道路與軌道工程專業(yè)匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇道路與軌道工程專業(yè)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

山東交通學(xué)院始建于1956年。2000年，由交通部劃轉(zhuǎn)山東省，實行中央與地方共建的管理體制。2011年, 經(jīng)國務(wù)院學(xué)位委員會批準(zhǔn)為培養(yǎng)碩士專業(yè)學(xué)位研究生試點工作單位。2013年，獲批為山東省高等教育應(yīng)用型人才培養(yǎng)特色名校立項建設(shè)單位，是教育部應(yīng)用技術(shù)大學(xué)改革試點戰(zhàn)略研究單位。學(xué)校是“全國高校畢業(yè)生就業(yè)50強”典型經(jīng)驗高校。

學(xué)校占地面積3200余畝，分為長清校區(qū)、無影山校區(qū)、威海校區(qū)3個校區(qū)辦學(xué)。教學(xué)科研儀器設(shè)備總值近3.38億元。現(xiàn)有全日制在校學(xué)生22796人，在職教職工1403人，專任教師1038人，其中正高級職稱103人、副高級職稱355人，享受國務(wù)院政府特殊津貼者12人，省部級優(yōu)秀教師12人，山東省有突出貢獻的中青年專家5人。在艾瑞深中國校友會網(wǎng)2015年山東省大學(xué)專業(yè)排行中位列第8名。

學(xué)校以培養(yǎng)路、海、空、軌綜合交通專業(yè)人才為主體，設(shè)有汽車工程學(xué)院、交通土建工程學(xué)院、工程機械學(xué)院、交通與物流工程學(xué)院、信息科學(xué)與電氣工程學(xué)院、航空學(xué)院、軌道交通學(xué)院、理學(xué)院、經(jīng)濟與管理學(xué)院、外國語學(xué)院、藝術(shù)與設(shè)計學(xué)院、交通法學(xué)院、國際教育學(xué)院、應(yīng)用技術(shù)學(xué)院、航海學(xué)院、船舶與輪機工程學(xué)院、國際商學(xué)院17個二級學(xué)院，還設(shè)有社會科學(xué)教學(xué)部、體育教學(xué)部、繼續(xù)教育學(xué)院、職業(yè)技術(shù)學(xué)院。開設(shè)土木工程、航海技術(shù)、飛行器制造工程、軌道交通信號與控制等54個本科專業(yè)，2個工程碩士專業(yè)學(xué)位領(lǐng)域，涵蓋工、理、經(jīng)、管、文、藝、法7大學(xué)科門類，工科占主體，交通類專業(yè)占專業(yè)總數(shù)70%以上，交通類專業(yè)學(xué)生占在校生70%以上。其中，道路與鐵道工程學(xué)科為省級重點學(xué)科，載運工具運用工程、橋梁與隧道工程、交通運輸規(guī)劃與管理3個學(xué)科為山東省“十二五”重點學(xué)科。交通運輸、土木工程專業(yè)為特色專業(yè)，交通運輸、土木工程、車輛工程、物流工程、船舶與海洋工程、市場營銷專業(yè)為省級特色專業(yè)。設(shè)有1個校級科研機構(gòu)：道路安全、應(yīng)急與減災(zāi)技術(shù)研究中心，21個校級科研平臺，建有115個實驗室，其中，山東省道路交通應(yīng)急與保障技術(shù)工程實驗室為省級實驗室，交通土建實驗中心、工程訓(xùn)練實驗中心、汽車工程實驗教學(xué)中心為山東省普通高等學(xué)校實驗教學(xué)示范中心。運輸車輛檢測、診斷與維修技術(shù)實驗室為全國交通行業(yè)重點實驗室，汽車運用技術(shù)實驗室為山東省高校重點實驗室，機動車檢測實驗中心經(jīng)國家有關(guān)部委批準(zhǔn)具有國家實驗室認(rèn)可資質(zhì)，路面結(jié)構(gòu)與材料實驗室、船舶與海洋運輸實驗室為山東省“十二五”高等學(xué)校科研創(chuàng)新平臺建設(shè)工程重點實驗室，國際商務(wù)研究中心為山東省“十二五”高校人文社會科學(xué)研究基地。

多年來，學(xué)校堅持“立足山東、服務(wù)交通”的辦學(xué)方針，秉承“明德至善，格物致知”的校訓(xùn)，發(fā)揚“嚴(yán)、尊、勤、全”的優(yōu)良校風(fēng)，弘揚“愛校敬業(yè) 務(wù)實創(chuàng)新”的“交院人精神”，以“培養(yǎng)交通事業(yè)一線具有成長力的工程師和管理者”為人才培養(yǎng)目標(biāo)，持續(xù)推進應(yīng)用型人才培養(yǎng)轉(zhuǎn)型發(fā)展，為經(jīng)濟社會發(fā)展和交通行業(yè)發(fā)展培養(yǎng)了大量優(yōu)秀人才。

篇（2）

1.交通工程專業(yè)就業(yè)目前現(xiàn)狀。從2000年開始，全國各高校紛紛成立了交通工程專業(yè)，以解決交通擁堵和提高交通效率為目標(biāo)，具有明顯的道路特色，尤其是道路規(guī)劃與管理特色。中國的大學(xué)教育，社會關(guān)注最多的是畢業(yè)生就業(yè)情況，這也是專業(yè)生存的主要條件，因此對交通工程專業(yè)進行培養(yǎng)模式改革，以適應(yīng)社會的需求，是各個學(xué)校都切實考慮的現(xiàn)實問題。

2.成果導(dǎo)向的工程教育認(rèn)證理念。自2006年開始的工程教育認(rèn)證是為了提高工程教育和人才培養(yǎng)質(zhì)量，參與國際交流，是各學(xué)校繼評估后較為關(guān)注的一種資質(zhì)認(rèn)證工作，其基本理念為“成果導(dǎo)向”。成果導(dǎo)向教育理念主要是根據(jù)社會需求、政府要求和學(xué)校特色確定本專業(yè)學(xué)生能夠到達(dá)的最終學(xué)習(xí)成果，確定學(xué)生所能達(dá)到的最大能力，以此來構(gòu)建課程體系和教學(xué)策略，并在過程中進行質(zhì)量與效果評價與持續(xù)改進，使得學(xué)生通過課程的學(xué)習(xí)逐級達(dá)到頂峰成果。學(xué)生最終成果既是成果導(dǎo)向的終點，也是其起點，將決定學(xué)生的就業(yè)可接納性、專業(yè)勝任性和社會適應(yīng)性。[1]

二、成果需求分析

1.就業(yè)領(lǐng)域分析。根據(jù)我校十多年本科畢業(yè)生的就業(yè)情況分析，就業(yè)領(lǐng)域主要有道路與軌道建設(shè)、軌道交通運營、軌道交通維護管理、交通規(guī)劃、交通管理、交通咨詢、物流與汽車服務(wù)工程等領(lǐng)域；根據(jù)北京工業(yè)大學(xué)的需求調(diào)查，本科生可以進入智能交通和產(chǎn)品生產(chǎn)開發(fā)等領(lǐng)域。隨著解決交通問題成為社會的共識，隨著智能交通、綠色交通以及軌道交通的大力發(fā)展，對交通人才的需求會有增加，尤其是高速鐵路與城市軌道交通的快速發(fā)展，將會需要大量的建設(shè)、運營管理與維護人才。

2.能力需求分析。通過對軌道交通運營企業(yè)的調(diào)研，企業(yè)對大學(xué)本科生的工作情況反饋主要集中在“與學(xué)歷不匹配的能力、手高眼低的工作態(tài)度、不夠扎實的基礎(chǔ)知識、較為缺乏的實踐能力、有待提高的綜合素質(zhì)”。企業(yè)現(xiàn)場對大學(xué)生的要求主要體現(xiàn)在專業(yè)能力和綜合素質(zhì)方面。專業(yè)能力：需要掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識、專業(yè)職業(yè)技能（文案寫作、軟件操作等）、綜合解決問題能力（處理專項問題及突發(fā)事件的能力）。綜合素質(zhì)：需要良好的工作態(tài)度、較強的適應(yīng)能力和自學(xué)能力、交往與表達(dá)能力、團隊協(xié)作能力、創(chuàng)新能力等。

三、基于辦學(xué)特色的最終成果的確定

1.學(xué)校的辦學(xué)特色。交通工程專業(yè)一般都依托學(xué)科背景而成立，如北京工業(yè)大學(xué)依托土木類、西南交通大學(xué)依托鐵路類、武漢理工大學(xué)依托汽車類、長安大學(xué)依托公路類、中國民航大學(xué)依托民航類等。依托學(xué)校的辦學(xué)特色，既能依托學(xué)校的強勢學(xué)科力量，進行交通工程專業(yè)建設(shè)和特色建設(shè)，提高專業(yè)特色和質(zhì)量；又能借助于行業(yè)優(yōu)勢，了解行業(yè)需求和發(fā)展，有針對性地培養(yǎng)，能夠緩解本科生的就業(yè)壓力。

2.培養(yǎng)目標(biāo)的確定。基于對交通工程學(xué)生的就業(yè)領(lǐng)域尤其是軌道交通行業(yè)發(fā)展和大連交通大學(xué)的軌道交通辦學(xué)特色，確定了我校交通工程專業(yè)的軌道交通特色定位。本專業(yè)培養(yǎng)具有交通運輸工程學(xué)科的基礎(chǔ)理論知識，系統(tǒng)掌握交通工程專業(yè)知識和分析方法，具備交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、交通設(shè)施設(shè)計與施工管理、交通運輸系統(tǒng)運用管理與維護等基礎(chǔ)知識和基本技能，能在道路交通、軌道交通行業(yè)和政府部門從事交通規(guī)劃設(shè)計、交通工程施工與管理、運用管理與維護等工作的應(yīng)用型工程技術(shù)和管理人才。

3.培養(yǎng)要求（最終成果）確定。基于成果導(dǎo)向的工程教育認(rèn)證理念，根據(jù)交通行業(yè)和軌道交通行業(yè)對本科生的要求，依據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)，從滿足工程認(rèn)證和專業(yè)評估的角度，將交通工程專業(yè)學(xué)生最終成果，也就是畢業(yè)要求確定如下：（1）熱愛祖國，遵紀(jì)守法，身體健康，具有良好的人文素養(yǎng)、社會責(zé)任感和工程職業(yè)道德。（2）具備從事交通工程專業(yè)所需要的數(shù)學(xué)、物理等相關(guān)自然科學(xué)知識。（3）熟悉國家關(guān)于交通運輸規(guī)劃建設(shè)與運用管理的方針、政策和法規(guī)，能正確運用國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范。（4）具有獨立提出問題、分析問題和解決問題的能力，具備設(shè)計和實施交通工程實驗的能力。（5）掌握計算機軟硬件基本知識，具有較強計算機應(yīng)用能力，能熟練使用本專業(yè)應(yīng)用軟件。（6）掌握一門外語，具有一定的聽說讀寫能力，能夠熟練閱讀本專業(yè)的外文資料。具有國際視野和跨文化的交流與合作能力。（7）具有綜合運用理論和技術(shù)手段設(shè)計系統(tǒng)和作業(yè)過程的能力，初步具備科學(xué)研究、科技創(chuàng)新能力。（8）掌握運用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取相關(guān)信息的基本方法，具有資料收集和新知識獲取能力。

四、培養(yǎng)方案設(shè)計

1.培養(yǎng)方向的確定。行業(yè)的高速發(fā)展，新知識新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)場對畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)提出了較高的要求。因此，將我校交通工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)定位為“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高能力”人才培養(yǎng)，定位為“技術(shù)與管理人才”和“復(fù)合型”人才培養(yǎng)，以適應(yīng)就業(yè)和評估認(rèn)證的要求。交通工程專業(yè)要為交通運輸業(yè)培養(yǎng)適合社會經(jīng)濟發(fā)展的人才；根據(jù)我校的軌道交通特色，交通工程專業(yè)設(shè)置兩個方向：道路交通工程方向和城市軌道交通方向。道路交通工程方向是傳統(tǒng)的交通工程方向，主要面對道路設(shè)計與建設(shè)和道路維護等領(lǐng)域；城市軌道交通方向體現(xiàn)辦學(xué)特色，主要面對軌道交通線路運營與管理、維護等領(lǐng)域。

2.大學(xué)生基本能力的保障課程。對于大學(xué)生基本素質(zhì)和創(chuàng)新的理論基礎(chǔ)通過培養(yǎng)方案中的通識教育課程提供。世界觀與價值觀的認(rèn)知通過馬哲系列課程來理清，對外交流能力通過外語系列的課程來提升，科學(xué)邏輯思維通過數(shù)理系列的課程形成，健康的體魄由體育系列的課程來保障，工程基本技能由力學(xué)系列、電學(xué)系列、制圖系列和計算機系列課程來奠定基礎(chǔ)，初步管理能力由經(jīng)管系列課程提供概念，人文素質(zhì)課程由綜合素質(zhì)系列課程來培養(yǎng)。

3.專業(yè)基礎(chǔ)課程體系。交通工程專業(yè)的“5E”特色體現(xiàn)了解決交通問題是一個系統(tǒng)工程，應(yīng)從人、車、路、環(huán)境等方面的相互關(guān)系出發(fā)，進行協(xié)調(diào)發(fā)展研究，才能保證交通的安全、綠色與高效。因此在專業(yè)基礎(chǔ)課程主要著眼于打基礎(chǔ)、培養(yǎng)全局觀，從培養(yǎng)綜合解決問題能力和解決復(fù)雜工程問題能力的角度出發(fā)，設(shè)置了管理運籌學(xué)、交通系統(tǒng)工程、交通工程總論、城市軌道交通、城市總體規(guī)劃原理、交通規(guī)劃、道路勘測設(shè)計、交通管理與控制、交通設(shè)計、交通安全、交通分析、交通檢測技術(shù)、交通系統(tǒng)仿真、智能運輸系統(tǒng)、交通管理信息系統(tǒng)等課程。

4.少學(xué)時下特色課程設(shè)置。目前培養(yǎng)方案的特色是降低總學(xué)分，減少教學(xué)時，將傳統(tǒng)的教師“教”變?yōu)閷W(xué)生“學(xué)”。在這樣的情況下，專業(yè)特色課程的設(shè)置必須將方向中基礎(chǔ)知識融入有限的學(xué)時中，高效地達(dá)到學(xué)習(xí)成果。城市軌道交通方向：課程設(shè)置主要以軌道交通運營與維護為主，設(shè)置運營組織與管理、工務(wù)管理、機電設(shè)備、運行控制、公共交通規(guī)劃、運輸樞紐規(guī)劃與設(shè)計等課程。道路交通工程方向：課程設(shè)置主要以道路規(guī)劃設(shè)計與建設(shè)為主，開設(shè)土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、路基路面工程、橋梁與隧道工程、建筑材料、土木施工、項目管理等課程。

5.實踐能力的培養(yǎng)。從成果導(dǎo)向教育理念出發(fā)，實踐能力將是培養(yǎng)目標(biāo)的最終表現(xiàn)形式。而目前的大學(xué)生普遍缺乏實踐能力和創(chuàng)新能力，因此在培養(yǎng)方案中增加實踐環(huán)節(jié)的比重，采用課程實驗―工程實訓(xùn)―認(rèn)識實習(xí)―課程設(shè)計―生產(chǎn)實習(xí)―專業(yè)實訓(xùn)―畢業(yè)設(shè)計等環(huán)節(jié)逐級提高學(xué)生動手能力和實踐能力。從課程某一理論驗證與應(yīng)用，到某一專業(yè)技能的強化進而提高解決復(fù)雜工程問題的能力。

五、教學(xué)過程和持續(xù)改進

1.教學(xué)過程。根據(jù)成果導(dǎo)向教育理念，將學(xué)習(xí)過程的主體改為“學(xué)生”，以“學(xué)”為主。據(jù)北京工業(yè)大學(xué)的調(diào)查顯示，結(jié)合項目進行實踐活動能夠有效提高學(xué)生的專業(yè)實踐能力。在生產(chǎn)實習(xí)、課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計教學(xué)過程中，結(jié)合項目進行實地訓(xùn)練，鼓勵學(xué)生深入企業(yè)，自選題目。將理論與現(xiàn)場實踐結(jié)合起來，要求學(xué)生使用計算機通用軟件和專用軟件，強化文案表達(dá)和自動化辦公能力，強化專業(yè)基本技能和學(xué)生的獨立解決問題的能力，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力。

2.質(zhì)量評價與持續(xù)改進。開展學(xué)習(xí)成果評價改革，改變一張卷定終身的模式，注重學(xué)習(xí)過程質(zhì)量和專業(yè)技能的考核，針對課程所支撐的能力，可以采用測驗、討論、小論文或是小案例分析等形式輔助考核。理論課程、實踐環(huán)節(jié)都要進行教學(xué)總結(jié)，針對學(xué)生能力達(dá)成程度和影響因素進行分析，找到切實改進措施，進行持續(xù)改進，以逐級達(dá)到學(xué)生的最終成果。

篇（3）

中圖分類號：C913.32 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

1．廣中路地道工程概況

廣中路地道分為南、北兩條獨立的單向雙車道地道，南地道已于2010年2月4日建成通車，至今為止，承擔(dān)了廣中路由西向東的大部分主要車流的通行保障任務(wù)。2010年正逢上海世博會召開之際，按照上海市政府文件要求，北地道建設(shè)暫停施工并恢復(fù)了地面交通，根據(jù)市、區(qū)主管部門安排，于2011年11月重新啟動北地道工程建設(shè)，按照工程計劃正在建設(shè)中的北地道將于2014年春節(jié)前建成通車。

1.1南地道主體工程

南地道全長為773.174m（敞開段92.5m+遮光段20m+暗埋段542.405m+遮光段20m+敞開段98.269m）。地道范圍為：西起水電路，東至歐陽路，沿途下穿廣靈一路、廣中支路、中山北一路、西體育會路(東江灣路)、東體育會支路、東體育會路（南）、東體育會路（北）等市區(qū)道路；其中中山北一路上方為內(nèi)環(huán)高架橋，西體育會路上方為軌道交通三號線。道路等級為城市次干道，設(shè)計車速為地道主線50 km/h、地面道路30km/h，單向2車道，車道寬度為大車道3.5m、小車道3.25m；通行凈高為地道4.5m，地面道路5.0m；荷載等級為城—A級；

1.1地面道路工程

地面道路西起于水電路交叉口，與廣中路(共和新路～水電路)拓寬改建工程相接。路線向東，分別與廣靈一路、廣中支路、中山北一路、西體育會路(東江灣路)、東體育會支路、東體育會路（南）、東體育會路（北）等道路相交，止于歐陽路，并與現(xiàn)狀道路接順，沿線場地路網(wǎng)密布，交通繁忙，人口密集，建筑物眾多，并下穿中山北一路內(nèi)環(huán)線高架及軌道交通三號線等重要構(gòu)筑物。路線總長為1095.16m。

圖1

1.2南地道施工期間周邊道路交通情況分析

廣中路為雙向6車道，兩側(cè)各有一個非機動車道，廣中路沿線與多條道路平交，由西向東分別為：水電路、廣靈一路、廣中支路、中山北一路、西體育會路、東體育會路（南）、東體育會路（北）和歐陽路。其中中山北一路為高架道路，地面有輔道，西體育會路上有軌道三號線。

廣中路地道與廣靈一路、廣中支路、東體育會路等道路丁字相交，地道下穿的中山北一路、西體育會路(東江灣路)兩個主要交通道口的交通繁忙、人、車流量大。

2. 南地道工程實施期間的交通組織與管理

2.1四項原則

現(xiàn)場交通組織管理遵從以下四個原則：

（1）以“公交優(yōu)先”為原則，施工現(xiàn)場盡可能創(chuàng)造條件，滿足公共交通的正常通行，將施工對交通的影響減到最小。

（2）以“以人為本”為原則，施工現(xiàn)場盡量為單位周圍居民出行提供較好的道路通行條件，將施工對周圍居民的影響減到最小。

（3）以“安全第一”為原則，施工現(xiàn)場對交通分階段進行規(guī)劃管理，隔離施工區(qū)與交通區(qū)，確保施工人員和行人的安全。

（4）以“環(huán)境保護”為原則，施工現(xiàn)場材料堆放整潔，不亂堆亂放，影響交通，出土車輛遵守交通規(guī)則，上路前應(yīng)清掃與沖洗車輪，控制揚塵，為城市的市容市貌做貢獻。

2.2交通組織管理實施辦法

2.2.1 難點與關(guān)鍵

廣中路地道施工現(xiàn)場周邊區(qū)域交通組織解決的是一塊局部范圍交通擁堵問題，重點和難點主要是在區(qū)域內(nèi)部以空間調(diào)整和時間流量上的削峰填谷為主，在區(qū)域外部以空間流量上的控密補稀為主，重點解決周邊路網(wǎng)交通負(fù)荷的關(guān)鍵問題。加之沿線居民區(qū)相對集中，出行主要依賴的地鐵三號線和中山北一路內(nèi)圈下匝道也處在其中。緩解這一個區(qū)域的交通擁堵和矛盾，可以用不同的交通組織方法，每種方法都會發(fā)生交通壓力的轉(zhuǎn)移，關(guān)鍵要看交通壓力轉(zhuǎn)向哪里，以及會不會帶來新問題。不僅要看利與弊兩個方面，還要看實施的條件及難易程度。在交通組織中，必須通過與業(yè)主、交警部門施工單位等統(tǒng)一協(xié)調(diào)與研究籌劃，采用多方面的管理方法，例如：采用單行、流量禁限、車種禁限、流向引導(dǎo)、信號組織等方法進行區(qū)域通組織，才能協(xié)調(diào)好工程施工和居民出行以及社會交通之間矛盾。

2.2.2針對通組織管理措施

1、施工期間，廣中路/中山北一路交叉口西進口禁止左轉(zhuǎn)及直行（公交除外）。原直行車輛通過南地道通行或者通過水電路-花園路-東江灣路進行繞行；原左轉(zhuǎn)車輛可通過水電路-廣靈二路進行繞行或者通過水電路-花園路-中山北一路繞行。

圖 4.2 1 施工期間廣中路/中山北一路西進口禁左、禁直示意圖

2、施工期間，廣中路/中山北一路交叉口東進口禁止左轉(zhuǎn)。原左轉(zhuǎn)車輛可通過大連西路-西體育會路-中山北一路進行繞行或者通過廣中路-水電路-花園路-中山北一路進行繞行。

3、大連西路/東江灣路施工期間實施禁止東向南左轉(zhuǎn)，騰出道路空間給東西向直行，同時減少交織點，保證東西向交通順暢。原往四川北路方向車輛可通過大連西路-歐陽路-山陰路-四川北路進行繞行或通過大連西路-廣中路-水電路-花園路-四川北路路進行繞行；原往東江灣路方向車輛可通過大連西路-廣中路-水電路-花園路-東江灣路進行繞行或者可以通過大連西路-西體育會路-中山北一路-花園路-東江灣路進行繞行。

4、施工期間，東江灣路-西體育會路恢復(fù)三車道通行，但大連西路/東江灣路南進口仍舊實施禁止南向西左轉(zhuǎn)。

5、施工期間，廣中路-大連西路（水電路-曲陽路）實施雙向禁止貨運車通行措施，以減少施工區(qū)段內(nèi)交通流量，貨車可通過路網(wǎng)進行繞行。

3.重大賽事與活動期間保證交通順暢的各類措施

南地道施期間，周邊道路每逢節(jié)假日或重大比賽日交通壓力都會極具上升，作為中國第一座專業(yè)足球場，虹口足球場也是中國足球超級聯(lián)賽上海申花足球俱樂部主場。每逢新賽事開戰(zhàn)的周末，虹口足球場周邊的交通都面臨著很大的壓力。尤其是當(dāng)足球場外承擔(dān)主要分流任務(wù)的大連西路跨線橋又即將面臨拆除，廣中路地道參與建設(shè)的各個單位和管轄該區(qū)域的虹警肩上的擔(dān)子更重了。針對虹口區(qū)交警部門提出的雙向四車道的交通硬指標(biāo)是本工程的又一重點和難點，要有效解決本工程的交通組織問題，必須進行反復(fù)的現(xiàn)場踏勘和充分的論證，挖掘潛力，采取各類有效措施，確保工程在實施期間對現(xiàn)狀交通流量的影響降低到最低限度。

3.1 工程性措施

比賽期間，中山北一路——西體育會路段由于南、北地道共用中間圍護墻，且設(shè)置了泵井，因而南地道施工期間對路面占用范圍較大，根據(jù)本段地形，有步驟地分段進行圍護與施工，多次拆移圍檔，通過時間差減緩交通壓力，加之工期計劃安排適當(dāng)，能夠保證路面雙向四車道通行要求。

中山北一路路口、西體育會路（東江灣路）路口設(shè)置封堵墻，分段分塊施工，確保路通需求。

針對中山北一路路口由南向北橫穿路口車輛左轉(zhuǎn)彎困難，施工期間，在中山北一路西江灣路南進口人行橫道線以南20m處，搬遷高架下綠化開辟車輛掉頭車道。

兩大路口其他方向拆除兩側(cè)綠化與公用設(shè)施，拓寬交通便道，增大通過能力。

3.2 管理性措施

在工程管理方面，采取以下措施。

（1）交通誘導(dǎo)或勸導(dǎo)措施

① 比賽期間，在以下重要的交通路口設(shè)置交通標(biāo)志牌和警示標(biāo)志，提前讓車輛、行人了解前方路況，從而提前分流交通：中山北一路與廣中路交叉口禁止南向西左轉(zhuǎn)以及南向南掉頭。原地面通行車輛提前由花園路左轉(zhuǎn)；高架下匝道車輛由中山北一路（廣中路—西江灣路）新辟建的南向南掉頭車道掉頭至中山北一路廣中路北進口再右轉(zhuǎn)或直行；原西向東行駛的車輛由水電路—花園路—東江灣路—東體育會路繞行；大連西路東江灣路交叉口禁止南向西左轉(zhuǎn)，車輛通過東江灣路—東體育會路—大連西路繞行，以減少進入施工區(qū)域內(nèi)的車輛。

② 對已經(jīng)進入施工部位的車輛，派專人維持交通，對在施工部位不按交通規(guī)則的停車、占道、搶道等行為進行勸導(dǎo)和制止。

③ 在施工部位附近交叉口派專人進行勸導(dǎo)，使車輛快速行進，減輕施工部位交通壓力。

（2）與交警配合的措施

① 與交警部門取得良好的協(xié)作關(guān)系，爭取交警部門的指導(dǎo)和幫助。

② 請具有豐富交通管理經(jīng)驗的交警培訓(xùn)兼職交通管理員，配合交警管理現(xiàn)場的交通。

③ 完善交通管理設(shè)施，對遺失、損壞的交通設(shè)施主動配合交警部門完善。

④ 取得交警部門支持，增強警力，加大管理力度，使行車人自覺遵守交通規(guī)則，加強交通意識，適應(yīng)交通變化。

（3）賽事期間交通信息，在廣播電臺進行交通信息廣播，及時通報社會各界，以取得大家的支持與配合。

4.結(jié)語：

實施施工過程中的交通組織，是保證工程項目順利推進的重要手段，同時也是解決民眾出行難、協(xié)調(diào)城市功能、提升城市形象的重要舉措。工程參建各方必須高度重視，以人為本、全盤考慮、細(xì)致籌劃、嚴(yán)格落實、靈活處置，逐項落實好各項措施。逐條解決好實施過程中人民群眾的合理訴求的同時確保工程項目建設(shè)按預(yù)定工期與質(zhì)量順利實施。

參考文獻：

篇（4）

(一)城市規(guī)劃編制及管理

1、總規(guī)審批聘請×××規(guī)劃設(shè)計院編制了《***縣2002—2020年縣城總體規(guī)劃》，規(guī)劃×××建設(shè)用地2****公里，人口1****；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以鳳凰路和千童大街為十字型主干道，四條內(nèi)環(huán)路、四條外環(huán)路為骨架；功能分區(qū)以舊×××為商貿(mào)區(qū)，城南為工業(yè)區(qū)，東南角為商業(yè)居住區(qū)，西南角為行政辦公區(qū)。規(guī)劃已經(jīng)市規(guī)劃局審定，土地利用專項規(guī)劃正在市國土部門審批。

2、詳規(guī)編制

聘請浙江東華設(shè)計院編制的行政辦公區(qū)、生活居住區(qū)修建性詳細(xì)規(guī)劃概念規(guī)劃設(shè)計初步完成。千童大街、鳳凰路的道路規(guī)劃已初步完成。西環(huán)路鳳池環(huán)島至三里莊路口段控制性詳細(xì)規(guī)劃初步完成，修建性詳細(xì)規(guī)劃正在進行二稿編制。鹽山中學(xué)修建性詳細(xì)規(guī)劃和工程初步設(shè)計已經(jīng)完成，正在進行施工圖設(shè)計。編制完成了《***縣村莊空間布局總體規(guī)劃》和×××主要路口的控制性詳細(xì)規(guī)劃。

3、規(guī)劃管理

為維護×××規(guī)劃建設(shè)的科學(xué)性和嚴(yán)肅性，狠抓總規(guī)和詳規(guī)的落實，嚴(yán)格工程的規(guī)劃審批和批后監(jiān)管，全面提高城市規(guī)劃管理水平。半年來，對鹽山一中新校區(qū)、馬村工業(yè)區(qū)等區(qū)域進行了規(guī)劃測量，工程放線測量面積10公頃。審批建設(shè)項目56項，辦理各類建設(shè)工程施工手續(xù)108份，“一書兩證”執(zhí)行率100，工程放線率100。

(二)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

1、千童大街、鳳凰路和海泊路三路拆遷建設(shè)工作準(zhǔn)備就緒

該工程拆遷道路總長648****，拆遷涉及21****(農(nóng)業(yè)戶11****，非農(nóng)業(yè)戶8****，單位1****)，房屋拆遷面積3187****米，宅基地87.8****,企業(yè)占地59.3****,道路新征地112.4****,沿街門店51****,共需拆遷資金4281.8****元,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金3783.8****元。其中：

千童大街全長2300m，北至北環(huán)路、南至南環(huán)路，規(guī)劃道路紅線寬40m；拆遷涉及14****，房屋拆遷面積19318m2,共需拆遷資金2805.5****元,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金1225.3****元。

鳳凰路全長3150m，東至東環(huán)路，西至西環(huán)路，規(guī)劃道路紅線寬60m，路幅寬32m。房屋拆遷面積1075****米，拆遷涉及5****，共需拆遷資金1287.1****元,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金2*0.****元。

海泊路西段長103****，東至滄慶路、西至西環(huán)路，規(guī)劃道路紅線寬3****，油面寬2****，兩側(cè)各7.****人行便道。拆遷涉及1****，房屋拆遷面積1804m2,共需拆遷資金189.1****元,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金498.2****元。

2、×××綠化和市政設(shè)施維修建設(shè)工作實現(xiàn)新突破

×××綠化。×××綠化面積2.****m2。一是行道樹種植。在東、西、北大街和北環(huán)路種植龍爪槐、白蠟等樹木60****株，周邊鋪設(shè)草皮花磚500****塊。二是北環(huán)路綠化帶補種。補種冬青30000株，各路口設(shè)置安裝綠化帶護欄400延長米。三是綠化小品建設(shè)。205國道與南環(huán)路交口處、三通加油站旁三角地帶建成綠化小品一處，共種植冬青****余株、龍爪槐49株，鋪設(shè)草皮花磚40****塊。四是滄樂線與北環(huán)路交口處鳳池環(huán)島綠化包裝。種植小國槐樹400****株。

市政設(shè)施建設(shè)。×××便道維修、硬化及改造面積2.****平方米。一是東、西、北大街路沿石放坡和便道硬化維修。放坡路沿石3800延長米，新鋪設(shè)水泥花磚、彩磚34000塊，鋪設(shè)面積212****米；翻修水泥花磚28000塊，鋪設(shè)面積175****米。二是對實驗中學(xué)門前、電信局路口、西三里紅綠燈處、西關(guān)紅綠燈處、東大街牌坊等路口實施了便道維修和硬化建設(shè)。新鋪設(shè)路沿石3600延長米，新鋪設(shè)水泥花磚、彩磚72000塊，鋪設(shè)面積450****米。翻修水泥花磚47000塊，鋪設(shè)面積300****米，平整面積600****米。×××1****路口的便道硬化改造工作已基本完成。三是人大老年娛樂廣場維

修建設(shè)。新鋪設(shè)水泥花磚、彩磚14080塊，鋪設(shè)面積880****米，平整面積90****米。

3、×××供水功能進一步完善

一是×××供水工程進入招投標(biāo)階段。目前供水項目土建工程施工圖紙已設(shè)計完成，并通過市審圖公司審核，即將進入招投標(biāo)程序。二是×××供水功能有所提高，共鋪設(shè)供水主管道110****。其中：對東大街東擴段、職教中心家屬樓等6處8****進行了入戶安裝，鋪設(shè)供水管網(wǎng)50****；對東門外等4處供水管網(wǎng)進行了改造，鋪設(shè)供水管網(wǎng)8****；對×××4眼供水井進行了全面檢修保養(yǎng)，加強了水質(zhì)檢測，使設(shè)備完好率和安全率達(dá)100。并建立了科學(xué)合理的供水調(diào)度方案，確保了安全供水和夏季高峰期用水。

4、×××排水工程步伐加快

一是對曾楊干溝進行了整體清淤。清淤標(biāo)準(zhǔn)為上口****、下口****、深1.****，清淤長度500****，投資3****元。二是對東北角排水出口李肖干溝進行了整體清淤。清淤長度350****，修建橋涵2****，投資1****元。三是南環(huán)至宣惠河排水工程正在實施中。工程總長386****，預(yù)計投資25****元，該工程完成后，可有效解決西部排水問題。上游南環(huán)至小李莊西側(cè)新開挖明溝80****、需動用土方量30319m3；下游小李莊西至宣惠河清淤長度2*****，需動用土方量47663m3。四是新修了滄慶路農(nóng)機公司至南環(huán)加油站長22****的排水暗溝。五是清淤實驗小學(xué)南側(cè)排水溝渠30****。六是對×××三個排水泵站進行了全面檢修。目前，×××主排水溝渠排水基本暢通，可達(dá)到×××日降雨量160毫米無大面積積水，同時為汛期低洼區(qū)域?qū)嵤C械強排打下了基礎(chǔ)。

5、住宅小區(qū)建設(shè)進展順利

20*年實施了龍鳳福園、鳳凰花園、海棠名人、金三角、麗景花園、吉祥花園、文苑、廣場、恩際、天泰、宏潤和建設(shè)小區(qū)1****住宅小區(qū)建設(shè)工程，總建筑面積3****平方米，投資金額2.8億元。其中規(guī)模較大的有：

龍鳳福園住宅小區(qū)。位于縣城東南角商業(yè)居住區(qū)，由滄州千萬間房地產(chǎn)開發(fā)有限公司開發(fā)建設(shè)，總投資400****元、占地5****、建筑面積****平方米，建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高、布局合理、風(fēng)格新穎別致。

鳳凰花園住宅小區(qū)。位于縣城東南角商業(yè)居住區(qū)，由天津盛星房地產(chǎn)開發(fā)有限公司開發(fā)建設(shè)，總投資1.2億元、占地10****、建筑面積1****平方米。

6、千童購物中心又為***增添新亮點

千童購物中心屬建設(shè)局招商引資項目,位于文化路和北大街交口處，工程投資200****元、占地面積1****、建筑面積2200****米，設(shè)計為具有現(xiàn)代氣息的五層大樓，樓內(nèi)設(shè)施齊全，配有中央空調(diào)、電梯、扶梯等，樓外設(shè)有占地****的停車廣場。千童購物中心預(yù)計今年10月份竣工,該中心可解決100****人就業(yè)，解決超市網(wǎng)點分散的現(xiàn)狀,加快鹽山以商×××的步伐。目前該工程正在進行第四層主體施工。

7、舊城改造穩(wěn)步推進

一是師范、貿(mào)易辦北、***廣場西三個低洼住宅區(qū)進行了舊房改造,分別實施了文苑小區(qū)、吉祥小區(qū)和廣場小區(qū)住宅樓的工程建設(shè)，總建筑面積2.****平方米,造價148****元。二是向陽院、人大北家屬院、農(nóng)業(yè)局家屬院、老二中家屬院等低洼住宅小區(qū)完成了實地勘測、調(diào)查摸底和入戶座談，制定了舊區(qū)改造方案，共需拆遷21****，拆遷占地43.8****，拆遷面積1600****米，需拆遷資金145****元。

(三)×××環(huán)境綜合治理

20*年3月23日至5月23日，在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，按照***縣×××環(huán)境綜合治理動員大會精神和城鎮(zhèn)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組的總體工作部署，由建設(shè)、工商、公安、土地、交通、鹽山鎮(zhèn)等1****部門14****隊員組成突擊隊，在×××范圍內(nèi)開展了大規(guī)模的環(huán)境綜合治理活動，環(huán)境綜合治理共投入資金17****元，在交通秩序、違章建筑、商品占道、環(huán)境衛(wèi)生等方面取得了顯著成效。另外在長達(dá)兩個月的突擊治理過程中，未出現(xiàn)一例上訪事件；無一起違法行政事件和不良行為；無任何傷亡事故發(fā)生。西隅村村民、老干部等紛紛贈送錦旗、郵送感謝信件、撥打感謝電話對治理工作給予了充分肯定。

5月24日，×××環(huán)境治理工作建立長效機制，進入長效治理階段。專門成立了由建設(shè)局、公安局、土地局、工商局和鹽山鎮(zhèn)組成的4****的鹽山縣城市環(huán)境綜合執(zhí)法大隊，隊長由建設(shè)局副局長邢建民同志擔(dān)任，辦公地點設(shè)在建設(shè)局。工作任務(wù)是鞏固突擊治理成果，圓滿實現(xiàn)×××環(huán)境治理目標(biāo)，進一步理順管理機制，使×××環(huán)境綜合治理工作步入法制化、規(guī)范化軌道。

×××環(huán)境綜治工作成效主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、違章建筑和違規(guī)占地治理

按照“法律文書齊全、法律事實準(zhǔn)確、運用法律恰當(dāng)”的工作原則，依法拆除×××內(nèi)違章建筑164處，建筑面積930****平方米，收回違法占地2000****平方米；其中70處，建筑面積230****平方米。依法強制違章施工建筑工地停工15處。既維護了法律的嚴(yán)肅性，又為按照《鹽山縣2002—2020年縣城總體規(guī))劃》進行規(guī)劃建設(shè)奠定了良好基礎(chǔ)。

2、退店經(jīng)營、流動攤點和建材占道治理

一是退店經(jīng)營、流動攤點和經(jīng)營性建材占道治理。依法治理×××沿街門店退店經(jīng)營300****戶次，依法強制執(zhí)行40****次，治理流動攤點150****處，收繳占道物品30****件。清理經(jīng)營性占道建材3****處，砂石料等600****方，瓷磚、瓦材4****塊。東、南大街商品占道、滄慶路經(jīng)營裝飾裝修材料占道、滄樂線×××段經(jīng)營性建材占道、東大街牌坊處水產(chǎn)市場占道等1****年未解決的頑疾得到了有效治理。二是沿街建筑工地治理。按照建筑工地必須實行圍場作業(yè)，施工建材不得占用主干道的要求，依法治理不按規(guī)定圍場作業(yè)和建材占道工地15處，清理砂石料820****方，土方100****方，依法強制清理沒收砂石料13****方，實心磚1600****塊。門店、商販和施工單位的城市環(huán)境意識有所提高。

3、廣告牌匾治理

按照依法取締沿街立式、落地廣告牌匾，規(guī)范平面廣告牌匾的治理原則，對沿街立式、落地、突出墻面和落地廣告燈箱等不規(guī)范廣告牌匾進行了徹底清理，審批、設(shè)計和安裝平面廣告牌匾工作已步入規(guī)范化、法制化軌道。依法拆除沿街不規(guī)范廣告牌匾和廣告燈箱55****塊，拆除主要路口戶外大型落地廣告牌匾8處，和收繳廣告牌匾110塊。審批安裝平面廣告牌匾30****塊。

4、環(huán)境衛(wèi)生治理

依照由表及里，由街道向住宅小區(qū)、機關(guān)單位、城中村和小街小巷延伸的治理原則，對×××范圍內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生進行了徹底清理。一是重點對外環(huán)路兩側(cè)、實驗小學(xué)、阜德醫(yī)院后、老電力局處、工商路等4****處垃圾死角進行了清理清運。清理生活、建筑垃圾350****方，清運250****方，平整地面370****平方米。二是清理×××沿街建筑物上的“牛皮癬”。清除小廣告530****條。三是規(guī)范生活垃圾點。在東西大街及擴展段安置了1****玻璃鋼垃圾箱，緩解了亂倒垃圾現(xiàn)象。四是增強沿街門店和單位的責(zé)任意識。發(fā)放并簽定“門前三包”責(zé)任書50****份。五是加大垃圾日產(chǎn)日清工作力度。×××范圍內(nèi)垃圾清掃清運工作進入日常化、經(jīng)常化、規(guī)范化軌道。

5、交通治理

一是針對×××交通秩序混亂現(xiàn)象，加大了規(guī)范車輛停放的治理力度。東、西、南三條大街劃定停車線507****；縣城十字街、西關(guān)紅綠燈和東大街東牌坊等路口劃定停車警戒線，5****范圍內(nèi)禁止停車；×××街道和路口安置停車標(biāo)志牌，其中安置交通警示牌44塊，公交車停車標(biāo)志牌10塊。二是加大×××主次干道和主要路口車輛亂停亂放清理疏導(dǎo)和處罰治理力度。共清理疏導(dǎo)違規(guī)車輛130****輛次，取締違法三輪車20****輛，處罰非法營運車14****輛。三是完成了×××主次干道破損路面的摸底工作，需修補面積772****米，適時由交通部門對破損路面進行修補。

6、電力維修

×××共清理廢棄電桿132根，維修壞損線路4****處，清理廢棄線路200****米，新鋪設(shè)電纜9****米。東、西、南、北大街，北環(huán)路、文化路等處路燈基本達(dá)到亮化要求。

7、專業(yè)市場和便民市場安置

一是東大街東擴段專業(yè)市場清理安置。依法拆除違章建筑6處，清理柴草、垃圾等雜物260方，清理占道建材100****方，平整專業(yè)市場870****米，設(shè)置了苗木花卉、舊貨、水產(chǎn)、糧食交易、寵物和實心磚****專業(yè)市場。專業(yè)市場的安置既收回了違法占地，解決了東大街東擴段臟亂差問題；又規(guī)范了專業(yè)市場，帶動了縣城東部區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。二是便民市場安置。在商貿(mào)城、東城路商業(yè)街、勸業(yè)場、工商路、農(nóng)行路、西關(guān)小橋南路、老南大街電力局段共安置了****便民市場，從源頭上緩解了流商亂擺攤點問題，使×××范圍內(nèi)市場管理進一步得到規(guī)范。

8、×××國省道出入路口形象包裝和美化建設(shè)再現(xiàn)城市新亮點

為提升縣城出入口形象，對×××國省道六個出入路口(滄慶路與北環(huán)路交口、西環(huán)路與西大街交口、南環(huán)路與滄樂線交口、南環(huán)路與滄慶路交口、南環(huán)路與205國道交口、北環(huán)路與205國道交口)進行了形象包裝和美化建設(shè)。一是完成了六個路口的道路硬化維修建設(shè)工作。二是滄慶路與北環(huán)路交口的鳳池環(huán)島和南環(huán)路與205國道交口綠化小品的綠化包裝工作全部完成。三是六個路口設(shè)置安裝大型廣告牌匾。大型公益、招商廣告的設(shè)置方案已制定完成，通過招投標(biāo)，由惠風(fēng)廣告公司負(fù)責(zé)設(shè)計安裝。目前，設(shè)置安裝工作正在進行中。四是完成了205國道、滄樂線和武港線×××段出入口六個城建界牌的設(shè)置安裝工作。

二、影響城建工程進展的主要原因及解決措施

(一)三路拆遷工作

存在問題：一是拆遷安置和土地征用問題。變更土地性質(zhì)手續(xù)煩瑣，需省、市土地部門逐級審批。集體無存量土地，宅基地需從拆遷所涉及村莊的村民手中征用。二是資金籌集問題。

解決措施：一是抓緊辦理相關(guān)手續(xù)，加快土地征用步伐，積極做好相關(guān)村民的思想工作，由鹽山鎮(zhèn)政府及相關(guān)村委會收回土地經(jīng)營權(quán)，再按照積極穩(wěn)妥、公開實施和先安置后拆遷的原則，嚴(yán)格依法、按程序進行拆遷和補償。二是統(tǒng)籌考慮農(nóng)民土地補償糾紛問題，既考慮全縣整體利益，又要考慮老百姓的個人利益，采取綜合地價、醫(yī)療保險、農(nóng)民就業(yè)等方式，解決糾紛問題。三是統(tǒng)籌謀劃，資金渠道多元化，確保拆遷建設(shè)資金如期到位。

(二)×××排水工作

存在問題：一是街道排水管渠老化、破損和毀壞，部分或全部喪失排水能力，主要有：北環(huán)路全段淤積嚴(yán)重，排水功能基本喪失；北大街排水不暢，特別是文化路口，下雨積水嚴(yán)重；205國道兩側(cè)排水溝嚴(yán)重淤積，高達(dá)三分之二；海泊路全段有溝無渠，完全喪失排水能力。二是舊×××部分低洼單位和小區(qū)存在積水問題，排水不暢。主要有二中、人大、人行、水利局、實驗小學(xué)、老房產(chǎn)家屬院和南環(huán)路南側(cè)老工業(yè)區(qū)等25處險區(qū)險段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到排水要求，老百姓意見很大。

解決措施：針對排水設(shè)施問題，由于排水工程投資大，建議在統(tǒng)籌安排的基礎(chǔ)上，根據(jù)輕重緩急，對現(xiàn)有老區(qū)所有排水溝渠分階段分步驟重新維修，徹底解決×××排水問題。針對低洼小區(qū)積水問題，為確保居民安全度汛，可暫時用機械強排方式解決，建議有針對性的修建改造低洼小區(qū)周邊區(qū)域排水設(shè)施。從長遠(yuǎn)來看，加快舊區(qū)改造步伐，對低洼小區(qū)逐步進行改造，從根本上解決積水問題。

(三)城市管理工作

存在問題：一是×××居民、門店戶、機關(guān)單位保護城市環(huán)境的意識差，亂仍亂倒、亂貼亂畫、破壞市政設(shè)施等不良現(xiàn)象仍然存在。二是部分機關(guān)團體、企事業(yè)單位對×××環(huán)境綜合治理的重要性認(rèn)識不足，對治理工作不予配合甚至增加阻力，致使有些工作不到位。三是雖然縣委縣政府今年春季進行了×××環(huán)境綜合整治，收到了良好的效果，并成立了鹽山縣×××環(huán)境綜合執(zhí)法大隊，但是聯(lián)合執(zhí)法還處在初級階段，工作制度、工作措施等還不完善。四是由于×××內(nèi)環(huán)衛(wèi)設(shè)施嚴(yán)重不足，無垃圾中轉(zhuǎn)站，無封閉的垃圾運輸工具，大部分居民小區(qū)內(nèi)無垃圾池，垃圾亂倒現(xiàn)象未能根本解決。環(huán)衛(wèi)工人嚴(yán)重不足，根據(jù)國家衛(wèi)生清掃標(biāo)準(zhǔn)人均清掃面積為5000m2，而我縣×××清掃面積為72000m2，僅有清掃工人5****，人均清掃面積近14000m2。

解決措施：建議一是進一步加大宣傳力度，營造良好的高壓態(tài)勢，防止治理工作反彈。在電視臺開辟長期專題宣傳欄目，抓好典型報道；結(jié)合“八榮八恥”活動，開展社會公德教育活動，提高居民素質(zhì)和城建意識、環(huán)境保護意識、社會公德意識，確保綜合治理成果長效鞏固。二是縣委、縣政府出臺相關(guān)督查制度，將城建工作作為考核各單位實績的一項重要內(nèi)容，提高各單位的創(chuàng)建意識，使全縣上下形成抓城市建設(shè)的良好氛圍。三是完善城市建設(shè)管理的有關(guān)制度和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。建立健全城市管理綜合執(zhí)法各項規(guī)章制度，加大依法行政處罰管理力度，不斷提高環(huán)境綜治隊員的整體素質(zhì)，將城市管理工作早日步入經(jīng)常化、規(guī)范化、法制化軌道。四是增設(shè)環(huán)衛(wèi)設(shè)施和設(shè)備，增加環(huán)衛(wèi)工人。投資9****元在居民小區(qū)和外環(huán)路修建2****垃圾中轉(zhuǎn)站，在東西南北大街設(shè)置垃圾筒15****、果皮箱16****；新增封閉式垃圾運輸車2輛、掛式運輸車1輛。環(huán)衛(wèi)清掃工人由目前的5****增加到10****，人員工資納入縣財政預(yù)算。

三、20*年列入縣委、政府大事實事的重點工程年內(nèi)預(yù)計完成情況

(一)規(guī)劃編制

《鹽山縣2002—2020年縣城總體規(guī)劃》在完成市規(guī)劃局審定的基礎(chǔ)上，年內(nèi)重點搞好土地規(guī)劃的審批，通過市政府批準(zhǔn)。

“兩區(qū)兩路”(即行政辦公區(qū)、生活居住區(qū)和千童大街、鳳凰路)修建性詳細(xì)規(guī)劃待領(lǐng)導(dǎo)審定后，年內(nèi)報人大立法通過，把城市建設(shè)納入法制化軌道。

(二)千童大街、鳳凰路和海泊路西段拆建工程

年內(nèi)完成三條道路的整體拆遷和路基工程。

(三)×××供水工程

年內(nèi)完成投資25****元的一期×××供水工程建設(shè)。

(四)排水工程

下半年完成長386****的南環(huán)至宣惠河排水工程；對原有出水口進一步清淤疏通；對舊×××低洼小區(qū)進行機械強排；對舊城積水區(qū)加大改造力度，確保×××居民安全度汛。

(五)住宅小區(qū)建設(shè)

年內(nèi)完成龍鳳福園、海棠名人、恩際小區(qū)、天泰小區(qū)、宏潤小區(qū)、金三角小區(qū)、麗景花園、吉祥小區(qū)、實驗小區(qū)、廣場西住宅小區(qū)建設(shè)工程；鳳凰花園住宅小區(qū)完成建筑面積****平方米的一期主體工程建設(shè)。文苑小區(qū)完成主體工程，建設(shè)小區(qū)完成全部工程量的80。

(六)公用設(shè)施建設(shè)

1、千童購物中心建設(shè)工程。今年10月份竣工投入使用。

2、一中遷建工程。年內(nèi)實施一期工程建設(shè)。

3、縣醫(yī)院門診樓建設(shè)工程。投資200****元、建筑面積2200****米。年內(nèi)完成工程建設(shè)。

(七)城市管理

在×××環(huán)境突擊治理的基礎(chǔ)上，進一步鞏固治理效果，鹽山縣×××環(huán)境綜合執(zhí)法大隊完成建章立制，加強隊伍規(guī)范化建設(shè)，鞏固治理成果，加大城市環(huán)境綜合治理工作力度，將城市管理工作步入法制化、規(guī)范化軌道。

四、城市建設(shè)對增加地方稅收的貢獻情況

20*年以來，鹽山縣城市建設(shè)步伐不斷加快。上半年城市建設(shè)地方稅收收入較2005年同期有所增加。其中：

(一)房地產(chǎn)業(yè)稅收收入

篇（5）

一般而言，城市交通方式大致可分為步行、自行車、摩托助動車、小汽車與公共交通國內(nèi)外的城市交通基本上都經(jīng)歷過從步行、自行車到摩托、小汽車大體相同的發(fā)展過程。但是，當(dāng)人類普遍進入小汽車時代后，美國和歐洲選擇了不同的交通方式和城市形態(tài)。美國以小汽車為主要交通工具，城市多數(shù)呈現(xiàn)分散、蔓延的形態(tài)。歐洲大陸則十分重視公交、特別是軌道交通，大城市通過軌道交通將市中心、近郊生活就業(yè)區(qū)與遠(yuǎn)郊衛(wèi)星城鎮(zhèn)連結(jié)起來，形成多中心的城市形態(tài)[1]。軌道交通系統(tǒng)的誕生，使城市的發(fā)展從中心聚集型向離心分散型轉(zhuǎn)變成為可能，也因此造就了城市中心的“職住分離”現(xiàn)象。應(yīng)該承認(rèn)，私人小汽車和軌道交通是目前發(fā)達(dá)國家城市中具有代表性的兩種交通方式，分別突出地體現(xiàn)著更優(yōu)的生活質(zhì)量與更高的運輸效率。改革開放前，這兩種交通方式在我國大城市中的數(shù)量少到幾乎可以忽視不計的程度，近年來，它們已分別邁出了從無到有的第一步，表現(xiàn)_出強大的生命力。

城市的功能和社會活動的多樣化是大城市的基本特征，由此決定了大城市的交通需求必然是多種多樣的，人們可選擇的出行方式也應(yīng)該是多種多樣的，并且所有的出行方式都可以在各自適用的范圍內(nèi)發(fā)揮出最大優(yōu)勢口[2]。我國的城市交通機動化正處于起步狀態(tài)，自行車等非機動車仍是目前大部分城市中居民出行的主導(dǎo)方式。隨著社會經(jīng)濟持續(xù)、快速增長與人民物質(zhì)文化水平不斷提高，建立多層次、立體型多元化的交通體系，是我國數(shù)量迅速增長的大城市的唯一發(fā)展方向。在此目標(biāo)之下，科學(xué)規(guī)劃的軌道交通理論上提供了最大限度滿足可持續(xù)發(fā)展要求的可能性。

城市交通擁擠現(xiàn)狀，決定了各級政府部門在宏觀決策過程中，理當(dāng)重點考慮規(guī)劃在環(huán)境系統(tǒng)、資源系統(tǒng)、社會系統(tǒng)等多方面具有可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢的城市軌道交通公共交通系統(tǒng)[3]，這方面國內(nèi)刊物近來論著頗多，本文不欲在此重復(fù)贅述。以下謹(jǐn)從技術(shù)與經(jīng)濟的角度，探討進一步解決軌道交通建設(shè)面臨的一些具體問題，加速走向它的現(xiàn)實可行性。

2軌道交通需重視與城市公交系統(tǒng)的和諧

一般而言，軌道交通規(guī)劃工作的核心內(nèi)容是要充分實現(xiàn)路線選址與轉(zhuǎn)乘配套兩者的最優(yōu)化，與現(xiàn)有的公交系統(tǒng)在各個環(huán)節(jié)上達(dá)到最大限度的互相補充協(xié)調(diào)運作。

首先，城市軌道交通是一項涉及面廣泛復(fù)雜、需要許多專業(yè)協(xié)調(diào)配合的大型系統(tǒng)工程，必須與城市建設(shè)發(fā)展中長期規(guī)劃密切結(jié)合起來進行。作為城市規(guī)劃的有機構(gòu)成部分，軌道交通的規(guī)劃與整個城市交通的線網(wǎng)規(guī)劃實為一體。為了避免客流稀少，線路走向應(yīng)盡可能合理，否則，小客流低運量必然導(dǎo)致軌道交通無法發(fā)揮預(yù)期的骨干作用。總之，結(jié)合城市的總體客運需求合理規(guī)劃布局，是保證城市軌道交通主導(dǎo)地位的必要條件。當(dāng)然，這種合理布局要充分考慮不同城市的用地空間總體規(guī)劃。北京地鐵線明顯采用了沿城市道路走向布局的方式，軌道交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)與市區(qū)道路棋盤式格局高度一致，恰恰體現(xiàn)了保護北京古城的特殊要求。這方面類似的例子，還有南京地鐵1號線采用高架方式從中華門附近跨越古城，也充分考慮了地下車站與周圍環(huán)境、高架線路與地面景觀的協(xié)調(diào)需要。

其次，在以軌道交通為主導(dǎo)編制城市公交綜合規(guī)劃時，要十分注意加強交通換乘樞紐的建設(shè)，將軌道交通與現(xiàn)有的常規(guī)公交體系統(tǒng)一安排、有序調(diào)整，保證輕軌、地鐵等軌道交通與城市公共汽車、出租車、輪渡等多種交通工具的方便轉(zhuǎn)接，以及與機場、火車站、港口等其他運輸場所的順利銜接。前文所舉的歐洲發(fā)達(dá)國家的大城市，面對小汽車交通的沖擊，紛紛尋求一種新的交通發(fā)展模式，在通向郊區(qū)的沿線地鐵站大量修建小汽車停車場，引導(dǎo)小汽車乘客換乘后進入中心城區(qū)，使軌道交通的大運量優(yōu)勢得以發(fā)揮。國內(nèi)方面新近建成的上海火車南站，則成功地將鐵路與兩條城市軌道交通與幾十路近、遠(yuǎn)郊公交汽車線的零距離換乘需要融入規(guī)劃設(shè)計中，成為一個值得學(xué)習(xí)借鑒的樣本。

最后，我們不能不充分注意軌道交通與整合改善城市常規(guī)公交之間的互動關(guān)系。世界上絕大多數(shù)國家的軌道交通都是在既有城市公交體系形成后逐漸發(fā)展起來的。在未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)，公共汽車／電車仍將是人們出行使用較廣泛的交通工具之一。根據(jù)我國許多城市目前的經(jīng)濟發(fā)展水平與人口規(guī)模及交通總量需求，常規(guī)公交的整體地位短期內(nèi)變化不大。但是，常規(guī)公交系統(tǒng)效率低下的現(xiàn)狀應(yīng)該在逐步發(fā)展軌道交通的過程中加以綜合整治與改善。除了科學(xué)制訂線網(wǎng)布局，修建港灣式停靠站臺，合理編制車輛運行圖，建設(shè)服務(wù)查詢顯示信息系統(tǒng)等具體措施外，從規(guī)劃立法角度保障公交的道路優(yōu)先使用權(quán)的思路也有待于細(xì)化落實。

近來，在軌道與公套發(fā)展背景如何建設(shè)大容量快速公交系統(tǒng)(BRT)引起了專業(yè)規(guī)劃人員的高度關(guān)注。BRT是一種利用現(xiàn)代化大容量專用車輛、在專用道路空間快速行駛的一種公交方式。它具有接近軌道交通的運力與快捷，建造和運營成本又相對低廉，而且很大程度上可以利用改造提升現(xiàn)有的城市公交道路系統(tǒng)，在某些人口規(guī)模不是很大的城市中甚至可以考慮作為軌道交通的替代方式。

2003年國務(wù)院81號文件出臺后，國內(nèi)許多城市馬上把發(fā)展BRT項目推到了緩解城市交通擁堵的前臺。北京市新近編制的中心城區(qū)公共汽／電車廠線網(wǎng)規(guī)劃中包含了18條BRT線路，總長約300多km，在強調(diào)機動性與可達(dá)性高度協(xié)調(diào)的前提下，首次將BRT作為一個功能層次融人公交線網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)中。此外，昆明市在園藝世博會期間開通的國內(nèi)首條位于道路中央的公交專用道，即將升級為規(guī)范的現(xiàn)代BRT系統(tǒng)。杭州根據(jù)城市發(fā)展模式與空間功能布局制訂的中遠(yuǎn)期公交規(guī)劃，也確立以軌道與BRT為骨干，東西走向穿城而過的首條28kmBRT今年已基本開通。3軌道交通應(yīng)解決低成本建造運營問題

作為城市中最大的基礎(chǔ)建設(shè)項目之一的城市軌道交通投資巨大，京、滬、穗前幾年修建地鐵的綜合造價平均每千米超過了6億元人民幣。顯然，大多數(shù)國內(nèi)城市的經(jīng)濟能力很難承受起如此高昂的成本。因此，不解決軌道交通的造價問題，城市軌道交通難以實現(xiàn)。綜合考慮軌道交通的建造與運營費用，筆者以為解決成本問題擬應(yīng)圍繞以下三個方面認(rèn)真思考。

3．1軌道交通的用地空間應(yīng)體現(xiàn)預(yù)留漸進原則

一般軌道交通建設(shè)成本中，包括拆遷費用在內(nèi)的占用土地成本是其中不可忽視的一個組成部分，并不因為某些國家無償劃撥方式而改變它的社會成本性質(zhì)。為了降低這方面的成本，許多城市在已經(jīng)完成的公交總體規(guī)劃中，都為軌道交通的線路場站建設(shè)預(yù)留了用地空間。然而，線路建設(shè)的具體時機取決于城市發(fā)展的不同進程，某些線路的客流形成需要一個長期漸進的過程。

因此，如何既能適應(yīng)逐漸增長的客流需要，又能合理有效地利用預(yù)留土地空間，是低成本發(fā)展軌道交通中必須慎重規(guī)劃考慮的現(xiàn)實問題。在巴西的大多數(shù)城市里，市政當(dāng)局大都在軌道交通近期沒有開發(fā)的走廊上發(fā)展前文介紹的快速公交，將BRT專用道建在道路中央，初衷就是為了降低軌道交通項目的初期投資與運營費用[4]。實際上，北京2005年全線通車的第一條BRT線路，正是敷設(shè)在預(yù)留的M8軌交走廊上，完全滿足了近期單向8000人次／h的客流需求。

經(jīng)濟合理地使用土地空間，不僅需要作為城市規(guī)劃中發(fā)展軌道交通的指導(dǎo)原則加以確立，更應(yīng)當(dāng)具體落實在軌道交通系統(tǒng)工程的每一個子項目的設(shè)計圖紙上。根據(jù)《上海市城市總體規(guī)劃1999—2020》，到2020年將建成800km左右軌道交通線，如果全都繼續(xù)采取目前的集中供電模式，屆時僅該項子系統(tǒng)就需建造50多座主變電所。

暫且不論一座主變電所動轍上億元的巨額投資，僅建造變電所及電纜通道所需占用消耗的土地資源就將十分驚人。有鑒于此，最近上海相關(guān)部門已組織專家進行優(yōu)化方案論證，將2020年前全網(wǎng)18條線路原先計劃建造的51座主變電所減少為39座，更可節(jié)約投資10億元人民幣以上。

3．2軌道交通的建造模式要體現(xiàn)經(jīng)濟合理原則

世界城市軌道交通近百年的歷史展現(xiàn)了豐富多彩的發(fā)展模式，為我們提供了地鐵輕軌、導(dǎo)軌、有軌電車、郊區(qū)鐵路、磁懸浮等多種選擇模式，線型電機牽引系統(tǒng)則被公認(rèn)為最有發(fā)展前途的一種在我國百萬以上人口的城市中，因地制宜地利用現(xiàn)有條件低成本發(fā)展軌道交通，已有了一些成功的經(jīng)驗。上海的明珠輕軌一期有3／4長度是改造利用原先的鐵路內(nèi)環(huán)線，這對武漢等其他一些存在廢棄或利用率很低的鐵路既有線路城市，不啻是一種有益的啟發(fā)與示范。另外，東北沈陽、長春、哈爾濱等城市，還存有部分有軌電車線路[5]，在此基礎(chǔ)上統(tǒng)一規(guī)劃發(fā)展現(xiàn)代軌道交通，應(yīng)該也能夠達(dá)到節(jié)省一部分費用成本的目的。

其實，國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)成本居高不下的原因之一，還在于脫離國情片面追求豪華檔次。表現(xiàn)在規(guī)劃設(shè)計上就是大量采用類似于公共汽車系統(tǒng)的高線網(wǎng)密度、小站間距、低負(fù)荷強度。需知，軌道交通本質(zhì)上屬于快速大量運送中長距離乘客的交通工具，依靠其他交通工具為它輸送客源，達(dá)到大運量高負(fù)荷。由于低線網(wǎng)密度、大站間距模式能夠明顯提高運行速度、縮短旅行時間，所以不但可以降低工程造價，而且還可以降低運行成本。正因為如此，將BRT系統(tǒng)規(guī)劃為軌道交通線路兩端的延伸段，或選擇“軌交+BRT”的混合網(wǎng)絡(luò)模式，都有助于達(dá)到適當(dāng)降低軌道線網(wǎng)敷設(shè)密度的低成本目標(biāo)。

另外，國內(nèi)軌道交通運營成本高的部分原因，還與計劃經(jīng)濟遺留下的傳統(tǒng)思維方式與條塊分割的管理模式密切相關(guān)。直到今天，許多城市在申請軌道交通立項時，每條線路都規(guī)劃有獨立使用的車輛段、控制中心、主要變電站，這套小而全的空間與管理體系必然造成資源的極大浪費。在軌道交通十分發(fā)達(dá)的日本，高速交通營團運營管轄著8條線路總長183．2km，但是所屬16個車站統(tǒng)共只設(shè)置了1座綜合控制中心。反觀國內(nèi)，即使在資源共享程度較高的上海地鐵系統(tǒng)，已建和待建的控制中心仍有8座，另加1座軌道交通運營協(xié)調(diào)及應(yīng)急中心。

3．3軌道交通的管理配套要體現(xiàn)因地制宜原則

如前所述，城市軌道交通的規(guī)劃不應(yīng)盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)，該建地面、高架的絕不鉆入地下、該建輕軌的絕不建地鐵，因為后者的造價往往是前者的3倍以上。此外，對地鐵建設(shè)成本影響甚大的土建工程中，其地下車站底板的埋置深度與車站建筑高度是決定造價大小的兩個關(guān)鍵因素。因此，合理設(shè)計基坑深度與車站建筑高度對降低總成本的意義，無論如何也不應(yīng)低估。

如果說軌交模式、建造標(biāo)準(zhǔn)的選擇較多地影響到土建工程造價部分，軌道工。程總造價的另外一半(45%～50%)則取決于技術(shù)裝備等硬件的建設(shè)、購置、安裝費用。以地鐵車輛為例，目前國產(chǎn)價格僅為進口產(chǎn)品的1／2～1／4。因此，降低成本費用的關(guān)鍵之一，是提高構(gòu)成技術(shù)裝備主要部分的車輛、牽引、供電、信號的國產(chǎn)化水平。這方面，較晚竣工投入使用的南京地鐵為我們提供了很有說服力的例證。據(jù)有關(guān)雜志介紹，該項目通過車輛項目的合同談判與國產(chǎn)化方案的慎密調(diào)整，大大減少了進口部件和材料，降低了進口設(shè)備的國際運輸成本，在成功實現(xiàn)70國產(chǎn)化率的情況下，車輛項目合同價從最初的每輛約135萬美元降低到116．5萬美元，與設(shè)計概算相比節(jié)約投資4000多萬人民幣。

篇（6）

2013年，全國普通高校畢業(yè)生規(guī)模達(dá)到699萬人，比去年增加19萬人。受國際經(jīng)濟形勢的影響，2012至2013年，中國經(jīng)濟增速有所放緩。通觀2012全年，GDP增長率從一季度的8.1%降至二季度的7.6%，再降至三季度的7.4%。此前人們曾擔(dān)憂經(jīng)濟下行將拖累就業(yè)，使就業(yè)形勢更加嚴(yán)峻。一連串的數(shù)字表明，擺在2013年應(yīng)屆高校畢業(yè)生面前的就業(yè)形勢不容樂觀。

一方面，供給總量矛盾依然存在甚至加劇。另一方面，結(jié)構(gòu)性矛盾更加突出，隨著城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)進步速度加快，大項目、好項目和重點企業(yè)對勞動者職業(yè)技能的要求明顯提高，而高校畢業(yè)生所掌握的職業(yè)技能難以適應(yīng)，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。因此。在進入大學(xué)前根據(jù)社會需求和就業(yè)趨勢選擇一個更有競爭力專業(yè)。就顯得更加重要。

從最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，工學(xué)、管理學(xué)、醫(yī)學(xué)、農(nóng)學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、教育學(xué)等仍是就業(yè)形勢最好的專業(yè)大類，而藝術(shù)學(xué)、法學(xué)、心理學(xué)、歷史學(xué)等專業(yè)大類的就業(yè)率有所下滑。從學(xué)校層次來看。相同專業(yè)背景下，“211”院校畢業(yè)生就業(yè)率高出非“211”院校2個百分點，高出高職高專院校5個百分點。

從專業(yè)小類來看，本科生畢業(yè)半年后就業(yè)率最高的專業(yè)為稅務(wù)（高達(dá)99.4%）。去年，就業(yè)形勢最好的學(xué)前教育的就業(yè)率達(dá)雖有所下降，但仍高達(dá)97.8%，較同屆本科畢業(yè)生半年后平均就業(yè)率（90.8%）高出7個百分點。而畢業(yè)半年后就業(yè)率最高的高職高專專業(yè)仍然為供熱通風(fēng)與空調(diào)工程技術(shù)和稅收。

從最近三屆大學(xué)生的就業(yè)情況變化來看，就業(yè)率平均下降最快的本科專業(yè)大類是歷史學(xué)，平均下降最快的本科專業(yè)中類是統(tǒng)計學(xué)類，就業(yè)量排前100的專業(yè)小類中就業(yè)率平均下降最快的前三位是臨床醫(yī)學(xué)、動畫、應(yīng)用物理學(xué)。就業(yè)率平均下降最快的高職高專大類是水利大類，平均下降最快的高職專業(yè)中類是護理類，就業(yè)量排前100的專業(yè)小類中就業(yè)率平均下降最快的前三位是金融保險、臨床醫(yī)學(xué)、護理。

志愿導(dǎo)航

熱能與動力工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)動力工程及工程熱物理的基礎(chǔ)理論，學(xué)習(xí)各種能量轉(zhuǎn)換及有效利用的理論和技術(shù)，受到現(xiàn)代動力工程師的基本訓(xùn)練：具有進行動力機械與熱工設(shè)備設(shè)計、運行、實驗研究的基本能力。

就業(yè)走向：畢業(yè)后從事動力機械（如熱力發(fā)動機、流體機械、水力機械）和動力工程（如熱電廠工程、水電動力工程、制冷及低溫工程、空調(diào)工程）的設(shè)計、制造、運行、管理、實驗研究和安裝、開發(fā)、營銷等方面的工作。

院校推薦：清華大學(xué)、上海交通大學(xué)、山東大學(xué)、東北大學(xué)、重慶大學(xué)。

物流工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：主要學(xué)習(xí)輪機工程、電力工程方面的基本理論和基本知識，接受識圖制圖、機械設(shè)計、輪機工程檢測的基本訓(xùn)練，具有操縱和維修船舶動力裝置和對船舶監(jiān)修、監(jiān)造的初步能力。

就業(yè)走向：主要到各類物流企業(yè)、工商企業(yè)的物流管理部門。各級物流行政管理部門，交通運輸企事業(yè)單位，物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計部門，商業(yè)、流通業(yè)管理部門，物流設(shè)備研發(fā)、銷售企業(yè)，科研院所、大專院校等地方工作。

院校推薦：長安大學(xué)、大連海事大學(xué)、西南交通大學(xué)、華中理工大學(xué)、浙江工業(yè)大學(xué)。

車輛工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：主要研究汽車、拖拉機、機車車輛、軍用車輛及其他工程車輛等陸上移動機械的理論、設(shè)計及制造技術(shù)的工程技術(shù)領(lǐng)域，學(xué)習(xí)設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量檢測和控制、使用和維修、相關(guān)檢測裝置和儀器開發(fā)等相關(guān)知識。

就業(yè)走向：可以從事鐵道機車車輛、城市軌道交通地鐵及輕軌車輛、動車組、公路汽車的研究教育、設(shè)計制造、運用管理等，可參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營、管理等，也可進入企業(yè)從事相關(guān)工作。

院校推薦：北京理工大學(xué)、同濟大學(xué)、上海師范大學(xué)、河南科技大學(xué)、海南大學(xué)、云南大學(xué)。

志愿導(dǎo)航

供熱通風(fēng)與空調(diào)工程技術(shù)專業(yè)

專業(yè)鏈接：學(xué)習(xí)并掌握供熱通風(fēng)及空調(diào)技術(shù)專業(yè)必須的基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)知識及基本技能，培養(yǎng)采暖通風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng)安裝施工方案選擇、安裝工程預(yù)算和施工進度計劃的編制，物質(zhì)供應(yīng)計劃以及進行臨時設(shè)施布置等方面的能力。

就業(yè)走向：從事建筑水電空調(diào)設(shè)備等方面的施工、管理、安裝工程審計、工程監(jiān)理和設(shè)計工作。

院校推薦：河北建筑工程大學(xué)、天津工業(yè)大學(xué)、河北工程大學(xué)、青島理工大學(xué)、浙江海洋學(xué)院、安徽建筑工業(yè)學(xué)院。

電力系統(tǒng)繼電保護與自動化專業(yè)

專業(yè)鏈接：學(xué)習(xí)電力系統(tǒng)及工礦企事業(yè)單位繼電保護電氣自動裝置及二次回路運行、檢修、維護、設(shè)計、安裝、調(diào)試等技術(shù)和管理等知識。

就業(yè)走向：中小型水力發(fā)電廠，各級電力公司和供電局，工礦企事業(yè)單位，從事繼電保護及電氣自動裝置及二次回路運行、檢修、維護、設(shè)計、安裝、調(diào)試等技術(shù)和管理方面的工作。

院校推薦：西安電力高等專科學(xué)校、山東電力高等專科學(xué)校、重慶電力高等專科學(xué)校、河南機電高等專科學(xué)校。

食品營養(yǎng)與檢測專業(yè)

專業(yè)鏈接：學(xué)習(xí)與食品相關(guān)的化學(xué)和生物知識，對食品生產(chǎn)、質(zhì)量管理等有所了解，還需通過食品檢驗工職業(yè)資格證考試。

就業(yè)走向：在大中型食品企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)、保健品行業(yè)、食品檢驗等相關(guān)機構(gòu)從事食品檢驗及衛(wèi)生檢驗等工作。

院校推薦：重慶醫(yī)藥高等專科學(xué)校、四川烹飪高等專科學(xué)校、鞍山食品工業(yè)學(xué)校、山東省生物與化學(xué)工程學(xué)院。

油氣儲運技術(shù)專業(yè)

專業(yè)鏈接：學(xué)習(xí)掌握輸電與變電工程技術(shù)工作必備的基礎(chǔ)理論知識，培養(yǎng)高壓輸電線路的設(shè)計施工與運行管理、企業(yè)配電工程的設(shè)計與施工等能力。

就業(yè)走向：畢業(yè)后可到發(fā)電廠、供電公司、工礦企業(yè)、電力工程施工等部門，從事高壓輸電線路的設(shè)計施工、運行與維護管理、變電站設(shè)計與運行管理、工廠電氣技術(shù)及其相關(guān)技術(shù)等技術(shù)和管理工作。

院校推薦：重慶電力高等專科學(xué)校、四川電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、安徽電氣工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院和浙江電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、三峽大學(xué)科技學(xué)院。

二、工作與專業(yè)對口率最高的專業(yè)

通過對最新一屆畢業(yè)生就業(yè)情況的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，全國本科畢業(yè)生專業(yè)對口率為69%，高職高專畢業(yè)生為59%，均較上屆上漲2個百分點。這意味著，當(dāng)前有三成以上本科畢業(yè)生、四成以上高職高專畢業(yè)生從事與所學(xué)專業(yè)不對口的工作。但與之前的本科（77%）和高職（57%）相比，專業(yè)對口率還是有所上升。

專業(yè)對口率偏低主要是就業(yè)市場上專業(yè)對口崗位數(shù)量少，部分畢業(yè)生只好在非專業(yè)崗位就業(yè)。也有部分工科類專業(yè)崗位，如計算機，企業(yè)卻招不齊足夠合格的畢業(yè)生。高職畢業(yè)生的專業(yè)崗位受到本科畢業(yè)生的“下嫁”影響而減少，這也是高職專業(yè)對口率略低的原因之一。

綜合分析來看，專業(yè)對口率最高的兩個本科專業(yè)為建筑和學(xué)前教育，高職高專為道路橋梁工程技術(shù)和高壓輸配電線路施工運行與維護。這些專業(yè)培養(yǎng)的畢業(yè)生專業(yè)性相對較強，掌握了較多的專業(yè)技能，從畢業(yè)生自身角度而言，在專業(yè)領(lǐng)域中就業(yè)更具優(yōu)勢，因而更趨向?qū)诰蜆I(yè)；同時較高的專業(yè)門檻也使得其他專業(yè)的畢業(yè)生涉足這些領(lǐng)域工作的難度較大。如本科的建筑學(xué)專業(yè)對口率即高達(dá)94%，高職高專的道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)對口率也達(dá)到93%。

當(dāng)然，學(xué)得“專”未必是好事。以臨床醫(yī)學(xué)為例，該專業(yè)2009屆本科畢業(yè)生對口率為92%，高職高專畢業(yè)生對口率為78%，較同屆同學(xué)歷層次畢業(yè)生的平均水平分別高出25個、21個百分點：但卻分別以23.1%、28.5%的失業(yè)率，成為失業(yè)率最高的本科和高職高專專業(yè)。在本專業(yè)人才已經(jīng)供大于求、對口崗位對學(xué)歷層次和工作經(jīng)驗要求高的情況下，因?qū)I(yè)性強而帶來的“就業(yè)面窄”這一問題，成為制約應(yīng)屆生成功就業(yè)的瓶頸。

從中我們可以看出，有一技之長，在就業(yè)中能占據(jù)一定優(yōu)勢；但學(xué)習(xí)專業(yè)知識的同時，如果可以拓展自己的興趣愛好和綜合能力。則又為成功增添了砝碼。

志愿導(dǎo)航

建筑學(xué)專業(yè)

專業(yè)鏈接：本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)建筑設(shè)計、城市規(guī)劃原理、建筑工程技術(shù)等方面的基本理論與基本知識，受到建筑設(shè)計等方面的基本訓(xùn)練，具有項目策劃、建筑設(shè)計方案和建筑施工圖繪制等方面的基本能力。

就業(yè)走向：能在設(shè)計部門從事設(shè)計工作，具體參與建筑設(shè)計、城市設(shè)計、室內(nèi)設(shè)計等方面的事務(wù)。

院校推薦：清華大學(xué)、東南大學(xué)、同濟大學(xué)、重慶大學(xué)、華中理工大學(xué)。沈陽建筑大學(xué)、鄭州大學(xué)、昆明理工大學(xué)。

土木工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：運用數(shù)理化、信息科學(xué)、力學(xué)等知識來研究、設(shè)計和建造工業(yè)與民用建筑、隧道與地下建筑、公路與城市道路及橋梁等工程設(shè)施。

就業(yè)走向：市政工程設(shè)計院、工程質(zhì)量監(jiān)督站、房地產(chǎn)公司、工程造價咨詢機構(gòu)等。

院校推薦：沈陽建筑大學(xué)、東北大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、北京交通大學(xué)、北京建筑工程學(xué)院、上海交通大學(xué)、同濟大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)等。

臨床醫(yī)學(xué)專業(yè)

專業(yè)鏈接：臨床醫(yī)學(xué)專業(yè)畢業(yè)生主要學(xué)習(xí)醫(yī)學(xué)方面的基礎(chǔ)理論和基本知識，接受人類疾病的診斷、治療、預(yù)防方面的基本訓(xùn)練，具有對人類疾病的病因、發(fā)病機制作出分類鑒別的能力。

就業(yè)走向：畢業(yè)后可到醫(yī)院、診所等從事相關(guān)工作，也可繼續(xù)深造或進行學(xué)術(shù)研究，或者從事相關(guān)銷售工作。

院校推薦：北京大學(xué)、中山大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、南昌大學(xué)、暨南大學(xué)、河南大學(xué)、石河子大學(xué)、杭州師范大學(xué)。

軟件工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：除學(xué)習(xí)公共基礎(chǔ)課外，還要系統(tǒng)學(xué)習(xí)離散數(shù)學(xué)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、程序設(shè)計、編譯原理等數(shù)學(xué)和計算機專業(yè)知識。

就業(yè)走向：畢業(yè)后可去往軟件外包與服務(wù)企業(yè)、信息產(chǎn)品與服務(wù)企業(yè)，從事程序員、軟件測試員、項目經(jīng)理等工作職位。

院校推薦：北京大學(xué)、浙江大學(xué)、四川大學(xué)、華東師范大學(xué)、西安電子科技大學(xué)、大連理工大學(xué)、中南大學(xué)。

志愿導(dǎo)航

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)

專業(yè)鏈接：學(xué)習(xí)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備崗位職業(yè)能力，畢業(yè)后能從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作。

就業(yè)走向：面向公路交通部門，從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設(shè)計、試驗檢測、養(yǎng)護維修的技術(shù)與管理工作。也可面向公路交通部門從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設(shè)計、試驗檢測、養(yǎng)護維修的技術(shù)與管理工作。

院校推薦：福建水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南城市學(xué)院、北京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

工程造價專業(yè)

專業(yè)鏈接：簡單來說，要學(xué)會的就是計算蓋一棟樓究竟要花多少錢，既然和建筑、計算打交道，就要學(xué)習(xí)房地產(chǎn)估價等課程，也需要看懂施工圖。

就業(yè)走向：考取預(yù)算員證或造價員證，可到相關(guān)的企事業(yè)單位工作，也可做資料員、施工或招標(biāo)等工作。

院校推薦：重慶科技學(xué)院、南京化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院、常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院、徐州建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

護理學(xué)專業(yè)

專業(yè)鏈接：該專業(yè)包括和預(yù)防保健、防治疾病相關(guān)的護理理論與技術(shù)。根據(jù)不同的人、不同的生理階段等進行研究核護理，確保人們達(dá)到最佳的健康狀況。

就業(yè)走向：可從事臨床護理、預(yù)防保健、護理管理等工作，臨床各科專業(yè)護理師、社區(qū)健康教育者、康復(fù)中心護理師等都是本專業(yè)的對接職業(yè)。

院校推薦：江西護理學(xué)專業(yè)學(xué)校、重慶醫(yī)科大學(xué)護理學(xué)院、邵陽醫(yī)學(xué)高等專科學(xué)校、吉林大學(xué)護理學(xué)院。

畜牧獸醫(yī)專業(yè)

篇（7）

中圖分類號：R126文獻標(biāo)識碼： A

1 工程概況

益田路隧道位于深圳北站至福田站之間，全長6236m，隧道下穿北環(huán)大道、梅村、紅荔和益田路等城市主干道，地表建筑物多，地下管線復(fù)雜，采用明挖、盾構(gòu)和礦山法相結(jié)合的施工方法，其中Φ13.23m泥水平衡盾構(gòu)機從1#豎井（DK107+915）始發(fā)，掘進至DK109+105出洞，DK109+105至2#豎井（DK109+395）礦山法開挖、空推通過，從2#豎井吊出，轉(zhuǎn)場至深港隧道。2#豎井平面布置見圖1。

圖1 2#豎井平面布置

2 總體方案

根據(jù)吊裝構(gòu)件重量、尺寸及場地布置，綜合考慮工期、吊裝設(shè)備情況，刀盤、主驅(qū)動和盾尾整體吊裝和運輸，盾體分8塊吊裝，1#、2#臺車分前、后2部分，3#臺車分3部分、4#臺車分2部分拆解吊裝。其中刀盤直徑13.23 m，重達(dá)319t，2號豎井場地狹窄，對吊裝和運輸設(shè)備要求高；吊裝和運輸均在城市中心城區(qū)，需要拆除運輸線路沿線部分交通指示牌、路燈、樹木、綠地、公交站臺，對給水、燃?xì)夤芫€進行保護，對既有橋梁、涵洞進行檢測、檢算及加固，施工難度大、風(fēng)險高。

（1）吊裝設(shè)備。根據(jù)刀盤重量和豎井場地布置，綜合考慮盾體和臺車的吊裝，主吊采用DEMAG CC2800-1-600t履帶吊，負(fù)責(zé)垂直運輸，出井吊裝刀盤時工況為36m主臂，跨距為14m，額定起重量為401t[1]；副吊采用350t汽車吊地面配合，負(fù)責(zé)刀盤、主驅(qū)動地面翻轉(zhuǎn)和移位，抬吊刀盤翻身時工況為吊臂長度15.6m，幅度5m，額定起重量為198t[2]。刀盤吊裝時主吊站位見圖2。

圖2 刀盤吊裝時主機站位示意

（2）運輸車輛。刀盤運輸采用9軸，單軸4橋16輪平板加雙頭掛車，車輛重81噸，刀盤加車輛總重400噸，計算軸重43.4t。刀盤裝車立面、平面示意見圖3。

圖3 刀盤裝車立面、平面示意（單位；mm）

（3）運輸線路。經(jīng)實地勘察，并與軌道辦、福田城管、西部交委等政府部門溝通協(xié)調(diào)，對運輸線路進行了若干次優(yōu)化，現(xiàn)確定運輸線路為：蓮花路新洲路（在與‘紅荔路’路交匯的十字路口處左轉(zhuǎn)至‘新洲路’的反向車道并逆行至第一個路口處左轉(zhuǎn)）福中一路（右轉(zhuǎn)）民田路（橫穿‘深南大道’）民田路橫穿‘濱河大道’并進入‘濱河大道輔道’（出‘濱河大道輔道’后，右轉(zhuǎn)）益田路（與‘福民路’交匯的十字路口處左轉(zhuǎn)至‘益田路’的反方向車道）（沿著‘益田路’逆行約800m）左轉(zhuǎn)進入皇崗工地，總里程約7km。線路平面圖見圖4。

圖4 運輸線路平面示意圖

3 控制重點

3.1 2號豎井地面及吊機基礎(chǔ)加固處理。2#豎井處于蓮花山公園北側(cè)，場地狹小，刀盤重達(dá)319t，DEMAG CC2800-1-600t履帶吊自重（含超起）900t，豎井施工時未考慮盾構(gòu)吊裝時巨大的地面堆載，需要對豎井地面進行加固處理。主要措施如下：（1）考慮到吊裝、大件地面翻身和裝車等需要，進行了場地硬化處理：換填0.3m水泥穩(wěn)定土后鋪設(shè)0.3m鋼筋混凝土路面；（2）履帶下鋪設(shè)板厚14mm22b工字鋼路基箱進行載荷分配；（3）600t履帶吊吊裝位置設(shè)置吊機基礎(chǔ)：設(shè)置6根長21 m柱樁，嵌巖深度不小于0.5 m，C30水下混凝土；履帶位置設(shè)13 m×2.6 m×1.5 m冠梁2道，中間設(shè)3道1.0 m×0.8 m系梁，C35混凝土。吊機基礎(chǔ)位置結(jié)構(gòu)見圖5。

圖5 吊機基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)圖（單位：mm）

3.2 運輸路段障礙物清除。根據(jù)計算，運輸?shù)缆芬笕缦拢褐钡缹挾炔恍∮?m，彎道寬度不小于9m，以道路中心為基準(zhǔn)的轉(zhuǎn)彎半徑不小于14m，兩側(cè)無障礙的通行寬度不小于14m，限高障礙高度不小于5m，路面的承載力不小于9t/m2。經(jīng)過實地勘察，路段障礙物排障處理措施如下：（1）拆除部分防撞欄桿、隔離帶和交通標(biāo)志，如新洲路與福中一路交匯的十字路口、民田路進入深南大道路口處、深南路轉(zhuǎn)民田路輔道、民田路輔道和路口及益田路與濱河大道路口等，為保證交通安全，運輸前向交警上報，運輸時相關(guān)路段封閉，運輸后及時恢復(fù)。（2）必須對部分道路進行駁接或拓寬，如民田路與深南大道路口接駁處需修一段寬約 10 的橫穿路（以道路中心為基準(zhǔn)，左右兩側(cè)寬約 14m）、深南大道中間隔離帶處新建道路范圍10m寬綠化帶硬化處理、深南路轉(zhuǎn)民田路輔道拆除左側(cè)人行道和綠化帶道路向左擴寬1m、濱河大道上的3條隔離帶均需開1個寬約17m的豁口（順著左轉(zhuǎn)彎的趨勢，兩側(cè)無障礙通行寬度不小于14m），要對地面進行夯實，確保地基承載力滿足要求。跨越深南大道和濱河大道示意如圖6。

圖6 跨越深南和濱河大道示意

3.3 益田路濱河立交Z3匝道擋墻。主要影響擋土墻為濱河益田立交9-12號擋土墻。9號擋土墻懸臂式范圍為（0-4m，138-216m），扶壁式范圍為4-138m，墻身高度范圍為0.77-4.75m；10號擋土墻懸臂式范圍為（0-78m,180-182m），扶壁式范圍為78-180m，墻身高度范圍為0.51-4.35m；11號擋土墻懸臂式范圍0-36m，扶壁式范圍為36-58m，墻身高度范圍為0.51-5.71m；12號擋土墻懸臂式范圍為0-52m，扶壁式范圍為52-134m，墻身高度范圍為0.5-6.1m；新修段為現(xiàn)澆懸臂式擋土墻，墻身高度范圍為3.5-5.5m。擋墻平面見圖7。

圖7 擋墻平面示意圖

確定兩端最不利段擋土墻靜載試驗位置：原擋土墻及水毀后重新?lián)跬翂Ω鬟x擇一段進行靜載試驗，采用混凝土試塊加載模擬重載過橋時擋土墻的工作狀態(tài)，測試靜載試驗過程中擋土墻典型位置的位移。對最不利段扶壁式擋土墻（墻身高6m）和水毀新修懸臂式擋土墻（墻身高6m）結(jié)合刀盤運輸車輛軸載圖，分別計算等代土層厚度為1.9m和1.7m，做靜載試驗取等代土層厚2.0m，采用混凝土塊需折算等載高度為1.44m取1.5m。現(xiàn)場靜載試驗采用0.85m×0.85m×3m的混凝土塊，加載兩層為1.7m，反折算等載土厚2.4m，為計算等載土層厚的1.2倍。水毀重筑段和原路基段擋墻測點及加載示意見圖8。

圖8 擋墻測點及加載示意

從以上兩段路基段擋墻位移測試數(shù)據(jù)變化情況看，擋墻頂部位移數(shù)值較小，各工況下位移均小于0.6mm，且卸載后位移殘余數(shù)值較小，表明測試作用下?lián)鯄ψ冃屋^小，且試驗過程中未見擋墻明顯開裂現(xiàn)象，路面檢查也未發(fā)現(xiàn)加載區(qū)域出現(xiàn)明顯開裂現(xiàn)象。

3.4 3號通道橋：結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土閉合框架結(jié)構(gòu)，凈跨8.5m,凈高3.9m，頂板及側(cè)墻板厚50cm，底板厚60cm，混凝土強度等級為C30。超重車輛過橋前檢測：

（1）外觀檢查。主要對橋體上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面系等外觀進行檢查。橋面外觀檢查結(jié)論：橋面及橋體部分存在縱向及橫向裂紋，其中橋頂部分裂紋寬度在0.05~0.18mm之間，橋體最大裂紋寬度為0.2mm，未見較明顯的對橋體結(jié)構(gòu)強度影響較大裂紋。

（2）混凝土強度及碳化深度檢測。從抽檢測試結(jié)果可知，頂板混凝土推算強度43.5MPa，抽檢實測橋頂板混凝土碳化深度2.0mm；0#側(cè)墻混凝土推算強度32.5MPa，抽檢實測0#側(cè)墻混凝土碳化深度2.0mm；1#側(cè)墻混凝土推算強度31.8MPa，抽檢實測0#側(cè)墻混凝土碳化深度2.0mm。實際結(jié)構(gòu)混凝土強度滿足設(shè)計要求[3]。

（3）靜載試驗。在設(shè)計荷載（汽超20）下測試控制截面的應(yīng)力、撓度，采用3輛35t重車進行模擬分級加載，1級卸載。實測結(jié)果為：在卸載工況下，各主測點實測應(yīng)變及撓度殘余值較小，相對殘余小于20%，表明測試截面處于彈性工作狀態(tài)；滿足原設(shè)計的超汽20，掛120設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

采用MIDAS板單元建立空間模型，模擬超重車加載對橋梁的影響，不計沖擊[4]；按持久狀正常使用極限狀態(tài)驗算時，采用標(biāo)準(zhǔn)組合，各項荷載效應(yīng)分項系數(shù)取1.0[5]。驗算得出結(jié)論：車輛荷載作用下，通道頂板跨中橫向、側(cè)墻與頂板交接的節(jié)點處受力不滿足要求，頂板跨中最大撓度3.7mm，頂板、底板、側(cè)墻關(guān)鍵截面裂縫寬度0.2mm，不滿足超重車通行要求。計算模型及關(guān)鍵截面見圖9。

圖9 計算模型及關(guān)鍵截面示意

（4）加固措施。為保證通行安全，需對通道進行臨時加固處理，采用Φ48×3.5mm立桿0.6m×0.6m，橫桿0.9m，碗扣式滿堂支架對通道頂板進行加固處理，頂部底部加設(shè)方木。加固見圖7。

圖10 通道滿堂支架橫斷面圖（單位：mm）

3.4運輸時采取的措施：（1）濱河益田立交3號橋?qū)⒉捎猛肟凼綕M堂支架對通道頂板進行加固，并在兩側(cè)橋臺填土過渡段處加鋪鋼板；（2）超重車輛通過橋梁及擋墻路段時，應(yīng)盡量靠內(nèi)側(cè)行駛，盡量遠(yuǎn)離擋墻。通行時應(yīng)該在路面對行車位置進行標(biāo)線，專人指揮嚴(yán)格按照既定位置通行，嚴(yán)禁偏離標(biāo)線；（3）在通行時低速、勻速進行，建議行車速度低于5km/h，車輛在上橋前應(yīng)調(diào)整好方向及速度，避免車輛在橋面變速，變向、制動及停留；（4）為確保安全，在車輛通行時，必須對橋面、橋下、擋墻路基段、擋墻路基側(cè)道路交通進行封閉，不允許其他車輛及行人通過或停留；（5）超重車輛過橋應(yīng)避免高溫、雷暴、大風(fēng)等極端天氣；（6）在超重車輛通行時應(yīng)對橋梁主要部位進行實時監(jiān)測。

4 注意事項

（1）作業(yè)前向全體施工人員進行技術(shù)交底，并明確各人職責(zé)，作業(yè)人員必須清楚了解施工全過程；檢查自身的安全防護用品有無帶齊，否則不能進行作業(yè)。

（2）作業(yè)前確認(rèn)裝、卸車場地需滿足現(xiàn)場裝、卸車要求；對所有運輸工(機)具性能進行檢查，檢查保養(yǎng)各系統(tǒng)機構(gòu)

（3）運輸前再次對道路進行勘察，確認(rèn)道路滿足運輸時的轉(zhuǎn)彎半徑、承載力等要求。

（4）運輸過程中作業(yè)人員必須堅守崗位；任何人發(fā)現(xiàn)有異常情況必須立即報告運輸現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，待問題妥善處理方可繼續(xù)進行作業(yè)。

（5）運輸作業(yè)嚴(yán)格按方案中速度行駛，不得緊急制動；全程監(jiān)護，不得與周圍障礙物碰撞；在設(shè)備需要做防雨措施的部位，做好防雨措施；指揮人員信號清晰明確。

（6）晚間作業(yè)，要有充足的燈光，密切注意作業(yè)全過程。

（7）遇有六級以上大風(fēng)或其它惡劣天氣時，停止作業(yè)。

5 結(jié)束語

通過采取加固措施，刀盤安全吊起裝車后，順利轉(zhuǎn)場至深港隧道，路基擋墻及3#通道橋監(jiān)測數(shù)據(jù)穩(wěn)定，沒有發(fā)現(xiàn)新增裂縫，為盾構(gòu)機轉(zhuǎn)場至深港隧道節(jié)約工期2個月，為深港隧道盾構(gòu)施工創(chuàng)造了良好條件。

參考文獻

[1] DEMAG CC2800-1-600t履帶起重使用說明書.

[2] 350t汽車起重使用說明書.

[3] 深圳市濱河益田立交3號通道橋超重車輛過橋檢測報告.

[4] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). CJJ11-2011.城市橋梁設(shè)計規(guī)范.[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2011.

篇（8）

1 工程概況

本工程為黎湛線河湛段增建第二線HZ1標(biāo)段遂溪站K290+3001-6.0×2.6m旅客地道。地道由主洞身、擴建端墻、出入口等部分組成。地道軌下洞身孔徑為6.05×2.65m鋼筋砼箱形框架，通往基本站臺的出入口段為4.0×2.75m單向盡頭式箱形框架與寬度為4.0m的U形槽結(jié)構(gòu)，通往Ⅱ站臺的出入口段為3.0×2.75m單向盡頭式箱形框架與寬度為3.0m的U形槽結(jié)構(gòu)，與主地道的銜接部分墻體作成鋼筋砼異形框架。地道軌下洞身穿越遂溪站正線及站線共計5股道。地道平面布置及斷面見圖1。

圖1地道平面布置及涵身斷面圖

2 施工方案的比選

地道框架施工有兩種方案可選擇。第一種方案是在線路外側(cè)設(shè)置工作坑，修筑滑板及后背墻，在工作坑將地道框架預(yù)制成型，然后采用頂進法施工，兩端出入口采用現(xiàn)澆成型；第二種方案是將線路架空，所有框架均在原位現(xiàn)澆成型。經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較，第二種施工方案有如下優(yōu)勢：①因是原位現(xiàn)澆，不需額外征用工作坑的用地，避免了征地拆遷的費用及諸多事宜；②不用頂進設(shè)備，減少了設(shè)備投入；③施工簡便，框架質(zhì)量及線型容易控制；④經(jīng)過經(jīng)濟效益比較，相對頂進法施工可減少成本13.8%。最后確定采用第二種方案進行。本文將就線路加固技術(shù)及受力驗算進行介紹。

3 施工總體方案及施工方法

3.1 施工總體方案及施工順序安排

軌下框架施工前進行線路加固，架空線路后進行框架的明挖現(xiàn)澆施工。

線路加固采用縱橫抬梁法，Ⅰ、Ⅱ線線路加固結(jié)構(gòu)設(shè)計見圖2、圖3。主跨跨度為12m，主跨兩端各設(shè)置1個副跨，副跨跨度為8.5m。主跨縱梁兩端支墩采用φ1.5m挖孔樁。副跨外端支墩采用枕木垛。主跨及副跨縱梁均采用4I56b工字鋼。吊軌采用P50軌，1-2扣組合加固，吊軌與木枕采用N1Ф22U形螺栓和扣板連接以增強其整體性。橫梁采用P50軌2-3扣，間距0.9m。橫梁與吊軌之間用N2Ф22U型螺栓和扣板連成整體。

圖2線路加固平面及斷面布置圖

圖3線路加固立面布置圖

根據(jù)工程施工順序安排，線路加固及地道施工分為三階段進行：

第一階段：為保證車站各站線的正常使用，不進行封閉站線施工，同時對6道、4道、Ⅱ道、I道、3道線路進行整體加固，線路加固作業(yè)完成后，開始施工基本站臺異型框架、擴建端墻及地道主洞身軌下第①節(jié)（長6.21m）、第②節(jié)（長5.0m）、第③節(jié)（長5.0m）、第④節(jié)（長5.0m）、第⑤節(jié)（長6.21m），施工至第⑤節(jié)時封閉遂溪站Ⅱ站臺左側(cè)的5道，以確保放坡開挖時5道線路安全。

第二階段：主地道洞身段施工完成后，繼續(xù)保持3、6道線路加固，恢復(fù)I道、Ⅱ道、4道線路，繼續(xù)封閉5道線路，施工地道基本站臺及Ⅱ站臺端部異型框架及擴建端墻。

第三階段：兩側(cè)異型框架及擴建端墻施工完成后，繼續(xù)保持3、6道線路加固，封閉5道線路，施工Ⅱ站臺出入口段、基本站臺出入口段及地道相關(guān)附屬工程，待兩側(cè)出入口均完成后，恢復(fù)3道、6道線路，恢復(fù)5道線路的使用。

3.2線路加固施工方法

1）進行線路加固前先與玉林工務(wù)段（設(shè)備管理單位）簽訂施工安全協(xié)議，對加固地段正線（I、Ⅱ線）進行無縫線路應(yīng)力放散，并提前申報慢行計劃，將施工點扣軌部分的軌道線路細(xì)部找平，若兩側(cè)軌道標(biāo)高有落差則將低側(cè)軌道抬高，使兩側(cè)軌道在一個水平面上，抬道段兩側(cè)各按坡度順接線路。或者利用適當(dāng)高度的槽鋼組焊接梁、硬木板墊放在工字鋼縱梁與橫抬梁搭接處調(diào)平兩側(cè)軌道高差，以減少抬道工作量。并于施工前對施工地段進行現(xiàn)場勘察，做好各種光電纜、地下管線的防護工作。

2）根據(jù)慢行計劃，利用施工維修天窗將線路加固范圍內(nèi)的砼枕抽換成木枕，在抽換枕木的同時把木枕連接吊軌的Ф22U型螺栓一起安上（每枕8根）。

3）線路加固采用縱橫抬梁法。主跨跨度為12m；主跨兩端設(shè)置2個副跨，副跨跨度為8.5m。主跨縱梁兩端支墩采用φ1.5m挖孔樁，挖孔樁共14個，樁長9m。副跨外端支墩采用枕木垛。人工挖孔樁施工前向南寧鐵路局申請慢行點，先將孔樁位置的兩側(cè)線路道床進行支擋加固后再進行人工挖孔樁施工。

4）鋪設(shè)縱梁：線路加固主跨縱梁采用4I56b工字鋼支撐在挖孔樁上（在Ⅱ線工字鋼縱梁上加放6片[20槽鋼焊梁以調(diào)平軌面落差，見圖4），副跨也采用4I56b工字鋼縱梁。鋪設(shè)縱梁時，先鋪設(shè)中間孔4I56b工字鋼縱梁，再鋪設(shè)兩邊孔4I56b工字鋼縱梁，縱梁自身之間用N4Ф22U型螺栓和扣板連成整體。

圖46片[20槽鋼自身焊接大樣圖

5）鋪設(shè)吊軌：吊軌采用P50軌，1-2扣組合加固，吊軌與木枕采用N1Ф22U形螺栓和扣板連接在一起，以增強其整體性。

6）鋪設(shè)橫梁：橫梁采用P50軌2-3扣，間距0.9m，中間孔橫梁、邊孔橫梁均用N8Ф25U型螺栓放于4I56b工字鋼縱梁之上，橫梁與吊軌之間用N2Ф22U型螺栓和扣板連成整體。

4 施工注意事項及安全保證措施

1）施工期間列車慢行以限速45km/h通過，并執(zhí)行“機工聯(lián)控”，設(shè)置減速信號牌、作業(yè)標(biāo)、減速地點標(biāo)等防護標(biāo)志，安排駐站及防護人員做好安全防護工作。

2）由于線路為軌道電路，故在橫梁與基本軌底間設(shè)10mm厚絕緣膠墊隔離，以防出現(xiàn)紅光帶影響線路行車安全。

3）加固線路每隔1m布置一根絕緣軌距拉桿以保證線路幾何尺寸。每通過一趟列車，專職安全防護員均要對軌道的水平、方向進行檢查，并作好檢錄。期間加強線路養(yǎng)護并時刻注意觀察線路加固的變化情況。

4）作好安全應(yīng)急預(yù)案，備足木枕、草袋、木樁、移動停車牌、響墩等應(yīng)急物資。駐站聯(lián)絡(luò)員加強與現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系，確保線路行車安全。

5）恢復(fù)線路前股道全部滿鋪道碴，等道床基本穩(wěn)定后先拆除橫抬梁，再拆除吊軌，最后拆除縱梁。在拆除前按需備足道碴和上碴搗固工具。全部拆除后按《工務(wù)維修規(guī)則》要求全面整修線路達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，方可恢復(fù)正常行車。

5 結(jié)構(gòu)檢算

本工程線路加固采用同樣的方法及設(shè)計參數(shù)。但Ⅱ線在縱梁上加有槽鋼焊梁，其跨度及承受的荷載為本工程最大值。故僅需對Ⅱ線線路加固進行受力驗算即可，受力驗算如下：

5.1 4I56b工字鋼縱梁檢算

I56b工字鋼的慣性矩Ix=68512cm4；截面模量W=2446×10-6m3；容許應(yīng)力[σ]=170MPa；容許撓度[f]=L/400；彈性模量E=210×109Pa。

因挖孔樁支墩凈間距為10.5m，則將縱梁簡化成跨度為10.5m受均布荷載作用的簡支梁，見圖5。

圖5縱梁荷載圖

1）活載

列車荷載按中-活載計算，并換算成均布荷載，按《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》查表L=10.5m時，q活=138.78kN/m。

2）附加力

附加力（僅計算制動力或牽引力），按列車活載的10%進行計算：

q附加=138.78×10%=13.88kN/m

3）恒載

①工字鋼束梁自重：q1=115Kg/m×8=9.02kN/m

②[20槽鋼焊梁自重：q2=25.772Kg/m×12=3.03kN/m

③既有線鋼軌自重：q3=60Kg/m×2=1.18kN/m

④1-2扣鋼軌自重：q4=50Kg/m×2×3=2.94kN/m

⑤枕木自重：q5=55Kg/根÷0.9m=0.6kN/m

⑥橫抬梁自重：q6=50Kg/m×6.25m×5÷0.9m=17.0kN/m

⑦扣件自重：q7=0.5kN/m

q恒=∑q1～q7=34.27kN/m。

則單根工字鋼承受均布荷載為：

q=（q活+q附加+q恒）/8=23.37kN/m

Mmax=ql2/8=23.37×10.52/8=322.07kN•m

②強度檢算

σ=Mmax/W=322.07×103÷（2446×10-6）=131.7MPa＜[σ]=170MPa

③撓度檢算

fmax=5ql4/384EI=（5×23.37×103×10.54）/（384×210×109×68512×10-8）

=25.7mm＜[f]=L/400=26.3mm

從計算結(jié)果可得縱梁強度、撓度均滿足要求。

5.2 P50軌2-3扣橫抬梁檢算

橫抬梁采用P50軌2-3扣橫抬線路，P50軌的Ix=2037cm4；W=247cm3；E=210×109Pa；[σ]=170MPa；[f]=L/250。舊軌折減系數(shù)取0.9。

荷載取值：中-活載，按單個機車軸重220kN由單束橫抬梁承受。附加力按列車活載10%計算，見圖6。

圖6橫抬梁荷載圖

1）橫梁最大彎矩計算

Mmax=P×（1+10%）/2×a=220÷2×1.5=1.82×105N•m

2）強度檢算

σmax=Mmax/W=1.82×105/（5×247×0.9×10-6）=164MPa＜[σ]=170MPa

3）撓度檢算

根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)靜力計算手冊》查表得，

f=[P（1+10%）a（3L2－4a2）/2]/（24EI）

=[220×（1+10%）×1.5×103×（3×4.52－4×1.52）/2]/（24×210×109×5×2037×10-8）

=0.021m＜[f]=L/250=0.018m

從計算結(jié)果可得橫梁強度、撓度均滿足要求。

5.3 挖孔樁驗算

對承受上部荷載最大的Ⅱ線處孔樁進行受力驗算，見圖7。圖中R1、R2分別為僅考慮受“中-活載”作用時，孔樁對主跨及副跨縱梁的反作用力。利用影響線圖及查《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》表中的換算荷載，計算得R1=902.4kN。按受q=92kN/m均布荷載作用，跨度為8.5m的簡支梁進行計算得R2=391kN。

圖7 孔樁受“中-活載”作用示意圖

此外，孔樁支墩還承受主跨及副跨各一半長度（12m+8.5m/2=10.25m）的恒載及活載附加力的作用。活載附加力按列車活載10%計算。則單個支墩承受的全部荷載為：

P樁=[（R1+R2）×（1+10%）+（P1+P2+P3+P4+P5+P6+P7）×10.25]/2

=[1422.74+34.68×10.25]/2=889.1kN

φ1.5m孔樁樁身為C25鋼筋砼，中心受壓容許壓應(yīng)力[σ]=7.6MPa。

樁身截面積A=3.14×（1.5m/2）2=1.766m2

則樁頂壓應(yīng)力：σ=889.1/1.766=0.5MPa＜[σ]=7.6MPa

查路橋施工計算手冊得挖孔樁的容許承載力公式為：

[P]=U∑Liτi/2+λM0A{[σ0]+k2λ2（h-3）}

樁埋深h=3.8m，地質(zhì)探測顯示孔樁處于粉質(zhì)粘土層上[σ0]=180kPa

M0取1.0（清底干凈）、k2取2.5、λ取0.7、λ2取14.21kN/m3、τi取80則：

[P]=3.14×1.5×3.8×80/2+0.7×1.0×3.14×（1.5/2）2×{[180]+2.5×14.21（3.8-3）}=973.6kN＞樁頂承受的壓力824.4kN，滿足要求。

6 結(jié)束語

進行地道工程施工時，因線路加固方案設(shè)計合理，在既不中斷鐵路行車也不影響鐵路既有線行車安全的前提下，進行施工組織及科學(xué)管理，最終按業(yè)主要求安全、優(yōu)質(zhì)完成施工任務(wù)，并取了良好的技術(shù)經(jīng)濟效益。希望能對今后相類似工程的施工提供參考經(jīng)驗。

參 考 文 獻

[1] 國振喜、張樹義•建筑結(jié)構(gòu)靜力計算手冊[M]•北京：機械工業(yè)出版社，2009，01。

[2] 鐵道部•TB 10002.1―2005.鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范[S]•北京：中國鐵道出版社，2005，06。

篇（9）

實習(xí)是繼中考后又一個人生的十字路口，它意味著人生一個新時期的到來——告別學(xué)校走入社會。社會是個大的集合，不管是以前的學(xué)校還是現(xiàn)在的實習(xí)單位都同屬這個集合。這幾個月來，給我感覺學(xué)校純一點，單位復(fù)雜一點。不過我知道不論學(xué)校還是單位其實都是社會的縮影。實習(xí)的真正目的就是讓我們這些在校的學(xué)生走入社會。社會是形形、方方面面的，你要學(xué)會的是適應(yīng)這個社會而不是讓這個社會適應(yīng)你。

剛剛走進社會不適應(yīng)是正常的。人有的時候很奇怪：心情或者更準(zhǔn)確地說是熱情往往會因時間、環(huán)境、所經(jīng)歷的事而起伏。就像我對境界一詞的理解：人與他所受教育、所處環(huán)境、所經(jīng)歷對事物的理解、判斷、預(yù)知的程度就是這個人的境界。

作為一名中專生，專業(yè)需求的建筑認(rèn)識實訓(xùn)開始了，我們?nèi)珜I(yè)的同學(xué)在XX的各大建筑工地認(rèn)識實習(xí)，對于我當(dāng)初選擇土木工程這樣的專業(yè)，說真的我并不知道什么是土木工程。現(xiàn)在我對土木工程有了基本的感性認(rèn)識了，我想任何事的認(rèn)識都是通過感性認(rèn)識上升到理性認(rèn)識的，這次認(rèn)識實習(xí)應(yīng)該是一個鍛煉的好機會!

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進行的勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。

我應(yīng)該知道現(xiàn)在的我還不夠成熟，如果說人生是一片海洋，那么我應(yīng)該在這片海洋里劈波斬浪，遠(yuǎn)航而不是躲在避風(fēng)港里。只要經(jīng)歷多了，我就會成熟;我就會變強。我相信。那時的成功是領(lǐng)導(dǎo)、師傅們給我鼓勵，是實習(xí)的經(jīng)歷給我力量，所以我感謝領(lǐng)導(dǎo)師傅還有我的好朋友們，也感謝學(xué)校給我這次實習(xí)的機會。

一年的實習(xí)生活中，緊張過，努力過，醒悟過，開心過。這些從為有過的經(jīng)歷讓我進步了 ，成長了。學(xué)會了一些在學(xué)校從未學(xué)過以后也學(xué)不到的東西，也有很多的感悟。

短短一年時間，我收獲了誠摯的友情，結(jié)識了和我一同來的實習(xí)生;我收獲了寶貴的經(jīng)驗，收獲了真正的成熟。

2017土木認(rèn)識實習(xí)報告范文3000【二】

實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進行的勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進行了這次實習(xí)活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ),為今后書本與實踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。

緊張的兩周的實習(xí)生活結(jié)束了，在這兩周里我還是有不少的收獲。實習(xí)結(jié)束后好好總結(jié)一下。在實習(xí)過程中我們共進行了七項工地參觀，包括故宮博物院，首鋼液壓車間，學(xué)校實驗樓留學(xué)生公寓，兩處住宅小區(qū)工地，和豐臺構(gòu)件廠共七天的參觀。在每次參觀結(jié)束后我們都做了很認(rèn)真的總結(jié)，把自己在參觀時學(xué)到的，了解到的知識進行梳理，也同時為今后的學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)，雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學(xué)習(xí)的過程，不同程度上都會有收獲。而實習(xí)的意義也在于此。

首先，通過實習(xí)，通過實踐，使我學(xué)到了很多實踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，廠房的結(jié)構(gòu)，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。

在砌墻的過程中，如遇到墻要轉(zhuǎn)角或相交的時候，兩墻要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結(jié)筋，不能留陰槎。在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養(yǎng)護。其次我們還對一些細(xì)部的作法有所認(rèn)識，了解了設(shè)計與施工間是有距離的，要靠施工工程師在技術(shù)上給予合理設(shè)計才能保證施工的順利和高質(zhì)量。針對每次的參觀我做了以下的總結(jié)。

對于像故宮一樣古老的建筑在施工上可以算是大興土木，但以后使用的機會較少，但針對對古建筑的修復(fù)這一需要，為保存祖國的文化，古國風(fēng)貌，是不可或缺的。所以研究古建筑的構(gòu)造是有必要的。對于廠房，我們今后會有單層廠房這門課程，以后走向社會我們或許現(xiàn)場房建設(shè)方面發(fā)展，而且本身各種建筑理論的基礎(chǔ)知識本都是相通的，因此無論是為今后的學(xué)習(xí)還是以后投入社會的需要對廠房的認(rèn)識都是必不可少的。廠房由山墻，梁，柱，屋蓋，水平支撐，豎直支撐組成。整體是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

在梁上設(shè)有吊車的槽鋼軌道，為了使整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在廠房的第一段，最后一段是有行家結(jié)構(gòu)的水平支撐，在進深超過六十米時，中間的某一關(guān)也要加上水平支撐。豎直支撐則是在沉重的梁上起加固作用。而對于建筑工地，我的體會就更深了，無論是對施工過程還是對施工工藝我都產(chǎn)生了很大的興趣。當(dāng)今的不同建筑多采用橡膠混凝土的方式，結(jié)構(gòu)殺害能夠多為框架剪力墻。對于鋼筋的使用有著嚴(yán)格的規(guī)范，從配筋到綁扎，到架模板，再到灌漿，這一系列的工作，一項都不能出錯，小小的偏差可能會釀成無法收拾的嚴(yán)重后果。而在施工工藝方面，腳手架，模板，包括新材料的使用都更加直觀的展示在我們面前。

我們見到了滿堂紅式和爬升式兩種形式的腳手架，施工時,柱子的模板應(yīng)在澆筑混凝土后的第二天拆除，而樓板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配備3—4層的樓板的模板，以便施工。單樓體抗震性能不是很好時，比如l型樓會設(shè)計抗震縫，沉降縫，縫一般設(shè)計在l拐彎處。

輕質(zhì)材料是未來的主導(dǎo)材料，由于輕質(zhì)材料總量比原有混泥土結(jié)構(gòu)可減少20%，可大大減輕建筑的自重，節(jié)約資源。而最讓人大開眼界的預(yù)制構(gòu)件著實讓人驚嘆不已。為加快施工，縮短施工周期使用預(yù)制混凝圖構(gòu)件是首選，尤其是大型的建筑需要，預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)減少了很多問題。雖然在運輸上大型的構(gòu)件有困難，但還可以使用現(xiàn)場預(yù)制現(xiàn)場裝配的辦法，更加高效。

但是通過在課余時間對當(dāng)代建筑業(yè)進行分析，也產(chǎn)生了一些我個人的看法。

建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計是建筑的主要部分，他關(guān)系到建筑的安全，可靠的程度，還有是否能夠滿足人們的使用要求。現(xiàn)在的建筑結(jié)構(gòu)是從解放的時候繼承下來的，所以，有很多東西雖然還是適合建筑，但是，卻不適合時代的發(fā)展了，所以，建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計有待提高。首先，要從建筑結(jié)構(gòu)安全的角度來提高，其次，在從建筑結(jié)構(gòu)的材料、使用方面來提高，建筑結(jié)構(gòu)的提高將會給我們國家的建筑業(yè)的發(fā)展帶了很大的影響。

我們常說百年大計，這是建筑的年限，和你的身體是一樣的，如果一個人的骨骼非常的結(jié)實，那么他會是一個健康的人，也是能夠提供很多的勞動力，反之，則會給社會帶來很多不便。同樣，建筑的結(jié)構(gòu)和人的骨骼是一個概念的兩種事物。我們提倡全民健身運動的目的就是要我們的都有個健康身體來適合這個社會的發(fā)展，所以，建筑結(jié)構(gòu)的發(fā)展也同樣會帶來建筑業(yè)的發(fā)展。

建筑的發(fā)展歷史是悠久的，從原來的草棚到后來的用木頭做房子再到用石頭及其他的材料，這樣的發(fā)展過程;每一次的發(fā)展都帶來一次新的社會的變化，一種是社會制度變化，一種是社會的科技發(fā)生了變化，所以，我們現(xiàn)在就面臨著這樣一個問題，是如果在現(xiàn)在的社會中找到一種適合人民生活水平和科學(xué)技術(shù)的建筑，因為，我們?nèi)祟愐恢本幼≡谝粋€能夠遮風(fēng)擋雨的地方，原來人們想的是如何能夠生活的溫暖和不受外界動物的侵襲，而現(xiàn)在，我們的社會發(fā)生了變化，現(xiàn)在，在人們的思想觀念里，居住的環(huán)境要舒心才行。

所以說，建筑業(yè)有待于發(fā)展，現(xiàn)在我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)一種建筑正在來臨，那就是——人工智能建筑。他是社會發(fā)展的產(chǎn)物，是人們心理趨向的一個產(chǎn)物，所以，他是合理的。我們現(xiàn)在就應(yīng)該想一下現(xiàn)在的建筑是不是真的要走向人工智能，是不是下面還有更加先進的建筑等待我們，我們面臨著這樣一個社會就不能推辭什么，只有，為了建筑業(yè)的新發(fā)展去努力，才是我們當(dāng)前應(yīng)該做的。不難看出，建筑業(yè)的發(fā)展不是單一方面的問題，而是，需要很多方面的協(xié)助才能有所發(fā)展的，對于，我們應(yīng)該勇于探索先進的科學(xué)技術(shù)，使我國的建筑能夠成為國民的滿意產(chǎn)品，也同樣成為國際市場的搶手產(chǎn)品。

篇（10）

(一)城市規(guī)劃編制及管理

1、總規(guī)審批

聘請?zhí)旖蚴幸?guī)劃設(shè)計院編制了《xxx縣2002—2020年縣城總體規(guī)劃》，規(guī)劃城區(qū)建設(shè)用地24平方公里，人口18萬;路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以鳳凰路和千童大街為十字型主干道，四條內(nèi)環(huán)路、四條外環(huán)路為骨架;功能分區(qū)以舊城區(qū)為商貿(mào)區(qū)，城南為工業(yè)區(qū)，東南角為商業(yè)居住區(qū)，西南角為行政辦公區(qū)。規(guī)劃已經(jīng)市規(guī)劃局審定，土地利用專項規(guī)劃正在市國土部門審批。

2、詳規(guī)編制文書文秘網(wǎng)版權(quán)所有

聘請浙江東華設(shè)計院編制的行政辦公區(qū)、生活居住區(qū)修建性詳細(xì)規(guī)劃概念規(guī)劃設(shè)計初步完成。千童大街、鳳凰路的道路規(guī)劃已初步完成。西環(huán)路鳳池環(huán)島至三里莊路口段控制性詳細(xì)規(guī)劃初步完成，修建性詳細(xì)規(guī)劃正在進行二稿編制。鹽山中學(xué)修建性詳細(xì)規(guī)劃和工程初步設(shè)計已經(jīng)完成，正在進行施工圖設(shè)計。編制完成了《xxx縣村莊空間布局總體規(guī)劃》和城區(qū)主要路口的控制性詳細(xì)規(guī)劃。

3、規(guī)劃管理

為維護城區(qū)規(guī)劃建設(shè)的科學(xué)性和嚴(yán)肅性，狠抓總規(guī)和詳規(guī)的落實，嚴(yán)格工程的規(guī)劃審批和批后監(jiān)管，全面提高城市規(guī)劃管理水平。半年來，對鹽山一中新校區(qū)、馬村工業(yè)區(qū)等區(qū)域進行了規(guī)劃測量，工程放線測量面積10公頃。審批建設(shè)項目56項，辦理各類建設(shè)工程施工手續(xù)108份，“一書兩證”執(zhí)行率100，工程放線率100。

(二)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

1、千童大街、鳳凰路和海泊路三路拆遷建設(shè)工作準(zhǔn)備就緒

該工程拆遷道路總長6480米，拆遷涉及214戶(農(nóng)業(yè)戶111戶，非農(nóng)業(yè)戶88戶，單位15個)，房屋拆遷面積31879平方米，宅基地87.81畝,企業(yè)占地59.33畝,道路新征地112.43畝,沿街門店510米,共需拆遷資金4281.88萬元,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金3783.82萬元。其中：

千童大街全長2300m，北至北環(huán)路、南至南環(huán)路，規(guī)劃道路紅線寬40m;拆遷涉及144戶，房屋拆遷面積19318m2,共需拆遷資金2808.57萬元,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金1225.36萬元。

鳳凰路全長3150m，東至東環(huán)路，西至西環(huán)路，規(guī)劃道路紅線寬60m，路幅寬32m。房屋拆遷面積10857平方米，拆遷涉及57戶，共需拆遷資金1287.18萬元,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金2080.2萬元。

海泊路西段長1030米，東至滄慶路、西至西環(huán)路，規(guī)劃道路紅線寬35米，油面寬20米，兩側(cè)各7.5米人行便道。拆遷涉及13戶，房屋拆遷面積1808m2,共需拆遷資金189.13萬元,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金498.26萬元。

2、城區(qū)綠化和市政設(shè)施維修建設(shè)工作實現(xiàn)新突破

城區(qū)綠化。城區(qū)綠化面積2.2萬m2。一是行道樹種植。在東、西、北大街和北環(huán)路種植龍爪槐、白蠟等樹木600余株，周邊鋪設(shè)草皮花磚5000余塊。二是北環(huán)路綠化帶補種。補種冬青30000株，各路口設(shè)置安裝綠化帶護欄400延長米。三是綠化小品建設(shè)。208國道與南環(huán)路交口處、三通加油站旁三角地帶建成綠化小品一處，共種植冬青3萬余株、龍爪槐49株，鋪設(shè)草皮花磚400余塊。四是滄樂線與北環(huán)路交口處鳳池環(huán)島綠化包裝。種植小國槐樹4000余株。

市政設(shè)施建設(shè)。城區(qū)便道維修、硬化及改造面積2.9萬平方米。一是東、西、北大街路沿石放坡和便道硬化維修。放坡路沿石3800延長米，新鋪設(shè)水泥花磚、彩磚34000塊，鋪設(shè)面積2125平方米;翻修水泥花磚28000塊，鋪設(shè)面積1750平方米。二是對實驗中學(xué)門前、電信局路口、西三里紅綠燈處、西關(guān)紅綠燈處、東大街牌坊等路口實施了便道維修和硬化建設(shè)。新鋪設(shè)路沿石3600延長米，新鋪設(shè)水泥花磚、彩磚72000塊，鋪設(shè)面積4500平方米。翻修水泥花磚47000塊，鋪設(shè)面積3000平方米，平整面積6008平方米。城區(qū)11個路口的便道硬化改造工作已基本完成。三是人大老年娛樂廣場維修建設(shè)。新鋪設(shè)水泥花磚、彩磚14080塊，鋪設(shè)面積8800平方米，平整面積900平方米。

3、城區(qū)供水功能進一步完善

一是城區(qū)供水工程進入招投標(biāo)階段。目前供水項目土建工程施工圖紙已設(shè)計完成，并通過市審圖公司審核，即將進入招投標(biāo)程序。二是城區(qū)供水功能有所提高，共鋪設(shè)供水主管道1100米。其中：對東大街東擴段、職教中心家屬樓等6處80戶進行了入戶安裝，鋪設(shè)供水管網(wǎng)500米;對東門外等4處供水管網(wǎng)進行了改造，鋪設(shè)供水管網(wǎng)85米;對城區(qū)4眼供水井進行了全面檢修保養(yǎng)，加強了水質(zhì)檢測，使設(shè)備完好率和安全率達(dá)100。并建立了科學(xué)合理的供水調(diào)度方案，確保了安全供水和夏季高峰期用水。

4、城區(qū)排水工程步伐加快

一是對曾楊干溝進行了整體清淤。清淤標(biāo)準(zhǔn)為上口8米、下口3米、深1.5米，清淤長度5000米，投資30萬元。二是對東北角排水出口李肖干溝進行了整體清淤。清淤長度3500米，修建橋涵21座，投資12萬元。三是南環(huán)至宣惠河排水工程正在實施中。工程總長3860米，預(yù)計投資251萬元，該工程完成后，可有效解決西部排水問題。上游南環(huán)至小李莊西側(cè)新開挖明溝800米、需動用土方量30319m3;下游小李莊西至宣惠河清淤長度2080米，需動用土方量47663m3。四是新修了滄慶路農(nóng)機公司至南環(huán)加油站長220米的排水暗溝。五是清淤實驗小學(xué)南側(cè)排水溝渠300米。六是對城區(qū)三個排水泵站進行了全面檢修。目前，城區(qū)主排水溝渠排水基本暢通，可達(dá)到城區(qū)日降雨量160毫米無大面積積水，同時為汛期低洼區(qū)域?qū)嵤C械強排打下了基礎(chǔ)。

5、住宅小區(qū)建設(shè)進展順利

2008年實施了龍鳳福園、鳳凰花園、海棠名人、金三角、麗景花園、吉祥花園、文苑、廣場、恩際、天泰、宏潤和建設(shè)小區(qū)13個住宅小區(qū)建設(shè)工程，總建筑面積30萬平方米，投資金額2.8億元。其中規(guī)模較大的有：

龍鳳福園住宅小區(qū)。位于縣城東南角商業(yè)居住區(qū)，由滄州千萬間房地產(chǎn)開發(fā)有限公司開發(fā)建設(shè)，總投資4000萬元、占地53畝、建筑面積5萬平方米，建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高、布局合理、風(fēng)格新穎別致。

鳳凰花園住宅小區(qū)。位于縣城東南角商業(yè)居住區(qū)，由天津盛星房地產(chǎn)開發(fā)有限公司開發(fā)建設(shè)，總投資1.2億元、占地108畝、建筑面積10萬平方米。

6、千童購物中心又為xxx增添新亮點

千童購物中心屬建設(shè)局招商引資項目,位于文化路和北大街交口處，工程投資2000萬元、占地面積16畝、建筑面積22000平方米，設(shè)計為具有現(xiàn)代氣息的五層大樓，樓內(nèi)設(shè)施齊全，配有中央空調(diào)、電梯、扶梯等，樓外設(shè)有占地7畝的停車廣場。千童購物中心預(yù)計今年10月份竣工,該中心可解決1000多人就業(yè)，解決超市網(wǎng)點分散的現(xiàn)狀,加快鹽山以商興縣的步伐。目前該工程正在進行第四層主體施工。

7、舊城改造穩(wěn)步推進

一是師范、貿(mào)易辦北、xxx廣場西三個低洼住宅區(qū)進行了舊房改造,分別實施了文苑小區(qū)、吉祥小區(qū)和廣場小區(qū)住宅樓的工程建設(shè)，總建筑面積2.5萬平方米,造價1480萬元。二是向陽院、人大北家屬院、農(nóng)業(yè)局家屬院、老二中家屬院等低洼住宅小區(qū)完成了實地勘測、調(diào)查摸底和入戶座談，制定了舊區(qū)改造方案，共需拆遷219戶，拆遷占地43.85畝，拆遷面積16000平方米，需拆遷資金1450萬元。

(三)城區(qū)環(huán)境綜合治理

2008年3月23日至5月23日，在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，按照xxx縣城區(qū)環(huán)境綜合治理動員大會精神和城鎮(zhèn)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組的總體工作部署，由建設(shè)、工商、公安、土地、交通、鹽山鎮(zhèn)等12個部門143名隊員組成突擊隊，在城區(qū)范圍內(nèi)開展了大規(guī)模的環(huán)境綜合治理活動，環(huán)境綜合治理共投入資金170萬元，在交通秩序、違章建筑、商品占道、環(huán)境衛(wèi)生等方面取得了顯著成效。另外在長達(dá)兩個月的突擊治理過程中，未出現(xiàn)一例上訪事件;無一起違法行政事件和不良行為;無任何傷亡事故發(fā)生。西隅村村民、老干部等紛紛贈送錦旗、郵送感謝信件、撥打感謝電話對治理工作給予了充分肯定。

5月24日，城區(qū)環(huán)境治理工作建立長效機制，進入長效治理階段。專門成立了由建設(shè)局、公安局、土地局、工商局和鹽山鎮(zhèn)組成的46人的鹽山縣城市環(huán)境綜合執(zhí)法大隊，隊長由建設(shè)局副局長邢建民同志擔(dān)任，辦公地點設(shè)在建設(shè)局。工作任務(wù)是鞏固突擊治理成果，圓滿實現(xiàn)城區(qū)環(huán)境治理目標(biāo)，進一步理順管理機制，使城區(qū)環(huán)境綜合治理工作步入法制化、規(guī)范化軌道。

城區(qū)環(huán)境綜治工作成效主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、違章建筑和違規(guī)占地治理

按照“法律文書齊全、法律事實準(zhǔn)確、運用法律恰當(dāng)”的工作原則，依法拆除城區(qū)內(nèi)違章建筑164處，建筑面積9300多平方米，收回違法占地20000多平方米;其中強制拆除70處，建筑面積2300多平方米。依法強制違章施工建筑工地停工15處。既維護了法律的嚴(yán)肅性，又為按照《鹽山縣2002—2020年縣城總體規(guī))劃》進行規(guī)劃建設(shè)奠定了良好基礎(chǔ)。

2、退店經(jīng)營、流動攤點和建材占道治理

一是退店經(jīng)營、流動攤點和經(jīng)營性建材占道治理。依法治理城區(qū)沿街門店退店經(jīng)營3000多戶次，依法強制執(zhí)行400戶次，治理流動攤點1500多處，收繳占道物品300多件。清理經(jīng)營性占道建材30余處，砂石料等6000余方，瓷磚、瓦材40萬塊。東、南大街商品占道、滄慶路經(jīng)營裝飾裝修材料占道、滄樂線城區(qū)段經(jīng)營性建材占道、東大街牌坊處水產(chǎn)市場占道等10余年未解決的頑疾得到了有效治理。二是沿街建筑工地治理。按照建筑工地必須實行圍場作業(yè)，施工建材不得占用主干道的要求，依法治理不按規(guī)定圍場作業(yè)和建材占道工地15處，清理砂石料8200多方，土方1000余方，依法強制清理沒收砂石料130余方，實心磚16000余塊。門店、商販和施工單位的城市環(huán)境意識有所提高。

3、廣告牌匾治理

按照依法取締沿街立式、落地廣告牌匾，規(guī)范平面廣告牌匾的治理原則，對沿街立式、落地、突出墻面和落地廣告燈箱等不規(guī)范廣告牌匾進行了徹底清理，審批、設(shè)計和安裝平面廣告牌匾工作已步入規(guī)范化、法制化軌道。依法拆除沿街不規(guī)范廣告牌匾和廣告燈箱550多塊，拆除主要路口戶外大型落地廣告牌匾8處，強制拆除和收繳廣告牌匾110塊。審批安裝平面廣告牌匾300多塊。

4、環(huán)境衛(wèi)生治理

依照由表及里，由街道向住宅小區(qū)、機關(guān)單位、城中村和小街小巷延伸的治理原則，對城區(qū)范圍內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生進行了徹底清理。一是重點對外環(huán)路兩側(cè)、實驗小學(xué)、阜德醫(yī)院后、老電力局處、工商路等40余處垃圾死角進行了清理清運。清理生活、建筑垃圾3500余方，清運2500余方，平整地面3700多平方米。二是清理城區(qū)沿街建筑物上的“牛皮癬”。清除小廣告5300多條。三是規(guī)范生活垃圾點。在東西大街及擴展段安置了19個玻璃鋼垃圾箱，緩解了亂倒垃圾現(xiàn)象。四是增強沿街門店和單位的責(zé)任意識。發(fā)放并簽定“門前三包”責(zé)任書500多份。五是加大垃圾日產(chǎn)日清工作力度。城區(qū)范圍內(nèi)垃圾清掃清運工作進入日常化、經(jīng)常化、規(guī)范化軌道。

5、交通治理

一是針對城區(qū)交通秩序混亂現(xiàn)象，加大了規(guī)范車輛停放的治理力度。東、西、南三條大街劃定停車線5080米;縣城十字街、西關(guān)紅綠燈和東大街東牌坊等路口劃定停車警戒線，50米范圍內(nèi)禁止停車;城區(qū)街道和路口安置停車標(biāo)志牌，其中安置交通警示牌44塊，公交車停車標(biāo)志牌10塊。二是加大城區(qū)主次干道和主要路口車輛亂停亂放清理疏導(dǎo)和處罰治理力度。共清理疏導(dǎo)違規(guī)車輛1300多輛次，取締違法三輪車200多輛，處罰非法營運車140多輛。三是完成了城區(qū)主次干道破損路面的摸底工作，需修補面積7725平方米，適時由交通部門對破損路面進行修補。

6、電力維修

城區(qū)共清理廢棄電桿132根，維修壞損線路40余處，清理廢棄線路2000多米，新鋪設(shè)電纜90多米。東、西、南、北大街，北環(huán)路、文化路等處路燈基本達(dá)到亮化要求。

7、專業(yè)市場和便民市場安置

一是東大街東擴段專業(yè)市場清理安置。依法拆除違章建筑6處，清理柴草、垃圾等雜物260方，清理占道建材1000余方，平整專業(yè)市場8700平方米，設(shè)置了苗木花卉、舊貨、水產(chǎn)、糧食交易、寵物和實心磚6個專業(yè)市場。專業(yè)市場的安置既收回了違法占地，解決了東大街東擴段臟亂差問題;又規(guī)范了專業(yè)市場，帶動了縣城東部區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。二是便民市場安置。在商貿(mào)城、東城路商業(yè)街、勸業(yè)場、工商路、農(nóng)行路、西關(guān)小橋南路、老南大街電力局段共安置了7個便民市場，從源頭上緩解了流商亂擺攤點問題，使城區(qū)范圍內(nèi)市場管理進一步得到規(guī)范。

8、城區(qū)國省道出入路口形象包裝和美化建設(shè)再現(xiàn)城市新亮點

為提升縣城出入口形象，對城區(qū)國省道六個出入路口(滄慶路與北環(huán)路交口、西環(huán)路與西大街交口、南環(huán)路與滄樂線交口、南環(huán)路與滄慶路交口、南環(huán)路與208國道交口、北環(huán)路與208國道交口)進行了形象包裝和美化建設(shè)。一是完成了六個路口的道路硬化維修建設(shè)工作。二是滄慶路與北環(huán)路交口的鳳池環(huán)島和南環(huán)路與208國道交口綠化小品的綠化包裝工作全部完成。三是六個路口設(shè)置安裝大型廣告牌匾。大型公益、招商廣告的設(shè)置方案已制定完成，通過招投標(biāo)，由惠風(fēng)廣告公司負(fù)責(zé)設(shè)計安裝。目前，設(shè)置安裝工作正在進行中。四是完成了208國道、滄樂線和武港線城區(qū)段出入口六個城建界牌的設(shè)置安裝工作。

二、影響城建工程進展的主要原因及解決措施

(一)三路拆遷工作

存在問題：一是拆遷安置和土地征用問題。變更土地性質(zhì)手續(xù)煩瑣，需省、市土地部門逐級審批。集體無存量土地，宅基地需從拆遷所涉及村莊的村民手中征用。二是資金籌集問題。

解決措施：一是抓緊辦理相關(guān)手續(xù)，加快土地征用步伐，積極做好相關(guān)村民的思想工作，由鹽山鎮(zhèn)政府及相關(guān)村委會收回土地經(jīng)營權(quán)，再按照積極穩(wěn)妥、公開實施和先安置后拆遷的原則，嚴(yán)格依法、按程序進行拆遷和補償。二是統(tǒng)籌考慮農(nóng)民土地補償糾紛問題，既考慮全縣整體利益，又要考慮老百姓的個人利益，采取綜合地價、醫(yī)療保險、農(nóng)民就業(yè)等方式，解決糾紛問題。三是統(tǒng)籌謀劃，資金渠道多元化，確保拆遷建設(shè)資金如期到位。

(二)城區(qū)排水工作文書文秘網(wǎng)版權(quán)所有

存在問題：一是街道排水管渠老化、破損和毀壞，部分或全部喪失排水能力，主要有：北環(huán)路全段淤積嚴(yán)重，排水功能基本喪失;北大街排水不暢，特別是文化路口，下雨積水嚴(yán)重;208國道兩側(cè)排水溝嚴(yán)重淤積，高達(dá)三分之二;海泊路全段有溝無渠，完全喪失排水能力。二是舊城區(qū)部分低洼單位和小區(qū)存在積水問題，排水不暢。主要有二中、人大、人行、水利局、實驗小學(xué)、老房產(chǎn)家屬院和南環(huán)路南側(cè)老工業(yè)區(qū)等25處險區(qū)險段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到排水要求，老百姓意見很大。

解決措施：針對排水設(shè)施問題，由于排水工程投資大，建議在統(tǒng)籌安排的基礎(chǔ)上，根據(jù)輕重緩急，對現(xiàn)有老區(qū)所有排水溝渠分階段分步驟重新維修，徹底解決城區(qū)排水問題。針對低洼小區(qū)積水問題，為確保居民安全度汛，可暫時用機械強排方式解決，建議有針對性的修建改造低洼小區(qū)周邊區(qū)域排水設(shè)施。從長遠(yuǎn)來看，加快舊區(qū)改造步伐，對低洼小區(qū)逐步進行改造，從根本上解決積水問題。

(三)城市管理工作

存在問題：一是城區(qū)居民、門店戶、機關(guān)單位保護城市環(huán)境的意識差，亂仍亂倒、亂貼亂畫、破壞市政設(shè)施等不良現(xiàn)象仍然存在。二是部分機關(guān)團體、企事業(yè)單位對城區(qū)環(huán)境綜合治理的重要性認(rèn)識不足，對治理工作不予配合甚至增加阻力，致使有些工作不到位。三是雖然縣委縣政府今年春季進行了城區(qū)環(huán)境綜合整治，收到了良好的效果，并成立了鹽山縣城區(qū)環(huán)境綜合執(zhí)法大隊，但是聯(lián)合執(zhí)法還處在初級階段，工作制度、工作措施等還不完善。四是由于城區(qū)內(nèi)環(huán)衛(wèi)設(shè)施嚴(yán)重不足，無垃圾中轉(zhuǎn)站，無封閉的垃圾運輸工具，大部分居民小區(qū)內(nèi)無垃圾池，垃圾亂倒現(xiàn)象未能根本解決。環(huán)衛(wèi)工人嚴(yán)重不足，根據(jù)國家衛(wèi)生清掃標(biāo)準(zhǔn)人均清掃面積為5000m2，而我縣城區(qū)清掃面積為72000m2，僅有清掃工人53名，人均清掃面積近14000m2。

解決措施：建議一是進一步加大宣傳力度，營造良好的高壓態(tài)勢，防止治理工作反彈。在電視臺開辟長期專題宣傳欄目，抓好典型報道;結(jié)合“八榮八恥”活動，開展社會公德教育活動，提高居民素質(zhì)和城建意識、環(huán)境保護意識、社會公德意識，確保綜合治理成果長效鞏固。二是縣委、縣政府出臺相關(guān)督查制度，將城建工作作為考核各單位實績的一項重要內(nèi)容，提高各單位的創(chuàng)建意識，使全縣上下形成抓城市建設(shè)的良好氛圍。三是完善城市建設(shè)管理的有關(guān)制度和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。建立健全城市管理綜合執(zhí)法各項規(guī)章制度，加大依法行政處罰管理力度，不斷提高環(huán)境綜治隊員的整體素質(zhì)，將城市管理工作早日步入經(jīng)常化、規(guī)范化、法制化軌道。四是增設(shè)環(huán)衛(wèi)設(shè)施和設(shè)備，增加環(huán)衛(wèi)工人。投資95萬元在居民小區(qū)和外環(huán)路修建29個垃圾中轉(zhuǎn)站，在東西南北大街設(shè)置垃圾筒157個、果皮箱164個;新增封閉式垃圾運輸車2輛、掛式運輸車1輛。環(huán)衛(wèi)清掃工人由目前的53名增加到100名，人員工資納入縣財政預(yù)算。

三、2008年列入縣委、政府大事實事的重點工程年內(nèi)預(yù)計完成情況

(一)規(guī)劃編制

《鹽山縣2002—2020年縣城總體規(guī)劃》在完成市規(guī)劃局審定的基礎(chǔ)上，年內(nèi)重點搞好土地規(guī)劃的審批，通過市政府批準(zhǔn)。

“兩區(qū)兩路”(即行政辦公區(qū)、生活居住區(qū)和千童大街、鳳凰路)修建性詳細(xì)規(guī)劃待領(lǐng)導(dǎo)審定后，年內(nèi)報人大立法通過，把城市建設(shè)納入法制化軌道。

(二)千童大街、鳳凰路和海泊路西段拆建工程

年內(nèi)完成三條道路的整體拆遷和路基工程。

(三)城區(qū)供水工程

年內(nèi)完成投資257萬元的一期城區(qū)供水工程建設(shè)。

(四)排水工程

下半年完成長3860米的南環(huán)至宣惠河排水工程;對原有出水口進一步清淤疏通;對舊城區(qū)低洼小區(qū)進行機械強排;對舊城積水區(qū)加大改造力度，確保城區(qū)居民安全度汛。

(五)住宅小區(qū)建設(shè)

年內(nèi)完成龍鳳福園、海棠名人、恩際小區(qū)、天泰小區(qū)、宏潤小區(qū)、金三角小區(qū)、麗景花園、吉祥小區(qū)、實驗小區(qū)、廣場西住宅小區(qū)建設(shè)工程;鳳凰花園住宅小區(qū)完成建筑面積5萬平方米的一期主體工程建設(shè)。文苑小區(qū)完成主體工程，建設(shè)小區(qū)完成全部工程量的80。

(六)公用設(shè)施建設(shè)

1、千童購物中心建設(shè)工程。今年10月份竣工投入使用。

2、一中遷建工程。年內(nèi)實施一期工程建設(shè)。

3、縣醫(yī)院門診樓建設(shè)工程。投資2000萬元、建筑面積22000平方米。年內(nèi)完成工程建設(shè)。

(七)城市管理

在城區(qū)環(huán)境突擊治理的基礎(chǔ)上，進一步鞏固治理效果，鹽山縣城區(qū)環(huán)境綜合執(zhí)法大隊完成建章立制，加強隊伍規(guī)范化建設(shè)，鞏固治理成果，加大城市環(huán)境綜合治理工作力度，將城市管理工作步入法制化、規(guī)范化軌道。

四、城市建設(shè)對增加地方稅收的貢獻情況

2008年以來，鹽山縣城市建設(shè)步伐不斷加快。上半年城市建設(shè)地方稅收收入較2008年同期有所增加。其中：

(一)房地產(chǎn)業(yè)稅收收入

上半年我縣經(jīng)營性房地產(chǎn)開發(fā)項目13項，建筑面積30萬平方米，投資金額2.8億元。按銷售收入的9.57計算，可為我縣帶來稅收收入3732萬元。經(jīng)調(diào)查，上半年共實現(xiàn)房地產(chǎn)業(yè)稅收收入124萬元,其中營業(yè)稅34萬元、企業(yè)所得稅88萬元、其它小稅種2萬元。2008年同期無房地產(chǎn)業(yè)稅收收入。