壓實度不能滿足要求，但彎沉值能滿足要求。 2.6.2道路承載力測試時（1）隨著汽車工業的發展，標準車越來越少，現場測試可不用標準車，用標準軸（軸重10噸、兩側各5噸、氣壓0.7MPa、接地直徑接近21.3厘米）即可；（2）輪胎間距應滿足安放測頭要求，若不滿足，可在汽車輪軸上加放墊圈；（3）測頭可稍向前放，不可靠后，百分表的初讀數=回擺最大讀數；（4）如果用3.6米貝克曼梁，要進行支點變形修正；（5）瀝青路面的標準測試溫度為20度，當瀝青面層厚度大于5厘米時，應進行溫度修正。 3． 幾點體會 3．1作為檢測工程質量的一種有效手段，試驗檢測應予以高度重視，禁止盲目憑經驗施工，堅持以試驗數據說話。 3．2實行公路工程質量終身負責制，是提高工程質量的有力保障。誰出事，誰負責，堅決查處，決不手軟。 3．3建立完善的公路工程質量保證體系和具有一定資質的試驗檢測機構，是提高公路工程質量的重要環節。 3．4要有一支較高素質的公路工程試驗檢測技術隊伍，實行持證上崗。 3．5配置較先進的公路工程檢測設備，逐步提高試驗檢測機構的試驗檢測能力，使之更好的為工程服務。 4． 結語隨著各地高等級公路迅猛發展，質量是工程的生命已成為人們的普遍共識。筆者認為作為檢驗工程質量的唯一有效手段――試驗檢測，不容忽視。因此，如何加強試驗檢測力度，完善試驗手段，提高公路工程質量值得廣大同行共同探討。上述淺見，旨在拋磚引玉。

篇（5）

2工程竣（交）工驗收階段的質量監督

工程竣（交）工驗收階段的質量監督是公路工程投入使用的最后把關監督，是質量監督工作的最后關口。（1）按照工程進度分階段組織檢測單位開展交工驗收工程質量檢測，出具交工驗收質量檢測意見；竣工驗收前組織進行竣工驗收質量檢測，依據檢測報告對工程進行竣工驗收質量鑒定，為保證工程質量鑒定工作的客觀性、公正性和科學性，將嚴格按鑒定程序辦事，要以檢測數據說話，確保鑒定結果的真實可靠。不符合質量標準的工程不得投入使用［9］。（2）及時督促業主對竣工驗收資料進行審查，確保工程竣工資料真實、可靠、有效。（3）對缺陷責任期內遺留的問題進行整改的監督，確保按施工圖要求整改到位，保證工程交付使用后的安全性和舒適性。

3監督工作中的體會

公路工程質量監督是政府行為、執法行為，是“政府監督、法人管理、社會監理、企業自檢”四級質量保證體系中的重要組成部分。（1）要不斷努力提高公路工程質量監督的業務水平。由于公路工程質量監督工作涉及的內容比較廣，涉及到工程施工和監理的每一個環節，監督者必須具備有較強的工程技術理論水平和實踐能力，還需懂得國家的相關法規和技術規范，要善于學習，及時掌握新技術、新工藝，不斷提高自身的水平。另外，監督者還必須具備高尚的職業道德，要敢于堅持原則，認真履行職責。（2）要加強對施工前的監督管理。通過對工程施工、監理計劃和材料檢測報告等嚴格審查，通過對施工前的現場督察，把工作重點盡量往前提，做到有問題早預警、早發現。（3）要充分發揮業主在建設過程中的主導作用，督促施工、監理、檢測單位建立起完備的質量保證體系，并有效運行，使政府監督和業主管理形成零夾角合力。（4）要積極采用先進的檢測設備和手段，提高公路工程質量監督的質量。為了適應當今社會的高速發展，作為質量監督主體，在保留一些較為傳統的檢測手段、檢測方法的同時，還應跟上時代的發展潮流，采用先進的檢測技術和手段，才能保證監督工作的高水平和高效率，實現公路工程監督工作的客觀性和科學性。（5）在公路工程建設過程中，應結合本地區、本工程項目的實際情況，有針對性地制定質量監督措施，并要經常研究監督工作的有效性，緊緊圍繞住工程質量監督管理這個重點［10］。

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中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A

黨的十報告要求，到2020 年“城鎮化質量明顯提高”。針對的國家部署，各地區更是加大道路交通建設的投入。作為具體實施交通建設工程的企業，如何在施工過程中，盡量避免工程的施工質量事故，確保交通工程滿足設計和規范要求，進而提高工程質量，在確保質量和安全及最小投入的條件下，取得最佳經濟效益。為此，加強并提高市政道路交通工程的質量和管理是急需解決的事情。下面文章中主要論述了工程施工過程中管理技術的幾個方面。

1．設計方案的優化

設計方案應與現場施工方案相匹配，做到結合實際。有些設計方案沒有經過實踐，與現場施工存在部分脫節現象，其中的一些不妥之處暴露不明顯，尤其是控制設計質量的圖紙和文件更應該重視檢查審視。施工之前，施工者和設計者應該根據圖紙和現場施工情況進行討論和交流，組織設計交底工作，使設計方案和施工方案完美匹配起來，施工者應該做到心中有數，領會設計思路，熟悉設計中的細節問題，搞清施工中可能出現的問題，施工管理者除了領略設計意圖外，還應做好現場技術交底工作，使現場施工人員明確工作內容，看懂圖紙，盡量避免因不了解設計方案而引來的問題，減少影響工程質量的事故。施工中如存在設計變更的問題，施工單位要及時提出，設計單位要根據現場實際情況出具具體施工方案，并同步做好設計交底工作，避免出現設計與施工脫鉤現象發生。

2.保證現場導線和水準點的準確性

測量監理接受設計單位導線和水準點的現場交樁，在交樁的過程中要注意點位的完好及交樁資料的吻合，同時做好交接記錄，交樁記錄中應明確樁的完好性情況，有破損或點位不符合要求時，必須重新交樁。對施工單位的復測的技術方案要認真審查，要求施工單位提供所有點位的精度復測結果。審查施工單位用于復測的儀器標定情況以及儀器數量和人員資質、數量是否符合合同的要求，進行檢查最好使用自己標定過的儀器、對水平角、距離和高程進行抽查，并把測量結果與施工單位提供的測量結果進行比較、分析、糾偏。根據相關規范要求，若超過允許值，則要求施工單位重新防線測量，從源頭上把好質量第一關。

3.確保道路建設材料的質量

市政道路的材料是確保工程質量的基礎，起決定性作用，是保證施工質量的第一道關口，在施工過程中道路工程材料來源渠道往往變化較大，種類復雜，如土、砂、石、水泥、鋼筋、瀝青等，特別是砂、石的來源變化頻繁。質檢人員應該親自并嚴格檢查和控制施工材料的質量，按規定的檢測頻率對材料進行抽檢，并向試驗室送檢。對施工單位自行采購的工程材料(水泥、砂、石集料、鋼筋等)，必須提供“三證”并按有關標準規定抽樣檢驗，執行見證取樣制度，不合格的材料一律不準進人施工現場。所有材料分類放置施工材料，對不同材料采取相關的保護措施，避免較長時間里外界對材料的損害，減少影響工程質量的因素。同時對材料領取應嚴格執行“限額領料”制度，并做好材料的回收和利用，保證質量的情況下最大程度地節約經濟。

3.1 控制施工質量、建立質量保證體系

建立質量保證體系為全面系統地把質量工作落到實處，當務之急是建立切實可行的質量保證體系。同時，施工企業依據質量保證模式，建立自己的質量保證系統，編寫質量手冊，制定質量方針、技師目標，使之更具有指令性、系統性、協調性、可操作性、可檢查性。建設交通道路屬于系統性，具有整體感的工程，從設計方案，到進料施工，再到工程竣工，都是一系列的貫通性工作，中間的每一個環節都不容忽視。所以，工程建設單位應該制定從施工到竣工的整個過程中的質量，工藝，安全，技術等方面的監管制度，建立施工的體制，并且隨著工作的進展而相應的完善這些制度，堅決實施。施工過程中，工作人員應該牢記這些管理規定，付之于實際行動，從思想和行動上，意識到工程質量的重要性。根據工程任務目的和質量監管的規定，恰當使用工程技術，選擇性分配施工任務，做到施工前，施工過程中和完工的監督管理工作。

3.2 人、材、機的控制

人、材、機的控制人是質量的創造者，質量控制應以人為核心，組建一支強有力的工程隊伍也是保證施工質量的基礎，把人作為控制的動力，調動人的積極性與創造性，增加人的責任感，樹立質量第一的觀念。所以，道路建設工程中應該有效管理施工工作人員。上至項目負責人，下至施工班組，在工程進行之前，應該進行相應培訓，提供其整體素質和對施工質量的意識。在整個組織中，質量管理部門應該學會自我檢討，制定質量監管責任制，建立完善的質量管理制度，組織專業素質高的施工工作者，互學互動，采取這一系列的工作來提高施工人員的整體素質和技術。影響施工質量的因素具有人為因素，所以應該加強對人員的管理，工程質量的控制實際上就是監督管理工作者。在完善的質量監管制度下，材料是構成建筑產品的主體。在道路施工管理中，對材料的質量控制顯然是舉足輕重的。選好、用好機械設備至關重要。一般情況下，為了保證公路工程的施工質量、施工進度和提高技術經濟效益， 公路建設項目工程量大時應采用大型機械和先進設備，而工程量小時則應采用中小型機械和現有設備。合理的選型和利用材料、機械是把好質量的一道關口，也是節約經濟的一大措施。

3.3 施工中的監管開工之前的防范工作為施工過程做了良好的鋪墊

施工過程中的質量家督和管理尤為重要。市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫工序質量報驗表，經驗收認可方能進人下道工序施工，這是質量控制的關鍵所在。每道工序檢查驗收時，嚴格按照技術規范標準進行，該量尺寸的要量尺寸，該檢測試驗數據的要檢測試驗數據，要按所要求的檢查頻率見證取樣。同時，在把好施工工序施工質量關時要排除外界一切干擾， 特別是在業主緊逼工期的時候，工序質量的檢驗更不能放松。施工過程中，不可避免的出現或大或小的質量問題，在此過程之中進行檢查，可以發現隱患的質量問題。檢查出來的問題，應該依據有關規定進行相應的措施，客觀正確評價工程質量的優劣。解決問題之前，應該明確問題的性質，做出正確的判斷并應該仔細記錄觀察，查明這種問題帶來的隱患，采取應急措施，將問題在轉化之前解決掉。施工的不同階段應該具有不同的監管人員，在此過程中還應該進行質量評比活動，實施獎勵或者懲罰，以便促進所有工作人員的工作熱情，通過獎懲來提高全隊的整體素質。項目部負責人應該將負責責任到位，制定責任體制，注重提高安全問題的管理水平，實行獎懲制度，將質量問題與經濟效益聯系在一起，處罰那些有質量問題并引起質量事故的，獎勵那些沒有質量問題的，進而控制和提高工程的質量。

質量監管措施應該貫徹執行，公私分明，采取分數制，確定獎懲分數線，依據檢查評分結果，實行獎懲，嚴懲那些多次造成質量事故的工作人員。質量負責人應該深入現場調研，采取恰當的措施和制度，做到公私分明，獎懲有別，不應假公濟私。

4.完工后的監管

完工后的監督和管理主要是評定工程質量， 對已完工程進行驗收，控制工程的質量。在這個過程中，主要的工作是建筑物或構筑物外觀、功能、結構的審查和對工程質量的核對。施工單位要詳細全面對工程質量進行自檢，合格后報監理單位進行工程完工預驗收，預驗收合格后報建設單位，由建設單位組織工程竣工驗收，組織相關單位參加。以便使工程符合國家有關的質量要求和規定，與施工合同相一致，除此之外還要編寫提交完工報告。在每個項目結束之后，質量監管部門要進行的必要環節是考核并獎懲。如果在質量檢查過程中，存在質量問題，按照相關規范要求進行整改和修復，經相關檢測單位認定合格后方可申請驗收，驗收合格后方可投入使用或降級使用，如此可減少不必要的損失，通過相應整改措施也可保證工程質量符合相關規范要求。

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引言

在安徽省公路建設取得巨大成績的同時，有些地方也曾出現一些足以引起公路部門高度重視的工程事故，橋梁坍塌，路面破壞，達不到公路使用年限等。究其原因，應該說是多方面的，但其中有一個重要原因是有些施工單位忽視了工程質量管理，也就是說在施工中沒有切切實實建立一套較健全且完善的工程質量保證體系和質量管理制度。加之，在從事公路建設的施工隊伍中有相當一部分施工隊為非專業隊伍，資質低，技術管理水平低下質量保證體系不完善 ，質量意識薄弱，無質檢人員和試驗檢測設備等 ，從而最終導致了工程質量事故的發生。基于上述原因，為了適應安徽省二級公路建設的需要，該省專門成立了二級公路建設管理中心 ,并在每條開工的二級公路工地上都建有中心試驗室，進一步規范該省的公路工程建設市場，加強公路工程質量管理，確保公路工程質量。

1加強公路工程試驗檢測工作勢在必行

1) 通過試驗檢測 ，能充分利用當地出產的材料，便于就地取材。通過對建設地點的砂石、填料等試驗檢測，以確定上述材料是否滿足施工技術規定的要求。便于就地取材，降低工程造價。

2) 通過試驗檢測，有利于推廣新技術、新工藝和新材料的應用。如對原油路面的再生利用。

3) 通過必要的試驗檢測，可科學地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質量是否合格。

4)通過試驗檢測能合理地控制并科學地評價施工質量，便于及時糾偏，減少損失。

2 加強試驗檢測工作，提高工程質量的措施及途徑

1)加強培訓，提高試驗檢測人員素質和技術水平。近兩年來，省廳質監站已組織全省公路系統試驗檢測技術人員分期到省交通職業技術學院進行系統培訓，廣大試驗檢測人員素質和業務 水平得到了較大提高，基本能勝任本職工作。

2)建立健全法律法規，完善質檢機構和工程質量管理制度是提高安徽省二級公路工程質量的一個重要保障。二級公路中心試驗室是提供仲裁數據的試驗檢測機構，必須同時具備有計量技術監督局計量認證和交通部公路工程試驗檢測機構資質等條件。對于一般施工企業作為 自檢的試驗檢測機構，也要具備一定的資質。

3)進一步建立完善公路工程質量保證體系，增強工程質量意識。安徽省目前實行“政府監督，社會監理，企業自檢”三級質量保證體系。各級質量管理部門應各司其責，在實際工作中，應嚴格實行質量自檢，加強質量管理和質量監督，建立完善三級質量保證體系。

4) 施工過程中，通過試驗檢測，嚴格把好以下關鍵環節：

a ．路用材料質量的控制：對于工程所需原材料 、半成品、成品料( 如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預制構件等)，均應按有關試驗測規程，技術規定進行檢驗。經檢驗合格后方可使用。不合格料嚴禁使用。

b ．施工控制參數的確定。譬如填土最佳含水量和最大干密，參數是路基填土中指導施工，控制壓實質量的關鍵參數。混土和瀝青混合料的配合 比是指導路面施工，控制壓實質量的關鍵參數。這些參數確定的準確與否，將直接影響路基工程的質。所以要嚴格遵照試驗檢測規程，并力求消除試驗誤差，提高驗精度，以確保試驗數據的準確性及可靠性。

C ．現場施工過程質量控制。在施工過程中，工程質量的控制要包括施工單位自檢、監理抽檢、政府監督等環節。首先，對于工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地試驗，并配備相關試驗檢測人員，專人負責，專職質檢，堅持“自檢” 度。

d ．分部分項工程質量驗收。加強公路工程試驗檢測力度，另個重要方面體現在分部分項工程質量驗收環節上。因此對于公路工程，除了對施工現場質量控制把關以外，還要及時對每一部(項)工程進行質量驗收，并進行階段性施工總經驗收不嚴格的項目，堅決給予返工處理。堅持以試驗檢測數據說話，嚴把試驗檢測關 ，努力提高公路工程質量。

3 體會

1)作為檢測工程質量的一種有效手段，試驗檢測應予以高度重視，每條開工的二級公路都應建中心試驗室。

2)實行公路工程質量終身負責制，是提高工程質量的有力保障。

3)建立完善的公路工程質量保證體系和具有一定資質的試驗檢測機構，是提高公路工程質量的重要環節。

4)要有一支較高素質的公路工程試驗檢測技術隊伍，實行持證上崗。

5)配置較先進的公路工程檢測設備，逐步提高試驗檢測機構的試驗檢測能力，使之更好的為工程服務。

6)建立健全工地中心試驗室規章制度，試驗檢測真實可靠。

5 結語

隨著安徽省二級公路迅猛發展，質量是工程的生命已成為人們的普遍共識。作為檢驗工程質量的有效手段――試驗檢測，應切實加強。因此，如何加強試驗檢測力度，提高公路工程質量值得廣大同行共同探討。

篇（8）

[Abstract]: With the continuous development of city traffic, underground rail transportation continues to expand the scale, for the construction of deep foundation pit of city rail transit station, in the selection of the process scheme, has great influence on the time limit for a project, quality, safety and economic benefit. According to the construction process of Wuhan Metro Line 6, the construction process of deep foundation pit in the selection of construction technology, technical measures, quality control, and the analysis of the construction scheme is optimized.

Keyword]: Subway; deep foundation; construction technology; rail transportation; support; precipitation

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A

一 前言

城市軌道交通是現代化城市立體交通網絡建設中一種重要的交通方式，隨著經濟的快速發展，人們的生活節奏越來越快，而城市土地資源的局限性使得交通擁堵現象越來越嚴峻。地鐵軌道交通就成為了城市軌道交通的主要形式，它對于城市交通發展，節約土地資源，方便市民出行都具有非常重要的意義。而地鐵工程施工中，涉及到復雜的深基坑施工技術，是在工程建設重要考慮的關鍵環節。在不影響地上交通和建筑物安全的情況下進行城市軌道交通深基坑工程施工，就對工程的施工技術和環境影響等提出了更高的要求，因此，基坑的開挖、支護結構、防水降水、質量安全等，是工程施工的關鍵。

二 工程概述

武漢軌道交通6號線一期工程南起漢陽沌口經濟開發區的體育中心南站，北至漢口金銀湖地區的環湖西路站，線路全長約36km，共設有27座車站，是吳家山、漢口中心區與漢陽新區間客流聯系的主要通道。本標段包括1車站和1區間；其中唐家墩站為地下三層雙柱三跨結構,面積約19991平方米、唐家墩站～石橋路站（不含）區間（雙線長度1332米）里程范圍為K25+029.600~ K26+357.258,區間采用盾構法施工。本站地下一層為站廳層，地下二層為設備層，地下三層為站臺層。擬建工程場地無地表水體發育，可不考慮地表水影響。場區地下水主要為上層滯水、孔隙承壓水和基巖裂隙水。開工日期為2013年6月10日，確保720日歷天完成所有作業。

三 深基坑開挖方案選擇

車站施工采用明挖法施工，基坑支護結構為內支撐+1000mm厚地連墻圍護結構體系，連續墻入土25.66m，連續墻長47.04~51.04m，豎向設六道內支撐。由于本站設置于唐家墩路與發展大道交叉路口下，道路兩邊建筑大多緊鄰道路紅線設置，且多為新建的高層住宅小區，因此施工過程中的重點控制方面包括結構防水、基坑降水、安全防護和工程質量控制。基坑開挖時必須考慮周邊地質情況，由于基坑場地軟土層較多，對基坑及周邊建筑物造成影響較大，因此，需要在降水期間加強周邊建筑物、車站監測；基坑開挖軟土時，分層均衡開挖，層高不超過1m，基坑開挖至設計標高后及時進行封閉；基坑內的軟土采用三軸攪拌樁進行加固處理。

車站主體采用大口徑管井降水工法施工。降水井間距約15～18m，降水井深度為基底以下6m，基坑施工期間保持坑內水位在基坑底以下1m。

工程基坑分兩工作面進行開挖，開挖方向兩端頭向中間分段進行（主要由整個工籌決定）。表層土采用普通挖機開挖；第三道支撐以上土方采用18m長臂挖機開挖，坑內小挖機配合；第三道支撐以下土方采用26m長臂挖機開挖，坑內小挖機配合。地連墻達到強度后可開挖第一層土方，施工冠梁和混凝土支撐。車站樁撐支護基坑的土方采用“豎向分層，縱向分段”，豎向共分7大層，鋼支撐安裝緊隨土方開挖分段分層進行。待主體圍護結構混凝土達到設計強度，降水已經達到預期效果，且開挖條件經過質檢站組織的業主、監理、設計和施工四方驗收合格，經過安全、技術、質量交底后才開挖基坑。在開挖過程中掌握好“分段、分層、分塊、對稱、平衡、限時”六要點，遵循“豎向分層、縱向分段”施工原則。基坑開挖如圖3-1、3-2：

圖3-1 基坑開挖縱剖面示意圖

圖3-2 基坑開挖橫剖面示意圖

基坑內巷道采取泥水平衡式盾構施工方法，根據武漢地質特點，結合本工程的施工要求，本次工程選用湖北天地重工生產的土壓平衡盾構機進行工程施工。該型盾構機刀盤扭矩大于4000KN.m，額定功率推力大于3200T，刀盤為面板或復合式，開口率28～43%，刀盤前布置超前探測孔，螺旋機有2道防水閘門，土艙內3個以上土壓計，能滿足軟硬不同地層中掘進施工，小曲線半徑的掘進施工，尤其是適應于本次工程隧道路線的地質情況的復雜多變性及粘性。另外，基坑開挖過程中必須保證支護結構穩定性以保證基坑施工安全。

四 基坑施工質量保證措施

1.基坑圍護結構質量保證措施

嚴格控制護壁泥漿的濃度和膨潤土、粘土的含量，嚴格控制泥漿的酸堿度，加強泥漿管理，泥漿性能的優劣，是影響連續墻質量一個很重要的因素；嚴格控制標高，確保誤差在允許范圍內；嚴格控制鋼筋籠的質量與混凝土灌注質量。

2.基坑開挖及支撐質量保證措施

遵循“先撐后挖”的原則，分段開挖，上層土方開挖完成后立即安裝下層支撐，施工加預應力。每段挖土、支撐、施工加預應力的施工時間控制在8～16小時內完成；挖土遵循“分層、分段、對稱、均衡、限時”的原則，禁止超挖；基坑底標高以上30cm必須采用人工挖土和機械配合出土，即防止超挖，可提高機械使用率，提高施工效率。基坑開挖過程中必須做好防涌水涌沙、防支撐失穩、防邊坡失穩。

3.基坑降水的質量保證措施

建立地下動態監測網，對地下水位、地下水質、工點的排水量、排水含砂量等數據實時監測。并對局部異常水處理，做好雨季排澇預防工作，當設計的降水井能力已無法滿足加深部位的降水要求時，可對加深的部位專門設計降水井，抽水結束后再進行封堵處理。

4.基坑防水質量保證措施

在混凝土中添加外加劑，減少收縮和開裂，提高混凝土自身的防水能力，或者進行預埋注漿管，進行注漿防水，嚴格按照標準選用防水施工材料。

五 結語

地鐵車站的深基坑施工中，基坑的開挖與支護結構的施工，必須采取縱向分段、豎向分層的方法，進行施工工藝的選擇，同時加強基坑內降水和防水工作。在施工中根據工程地質的具體情況，認真分析施工條件，盡可能的選用技術先進、方案經濟可靠、質量安全有保證的施工方案，周密安排部署施工，減少對周圍環境的影響，同時達到工程質量的優質化，是城市軌道交通深基坑施工中的施工基本要求。

參考文獻：

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公路工程的建設的體系非常龐大，因此，影響公路工程建設的實施因素就有很多，包括了國家的政策、施工人員的技術、工藝的水平、管理人員的管理水平、設計工作人員的工作質量、工程的施工、工程的監理監督等各。本文從影響工程質量的因素和控制工程質量的兩個方面來論述，提出了個人對公路施工建設在質量上的一些不足與控制方法與大家分享。

一、影響公路工程質量與控制的原因

1、前期的設計方案過于粗制濫造

工程設計就是工程建設施工的靈魂，也是工程施工質量的保證，工程施工中的質量好壞，會優先取決于工程設計的優劣。公路的工程建設施工前期的準備工作非常復雜，要確認設計的規劃再分析設計方案的可行性，從工程項目的整體評估，再到復查設計的文件，最后進入工程項目的整體實施，在這段時間里，工作量非常大，周期很長。若工程的設計階段設計的方案粗糙，要求不嚴格，導致方案中存在重大缺陷，如：設計方案若是與現場的地物和地貌不符，與施工結構物自身使用的功能相悖，這樣的問題若是在整體施工的過程當中發現，就得重新修改設計方案，最后導致因為時間緊張造成的導致工程質量下降。

2、質量管理體系不完善

公路建設講究三級質量控制體系，既“政府的監督、社會的監理、企業的自檢”，這個體系還需要進一步的完善，現在的質量體系不完善表現為：政府監督的網路不完善。管理人員對于工程質量監督的重要性認識不夠，質量監督工作的展開具有難度。施工現場監理隊伍的制約機制還需完善。政府交通的主管部門對監理起宏觀的控制作用，一般是對監理部門的資質進行管理，但對監理部門的行為、運行、監理工作的成效等幾個方面的動態管理則缺乏一定的手段，而且在法規、經濟和行政等都對監理部門的制約不夠完善。

3、缺乏公路建設的管理經驗

公路建設項目的實施當中，由于施行的條塊分割行政管理體制，自身資金來源不同，導致工程項目的管理模式區別很大，工程項目的管理水平各不相同，因此會導致建設的規范化管理有存在差距。如今，公路建設的市場管理體制還未理順，管理工作還不規范，這個才是影響整個公路建設質量的最大原因。

4、施工隊伍本身經驗水平有限。

某些施工隊伍，公路建設施工經驗不足，沒有滿足施工需要的機械設備，也沒足夠的技術監管人員，這個情況是質量管理方面的一個最大的難題。公路工程的建設施工前期，要做很多準備如組織、技術、物資的調配、施工的現場準備，施工的過程當中，施工作業的組織、施工進度的規劃、施工現場的調度、施工現場的管理、技術資料的管理等方面的管理工作中會出力不從心，這將導致工程管理處于混亂的狀態，工程施工的質量則無法保證的重要原因。

二、公路工程質量管理與控制的措施探究

1、加強源頭的控制

公路的工程建設質量控制一定要從工程的設計初始階段開始，工程的施工設計方案必須要與工程實施中的規范要求和施工現場的之中的實際情況相符合。設計方案要在保證施工結構的穩定，還要有可實施性，符合當地的地質情況、氣候的特征、施工的條件和人文環境等實際情況，總之要保證設計方案的可性、安全性以及經濟的效益。在施工過程中，工程設計部門還需要做好后續服務與跟蹤工作，要在實際的工程實施中發現問題，解決問題。

2、加強過程控制

工程的質量控制主要體現在工程的施工過程當中，設計、施工、監理等各個部門應該各司其職。從施工方面來控制工程的質量，具體措施如下：

要制定完善的質量控制措與施工程質量保證體系。質量保證體系的完善和細化主要依靠質量控制措施的建立，因為，這是質量保證體系能夠有效的運行的基礎。實施工程質量控制，要建立健全的工程質量自檢的措施。該措施要從檢測設備、手段、程序、技術力量等幾方面入手，嚴格控制，并且逐層的把關做到環環相扣。在具體實施質量的控制過程中，先要要注重的是，對主要的原材料進行檢測，進場材料要先進行試驗，加工安裝等工序控制方面要嚴格把關，不合格材料不許進場。在施工結束后若發現原材料出現質量的問題，則必須嚴格的依照施工前期設計出的方案和技術要求進行返工貨補救。同時要注重工程的施工過程中施工工序的控制，如材料沒有問題，而出現施工過程中的施工工序某一步的錯誤，那么就會使之前的所有努力化為烏有。所以，施工的工序一定要按照的正常施工原理和技術工藝流程進行，還要遵循施工項目自身的要求。

建立和健全質量保證體系，是控制工程質量的先決條件，健全的質量保證體系能夠保確保質量控制能有序的、高效的運行，還能為工程的質量控制來提供保證。同時還要加強工程的施工建設各個部門的之間的信息溝通與協調，要嚴格的執行監理與業主以及監督的各個部門之間的有關工程建設質量控制的相關文件和工作。現今，很多的工程都會出現質量安全的隱患和安全事故發生，這些都是由工程相關的部門之間互相缺乏一定的溝通造成的。

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中圖分類號：TU99文獻標識碼：A文章編號：

引言：

隨著我國城市經濟的快速發展,帶動市政道路建設的迅猛發展,道路工程質量將會逐步走上系統化、法制化的軌道,網絡技術也將會普遍地運用到工程質量管理中,施工人員和質保人員的素質隨著法律和規范制度的制定,將會有很大提高。同時質量管理體系將會得到廣泛推廣應用,使我國的道路工程質量管理水平將會提高到一個新水平。

1.市政道路施工質量控制難點

1.1市政道路施工場地狹窄，難以控制人流，交通封閉困難。另外，電力、電信、自來水、煤氣、熱力和排污管道等各種管線彼此交織、相互干擾，這樣就更使原來狹窄的場地顯得更加擁擠，同時也使質量管理工作變得更加零散，增加了質量控制的難度。

1.2為了減少工程建設對人們日常生活造成的干擾，所以對施工作業的周期要求非常嚴格，只能提前完成施工作業，不準推后，施工單位必須根據工期，安排工程進度計劃且要有周密性。

1.3市政道路施工經常遇到與光纜、供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目的施工，就極有可能傷害管線，從而造成嚴重的經濟損失以及重大的社會影響，同時也影響道路工程施工進度。

1.4市政道路工程也受施工現場地質條件的影響，如遇到現場地下水位高，土質差，就需要采取深井降水等措施，待水位降至符合施工條件，才可以組織開挖，保證施工正常，這同時也增加了質量控制的難度。

2.提高市政道路工程施工質量對策

2.1健全的監督管理機制

想要建立健全的監督機制，讓此項工作更加透明化，同時監管部門要對招投標工作進行全方位全過程的監管，杜絕一切形式上和機械性的監督，不要使機構和招標單位有過多行使空間。為了遏制招投標受賄現象，有識之士提出了很多好的辦法和建議：如在技術環節上增加力量，或是發揮招投標協會的作用，來打擊腐敗行為。包括國家監察部、發改委、建設部、交通部、鐵道部等在內的10個部委共同聲明，也就促使招投標監管部門提出辦法。辦法的中心內容包括三點：一為強化對政府投資工程招投標的監督管理；二是完善招投標的相關制度；三是完善和規范工程建設招投標舉報投訴處理制度。確切說，治理招投標腐敗這個問題，該辦法已包涵了基本的思路。

2.2重視三大問題控制

若想要在施工中安排組織好這些要素，要求項目管理者能夠熟悉了解份內外的各項規范、標準，做到胸中有數，根據質量管理體系和目標責任體系選擇恰當的施工工藝，管理，組織，協調各項工程施工，做好事前控制、事中控制、事后控制三大控制的工作事宜。事前質量控制是指在層次化分解工程任務的基礎上，制訂一個合適的詳細的施工質量計劃。事中質量控制是指在操作過程中，據任務單或委托書中的質量要求，由質量責任管理人員監管工人的技術操作能否滿底的要求，在施工過程中把好質量關，保證交底質量，降低返工重修的概率。事后控制是指施工過程完成后，形成產品的質控，包括的工作內容有：竣工資料審核；整理相關工程項目質量的技術性文件，同時編目、建檔；承包商提供的質檢報告及相關技術文件審核；工程項目質量水平及狀況評價等。進行事后控制的主要內容包括：工程質量評定及工程驗收。

3.市政道路工程施工質量管理控制措施

3.1做好市政道路工程設計和前期準備工作。市政道路作為城市交通紐帶，所建道路必須按照道路設計規范進行設計。根據城市總體規劃確定的道路類別、級別和紅線寬度，橫斷面類型，地面控制標高，地上桿線與地下管線布置，以及交通量大小，交通特性，主要構筑物的技術要求等進行道路設計。作為設計單位要認真執行設計規范，搞好設計，任何人不得擅自更改設計標準。如有設計變更，降低標準，必須經設計者同意在不違背規范的情況下，通過市政工程指揮部論證決定，進行變更。

3.2建立質量保證體系，做好施工質量優化管理。首先要制定好合理的質量目標，質量目標是施工全過程質量控制的中心內容，質量保證措施的每一項具體的工作都必須圍繞質量目標而展開，同時嚴格按ISO9001標準建立質量保證體系。為保證質量保證體系的有效運行，實現工程質量目標，應根據工程項目的實際情況，加強對施工過程的檢查、監督，一般每月至少對工程質量進行全面檢查一次；專職質量檢查員每天對各施工班組作業的施工質量進行檢查、復核。在項目經理部和作業隊形成體系完善、功能齊全、責任明確的質量自檢體系和自控體系；其次在組織施工過程中，重點突出質量、進度發生矛盾時，必須服從質量，充分發揮質量否決權的作用。在質量保證體系有效運轉上狠下功夫，認真落實責任制，深入開展“三工序管理”，做到檢查上工序，保證本工序，服務下工序，使全過程處于受控狀態。

3.3加強施工現場管理。質量管理必須以鐵的手腕，嚴格監管，不能拖泥帶水，不可以講求面子人情，該否定就否定，對有損工程質量的行為，要果斷制止，不能有任何通融的余地，往往一些已形成的條例被人情海洋所溶解時，會成為質量管理不好的主導原因。在管理層人才決策時，不得力的人該換就換，不守規章條例的施工隊伍該撤就應該堅決的撤換，決不能心慈手軟，不然只會給工程質量帶來許多的隱患。現在的質量管理體制，技術和行政相對來講常常還是分家的，這樣質量管理層人員就不會有真正的否決權，會對施工工程產生很大的負面影響。

3.4建立質量監督機制實施有效檢控保證達優目標的實現。在每一個工程項目的開展中，加強內部監理，增強質規格化部門的功能和權威性，重視檢測項目，提高對工程質量的可靠、科學的控制和檢測。在分清責任的歸屬時，要做到有字有據，白紙黑字，實行實名簽字制度，每一個責任人，每一分項工程，未經質檢人員的認可和簽字，不允許私自繼續施工；同樣，當一項工程完工時，如果沒有質檢人員的簽字，也不能算是有效完成。

市政道路工程是一項群體性的工作，工程質量的好壞取決于全體施工人員和管理人員的素質，因此進一步增強參建人員的質量意識和業務水平是提高工程質量的關鍵。只有參與工程的各部門和人員都能將確保工程質量放在心上，才能建設出名優工程，使城市道路為市民提供更多的便利，為城市增添更多的光彩。

4.結束語

實際市政工程道路路基施工的技術難度并不大，可是施工場地狹小，交通流量影響大，工藝復雜等不同環境條件的制約給施工帶來了阻力。所以我們應該把施工有關的規范及規程放在學習的首位，再按規范嚴格控制施工中的各工序，從而系統的管理，全程的控制，為求進步而使市政道路施工質量有所提高。