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時間：2023-08-24 17:15:58
序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇交通部網(wǎng)絡(luò)安全范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。
在我們屏幕的最右側(cè)，是我們中心幾個核心職能的形象化展示。
首先，讓我們進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)安全板塊。
網(wǎng)絡(luò)安全態(tài)勢感知平臺，是我們聯(lián)合國內(nèi)最頂尖的清華大學(xué)孫家廣院士團隊，共同打造的保護(hù)遼寧交通大數(shù)據(jù)安全的第一道閘門。
在取消省界收費站之后，交通專網(wǎng)的全國一張網(wǎng)覆蓋范圍為15萬公里，管理著2億上線車輛，交易規(guī)模可達(dá)每秒10萬筆，是全球最大的單一業(yè)務(wù)專網(wǎng)，面臨著前所未有的安全壓力。
而我們上線的這個平臺，能夠提供對威脅的事前預(yù)警、事中發(fā)現(xiàn)、事后回溯功能。領(lǐng)導(dǎo)請看，系統(tǒng)現(xiàn)在非常健康的100%防護(hù)狀態(tài)，我們已經(jīng)將全省2萬多個軟硬件資產(chǎn)實時監(jiān)測起來，防范威脅，并能自動化解決大量風(fēng)險漏洞。
在去年9月和今年4月公安部、交通部聯(lián)合舉行的攻防演練中，遼寧均表現(xiàn)優(yōu)異，多項安全指數(shù)排名第一，得到了各方好評。
接下來，讓我們進(jìn)入智能運維板塊。
最關(guān)注的是汽車駕駛安全性問題
孫正良表示，公安系統(tǒng)承擔(dān)的職責(zé)，主要是道路交通管理法律法規(guī)制定，秩序管理、交通組織和控制，違法行為初查、責(zé)任認(rèn)定、地址管理，還有車輛驗收。
他最為關(guān)注的是與汽車駕駛安全相關(guān)的四大問題。
第一，是車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)安全問題。在車車通訊方面，孫正良坦言，目前車內(nèi)通信系統(tǒng)都是國外的技術(shù)，而且很多都是三、四十年前的規(guī)則，已經(jīng)完全不適應(yīng)現(xiàn)在的需求。在車路協(xié)同方面，由于公安系統(tǒng)是非開放的封閉內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，所以要和智能網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)連接有一定的難度。特別是在北京、上海等一些大城市，國外品牌、型號的車輛非常多，要與這些車輛聯(lián)網(wǎng)的難度更大。所以，他希望建立車車通信、車路通信的安全認(rèn)證機制，并使路側(cè)設(shè)備智能化、電子化。
第二，是汽車電子身份管理問題。“網(wǎng)絡(luò)上的所有物體都要做好身份認(rèn)證，否則這些物體發(fā)出的信息就是不可信的。所以，要建立可控、可信的汽車和路面電子設(shè)備的連接。”孫正良解釋道，從2013年起，公安部等部委就已經(jīng)在著手制定標(biāo)準(zhǔn)，并組織研發(fā)基于雙向認(rèn)證機制的高頻身份，目前已經(jīng)有了初步的成果。他希望可以用電子標(biāo)識和即將推出的電子標(biāo)識證，建立一整套責(zé)任主體公信身份，建立車聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)測機制，“可以把‘誰開車、誰的車’都形成安全的可認(rèn)證機制，實現(xiàn)一卡一運，從而推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)下的電子認(rèn)證的法律身份。”
第三，是交通事故責(zé)任認(rèn)定問題。車聯(lián)網(wǎng)建立后，肯定會網(wǎng)絡(luò)化，而網(wǎng)絡(luò)化一定會受到網(wǎng)絡(luò)攻擊，那么，出了交通事故該怎么認(rèn)定呢？孫正良認(rèn)為，從政府方面，需要重新修訂道路交通安全法律法規(guī)。例如，要考慮在自動無人駕駛的前提下，打手機、看電視是否仍是違法行為；甚至沒有駕照的人是否可以通過自動駕駛技術(shù)開車等。
第四，是自動無人駕駛汽車路試法規(guī)問題。自動無人駕駛屬于人工智能的深度學(xué)習(xí)技術(shù)，要進(jìn)行大量實驗，所以要進(jìn)行不斷的路試。美國Google的自動無人駕駛車2009年開始研發(fā)，到2012年才取得項目許可，到2015年才首次在公共道路上測試。而在我國，交通法中明確表明“國家對機動車實行登記制度。機動車經(jīng)公安機關(guān)交管部門登記后，方可上路行駛。尚未登記的機動車，需要臨時上路行駛的，應(yīng)當(dāng)取得臨時通行牌證”；“不得擅自改裝，不符合公告的不予上牌”等。所以，現(xiàn)行交通法規(guī)尚未對自動無人駕駛汽車有一個明確的規(guī)范細(xì)則，也沒有對上路測試的自動無人駕駛汽車需提交的審核要求。所以，在我國是不允許未經(jīng)許可的改裝車輛上路測試的。他認(rèn)為，未來自動無人駕駛汽車要上路測試必須具備一些基本的條件：要有第三方評估、保險公司允許上保險，以及要在公安、交通部門指定的道路上測試。
積極探索，面對挑戰(zhàn)
孫正良表示自動無人駕駛對傳統(tǒng)理念、傳統(tǒng)法律法規(guī)都是巨大的變化和挑戰(zhàn)。針對這一系列的駕駛安全性問題，我國交通部門和研究機構(gòu)一直都在積極探索對策，他具體談了兩項對策。
一.加強交通檔案管理信息化建設(shè)
（一）建立網(wǎng)絡(luò)檔案系統(tǒng)
在系統(tǒng)內(nèi)建設(shè)數(shù)字化綜合應(yīng)用平臺。建立健全內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和公眾服務(wù)網(wǎng)，發(fā)揮網(wǎng)站的作用，使檔案網(wǎng)站成為宣傳檔案工作、開展檔案信息服務(wù)的窗口。促進(jìn)檔案現(xiàn)行文件信息化的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，根據(jù)系統(tǒng)建設(shè)需求，采購必要的硬件設(shè)備，為系統(tǒng)提供硬件基礎(chǔ)。提高檔案管理軟件的技術(shù)和應(yīng)用水平，為保證檔案信息交換、實現(xiàn)檔案信息資源共享創(chuàng)造條件。制定相應(yīng)的策略、保障檔案資源的原始性、安全性、可靠性。
（二）加強電子文件的管理是做好檔案信息化建設(shè)的關(guān)鍵
1.電子文件歸檔所涉及的問題更加廣泛，受制約因素多，僅靠檔案部門獨家很難完成，應(yīng)采取電子文件形成部門、檔案部門、計算機與信息管理部門三結(jié)合的方法。三個部門的職能應(yīng)用于相互滲透，揚長避短，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，在電子文件歸檔中集成一體，共同形成質(zhì)量較好的電子文檔。
2.電子文件的載體穩(wěn)定性差，易損壞，隨著計算機信息管理網(wǎng)的建立與發(fā)展，越來越多的重要文件被傳輸上網(wǎng)。上網(wǎng)前，又按著信息管理部門的統(tǒng)一要求進(jìn)行了文件格式的轉(zhuǎn)換，在一定程度上保證了數(shù)據(jù)的可靠性和通用性，對那些未輸送到計算機信息管理網(wǎng)上的具有保存價值的電子文檔，應(yīng)由電子文件形成部門編目整理，也利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向檔案部門傳輸，可以借助信息管理網(wǎng)絡(luò)在各業(yè)務(wù)管理機構(gòu)與檔案部門之間開通電子文件歸檔專遞網(wǎng)線，建立依附在信息管理網(wǎng)上的歸檔專用子系統(tǒng)。
3.解決好檔案電子文件的保存問題。以化學(xué)磁性材料為載體的電子文件，從理論上講能夠長期保存。因為它的信息讀出是無接觸式的，不存在磨損。電子文件記錄在介質(zhì)層上的信息被密封在塑料保護(hù)層內(nèi)，不怕外界磁場的影響，不會直接受到空氣中的灰塵、水份及有害氣體的侵害。但是，由于電子文件形成的時間短，缺乏實際貯存的驗證。所以，電子文件中原始信息的長期保存問題是有待檔案工作者進(jìn)行深入研究和探討的重要課題。
4.做好檔案歸檔電子文件的技術(shù)處理工作，實施電子文件管理戰(zhàn)略。新型文件材料的歸檔勢在必行，這就要求檔案工作者必須深入到現(xiàn)行文件工作領(lǐng)域，對產(chǎn)生的大量電子文件的接收、處置乃至存儲工作進(jìn)行指導(dǎo)，保護(hù)電子文件的原始信息，了解文件信息重新組合的來龍去脈。也就是說，通過采取技術(shù)處理，將已歸檔的電子文件改為“只讀性”文件，即只能讀不能寫的不可更改的文件，從而識別和保護(hù)電子文件的原始結(jié)構(gòu)，保證電子文件的可靠性，使之與紙質(zhì)文件一樣發(fā)揮社會效用。
二.加強交通信息化安全保障體系建設(shè)及其基本要求
信息安全保障體系是基于PKI體系而開發(fā)的為多個應(yīng)用系統(tǒng)提供統(tǒng)一認(rèn)證、訪問控制、應(yīng)用審計和遠(yuǎn)程接入的應(yīng)用安全網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)，它可以將不同地理位置、不同基礎(chǔ)設(shè)施（主機、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和安全設(shè)備等）中分散且海量的安全信息進(jìn)行樣式化、匯總、過濾和關(guān)聯(lián)分析，形成基于基礎(chǔ)設(shè)施與域的統(tǒng)一等級的威脅與風(fēng)險管理，并依托安全知識庫和工作流程驅(qū)動，對威脅與風(fēng)險進(jìn)行響應(yīng)和處理。信息安全保障體系的基本要求主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1）保密性
主要體現(xiàn)在誰能擁有信息，如何保證秘密和敏感信息僅為授權(quán)者享有。
2）可用性
主要體現(xiàn)在信息和信息系統(tǒng)是否能夠使用以及如何保證信息和信息系統(tǒng)隨時可為授權(quán)者提供服務(wù)而不被非授權(quán)者濫用。
3）完整性
主要體現(xiàn)在擁有的信息是否正確以及如何保證信息從真實的信源發(fā)往真實的信宿，傳輸、存儲、處理中未被刪改、增添、替換。
4）可控性
主要體現(xiàn)在是否能夠監(jiān)控管理信息和系統(tǒng)以及如何保證信息和信息系統(tǒng)的授權(quán)認(rèn)證和監(jiān)控管理。
5）不可否認(rèn)性
主要體現(xiàn)在信息行為人為信息行為承擔(dān)責(zé)任，保證信息行為人不能否認(rèn)其信息行為。
三.交通信息化人才隊伍建設(shè)
這是交通信息化成功之本，對其他各個要素的發(fā)展速度和質(zhì)量起著決定性的作用。在“信息化”的時代的今天，信息技術(shù)快速發(fā)展，掀起了以數(shù)字革命為特征的信息技術(shù)浪潮，改變了人們的時間和空間的概念以及思維方式。信息技術(shù)的快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，對經(jīng)濟和社會的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。檔案管理工作也不例外，同樣需要現(xiàn)代化。目前，我國各級交通管理部門也紛紛加強信息技術(shù)建設(shè)。加強信息化條件下的檔案管理工作，是適應(yīng)時代和社會發(fā)展的必然選擇，是加快交通信息化管理的客觀要求，也是提高服務(wù)水平的唯一途徑。
四.交通信息化建設(shè)安全策略
1.安全策略體系
網(wǎng)絡(luò)安全策略是為了保護(hù)網(wǎng)絡(luò)不受來自網(wǎng)絡(luò)內(nèi)外的各種危害而采取的防范措施的總和，因此信息安全策略是信息安全保障體系建設(shè)和實施的指導(dǎo)和依據(jù)，全面科學(xué)的安全策略體系應(yīng)貫穿信息安全保障體系建設(shè)的始終。安全策略體系，主要包含安全政策體系、安全組織體系、安全技術(shù)體系和安全運行體系四個方面的要素，在采用各種安全技術(shù)控制措施的同時，必須制訂層次化的安全策略，完善安全管理組織機構(gòu)和人員配備，提高安全管理人員的安全意識和技術(shù)水平，完善各種安全策略和安全機制，利用多種安全技術(shù)實施和網(wǎng)絡(luò)安全管理實現(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)的多層保護(hù)，減小網(wǎng)絡(luò)受到攻擊的可能性，防范網(wǎng)絡(luò)安全事件的發(fā)生，提高對安全事件的反應(yīng)處理能力，并在網(wǎng)絡(luò)安全事件發(fā)生時盡量減少事件造成的損失。
2.安全運營體系
交通電子政務(wù)的安全運營體系一般可由安全體系推廣與落實、項目建設(shè)的安全管理、安全風(fēng)險管理與控制和日常安全運行與維護(hù)四個部分組成。安全運營體系是一個完整的過程體系，在交通信息化建設(shè)的整個過程中，正常的運作流程，其信息流遵循自上而下的流程，即交通上級部門根據(jù)電子政務(wù)平臺信息安全需求的目標(biāo)、規(guī)劃和控制要求做計劃，下級交通部門根據(jù)計劃進(jìn)行執(zhí)行、檢查和改進(jìn)。而若其安全性出現(xiàn)威脅，影響正常的運作流程時，此時信息流則遵循自下而上的逆向過程，下級交通部門向上級部門報送安全事件，上級部門根據(jù)其安全事件進(jìn)行分析、總結(jié)和改進(jìn)。
3.安全組織體系
政府高度重視交通運輸信息化工作的同時，堅持把“積極防御，綜合防范”放在優(yōu)先位置，首先要求成立專門的信息安全領(lǐng)導(dǎo)小組。信息安全領(lǐng)導(dǎo)小組可由交通主管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)小組組長主管信息安全工作，下設(shè)信息安全工作組，各管理部門負(fù)責(zé)人、業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人為成員。
五.結(jié)語
總之，交通信息化建設(shè)安全保障體系的基本要求主要從技術(shù)和管理兩個層面得以實現(xiàn)。技術(shù)層面在實現(xiàn)信息資源的公開性、共享性和可訪問性的同時，通過主機安全、網(wǎng)絡(luò)安全、物理安全、數(shù)據(jù)安全和應(yīng)用安全等技術(shù)要素保障信息的安全性。管理層面則可通過安全管理機制、安全管理制度、人員安全管理、系統(tǒng)建設(shè)管理以及系統(tǒng)運營管理等規(guī)范化機制得以保障信息的安全性。
近年來，隨著人們生活水平的提高，對高級生活質(zhì)量心理訴求的發(fā)展，旅游業(yè)規(guī)模正在逐年迅速增長。與此同時，全球旅游電子商務(wù)連續(xù)5年以35%以上的速度增長，一度占到全球電子商務(wù)總額的20%以上。在這樣的背景下，研究我國旅游業(yè)電子商務(wù)的應(yīng)用有著典型的意義。
1 旅游業(yè)電子商務(wù)發(fā)展的背景
1.1 旅游電子商務(wù)的概念:電子商務(wù)泛指一切通過電子方式開展的貿(mào)易活動。旅游電子商務(wù)是指在全球范圍內(nèi)通過各種現(xiàn)代信息技術(shù)尤其是信息化網(wǎng)絡(luò)所進(jìn)行并完成的各種旅游相關(guān)的商務(wù)活動、交易活動、金融活動和綜合服務(wù)活動。
1.2 旅游電子商務(wù)的特點:旅游業(yè)是典型的信息密集型和信息依托型產(chǎn)業(yè)，是最適合應(yīng)用電子商務(wù)系統(tǒng)、提高顧客服務(wù)水平的行業(yè)之一。在旅游業(yè)中應(yīng)用電子商務(wù)，可以為游客提供更加個性化、人性化的服務(wù)。旅游電子商務(wù)具有三個特性,即聚合性、有形性、服務(wù)性。網(wǎng)絡(luò)時代，電子商務(wù)營運成本低、用戶范圍廣、無時空限制、能同用戶直接交流。這無疑能提高顧客滿意度，賦予旅游業(yè)無限的生機和活力。
1.3 旅游電子商務(wù)的現(xiàn)狀:在歐美發(fā)達(dá)國家，旅游電子商務(wù)已經(jīng)取得了巨大的成效，是整個電子商務(wù)領(lǐng)域最大、最突出的部分。我國旅游電子商務(wù)還處在初級階段，與發(fā)達(dá)國家相比還存在較大差距。國內(nèi)網(wǎng)民登錄旅游網(wǎng)站僅限于攜程、e龍旅行網(wǎng)幾個大型網(wǎng)站，網(wǎng)民在網(wǎng)上旅游預(yù)訂也局限于機票、酒店的預(yù)定。目前，我國旅游業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的總體水平很低，信息服務(wù)能力有限，國際競爭力較弱。
2 旅游電子商務(wù)存在的問題
2.1 旅游企業(yè)不重視:大多數(shù)旅行社包括一些知名旅行社都認(rèn)為，目前大多數(shù)消費者依然憑借傳統(tǒng)的服務(wù)方式選擇旅游公司，因而忽視了應(yīng)用電子商務(wù)系統(tǒng)所能帶來的潛在收益。從成本角度考慮，建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)站需要較大支出以購買相關(guān)軟硬件設(shè)備、引進(jìn)人才，但是相應(yīng)的回報卻難以保障。從實施角度，電子商務(wù)是新生事物，旅游公司沒有相關(guān)經(jīng)驗和人才，不清楚如何著手開展電子商務(wù)。
2.2 旅游網(wǎng)站信息匱乏:很多旅游企業(yè)即便建設(shè)了網(wǎng)站，網(wǎng)站上也只是進(jìn)行一些諸如景點、旅游路線、旅游知識等介紹性的描述，還沒有充分利用電子商務(wù)在商家與顧客之間架起“直通橋”，也不能提供全面的、專業(yè)的、實用的一整套的旅游服務(wù)，不能盡顯網(wǎng)上旅游的無限魅力。旅游網(wǎng)站功能非常簡單，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：網(wǎng)站功能簡單，內(nèi)容更新不及時，搜索功能差，網(wǎng)絡(luò)廣告形式單一，虛擬社區(qū)沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用:網(wǎng)站不能給瀏覽者的留言予以及時回復(fù)。
2.3 旅游企業(yè)人才缺乏:目前，旅游網(wǎng)站信息構(gòu)建所需的硬件和軟件都已比較成熟。旅游網(wǎng)站的建設(shè)、運營和管理涉及多方面的知識，從業(yè)人員不但要具備較高的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)知識，同時還應(yīng)具備旅游專業(yè)知識、市場營銷及管理等方面的知識。事實上，現(xiàn)在缺乏既熟悉電子商務(wù)又精通旅游業(yè)務(wù)的復(fù)合型人才。正是由于人才的缺乏，致使旅游公司的電子商務(wù)不能順利開展和發(fā)展壯大。
2.4 公眾對網(wǎng)絡(luò)安全缺乏信心:目前，影響網(wǎng)上交易的阻力之一就是安全問題。電腦病毒和非法闖入等均構(gòu)成對電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的威脅。很多用戶不愿意進(jìn)行網(wǎng)上支付是因為擔(dān)心網(wǎng)絡(luò)安全沒有保證，以致自己的信用卡等資料被網(wǎng)絡(luò)黑客竊取造成損失。除此之外，就是網(wǎng)上做交易需要進(jìn)行一系列的用戶認(rèn)證程序，用戶大量的隱私被暴露在網(wǎng)上，這使得越來越重視隱私權(quán)的公眾不愿意進(jìn)行網(wǎng)上交易。目前，在線的網(wǎng)上支付尚未真正解決，仍大量沿用“網(wǎng)上交易，網(wǎng)下支付”的支付模式。
2.5 電子商務(wù)信用安全有待加強:盡管電子商務(wù)發(fā)展迅速，但是普及率還有待加強。據(jù)調(diào)查，目前我國有網(wǎng)購行為的網(wǎng)民還局限于年輕人，廣大的有經(jīng)濟實力的中年人并沒有發(fā)展起來，除了一部分人不會使用電腦以外，更大的原因是因為人們對電子商務(wù)信用的顧慮。如旅游公司景點描述不符，旅游團隊組成夸大宣傳，紀(jì)念品以次充好等。如何保證旅游公司在網(wǎng)絡(luò)上的宣傳所述屬實，如何保證旅游公司本身的信用，成為進(jìn)一步開拓旅游網(wǎng)絡(luò)市場的問題。
3 旅游電子商務(wù)發(fā)展對策
3.1 領(lǐng)導(dǎo)作用，專人負(fù)責(zé):旅游企業(yè)想在當(dāng)今信息化社會立足，就必須明確開展電子商務(wù)的決心。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要足夠重視，起到模范帶頭作用，領(lǐng)導(dǎo)全公司開展電子商務(wù)，制定負(fù)責(zé)人管理電子商務(wù)質(zhì)量。開展電子商務(wù)不能局限于建立網(wǎng)站，更要宏觀規(guī)劃統(tǒng)籌全局，保證電子商務(wù)質(zhì)量管理有效進(jìn)行。包括旅游電子商務(wù)網(wǎng)站策劃、旅游電子商務(wù)網(wǎng)站建設(shè)、旅游電子商務(wù)網(wǎng)站運營與維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)營銷和網(wǎng)絡(luò)支付、做好電子商務(wù)盈利模式分析。
3.2 統(tǒng)籌全局，加強合作:首先，積極加強與酒店旅館、旅游景點、特產(chǎn)經(jīng)銷商、銀行和交通部門等部門合作，保證商流、物流、資金流、信息流和游客流這“五流”順暢運行。酒店旅館、旅游景點、特產(chǎn)經(jīng)銷商、銀行和交通部門可以推行電子票務(wù)、電子消費券。其次，積極加強與交通部門的合作，推行電子票務(wù)(機票、車票、船票等)，搶占市場份額。電子票務(wù)的出現(xiàn)可以提高供需雙方的效率，節(jié)約印票、取送票的成本。此外，還得加強與銀行合作，解決網(wǎng)上安全支付問題。
3.3 校企合作，引進(jìn)人才:旅游企業(yè)開展電子商務(wù)需要的許多負(fù)責(zé)網(wǎng)站日常建設(shè)與維護(hù)的工作都是這些學(xué)生學(xué)過的專業(yè)課程，優(yōu)秀的學(xué)生們是能夠勝任的。企業(yè)可以挑選一些優(yōu)秀的電子商務(wù)專業(yè)學(xué)生，負(fù)責(zé)網(wǎng)頁設(shè)計及內(nèi)容更新等工作，進(jìn)而負(fù)責(zé)系統(tǒng)設(shè)計和開發(fā)工作。同時，可在學(xué)校里聘請一些知名的教授或者熟諳前沿知識、有影響力的教師學(xué)者指導(dǎo)。還可以和學(xué)校開展“校企合作，任務(wù)教學(xué)”活動，在課堂上安排實際任務(wù)，這樣學(xué)生學(xué)習(xí)也有的放矢，企業(yè)也可以從各個項目中獲利。
3.4 加強網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè):網(wǎng)上交易能否做到保密和安全將直接關(guān)系到買賣雙方的利益，安全問題是推廣電子商務(wù)的關(guān)鍵。企業(yè)自身首先要加強安全保護(hù)措施，如從事電子商務(wù)的旅游網(wǎng)站要安裝確實有效的防火墻，防止“黑客”攻擊，保障網(wǎng)民的隱私權(quán)和財產(chǎn)安全，使游客對網(wǎng)絡(luò)安全有信心，敢打開頁面，敢在網(wǎng)上支付。電子商務(wù)已經(jīng)逐漸成為世界經(jīng)濟的新熱點，其安全性的措施隨著信息化的深入而要求越來越高，必須同步升級，不斷改進(jìn)。
3.5 加強網(wǎng)絡(luò)信用保障:從政府角度，需要為旅游業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)建立必要的法制條件，近期中國人民銀行《非金融機構(gòu)支付服務(wù)管理辦法》的和執(zhí)行就有效地規(guī)范和改善了旅游企業(yè)網(wǎng)上支付信用。我們需要更多的法律法規(guī)，除此以外，網(wǎng)絡(luò)信用的保障還需要第三方認(rèn)證機構(gòu)的支持。比較權(quán)威的相關(guān)機構(gòu)，如銀行、電子商務(wù)平臺都可以發(fā)起網(wǎng)絡(luò)信用聯(lián)盟，從宏觀和微觀兩方面著手來建立旅游電子商務(wù)信用評價體系，有效評估并定時公開旅游企業(yè)的信用，以保證旅游電子商務(wù)業(yè)內(nèi)信用。
綜上，我國旅游業(yè)若能迎接信息化時代的機遇與挑戰(zhàn)，努力適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時代的變革，利用電子商務(wù)為消費者提供更滿意的旅游服務(wù)，實現(xiàn)旅游業(yè)管理創(chuàng)新、經(jīng)營創(chuàng)新和市場創(chuàng)新，通過旅游電子商務(wù)的實施，必將提高公司的競爭實力，促進(jìn)旅游業(yè)的新飛躍。
參考文獻(xiàn)
隨著我國科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，交通部門的工作職能也發(fā)生了變化，其人事管理工作也在不斷進(jìn)行創(chuàng)新和改革。但事與愿違，交通部門人事管理工作并沒有多大改善，如人事檔案管理、人員培訓(xùn)工作、人才培養(yǎng)等方面的效率并沒有明顯提升。對此，本文對交通部門如何基于信息化管理革新人事管理工作進(jìn)行了研究。
1.信息化管理在交通部門人事管理工作中的重要性
1.1信息化人事管理能夠提高管理效率
人事管理工作流程包括交通人員培訓(xùn)、激勵、薪資待遇、溝通和人員退休等方面的大量程序性工作，占用了管理人員的大量時間。在信息化背景下，e-HR（電子人力資源管理）隨之興起。e-HR可以有效提高人事管理工作的效率、優(yōu)化人事管理的工作流程、減少人事管理人員工作負(fù)擔(dān)，從而能夠推動交通部門人事管理工作順利進(jìn)行。同時，e-HR能夠?qū)θ耸聶n案基本信息、薪資信息等重要信息進(jìn)行記錄管理，并且方便查找。在信息化背景下，將人事檔案、各類報表由原來辦公桌堆放轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)階段的電腦存放，能夠有效減少空間占用，優(yōu)化了交通部門的整體辦公環(huán)境。交通部門人事資料錄入電腦后，可以利用交換機形成交通部門的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，通過將所有辦公室電腦相連接，能夠提高人事資料的查閱效率和整體工作效率。除此之外，在人事管理工作中，人事檔案資料并不能一次性收集，需要隨著工作人員崗位的變化進(jìn)行不斷完善，也就是人事檔案資料的二次信息添加。傳統(tǒng)二次信息添加耗時耗力，幾乎與第一次檔案收集時間相同，導(dǎo)致工作效率非常低，缺乏實效性。利用信息化技術(shù)革新交通部門人事管理工作后，管理人員可以直接利用信息設(shè)備完成人事資料的二次添加，從而減少了工作時間，提高了二次人事管理檔案工作的實效性，進(jìn)而提升了管理效率。
1.2信息化人事管理能夠促進(jìn)交通人員自我管束
在交通部門人事管理工作中，基于信息化管理進(jìn)行革新，能夠使人事管理工作更加符合交通人員的需要，從而有利于提高人事管理工作的透明化。信息化人事管理工作十分注重交通部門人員的個性化發(fā)展，能夠使交通人員方便獲取自身的考勤記錄、培訓(xùn)記錄、薪資等信息，促進(jìn)其自主制訂職業(yè)計劃，實施自我管理，主動把握自身的職業(yè)發(fā)展前途。因此，信息化管理為交通部門提供了更為實際化的人事管理工作方式，能夠促進(jìn)交通人員進(jìn)行自我管束。
1.3交通部門利用信息化系統(tǒng)對交通人員進(jìn)行任用、選拔
大多數(shù)交通部門存在人員利用不合理的現(xiàn)象，并存著人才流失現(xiàn)象。人才流失除薪資因素外，還有很多其他因素，如工作環(huán)境、個人前途等。交通部門實施人事管理信息化后，能夠利用信息化系統(tǒng)對交通人員進(jìn)行任用、選拔，能夠充分依據(jù)人員的實際能力為其安排最適合的崗位，體現(xiàn)出公平合理原則，進(jìn)而挽留人才，使其能夠充分發(fā)揮自身的崗位技能。同時，信息化人事管理工作的透明化，能夠方便交通部門人員獲取自身職業(yè)發(fā)展前途的信息，從而增加其對交通部門人事管理的滿意度，進(jìn)而運用自身崗位職能正確處理工作中人、車、道之間的關(guān)系，使交通更為順暢、安全。
2.交通部門人事管理工作現(xiàn)狀
在人事管理工作中，人事檔案包含了學(xué)歷證明、經(jīng)歷材料及獎懲證明等資料，在人事管理工作中極為重要，應(yīng)將安全保密作為人事管理工作的首要任務(wù)。由于交通部門人員組成較為復(fù)雜，人事管理工作應(yīng)做到準(zhǔn)確分類、記錄及時。但事與愿違，交通部門人事管理工作仍沿用傳統(tǒng)的管理體制，缺乏創(chuàng)新性。首先，傳統(tǒng)人事管理理念下的工作流程浪費時間以及人力，效率較低，且查找資料不方便。其次，傳統(tǒng)查找資料的方式容易導(dǎo)致紙張破損、資料缺失。再次，部分交通部門人事管理工作的硬件設(shè)施不完善，甚至沒有專用的人事管理工作室，導(dǎo)致人事檔案資料容易出現(xiàn)潮濕、蟲蛀等現(xiàn)象。同時，交通部門人事管理人員沒有意識到資料的實效性，沒有進(jìn)行追蹤更新，導(dǎo)致人事檔案資料不齊全。最后，交通部門的人事管理能力不足，且人事管理制度的執(zhí)行力較差，缺乏對人事管理工作進(jìn)行整理歸類的能力，從而難以適應(yīng)人事管理工作，嚴(yán)重影響了人事管理工作的質(zhì)量，并且容易造成人事檔案資料失實現(xiàn)象。
3.基于信息化管理革新交通部門人事管理工作的有效策略
3.1完善交通部門人事管理制度是信息化管理的基礎(chǔ)
沒有規(guī)矩難成方圓這一原則，同樣適用于信息化交通部門的人事管理工作。要保證人事管理工作協(xié)調(diào)有序開展，交通部門必須建立完善且具有權(quán)威性的人事管理規(guī)章制度。交通部門人事管理也應(yīng)基于信息化管理制定相應(yīng)的制度，并嚴(yán)格落實。人事管理制度的建立應(yīng)與交通部門實際工作相吻合，應(yīng)包括：《人事檔案整理分類制度》，用來明確人事檔案管理的收集、分類，確保人事檔案真實、全面；《人事管理效率制度》，用來提升交通部門管理人員的工作效率；《檔案安全制度》，用來保障人事檔案的安全，避免出現(xiàn)蟲蛀、潮濕、破損等現(xiàn)象，延長人事檔案的使用時間，使人事管理工作保質(zhì)保量地完成。
3.2加強人事檔案管理人才培養(yǎng)是信息化管理的關(guān)鍵
由于缺乏科學(xué)操作技術(shù)方面的人才，導(dǎo)致人事檔案管理工作難以實現(xiàn)信息化管理發(fā)展。因此，交通部門應(yīng)注重培養(yǎng)人事管理人員的專業(yè)性管理能力，進(jìn)而實現(xiàn)信息化人事管理的工作目標(biāo)。在人事檔案管理的過程中，管理人員應(yīng)充分認(rèn)識到人事檔案資料的重要性，加強人事檔案資料的保護(hù)措施，進(jìn)而提高交通部門人事檔案資料的安全性。人事檔案的安全性決定了人事管理工作的效率，如果人事管理人員的綜合素質(zhì)較低，那么信息化管理革新交通人事管理目標(biāo)也是難以實現(xiàn)的。因此，交通部門必須重視提高人事管理人員的多方面素質(zhì)，培養(yǎng)具有人事管理能力以及信息技術(shù)操作能力的復(fù)合型人才。
3.3建立完善的獎懲制度促進(jìn)交通部門信息化人事管理
交通部門應(yīng)建立科學(xué)合理的獎懲制度，促進(jìn)人事管理人員能夠積極地開展檔案管理工作，進(jìn)而提高人事檔案資料的準(zhǔn)確性、可靠性。制定獎懲制度可以依據(jù)管理人員是否能夠?qū)θ耸聶n案資料進(jìn)行及時收集、整理、歸類和存檔。在建立獎懲制度的過程中，交通部門應(yīng)首先為人事管理人員普及基本制度內(nèi)容，并依據(jù)內(nèi)容對其進(jìn)行制度考核，最后再落實獎懲制度，避免出現(xiàn)人事管理工作者逃避責(zé)任的現(xiàn)象。交通部門在落實獎懲制度的過程中，一定要做好監(jiān)督管理工作，以免人事管理工作人員出現(xiàn)作弊現(xiàn)象，影響考核的實際成績，例如：人事管理人員如果能夠保證人事檔案信息的時效、真實、全面和準(zhǔn)確，那么交通部門應(yīng)給予相應(yīng)的表揚鼓勵。同時，如果管理人員由于管理問題而出現(xiàn)人事檔案資料破損、存檔出現(xiàn)錯誤、資料缺失等現(xiàn)象，那么交通部門應(yīng)給予一定的懲罰或警告，促使其能夠以更加嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的態(tài)度對待人事檔案管理工作，進(jìn)而加快信息化管理革新交通部門人事管理的進(jìn)程。
3.4對交通部門人事管理信息系統(tǒng)進(jìn)行有效規(guī)劃
交通部門人事檔案的信息化管理系統(tǒng)建設(shè)并不是單獨的，要想充分發(fā)揮信息化人事管理的價值，必須對交通部門內(nèi)部的人事管理信息系統(tǒng)進(jìn)行有效規(guī)劃。一方面，交通部門要建立完善的人事檔案數(shù)據(jù)系統(tǒng)，從而實現(xiàn)人事檔案的信息化管理，并通過建立完整的交通部門人事檔案數(shù)據(jù)庫，及時整理、分類、更新交通人員的信息，保證人事檔案管理的真實性、全面性及時效性。另一方面，交通部門應(yīng)加強管理系統(tǒng)信息化建設(shè)，做到人事檔案資料資源共享，并利用網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)創(chuàng)設(shè)交通部門人事管理工作的便捷平臺，最大程度上提供高質(zhì)量的人事檔案資料信息。
4.結(jié)語
信息化管理是提高交通部門人事管理工作有效性的重要途徑。同時，交通部門人事管理人員應(yīng)充分意識到自身工作的重要性，樹立自身強烈的職業(yè)責(zé)任感，進(jìn)而更好地完成人事管理工作，并將不斷提升自身的綜合素質(zhì)作為每一位交通部門人事管理人員的重要使命。此外，交通部門要制定完善的人事管理制度，提高整個交通部門人事管理的工作效率，使人事管理工作朝著信息化發(fā)展，才能更好地適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)科技信息化時代的發(fā)展需要。
參考文獻(xiàn)
［1］姜艷秋.交通運輸部門檔案管理中信息化建設(shè)［J］.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2016(13).
1.1旅游電子商務(wù)的概念:電子商務(wù)泛指一切通過電子方式開展的貿(mào)易活動。旅游電子商務(wù)是指在全球范圍內(nèi)通過各種現(xiàn)代信息技術(shù)尤其是信息化網(wǎng)絡(luò)所進(jìn)行并完成的各種旅游相關(guān)的商務(wù)活動、交易活動、金融活動和綜合服務(wù)活動。
1.2旅游電子商務(wù)的特點:旅游業(yè)是典型的信息密集型和信息依托型產(chǎn)業(yè)，是最適合應(yīng)用電子商務(wù)系統(tǒng)、提高顧客服務(wù)水平的行業(yè)之一。在旅游業(yè)中應(yīng)用電子商務(wù)，可以為游客提供更加個性化、人性化的服務(wù)。旅游電子商務(wù)具有三個特性,即聚合性、有形性、服務(wù)性。網(wǎng)絡(luò)時代，電子商務(wù)營運成本低、用戶范圍廣、無時空限制、能同用戶直接交流。這無疑能提高顧客滿意度，賦予旅游業(yè)無限的生機和活力。
1.3旅游電子商務(wù)的現(xiàn)狀:在歐美發(fā)達(dá)國家，旅游電子商務(wù)已經(jīng)取得了巨大的成效，是整個電子商務(wù)領(lǐng)域最大、最突出的部分。我國旅游電子商務(wù)還處在初級階段，與發(fā)達(dá)國家相比還存在較大差距。國內(nèi)網(wǎng)民登錄旅游網(wǎng)站僅限于攜程、E龍旅行網(wǎng)幾個大型網(wǎng)站，網(wǎng)民在網(wǎng)上旅游預(yù)訂也局限于機票、酒店的預(yù)定。目前，我國旅游業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的總體水平很低，信息服務(wù)能力有限，國際競爭力較弱。
2旅游電子商務(wù)存在的問題
2.1旅游企業(yè)不重視:大多數(shù)旅行社包括一些知名旅行社都認(rèn)為，目前大多數(shù)消費者依然憑借傳統(tǒng)的服務(wù)方式選擇旅游公司，因而忽視了應(yīng)用電子商務(wù)系統(tǒng)所能帶來的潛在收益。從成本角度考慮，建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)站需要較大支出以購買相關(guān)軟硬件設(shè)備、引進(jìn)人才，但是相應(yīng)的回報卻難以保障。從實施角度，電子商務(wù)是新生事物，旅游公司沒有相關(guān)經(jīng)驗和人才，不清楚如何著手開展電子商務(wù)。
2.2旅游網(wǎng)站信息匱乏:很多旅游企業(yè)即便建設(shè)了網(wǎng)站，網(wǎng)站上也只是進(jìn)行一些諸如景點、旅游路線、旅游知識等介紹性的描述，還沒有充分利用電子商務(wù)在商家與顧客之間架起“直通橋”，也不能提供全面的、專業(yè)的、實用的一整套的旅游服務(wù)，不能盡顯網(wǎng)上旅游的無限魅力。旅游網(wǎng)站功能非常簡單，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：網(wǎng)站功能簡單，內(nèi)容更新不及時，搜索功能差，網(wǎng)絡(luò)廣告形式單一，虛擬社區(qū)沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用:網(wǎng)站不能給瀏覽者的留言予以及時回復(fù)。
2.3旅游企業(yè)人才缺乏:目前，旅游網(wǎng)站信息構(gòu)建所需的硬件和軟件都已比較成熟。旅游網(wǎng)站的建設(shè)、運營和管理涉及多方面的知識，從業(yè)人員不但要具備較高的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)知識，同時還應(yīng)具備旅游專業(yè)知識、市場營銷及管理等方面的知識。事實上，現(xiàn)在缺乏既熟悉電子商務(wù)又精通旅游業(yè)務(wù)的復(fù)合型人才。正是由于人才的缺乏，致使旅游公司的電子商務(wù)不能順利開展和發(fā)展壯大。2.4公眾對網(wǎng)絡(luò)安全缺乏信心:目前，影響網(wǎng)上交易的阻力之一就是安全問題。電腦病毒和非法闖入等均構(gòu)成對電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的威脅。很多用戶不愿意進(jìn)行網(wǎng)上支付是因為擔(dān)心網(wǎng)絡(luò)安全沒有保證，以致自己的信用卡等資料被網(wǎng)絡(luò)黑客竊取造成損失。除此之外，就是網(wǎng)上做交易需要進(jìn)行一系列的用戶認(rèn)證程序，用戶大量的隱私被暴露在網(wǎng)上，這使得越來越重視隱私權(quán)的公眾不愿意進(jìn)行網(wǎng)上交易。目前，在線的網(wǎng)上支付尚未真正解決，仍大量沿用“網(wǎng)上交易，網(wǎng)下支付”的支付模式。
2.5電子商務(wù)信用安全有待加強:盡管電子商務(wù)發(fā)展迅速，但是普及率還有待加強。據(jù)調(diào)查，目前我國有網(wǎng)購行為的網(wǎng)民還局限于年輕人，廣大的有經(jīng)濟實力的中年人并沒有發(fā)展起來，除了一部分人不會使用電腦以外，更大的原因是因為人們對電子商務(wù)信用的顧慮。如旅游公司景點描述不符，旅游團隊組成夸大宣傳，紀(jì)念品以次充好等。如何保證旅游公司在網(wǎng)絡(luò)上的宣傳所述屬實，如何保證旅游公司本身的信用，成為進(jìn)一步開拓旅游網(wǎng)絡(luò)市場的問題。
3旅游電子商務(wù)發(fā)展對策
3.1領(lǐng)導(dǎo)作用，專人負(fù)責(zé):旅游企業(yè)想在當(dāng)今信息化社會立足，就必須明確開展電子商務(wù)的決心。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要足夠重視，起到模范帶頭作用，領(lǐng)導(dǎo)全公司開展電子商務(wù)，制定負(fù)責(zé)人管理電子商務(wù)質(zhì)量。開展電子商務(wù)不能局限于建立網(wǎng)站，更要宏觀規(guī)劃統(tǒng)籌全局，保證電子商務(wù)質(zhì)量管理有效進(jìn)行。包括旅游電子商務(wù)網(wǎng)站策劃、旅游電子商務(wù)網(wǎng)站建設(shè)、旅游電子商務(wù)網(wǎng)站運營與維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)營銷和網(wǎng)絡(luò)支付、做好電子商務(wù)盈利模式分析。
3.2統(tǒng)籌全局，加強合作:首先，積極加強與酒店旅館、旅游景點、特產(chǎn)經(jīng)銷商、銀行和交通部門等部門合作，保證商流、物流、資金流、信息流和游客流這“五流”順暢運行。酒店旅館、旅游景點、特產(chǎn)經(jīng)銷商、銀行和交通部門可以推行電子票務(wù)、電子消費券。其次，積極加強與交通部門的合作，推行電子票務(wù)(機票、車票、船票等)，搶占市場份額。電子票務(wù)的出現(xiàn)可以提高供需雙方的效率，節(jié)約印票、取送票的成本。此外，還得加強與銀行合作，解決網(wǎng)上安全支付問題。
3.3校企合作，引進(jìn)人才:旅游企業(yè)開展電子商務(wù)需要的許多負(fù)責(zé)網(wǎng)站日常建設(shè)與維護(hù)的工作都是這些學(xué)生學(xué)過的專業(yè)課程，優(yōu)秀的學(xué)生們是能夠勝任的。企業(yè)可以挑選一些優(yōu)秀的電子商務(wù)專業(yè)學(xué)生，負(fù)責(zé)網(wǎng)頁設(shè)計及內(nèi)容更新等工作，進(jìn)而負(fù)責(zé)系統(tǒng)設(shè)計和開發(fā)工作。同時，可在學(xué)校里聘請一些知名的教授或者熟諳前沿知識、有影響力的教師學(xué)者指導(dǎo)。還可以和學(xué)校開展“校企合作，任務(wù)教學(xué)”活動，在課堂上安排實際任務(wù)，這樣學(xué)生學(xué)習(xí)也有的放矢，企業(yè)也可以從各個項目中獲利。
檔案的信息化管理有別于傳統(tǒng)的管理模式，利用信息化管理辦法，可以對非常龐大且復(fù)雜的檔案數(shù)據(jù)進(jìn)行有效、可靠的管理，信息化管理模式可以對檔案進(jìn)行快速、準(zhǔn)確的分類，在需要查閱檔案時可以進(jìn)行快速、精準(zhǔn)查找，不僅提高的工作的效率，同時也降低了工作的錯誤率。由于信息化管理辦法依托于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，除了對檔案的保存和操作更加方便之外，還大大降低了運營成本，并且其創(chuàng)造的效益相較于以往傳統(tǒng)的檔案管理方式也大大提高，交通部門檔案管理信息化建設(shè)是科技發(fā)展的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代社會發(fā)展的必然趨勢，如果現(xiàn)在不重視信息化建設(shè)，那么必定會被時代所淘汰，所以進(jìn)行交通部門檔案管理的信息化建設(shè)對于交通行業(yè)的發(fā)展都有巨大的意義。
二、檔案信息化建設(shè)的主要內(nèi)容
（一）檔案的基礎(chǔ)建設(shè)
由于檔案的信息化建設(shè)依托于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，所以要把加快局域網(wǎng)的建設(shè)放在首位，這也是所有工作的基礎(chǔ)，通過計算機上軟件和硬件的開發(fā)來實現(xiàn)對檔案進(jìn)行管理的目的，構(gòu)建完整的網(wǎng)絡(luò)體系以確保對檔案信息的存儲和傳輸。
（二）檔案的數(shù)字化建設(shè)
通過有效的手段將傳統(tǒng)的檔案信息轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮有畔ⅲn案信息通過分類等方法進(jìn)行存儲，為了以后便于檔案的管理和查閱，必須建立完整、準(zhǔn)確的檔案查找電子目錄，這也是數(shù)字化建設(shè)的必要手段，最終使檔案信息實現(xiàn)數(shù)字化管理。
（三）檔案信息安全保障建設(shè)
相對于傳統(tǒng)的紙質(zhì)版檔案，數(shù)字化檔案信息將會面臨新的安全威脅，在首要保證檔案信息的真實性和可靠性之外，還必須建立網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)墻，避免檔案信息遭受到病毒或外來人員的惡意入侵，為做到對檔案信息的安全防護(hù)，還應(yīng)該建立一支專業(yè)的信息化保障隊伍，通過技能培訓(xùn)使工作人員對業(yè)務(wù)更加熟悉，同時也可以做好對檔案信息的安全保障工作。
三、實現(xiàn)檔案信息化管理建設(shè)的辦法
（一）檔案管理網(wǎng)站的建設(shè)
檔案信息的查詢必須通過一個可視化窗口，那么就應(yīng)該建立一個相應(yīng)的交通檔案信息管理網(wǎng)站，不僅可以實現(xiàn)對檔案的存儲，客戶也可以通過網(wǎng)絡(luò)瀏覽器對需要的檔案信息進(jìn)行實時的查詢，了解到有關(guān)交通運輸資料的最新信息，客戶可根據(jù)關(guān)鍵詞進(jìn)行信息的檢索來實現(xiàn)對所需信息的快速準(zhǔn)確查詢，另外在網(wǎng)站上設(shè)立專門的人工咨詢窗口以便對客戶提供問題的解答或者其它的幫助；為保證網(wǎng)站的正常運行，應(yīng)盡量采用國內(nèi)外較為先進(jìn)、成熟的軟硬件設(shè)備，不僅可以吸引更多的客戶加入，也對檔案信息化管理的正常運營提供了保障。
（二）檔案信息的規(guī)范化建設(shè)
交通運輸部門的檔案信息管理也應(yīng)遵從一定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，也可與自身實際情況相結(jié)合，建立起適合自己發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，在之后的發(fā)展運營當(dāng)中不斷的查漏補缺，將標(biāo)準(zhǔn)體系不斷進(jìn)行完善；檔案內(nèi)容的格式和存儲也應(yīng)遵從國家的統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)，另外兼顧檔案信息存儲的快捷性和高效性，利用開發(fā)使用的軟硬件實現(xiàn)對檔案信息的安全管理；對于已經(jīng)在網(wǎng)站進(jìn)行存儲的電子信息，為避免遭人修改，可將文件的格式進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)定，從而保證檔案信息的真實性，這些存儲的電子文件需與紙質(zhì)文件具有同等的效益。
（三）創(chuàng)新檔案管理辦法
公路工程作為交通運輸部門檔案管理資料中的一大方面，而公路工程資料眾多，管理較為復(fù)雜，為合理安排管理資源，避免出現(xiàn)管理資源浪費的情況，必須采取合理的辦法對這種類型的檔案資料進(jìn)行管理，從而促進(jìn)交通檔案管理的全面發(fā)展。
（四）檔案管理人才資源的培養(yǎng)
中圖分類號：D631 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）05-0234-01
一、設(shè)計原則和要求
為了解決現(xiàn)有業(yè)務(wù)資源融合不足，各類數(shù)據(jù)資源作用難以最大發(fā)揮的問題，最大限度地整合各類信息資源，實現(xiàn)互聯(lián)互通和資源貢獻(xiàn)，真正實現(xiàn)“大數(shù)據(jù)”時代的數(shù)據(jù)融合，首要步驟就是實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集。筆者認(rèn)為數(shù)據(jù)采集，由分布在全國乃至全球各地的采集系統(tǒng)構(gòu)成一張超級的采集網(wǎng)絡(luò)。其系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)堅持以下基本原則：
一是全面性，是指對整個社會信息數(shù)據(jù)進(jìn)行全面采集
二是實時性，是指采集到的信息必須保證鮮活和及時性。
三是靈活性，要求在技術(shù)上可以靈活地適應(yīng)各種渠道的采集工作，包括對未來各種采集計劃的接口支持。
四是安全性，棧道處于整個先知計劃網(wǎng)絡(luò)的最，必然會對“先知”計劃的網(wǎng)絡(luò)安全性帶來風(fēng)險，因此棧道的設(shè)計需要充分考慮系統(tǒng)的安全性。
二、采集對象
社會領(lǐng)域的信息由很多主體對象生成，這些對象就是信息的源頭。從公安情報部門的關(guān)注角度可以將這些對象劃分為人、物品、組織、地點、事件等。因此，信息采集圍繞這些對象展開。
（一）對人員的信息收集
信息時代，人在整個社會活動中無時無刻不在產(chǎn)生信息記錄。例如，隨著移動通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，人的線上生活也成為一種趨勢。人的衣食住行等行為都會留下各種數(shù)字痕跡。從情報工作的角度，對人的信息采集可以按身份、行為、行蹤等幾個維度開展。
人的身份是對人進(jìn)行標(biāo)識的方法，而人在不同領(lǐng)域的活動可能會有不同的身份標(biāo)識，包括：身份證信息、會員證信息、DNA信息、指紋信息、電信標(biāo)識碼信息等。
人的行為信息描述人與人或其他實體的交互信息過程，包括：通信行為、寄遞行為、交際行為、交易行為等。
人的行蹤信息描述人與空間的關(guān)系，包括：地理位置信息、出入境信息、出行信息、住址信息、工作地址信息等。
（二）對物品的信息收集
當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。因此，公安情報采集的對象也從人擴展到了物，如寄遞行業(yè)中的物品監(jiān)控、交通運輸中的車輛監(jiān)控等。物品信息主要包括：涉案物品登記信息、車輛登記信息、車輛卡口信息、車輛違章信息、物品寄遞信息、物品銷售信息等。
（三）對事件的信息收集
對事件的信息收集主要包括以下信息：時間、地點、人員、組織、輿情、其他關(guān)聯(lián)信息等。
（四）對地點的信息收集
對地點的信息收集主要包括以下信息：地理信息、環(huán)境信息、區(qū)域特性信息、區(qū)域內(nèi)對象信息等。
（五）對組織的信息收集
組織是指社會中的各種團體，如政府機構(gòu)、行業(yè)聯(lián)盟、商業(yè)公司、志愿團體等。組織信息包含以下內(nèi)容：法人登記信息、團體活動信息、資產(chǎn)信息、商業(yè)信息、財務(wù)信息、法律信息等。
三、圍欄化數(shù)據(jù)采集
“大數(shù)據(jù)”時代下的數(shù)據(jù)采集應(yīng)涵蓋通信、互聯(lián)網(wǎng)、交通、金融等領(lǐng)域。從公安情報預(yù)警的角度出發(fā)，逼著人提出以下“圍欄”方式建設(shè)數(shù)據(jù)采集網(wǎng)絡(luò)的需求。
（一）通信圍欄
現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)是社會個體互聯(lián)系的重要渠道，其中包括大量的公安情報線索。建立“通信圍欄”，依托電信、移動、聯(lián)通等通信運營企業(yè)，全量實時采集用戶信息數(shù)據(jù)、信令等通信數(shù)據(jù)，通過對通信數(shù)據(jù)全時空留存，實現(xiàn)對犯罪行為的有效追查和預(yù)警。
（二）網(wǎng)絡(luò)圍欄
互聯(lián)網(wǎng)是當(dāng)今世界上覆蓋面最廣、影響最大的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，其信息量巨大，類型繁多，該領(lǐng)域也是各種非法組織進(jìn)行聯(lián)絡(luò)、策劃和宣傳最重要的渠道之一。建立“網(wǎng)絡(luò)圍欄”，依托電信、移動、聯(lián)通等互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)提供商，全量實時采集用戶注冊、登錄、瀏覽、、傳輸、搜索、交易、電子郵件信息等網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，通過對網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)全時空留存，實現(xiàn)對犯罪行為的有效追查和預(yù)警。
（三）交通圍欄
伴隨著交通科技的高速發(fā)展，民航、高鐵、長途巴士、家用車輛、船舶等構(gòu)成了多遠(yuǎn)復(fù)雜的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)。建立“交通圍欄”，依托民航、海事、公路、鐵路等交通運營企業(yè)以及交通部等政府部門，全量實時采集乘客購票、航班進(jìn)出港、高鐵線路及實時運行信息、車輛注冊、車輛位置、車輛維修、出租車運營、船舶運行信息等交通數(shù)據(jù)，通過對交通數(shù)據(jù)全時空留存，實現(xiàn)對犯罪行為的有效追查和預(yù)警。
（四）金融圍欄
金融是國民經(jīng)濟重點領(lǐng)域，其中蘊含大量國家安全相關(guān)信息，一些重大社會事件的發(fā)生往往都伴隨著金融領(lǐng)域的重要線索發(fā)現(xiàn)。建立金融圍欄，依托中國人民銀行、銀監(jiān)會、證監(jiān)會、保監(jiān)會等國家金融監(jiān)管機構(gòu)以及中國銀聯(lián)、國有或商業(yè)銀行、證券公司、保險公司、信托機構(gòu)、民間借貸機構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)，全量實時采集開戶登記、交易明細(xì)、余額信息等數(shù)據(jù)，通過對金融數(shù)據(jù)全時空留存，實現(xiàn)對犯罪行為的有效追查和預(yù)警。
（五）其他數(shù)據(jù)采集領(lǐng)域
1.政府管理領(lǐng)域
政府管理部門在依法行使社會管理職能的同時，也廣泛收集大量人員、組織和社會活動信息，這些信息從不同側(cè)面反映了社會的運行狀態(tài)以及社會成員的基本情況，屬于數(shù)據(jù)的采集范圍。政府職能領(lǐng)域的數(shù)據(jù)采集應(yīng)依托公檢法、工商管理、醫(yī)療衛(wèi)生、公用事業(yè)等政府管理部門實現(xiàn)對公安機關(guān)管控信息、檢察院案件偵查信息、法院案件審理和判決信息、工商執(zhí)照信息、工商處罰信息、衛(wèi)生信息、水電煤繳費信息、房地產(chǎn)登記等信息進(jìn)行全量采集，實現(xiàn)對重點目標(biāo)的全面了解，輔助供公安情報決策研判。
2.社會服務(wù)領(lǐng)域
社會服務(wù)行業(yè)機構(gòu)在經(jīng)營過程中也收集了大量運營所需人員、組織信息，對情報工作具有重大意義，屬于數(shù)據(jù)的采集范圍。社會服務(wù)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)采集應(yīng)當(dāng)依托國家相關(guān)部門對旅游行業(yè)信息、旅客信息、寄遞渠道信息、零售信息、餐飲從業(yè)和服務(wù)信息、網(wǎng)吧上網(wǎng)信息等進(jìn)行全量數(shù)據(jù)采集，以全面掌控重點目標(biāo)對象的社會服務(wù)消費信息，以輔助公安情報決策研判。
3.拓展領(lǐng)域
“大數(shù)據(jù)”融合下的數(shù)據(jù)采集除了對上述信息進(jìn)行采集外，還可以根據(jù)需要建設(shè)獨立的信息采集系統(tǒng)。
四、采集方式
信息采集按照技術(shù)手段劃分為：網(wǎng)絡(luò)旁路采集、接口服務(wù)采集、物聯(lián)網(wǎng)感知讀取、數(shù)據(jù)庫同步、文件同步等幾種方式。
（一）網(wǎng)絡(luò)旁路采集
網(wǎng)絡(luò)旁路采集是指通過分光截取、端口鏡像、高阻復(fù)接等方式對網(wǎng)絡(luò)中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行采集的方式。
（二）接口服務(wù)采集
接口服務(wù)采集指的是對第三方提供的遠(yuǎn)程服務(wù)接口進(jìn)行調(diào)用，提供相應(yīng)的參數(shù)并獲取返回的結(jié)果數(shù)據(jù)信息。也可以由數(shù)據(jù)采集提供數(shù)據(jù)接收服務(wù)接口，信息提供方對其進(jìn)行數(shù)據(jù)推送。
（三）物聯(lián)網(wǎng)感知讀取
物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)感知讀取信息主要通過傳感器技術(shù)、物品標(biāo)識技術(shù)以及短距離無線傳輸技術(shù)實現(xiàn)。具體來說，物聯(lián)網(wǎng)感知讀取手段綜合了傳感器技術(shù)、嵌入式計算技術(shù)、智能組網(wǎng)技術(shù)、無線通信技術(shù)、分布式信息處理技術(shù)等，能夠通過各類集成化的微型傳感器的協(xié)作，實時監(jiān)測、感知和采集各種環(huán)境或監(jiān)測對象的而信息。
（四）數(shù)據(jù)庫同步的采集
1 系統(tǒng)設(shè)備
城市智能消防系統(tǒng)提供全面的消防信息，系統(tǒng)覆蓋城市內(nèi)所有的建筑設(shè)施，同時本系統(tǒng)還與交通系統(tǒng)、醫(yī)療救助系統(tǒng)相連，三者之間設(shè)立專門的通信機制用以互聯(lián)。本系統(tǒng)由以下五個部分組成。
1.1 消防監(jiān)控專用無線傳感器 傳感器是一種能把物理量或化學(xué)量轉(zhuǎn)變成便于利用的電信號的器件。ICE的定義為：“傳感器是測量系統(tǒng)中的一種前置部件，它將輸入變量轉(zhuǎn)換成可供測量的信號。”無線傳感器網(wǎng)絡(luò)就是由傳感器節(jié)點通過無線通信協(xié)議連接構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。
消防監(jiān)控專用無線傳感器具有以下功能：①火警判別功能。該功能用于判斷是否發(fā)生火災(zāi)。②有毒氣體和可燃?xì)怏w檢測功能。用于探測事故現(xiàn)場是否含有可燃?xì)怏w和有毒氣體。③溫度、濕度檢測功能。可以檢測傳感器周圍一定區(qū)域內(nèi)的溫度和濕度。④火災(zāi)預(yù)警功能。傳感器通過對周圍環(huán)境中可燃?xì)怏w含量、溫度、濕度等參數(shù)的檢測，若檢測結(jié)果超出了一定的標(biāo)準(zhǔn)傳感器就會發(fā)出預(yù)警信號。⑤無線信號收發(fā)功能和地址信息記錄功能。傳感器可以將采集到的信息和自己的地址信息通過無線的方式發(fā)送到與其相鄰的無線接入點，同時還可以接收無線接入點返回的確認(rèn)信號。
1.2 視頻監(jiān)控部分 視頻監(jiān)控功能有兩個方面：一是用來傳回事故現(xiàn)場的實時畫面，二是用作一般的視頻監(jiān)控系統(tǒng)。從而實現(xiàn)一物兩用的效果，視頻數(shù)據(jù)通過一個WMN終端向無線接入點發(fā)送數(shù)據(jù)。為了節(jié)省開銷，在沒有發(fā)生火災(zāi)事故時，該終端不工作，只有發(fā)生險情時，才由傳感器發(fā)出的信號啟動。
1.3 無線接入點（AP） 無線接入點是系統(tǒng)中用來收集傳感器信息的最小單元，每個無線節(jié)點可以覆蓋一座或幾座建筑物，若干個無線接入點和一個無線網(wǎng)關(guān)構(gòu)成一個蜂窩小區(qū)。無線接入點的功能如下：①智能天線設(shè)計，全天候設(shè)計，容易安裝并具備高可靠性；②無線路由選擇和無線中繼傳輸；③消防監(jiān)控傳感器終端無線接入功能。
1.4 無線網(wǎng)關(guān)（WG） 無線網(wǎng)關(guān)是將無線網(wǎng)絡(luò)鏈接到有線網(wǎng)絡(luò)的橋梁，它具有以下特點：①工作在5GHz的頻段；②提供點到點無線回程，可以將一個（或一組）無線接入點AP鏈接到有線接入點；③可以增加WMN部署的靈活性和減少通信回程的建設(shè)成本；④可以提供遠(yuǎn)達(dá)30km的無線傳輸距離；⑤在4km距離上，支持最高達(dá)54Mbps的無線連接；
1.5 系統(tǒng)終端 系統(tǒng)中端由高性能計算機、顯示系統(tǒng)和通信指揮系統(tǒng)三個部分構(gòu)成。計算機對收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并根據(jù)設(shè)定的程序輸出需要的信息，這些信息主要包括：火災(zāi)（或其他安全事故）的發(fā)生時間和地點，火災(zāi)的級別、火災(zāi)的類型、火災(zāi)現(xiàn)場的實時情況、到達(dá)事故現(xiàn)場的最優(yōu)路線等。其中最優(yōu)路線的選擇需要結(jié)合交通系統(tǒng)的信息來給出，由于此內(nèi)容非本文的研究重點，這里就從略。顯示系統(tǒng)就是將需要的信息顯示在指揮大廳的屏幕上。指揮系統(tǒng)用于人員調(diào)度和協(xié)調(diào)各個部門的工作。
2 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
2.1 WMN網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 城市智能消防系統(tǒng)的WMN結(jié)構(gòu)如圖所示。
本方案在結(jié)構(gòu)上劃分為：消防監(jiān)控專用無線傳感器及視頻監(jiān)控終端、無線平臺、中央控制中心、應(yīng)用用戶。這里的無線平臺和中央控制中心是整個網(wǎng)絡(luò)方案的核心，這兩層為整個城市提供及時可靠的消防信息。
2.2 系統(tǒng)的工作流程 本系統(tǒng)是一個適應(yīng)全天候、復(fù)雜氣象環(huán)境下工作的可靠的消防預(yù)警報警系統(tǒng)。它向消防部門提供及時、準(zhǔn)確的消防信息，包括火災(zāi)（或其他安全事故）的發(fā)生時間和地點，火災(zāi)的級別、火災(zāi)的類型、火災(zāi)現(xiàn)場的實時情況、到達(dá)事故現(xiàn)場的最優(yōu)路線等。同時，該系統(tǒng)還向交通和醫(yī)療救助部門發(fā)送事故信息，以便交通部門做出合適的交通管制，以便消防人員和醫(yī)護(hù)人員能在最短的時間內(nèi)趕到事故現(xiàn)場進(jìn)行救援。本系統(tǒng)的工作流程如下：①無線傳感器――無線接入點：傳感器每隔一小段時間向AP申請入網(wǎng)，若AP空閑則返回空閑確認(rèn)，接著傳感器將測得的信息發(fā)送到AP；若AP忙碌，則進(jìn)行隨機退避，隨機退避結(jié)束后再申請發(fā)送。發(fā)送成功后，AP返回完畢確認(rèn)信號。②AP――WG：采用PRUA MAC協(xié)議和CFPR路由協(xié)議。③WG――控制中心：與英特網(wǎng)相連，同時與交通系統(tǒng)和醫(yī)療救助系統(tǒng)互連。以上三步是確保信息的可靠傳送，接下來就是中央控制中心對收集到的信息進(jìn)行處理的部分。④若無異常情況發(fā)生，系統(tǒng)繼續(xù)對整個城市進(jìn)行消防監(jiān)測，同時還可以進(jìn)行設(shè)備自檢。⑤若檢測到存在火災(zāi)隱患，則進(jìn)行預(yù)警，同時派出消防人員到現(xiàn)場進(jìn)行安全隱患排除。⑥若發(fā)生火災(zāi)，則立即與交通系統(tǒng)和醫(yī)療系統(tǒng)取得聯(lián)系，同時確定火災(zāi)的發(fā)生時間和地點，火災(zāi)的級別、火災(zāi)的類型、現(xiàn)場的環(huán)境（空氣成分、溫度、濕度等）、到達(dá)現(xiàn)場的最優(yōu)路線等，同時開啟現(xiàn)場視頻監(jiān)控系統(tǒng)，以幫助制定救災(zāi)策略和協(xié)助消防人員進(jìn)行滅火和救援，必要時還可以通過公安部門進(jìn)行交通管制。
3 方案分析
火災(zāi)是我們?nèi)粘Ｉ钪谐霈F(xiàn)幾率較大的一種人為（或非人為）的災(zāi)害，它給人們帶來了嚴(yán)重的生命財產(chǎn)損失。對于受災(zāi)人員來說，時間就是生命，每爭取一秒的救援時間，活下去的機會就增加一分。本系統(tǒng)正是本著人民生命財產(chǎn)安全高于一切的理念而設(shè)計的。通過我設(shè)計的這一系統(tǒng)，可以盡最大可能對火災(zāi)險情進(jìn)行預(yù)報，即便火災(zāi)已經(jīng)發(fā)生了，也可以最大程度的降低生命財產(chǎn)損失，特別在拯救受傷者生命上，有著巨大地作用。本設(shè)計的靈感來自于美國一種槍擊事件偵測系統(tǒng)，通過聲納探測，系統(tǒng)可以準(zhǔn)確地找到槍擊事發(fā)地點，并以最快的速度調(diào)配警力到事發(fā)現(xiàn)場。
本系統(tǒng)可以作為未來城市消防系統(tǒng)建設(shè)的一個很好的方案，但是就現(xiàn)今我國城市的發(fā)展水平而言，本系統(tǒng)還存在幾點不足之處。
3.1 不足之處 ①在現(xiàn)階段，本系統(tǒng)比較難在我國各大城市中得到普及。原因有兩個方面：第一，我國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后，特別是在城市的智能化、網(wǎng)絡(luò)化上，與我國的比鄰日本存在著較大的差距，而系統(tǒng)要求有比較先進(jìn)的設(shè)施與之配套，這就使得系統(tǒng)很難與我國城市現(xiàn)有的設(shè)施相結(jié)合。第二，系統(tǒng)的設(shè)備成本相對來說較高，就我國現(xiàn)今的經(jīng)濟水平而言，只有少數(shù)像廣州、上海等發(fā)達(dá)的城市才能承擔(dān)得起。②系統(tǒng)沒有自己獨立的網(wǎng)絡(luò)，在接入到控制中心前需要英特網(wǎng)接入，因而在網(wǎng)絡(luò)安全上存在一定的隱患。
3.2 改進(jìn)方法 ①在允許的情況下，以降低系統(tǒng)性能來換取對城市基礎(chǔ)設(shè)施兼容性的要求。②可以建立專用的中繼設(shè)施，比如用中繼站就可以將信息間接傳輸?shù)街醒肟刂浦行摹?/p>
參考文獻(xiàn)：
（一）組織領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌規(guī)劃得到加強，信息化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)
---調(diào)整和加強了對信息化工作的領(lǐng)導(dǎo)，健全了交通信息化工作的組織機構(gòu)，確立了信息化領(lǐng)導(dǎo)小組在我市交通信息化建設(shè)中的地位，明確了局信息中心在交通信息化工作中的技術(shù)指導(dǎo)和綜合管理職責(zé)。
---加強了交通信息化的統(tǒng)籌規(guī)劃，與中國傳媒大學(xué)聯(lián)合編制完成了《*市交通信息化發(fā)展規(guī)劃》，明確了指導(dǎo)思想、發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)，做到遠(yuǎn)期目標(biāo)2020年不落后，近期目標(biāo)2010年能完成，實現(xiàn)“規(guī)劃統(tǒng)一、邏輯集中、物理分散、資源共享”。有力地指導(dǎo)了我市交通信息化健康發(fā)展。
---加強了交通信息化制度建設(shè)。市局先后出臺了《全市交通信息化建設(shè)項目管理辦法》，《全市交通門戶網(wǎng)站管理暫行辦法》、《交通信息網(wǎng)絡(luò)安全管理辦法》等一系列管理辦法，實現(xiàn)了對全市交通信息化建設(shè)的統(tǒng)一管理，規(guī)范了信息化工作程序。
（二）信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得重要進(jìn)展，支撐保障作用明顯增強
全市交通系統(tǒng)信息化網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施得到了進(jìn)一步改善。架設(shè)租賃交通專網(wǎng)光纜16條，上通省廳、市政府，下達(dá)12縣市區(qū)交通局。目前各縣市區(qū)市交通局和市局直屬事業(yè)單位建成不同規(guī)模的計算機局域網(wǎng)、專用標(biāo)準(zhǔn)機房，適應(yīng)百、千兆網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要求；全市交通專網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)辦公微機603臺，服務(wù)器21臺，路由器16臺，三層交換機15臺；布署防火墻、防病毒等安全產(chǎn)品，全面使用正版辦公軟件，做到內(nèi)、外網(wǎng)物理隔離，形成初具防范能力的信息化安全體系。基本建成了軟、硬件齊全，安全、穩(wěn)定、高速、暢通的交通信息化專網(wǎng)。
（三）交通電子政務(wù)建設(shè)初見成效，管理效能得到提升
建成以市局交通門戶網(wǎng)站為中心涵蓋12個縣市區(qū)交通局的交通門戶網(wǎng)站群。并為各縣市區(qū)交通局培訓(xùn)了網(wǎng)站管理員。市局門戶網(wǎng)站歷經(jīng)三次改版后，實現(xiàn)了交通信息統(tǒng)一采集，規(guī)范了縣局網(wǎng)站建設(shè)，初步滿足了“一站式”交通信息服務(wù)，推動了交通政務(wù)公開、交通信息公開，提升了行業(yè)服務(wù)水平。建成了交通出行網(wǎng)，為群眾的出行提供了各種數(shù)據(jù)信息。全市交通綜合管理系統(tǒng)正在緊張測試，并將擇機在全市推廣應(yīng)用。遠(yuǎn)程公文傳遞系統(tǒng)，熟練應(yīng)用；交通稽查系統(tǒng)實現(xiàn)市縣聯(lián)網(wǎng)；運政審批管理系統(tǒng)正逐步向鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸。已基本實現(xiàn)交通電子政務(wù)信息化、網(wǎng)絡(luò)化。企業(yè)信息化建設(shè)成績顯著，經(jīng)深入到生產(chǎn)經(jīng)營管理的各個環(huán)節(jié)，利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)售票、遠(yuǎn)程結(jié)算、公交車智能卡等業(yè)務(wù)。交通服務(wù)熱線嚴(yán)格履行“民有所呼，我有所應(yīng)”的服務(wù)宗旨，拓寬熱線服務(wù)空間,提高服務(wù)質(zhì)量，1至6月份共接到各類電話2596個，其中咨詢類2163個，投訴類367個，建議類15個，表揚類35個，其它16個。并做到件件有落實，事事有回音，努力使熱線真正成為人民群眾的“連心橋”、反映社情民意的“晴雨表”、市民群眾監(jiān)督交通的“探照燈”。
（四）聯(lián)網(wǎng)征費稽查全面應(yīng)用，規(guī)費征收效率明顯提高
建設(shè)完成了覆蓋全市的汽車養(yǎng)路費稽查管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了全市聯(lián)網(wǎng)征費、移動征費稽查、銀行代征、網(wǎng)上車輛繳費信息查詢等功能。聯(lián)網(wǎng)征費規(guī)范了業(yè)務(wù)處理流程，縮短了車主繳費時間，減少了規(guī)費征收中的漏洞，提高了征稽工作效率；移動征費稽查可迅速對查扣的違章欠費車輛進(jìn)行處理，免除了車主的奔波之勞，避免了不必要的征繳矛盾，提高了稽查業(yè)務(wù)辦事效率；銀行代征以及駐車管所征收辦業(yè)務(wù)的開展，為車主提供了更加方便的繳費方式，極大地方便了車主辦理養(yǎng)路費登記、繳納手續(xù)，充分體現(xiàn)了交通行業(yè)的服務(wù)理念。目前，全市其他交通規(guī)費的聯(lián)網(wǎng)征稽工作正在強力推進(jìn)。
（五）建立GPS監(jiān)控中心，交通安全監(jiān)管水平明顯提高
全市道路運輸行業(yè)已建成2個市級道路運輸車輛GPS監(jiān)控中心，12各縣級分中心，2000余輛客貨運輸車輛安裝了GPS終端。通過GPS行駛記錄儀，實時、全過程地記錄和監(jiān)控車輛運行動態(tài)，及時處理車輛超速、疲勞駕駛等問題，大幅度降低了交通事故發(fā)生的頻率，保證了車輛的安全運行，有效提高了運輸企業(yè)的管理水平和運營效率，降低了管理成本和支出，提升了經(jīng)營效益。
（六）建成了市局視頻會議中心，實現(xiàn)了與交通部、省交通廳的聯(lián)網(wǎng)
根據(jù)省交通廳的統(tǒng)一部署，市局建成了直聯(lián)交通部、省交通廳的高規(guī)格、高標(biāo)準(zhǔn)的視頻會議系統(tǒng)。并經(jīng)市局黨委研究，將該系統(tǒng)延伸至各縣市區(qū)交通局，在全省率先建成全市應(yīng)急視頻應(yīng)急指揮中心，該系統(tǒng)的建成對提高我市交通服務(wù)水平、處理各類交通突發(fā)事件具有重要的意義。
（七）建成全市客運站場遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)
為配合平安奧運活動，全市客運汽車站全部安裝了數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)，市局領(lǐng)導(dǎo)可以坐在辦公室實時查看各客運站場、監(jiān)督安全生產(chǎn)，使存在的重大安全隱患得以及時發(fā)現(xiàn)、消除，同時對“平安交通”建設(shè)發(fā)揮著積極作用。
從以上成績我們看到,信息化已經(jīng)成為交通建設(shè)和管理工作的必要技術(shù)手段和不可缺少的重要組成部分，信息化在增強行業(yè)管理效能,提高行業(yè)運營效率、提升交通信息服務(wù)水平等方面發(fā)揮了重要作用。但與新形勢、新任務(wù)的要求還有不相適應(yīng)的地方。目前制約交通信息化發(fā)展的主要因素不僅僅是技術(shù)層面的問題，更主要的是觀念、機制和制度的建立。這些問題導(dǎo)致了行業(yè)信息化建設(shè)大多還處于各自為政的狀態(tài)，缺乏有效的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，使得交通信息資源共享程度低，信息服務(wù)能力不足，阻礙了交通信息化的可持續(xù)發(fā)展，影響了交通信息化整體效益的發(fā)揮。另外，由于信息化建設(shè)的經(jīng)費還沒納入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，因此經(jīng)費渠道不暢，資金投入無來源，直接影響了交通信息化建設(shè)的步伐。
二、下半年交通信息化建設(shè)工作打算
（一）加快完成交通電子政務(wù)專網(wǎng)的延伸和完善建設(shè)
目前市-縣兩級交通專網(wǎng)已建設(shè)完畢，經(jīng)過多年的應(yīng)用，各項技術(shù)業(yè)務(wù)已逐漸成熟，為進(jìn)一步向鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸奠定了基礎(chǔ)。電子政務(wù)專網(wǎng)延伸建設(shè)涉及局直屬事業(yè)單位、縣市區(qū)交通局，各有關(guān)單位要按照市局要求建設(shè)、改造內(nèi)部局域網(wǎng)，力爭2008年底完成到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的專網(wǎng)延伸工作。各縣市區(qū)交通局要結(jié)合運管處關(guān)于“四位一體”交管所建設(shè)的有利時機，積極推進(jìn)信息化建設(shè)，使信息化建設(shè)成為“四位一體”交管所建設(shè)的一個新亮點。
（二）完善門戶網(wǎng)站建設(shè)，增強服務(wù)公眾能力
交通局門戶網(wǎng)站是我市交通政務(wù)公開的重要窗口，政府與公眾交流溝通的橋梁，交通行業(yè)服務(wù)公眾出行的信息平臺。要開展面向企業(yè)和社會的行政審批、行政監(jiān)管和公眾服務(wù)等政務(wù)工作的網(wǎng)上運行，逐步建設(shè)與交通業(yè)務(wù)相結(jié)合的行政許可網(wǎng)上審批業(yè)務(wù)，強化網(wǎng)站與社會公眾的交互功能，增強社會公眾監(jiān)督力度。同時做好門戶網(wǎng)站信息報送工作，不斷提高*交通門戶網(wǎng)站的功能和質(zhì)量。
（三）積極做好全市視頻會議系統(tǒng)建設(shè)、聯(lián)網(wǎng)工作
目前，市局正在加緊相關(guān)視頻會議設(shè)備的政府采購工作。為保證視頻會議的建設(shè)質(zhì)量和以后的正常運行，各縣市區(qū)局視頻會議室要按市局要求建設(shè)、改造，市局將統(tǒng)一進(jìn)行驗收，不合格的不給予補助。
（四）建設(shè)全市治理車輛超限超載管理系統(tǒng)
