時間：2023-08-24 17:15:58
序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇企業(yè)物流信息化范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。
一、物流信息化的意義
（一）物流信息資源的整合與共享
物流信息化首先要對物流活動中的各類信息資源進行整合,并在全社會范圍內(nèi)對這些信息資源進行共享。信息共享將超越企業(yè)內(nèi)部不同職能部門的邊界、企業(yè)的邊界,使得供應鏈上所有的參與者,都能夠根據(jù)充分的信息來進行合理的分工和市場定位,進行規(guī)范化的運作。
（二）流資源的整合
在信息技術不發(fā)達的情況下,物流的很多技術手段是停留在設施能力和設施水平的提高上。隨著信息技術的發(fā)達,特別是供應鏈形成以后,更重要的不是單一的設施水平的提高,而是通過信息技術可以把資源整合到一起,來提高整體的運作效率,也就是說,信息處理的能力和信息管理的能力決定了整個供應鏈對市場的反應能力,決定了對顧客提供高效率高水平服務的能力。
（三）多重價值的實現(xiàn)
1.體現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)營管理的需要。與普通的制造類企業(yè)不同,物流企業(yè)的業(yè)務承接是以市場為導向的,體現(xiàn)出很強的非計劃性。在項目接單后,又體現(xiàn)出極強的計劃性,即整個項目必須遵循作業(yè)規(guī)范,一絲不茍地按規(guī)范執(zhí)行,信息管理能力最直接地體現(xiàn)著一個現(xiàn)代物流企業(yè)的項目實施水平。任何一個物流企業(yè)隨著業(yè)務的發(fā)展,一方面信息流涉及的領域和地域不斷擴大,而另一方面在日常經(jīng)營管理中對信息及時性和準確性的要求卻越來越高。信息化建設是解決企業(yè)落后的信息管理手段與日益增加的信息需求之間矛盾的唯一途徑。
2.體現(xiàn)在物流企業(yè)的經(jīng)營需要。激烈的競爭環(huán)境,使得越來越多的物流企業(yè)在發(fā)展壯大的同時,也逐漸開始注重服務和客戶關系管理。客戶關系管理的要素就是以信息化為手段,實現(xiàn)客戶需求信息獲取、支持、反饋和交易的電子化;實現(xiàn)售后服務的自動化和長期化,從而保證長期而穩(wěn)定的客戶資源和利潤空間。現(xiàn)代物流企業(yè)要適應新的競爭環(huán)境,向客戶提供及時快速的倉儲、配送等專業(yè)服務和實時的貨物跟蹤服務等個性化信息咨詢服務,增強企業(yè)的競爭力,必須建立完善的客戶關系管理體系。
3.體現(xiàn)在物流企業(yè)物流合理化、物流效率的提高。物流信息化使物流企業(yè)接受訂貨和發(fā)出訂貨更為省力,減輕了勞動強度,減少并防止發(fā)貨、配送出現(xiàn)差錯;使庫存適量化,提高了資金利用率;縮短了從接受訂貨到發(fā)貨的時間,提高訂單處理的精度,提高搬運作業(yè)效率和運輸效率;使物流合理化———物流一體化系統(tǒng)成為可能,而物流一體化系統(tǒng)給企業(yè)帶來巨大效益。
二 企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀
（一）企業(yè)物流信息化程度太低
改革開放以來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，但總體運行質量不高，其中一個最關鍵的原因就是我國物流活動的運行效率太低。我國物流成本占GDP的比例和發(fā)達國家相比，一直占據(jù)高位。美國、日本等發(fā)達國家大約在10%左右，而我國已接近20%，約是發(fā)達國家的兩倍。究其原因，物流信息化建設緩慢，物流信息溝通不暢首當其沖。據(jù)調(diào)查，在現(xiàn)存的物流企業(yè)中，以中小企業(yè)居多，它們規(guī)模小、資金少，由于本身沒有足夠的資金來發(fā)展物流信息技術，再加上少數(shù)企業(yè)管理者對物流信息化建設的意識相對薄弱，這就直接導致企業(yè)物流信息化建設的滯后，制約了物流業(yè)的健康發(fā)展。
（二）基本的物流信息技術運用滯后
隨著通信網(wǎng)絡技術的快速發(fā)展給物流信息技術提供的良好平臺，基本的物流信息技術已經(jīng)比較成熟，且運用較為廣泛。比如條碼技術，在美國、日本和歐洲等發(fā)達國家，條碼技術在物流活動中的運用率已基本達到100%，但在我國，相關數(shù)據(jù)顯示，只有大約25%的企業(yè)儲運單元和貨運單元有條碼標志。另外，由于開發(fā)成本較高，且很多企業(yè)本身的信息基礎較差，導致RFID(射頻技術)、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球定位系統(tǒng))等先進技術在物流活動中的應用十分有限。
（三）專業(yè)化物流信息技術人才欠缺
專業(yè)的物流信息化技術人才是企業(yè)的核心資源，也是制約企業(yè)物流信息化建設成敗的關鍵。當前，許多物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的倉儲和運輸企業(yè)轉型而來，其員工的思想認識、學歷以及知識結構都還停留在傳統(tǒng)物流發(fā)展的階段，這離現(xiàn)代物流對專業(yè)化物流信息技術人才的要求還有相當?shù)木嚯x。因此，企業(yè)物流信息化建設急需培養(yǎng)一批既懂物流管理又掌握較高信息技術的復合型人才。
三 推進企業(yè)物流信息化建設的措施
物流企業(yè)不但要把貨物送到用戶手中，而且還包括生產(chǎn)企業(yè)及時進貨入庫等。物流企業(yè)既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供應者。要求物流體系必須采用信息化運作方式，實現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)的即時傳遞，貨物的自動識別、分揀和跟蹤，以及生產(chǎn)、倉儲、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)。隨著物流業(yè)地位的提高，它在國民經(jīng)濟中將發(fā)揮越來越重要的作用，成為一個國家經(jīng)濟競爭力的表現(xiàn)，物流活動對于一個企業(yè)而言也變得越來越重要，這使得物流信息化問題變得十分迫切。物流必須盡快實現(xiàn)信息化，提高自己的效率以適應電子商務的高速發(fā)展，否則就成為制約電子商務發(fā)展的瓶頸。
（一）健全體制，轉變觀念，為企業(yè)物流信息化建設提供良好平臺
企業(yè)物流信息化實施的成功與否與企業(yè)的管理體制、管理流程、資金投入等很多因素有關，其中體制和觀念是最主要的因素。在一定程度上，企業(yè)管理者對企業(yè)信息化實施的成功與否起著決定性的作用。因此，管理者不僅要在財、物上給予大力支持，更要完善相應的制度來促進信息化工作的進展。其次，企業(yè)管理者觀念轉變也很重要。信息化必然帶來流程的標準化，企業(yè)管理者應改變傳統(tǒng)的管理觀念，將標準化帶來的短期損害降到最低，否則，標準化就有可能損害企業(yè)的核心競爭力，信息化管理就會進入“死胡同”。
（二）加強網(wǎng)絡安全管理，保障企業(yè)物流信息系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運行
通信網(wǎng)絡技術的快速發(fā)展促進了物流信息技術的不斷進步，但網(wǎng)絡技術發(fā)展日新月異，在利用網(wǎng)絡飛速發(fā)展帶來巨大好處的同時，加強網(wǎng)絡安全管理，保障企業(yè)物流信息安全、穩(wěn)定運行已迫在眉睫。在 進行信息化建設前，企業(yè)應有明確的規(guī)劃，確保物流軟件系統(tǒng)的規(guī)劃安全性和運行安全性。一方面，應從戰(zhàn)略上考慮企業(yè)物流信息化建設進程，不僅要考慮物流軟件系統(tǒng)的實用性，而且還應注重其前瞻性和可擴展性，給將來物流業(yè)務的發(fā)展預留空間；另一方面，物流信息化運行過程中本身應有強大的安全防范措施。除從用戶鑒權的角度保證使用者具有合法的身份和權限外，還需采用防火墻和VPN等技術，以保證數(shù)據(jù)安全[3]。
（三）加大對員工進行信息技術的培訓力度，為企業(yè)物流信息化實施提供人才保障
物流信息化的順利實施是在物流實踐活動中，不斷地發(fā)現(xiàn)、解決并處理問題，逐步進行優(yōu)化而漸進的過程，在這一過程中，強有力的信息技術人才是企業(yè)物流信息化順利實施的重要保障，但相關人才的培養(yǎng)需要一定時間。因此，短時間內(nèi)就保證物流信息系統(tǒng)非常完善，不是一件容易的事情。由于企業(yè)物流作業(yè)網(wǎng)點多，為保證每個信息環(huán)節(jié)都暢通，一線操作人員應時刻保證規(guī)范操作，這樣才能促使信息化管理平穩(wěn)接入。標準化的信息化引入必然需要改變員工傳統(tǒng)的作業(yè)方式，所以，企業(yè)員工對信息化的了解和自身網(wǎng)絡技術操作業(yè)務素質的提高對物流信息化的成功實施意義重大，只有嚴格按照規(guī)范操作才能保證日常工作的平穩(wěn)運行。要保證物流信息系統(tǒng)的平穩(wěn)運行，就必須加大對員工信息技術培訓的力度，使之成為專業(yè)化的一線操作人員。
（四）以市場需求為導向，建立健全與企業(yè)自身相適應的物流信息化系統(tǒng)
企業(yè)的物流信息化要以物流業(yè)務需求為前提，不僅考慮企業(yè)內(nèi)部的物流體系，還要考慮與整個供應鏈的銜接，要改變“大而全”的傳統(tǒng)思想。不少企業(yè)一進行信息化建設就什么都想上，既不切合自身實際，也不注重市場需求，往往引發(fā)一系列問題，看似非常強大的物流信息系統(tǒng)無法正常運轉，不僅浪費了大量資金，而且建設物流信息化的初衷也難以實現(xiàn)。判斷物流信息系統(tǒng)的好壞，最主要的指標就是應用效果。有的系統(tǒng)可能非常適合這個企業(yè)，但放在另一個企業(yè)身上卻完全行不通。只有企業(yè)使用量身訂制且符合其物流業(yè)務流程的信息化系統(tǒng)，才能真正實現(xiàn)物流信息化，提高效率，降低成本，增加收益。在此基礎上，還應根據(jù)實際操作中出現(xiàn)的問題對物流信息化系統(tǒng)進行改進，物流信息化才能完全發(fā)揮作用，更好地為企業(yè)物流活動服務。
四 結語
物流信息化隨著企業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，而物流信息化水平的提高又反過來促進企業(yè)的發(fā)展，形成一個良性循環(huán)，從而推動企業(yè)不斷向前發(fā)展。總之，企業(yè)進行物流信息化建設，利用先進的信息技術手段，可以及時而準確地掌握各種信息，調(diào)動自己的可用資源，構筑起一體化的信息網(wǎng)絡，為客戶提供優(yōu)質的服務，從而在激烈的市場競爭中取得勝利。
參考文獻：
中圖分類號：U652文獻標識碼： A
1、引言
在信息技術應用飛速發(fā)展的今天，物流信息化成為企業(yè)的發(fā)展命脈和核心競爭力。雖然我國鋼鐵行業(yè)經(jīng)過多年的建設，已具有相當?shù)囊?guī)模，其物流業(yè)務具有一定的資源優(yōu)勢，但隨著科學技術的不斷進步，科技創(chuàng)新日新月異，信息技術、網(wǎng)絡經(jīng)濟正日益滲透到現(xiàn)代的經(jīng)濟活動中，因此，我國鋼鐵行業(yè)的物流發(fā)展仍然面臨信息化帶來的嚴峻挑戰(zhàn)。
2、我國鋼鐵企業(yè)物流信息化的現(xiàn)狀
雖然我國鋼鐵企業(yè)現(xiàn)有的物流管理信息系統(tǒng)己經(jīng)解決了物流管理上存在的一些問題，為企業(yè)全面實施物流信息化奠定了良好的基礎，但經(jīng)初步調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)與日益復雜多變的物流管理要求普遍還存在一定的差異，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
2.1 絕大部分企業(yè)信息化意識普遍提高，信息化進程加快，但仍處于初級階段
信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。我國很多鋼鐵冶金企業(yè)仍處于信息技術應用的初級階段。企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎應用為主，根據(jù)中國物流信息中心的調(diào)查，公司網(wǎng)站多是用于企業(yè)宣傳、信息服務、內(nèi)部通訊，作為電子商務平臺的比例相對較低，大部分企業(yè)都是利用網(wǎng)絡技術解決業(yè)務流程的信息化問題。信息系統(tǒng)的任務就是為決策提供及時、準確的信息．企業(yè)最重視的是將財務核算深入到各業(yè)務環(huán)節(jié)中去，小部分基礎較好的企業(yè)對優(yōu)化流程設計和運行操作有一定需求，例如倉儲存取的優(yōu)化方案、運輸路徑優(yōu)化方案等。這個階段的信息系統(tǒng)作用主要在于固化管理和優(yōu)化操作，此類需求市場雖然還不大，但增長比較快。至于利用信息系統(tǒng)對上下游企業(yè)的信息進行傳輸、反饋，從供應鏈的高度進行信息化建設的還比較少見。
2.2 物流信息系統(tǒng)的建設以基本內(nèi)容為主，供應鏈管理系統(tǒng)極為罕見
在中國物流與采購聯(lián)合會征集的物流與采購信息化案例中，8O％的企業(yè)都有新型管理信息系統(tǒng)或企業(yè)資源計劃軟件等。這些軟件可以有效杜絕“信息貪污”，可以使企業(yè)對市場的變化反應更靈敏，使業(yè)務流程規(guī)范化、管理科學化和提高運行效率，尤其是采用科學物流成本核算方法，使物流成本和效益分攤至各物流環(huán)節(jié)，通過系統(tǒng)分析，為改善物流流程提供施策數(shù)據(jù)，使物流系統(tǒng)的運作和總體物流效益逐步趨向最優(yōu)化。l5％到2O％的企業(yè)物流信息化以流程改造為主，具有較強的操作優(yōu)化功能。突出表現(xiàn)在集中采購、集中庫存、優(yōu)化運輸管理等環(huán)節(jié)。一般來說物流改造必然會涉及到企業(yè)組織機構與管理制度的變革，難度比較大，所以經(jīng)常是一個個環(huán)節(jié)分步實施，逐步完善。如河鋼的采購供應鏈管理系統(tǒng)，經(jīng)過設立專門流程改造，確定了部分資源集中采購新模式，成立集團采購公司，經(jīng)過實踐運行，這套系統(tǒng)取得了明顯的經(jīng)濟效益。武鋼開發(fā)的整體倉儲電子管理項目，則是根據(jù)優(yōu)化理論， 建立一套數(shù)學模型， 可以在倉儲集中管理等多項約束下進行倉儲方案的優(yōu)化，確保每天的運行都在高效率、低成本的狀態(tài)。
在國外物流企業(yè)中普遍采用的計算機輔助決策等方面的應用，在國內(nèi)的物流企業(yè)中可謂少之又少。嚴格意義上的供應鏈管理系統(tǒng)在中國物流與采購聯(lián)合會收集的案例中不超過5％。但是供應鏈管理思想正在不同程度地滲透到各種物流信息系統(tǒng)建設中去， 比如建立企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作伙伴關系，通過信息共享來協(xié)同業(yè)務流程，從而提高整個供應鏈的效率，使整個供應鏈都能受益。衡水板業(yè)有限公司物流管理系統(tǒng)就是供應鏈建立的一個例子，鋼鐵流通的鏈條涉及原料(生產(chǎn)者)、管理機構(調(diào)運)、銀行(信貸)、財政部門(補貼)等環(huán)節(jié)，它不僅僅是一個物流管理系統(tǒng)，還是以產(chǎn)供銷供應鏈管理系統(tǒng)。企業(yè)信息化建設中，值得關注這樣一些特點：現(xiàn)在企業(yè)的物流信息系統(tǒng)多半是ERP 的某種延伸，說明制造業(yè)的物流外包在短期內(nèi)可能不會發(fā)展很快，國內(nèi)主流的觀點仍然認為制造業(yè)信息化的重點是ERP。連鎖分銷企業(yè)的物流信息系統(tǒng)則是其核心競爭力的支柱。
2.3 各銷售網(wǎng)點與物流部門之間沒有進行信息共享與集成
集團公司各銷售網(wǎng)點不能將銷售、成品庫存信息快速準確地反饋給各物流部門，也無法實時查詢集團總部的庫存情況，而物流部門對銷售點的庫存情況也不得而知，妨礙了物資調(diào)運，造成了管理上的漏洞。
2.4 缺乏物流管理信息化的統(tǒng)一規(guī)劃
目前，大多企業(yè)沒有從整體上對物流管理系統(tǒng)進行統(tǒng)一規(guī)劃，物流各部門只負責本部門物流管理業(yè)務的信息化工作，沒有考慮與其它部門信息系統(tǒng)的集成，更沒有考慮今后隨著計算機技術的發(fā)展以及公司規(guī)模的壯大，物流管理系統(tǒng)如何與公司其它信息管理系統(tǒng)，如財務系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、客戶關系管理等系統(tǒng)進行集成，如何滿足公司將來物流管理的遠程控制需要。
3、我國鋼鐵企業(yè)物流管理信息化的發(fā)展策略
目前，有關現(xiàn)代物流發(fā)展中信息化問題的討論已經(jīng)很多，信息化建設的重要性已經(jīng)在一定程度上被人們廣為接受。但是中國現(xiàn)階段鋼鐵企業(yè)物流管理中，信息技術的實際應用效果并不理想。下面就如何有效地進行物流信息化建設提出個人看法：
3.1 以客戶需求為中心建設信息系統(tǒng)
真正意義上的現(xiàn)代物流對于信息的依賴可能是其他行業(yè)難以相比的，而信息技術毫無疑問是實現(xiàn)信息互聯(lián)互通的重要手段之一。然而，在物流信息化的進程中，值得一提的是，所有的信息技術只有在存在需求的時候才有可能起到推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。在進行信息化的全過程中，應注意人在整個信息系統(tǒng)中的作用和態(tài)度，這就要求物流提供者的信息技術應用水平跟客戶的需求要保持同步增長。要真正實現(xiàn)物流的信息化，就必須緊緊抓住需求這根主線，這是一個很淺顯的道理，但卻很容易被人們忽視。
3.2 我國鋼鐵企業(yè)的物流信息化建設必須注重實效性
在企業(yè)信息化實踐的層面上，我們的設計目標和實施方案需要客觀、具體、并具有可操作性。國家綜合實力的增強，是通過無數(shù)個個體企業(yè)的核心業(yè)務的發(fā)展壯大實現(xiàn)的，所以企業(yè)的信息化建設必須注重實效性。因此，對于目前流行的ERP、CRM (客戶關系管理)、SCM (供應鏈管理)、BPR(業(yè)務流程重組)等技術，不同類型、不同層次的企業(yè)應該客觀準確地尋找自己的定位，不可盲從。盲目地追求大而全的企業(yè)ERP改造，實施難度大，風險高。目前，中國的軟件行業(yè)普遍缺乏傳統(tǒng)行業(yè)業(yè)務操作和實際管理經(jīng)驗，在一個較短的時間里，既難全面、準確地把握國外的信息系統(tǒng)的設計理念的精髓，也難深刻地了解中國物流實踐中存在的具體問題。所以早期實施ERP管理改造的專業(yè)化物流企業(yè)， 步子邁得越大， 改造的范圍越廣，教訓通常也越深刻。對于廣大的中、小規(guī)模的物流企業(yè)，由于ERP管理與現(xiàn)有業(yè)務流程的嚴重脫節(jié)，相關系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化推廣困難重重。
3.3利用現(xiàn)代通信技術加強物流信息監(jiān)控
現(xiàn)代通信技術在物流領域的最重要的應用，應該是全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和射頻技術。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GpS)是利用分布在約2萬公里高空的多顆衛(wèi)星對地面目標的狀況進行精確測定以進行定位、導航的系統(tǒng)，它主要用于船舶和飛機導航、對地面目標的精確定時和精密定位、地面及空中交通管制、空間與地面災害監(jiān)測等。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流信息管理中的應用主要集中用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援，運用內(nèi)河及遠洋船隊最佳航程和安全航線的測定、航向的實時調(diào)度、監(jiān)測及水上救援，用于空中交通管理、精密進場著陸、航路導航和監(jiān)視。地理信息系統(tǒng)(GIS)以地理空間數(shù)據(jù)為基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息。GIS的基本功能是將表格型數(shù)據(jù)(無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸人)轉換為地理圖形顯示，然后對顯示結果瀏覽、操作和分析，主要是利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術。國外公司已經(jīng)開發(fā)出利用CIS為物流分析提供專門分析的工具軟件，完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等。射頻技術(RF)系統(tǒng)的優(yōu)點是不局限于視線，識別距離比光學系統(tǒng)遠，射頻識別卡具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)、難以偽造和有智能等。我國鐵路系統(tǒng)使用RF記錄貨車車廂編號的試點已運行了一段時間。通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和射頻技術，能夠對物流實體在時空上的位置進行準確定位和進行單證的圖像及數(shù)據(jù)傳輸，從而更快和更廣泛地提高物流的功能。
3.4 培養(yǎng)一支高素質的物流信息化管理隊伍
鋼鐵企業(yè)物流信息化管理需要一批具有全新的現(xiàn)代物流理念、現(xiàn)代物流系統(tǒng)知識和專業(yè)物流管理技能的人才，他們不僅應具有“顧客導向”觀念和服務意識，精通物流管理，還應該能熟練應用現(xiàn)代信息技術。在物流管理中，他們的角色應該是多元化的:優(yōu)秀的管理人員、合格的網(wǎng)絡維護人員、計算機操作人員等。
4、鋼鐵物流企業(yè)信息化價值
信息化的意義在于為企業(yè)創(chuàng)造差異化的競爭優(yōu)勢，對于鋼鐵物流企業(yè)而言，信息化的主要意義在于：
（1）規(guī)范內(nèi)部管理，固化運作流程，實現(xiàn)對經(jīng)營流程各環(huán)節(jié)的優(yōu)化和控制，提高企業(yè)管控水平，降低經(jīng)營風險
（2搭建統(tǒng)一的業(yè)務應用平臺，實現(xiàn)鋼材采購、銷售、倉儲、配送、技術開發(fā)、質量、計量檢斤、加工的集成管理和數(shù)據(jù)共享，幫助企業(yè)科學制定銷售、采購、加工和配送計劃，提高整個供應鏈系統(tǒng)的能觀性和能控性。。
（3）財務數(shù)據(jù)從業(yè)務數(shù)據(jù)自動生成，財務業(yè)務一體化，提高財務核算、財務分析和資金周轉效率。
（4）建立科學、實時、準確的成本核算體系和統(tǒng)計分析體系，滿足經(jīng)營分析、績效考核和管理決策需要
（5）實現(xiàn)全過程的客戶關系管理，密切顧客聯(lián)系，科學進行顧客需求和行為分析，提高顧客滿意度和忠誠度。
（6）實現(xiàn)與供應商流程、數(shù)據(jù)集成，密切供應商聯(lián)系，及時掌握資金和訂貨動態(tài)。
（7）發(fā)展電子商務，實現(xiàn)網(wǎng)上銷售、競價、狀態(tài)查詢、資金結算。
（8）全面收集、整理、分析和展現(xiàn)數(shù)據(jù)，支持管理決策。
5 結束語
傳統(tǒng)物流只有融合信息技術才能稱之為現(xiàn)代物流，鋼鐵企業(yè)物流只有加強信息化建設才能降低成本，實現(xiàn)快速反應和提高客戶滿意度，從而形成企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢。物流信息化的實現(xiàn)有利于實現(xiàn)鋼鐵企業(yè)物流成本的降低、物流效率的提高和物流過程的安全；有利于實現(xiàn)物流企業(yè)商業(yè)機會的增加、資金周轉迅速和服務能力提升；有利于實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營運作的規(guī)范、行業(yè)環(huán)境誠信和信息化水平提高；有利于實現(xiàn)社會總體流通成本的降低、經(jīng)濟效益的提供和產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化。
參考文獻
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2網(wǎng)絡營銷下京東商城物流信息化存在的問題及原因
2.1存在的問題
2.1.1物流配送脫節(jié)用戶投訴增多
網(wǎng)絡營銷的優(yōu)勢就是便利、廉價和快速，而這三點都需要好的物流配送體系來實現(xiàn)。如果物流配送不及時、不快捷、不廉價，那么這些優(yōu)勢將不復存在，網(wǎng)絡營銷也就實現(xiàn)不了它的價值，發(fā)揮不了優(yōu)勢，也就得不到好的發(fā)展。2008年京東商城的交易量成長率達到了驚人的40%，這使之成為目前網(wǎng)絡B2C中的第一網(wǎng)絡營銷商城。但是由于訂單數(shù)量的大幅增長，京東商城顯得有些“手忙腳亂”。配送量過大導致了配送不及時、配送物件錯誤、客戶服務和售后服務質量下降等一系列問題，這也直接使得客戶滿意度下降，從而影響了商城長期的利潤與業(yè)績。
2.1.2復制國美模式資金鏈脆弱隱憂
對于京東商城的網(wǎng)絡營銷方式而言，用戶的滿意度、供應鏈模式以及物流質量對其銷量有著直接的影響。供應商對于京東商城這個網(wǎng)絡營銷平臺的依賴使得京東開始逐步借鑒國美對于供應商的控制方式。在黃光裕被調(diào)查，即在國美動搖的期間，正是扣押貨款的原因使國美的資金鏈問題曾經(jīng)一度遭遇危機，而京東商城借鑒了此模式，也必定存在一定的隱患。
2.2原因分析
2.2.1物流基礎設施差
網(wǎng)絡營銷的高速發(fā)展與物流基礎設施建設的滯后導致了企業(yè)物流信息化建設的滯后。物流作為供應鏈中不可或缺的一部分，需要運作于各個時間、各個行業(yè)以及各個地區(qū)之間，因此物流水平的發(fā)展顯得尤為重要。根據(jù)短板效應，我國物流信息化程度不僅關系到某個企業(yè)或是某項產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也在很大程度上制約著網(wǎng)絡營銷的發(fā)展。由于物流行業(yè)投入之大回報之慢之間存在著極大的矛盾，因此企業(yè)對于自身物流基礎設施建設緩慢甚至停滯，這也直接導致了企業(yè)物流水平跟不上網(wǎng)絡營銷的發(fā)展，從而制約了網(wǎng)絡營銷的發(fā)展。我國物流信息化落后主要表現(xiàn)為缺乏相關信息網(wǎng)絡平臺、物流基礎設施落后、相關物流信息網(wǎng)絡建設緩慢、物流技術更新跟不上社會的需求、物流運輸設施布局不合理、物流自動化設施較落后等。
2.2.2企業(yè)物流配送信息化應用程度低，配送人員
首先，我國大多數(shù)企業(yè)對物流配送的重視程度不夠。對于配送的投入過少，導致物流配送難以跟上公司營銷的腳步。而對于擁有信息化配送中心的公司而言，規(guī)劃人員的業(yè)務不熟練，運輸人員的文化程度有限，不能很好地應用信息化技術進行合理的運輸與配送，是要解決的首要問題。
2.2.3缺乏物流管理信息化意識
一方面由于企業(yè)缺乏相關的物流知識，對物流管理的認識過于片面，影響了企業(yè)的物流部門建設。同時由于沒有專業(yè)人員來進行物流管理的信息化建設規(guī)劃，使企業(yè)在物流信息化環(huán)節(jié)上受到的影響很大。另一方面就是多數(shù)企業(yè)無論大小，都在配置方面追求大而全，很多企業(yè)的物流都是自成體系的，忽略了供應鏈管理系統(tǒng)的重要作用。
2.2.4中小企業(yè)信息化發(fā)展緩慢
我國的中小企業(yè)沒有大型國有企業(yè)那樣的雄厚實力，資金投入捉襟見肘，因此在信息化的道路上很難形成長遠的發(fā)展。這些中小企業(yè)相關人才的培養(yǎng)或引進和基礎設施的建設都受制于此。同時能在我國市場上為中小企業(yè)信息化解決信息化方案的企業(yè)少之又少，即使有了相應的措施，也會因為人才、資金以及相應軟硬件的問題，造成后續(xù)服務不能及時跟上，導致企業(yè)信息化功虧一簣。多數(shù)企業(yè)在前期購置基本硬件設備時即使資金到位，但隨著企業(yè)信息化要求的提高逐步，相應的相關人員與資金的投入也會越來越多，這是很多中小企業(yè)難以負擔的。另外，雖然網(wǎng)絡營銷的火速發(fā)展帶動了企業(yè)信息化的發(fā)展，但是由于基礎設施不完善、支付手段、配送體系的滯后和專業(yè)化人才短缺等瓶頸問題的存在，使眾多企業(yè)認為還不是投入信息化的最佳時機，這也導致了企業(yè)信息化建設腳步的放緩。
2.2.5物流人才匱乏
我國從事物流信息化研究和教育的人員匱乏，其自身的知識體系也未能非常完善，從而導致了高校教育中的學科滲透教學不足，培養(yǎng)出的人才都存在單一的懂某項專項、綜合素質不強等問題。同時在企業(yè)中物流人才常被忽視，對于專業(yè)人員的選拔以及技能的培訓也未能到位，從而導致了企業(yè)物流的高成本低回報。總之，人才的匱乏，體現(xiàn)在物流配送的各個環(huán)節(jié)，這是一個非常普遍而又客觀存在的問題，應該得到企業(yè)和社會的重視。
3網(wǎng)絡營銷下物流信息化建設的對策
3.1網(wǎng)絡營銷要求樹立物流新觀念
傳統(tǒng)的物流觀念是一種封閉式的物流觀念，它只涉及產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費者的時空轉移，是一種單向的結構模式。而現(xiàn)代物流信息化是一種開放式的物流觀念，其涉及的購買流程、銷售流程、運輸流程、支付流程及售后服務都是雙向互動的，其本質在于把適合的產(chǎn)品在合適的時間、合適的地點以合適的價格賣給所需的顧客。因此網(wǎng)絡營銷要求人們樹立物流新觀念。
3.2加快物流基礎化、信息化、標準化建設
良好的信息化軟件需要完善的基礎信息和公共服務平臺的支持。而就我國目前情況來看，基礎信息和公共服務平臺的應用比例很低，根本無法保障信息化軟件的正常應用。如我國的GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術服務在大型企業(yè)的應用比例為23％，在大型物流企業(yè)的應用僅為12.5％，在中小企業(yè)基本是空白。基礎技術服務應用比例過少，整個行業(yè)的整合就相對困難。因此物流基礎化設施的建設與完善顯得尤為重要。我國財政應該給予物流行業(yè)資金上的支持，引進國外先進技術與理念，支持我國企業(yè)與物流發(fā)達國家企業(yè)的交流，派遣部分相關人員去實習深造。與此同時應加快自身物流基礎設施平臺的建設，爭取與發(fā)達國家的物流基礎服務平臺縮小差距。此外，我國應該盡快規(guī)范物流行業(yè)的標準，使得國內(nèi)物流行業(yè)能夠規(guī)范平穩(wěn)運行。
3.3構建第三方物流企業(yè)
第三方物流企業(yè)是自身既不是生產(chǎn)方也不是銷售方，而作為產(chǎn)銷鏈中的第三方的提供包括運輸、倉儲、配送、流通加工、包裝等物流服務的企業(yè)。我國可以借鑒國外的第三方物流公司的構建模式，對已經(jīng)“沒落”的中國郵政進行全方位的改造，將其與新興的IT行業(yè)結合起來，并通過相關的技術平臺使之成為一個專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，從而使得網(wǎng)絡營銷企業(yè)能夠專心致力于營銷行業(yè)的同時，物流效率也大大提升。（本文來自于《江蘇科技信息》雜志。《江蘇科技信息》雜志簡介詳見。）
3.4培養(yǎng)專業(yè)性人才，改善人才結構
首先國家要通過高校教育的手段重點培養(yǎng)物流方面的人才，其次應該大力引進他國的物流設備與人才，使我國物流市場迅速發(fā)展、繁榮起來。同時我國企業(yè)在建立健全合理的薪酬制度、用科學的薪酬體系來激勵人才、留住人才的同時，要制定適合本企業(yè)的合理的培訓制度，從內(nèi)部培養(yǎng)和發(fā)掘人才，從而擴充企業(yè)相應的人才儲備。
物聯(lián)網(wǎng)是在計算機、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后的又一次信息產(chǎn)業(yè)浪潮，全球正面臨著一次全新的物流信息化革命。物聯(lián)網(wǎng)是通過射頻識別、紅外感應、無線傳感等方式，實現(xiàn)對物的智能化的管理、跟蹤、監(jiān)控等。目前，在多數(shù)發(fā)達國家中，都將物聯(lián)網(wǎng)作為國家的戰(zhàn)略體系之一，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術。我國在物聯(lián)網(wǎng)方面的研究已經(jīng)取得了一定的成績，在清華大學、北京大學、北京郵電大學等高校科研院都對物聯(lián)網(wǎng)以及相關領域進行科學和產(chǎn)業(yè)化攻關，目前已經(jīng)具備了一定的規(guī)模，在國際上有一定的地位。隨著RFID、傳感器、軟件、網(wǎng)絡等關鍵技術的普及，物聯(lián)網(wǎng)的應用范圍越來越廣，極大地方便了人們的生產(chǎn)生活。但是，企業(yè)物流的發(fā)展和我國社會經(jīng)濟的發(fā)展還有一定的差異。在物聯(lián)網(wǎng)技術背景下，在企業(yè)物流中進行信息化管理，能夠有效提高物流的效率，降低物流的成本，從而促進企業(yè)物流的信息化建設。
我國一些規(guī)模較大的企業(yè)信息化程度較高，但是發(fā)展方向明確，技術一流的企業(yè)總的來說比例還是較少。在發(fā)達國家中，企業(yè)在制定物流方面的決策時，大多會用計算機輔助決策，而在我國應用的企業(yè)則較少。目前很多企業(yè)仍舊處在網(wǎng)絡建設以及應用軟件建設的層面，對于業(yè)務流程以及操作方面的優(yōu)化，仍舊處在起步階段，信息化程度不高。根據(jù)我國物流企業(yè)的情況看，物流信息化存在創(chuàng)新體系不完善、應用領域較少、層次較低等問題，具體可以總結為以下幾方面：
第一，雖然我國物聯(lián)網(wǎng)的研究起步較早，但是在企業(yè)物流信息化方面的建設總的來說仍舊處在初級階段，特別是一些規(guī)模不大的企業(yè)，對于物流的信息化管理接觸的較少，發(fā)展不均衡；第二，大多數(shù)中小規(guī)模的物流企業(yè)仍舊在對基礎網(wǎng)絡以及應用軟件系統(tǒng)進行建設，在整體管理上能力有所欠缺，信息化建設面臨各種阻礙，企業(yè)上下游之間溝通不夠，物流成本較高；第三，物流服務的功能比較少；第四，我國企業(yè)的物流結構相對來說較為復雜，地區(qū)差異使得各地的物流信息化平臺建設進程不統(tǒng)一，總體有待提高。
2 物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流信息化管理存在的問題
物聯(lián)網(wǎng)主要是通過信息傳感設備，將現(xiàn)實中的事物和互聯(lián)網(wǎng)相連接，利用計算機技術對現(xiàn)實中的事物進行分析，從而進行智能化的決策和控制。物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展為物流企業(yè)的發(fā)展提供了全新的空間，是信息產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的核心競爭力之一，是物流企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。在物聯(lián)網(wǎng)的基礎上，推進物流信息化有著一定的復雜性。主要存在以下幾類問題：
第一，物聯(lián)網(wǎng)建設缺乏系統(tǒng)的標準。企業(yè)在進行物流信息化建設時，首先要對企業(yè)資源進行整合，根據(jù)資源情況建立統(tǒng)一編碼標準。同時，采取合理的數(shù)據(jù)采集方式進行信息采集時，還要研究信息的處理流程方式。
第二，目前我國大多數(shù)物流企業(yè)的系統(tǒng)難以適應物聯(lián)網(wǎng)的供應鏈管理需要。在物流的實踐過程中，物體大多處于運動的狀態(tài)，因此，物流企業(yè)必須要保證實時掌握物體所處狀態(tài)，良好的系統(tǒng)可以保證物流過程的高效率實施，提高物流的工作效率，因此，企業(yè)在進行物流信息化管理時，要將系統(tǒng)建設作為核心建設工程。
第三，企業(yè)資源沒有有效共享。企業(yè)中的運輸、倉儲、裝卸仍舊處在單獨運作的狀態(tài)，沒有將各個部門協(xié)調(diào)起來，形成聯(lián)動機制，導致工作效率低下。
第四，商業(yè)模式有待提高。目前很多物流企業(yè)的信息化程度較低，商業(yè)模式不夠完善，導致企業(yè)成本增加。再加上信息化應用規(guī)模小，難以發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)的智能性特點。
第五，物流設備制造方面。目前大多數(shù)物聯(lián)網(wǎng)設備都是在國外制造的，國內(nèi)的專利技術較少。
3 物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下提高企業(yè)物流信息化管理的措施
3.1 建立相應的政策與標準
隨著經(jīng)濟全球化和信息化的推進，想要加速我國企業(yè)的物流信息化建設，首先要有相關的政策體系保障，為企業(yè)的發(fā)展提供政策便利和方向指引，推動企業(yè)物流重視和加快信息化建設。同時，統(tǒng)一的標準是物流信息化建設的基礎，要建立相應的標準規(guī)范，使得企業(yè)的物流信息化建設有章可循。
3.2 加速公共物流信息平臺建設
企業(yè)在進行物流信息化建設時，要分析物聯(lián)網(wǎng)技術的特點，加快公共物流信息平臺的建設，整合各個企業(yè)中的資源，從而實現(xiàn)資源共享。例如，在信息化平臺上，可以將分散的貨主和車輛進行匹配，從而提高企業(yè)物流的工作效率。
3.3 加快新型物流電子信息平臺建設
通過電子標簽、二維碼等方式，實現(xiàn)對信息進行采集、管理和跟蹤，實現(xiàn)人和物品之間的溝通交流。通過企業(yè)物流電子信息平臺的建設，優(yōu)化業(yè)務流程，梳理形成相應的管理體系，從而更好地為用戶服務，提高企業(yè)的工作效率和工作質量。
3.4 加強新技術研究
根據(jù)目前已有的信息系統(tǒng)，對系統(tǒng)中的資源進行整合，從而提高系統(tǒng)的工作效率，減少信息化建設中的重復性。我國大多企業(yè)物流信息化建設的設備以及技術都是從國外引進的，大大增加了企業(yè)的成本。因此，我國應當加強新技術研究，從政策上為企業(yè)指引發(fā)展方向，普及物聯(lián)網(wǎng)關鍵技術，加強企業(yè)物流中物聯(lián)網(wǎng)技術的實踐作用，提高企業(yè)物流信息化水平，進而增加企業(yè)的核心競爭力。
3.5 重視人才引進和培養(yǎng)
中圖分類號：F270.7 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）04（b）-0174-02
伴隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的快速發(fā)展，企業(yè)面臨著越來越激烈的市場競爭。顧客的需求越來越多元化和個性化，導致產(chǎn)品生命周期不斷縮短，企業(yè)面臨著經(jīng)營上的挑戰(zhàn)。交貨期、產(chǎn)品質量、成本控制和服務質量的競爭，使企業(yè)必須對市場變化做出快速響應。作為一種先進的管理技術，物流管理被當作企業(yè)運營的重要方面。
當前，國內(nèi)一些企業(yè)在物流管理方面還存在認識和操作上的偏差，比如對于物流的重要作用認識不夠，沒有看到先進的物流管理對企業(yè)革新生產(chǎn)流程的重大意義；多數(shù)企業(yè)沒有對物流活動進行合理的規(guī)劃和統(tǒng)一的管理，企業(yè)物流信息化程度較低等。
現(xiàn)代信息技術的發(fā)展，為改進物流管理工作提供了必要支撐。企業(yè)通過提升物流管理的信息化，能夠提高物流運作效率，增強應變和決策能力，大幅降低物流費用，并最終提高客戶服務水平。該文將以敏捷供應為基礎，分析企業(yè)實現(xiàn)物流信息化的途徑。
1 企業(yè)物流管理中的信息流
在物流過程中，隨著物流活動的開展會產(chǎn)生大量的動態(tài)數(shù)據(jù)，包括物流的輸入和輸出、流向和流量、庫存數(shù)量、物流費用等，這些數(shù)據(jù)持續(xù)進行的傳輸和反饋就構成了物流信息流。在對物流活動進行管理過程中，如何確定恰當?shù)倪\輸方式、庫存數(shù)量、運輸路線等，都需要掌握詳盡準確的物流信息。
1.1 企業(yè)物流信息的特點
在現(xiàn)代企業(yè)的運營中，物流信息具有重要的特點，這些特點決定了物流信息與商品、資金一樣，對于企業(yè)發(fā)展所具有的重要意義。物流信息具有的特點主要有：
（1）系統(tǒng)性。系統(tǒng)性指的是反應物流活動內(nèi)容的信息會在特定的時間和空間內(nèi)形成系統(tǒng)、有序的信息。
（2）動態(tài)性。動態(tài)性指的是企業(yè)內(nèi)部物流活動中，多品種小批量、多頻度小數(shù)量配送信息，使物流作業(yè)非常頻繁，也要求系統(tǒng)能夠動態(tài)處理相關物流信息。
（3）共享性。共享性指的是物流信息擁有者在進行數(shù)據(jù)和信息的傳遞時，并沒有失去信息的享有，而信息的接受者又能夠共享這一信息。這一特性能夠提升物流信息的使用效率。
物流信息對于企業(yè)的發(fā)展具有重要的作用。通過對企業(yè)物流信息的收集、傳遞和處理等活動，能夠為決策提供依據(jù)，為物流活動起到支持和保障作用。
1.2 企業(yè)物流信息的作用
具體地，物流信息在企業(yè)經(jīng)營中的作用主要是：
（1）溝通聯(lián)系。物流信息能夠建立起物流活動中各個環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系。細致、準確的信息能夠降低物流管理的盲目性和不確定性，提升快速響應能力。
（2）協(xié)調(diào)配合。物流信息的快速、及時、準確分享，能夠優(yōu)化企業(yè)資源配置，實現(xiàn)供需平衡，提升各環(huán)節(jié)活動的協(xié)調(diào)性，促進企業(yè)各流程的相互配合。
（3）管理控制。準確、全面、及時的物流信息，能夠使企業(yè)管理者能夠將物流管理作為一個整體進行管理和控制。
（4）輔助決策。物流信息是企業(yè)進行決策的重要依據(jù)。物流活動中的決策既是一個對信息的深度加工過程，也有助于管理者進行物流管理方案的必選。企業(yè)管理者通過對物流信息的刪選、評估，確定符合企業(yè)利益的市場策略、物流管理策略。
（5）價值增值。企業(yè)物流活動中產(chǎn)生的物流信息本身具有很大的價值，而在整個物流活動中，在實現(xiàn)自身價值的同時，物流信息也能夠不斷實現(xiàn)增值。
2 企業(yè)物流管理存在的問題
筆者對所在省市的一些企業(yè)進行了調(diào)研，可以看出企業(yè)在物流管理方面存在一些較為突出的問題。
2.1 現(xiàn)代物流管理意識薄弱
部分企業(yè)對物流的認識局限于傳統(tǒng)的庫存、倉儲和運輸、卸載等方面，企業(yè)的物流活動分散于各個不同部門，缺少對物流活動的統(tǒng)一、集中管理，缺乏對物流體系的規(guī)劃和運作，企業(yè)管理層對物流管理的重要作用認識不夠，缺少供應鏈管理角度的思考、規(guī)劃和實際操作。
2.2 信息化程度較低
在部分企業(yè)運營過程中，物流管理信息化程度較低，主要應用在日常事務處理和辦公自動化方面。不少企業(yè)沒有對信息資源做出系統(tǒng)規(guī)劃，也缺少可核查的信息標準，使得企業(yè)經(jīng)營各環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的各種信息不能夠快速傳遞、共享并用以支撐決策。采購、銷售和生產(chǎn)、庫存、運輸?shù)确矫嫦嗷オ毩ⅲy以實現(xiàn)信息集成，信息的質量較低，實質上形成了推進物流管理信息化的障礙。
2.3 管理手段落后
企業(yè)物流管理不夠順暢，造成時間和空間的極大浪費，物料搬運、流動路徑混亂，產(chǎn)品供貨周期長，廢料回收不利，對企業(yè)生產(chǎn)造成很大影響，也影響了資金使用效率，拖累企業(yè)發(fā)展速度。在對物流的管理上，缺少先進的物流管理設備和技術，對EDI、POS、GPD、掃描等技術缺乏了解，更談不上配送自動化和網(wǎng)絡化了。
2.4 缺乏成本管理意識
企業(yè)對于物流成本控制缺少清晰的認識。多數(shù)企業(yè)更重視外部的各種顯性成本，比如運輸費用、倉儲和裝卸費用等，但對企業(yè)內(nèi)部的各種損耗缺少重視，特別是在間接材料費、存貨機會成本、信息維護成本等方面。企業(yè)對于內(nèi)部的成本耗費情況缺乏整體了解，導致人員、物資和設備處于浪費狀態(tài)。
2.5 流程不規(guī)范
企業(yè)物流管理的業(yè)務流程比較繁瑣，出現(xiàn)了很多非增值環(huán)節(jié)，經(jīng)常導致信息回流和業(yè)務等待現(xiàn)象發(fā)生，影響了整個系統(tǒng)的運作效率。企業(yè)內(nèi)部各部門之間缺少及時的溝通，以部門自身利益為核心，協(xié)調(diào)困難，在一體化管理方面存在較多障礙。企業(yè)內(nèi)部原材料和成品的庫存管理、物料計劃編制和成品檢驗等工作分布在不同部門，效率低，易出現(xiàn)把關不嚴、標準不一等問題。
市場環(huán)境的快速變化，對企業(yè)的物流管理能力提出了更高要求。為了降低物流成本、贏得競爭優(yōu)勢，企業(yè)需要在物流管理方面采用現(xiàn)代技術，實現(xiàn)物流管理的信息化。而其中，敏捷供應鏈管理（Agile Supply Chain Management， ASCM）能夠較好解決這一問題。ASCM可以整合資源實現(xiàn)信息集成和共享，改進企業(yè)經(jīng)營模式和物流管理模式，從根本上提升企業(yè)競爭力。
3 基于敏捷供應的企業(yè)物流信息化建設方案
（1）敏捷供應的優(yōu)點。
敏捷供應具有明顯的優(yōu)點：
①實現(xiàn)物流信息的共享和跟蹤。通過互聯(lián)網(wǎng)操作，客戶、供應商和系統(tǒng)用戶能夠及時查閱信息、協(xié)同和信息共享。
②促進物流作業(yè)間的協(xié)同。通過統(tǒng)一的平臺，企業(yè)能夠集中完成采購、庫存、銷售、運輸?shù)热蝿眨c上下游之間形成流暢的協(xié)同信息流，降低風險，快速適應內(nèi)外部環(huán)境的變化，推出具有競爭力的產(chǎn)品和服務。
③優(yōu)化物流決策。在信息平臺的支持下，企業(yè)可以確定合理的庫存量，對于運輸途徑、路線和批量也能夠進行及時調(diào)整。企業(yè)通過對物流信息資源的集成、梳理和挖掘，能夠為企業(yè)進行物流管理決策提供依據(jù)。
④提升企業(yè)物流管理自動化水平。以以往依靠手工作業(yè)的方式不同，ASCM方式能夠減少人工操作帶來的差錯，能夠及時地對信息進行采集和動態(tài)跟蹤，提高管理水平。這一方式能夠針對業(yè)務流程和單據(jù)信息的變化，進行快速應對，顯著提升效率。
（2）基于敏捷供應的企業(yè)物流管理信息化建設對策。
一是建立實施ASCM系統(tǒng)的整體規(guī)劃。從企業(yè)的物流戰(zhàn)略入手，了解企業(yè)物流管理現(xiàn)狀，明確業(yè)務信息化的優(yōu)先順序；確認實現(xiàn)企業(yè)物流戰(zhàn)略的主要業(yè)務和流程，及相應的信息技術；診斷現(xiàn)有信息系統(tǒng)在滿足企業(yè)戰(zhàn)略和流程需要上存在的不足；設計出基于敏捷供應的新系統(tǒng)。在整體規(guī)劃中，應當注重子系統(tǒng)結構的統(tǒng)一、產(chǎn)品代碼的一致、資源的共享和信息反饋速度。
二是實現(xiàn)新系統(tǒng)與企業(yè)業(yè)務流程的協(xié)調(diào)。ASCM對企業(yè)的業(yè)務流程提出了重構要求，需要從整體出發(fā)，對原先的業(yè)務流程進行重新設計，與供應鏈其成員協(xié)同進行流程改造，克服采購、配送、庫存等方面存在的不足，使供應鏈上下游企業(yè)實現(xiàn)敏捷管理和運作一體化。
三是技術層面的詳細規(guī)劃和實施。ASCM基于B/S和XML技術，能夠動態(tài)重構，具有很強的繼承性和開放性。在B/S結構和XML網(wǎng)絡技術標準的支撐下，供應鏈各成員能夠就生產(chǎn)環(huán)節(jié)各流程進行協(xié)作，完成網(wǎng)絡化業(yè)務處理，優(yōu)化物流管理決策。
4 結語
全球化和信息技術的快速發(fā)展對企業(yè)物流管理信息化提出了挑戰(zhàn)，也帶來了機遇。在激烈的市場競爭中，企業(yè)需要借助敏捷供應鏈管理的思路轉換經(jīng)營機制和物流管理模式。敏捷供應能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)信息集成，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各部門和外部各環(huán)節(jié)間的有效協(xié)調(diào)和溝通，減少物流管理中的環(huán)節(jié)浪費，提升運營效率，最終提升企業(yè)的運營效益。
參考文獻
1.自動化設備技術應用現(xiàn)狀。我國企業(yè)物流信息自動化設備技術應用的主要環(huán)節(jié)是配送中心，它的主要特點是產(chǎn)品品種多種多樣，數(shù)量比較大。因此，我國物流企業(yè)在一些物流環(huán)節(jié)上應用了物流自動化揀選設備。物流自動化揀選設備主要有兩種自動化設備：一種是揀選自動化設備，另一種就是自動分揀設備。揀選自動化設備能夠指導工作人員的揀選操作，在提高工作效率的同時，也使揀選準確性有了一定程度的提高。而自動化分揀設備能夠幫助物品自動進入組貨通道，節(jié)省人力資源。
2.動態(tài)信息采集技術應用現(xiàn)狀。隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展，產(chǎn)品的生命周期越來越短，用戶的交貨期也越來越短，這就給物流企業(yè)提出了更高的要求，在此基礎上誕生了實時物流的理念。動態(tài)信息采集技術能夠對物流過程進行準確的掌控，移動中的貨物本身就攜帶著有用的信息，所以，更加準確、快速地讀取移動中物品的信息可以提高物流的速度。
二、阻礙我國企業(yè)物流信息化發(fā)展的問題
1.對信息化認識不足。我國物流企業(yè)對信息化認識的不足主要體現(xiàn)在：沒有充分認識到信息化在推動企業(yè)發(fā)展中所起的重要作用。我國不少物流企業(yè)存在著保守殘缺、拒絕接受新鮮事物的觀念，對物流的信息化認識存在著嚴重的偏差。企業(yè)內(nèi)部一些高層領導對企業(yè)物流的信息化也沒有充分認識，對物流企業(yè)的信息化建設更是沒有具體設想，對物流企業(yè)信息化建設的過程、模式以及手段等認識方面存在著嚴重的不足。有些物流企業(yè)認為只要在物流管理中應用了計算機技術就是實現(xiàn)了物流的信息化，沒有對物流信息化做具體的了解。
2.信息技術應用和物流設備落后。信息技術應用和物流設備的落后嚴重阻礙了我國物流企業(yè)的發(fā)展。信息技術應用的落后，阻礙了上下游企業(yè)間的信息交流，企業(yè)也就不能根據(jù)市場做出快速的調(diào)整，各企業(yè)間的競爭力也降低了。目前，我國物流企業(yè)信息技術應用的層次大多比較低，主要應用在辦公自動化和日常的處理方面。信息系統(tǒng)也不完善，還沒有形成一套成熟的物流信息資源整合系統(tǒng)。另外，我國的物流設備也比較落后，一些先進的設施沒有得到應用，如立體倉庫、自動導向車系統(tǒng)等。和國外先進的物流信息技術和物流設備相比有很大差距。
3.環(huán)境問題（信息化安全性難保證）。目前，我國物流企業(yè)信息化的安全性還沒有得到有效的保證。我國政府還沒有出面為信息化建設做出統(tǒng)一的規(guī)劃以及一系列的標準和規(guī)范，同時我國的物流信息化也沒有成熟的法律體系的保障。我國的社會主義市場經(jīng)濟體系需要進一步完善，網(wǎng)上營銷缺少必要的配套系統(tǒng)，如信息系統(tǒng)、支付系統(tǒng)、采購系統(tǒng)等，這都造成了企業(yè)間電子化難以實現(xiàn)。除此之外，我國的信用消費體系和信息安全保障體系需要進一步完善。
三、應對策略
1.認真選擇信息化合作伙伴。物流企業(yè)在選擇信息化合作伙伴時，一定要認真、慎重，所選擇的信息化合作伙伴應該在物流行業(yè)內(nèi)具有一定的知名度和專業(yè)的信息技術能力，最主要的就是應該具有對物流管理進行分析的專業(yè)人員。物流企業(yè)應該在分析自身條件的基礎上，選擇和自身發(fā)展相適應的信息化合作伙伴，只有這樣才能夠提高企業(yè)的競爭力。
2.提高領導素質。物流企業(yè)的信息化技術具有相對較強的技術性和專業(yè)性，所以對物流企業(yè)信息化進行建設的相關領導應該具備較高的專業(yè)素質。首先，應該具備與計算機相關的專業(yè)教育背景，擁有較強的管理能力。其次，還應該梳洗物流企業(yè)的各個環(huán)節(jié)、對物流企業(yè)的經(jīng)營模式和發(fā)展戰(zhàn)略有充分的了解。最后，對企業(yè)的自身發(fā)展所需要的信息系統(tǒng)有全面的認識。
3.構筑物流企業(yè)的安全的信息化平臺。為了保證我國物流企業(yè)信息化平臺的安全性，首先，我國政府相關部門應該出臺相應的政策法規(guī)和一系列的標準和規(guī)范，這是構筑我國物流企業(yè)安全信息化平臺的前提和基礎。其次，相關政府部門還應該制定具有針對性的法律規(guī)定，這就為我國物流企業(yè)信息的安全性提供了法律保障。最后，我國的社會主義市場體系需要進一步提高完善，完善網(wǎng)絡營銷系統(tǒng)，完善信用消費體系和信息安全保障體系。
物聯(lián)網(wǎng)是信息技術聚合性、系統(tǒng)性的創(chuàng)新應用與發(fā)展，它實現(xiàn)了客觀世界中的物物相連，可以稱為繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)之后信息產(chǎn)業(yè)的第三次革命，物聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合將成為21世紀全球社會新一輪經(jīng)濟發(fā)展的主導力量。物聯(lián)網(wǎng)作為產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展的方向也必將對鐵路運輸企業(yè)物流信息化產(chǎn)生深遠的影響。
鐵路運輸企業(yè)物流信息化的應用
（一）鐵路運輸企業(yè)物流信息化的意義
1.構建物流信息共享與管理的網(wǎng)絡平臺。依靠先進的計算機網(wǎng)絡技術，鐵路運輸企業(yè)的物流信息系統(tǒng)已經(jīng)深入到企業(yè)的各個運行層面，它包含鐵路運輸企業(yè)物流的內(nèi)部網(wǎng)絡化管理與對外網(wǎng)絡化信息共享兩個方面。信息系統(tǒng)的構建有效降低了鐵路運輸企業(yè)物流的運營成本，提高了鐵路運輸企業(yè)的市場競爭力水平，有效縮短交易的時間，局部實現(xiàn)了鐵路內(nèi)外企業(yè)物流信息的共享。
2.優(yōu)化鐵路運輸企業(yè)物流的運輸組織。信息系統(tǒng)具備強大的信息處理與管理能力，有助于優(yōu)化鐵路運輸企業(yè)物流的運輸組織形式，信息系統(tǒng)可以對運輸過程、在途物品進行實時追蹤與監(jiān)控，促進車隊管理、運輸計劃、調(diào)度跟蹤和運輸商電子數(shù)據(jù)交換及信息集成的協(xié)調(diào)運作。
（二）我國鐵路運輸企業(yè)物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀
我國鐵路在物流信息化過程中做了大量工作，建立了覆蓋部、局和主要站段的傳輸網(wǎng)、通信網(wǎng)、交換網(wǎng)3大通信基礎網(wǎng)，開發(fā)了以鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）、行車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）、鐵路客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)（TRS）為代表的一大批應用信息系統(tǒng)。鐵路運輸企業(yè)物流■ 陳 剛 副教授 余紅梅 副教授（武漢鐵路職業(yè)技術學院 武漢 430205）
基金項目：湖北省教育科學“十二五”規(guī)劃課題（2011B479）
中圖分類號：F532 文獻標識碼：A信息化的3大應用領域主要包括運輸組織、客貨營銷和經(jīng)營管理，其中運輸組織領域的信息系統(tǒng)以提高運輸生產(chǎn)效率和保障運輸安全為目標，主要服務于鐵路運輸?shù)恼{(diào)度指揮、生產(chǎn)作業(yè)等運輸生產(chǎn)的各個主要環(huán)節(jié)；客貨營銷領域的信息系統(tǒng)以提高鐵路運輸企業(yè)物流市場的競爭能力和增運增收為目標，主要服務于鐵路物流營銷人員和旅客、貨主；經(jīng)營管理領域的信息系統(tǒng)以優(yōu)化鐵路物流運力資源、降低運輸成本、提高鐵路運輸效益為目標，主要服務于運力資源、經(jīng)營資源管理與運營決策支持的部門和人員。
我國鐵路運輸企業(yè)物流信息化發(fā)展存在的問題
（一）鐵路安全監(jiān)控網(wǎng)絡體系還不夠完善
隨著我國高速鐵路、重載鐵路、綜合交通樞紐建設的快速實施，鐵路物流又迎來了重要發(fā)展機遇，但對鐵路路網(wǎng)安全等級與精細維護要求越來越高，需要全方位對路網(wǎng)的密集環(huán)境、運行狀況等進行全方位的監(jiān)控，雖然我國鐵路已建成車號自動識別和軸溫監(jiān)控等基礎性的安全與管理監(jiān)控網(wǎng)絡，但這遠遠不夠，需要構建更加全面、智能化水平更高的安全監(jiān)控網(wǎng)絡體系。
（二）鐵路運輸企業(yè)物流信息平臺建設較緩慢
鐵路運輸企業(yè)各業(yè)務部門基本都建立了獨立的信息管理系統(tǒng)，但各網(wǎng)絡一般只作為內(nèi)部工作計劃的參考，尚未建立從申請、受理到運輸、結算的一體化平臺，更沒有完整的面向鐵路客戶的物流信息平臺。市場上大量供求信息沒有合適的渠道進入鐵路內(nèi)部，導致鐵路運輸企業(yè)物流信息傳遞不暢、信息共享率低；在信息的管理上也缺乏完整的供應鏈，物資流與貨流沒有得到銜接，尤其是沒有形成物資市場動態(tài)監(jiān)測和價格監(jiān)控體系，更難以達到門對門的服務要求，嚴重制約鐵路運輸企業(yè)物流發(fā)展的速度。
物聯(lián)網(wǎng)對鐵路運輸企業(yè)物流信息化影響分析
（一）物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運輸企業(yè)物流中的應用
目前，物聯(lián)網(wǎng)技術在我國鐵路物流設備安全監(jiān)控和客貨運輸管理中已經(jīng)得到了初步應用。鐵路車號自動識別系統(tǒng)（ATIS）是一個典型的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，系統(tǒng)由車輛/ 機車電子標簽（TAG）、主要車站地面識別設備系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡和鐵路總公司/局數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)組成。地面識別設備（AEI）實時自動采集、接收運行中的貨車、機車標簽上的車次、車號信息， 通過專線傳送到CPS 服務器，CPS 再將數(shù)據(jù)轉發(fā)至列檢所和鐵路局、鐵路總公司，為TMIS 車站系統(tǒng)提供真實可靠的車次、車號等基礎數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了列車、車輛的實時跟蹤與管理，為車輛管理和維護提供車流的精確統(tǒng)計以及信息查詢等功能。
基于物聯(lián)網(wǎng)技術的第四代鐵路紅外線軸溫探測系統(tǒng)動態(tài)探測運行中的鐵路車輛，系統(tǒng)與車號自動識別系統(tǒng)關聯(lián)，實現(xiàn)車輛熱軸的全過程跟蹤與監(jiān)控，包含車號信息的探測結果傳送到鐵路局、鐵路總公司信息中心，軸溫數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡實現(xiàn)共享，為車輛維護與運用提供了第一手資料。
一、物流企業(yè)信息化產(chǎn)生的背景
隨著經(jīng)濟全球化與信息技術的不斷推進，現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)過程、物資流通、商品交易早已突破了地理的限制，生產(chǎn)要素、商品、服務、信息的跨地域流動規(guī)模和形式也在不斷增加。這在客觀上要求物流企業(yè)必須充分運用先進的信息技術，打破了運輸環(huán)節(jié)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間界限，通過供應鏈管理建立起企業(yè)供、產(chǎn)、銷、儲、運等全過程的計劃和控制，從整體上實現(xiàn)最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設計、企業(yè)運營和管理，實現(xiàn)物流、資金流、信息流之間的有機統(tǒng)一，降低整個商務活動的物流成本和交易成本。進入20世紀90年代,傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉變。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最大的區(qū)別就是以各種信息技術為核心，應用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、電子商務（e－commerce）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、倉庫管理系統(tǒng)（WMS）、供應鏈管理系統(tǒng)（SCM）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等信息技術，促使物流單體數(shù)字化、物流過程信息化、物流網(wǎng)絡數(shù)據(jù)化、物流中心管理數(shù)字化最終形成“物流”與“信息流”融合。而IT技術是物流企業(yè)提高競爭力的重要手段，它可以降低營運成本，提高管理效率，為客戶提供盡可能多的增值服務。可以說，誰掌握了IT技術，誰就獲得了市場競爭的制高點。現(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶需求，并越來越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡化、自動化、智能化、標準化等發(fā)展趨勢，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。
二、物流企業(yè)信息化的內(nèi)涵
物流一詞最早出現(xiàn)于美國，20世紀80年代以后，通信衛(wèi)星和計算機系統(tǒng)率先在美國的汽車公司中得以應用，從此拉開了用信息系統(tǒng)整合供應鏈資源的管理序幕。經(jīng)過20多年的發(fā)展，國際物流企業(yè)已經(jīng)面貌全新。國際經(jīng)驗表明：物流不屬于勞動密集型或資產(chǎn)密集型行業(yè)，其關鍵是一種資源的整合能力。
物流是指物質實體從供應者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值的經(jīng)濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、交通加工及物流信息處理等多項基本活動，是這些活動的統(tǒng)一。而物流企業(yè)指的是對物品的流向進行操作的行業(yè)，它是集物品倉儲、運輸?shù)攘鞒虨橐惑w，把貨物從生產(chǎn)地送到用戶手中的全過程。
物流信息化，是指物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化具有深刻的內(nèi)涵，具體來說有以下五個方面：1.以現(xiàn)代物流信息技術為基礎，2.以物流信息資源開發(fā)利用為核心，3.物流信息化覆蓋物流活動的全方面，4.物流信息化的最終目的是增強企業(yè)的核心競爭力，5.物流信息化是一個過程。
物流信息化分三個層次：1.基礎信息化。主要解決信息的采集、傳輸、加工、共享問題，從而提高企業(yè)決策水平和產(chǎn)生效益。信息技術、網(wǎng)絡技術解決了信息共享、信息傳輸?shù)臉藴蕟栴}和成本問題，信息系統(tǒng)的任務就是為決策提供及時、準確的信息。在此層面基本不涉及或較少涉及流程改造、優(yōu)化問題。2.流程改造的信息化。企業(yè)為了不斷降低成本和加快資金周轉，將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術用于物流的流程設計和改造，融入新的管理制度之中，信息系統(tǒng)作用在于固化新的流程、管理制度以及在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化的解決方案，例如倉儲優(yōu)化，運輸路徑優(yōu)化等。3.供應鏈的形成和供應鏈管理作用的提升，物流管理是其中的重要組成部分。此階段要解決的核心問題是提高整個供應鏈的效率和競爭力，主要通過對上下游企業(yè)的信息反饋服務來提高供應鏈的協(xié)調(diào)性和整體效益。供應鏈管理的基礎是建立互利的利益機制，而物流信息系統(tǒng)則是實現(xiàn)這種互利機制的重要技術手段。
根據(jù)物流理念的創(chuàng)新以及信息技術的發(fā)展階段，可以將企業(yè)物流信息化的進程歸納為四個時段。第一個時段（20世紀50年代以前），企業(yè)物流信息的采集、傳輸主要依靠普通信函、電話、手工記錄。第二個時段（20世紀50年代初），企業(yè)物流信息的管理主要圍繞庫存和交易，企業(yè)開始使用計算機處理信息。第三個時段（20世紀50年代中期到20世紀80年代中期），企業(yè)的信息管理流程逐步向規(guī)范化、標準化邁進，信息管理在物流管理中已逐步體現(xiàn)出中樞神經(jīng)的作用。第四個時段（20世紀80年代中后期～），全面質量管理(TQM)、準時制工作法(JIT)、業(yè)務流程重組(BPR)、企業(yè)資源計劃(ERP)、供應鏈管理(SCM)、客戶關系管理(CRH)、電子商務(EC)的逐步提出，使物流信息管理進入“高級”階段。
物流業(yè)是現(xiàn)代商品流通環(huán)節(jié)的基礎行業(yè)，對商業(yè)流通體系，甚至整個國民經(jīng)濟都有著舉足輕重的意義。而物流信息化程度的高低，是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)實力的一個重要標志，是物流企業(yè)市場核心競爭力的表現(xiàn)。有幾臺計算機，開發(fā)幾個信息系統(tǒng)，買幾臺物流設備，不能稱其為物流信息化。物流信息化意味著整個物流作業(yè)環(huán)節(jié)從運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工到配送全面使用現(xiàn)代信息技術。
三、我國物流企業(yè)信息化過程中存在的問題
我國的物流信息化從20世紀70年代起步，20世紀80年代進行鋪墊，20世紀90年代中后期進入發(fā)展階段。目前，我國物流企業(yè)中信息技術應用和普及程度還不高，發(fā)展也十分不平衡。
中國物流業(yè)與發(fā)達國家相比，效率低、浪費大的問題尤為突出。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2005年中國社會物流成本占GDP的18.6%，而發(fā)達國家多為9%左右，兩者差距1倍多。造成這種問題的原因，除了我國道路基礎設施建設與國際發(fā)達國家還存在很大差距以外，我國物流企業(yè)的管理水平低，信息化裝備差也是重要原因之一。
現(xiàn)代物流管理意識淡薄。現(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化、智能化,而且要求物流運作的各種業(yè)務,即采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的專業(yè)化和高效化,這就要求由獨立的物流企業(yè)利用各種先進的物流設備和軟件系統(tǒng)進行物流活動的組織。
物流信息資源管理混亂。目前，許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒有解決好運作層和運作管理層的信息采集問題，以至于系統(tǒng)缺乏足夠信息源，因而大大影響整個企業(yè)信息資源的開發(fā)利用。另一方面，不少企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標準，致使設計、生產(chǎn)和經(jīng)營管理信息不能快捷流通，不能共享，形成許多“信息孤島”，企業(yè)還沒有享受到信息化投資應產(chǎn)生的效益，從而嚴重阻礙了物流管理信息化的進程。
信息技術應用和物流設備落后。信息技術和物流設備落后已成為制約我國物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前,信息技術在物流企業(yè)方面的應用不僅比較少,而且應用層次較低,計算機應用多局限在辦公自動化和日常事務處理方面。在擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)等物流服務系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。多數(shù)國內(nèi)物流設備也都比較陳舊，包括立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)在內(nèi)的物流自動化設施，應用不多。與國外以機電一體化、智能化為特征的物流管理自動化相比，差距很大。
缺乏物流信息管理專業(yè)人才。多數(shù)物流企業(yè)的不少員工不知道現(xiàn)代物流為何物,對信息管理的理解也一知半解,相當大比例的員工不具備基本的計算機技能,到使許多自動化處理過程不能實施,阻礙了企業(yè)發(fā)展壯大的步伐。
信息化在企業(yè)管理中仍未確立權威地位。企業(yè)信息化是一項系統(tǒng)工程，從立項、設計、開發(fā)到實施，不斷的改進完善需要漫長的過程，也伴隨著企業(yè)的發(fā)展而不斷深入，因此，隨著信息化在企業(yè)管理中的作用日益提高，需要有獨立的IT部門來負責有關工作，盡管大多數(shù)企業(yè)的信息系統(tǒng)經(jīng)過規(guī)劃與設計（占90％），但是，僅有55%的企業(yè)有獨立的IT部門，二者形成了明顯反差。這一方面與企業(yè)信息化人才的缺乏有關，也從另一方面說明，在現(xiàn)階段信息化在企業(yè)管理中作用有限，尚未建立權威地位。
此外，中小物流企業(yè)的信息化程度偏低，據(jù)統(tǒng)計，我國目前1000萬家中小企業(yè)中，實現(xiàn)信息化的比例還不到10％。物流信息化的系統(tǒng)標準較為混亂，影響了互聯(lián)互通和實現(xiàn)信息共享；軟件開發(fā)成本高昂；提供基礎信息和公共服務的平臺發(fā)展緩慢，基礎技術服務應用還有待提高，等等。
作者單位：湖南省礦產(chǎn)測試利用研究所
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首先，企業(yè)物流管理信息化平臺的建設需要投入大量資金和專業(yè)人員，而我國中小企業(yè)眾多，資金和人力不足以支撐物流管理信息化平臺的建設，另外，一些企業(yè)管理者對構建物流管理信息平臺的意識不足，造成我國企業(yè)整體物流信息化水平不高，一些中小企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的物流管理模式，嚴重制約企業(yè)發(fā)展。其次，一些企業(yè)管理者已經(jīng)意識到物流管理信息化對企業(yè)的發(fā)展作用，也已經(jīng)建立起初步的物流信息化管理系統(tǒng)，但由于物流自動化設備比較落后，不能很好地和信息平臺相融合，導致物流管理信息系統(tǒng)不能發(fā)揮其應有的作用。
1.2企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)缺乏完善統(tǒng)一的標準
企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)建設需要完善統(tǒng)一的標準來規(guī)范，才能保證物流管理的協(xié)調(diào)性和準確性。另外，在制定統(tǒng)一完善標準的基礎之上，要對不同的行業(yè)進行細分優(yōu)化，才能保證物流管理信息化系統(tǒng)的有效性。一些企業(yè)物流管理系統(tǒng)缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、貨物分揀系統(tǒng)及運輸管理系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力依舊沒有成形，導致物流信息不通暢，一些先進的物流技術在我國物流企業(yè)中也沒有得到廣泛應用。
2新時期企業(yè)物流管理信息化平臺建設措施
2.1積極引入先進的物流管理信息化技術，提高物流管理效率
目前，國內(nèi)外的物流管理信息技術不斷出現(xiàn)，主要是以計算機技術和通信技術為基礎，進而發(fā)展應用，例如條形碼技術、無線射頻技術、GPS技術、EDI技術等。這些技術的應用，可提高企業(yè)物流管理信息化建設的水平和質量。總體上來說，一個成熟的企業(yè)物流管理系統(tǒng)其基礎信息技術主要包括：數(shù)據(jù)處理技術、計算機網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)采集與識別技術、數(shù)據(jù)傳輸與交換技術、物流動態(tài)跟蹤技術等。以EDI技術為例，其屬于數(shù)據(jù)傳輸與交換技術的一種，是指企業(yè)與企業(yè)之間交易中的標準商務單據(jù)在兩個企業(yè)的計算機之間進行交換，并不需要人工的介入，這樣就可共享信息，提高信息流通效率，降低物流成本。這些標準單據(jù)包括發(fā)貨票、購貨單、提貨單等。以無線射頻技術和條形碼技術為例，其屬于數(shù)字采集與識別技術的一種，主要應用于倉庫貨物存儲和物流配送管理過程中。在貨物包裝箱或托盤上貼條形碼標簽的方式，用以記錄貨物的詳細數(shù)據(jù)，在流轉過程中，用無線射頻槍對條形碼進行掃描，即可獲得貨物詳細的規(guī)格和參數(shù)、儲運歷史、位置等信息，進而對貨物的流轉進行全過程監(jiān)督和控制。先進的物流信息技術的實施將會給企業(yè)的經(jīng)營運行帶來質的改變，它將極大改變企業(yè)的物流管理模式。值得注意的是，由于物流信息技術眾多，企業(yè)的類型和行業(yè)也不同，在建立物流信息管理系統(tǒng)的時候要充分結合企業(yè)自身發(fā)展特點，選擇合理的物流信息技術，才能提高企業(yè)物流管理的效率，增強企業(yè)的市場競爭力。
2.2積極引入供應鏈管理部門參與企業(yè)物流管理平臺建設
在企業(yè)物流管理平臺建設過程中，要積極引導供應鏈管理部門參與其中，使得上下游企業(yè)共同參與制訂平臺建設模式，使得供應商和客戶的信息共享，共同為物流管理規(guī)范化這一目標努力。對供應商來講，可使其更清楚企業(yè)的物流管理制度和模式，目標一致，共同協(xié)調(diào)，風險與利益共擔；對客戶來講，企業(yè)將信息化的實施與先進的管理理念和客戶的服務結合起來考慮，有利于及時了解客戶動態(tài)和需求，提高物流效率，增強客戶滿意度和企業(yè)的競爭力。
2.3加強物流基礎設施建設，增加配套自動化設備
物流基礎設施的建設是建立企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的重要保障環(huán)節(jié)，要實現(xiàn)企業(yè)物流效率的提高，物流配套設備自動化是非常重要的一個方面，也是目前企業(yè)物流一個重要的發(fā)展趨勢。實現(xiàn)物流配套設備的自動化，企業(yè)要根據(jù)自身發(fā)展特點合理運用，由于購買整套自動化設備費用較高，企業(yè)可對現(xiàn)有設備進行自動化改造，在包裝、點貨、搬運、訂單、數(shù)據(jù)處理及分揀等諸多物流作業(yè)環(huán)節(jié)上存在很多可施行自動化改造的設備。另外，可建立現(xiàn)代化的立體倉庫和與之配套的倉儲電腦信息管理系統(tǒng)、條形碼自動錄入系統(tǒng)，貨物分揀系統(tǒng)，實現(xiàn)倉庫作業(yè)機械化和倉庫管理信息化。
物流指的是把實體物品從生產(chǎn)地或供應地向轉運地或接收地轉移和運輸?shù)恼麄€流通過程。物流管理的信息從廣義上來講，既是指跟物品流通活動有關的一切信息，也包括商品交易信息和市場經(jīng)濟信息等相關的其它信息。而社會主義市場經(jīng)濟中上市企業(yè)的物品流通，其管理流程的更新、改進和運輸過程的優(yōu)化、控制都是建立在信息化系統(tǒng)和信息化技術這兩個基礎之上的。
一、企業(yè)物流管理信息化的設計原則
1.物流信息系統(tǒng)中信息的可得性
隸屬于現(xiàn)代化商品市場經(jīng)濟信息的企業(yè)物流管理信息，和商品貿(mào)易類的信息、市場經(jīng)濟類的信息等各式各樣的數(shù)據(jù)信息相互交叉、彼此融合。因此，要將信息存儲于企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)的信息庫里，這些信息就必須要具有簡單容易且可持續(xù)的可得性。一方面，在客戶訂貨或下單的時候，企業(yè)內(nèi)部的物流管理人員應該要對相關信息執(zhí)行錄入和存儲的操作。物流管理的信息化系統(tǒng)就要具備可以將書面信息快速準確地轉化為電子信息的能力。另一方面，信息系統(tǒng)應該打破時間和空間的限制，為信息的需求者和搜索者提供最簡易、最快捷的獲取方式。企業(yè)物流管理信息所具有的可得性有效減少了擬定計劃和實際運營時的不安定因素。
2.物流信息系統(tǒng)中信息的精確性
一般情況下，要想在物流作業(yè)和管理方面達到平穩(wěn)的額定要求，就必然要實現(xiàn)和落實到企業(yè)實際存貨跟物流信息系統(tǒng)中提供的存貨記錄相吻合這一點，這就是狹義上的信息準確性。而廣義上的信息準確性一方面指的是信息可得性中提到的書面信息轉電子信息的準確性，另一方面指的是物流管理系統(tǒng)中呈現(xiàn)出來的數(shù)據(jù)信息和物品流通的實際情況之間的準確一致性。系統(tǒng)里更新的信息記錄越準確，跟物品流通的實際情況越一致，專門安排和設置用來緩沖存貨的候補物品就會隨之減少直至不再需要。
3.物流信息系統(tǒng)中信息的及時性
物流管理的信息化系統(tǒng)必須及時地向企業(yè)和客戶雙方提供物流快遞的反饋信息，這就要求某些不確定活動的發(fā)生以及該活動在信息系統(tǒng)內(nèi)的可見時間應該盡可能地縮小。信息系統(tǒng)一定要按時、及時地更新系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)和信息。物流管理信息庫更新信息的時間間隔越長，系統(tǒng)所顯示的信息和物流實際情況之間的偏差就會越大，企業(yè)物流管理過程中的風險和損害也就越大。
4.物流管理信息化系統(tǒng)的靈活性和易操作性
物流管理信息化系統(tǒng)需要具備高度的靈活性和良好的易操作性滿足顧客和用戶的檢索需求。企業(yè)的顧客和用戶對需要呈現(xiàn)的信息有著廣泛性和多樣性的要求，企業(yè)物流管理的信息化系統(tǒng)一定要有足夠的性能為特定顧客或用戶提供特定的數(shù)據(jù)和信息。與此同時，企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)的使用界面必須要設計得美觀大方，簡單便捷而易于操作。一方面，美觀大方的系統(tǒng)界面可以為用戶營造出舒適而穩(wěn)定的使用氛圍，使用戶在整個使用過程中保持輕松愉快的心情。另一方面，系統(tǒng)界面上正確的結構和順序能夠有效提升顧客的使用效率，避免顧客因為系統(tǒng)按鍵的復雜性而進行錯誤的操作，進入影響信息系統(tǒng)的正常運行和信息呈現(xiàn)。
5.信息系統(tǒng)處理異常情況時的能動性和主動性
所有類型的信息系統(tǒng)都會有遭遇異常情況的時候。企業(yè)物流管理的信息化系統(tǒng)必須要具備能夠獨立解決和處理異常情況的基本能力。管理者們利用信息系統(tǒng)可以集中精力于最重要的信息情況，例如存貨數(shù)量的居高不下或是嚴重不足，從而促使管理者做出符合實際情況的應對之策。
二、企業(yè)物流管理信息化的應對措施
1.轉變傳統(tǒng)物流管理觀念，重視物流管理信息化建設
轉變傳統(tǒng)物流管理觀念指的是在當代社會市場物品流通的現(xiàn)實基礎上轉變和更新管理物流的思想觀念和管理理念，重視對企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)的前期設計、建設過程以及后期的完善與健全。這里的管理理念不僅僅局限于企業(yè)上層管理者在管理上的理念，還包括政府有關部門的思想觀念、企業(yè)自身的發(fā)展理念和企業(yè)之間溝通交流的思想意識等。從國家有關部門的角度來說，要積極主動地建立起規(guī)范的物流管理信息化流程以及流程中用以參考的指標和數(shù)據(jù)標準，鼓勵企業(yè)參與物流管理信息化的改革過程并為參與者提供相應的物質獎勵。這樣既能有效提高企業(yè)對物流管理信息化的關注度和重視度，還可以降低企業(yè)投入物流信息化軟件開發(fā)的成本資金。從企業(yè)自身的角度來說，要充實物流管理信息化設計方案和建設計劃，在公司內(nèi)部設立由專人負責的物流信息化管理部門，獨立于其它任何部門而作為一個專門的管理部門單獨存在。從企業(yè)之間關系往來的角度來說，要重視彼此之間物流管理信息化的技術溝通和經(jīng)驗交流。在企業(yè)之間開展廣泛的物流信息化合作，使企業(yè)正確地認識和了解到信息化的重要性和必要性，提高企業(yè)物流管理信息化的作用和影響力。
2.加強物流管理信息系統(tǒng)，構建物流管理信息化平臺
物流管理信息化平臺的建設可以讓用戶和顧客在最短的時間內(nèi)以最快的速度收集到來自各個地方的數(shù)據(jù)資料和信息資源。企業(yè)可以通過提高物流管理信息系統(tǒng)的運轉效率最大限度地實現(xiàn)和落實企業(yè)之間信息資源的交換和共享，有效提升物流管理的信息化水平。從本質上來說，企業(yè)物流管理的信息化系統(tǒng)是對倉庫存貨、客戶訂單和運輸配送等物流方面的相關信息進行收集整理、決策分析和歸納存儲的一種人機交互系統(tǒng)。要想構建出完善而健全的物流管理系統(tǒng)，就必須要先對物流管理系統(tǒng)中的各個信息模塊進行補充和改進。在實現(xiàn)和落實了一體化信息系統(tǒng)模塊的建設之后才能進一步構建起一體化的貨源管理系統(tǒng)、網(wǎng)上倉庫、GPS管理系統(tǒng)和電子地圖維護系統(tǒng)等。強化企業(yè)內(nèi)部物流管理的信息化平臺建設，不但能夠改善企業(yè)和客戶之間信息不對稱的狀況，減少合作中因信息偏差而產(chǎn)生的風險；還可以對貨源的物流蹤跡實施跟蹤性的監(jiān)督，實現(xiàn)企業(yè)和客戶之間的業(yè)務監(jiān)督，以便最大限度地降低運營成本的投入資金。
3.提高網(wǎng)絡信息建設，發(fā)展現(xiàn)代物流管理信息化技術
現(xiàn)代社會主義市場經(jīng)濟的上市企業(yè)，要實現(xiàn)公司內(nèi)部物流管理的信息化就必然要依靠先進的現(xiàn)代化信息技術。其中，自動識別技術和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)技術能夠在有效提高物流運作效率的同時降低物流運輸和管理的總成本。可見，物流的信息化技術是支撐著企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)的基礎性元素和前提性條件。利用現(xiàn)代化的物流技術來對企業(yè)物流的相關信息進行控制、管理和后期的加工處理，同時為本公司的物流管理人員和其它企業(yè)的管理人員提供戰(zhàn)略決策和運作經(jīng)驗上的支持。
4.加快物流管理信息化專業(yè)人才的培養(yǎng)、訓練和教育物流管理信息化
專業(yè)人才指的是集物品流通知識和信息化專業(yè)技術于一身的復合型全能人才。人才的培育工作對當代企業(yè)的物流管理信息化發(fā)展有著關鍵性的作用和影響。首先應該盡量順應社會形勢，開辦或者參與一些面向各個高校的招聘會來招攬高等的信息人才。然后，企業(yè)內(nèi)部要組織對新晉人才的知識教育和實踐指導，推行從業(yè)人員上崗資格證書的培訓制度。最后，如果企業(yè)內(nèi)部的實際條件允許的話，還可以設立起賞罰分明的獎懲制度來激勵信息從業(yè)人員的工作積極性。
三、結束語
企業(yè)物流管理信息化的問題主要集中在管理的理念、人才的培養(yǎng)、系統(tǒng)的建設和技術的更新這四個方面。在物流管理信息化的過程當中，企業(yè)一定要重視物流管理信息化的設計、建設和發(fā)展，構建企業(yè)之間物流管理信息的交流平臺，引進先進的物流管理信息化技術，并且增強對物流管理信息化專業(yè)人才的培育。
參考文獻：
[1]何梅芳.企業(yè)物流管理信息化問題及對策分析[J].中國管理信息化,2013,05:49-50.
