航空航天概論匯總十篇

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2基于工程教育專業認證標準下南航能動專業課程體系優化

通過對國內外本科院校工程教育專業認證的分析與研究，利用對中國近幾年的專業認證與評估成果的調查與研究，對其進行梳理，依據工程教育專業認證中課程設置要求，依據南京航空航天大學能源與動力學院能動專業建設相關內容與特色，以培養具有航空航天特色的工程教育專業人才為目標，對南京航空航天大學能動專業課程體系進行優化。以培養要求為基準，著手對課程體系進行優化，并對本科培養大綱進行相應的修訂，從而實現培養目標。確定能源與動力專業學生在校期間應修總學分數不能少于180學分。

2.1數學與自然科學類課程

能源與動力專業數學與自然科學類課程是指該專業學生必須掌握的基礎課程，主要包括高等數學（11學分）、大學物理（6.5學分）、大學英語模塊（10學分）、C++語言程序設計（3學分）等方面共六門課程，總共30.5個學分。因此能源與動力專業數學與自然科學類課程占總學分的比例約為17％，達到了工程教育專業認證標準中至少占總學分的15%的要求。

2.2工程基礎類課程、專業基礎類課程與專業類課程

工程基礎類課程和專業基礎類課程主要體現數學和自然科學在該專業應用能力培養，而專業類課程主要體現系統設計和實現能力的培養。其中工程基礎類課程主要包括電子電工技術（5學分）、理論力學（3學分）、材料力學（3學分）、工程圖學（4.5學分）以及機械設計基礎（3學分）等課程，總共為18.5個學分；專業基礎類課程主要包括工程流體力學（3學分）、工程熱力學（3學分）、傳熱學（3學分）和化學反應動力學基礎（2學分）等課程，總共為11個學分。因此工程基礎類課程和專業基礎類課程必須要修滿至少29.5個學分。對于專業類課程，由于能源與動力專業具體有兩個培養方向:方向一為熱能動力方向，主要陪養就業方向為航空發動機、地面燃氣輪機等相關單位；方向二為能源利用方向，主要培養的就業方向為電廠、新能源以及制冷等相關單位。因此其專業類課程既有相同的專業課程，也有自身特色的課程。其中燃燒原理（2.5學分）、燃氣輪機原理與構造（3學分）、熱能綜合利用（2學分）、熱交換器原理與設計（2.5學分）以及熱工測量原理與方法（2學分）等，總共12個學分，這些課程為能源與動力專業兩個培養方向都必須學習的專業類課程。另外每個培養方向又有其特定的專業類課程必須選修，其中熱能動力方向專業類課程包括葉輪機原理（2.5學分）、燃氣輪機控制原理及應用（2學分）、燃燒技術與分析（2學分）、內燃機原理與構造（2學分）、工程傳質與應用（2學分）等共9門課程；能源利用方向專業類課程包括泵與風機（2學分）、供熱工程（2學分）、鍋爐原理（2學分）、制冷原理與技術（2學分）、可再生能源利用技術（2學分）以及熱力發電技術概論（2學分）等共10門課程。無論學生學習哪個方向，共同學習的專業類課程與特定選修的專業課程之和必須要修滿至少28個學分。因此,工程基礎類課程、專業基礎類課程與專業類課程必須要修滿的學分數為：29.5＋28＝57.5學分，因此該類課程學分占總學分的比例約為32％，達到了工程教育專業認證標準中至少占總學分的30%的要求。

2.3工程實踐與畢業設計

能源與動力專業設計完善的實踐教學體系，主要包括以下幾個方面：(1)軍事訓練，培養學生的吃苦耐力與過硬的身體素質；(2)各種課程的課程設計，如:機械設計基礎課程設計、電工與電子技術課程設計、C++語言課程設計等，主要培養學生對各門基礎課、專業基礎課的實際應用能力；(3)工程訓練，主要包括機械加工方面的車、磨、銑、刨、鑄造以及焊接等金工實習，鍛煉學生的動手能力；(4)下廠實習，大三暑假期間，在指導老師帶領下去中航工業集團下屬的企業或電廠進行為期一個月的下廠實習，鍛煉學生把理論知識應用于工程實際中的能力；(5)畢業設計，指導老師開設的畢業設計題目一般都來源于實際工程問題，學生在老師的指導下，在大四下半年開展為期半年的本科畢業實際，培養學生的工程意識、協作精神以及綜合應用所學知識解決實際問題的能力。能源與動力專業要求學生在實踐能力與畢業設計方面修讀的總學分不低于42.5，占總學分的23.6％，達到了工程教育專業認證標準中至少占總學分的20%的要求。

2.4人文社會科學類通識教育課程

能源與動力專業在人文社會科學類通適教育課程方面主要包括以下幾個模塊：(1)通適基礎教育平臺，主要包括形式政策教育、思想道德修養與法律基礎、安全教育、大學生心理健康教育等課程，共19.5個學分；(2)國防軍事模塊，包括航空航天概論、軍事高技術概論等，至少修滿1.5個學分；(3)文化素質模塊，主要包括文化歷史、藝術鑒賞、科技基礎、哲學社會等課程，至少要修滿6個學分；(4)創新創業類模塊，主要包括大學生職業生涯發展與規劃、創業基礎以及經濟管理等課程，共5.5個學分。人文社會科學類通識教育課程總共需修滿32.5個學分，占總學分的18％，達到了工程教育專業認證標準中至少占總學分的15%的要求，使學生在從事工程設計時能夠考慮經濟、環境、法律、倫理等各種制約因素。

2.5航空航天特色類課程的設置

為了突出南京航空航天大學能源與動力專業的航空航天特色，在開設的課程中，如國防軍事模塊、專業類課程以及工程實踐與畢業設計中，課程教學內容包含濃郁的航空航天特色，由于指導老師所從事的科研項目都是來自于國防工業集團，具有豐富的研究經驗，因此在專業基礎課和專業課的講課過程中，所列舉的實例都是以航空航天為背景的工程問題，特別是畢業設計和下廠實習，因此在能源與動力專業課程優化過程中，充分突出了南京航空航天大學的航空航天特色。

2.6注重科技創新能力培養

學生創新素質的培養直觀重要的是培養學生的創新意識，因此積極創造條件讓學生能夠在大學期間積極的參與科技創新活動。主要包括：(1)鼓勵學生積極參加各種科技類競賽，如:流體力學大賽、節能減排大賽、開設卓越班等，并且科技競賽獲得獎勵的同學在保研方面給予政策上的傾斜；(2)安排學生參與教師的科學研究工作，讓學生在參與科研過程中更好的掌握好該專業的理論知識，加強學生的動手能力，拓展學生的科研視野。

2.7學習進程

大學生本科期間的各門課程是相互銜接的，因此需要考慮課程之間的匹配與銜接，如圖1所示。學習進程主要分成了三部分:一是基礎課程，包括高等數學、大學物理、計算機等;二是學科基礎，包括結構和流體力學、熱學和電學方面的課程;三是專業課程，主要包括了熱能動力和能源綜合利用兩個方向的相關課程。整個課程體系分為三條線:第一是流體和熱學相關的課程，如流體力學、工程熱力學、傳熱學、燃燒學等；第二是結構力學方面，包括理論力學、材料力學等;第三是計算機語言方面的課程。因此在安排各門課程的學期上需要考慮上述課程銜接問題，從而最終制定出合理的能源與動力工程專業教學計劃表。

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實驗室是高等學校開展教育教學活動的重要場所。在創新人才培養中，創新實驗室對大學生實踐能力與創新能力的培養發揮了巨大的作用[1]，據統計，20世紀最偉大的發明和發現，絕大多數是在著名高校的實驗室中取得的，而我國歷屆國家自然科學獎、國家發明獎以及國家科技進步獎中半數以上也是在高校實驗室和開放實驗室中完成的[2]。創新的源頭在實驗室。實踐證明，推動創新實驗室建設是提高大學生創新能力培養的有效途徑。因此，學校應提供創新實踐活動的平臺，創造條件使學生有更多的機會、更多的空間進行創新實踐活動。創新平臺建設主要包括空間場地的建設、儀器設備及實驗材料的準備[3]。其中，空間場地是創新平臺建設的前提條件，然而，我國很多高校的老校區建在市區，能利用的空間資源越來越少，如何利用現有條件，開展創新實驗室建設就顯得愈發重要。我校宇航學院充分利用學校現有的資源條件，通過對原場地進行創新性規劃、設計和改造，完成了航空航天科教實踐基地的建設。

1 航空航天科教基地的建設過程

我校飛行器設計專業與國內航空航天院校同類專業相比側重方向不同，因此我校航空航天科教實踐基地建設綜合考慮了航空航天技術領域特點、國家發展戰略以及我校的實際情況。

1.1 綜合考慮，提出建設目標

依托我校航空宇航科學與技術一級學科，突出航空航天科學技術領域多學科融合的特色，發揮我校學科綜合優勢，堅持“創新、跨越、特色、集成”的指導思想，建設及展示航空航天典型產品，進行學生教學實驗，開展學生自主創新實踐活動，在滿足本校師生教學實踐的同時面向社會開放，普及航空航天知識，增強公眾對航空航天知識的了解，激發公眾學習科學、熱愛科學的熱情。

1.2 充分利用場地特點，完成場地規劃

中關村校區是我校的老校區，經過多年的發展建設，很難另辟場地進行航空航天科教實踐基地規劃，因此基地建設必須挖掘、整合校內的現有資源。當時學校有一處過渡食堂因為新食堂建好已停止使用，其建設面積1 200 m2。通過實地考察發現，地面承重、安全設施、水、電均能滿足實踐基地場地建設的要求，但原場地布局及結構承重是按學生就餐要求規劃設計的，并且層高僅有2.7 m。實踐基地的建設原則是不能對原有結構進行大幅調整。通過對當時場地特點的分析，同時考慮實踐基地的建設目標，我們提出了如圖1所示的實踐基地建設方案。

實踐基地的建設，既不能建成各種飛行器模型的展室，也不能全部建成航空航天模型制作實驗室。我們最終提出了產品展示加創新實踐的規劃思路，將整個場地規劃成1個多功能展示區、4個功能區和1個辦公區。其中，多功能展示區主要用于航空航天領域典型產品、我校研究成果的介紹以及實踐基地研究成果的展示，主要包括民用飛機模型展示廳、軍用飛機模型展示廳、導彈模型展示廳、火箭及發射架模型展示廳、航天器模型展示廳5個小廳，同時為了突出我校學生的創新作品，在各展示廳都留有擺放創新作品的空間。4個功能區主要包括飛行控制仿真實踐區、航空航天模型制作實踐區、飛行組網及空氣動力實踐區、多功能研討區。同時為了安全考慮，多功能展示區留有緊急情況下人員迅速撤離的安全通道。

1.3 充分調動本校資源，完成布局設計

航空航天科教實踐基地建設最初的理念就是調動全校資源，大家共同參與建設。因此在完成整體方案規劃后，我校沒有聘請專業設計公司進行布局設計，而是請本校工業設計系的教師帶領學生進行設計，學校還提供了一部分支持經費，這樣不僅為本校師生提供了一次鍛煉的機會，同時也節省了建設經費。

航空航天科教實踐基地布局設計如圖2所示，依據總體規劃要求，完成多功能展示區及各功能實踐區布局安排設計，其中多功能展示區總體呈S形布局，各廳之間采用可移動展架式隔斷方案，展架上可擺放相應的飛行器模型，較大的模型可擺放在各展廳中間，展架根據需要也可隨時調整。功能實踐區及辦公室位于整個展示區的一側，分成5個獨立區，各功能實踐區之間以及展示區之間均采用透明玻璃隔斷，其目的是使參觀的學生能與各功能實踐區的學生進行互動，激發參觀學生參與實踐創新的興趣，同時也激勵實踐的學生更好地完成科技創新活動。

1.4 多方籌措資金，保證建設順利進行

為了保證航空航天科教實踐基地建設的順利進行，學校多方籌集資金，其中實驗設備處、教務處、國資處及宇航學院都給予了大力支持，分別從航空航天工程實驗教學中心建設經費、宇航學院配套建設經費、教學基礎條件專項建設經費、實驗設備處修購專項建設經費、985建設經費中提供了資金支持，確保建設順利進行。

2 航空航天科教實踐基地的運作及成效

實踐基地的建設本著邊建設，邊使用，邊完善的原則進行，從建設使用效果分析，達到了預期的目標，激發調動了學生參與科技創新的熱情。

2.1 配合航空航天專業課教學

專業課學習與基礎課學習不同，需要一定的工程背景知識，學生僅從書本上學習這些專業知識會感覺枯燥，提不起興趣。多功能展示區及實踐區的使用可以很好地彌補課堂教學的不足，如宇航學院開設的飛行器系統概論充分利用了多功能展示區陳列的各種飛行器模型，這種三維立體的直觀感受比書本二維平面可以使學生更好地認知各種飛行器；專業課空氣動力學通過在空氣動力實踐區的演示及學生的動手實踐，可以讓學生更加生動地掌握空氣動力學原理；在專業課現代控制原理學習中，學生通過在飛行仿真控制實踐區的動手參與，可以很好地驗證課堂所學的理論知識。隨著各功能區的不斷改進、補充和完善，將為學生提供更多的實踐機會補充課堂教學。

2.2 開設公開選修實驗課

為了更好地發揮實踐基地的作用，充分利用各功能區的設施，實踐基地直接開設面向全校學生的實驗選修課。如依托航空航天模型制作實踐區開設了多功能飛行器設計實驗選修課，主要是培養學生的自我學習及實踐動手能力，從學生的反饋看，效果非常好，他們的選課積極性很高。課程實踐環節以分組合作的方式開展，這樣不僅鍛煉了學生的動手能力，同時對學生分工合作、組織協調能力的培養也有很大幫助。

2.3 提供平臺，鼓勵學生參加大學生科技創新比賽

興趣是創新的原動力。通過鼓勵參加競賽調動學生學習的積極性，也是航空航天科教基地建設的目的之一。青年學生具有強烈的榮譽感，爭強好勝。科教基地正是抓住了學生這些特點，為他們材料設備，制作場地等硬件支持[4]，鼓勵學生參加科技創新比賽。

到目前為止，實踐基地支持學生參加的比賽包括2011年、2012年的“科研類全國航空航天模型錦標賽”，2011年、2013年的“中航工業杯國際無人飛行器創新大獎賽”，第十二屆“挑戰杯”全國大學生課外學術科技作品競賽以及北京市級和校級大學生科技創新比賽，并且都取得了不俗的成績。很多學生正是通過實踐基地的培養，獲得了保研資格。

2.4 教學相長，完善實驗隊伍建設

通過鼓勵學生參加比賽，實踐基地自身也獲得了進一步的發展。一個個成績的取得，都是實踐基地背后支持的結果，學生感受到了參與實踐基地活動的樂趣，學校也更加重視實踐基地的建設。在學校和學院的大力支持下，目前實踐基地有專職人員2人，指導教師10余人，從事創新活動的學生人數保持在30人左右。同時一些任課教師也體會到科教基地的作用，也愿意參與實踐基地的建設。這些都為實踐基地建設提供了人力及物力保障。

3 結束語

航空航天科教實踐基地是人才培養的重要載體，更是學校孵化創新特色人才的重要場所。抓好科教基地建設是培養高水平創新人才的關鍵，通過科教基地的建設，我們更加深刻地體會到面對科技日新月異的當今社會，只有青年人的創新能力增強了，才能實現科技的真正進步，才能真正實現中華民族的偉大復興，實現“中國夢”。以學校“拓天”發展為契機，以培養學生科技創新為主要目標，我們充分利用場地條件，調動各方因素，克服多種困難，因地制宜地開展實踐基地建設，堅持以人為本，逐步推進科教基地的建設創新和管理創新，為社會培養更多高素質創新人才而繼續努力。

參考文獻

[1] 刁鳴.示范中心創新實驗室的建設[J].實驗室研究與探索，2007，26（1）：74-77.

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“工程材料學”是航空主機類專業（包括飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程和機械工程等專業）的學科基礎課程。該課程雖然僅有48學時，但承擔著為未來的航空工程師構建材料知識體系的重任，對學生今后的發展起著重要作用。本文結合近年的工作實踐，對該課程在教學要求、教學內容和教學方法等方面的改革進行研討。

一、高度重視航空和材料領域發展對“工程材料學”課程教學的影響

材料學既是基礎科學，也是應用科學。材料科學與技術的發展，解決了很多工程領域的關鍵問題，有力地推進了相關科學和技術的進步，使得材料科學成為最活躍的科學領域，材料產業也成為國民經濟發展的重要支柱產業。“工程材料學”以物理學、化學等理論為知識基礎，系統介紹材料科學的基礎理論和實驗技能，著重培養學生把這些知識應用于解決工程實際中提出的對材料結構、性能等方面問題的能力。作為一門重要的學科基礎課程，“工程材料學”具有較長的開設歷史，在人才培養中發揮了重要的作用。航空航天領域的發展對工程技術人員的能力素質提出了更高的要求，特別是“卓越工程師”教育培養計劃的實施，對工程類課程建設的需求更加迫切，有必要以新的形勢為背景反思該課程的教學改革。航空以眾多學科知識、先進研究成果為基礎，已發展成為一個由多個分系統組成的大系統，需要工程技術人員采用系統工程的方法進行綜合設計。現代航空技術一百多年的發展，使得人們可以在更大的范圍內探索天空，也使得飛行器的工作條件更加惡劣，工作環境更加嚴苛。現代飛行器不僅要具有速度快、航程大、載重多等特點，還要滿足節能低碳等要求。材料科學技術的發展，為解決航空航天領域的諸多難題提供了可能，“一代材料，一代飛機”已成為飛行器發展公認的規律。這對航空航天工程技術人員的材料知識提出了更高的要求。在飛行器及其主要部件的設計、制造和維護工作中，要全面認識材料的性質和特點，才能挖掘材料的潛能，充分利用材料的特性，滿足工作需要。面對航空航天迅猛的發展形勢，僅了解和掌握已有材料的知識是不夠的。具有創新素質的工程技術人員，要了解材料科學與工程的發展方向和趨勢，分析材料領域的發展對航空航天領域的影響，同時要認真研究具體工作對新材料、新工藝的要求，明確材料發展的需求。在新型飛行器的研發過程中，要綜合考慮用戶對飛行器總體性能的多種要求，對各項技術參數進行統一的優化。在落實對飛行器性能的要求時可以發現，很多要求是相互矛盾的，比如飛機的航程和機動性就存在著較大的矛盾。為了獲得較好的綜合性能，需要對飛機進行一體化設計，要及時掌握各種設計方案對飛機主要材料和工藝的要求，對飛機整體結構進行綜合優化。在此過程中，各部門工程師都需要和材料系統密切配合，才能實現信息和資源共享，降低全系統的風險，提高系統的可靠性和綜合性能。材料科學技術的迅速發展也對課程教學提出了新的要求。材料科學與技術是研究材料成分、結構、加工工藝與其性能和應用的學科。在現代科學技術中，材料科學是發展最快速的學科之一，在金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料、耐磨材料、表面強化、材料加工工程等主要方向上的發展日新月異，促使“工程材料學”課程內容的不斷充實。“工程材料學”課程要系統講授材料科學與技術的基礎理論和實驗技能，使得學生掌握工程材料的合成、制備、結構、性能、應用等方面的知識。早期的航空工程結構以自然材料為主，如在美國萊特兄弟制造出第一架飛機上，木材占47%，普通鋼占35%，布占18%。隨后，以德國科學家發明具有時效強化功能的硬鋁為代表，很多優質金屬材料被開發出來，使得大量采用金屬材料制造飛機結構成為可能，也使得研究者們投入了更多的精力于金屬材料的探索。相應地，這一時期“工程材料學”課程內容也以金屬材料為主。上世紀70年代以后，復合材料開始在航空領域應用。復合材料具有較高比強度和比剛度的優點使得工程技術人員對其抱有很大的希望。航空工程師首先采用復合材料制造艙門、整流罩、安定面等次承力結構，而現在復合材料已廣泛應用于機翼、機身等部位，向主承力結構過渡。復合材料因其良好的制造性能被大量應用在復雜曲面構件上。復合材料構件共固化、整體成型工藝能夠成型大型整體部件，減少零件、緊固件和模具的數量，降低成本，減少裝配，減輕重量。復合材料的用量已成為先進飛行器的重要標志。相應地，復合材料必然要在“工程材料學”課程中占重要地位。鈦合金的開發和應用使得飛行器具有更好的耐熱能力，提高了發動機、蒙皮等結構的性能，有效解決了防熱問題。“工程材料學”課程的教學內容應該及時反映材料科學在提高飛行器性能方面的新應用與新進展。與此同時，其他相關學科也取得了長足的發展，使得主機專業教學內容大幅度增加，“工程材料學”課程的教學內容和學時之間的矛盾愈加突出。

二、認真分析專業教學對“工程材料學”課程的不同要求

“工程材料學”課程是一門重要的學科基礎課，是基礎課與專業課間的橋梁和紐帶，在航空航天主機類專業培養學生實踐動手和創新創造能力，提高學生綜合素質等方面具有重要作用。在多年的教學實踐中，該課程對主機類各專業采用同一標準教學。雖然主機類各專業人才培養有其共性要求，但隨著航空航天事業的發展，專業分工越來越細，差異化特征也越來越明顯，因此“工程材料學”課程應該充分考慮不同專業的具體需求，結合各專業的課程體系安排教學。飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程和機械工程等主機類專業根據航空領域中的分工培養學生，畢業學生的工作要求有所不同，對知識結構的要求也不一樣。就材料方面知識而言，不同專業學生也會有所區別，應按照專業特點縱向劃分對“工程材料學”課程的要求。不同專業主要服務對象的材料特點是確定課程要求的主要依據。飛行器設計與工程專業要全面統籌飛行器產品及各部件的設計和制造，主要從事飛行器總體設計、結構設計、飛機外形設計、飛機性能計算與分析、結構受力與分析、飛機故障診斷及維修等工作，要求了解材料科學與工程的發展對現代飛行器設計技術的影響，因此要較全面地掌握主要航空材料的性能、制造等方面的知識，了解輕質高強材料的發展動態和發展趨勢。飛行器動力工程專業要求學生學習飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統等方面的知識，主要培養能從事飛行器動力裝置及其他熱動力機械的設計、研究、生產、實驗、運行維護和技術管理等方面工作的高級工程技術人才。飛行器動力的重要部件對抗氧化性能和抗熱腐蝕性能要求較高，要求材料和結構具有在高溫下長期工作的組織結構穩定性。因此，材料在高溫下的行為、性能和分析、選擇方法應該是該專業“工程材料學”課程的重點。飛行器制造工程和機械工程等專業要針對現代飛行器工作條件嚴酷、構造復雜的特點，采用先進制造技術，實現設計要求，并為飛行器維護提供便利。該專業要求學生理解飛行器各部件的選材要求，掌握材料的制造工藝。飛行器零部件形狀復雜，所用材料品種繁多，加工方法多樣，工藝要求精細。很多新材料首先在航空航天領域得到應用，其制造技術具有新穎性的特征，設計、材料與制造工藝互相融合、相互促進的特點非常明顯，這就要求學生在“工程材料學”課程中把材料基礎打好，適應工藝和材料不斷發展的要求。雖然各專業對“工程材料學”課程的要求有所不同，但課程基礎一致。該課程名稱為“工程材料學”，即明確其重點在于將材料科學與技術的成果運用于航空航天工程，把材料基本知識轉化為生產力。“工程材料學”是相關專業材料學科的基本課程，學生要通過該課程了解金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料等微觀和宏觀基礎知識，學習材料研究、分析的基本方法，掌握材料結構與性能等基礎理論，研究主要材料的制備、加工成型等技術，為更好地學習專業課程創造條件，為將來從事技術開發、工藝和設備設計等打下基礎。由此可見，在明確了各專業對該課程的個性化要求的基礎上，更要明確共性要求。“工程材料學”課程要培養學生材料方面的科學概念，提升材料方面的科學素質，扎實的材料科學與技術知識基礎是學生學習專業課程、提高綜合素質、培養創新能力的必備條件，是進一步發展的基礎。因此，“工程材料學”課程采用“公共知識+方向知識”的模式比較合適，即把教學內容劃分為每個專業均要求了解的材料領域知識和根據各個專業特色需要重點介紹的知識兩部分，既滿足了寬口徑、厚基礎的教學需要，又注重了后續專業課程學習和能力培養的要求，促進了基礎理論和專業應用的融合滲透，較好地滿足了材料、設計、制造、維護一體化發展的需要，增強了跨學科、跨專業認識問題、思考問題和研討問題的能力。

三、多管齊下建設豐富的教學環境

作為一門學科基礎課程，“工程材料學”課程要根據學校人才培養創新目標和相關專業的人才培養標準、方案，結合卓越工程師教育培養的要求，注重與專業課程體系的融合，注重與工程實踐教育的結合，注重對學生創新意識、創業能力及綜合運用知識能力的培養。在充分調研與分析專業人才培養對課程教學要求的基礎上，要對課程的教學大綱和內容進行修訂，與相關教學環節有效整合，拓展教學活動的空間，營造良好的學習環境和氛圍，加強與后續課程及實踐活動的聯系，解決學科基礎課的教學與專業人才培養需求的脫節或不銜接等問題。“工程材料學”在第四學期開設，是一門承前啟后的課程。在前期開設的課程中，“大學物理”和“航空航天概論”是兩門直接相關的課程。“大學物理”提供了學習“工程材料學”的科學基礎，認真分析“大學物理”知識點在“工程材料學”中的應用，有助于學生更好地理解相關概念。“航空航天概論”以航空航天領域的發展為主線，介紹飛行器的組成及工作原理。如果在“工程材料學”課程講授之初讓學生重新回到機庫，從材料發展的角度再次審視航空航天的進步，結合材料學的概念研究飛行器的組成及工作原理，會使得學生對該課程有比較全面的認識。在相關專業的后續課程中，有好多課程與“工程材料學”密切相關，如“飛行器總體設計”、“發動機原理”、“先進制造技術”等，如果在“工程材料學”中對有關知識點作簡單介紹，可以使學生更好地綜合分析相關概念，加深理解。在主機類專業培養方案中，“工程訓練”是集中式的工程能力培養環節，其教學內容與“工程材料學”密切相關。“工程訓練”教學內容以機械制造工藝和方法為主，包括熱處理、鑄造、鍛造、焊接、車削加工、銑削加工、刨削加工、磨削加工、鉗工、數控加工、特種加工、塑性成型等，每一種制造工藝和方法都與工程材料密切相關。在以前的教學工作中，材料是加工對象，對材料的性能等的介紹很簡單，學生的認識較淺。如果在“工程訓練”教學過程中，針對不同的加工工藝和方法對材料作較深入的介紹，從應用的角度分析不同材料加工工藝和方法的適應性，可以促進學生把材料理論知識的學習和工程實際聯系起來。通過讓學生分析研究實際材料在加工過程中的表現來認識材料的性能，通過感性認識來體會材料變化的規律，把深奧的材料科學理論知識和生動形象的加工過程結合起來。這樣不僅強化了工程訓練效果，還能讓學生把材料的知識學活，留下更深刻的影響，更好地發揮學生的潛力。航空航天主機類專業的課程設計是重要的綜合學習環節。課程設計任務一般是完成一項涉及本專業一門或多門主要課程內容的綜合性、應用性的設計工作，通過一系列設計圖紙、技術方案等文件體現工作成果。很多主機類專業的課程設計涉及材料的選用、處理等方面的問題。按照教學計劃，“工程材料學”先行開設。因此，在相關課程設計中，有目的地提出材料問題，引導學生在更廣的范圍里選材，在更加深入的層面上分析材料性能，可以更好地調動學生自主探究材料科學的積極性，幫助學生把材料知識轉化為初步的工作能力，克服課程知識的碎片化傾向。

四、結語

航空航天是現代科學技術的集大成者，該領域發展很大程度上取決于材料科學技術的進步。材料學是航空航天工程技術人員知識結構的重要組成部分。“工程材料學”要按照現代大工程觀的要求組織教學，才能實現教學目標，提高培養質量。航空航天領域和材料科學技術發展，極大地豐富了“工程材料學”的教學內容。要根據學科領域的發展需要選擇教學內容，按照理論實踐結合、突出工程應用的要求構建知識體系。在教學工作中，應根據不同專業的培養要求，深入研究材料學的基本要求和各專業的發展方向，形成“公共知識+方向知識”的“工程材料學”課程結構，提高教學效率。統籌考慮專業教學與其他課程的聯系，以及課程設計、工程訓練、畢業設計等教學環節，以“工程材料學”課程為中心，注重課程的縱向推進和知識的橫向聯系，不斷加深對材料學的理解和掌握，培養多角度研究分析、跨專業交流合作、多學科解決問題的能力。

作者:汪濤 周克印 單位:南京航空航天大學材料科學與技術學院

參考文獻：

[1]朱張校,姚可夫.工程材料[M].北京:清華大學出版社,2011.

[2]周風云.工程材料及應用[M].武漢:華中科技大學出版社,2002.

篇（4）

二、非生物專業開設《生命科學概論》公選課的教學內容

中國民航大學是一所以工為主，理工結合，集管理學、經濟學和法學等學科全面發展的綜合性行業院校，在校學生均為非生物專業。學校利用航空醫學研究所的師資力量從2006年開始給全校本科生開設自然科學類公共選修課《生命科學概論》，深受學生歡迎，每學年選課人數達到800人。向非生物學專業學生開設《生命科學概論》課程的教學內容定位于“基礎性、系統性、趣味性和學科交叉性”，從介紹生命科學基礎知識的物質基礎入門，衍射到生命活動的基本單位———細胞，從細胞到細胞工程；從生物物質代謝深入到生物遺傳的本質———基因，從基因到基因工程，直至現代的分子生物學技術，從分子水平上闡述生物的奧秘；同時還從動物、植物、微生物等不同的生物類群上描述生物的多樣性以及生物與環境的關系，通過科學性、趣味性、學科交叉性和貼近生活性的內容介紹生命科學領域的最新進展以及與我們人類自身生存和健康方面的相關知識，使學生的生命科學素質得到提高。講授內容在注重系統性的基礎上包含了最新的科技前沿、最廣泛運用的生物學技術手段、最熱點的人類疾病、最新的交叉學科等等。我們密切關注科技最新動態，把其中反映生命科學和生物技術最新進展的內容及時移植到我們的教學中去。例如：在“遺傳”部分介紹癌癥、糖尿病、高血壓等現代慢性疾病在遺傳方面的研究近況；在“病毒”部分介紹SARS、H7N9等疾病的致病機理、防治途徑和治療方法；在“免疫系統”介紹艾滋病的基本知識及預防；在“環境”部分介紹日本福島第一核電站泄漏等。這些“時尚”新內容很受學生歡迎，讓學生了解生命科學，激發對生命科學的興趣。

三、非生物專業開設《生命科學概論》公選課的教學方法

1.采用多媒體教學手段加強學生的感性認識

《生命科學概論》教學內容龐雜、信息量大、知識難點多。所謂“百聞不如一見”,直觀的東西更易于接受、理解和記憶。利用多媒體教學,通過圖文聲像并茂的組合方式講授課程，將書本知識化靜為動，化虛為實，化抽象為直觀,不僅增加了課堂的教學信息量，提高了學生學習效率，而且增強了學生對知識的理解及方法的運用。另外，可在課堂上利用多媒體設備播放一些生物學相關影像資料，給學生更為直接的視覺感受。例如播放科教片《人類消失之后》，讓學生充分理解人類和大自然和諧相處的重要性。

2.開展課堂主題演講激發學生的學習興趣

為了激發學生學習的主動性,提高課堂教學的參與度,了解生命科學的研究進展,我們組織開展了課堂專題演講的研究性學習活動。教師初步確定當前生命科學重要前沿問題的題目,如生物芯片、基因工程、干細胞、生態與環境可持續發展、轉基因食品等,把學生按5～6人一組分組，每組確定一個主題，學生通過網絡和圖書館查閱相關文獻資料,小組討論寫成小論文,并做成幻燈片在班上交流演講。這樣增強了同學之間以及同學與老師的溝通交流，活躍了課堂氣氛，充分鍛煉了學生的文獻檢索利用、團隊協作、論文寫作和口頭表達等綜合能力,收到了良好的效果。

3.引入社會熱點問題，開展辯論賽，提高學生理論聯系實際的能力

科技是一把雙刃劍，生物高科技的發展給人們的生活帶來舒適快樂，同時也給人們帶來了很多的困惑甚至危機。人們在開發利用生物技術時，有可能出現意想不到的安全問題，生物技術的誤用以及生物技術的非道德應用也可能帶來很大的安全隱患。這些與生命科學有關的熱點問題具有鮮明的時代性和綜合性,學生對這些熱點問題的探討有利于增強他們的科學敏感性和社會責任感,以培養他們捕捉信息、分析事物的能力。首先，教師初步確定當前生命科學具有爭議性的熱點社會問題,如食品添加劑的利與弊、克隆人的利與弊、轉基因食品的利與弊、垃圾焚燒的利與弊、安樂死是否應該合法化等。學生通過分組每10個人一組，每2組自由選擇一個辯論主題作為正方和反方進行辯論，每個班級推舉一名主持人來主持辯論賽。通過辯論賽，增強了學生之間的團結、合作、競爭、進取的意識，為學生提供了一個思考和展現自我的平臺，并讓學生對科學研究有了更進一步的認識，大大提高了學生理論聯系實際的能力。

4.多元化的考核方式

學生的課程成績由平時成績和考試成績組成，其計算方式為：最終成績=平時成績（占30%）+期末開卷考試成績（占70%），其中平時成績的考核主要由課堂出勤（占10％）、課后作業（占10％）以及課堂小論文（占10％）三部分內容構成，期末考試成績采用撰寫課程論文和期末理論考試相結合的方式。這種多元化考核方式不但評價了學生參與教學活動的態度、完成作業的質量，又考查了學生對知識的了解和掌握程度，同時多元化的考試方式也增加了學生的學習興趣，減輕了學生的思想壓力，且避免了少數學生平時不學習，通過考前突擊準備獲得較高分數，導致課程成績不合理的情況發生。

篇（5）

貴刊的文章很真實、理性、科學。我想提出以下建議：

1、關于國際事件的文章應該做到更深層次、冷靜地思考。

2、能夠在雜志中刊登戰斗機立體設計線圖。

3、 能否介紹一下P-38、B-25、Bf 109等經典名機（附設計線圖）。

另外，請貴刊幫我推薦一些有關飛機設計線圖和飛行原理的書籍。

武漢市高二學生 叢林

小編：

叢林，你好！首先希望你已經康復并健康返校。大多數人，兒時的夢想也許都未能成行，因為從未真正付諸行動過，你的幸運在于曾經為夢想努力拼搏過。很欣喜你已經學會享受日落的美麗，其實將夢想變成一種終身堅持的愛好，也未嘗不是一件幸事。

關于你的建議，很中肯，我們都認真地一一記下，力求做到。對于時事的報道會盡量深層次挖掘；也會不定期地持續選登戰斗機的優質線圖；關于經典名機，我們今年第7期雜志中有關于米格-3的詳盡文章；如果有條件，可以考慮先從《航空武器發展史》、《航空航天概論》、《世界軍用飛機百科大圖鑒》等書入手。

尊敬的王亞男副主編：

您好！

老師給我們布置了一個書信作業，看著書架上的《航空知識》，我想到了您。我訂閱《航空知識》快兩年了，從中學到不少知識，也讓我大開眼界。好幾本都被我轉借了無數次，美術課上的幾幅畫也是照著書中畫的。我喜歡畫飛機，也模仿過陳應明前輩的繪畫，但畫得不像，常引起同學們大笑，也找不到原因。我寫作文的時候總想提到飛機，卻不知如何才能詳細點兒描述飛機。雖然我是班里的“航空通”，也常常認錯飛機，辨認飛機有什么妙招？

想跟貴刊成為“遠程朋友”，可以通過什么形式呢？

篇（6）

民航概論課程是南京航空航天大學金城學院民用航空系學生的基礎系定選修課。該課程的教學目的是讓學生了解民航系統、結構、運行、管理，為后續的專業課程的學習做好鋪墊。因此，通過民航概論課程的學習，既要使機務專業學生了解專業側重點，又要在此基礎上了解專業之外的民航知識。如何在短學時內使學生了解民航系統，就成了本課程的基本問題。

1.教學內容

本門課程選取的教材是由中國民航出版社出版劉得一編著的《民航概論（第三版）》。課程共九章，筆者根據民航機務專業學生的特色，主要介紹以下章節及內容：第一章總論，講述世界民航發展史、中國民航發展史，使學生了解民航系統的發展；第二章民用航空器，本章作為課程的主要內容，應做詳細介紹，講述民用航空器的機體結構、飛行原理、動力裝置、儀表系統及飛機上的其他系統，使學生掌握有關飛機的基礎知識；第三章航空器活動的環境與空中導航，介紹航空器飛行的大氣環境及基礎的導航知識，使學生了解飛機飛行的大氣環境，了解飛機飛行高度層的氣象特點及常規的導航方式；第四章空中交通管理與保障，介紹民航中另一大角色――“空管”，其中涉及空中交通管理的基本職責、管理內容及管理方法等，民航中的三大角色――“指揮飛機的”、“開飛機的”、“修飛機的”、“指揮飛機”即所謂的“空管”，“修飛機”即民航機務專業學生將要從事的工作。因此，對于此章做簡要介紹即可；第五章機場，介紹機場的基本組成，重點介紹機場空側的組成，例如跑道等級、標識，滑行道的分類，停機坪的分類即布局方式，候機樓的常見布局等，鑒于民航機務學生今后的工作所需，對此節做重點詳細講解，此外，對機場的運營管理模式及發展規劃略作介紹即可。第八章民用航空器的適航和維修介紹基礎的適航理論及維修種類，開闊機務專業學生對未來所從事的職業的認知視野；第九章通用航空，概述性地介紹通用航空，及我國對通航的現行運營方案，以及通航在世界范圍內的發展和我國通用航空的發展趨勢。教材刪掉了對航空運輸及其經營管理、民航法規與國際空運等章節，以保證學生對飛機基礎知識的掌握。

2.教學方法

民航概論是學習民航專業課程的基礎，因此，如何通過對本課程的學習，使學生對民航系統充分的了解，并產生濃厚的興趣，就成了教學的首要問題。本課程通過互動式教學、模型演示、實際參觀、充分發揮多媒體功能等方式進行立體全方位的講解，使學生對知識的了解不局限于課本上的文字，更與實踐相結合，啟發他們自主思考，用形象的實物、圖像激發學生的學習興趣。

2.1互動式教學

“教”與“學”是相輔相成的，缺一不可。現在大學課堂有一普遍的現象，學生上課打瞌睡，玩手機現象嚴重。若要提高教學效率，就要使學生充分參與到教學過程中，改變傳統的教師灌注式教學。例如為了讓學生更了解我國航空公司的概況，教學中可布置作業，讓學生收集自己感興趣的航空公司的各種資料，包括航空公司的標志、機隊組成、發展概況等，然后上臺介紹給大家，這樣通過自己收集、講解的方式，幫助學生了解各航空公司的概況，增長更多的課本之外的知識。

2.2模型演示

在民航概論課程中，涉及飛機的機體結構時，課本的二維圖片很難使學生對飛機的整體及各部分的翼面產生直觀的認識。由于客觀條件限制，參觀真實飛機的實際教學難以展開，因此，筆者購買了A380的飛機模型。授課過程中直接根據A380的模型飛機，講解飛機的機身、機翼、尾翼等結構，同時可直接觀看機翼上的襟翼、副翼、擾流板、縫翼等的位置，結合結構介紹各部分的功能，以及飛行員在操縱相應的操縱面之后飛機姿態的改變，使得飛機機體結構、飛行操縱等形象直觀、容易理解。

2.3實際參觀

民航概論課程涉及的教學內容繁多，且多以敘述為主，其中有些理論知識，例如飛機發動機的組成結構及工作原理講解起來比較抽象，較難理解，很難激起學生的學習興趣。為了增強教學效果，課程中對本節內容的講解安排在發動機陳列實驗室內進行。對照一臺解剖的演示版的發動機，對學生講解發動機的結構組成，并開啟演示發動機來演示發動機的工作過程，使得學生對飛機的動力裝置的結構及工作過程有更直觀深入的了解。

2.4多媒體教學

課程中涉及的飛機結構及飛機操縱等，雖通過模型演示可直觀形象地再現，但模型與真實飛機還是有差異的，因此在講授過程中，還要配以真實飛機的圖片展示及相應視頻的演示。對于空中交通管理的內容，大部分學生在學習本門課程之前沒有接觸過，因此對于空中交通管理的過程進行介紹，單純地依靠文字和圖片就會略顯單薄。筆者收集了相關的介紹空中交通管理工作崗位和工作環境的視頻，幫助學生了解這一行業。在多次的教學過程中，筆者收集了大量的教學視頻，以在相應的章節輔助學生將理論知識與實際運行相結合。

3.結語

篇（7）

《質量工程技術基礎》作為2006年教育部批準我校新建的國防特色專業“質量與可靠性工程（081508S）”的一門核心專業基礎課，內容涉及質量設計、質量檢驗、質量控制和質量分析等諸多內容，經過分析和比較國內外相關高校所開設的質量工程類課程和出版的一些主要質量工程類教材，認為這些教材的編寫滿足了管理工程專業和工業工程專業的教學需求，作為北京航空航天大學《質量工程技術基礎》精品課建設項目，經過項目組2007年5月到2010年9月的建設，圓滿完成了課程建設的任務。本文系統地研究了適合于工科高等院校本科生質量工程技術課程的教學體系，并立足于質量與可靠性工程學科的建設研究了課程的教學目的和教學內容，建立了“課堂講授、課堂討論、實驗驗證”三位一體的創新教學模式。

一、豐富內涵，明確課程定位

1.課程特點。作為質量與可靠性工程專業的唯一一門質量方面的基礎核心課程，《質量工程技術基礎》承載著向學生講授質量工程基本原理與技術的任務，同時幫助他們從總體上把握質量與可靠性工程專業的內涵，因此，就要求《質量工程技術基礎》課程在內容上具有完備性，自成體系；在講授方面具有專業覆蓋性，從質量與可靠性工程專業的角度向學生講述質量工程技術的內涵與內容。

2.課程創新點。由于我們率先在本科專業開設《質量工程技術基礎》課程，國內外相關高校大多從管理的角度開設《質量管理》方面的課程，還沒有一門從總體上講述質量工程技術原理與方法的課程，因此就要求《質量工程技術基礎》課程在內容上具有創新性，需要借鑒以技術見長的可靠性工程技術構成框架，構建出以技術為主線的質量工程技術體系，并能結合產品設計與制造過程，闡述清楚質量工程技術的內涵與應用途徑，強調質量工程技術是與設計技術以及制造技術同等重要的基礎使能技術。

二、突出技術，創新教學內容

1.教學目的。需要引導學生對系統質量工程基礎理論進行了解，這樣可以使學生掌握所必須的基本知識和基本技能。

2.教學內容。本課程系統詳細地介紹質量工程的基本理論、方法和技術，體現了現代質量工程新的進展與成果，是質量工程師必備的知識。主要包括如下內容：①第1部分，質量工程技術概述，主要講授質量工程的基本概念，包括質量工程基本原理、質量工程技術體系與產品全系統、全特性、全過程質量管理等；②第2部分，設計質量工程技術，主要講授設計階段質量控制的基本原理與技術，包括質量功能展開、系統設計、參數設計、容差設計等技術；③第3部分，制造質量工程技術，主要講授制造階段質量控制的基本原理與技術，包括：質量檢驗、抽樣檢驗、統計過程控制、過程能力分析等技術；④第4部分，質量分析技術，主要講授產品設計與制造過程質量分析的基本原理與技術，包括質量數據與質量波動、定量分析技術與定性分析技術等。

三、積極探索實踐，構建三位一體式教學模式

為能更好地展現出所講授課程的特色跟實際應用的關聯，同時也為了給學生講解課程知識內容，在課堂講授中構建“課堂講授、課堂討論、實驗驗證”三位一體式的教學模式。

1.課堂講授，注重層次分明、循序漸進。在授課過程中引用多媒體進行知識講解，目的是使用這種比較生動的教學方法，讓抽象的知識點具象起來，學生也更容易理解這些課程內容。本課程的課堂講授全部采用高水平多媒體課件，參考美國威斯康星大學（University of Wisconsin-Madison）、新加坡國立大學（University of Singapore）與天津大學等國內外高校在QFD、穩健設計、質量檢驗、SPC等質量工程技術方面課程的課件，吸收進來并加以利用，以教學內容為中心，根據自身課程特色制作一套適合自己課程特點的高水平的多媒體教學課件，共計16講，32課時。

2.課堂討論，注重積極參與、教學互動。將課程內容系統劃分成幾個單元，劃分的若干個單元環節均要以理論講解為基礎，充分與實際相聯系。所以在理論教學中，一些工程項目或者與實際相關聯的質量問題作為課堂討論的內容，以此為基點了解相關的理論理念以及具體問題的處理與應對。教學討論利用同期建設的教學專用網站（http：//），使課堂討論由課內延伸到課外，形成良性互動。教學網站功能包括學習討論、參考資料、作業提交、課件提供、網上答疑等，達到面向北航本科學生的助學功能、面向北航任課教師的助教功能以及面向校外人員的對外教學服務與宣傳功能。

3.實驗驗證，強調工程實際、學以致用。實踐性強是質量工程學科的一個明顯特性，學生在接觸這門課程中，不單單靠理論知識，更要以系統的實驗環節來輔助掌握其本質，使學生學起來積極性提高，從而教學質量也會有所提升。為此，結合我校國防特色專業建設項目，安排了如下3次實驗課程教學。①質量特性識別與分解實驗。質量特性的識別與分解實驗以某自動步槍設計為背景，讓學生熟練掌握質量屋和QFD瀑布式分解技術。②穩健性設計實驗。穩健性設計實驗以某航空發動機參數穩健設計為背景，實現對影響航空發動機關鍵質量特性參數的穩健性優化設計，讓學生熟練掌握穩健參數設計技術。③符合性控制實驗。符合性控制實驗以某彈用發動機制造質量控制為背景，實現對制造過程關鍵控制參數的監控與分析，讓學生熟練掌握控制圖與工序能力指數分析技術。

四、實踐與效果分析

本教學體系通過在北京航空航天大學可靠性與系統工程學院2006級與2007級兩屆共120名學生的教學實踐，期末教學質量調查表明：學生滿意度達99%。本課程系統化地介紹了質量、質量工程、質量工程技術定義、質量工程技術體系與應用，課堂較活躍，講解與討論同步，進而更好地引發學生的學習興趣，使其更好地自主學習、思考。課堂講解過程中需要注意理論與實際事例的相結合，在大量實例的列舉當中使得學生能夠更好地掌握相關理論及其技術上的實質內涵，相關專業理論的教學對于理工科本科生以后要參與的工作會有很大的幫助。同樣，在教學過程中充分發揮多樣性，既生動又形象并且易于理解，這樣便能很好地使學生融入其中。

通過以上一系列課程教學改革，建立了有關《質量工程技術基礎》教學中的課程目的、內容、模式等相關教學體系，能夠在教學計劃范圍內高效地完成相關教學任務，使得學生可以更好地了解掌握相關理論知識，同樣能夠更好地培養其自主學習能力及其思考能力，解決實際當中的相關問題，進而能夠更好地投入到對于質量工程技術的學習及研究當中，做到學以致用，為我國的國防科技工業和國民經濟領域培養更多更優秀的人才。

參考文獻：

[1]洪生偉.質量工程專業核心課程及其內容[J].世界標準化與質量管理，2006，（6）：44-46.

[2]康銳.結合國防軍工企業的迫切需求制定質量工程專業培養方案[C].第三屆全國工程碩士培養工作論文集，合肥，2002.

[3]康銳.為武器裝備的發展培養急需的專門人才——培養質量工程專業工程碩士的探索與實踐[C].第三屆全國工程碩士培養工作論文集，合肥，2002.

[4]康銳，王自力.裝備全系統全特性全過程質量管理概論[J]，國防技術基礎，2007，（4）：25-29.

[5]林志航.產品設計與制造質量工程[M]，北京：機械工業出版社，2005.

篇（8）

復合材料與工程專業所要解決的就是了解復合材料的發展歷程、組成特點、主要應用領域、復合原理、主要制備工藝、復合材料的研究熱點與最新進展等問題，在此基礎上培養同學們的創新精神以及把所學的理論應用到實踐過程中的能力，從而解決資源短缺的問題，“術業有專攻”，復合材料與工程分為復合材料設計與加工和復合材料工程兩個專業方向，這樣可以使同學們在成為本專業通才的同時又是某個方向的專才。

本專業畢業生可成為航空航天等高科技領域的工程師，各類體育用品、汽車、建筑、工業用品等涉及復合材料制造企業的設計師與工程師，高分子合成與加工、化工等相關企業的生產研發、營銷人員，相關科研院所的研發人員等，總之，本專業就業面比較廣，就業前景一片看好，此外，本專業畢業生的薪酬也不會很低，剛

轉貼于

剛畢業一年你的月薪就有望達到3000元，即使算上地域、單位等因素，平均薪酬基本上也能在2000～4000元/月。

專業課程

高等數學、材料復合原理、復合材料學、復合材料工藝設備、材料學概論、復合材料的實驗技術、離分子化學、高分子物理等。

就業方向

本專業畢業生主要到國防、航天航空、汽車、化工、能源等復合材料與工程的相關領域從事相關工作。

推薦院校

篇（9）

后來，我真的走進了北京協和醫學院，離“醫生”和“博士”兩個夢想都非常接近。多少次夢見大學城秀美的校園，真正走進協和。卻感受到了大學的另一種內涵。協和醫學院的校園很小，幾乎位于北京市中心，在東單三條，距王府井非常近。在這樣的鬧市當中，協和醫學院卻算是個非常安靜的地方。在這片不大的校園里，處處可以看見學生夾著書本匆匆走過的身影。我喜歡走在寧謐的校園里，看著大家奮斗的身影。

協和醫學院有悠久的歷史，由美國洛克菲勒基金會于1917年創辦，是我國最早設置八年制臨床醫學專業和護理本科教育的重點醫學院校。同時，她與中國醫學科學院實行院校合一的管理體制，為學校提供了雄厚的師資力量和科研條件。此外，協和還與清華保持著緊密的聯合辦學關系，協和醫學院臨床醫學專業的學生和研究生畢業證書、學位證書會蓋上“清華大學”和“北京協和醫學院一清華大學醫學部”兩個公章。

回首近百年校史。多位醫學大家從協和走出，成為各個專科領域的棟梁。黃家駟、吳階平、巴德年、林巧稚……一個個輝煌的名字書寫著協和的歷史，而年輕的我們，將帶上青春的熱忱與醫者的責任，在醫學史上寫下新的一筆。

中國地質大學　屈霜琳

中國地質大學為教育部和國土資源部共建，以地質、資源、環境、地學工程技術為強勢專業，是一所理、工、文、管、經、法多學科共同發展的“211工程”重點大學。

仍然清晰地記得接到地大通知書的那天，喜悅之外，還感到了一種壓力。地質相關專業畢業生就業時普遍被認為將從事比較艱苦，常年外出的工作。作為女生，我的壓力尤其大。好在，后來幾年的大學生活改變了我原有的想法。

其實，在地大像我這樣的女生并不少，有些在文科院系，當然也有典型的工科女。而我們，并沒有太多地去想將要面對怎樣的艱難旅程，更多是抓住現在的夢想。我在大二的時候決定了要考研，并希望將來能從事礦物學的科研工作。而每年，也都有很多畢業生去到國內外各大科研機構和高校，在地質科研領域走得更遠。

中國地質大學(北京)成立于建國后的1952年，現有中國地質大學(武漢)和中國地質大學(北京)兩個獨立的辦學實體。地大(北京)有博士生導師135名，中國科學院院士7名，俄羅斯外籍院士4名。他們作為學科帶頭人，為地質事業培養了大批人才，使得各個實驗室的實力日益雄厚。目前，學校擁有一個國家重點實驗室――地質過程與礦產資源實驗室。兩個國家級專業實驗室――礦物巖石材料開發與應用實驗、地質超深鉆探技術實驗室，以及兩個教育部重點實驗室和四個國土資源部開放實驗室等，這些并不僅僅是榮譽的光環，更體現了學校雄厚的科研實力。

轉眼，我在地大已經度過了四年的時光，未來的三年，我仍然會在地大延續我的夢想。作為地道的地大人，總理提出的“艱苦樸素，求真務實”的校訓將時刻鞭策我們，走向更遠的未來，更努力地去追求我的夢想。

北京航空航天大學　陳卓

喜歡在初夏溫暖的早晨，拿上一本外語書，在晨讀園的一個角落里讀課文，陽光灑在身上，那一刻，我是幸福的。喜歡和同學坐在湖邊，談談現在，還有未來，看著眼前秀美的校園，那一刻，你會覺得過去所有的努力都值得。喜歡一個人坐在籃球場邊，看男孩們賣力地打球，汗水浸透了他們的衣服，那些帥氣的臉龐綻放出年輕的光彩，那一刻，恍若回到了中學時代。

在北航，帥氣的男生是一道風景，從圖書館、教學樓到體育場、航空館，處處都有他們的風采。作為國內航空航天領域的最高學府，北航每年都是報考熱門，承載著一代代年輕學子的夢想。

北航現隸屬于工業和信息化部。是國家“211工程”和“985工程”建設的重點高校。自1952年建校以來，北航一直是國家重點建設大學，為國家航空行業發展培養了大批人才。

學校現有在校本科生1.3萬人，共有26個學院，54個本科專業。144個碩士學位授權點。49個博士學位授權點，研究生教學質量居國內前列。為有志于從事學術研究的學生提供了廣闊的發展空間。

作為以航空航天為特色的大學，材料科學與工程學院、電子信息工程學院、自動化科學與電氣工程學院、能源與動力工程學院、航空科學與工程學院等吸引了無數學子的目光，分數線年年居高不下。

如果你有邀游藍天的夢想，北航一定是你的最佳選擇。1993年，北航飛行學院成立并第一屆招生。飛行學院由北航與中國南方航空股份有限公司聯合創辦，旨在培養高素質民航飛機駕駛人才。學生在校期間不僅要參加飛機構造、發動機、航空氣象等專業理論課學習，還要赴澳大利亞南航西澳飛行學院進行為期12個月的實際飛行訓練，在高年級返回北航進行畢業論文設計和理論執照考試，之后再到南方航空公司各分公司進行實習。

作為工科見長的大學，北航學生的業余生活也毫不遜色。我們不僅努力學習專業知識，同時積極參加各種社團活動。學校現有一百余個學生社團，緊張的學習之余，我們奔波于各個社團之間。不僅充分發揮自己的特長，還結識了一群志同道合的朋友。作為曾經的文學小青年。我加入了凌云文學社，在北航的校報上留下了自己的青春記憶。

這就是我的母校――北京航空航天大學，在這里，夢想起航。

北京化工大學　丁健東

仍然記得去年入學時的興高采烈，是的，我終于來北京了。

走在北化的校園，第一次體會到了真實的成就感。這一年，我十九歲，考上了夢寐以求的北京化工大學。聽學長說，在北化的四年，我們要在兩個校區生活，大一大二在北校區，位于昌平東關，離市里較遠，這里遠離都市的喧囂，環境不錯，交通也比較便利。清靜的環境非常容易使剛剛進人大學的我們靜下心，開始大學的專業基礎學習。大三大四和研究生則住在東校區，處于東城區與朝陽區的交接處，校門口就有地鐵，交通十分便利。

在北化這一年，我對北化人勤奮刻苦的精神有了越來越深的體會。從早上的晨讀，到晚自習圖書館的奮筆疾書，校園里處處都有我們奮斗的身影。

北京化工大學建校于1958年，是教育部直屬的“211工程”大學。學校的工科實力十分突出，文、法、管、經濟等人文學科也獨具特色。學校設有化學工程學院、材料科學與工程學院、機電工程學院、信息科學與技術學院等11個學院，涵蓋42個本科專業。化學工程與技術、材料學和化工過程機械作為3國家級重點學科，學術水平處于國內一流，國際前列。

學校在人才培養方面。也有人性化與多樣化的特征。考生入學時按大類招生，方便后期學生了解自己的興趣，做好專業選擇。此外。學校還建立了優秀生重點培養模式。優秀學生可自主選擇專業并實習導師制，享受優秀生獎學金。

大學之大，還在于大師。北化現有博士學位教師484人，兩院院士9人，他們中的多人從北化走出，如今又將汗水灑在這片熱土。他們書寫了北化的歷史篇章，而未來，還需要我們這代年輕學子去拼搏。

北京印刷學院　李薇

如今。國內以傳媒見長的大學并不少，而將印刷作為特色的高校，北京印刷學院則是唯一一家。這正是我選擇她的原因――地處北京這個文化中心，專業設置獨樹一幟。

篇（10）

［作者簡介］包姝妹（1978-），女，內蒙古呼和浩特人，中國民航大學法學院，講師，碩士，研究方向為航空法學及思想政治教育；王鳳珍（1964-），女，吉林洮南人，中國民航大學法學院，副教授，研究方向為刑法學。（天津300300）

［中圖分類號］G642［文獻標識碼］A［文章編號］1004-3985（2012）21-0088-02

一、民航院校法學教育改革的必要性

在民航領域，目前我國專門的航空類院校中只有中國民航大學和北京航空航天大學設置了專門的法學院。但這幾家民航類院校的法學通常沒有將學校的民航專業與法學相結合，培養出來的學生不能滿足民航領域中對于專業方面法律知識運用的需求，不能很好的解決民航資本運營、民航市場與調控監管等方面的各類法律問題。面對這樣的困境，民航院校的法學專業更應該利用自身的行業院校優勢和特色，進行跨學科多元化的法學教學改革，以培養適應民航實務的多元化復合型法律人才。

二、民航特色與法學結合的跨學科多元化教育改革

民航類院校法學教育的跨學科多元化模式改革就是將法學與其他學科，如航空運輸經濟與管理、航空工程學、航空自動化等學科專業進行交叉融合，實現跨學科的聯合授課。通過多個學科專業之間的溝通聯系，借助院際之間的交流合作平臺和合作培養體系，民航類法學專業的學生可以具備兩個或兩個以上學科領域的基本理論，初步掌握具有民航系統性知識以及法學專業知識，具備寬廣的知識視野和扎實的法學基本功，實現民航領域中的法律功效。

（一）跨學科多元化教學模式

目前各國在進行跨學科多元化教育改革上經常采取以下幾種方式：

1.“主輔修復合型模式”，簡稱主輔修模式。即學生以一個學科專業為主修學科，以另一個學科專業作為輔修學科。主修和輔修的專業課程經考核合格，達到國家、學校有關規定要求即可在畢業時獲主修學科專業的畢業證、學位證與輔修學科專業證書，或者獲主輔修畢業文憑與主修學科專業的學位證。學生成為掌握兩個學科專業基礎理論知識的主輔修復合型跨學科人才。

2.學際型模式。“學際”就是學科之間相互滲透、融合、聯系的邊際，主要通過學校的選課制度進行。學院之間設置合理的課程選項，允許不同學院的學生進行跨學科之間的學習。除此之外還有雙主修制模式和第二學士學位制度模式。基于民航類院校的現實情況，可采納主輔修模式或學際型模式。如中國民航大學空中交通管理學院推行的學際型“四加一”課程，允許法學院的學生通過選拔考試進入空中交通管理學院學習相關民航交通運輸課程，將空中交通管理過程中產生的法律糾紛問題與法學理論知識融合。

（二）制定符合多元化教學改革要求的培養方案與教學大綱

為了配合民航類院校法學教育跨學科多元化教學需求，各院校還應當立足自身特點，制定具有民航特色的培養方案與教學大綱。

1.培養目標。立足民航服務界，結合民航院校特色和優勢，注重強化航空法和民航法律實務基本技能訓練的學習，培養系統掌握法學基礎理論知識，熟知民航運輸業務知識的復合型學生。

2.教學理念。民航類院校以工程專業為主，以中國民航大學為例，設有航空工程學院、工程訓練中心、航空自動化學院等。在這樣的學校開設法學院，要發揮資源優勢，把握特色發展法學教育就應開展CDIO理念下的法學教育。CDIO代表構思（Conceive）、設計（Design）、實現（Implement）和運作（Operate），是以產品研發到產品運行的生命周期為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯系的方式學習工程。

CDIO理念下民航類院校法學專業的跨學科多元化改革主要包含下列四個方面：（1）C——構思。即將工程理念下的民航院校法學教學進行全盤構思，搭建內容結構。（2）D——設計。即根據各民航院校不同層次不同專業的學生，精心設計法學教學改革，實行項目化實踐教學。（3）I——實現。即將法學專業教育與民航特色教育涉及的知識結構和能力要求融為一體，按照多元化跨學科教學理論實踐一體化要求貫穿在教學行為中。（4）O——運作。即通過具體實踐操作將上述構思和設計轉變為學生個人自己的動手實踐能力，使項目化教學的效果變成學生以后工作就業中受益的知識或能力。

具體而言：（1）從學校角度，就是將學生的學習、就業，教師的培訓以及學校的發展整合起來。（2）從管理者的角度，要為學生提供學習和實習場所、為教師提供適合的教學大綱和培養方案并為教師提供適當的民航行政部門及企事業單位法律部門掛職鍛煉的機會，從而尋求符合學校發展的特色法學教育。（3）從教師角度而言，就是在教學和科研方面體現工程教育的方式方法，與民航業界的專家人員進行法律科研和教學項目的合作，并將其運用到教學中進行研究開發。（4）從學生角度而言，CDIO法學教育理念下的學生必須具備民航與法律的基礎知識、個人分析解決案例的專業知識與推理能力、團隊合作與人際溝通表達能力以及責任感和職業道德四個層面。

3.課程設置。依據民航院校的不同特色和優勢開設不同方向的課程。不同類型、不同層次的學校優勢不同，發展方向各異，因此課程應依據各校的特色和發展目標來設置。具體課程設置如下：

第一，基礎理論課程。16門法學基礎課：法理學、憲法、中國法制史、刑法學、民法學、經濟法學、刑事訴訟法、民事訴訟法、行政法與行政訴訟法、商法概論、知識產權法、國際法、國際私法、國際經濟法、勞動法、環境與自然資源保護法。

第二，專業特色課程。各院校應根據本校特色培養適合市場需要的法學人才。如中國民航大學民航學科齊全，包括空中交通管理、航空安全航空電子等，所以法學專業可以重點將涉及航空公司法、航空運輸法、航空保安法航空電子服務平臺的法律以及民航行政課程作為其重點內容；而北航和南航是以我國航空航天、宇航、信息化等高端科技專業為其主要特色，故在法學教學方面可結合相關的國際法、知識產權法，以外層空間法、國際航空法、航空航天知識產權法為特色課程。

第三，實踐技能課程。主要包括民航案例演析和民航法律實務兩大類。民航法律實務主要包括模擬法庭、法院實習及選派學生到民航實務部門實習，其主要目的是為學生提供實訓平臺，幫助將學生所學知識運用到今后的工作實踐。

4.教學方式。改變傳統的單一法律理論課堂教學方法，實施以理論教學為基礎，輔以案例教學、實地教學、課堂討論等多元教學方法。在現代化多功能的模擬法庭、法律診所等仿真模擬實驗室進行授課，穿插案例，由學生扮演不同角色，設計制造、仿真、模擬案例研究。學生通過分組討論、辯論、演示、提問、學習后反饋能夠在現場充分領會航空法的內容。除此之外，考慮到民航特色，需要聘請民航業界的專業人士，如民航法律師、民航法務部門和各航空公司的工作人員兼職授課、舉辦講座，結合各自的實踐經驗和研究優勢選擇自己熟悉的部分與學生進行討論。

5.構建法學跨學科多元化教育模式的考核與績效評價機制。教學考核改革傳統的閉卷考試方法，對于實行跨學科法學教育的學生，應結合所跨學科專業的特點、難易程度等方面靈活處理。因為不同專業學生，理解法學知識內容的能力和角度不同，一律采取統一的方式考核太過單一，應采用不同的方法衡量學生的專業知識。具體考核標準如表所示。

法學跨學科多元化改革是將管理學、經濟學、民航工程、計算機科學、電子信息等學科知識引入商法學、經濟法學、工程法學、刑法學以及其他部門法學的教學當中，從整體上構建法學教育的立體多元教學模式。這種教學模式相對比較復雜，需要教師、學生和院校的整體配合，資源共享，責任共擔，因此它的實施需要建立一個相對完整的制度以及對應的績效考核方法，既便于對教師的教學效果進行評價，也便于對教師的資格能力進行考核，同時也是對學校改革措施的一個評價。

三、總結

通過上述改革措施，將空管、航空工程、航空自動化等多個航空專業學科與法學融會貫通，形成以航空法為中心，涵蓋民航安全法律、民航電子服務法律等鮮明民航特色的法律學科。這樣民航類院校不僅可以培養兼具法律與民航專業領域知識的復合型法學學生，提高其在社會中的創造性、適應性以及自身的就業能力與競爭能力，同時也可以構建行業院校獨具特色的辦學方針，落實“文理交叉、學科融合”的人才培養目標，提高民航系統從業人員的綜合法律素質。

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