物流市場行業分析匯總十篇

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中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2015）10-0056-01

現代物流企業為了謀求長期的生成與發展，以客戶服務為基礎，根據內外環境的變化，對現代物流企業所作的具有長期性、全局性的市場服務計劃和謀略。面對當今的物流市場，現代物流企業如何在眾多的物流服務行業、物流服務項目中，選擇對企業有益的服務對象，現代物流企業有必要對物流市場進行戰略管理。

1 現代物流企業物流營銷環境的科學分析

現代物流企業要在物流市場中，尋找到適合自己提供服務的客戶，就要對物流環境做進一步的分析。現代物流企業不僅要對外部環境做出分析，而且還要對內部環境做出分析。

1.1 現代物流企業外部環境分析要素

現代物流企業是整個社會經濟體系的一個子系統，其活動必然會受到外部環境的影響和制約。影響現代物流企業的外部環境因素主要有政治因素、法律因素、經濟因素、技術因素及人文因素、物流服務客戶的需求等。此外，現代物流企業要分析競爭因素，如現有競爭者的長遠目標、現行戰略、競爭者的能力；潛在競爭者的數量、能力；替代物流服務產品的價格、質量等。

分析外部環境因素是為了讓現代物流企業在開展營銷活動中抓住機會規避風險。現代物流企業要想對物流營銷活動做出正確的規劃，除了要對現代物流企業的外部環境因素做出分析外，還要對現代物流企業的內部環境因素做出研究。

1.2 現代物流企業內部環境分析要素

現代物流企業內部的管理制度、管理組織架構、管理人員的構成與素質、物流服務水平狀況和競爭地位、物流設備效率、物流設備構成、物流設備運作能力、物流設備的先進性，以及物流市場營銷能力、財務狀況等。

可見，現代物流企業只有在對外部和內部環境因素做好分析的基礎上，才能為本企業規劃出適合本企業的物流營銷戰略。

2 現代物流企業物流營銷戰略的應對策略

2.1 擴張性物流營銷戰略（SO戰略）

現代物流企業實施擴張性戰略的措施有：擴大物流客戶服務目標市場范圍和領域，增設物流服務網點，拓寬客戶服務渠道，通過物流技術改進，降低物流成本，實行特許經營、兼并、聯合等方式來加以擴張。

2.2 分散化物流營銷戰略（ST戰略）

現代物流企業內部擁有優勢而外部受到威脅，這時現代物流企業要采取多元化的戰略，分散物流客戶服務市場的營銷風險。現代物流企業實施分散化戰略的措施有：在擁有深度的現代物流技術水平的基礎上，在多個行業、區域、項目上，開發物流客戶服務市場，降低物流市場客戶服務的風險，為現代物流企業創造更多的利潤。

2.3 退出性物流營銷戰略（WT戰略）

現代物流企業內部處于劣勢，而外部又處于威脅狀態，這時現代物流企業要果斷地撤出這一客戶服務領域。退出性戰略的最主要的舉措是：現代物流企業放棄自己處于劣勢的物流服務領域，重新進入具有發展前景的物流客戶服務領域。

2.4 防衛型物流營銷戰略（WO戰略）

現代物流企業內部條件已處于劣勢，但外部環境還有機會時，要選擇對本企業發展有利的客戶服務市場，回避對本企業發展不利的物流客戶服務市場。防衛性戰略的最主要的舉措是：不斷推出新的物流服務產品，不斷利用環境提供的市場機會，挖掘物流客戶服務市場。

任何現代物流企業都會有很多物流客戶服務營銷的優勢和劣勢，也會面臨著很多機會與威脅。現代物流企業必須采取適當的分析方法，認真分析和評價環境因素給企業帶來的利弊，以便采取相應的物流營銷競爭對策。

3 現代物流企業物流營銷的市場定位

現代物流企業必須將物流市場按照一定的標準進行細分，根據自身的條件選擇一部分客戶作為物流服務目標市場，使現代物流企業在激烈的市場競爭中得以生存和發展。現代物流企業物流營銷的市場定位是確立現代物流企業提供的物流服務產品在物流目標市場上的位置。市場定位是現代物流企業客戶服務戰略中的一個重要組成部分，它決定了現代物流企業為什么樣的客戶服務，它關系到現代物流企業的經營效果。現代物流企業應該從客戶服務行業、服務范圍、服務項目上去定位，確定最適合提供物流服務的客戶。

3.1 營銷服務行業的定位

現代物流企業為獲得競爭優勢，常將主營業務定位在特定的一個或幾個行業，并為這些客戶服務。因為不同行業的物流運作模式是不相同的，專注于特定行業可以形成行業優勢。通常，現代物流企業可以選擇附加值相對較高、對物流服務需求多、且相對成熟的行業，作為自身的行業定位方向。目前，現代物流企業提供物流服務的客戶，主要集中在制造業和商品流通業中。在制造業中，電子、家電、汽車、日化、食品、醫藥等行業需要現代物流企業提供物流服務；而在商品流通企業中，零售業對物流的需求也非常大，這都是現代物流企業在物流營銷的市場定位時要思考的問題。

3.2 營銷服務范圍的定位

從提供物流服務的區域上看，現代物流企業可以提供區域性的物流服務，也可以提供全國性以及全球性的物流服務。我國地域廣闊，發展較不均衡，要想在全國范圍內開展物流服務是比較困難的，而且我國現代物流企業自身的投入能力也有限，因此，選擇主導業務覆蓋區域范圍是很重要的。主導區域可以是一個城市、一個地區、一個省、一個大區或者全國性，甚至全球性的。

3.3 營銷服務項目的定位

現代物流企業在明確了在什么樣的范圍，在什么樣的行業，對什么樣的客戶提供物流營銷服務的同時，還要對營銷服務項目定位。現代物流企業在充分考慮自己具備的硬件基礎和軟件條件，以及現代物流企業的運作能力和運作實力的基礎上，除了要對運輸、倉儲保管、配送項目等常規性營銷服務項目定位外，還要重點明確對增值性物流服務項目定位。

（1）明確物流中心的管理服務的定位。它是指對物流中心內部物流設施的管理和營運，以及依托這些物流設施的貨物儲存、貨物分揀、集裝箱拼裝、貨物堆放、貨品分銷配送、貨物集成組裝服務、再包裝或拆包裝服務、廢棄物回收服務等。

（2）提明確對物流解決方案設計服務的定位。現代物流企業為客戶提供物流營運模式、企業流程重組、操作流程和操作控制指標的設計和咨詢，而不直接參與或干預客戶具體的物流運作。因此，將現代物流企業定位為純粹的顧問公司。

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【關鍵詞】

如皋港口;市場分層需求;物流規劃預測

1引言

目前對港口物流需求的定量預測通常采取時間序列預測或因果預測等。本文以如皋港為例，考察其港口腹地的經濟和港口的運輸能力等因素，按照市場需求劃分層次，針對不同的目標市場預測未來如皋港物流市場的需求量，以尋找區域經濟與區域物流之間的內在關系并為區域物流規劃提供必要的決策依據。

2如皋港市場需求層次劃分

市場需求層次的劃分，是指確定其所服務的地區范圍以及相應的層次結構。首先，劃分出腹地范圍，然后，綜合考量腹地的經濟因素、港口因素以及港口集疏運能力因素，確定出市場需求的層次。

2．1海向腹地的界定如皋港外貿貨物主要涉及到韓國、日本、俄羅斯等東亞地區，以及孟加拉國、新加坡、緬甸、印度等地區，還有部分貨物來自加拿大和美國以及南美洲等部分地區。

2．2陸向腹地的界定陸向腹地主要包括直接腹地和間接腹地。主要采用圈層法和點軸法對腹地進行界定。首先以圈層法為主要原理，分析如皋港周圍不同區域的經貿情況、交通情況和與如皋港之間貨運聯系，確定出與如皋港密切程度，確定如皋市、如東縣、海安縣確定為如皋港的直接腹地。將周邊蘇中、蘇北地區部分地區劃為如皋港外層腹地圈，作為如皋港的間接腹地。其次以點軸法為主要原理，以長江經濟帶為軸線確定如皋港的腹地范圍。考慮到交通距離的因素，長江中上游地區為如皋港的間接腹地。

2．3如皋港市場需求層次如皋港可劃分為長江中上游產業、蘇中蘇北產業、如皋市產業以及臨港產業四個層次。不同層次市場需求對預測產生影響隨著空間距離的變化以及港口物流發展階段而變化，其中臨港產業發展始終對市場需求影響發揮主導作用。

3不同需求層次下主導產業的識別與分析

對如皋港市場需求四個層次的主導產業進行識別與分析，能夠確定不同主導產業的物流需求和目標市場，以拓展如皋港現代物流園服務領域、提升服務水平。

3．1主導產業識別與分析當前，長江中游城市群主要城市的主導產業存在相當程度的“同質”，基本都布局了汽車產業。而長江上游經濟帶不同梯度的產業體系也正在形成。蘇南和蘇中地區均以技術密集型為主，而蘇北地區以勞動密集型產業為主。如皋、如東、海安、淮安、泰州、鹽城六大地區第二產業比重在三大產業中仍占主導地位。具體如表1所示。

3．2不同主導產業物流需求分析與目標市場的確定根據不同產業物流需求的特點與類型進行行業資格分析和吸引力分析，可進一步篩選出具有較高物流需求、更適合于物流園區市場。

3．2．1行業資格分析圖1為依據中國行業深度研究報告中給出的行業統計數據和相關物流調查報告所做行業資格分析圖。由圖1可以看出，通信設備、家電、建材、機械行業是“增長率”和“物流費用”雙高行業，是物流市場發展空間較大的行業;飲料與食品、冷鏈以及計算機的物流費用較低，但是行業增長率已超過25%，可能出現大量物流需求。綜合以上分析，將通信設備、建材、鋼鐵、化工、汽車、家電、計算機、機械以及食品和飲料、冷鏈市場確定為資格標準較高的市場。零售行業中對于本項目所研究的地區的商貿企業而言物流需求較高，應該納入資格標準較高市場。

3．2．2吸引力分析目前，仍然有許多企業選擇自營物流而不是外包。計算機、汽車、零售、通信設備、建材以及冷鏈的外包率很高而且預計競爭程度較低，因而具有較高的物流需求;食品和飲料、家電具有較高的外包率，對物流構成較高的吸引力。基于以上對行業資格分析和吸引力的分析，可初步確定如皋港物流園區的主要目標市場如下:①集裝箱貨;②化工、日化產品;③雜貨，包括鋼材、廢鋼、礦建材料、石材、汽車零部件等;④煤炭、糧食等大宗散貨。

4不同目標市場物流需求量預測

如皋港不同目標市場物流需求量主要從剛性需求和彈性需求兩個方面進行預測。煤炭剛性需求主要包括臨港產業的華電以及如皋市內的相關耗能產業，長江深水航道開通，煤炭中轉量會持續增加。石油及制品吞吐量主要來自石化碼頭，預計石油每年增長率在10%左右。化工園區主要打造四條化工鏈，預測2020年為494萬噸。根據吞吐量占南通港吞吐量比例，未來如皋港將分擔大約20%的天然氣需求量。金屬礦石需求主要來自如皋市，需求增長率將維持在8%。鋼材是如皋港區主要作業的件雜貨貨種，主要供臨港產業以及市內相關產業使用，預計需求增長率相對緩慢。南通市沿江、沿海港口建設項目和臨港產業項目深入推進將使建筑市場回暖，預測礦建材料需求量增長率在每年10%左右。木材剛性需求主要來自如皋市內相關企業，近年來替代品越來越多，需求量不會有較大變動。播種面積和糧食產量相對穩定，化肥農藥需求也比較穩定。棉花需求增長率為5%左右。石材需求量主要來自東升石材城，2020年需求量將達到293萬噸。集裝箱需求主要包括長江中上游中轉和蘇北部分地區，考慮到集裝箱碼頭通過能力限制，未來增速保守估計在6%左右。綜上所述，預計2020年如皋港物流總吞吐量將達到5563萬噸，較2014年的2930．76萬噸翻了近一倍。根據對目標市場分析，如皋港物流產品規模和結構也更加多樣化。

5結語

通過分析如皋港的基本特點和港口物流發展的趨勢，將如皋港口物流系統劃分為港區、臨港區、近港區和遠港區四個層次，不同層次服務功能和發展規劃結合如皋港腹地產業發展現狀和趨勢，預測了未來的港口物流需求規模和結構，以判斷項目產業發展的方向和空間。

［參考文獻］

［1］高鳳嬌．上海港口集裝箱吞吐量影響因素分析［J］．物流技術，2009，(10):77－80．

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一、我國物流市場發展現狀

在中國經濟高速發展和全球化開放的背景下，我國社會物流需求出現持續高速增長的局面。社會物流總額規模不斷擴大，2005年已經達到48萬億元，“十五”時期比“九五”時期增長了近1.4倍，年均增長23%。據國家統計局數據，2006 年物流業占全國第三產業增加值的比重為17.1%，現代物流業在我國國民經濟中已處于重要地位。據國家發改委測算，我國物流需求系數2005年已經上升到1：2.64，表明目前我國每單位GDP產出需要2.64個單位的物流總額來支持。從發展的趨勢看，社會經濟發展對物流的需求不斷加速，社會經濟發展越來越依賴于現代物流的發展。預計“十一五”期間中國物流行業生產總值年均將增長23%，明顯高于GDP的增長速度，物流市場將繼續向長三角、珠三角、京津冀及渤海經濟圈集中。

與此同時，中國物流業總體仍處于起步階段，與國際水平相比還較落后。與發達國家相比，我國物流費用的結構很不合理。2005年的數據表明，我國物流總費用（包括庫存費用、運輸費用和管理費用）中管理費用所占比例（13.4%）遠高于發達國家水平（美國1999年該比例僅為3.8%）。除在市場、設施裝備、制度等方面受到約束外，中國物流業發展尚存在一定盲目性，缺乏系統規劃和有效的運行機制，尤其是對現有路網、傳統物流節點等開發和改造力度尚顯不足，物流資源未能充分利用，具備很大的改善和增長空間。

物流行業具有典型的網絡性，物流企業將從全國物流行業的整體發展和體系完善中獲取提高業務量的機遇。

二、我國物流市場競爭態勢

現代物流業已經成為我國第三產業中的骨干產業和國民經濟的新增長點，行業競爭也日趨激烈。主要體現在：首先，一些物流子行業進入門檻較低，造成行業結構混亂。例如貨運行業幾乎沒有門檻，若能找個大公司掛靠，更可成為一級貨代。加上各地無照經營的地下貨代，使得貨代公司數量非常龐大，競爭環境惡劣。其次，我國物流市場對外開放的程度逐漸加大，國際大型物流公司在中國市場搶灘的步伐將繼續加快。例如，2005 年底商務部頒布的《外商投資國際貨物運輸企業管理辦法》正式施行，標志著我國貨運市場完全對外開放。隨著市場的進一步放開，國外貨代巨頭將憑借其強大的技術力量和先進的經營管理理念，通過控股收購和網點建設開拓市場。再次，貨運價值鏈正在發生深刻變化，對貨主關系的爭奪導致航空公司、綜合服務商等紛紛介入物流業務的開發，這類由物流業上下游介入的新競爭者通過成本優勢、服務創新和提高服務水平，來爭取市場份額。

物流業行業結構混亂、市場競爭不斷加劇的特征，決定了一些物流子行業效益低下的同時，也為優勢企業實施行業整合提供了必要性和較多的可能性。這種形勢要求在行業內已經具備了一定競爭優勢的物流企業在既有基礎上進一步拓展生存空間，在業務發展上著眼于增量，并追求相對量的增加，積極采取行動，完善軟硬件條件，整合拓展自己的業務網絡。

三、我國物流行業發展的趨勢

1、物流市場特別是第三方物流市場機會顯著

在全球化的背景下，貿易壁壘不斷減少，全球和本地市場管制放開，企業跨區域的業務活動日益頻繁。各個行業的企業為了降低成本、提高運行效率、降低庫存，不斷改善企業的物流方案，越來越多的企業集中于核心競爭力，將非核心的部分外包，導致了第三方物流市場的繁榮。對第三方物流的服務需求幾乎存在所有的行業。以美國為例，各類公司使用第三方物流及服務的比例分別為：電子/高科技87%、化工原料79%、消費品79%、醫藥/醫藥產品64%、汽車55%。

2、供需雙方的變化使得市場競爭環境發生變化

隨著物流行業的發展完善，物流需求方的追求日益傾向于整個供應鏈的管理、一站式物流服務、流程的可靠性、附加值的解決方案以及對所有的服務提供簡潔的計價方式等方面。而第三方物流提供商的競爭環境隨之發生變化，越來越多的供應商提供各種物流服務，大量新的競爭者進入市場。供需雙方的變化使得市場競爭日益集中于：物流成本的控制、技術特別是信息技術水平、連續的改進能力、對需求改變的靈活應變能力。

市場競爭中，影響物流企業業績最主要的因素轉向：客戶關系的質量、業務處理的靈活性、業務功能的適應性、流程和系統的可靠性、服務的連貫性、價值和收費、交付時間的可靠性、經營運作的效率。

3、第三方物流業的發展變化催生新的商業模式

目前，物流需求方更多地從整個供應鏈的角度來平衡物流的成本，需求的驅使導致物流定義正在不斷地擴大其內涵到整個供應鏈，這使得物流商需要將整個供應鏈的相關人員都連結起來，以最小的成本來為客戶服務。正是由于這種變化，第三方物流業的發展將由目前的以合同為基礎的物流轉向以供應鏈管理為基礎的物流，即由過去簡單的契約式物流向集成式供應鏈管理發展，如圖2所示。

四、帶給第三方物流商的啟示

第三方物流商的發展必須穩重應對行業發展。物流市場環境、商業模式變化的核心要點在于：（1）客戶越來越傾向于選擇一站式的供應鏈管理服務；（2）第三方物流商未來利潤的來源不是資產而是信息；（3）第三方物流商未來關鍵的能力在于合作，與供應商之間進行整合和合作，協調多項同步經營活動，進行實時信息交流；（4）第三方物流商中的一部分向第四方物流商改進；（5）第四方物流商是供應鏈的整合者，將本企業與其他輔助的服務提供商的資源、能力和技術集中起來進行管理，以此為客戶提供全方位的供應鏈解決方案。

因此，對市場中的第三方物流商而言，必須關注下列問題。

第一， 第三方物流商需要發展新的方式擴大地域的覆蓋面，以應對客戶市場覆蓋面的擴大和公司的國際化。

第二，第三方物流供應商需要重新定義業務組合以滿足貨主的要求或某些行業特定的要求。

第三，一些物流提供商正在通過聯盟或者并購的方式來聯系那些與自己互補的服務商以爭取更多的客戶。

第四，成功的物流商與承運商的關系已超出了某個單純服務領域。

第五，新興的第四方物流商與客戶建立長久的戰略伙伴關系，為客戶提供了整體的物流方案，發展成物流商（物流總承包）。

第六，IT技術促進了供應鏈信息發展的自動化。

篇（4）

第三方物流市場營銷出現于工商企業市場營銷之后，是發生在物流領域內的市場營銷，對于物流市場具有重要的意義。與其他的市場營銷相類似，第三方物流企業的市場營銷也需要根據市場以及企業發展目標，做好市場營銷活動，從而促進企業的發展。第三方物流企業的市場營銷應該以市場的顧客需求為主，并且通過制作、定價、促銷和流通等活動，在不斷變化的市場環境中，進行市場調研、細分市場、產品開發、促銷意思售后服務等經營活動，滿足市場上的顧客需求。

一、第三方物流企業市場營銷概述

國際上的第三方物流企業的市場營銷具有20多年的歷史，我國的第三方物流開始于上世紀90年代，近年來隨著我國物流行業的迅速發展，當前的物流企業的市場營銷也不斷發展。當前第三方物流企業的市場營銷逐漸受到企業、學術界、政府的重視，為了促進物流企業的發展，需要對第三方物流企業的市場營銷進行深入認識，從而解決市場與企業發展之間的矛盾，促進物流行業的建設與發展。與一般的市場營銷相比，第三方物流營銷是市場營銷的一部分，都包含產品、顧客、渠道、價格等多方面的因素，但是與一般的市場營銷不同的是，第三方物流市場營銷提供的無形的服務產品，在市場過程中，需要通過物流等方式，將有形的產品傳遞到客戶手中，因此第三方物流企業的市場營銷既包含無形的服務產品，也包含有形產品營銷，但是與兩者并不不同，具有本身的特質。

二、我國第三方物流企業市場營銷現狀與問題

我國的第三方物流企業市場營銷經過了二十多年的發展，已經取得了較大的進步，但是當前的營銷水平參差不齊，一些合資企業的市場營銷已經接近國外的先進水平，而一切國內的企業的營銷水平還處于相對原始的階段，主要表現在：（1）對營銷物流產品的認識不足，第三方物流企業應該是作為物流專家出現的，其市場營銷應該展現出個性化、專業化水平，但是當前國內企業對于市場營銷的認識不足，所以在開展營銷的過程中，難以發揮物流整合信息以及服務管理的能力。（2）缺乏服務于營銷理念，第三方物流企業主要是從事物流服務，為了確保服務質量，必須采用精細化管理進行管理規范，提升管理質量，但是當前的我也經營管理粗放、管理規范化不足，而且服務質量較低，不能夠應對國際綜合物流公司的競爭。（3）營銷手段較為單一，第三方企業的營銷手段是實現營銷價值的重要方式，但是當前的營銷手段并沒有太大的發展，基于顧客滿意的影響因素分析溝通不足，無法實現市場化需求的促銷方案。（4）競爭策略主要以低價競爭為主，隨著物流行業的發展，第三方物流必須滿足客戶的個性化、多樣化的需求，才能夠提升企業的競爭力，應對當前市場的發展。但是當前的一些企業主要將低價作為競爭策略，在市場競爭中采用價格戰的方式進行競爭，影響物流企業發展，創新以及企業服務意識不足。隨著社會經濟的不斷發展，第三方物流企業的市場營銷是企業不得不面臨的問題，但是當前的物流企業仍然停留在以產品為主導的4P營銷策略上，難以達到預期的效果，為了提升第三方物流企業市場營銷，需要根據國內外的環境進行分析，結合當前的發展狀況制定市場營銷發展策略。

三、第三方物流企業市場分析

從市場營銷的角度看，第三方物流企業的核心在于客戶，在市場營銷的過程中，應該根據客戶的需求進行市場營銷。提供優質客戶服務是第三方物流企業市場營銷的核心，在第三方物流企業市場營銷活動開衫的過程中，應該根據環境對客戶需求的影響、企業自身的產品質量以及宏觀環境下自身優化，更好的滿足客戶需求分析第三方物流企業市場，促進企業的建設與發展。

1.市場分析

市場是客戶需求的宏觀體現，對于第三方物流企業發展而言，需要通過市場對客戶的需求進行分析，當前的第三方物流企業的市場主要呈現以下特點：（1）國際化程度以及全球化程度越來越高，隨著全球化進程的發展，當前具有生產和零售領域的大量企業在我國建廠并且設立銷售網絡，這些企業是第三方物流行業潛在的客戶群。同時我國已經發展成為世界最大的制造基地，對于第三方物流市場的需求不斷增加，隨著國外企業進入國內市場，不僅帶來了更多的競爭，也為國內帶來了先進的生產方式以及管理理念。（2）市場競爭日益激烈，當前第三方物流市場的競爭主體主要為承擔社會化、專業化的物流企業，對供方和需方意外的物流活動進行專業組織與管理，提供倉儲、物流加工等服務性工作。隨著物流行業的發展，國外物流企業以及一些生產商、零售商逐漸成為第三方物流的競爭者，而且一些傳統的儲運企業也開始了轉型實踐，這些都使得第三方物流市場的競爭日趨激烈。（3）社會化基本壓力已經形成，從企業的成本、服務的角度而言，第三方物流企業所面臨的需求逐漸增多，但是一些企業在服務水平與管理能力與第三方物流的需求存在差距，影響了第三方物流企業的建設與發展。

2.客戶分析

傳統的物流企業主要是被動的接收客戶委托，第三方物流企業需要站在客戶的角度，根據客戶的需求，以合理化的建設為客戶開展服務，在建設的過程中，應該以降低客戶經營成本作為根本的經營目標，從而促進第三方物流行業的建設與發展。當前的第三方物流企業的客戶特征體現在以下方面。

（1）第三方物流客戶運作現狀，第三方物流客戶主體部分是工商企業，其中的一部分企業自身能夠承擔物流業務，造成物流的成本高、產品積壓、設備利用率低等問題，造成了企業成本提升，這類企業本應該為第三方物流企業的客戶，但是這些企業構建物流子公司，成為第三方物流企業的競爭者。

（2）第三方物流需求特征，與國外的物流企業相比，我國的第三方物流企業發展起步較晚，社會化、市場化程度較低，導致物流業發展的內在動機不足，限制了物流業的發展。當前我國第三方物流需求產生的因素包括跨國企業的投入、國內企業降低成本的壓力以及國家的激勵政策，當前的第三方物流市場需求的市場潛力較大，但是客戶的需求層次不高，而且當前的第三方物流的行業與地域的分布非常明顯，不同行業的需求具有不同的特點，其中汽車制造業的要求為及時配送、服裝業的需求為最大程度的縮短周期。隨著國際化建設與發展，對于第三方物流全球化和快速響應的需求逐漸增強。

3.環境分析

從上世紀90年開始，我國政府已經開始有組織、有計劃的進行物流配送工作，從二十一世紀開始重視第三方物流行業，當前我國的第三方物流企業的環境表現如下：（1）政治環境，2001年，國家發改委等六部委聯合出臺《關于促進我國現代物流發展的若干意見》，以此為標志，我國第三方物流的政策環境越來越寬松，同年《物流術語》開始實施，國務院研究室翟凱物流問題座談會，而且隨著鐵路、公路的建設發展，為第三方物流發展創造提供必要的條件。當前河北省、云南省、上海市以及深圳市都已經開展物流業的發展規劃研究，為地區的物流發展提供保障。（2）法律環境，當前我國各個部門已經制定了一系列物流方面的法律法規，包括《中國民用航空貨物國際運輸規則》、《中華人民共和國鐵道運輸條例》、《關于促進運輸企業發展綜合物流服務的若干意見》、《關于降低車輛通行費收費標準的意見》等，為第三方物流的建設與發展提供法律依據，但是當前的法律體系不夠完善，而且法律位次較低，效率較弱，各法規的協調性不足，造成當前的法規規范性不足，而且各個部門的行政法規存在沖突現象，不利于形成物流業行業優勢。（3）經濟環境，我國國民經濟快速增長是第三方物流不斷發展的經濟基礎，除了國民經濟的發展與建設之外，產品流動的需求引發了物流業的需求發展，對外貿易的增長、新經濟時代的發展，都極大的促進了第三方物流企業的建設與發展。（4）技術環境，從上世紀90年代開始，隨著信息技術引入物流企業建設中，為第三方物流的建設與發展提供技術支持，信息技術實現了數據的快速與準確傳遞，能夠實現訂單處理、倉庫管理以及采購一體化，同時采用信息技術能夠實現物流行業的統一化管理，提升第三方物流的專業化與技術化水平。近年來國內的死單方物流整體技術得到了較快的發展，現代物流理念逐漸深入物流技術中，而且企業的物流系統集成、技術裝備水平與系統設計能力得到提升依次構建合理的存儲模式、存儲規模以及物流建設水平。

四、第三方物流企業市場營銷策略

第三方物流市場的市場營銷需要以對市場的認識為基礎，以客戶的需求為核心，并且根據市場細分選擇營銷戰略選擇，從而構建符合市場建設的市場營銷體系，促進第三方物流企業的建設與發展。

1.進行準確的市場劃分

市場細分是指企業根據消費者不同的需求、購買習慣以及行為等因素，將已有的顧客或潛在的客戶分為不同的集群。市場細分過程中，應該以消費者的需求進行分類，當前消費市場越來越復雜，客戶的需求越來越廣泛，所以物流服務市場細分的工作越來越復雜。在市場建設的過程中，應該發揮企業的核心能力，集中優勢資源集中到一個細分的市場，才能夠更容易取得成功。隨著第三方物流市場以及社會經濟多元化與多層次的發展，市場細分是滿足物流市場需求、提升企業效益的關鍵，為了提升市場細分質量，可以采用以下方式進行市場細分：（1）采用模糊與精確兩種方式細分市場，對不具有明確定義的概念時進行模糊細分，而針對一項具體的市場時，采用精確市場劃分措施。（2）當前市場與潛在市場細分戰略，僅僅對于現有的市場進行細分以及滲入不能夠滿足物流市場建設的需求，將眼光放在更長遠的潛在市場，能夠了解當前市場的需求特性、變化趨勢，從而促進第三方物流企業的可持續化發展。

2.物流營銷戰略選擇

第三方物流企業的營銷戰略包括無差異營銷、差異營銷、集中營銷、一對一營銷等多種方式，營銷戰略選擇，應該根據企業資源、物流服務壽命周期、產品同質性、競爭狀況進行分析，從而根據相關因素選擇合理的營銷策略，確保市場營銷滿足市場的需求。

3.構建第三方物流企業市場營銷體系

第三方物流產業具有產業鏈較長、合作方案復雜、協調成本較高的特點，這就要求該產業必須創新風險，做到產業融合，并在實施過程中不斷進行檢驗、修訂，才能實現產業共贏。根據當前第三方物流市場營銷環境，建立一只具有一定規模的、穩定的市場營銷專業化隊伍。確立用人標準，明確職責定位，制定有效激勵政策，建立績效考核標準。打造第三方物流企業的品牌，盡最大努力滿足客戶的需要，樹立良好的企業形象，并同時做好企業品牌的宣傳工作，制定一個中長期計劃，通過多種途徑打造企業的品牌。

五、結語

第三方物流企業的發展環境良好，當前的經濟、政策以法律都給第三方物流提供了較好的發展基礎，對于第三方物流建設提供便利，但是國內的第三方物流發展不完善，為了實現第三方物流市場影響發展，應該根據當前的客戶需求以及市場發展規律，結合信息化技術，構建符合市場發展的第三方物流系統，保證物流快速、準確的運行，促進第三方物流市場的建設與發展。

參考文獻：

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“五力競爭模型”是邁克爾•波特在1979年提出的架構，其用途是定義出一個市場吸引力高低程度。“五力競爭模型”確定了競爭的五種主要來源，即供應商和購買者的議價能力，潛在進入者的威脅，替代品的威脅，以及同一行業中企業之間的競爭。它既能度量一個企業的競爭地位又能描述企業各種戰略的優劣勢，通過“五力競爭模型”的分析，可以使企業更加明晰自己在某一行業的戰略地位以及應該采取的戰略行動，并為管理者提供最終的決策參考。

2內蒙古中小物流企業發展的特點

從中小物流企業的發展歷史來看，內蒙古絕大部分的中小物流企業都是從專業的運輸公司、車隊、船運公司等地方性倉儲企業、貨物企業等分離與獨立出來的，物流技術較為低端，而且從事的物流服務較為初級。具體來說，中小物流企業發展呈現以下特點：

2.1物流經營企業數量較多，規模較小，經營的業務種類單一的中小物流企業雖然數量眾多，但是實力雄厚、規模較大的企業卻寥寥無幾，能夠提供綜合物流服務功能的物流企業基本沒有。幾乎所有的企業都只是經營倉儲、運輸單個環節的傳統服務項目，都只是提供運輸、倉儲和搬運等簡單的傳統的物流業務，從事配送、包裝、加工和信息咨詢等物流延伸服務的物流企業卻很少。

2.2組織架構簡單，溝通與決策速度快內蒙古的中小物流企業大多都具有民營性質，組織機構的設置較為簡單，溝通信息的傳達較為迅速，制定決策速度快，信息溝通與反饋便利，經營管理活動具有柔性，能對市場需求變化做出快速響應，有進行小規模定制化物流服務的能力等。此外，企業簡單的組織結構也為以后物流組織的管理與物流資源的整合提供了一定的靈活性。

2.3自身在特定的市場中具有成本優勢在中低端的物流市場比大型外資物流企業更具成本優勢。大型外資物流企業通常采用先進的技術手段和管理系統以及服務質量至上的經營理念，不可避免地具有很高的物流服務成本，高價高質只能在高端市場贏得客戶。相反在中低端市場，中小物流企業信息化程度低以及小規模都使其物流服務成本遠遠低于大型外資物流企業的服務成本，具有很強的成本優勢。

3內蒙古中小物流企業的競爭力分析

根據以上提到的內蒙古中小物流企業的特點,并且結合波特的“五力競爭模型”，對內蒙古地區的中小物流企業進行競爭戰略層面的分析，以使中小物流企業發展過程中能充分考慮到企業面臨的來自于各個方面的競爭，抓住機遇，規避風險，讓企業快速健康的發展，并且獲得持續競爭優勢。

3.1行業內現有競爭者分析由于內蒙古地區地處西部，物流服務業起步較晚，水平較低，許多物流企業是傳統的倉儲和運輸企業轉型而來，物流服務意識淡薄，技術設施落后，網絡體系不健全，還未形成穩定的供應鏈。對于內蒙古本地的中小物流企業來說，它們面對的市場是一個充滿競爭性的市場，行業內現有競爭者中最主要競爭對手就是同地區內經營方式相同的大型國有物流企業。從競爭對手的實力和物流企業的獲利能力來看，大型國有物流企業與中小物流企業相比存在以下優勢：第一，國有大型物流企業都有較為完善的交通運輸網絡,規模較大、資金實力較雄厚，并且可以依托國家交通的基礎設施，在自身的專業領域上經驗較為豐富，而且有的企業還提供個性化的服務。第二，隨著電子信息技術的發展以及“物聯網”技術的逐步成熟，正在或已經向物流電子商務企業轉型，將物流業務轉型提升到了戰略高度，目前都在提供一些附加延伸服務，積極擴展綜合物流服務。

3.2潛在競爭者進入的威脅分析與經營相同業務的中小物流企業最主要的潛在競爭壓力來自于兩個方面：第一，國有大型物流公司的進入及同種規模的企業。第二，跨國及海外物流公司的擴張。國內潛在進入的物流企業，由于他們實力雄厚，其業務的開展已逐步延伸到物流管理的各個環節，包括運輸、倉儲、包裝、流通加工等；而國外的潛在競爭對手可能在資金、管理理念、物流信息技術、物流專業化服務等方面具備優勢，它們的服務對象以大單客戶和外資企業為主，一般其服務的客戶數量不多，服務價格水平相對較高。由于要負擔基礎設施建設投資以及大量的人力成本，外資物流企業的運營成本相對較高。由于他們擁有先進的管理經驗和物流技術，服務水平高，因此獲利能力很強。國內外大型的物流企業和省外的一些企業紛紛進入來瓜分內蒙古地區的物流市場，這樣一來，更加劇了行業間中小物流企業的競爭。

3.3替代品代替的威脅分析從物流業務取舍的角度來進行分析，在物流業務中，替代品的物流服務一般是由于物流需求方進行物流業務調整，或者進行業務重組、業務的整合，或者放棄了原來盈利能力不高的物流服務項目。但比較基礎的物流環節如倉儲、運輸、配送等不會改變。例如，在物流的“七職能”說中，其中一個職能就是倉儲，客戶可以放棄某個地區的倉庫，而改為通過及時的運輸和配送來彌補倉儲這一功能，從而實現在途倉儲。以達到其降低成本，提高物流效率的目的。

3.4客戶討價還價的能力分析目前內蒙古本地的物流市場還是供給大于需求，屬于典型的買方市場。因此，物流服務需求方對服務供應商在價格、質量、交貨速度等各個方面都提出很高的要求。從客戶的角度考慮，希望付出較少的成本來享受高質量的物流服務，而物流企業則希望在提供高質量服務的同時能夠得到較高的效益回報。但對中小物流企業來說，較低服務價格又無法保證好的服務質量。但為了爭奪客戶,只能在低成本低效率下運行,這樣導致客戶對物流企業服務質量的不滿,同時也造成了客戶對物流企業的忠誠度不高。

3.5供應商討價還價的能力分析中小物流企業的供應商有兩類，第一類為企業運營所需的物流基礎設施以及物流物料與服務的提供者，對于這一類供應商，中小物流企業有較強的議價能力。第二類供應商則較為特殊，屬于中小物流企業的戰略業務合作伙伴，為中小物流企業提供運輸、倉儲、配送等物流環節的一部分業務，它們可以提供的是相同服務水平下的價格更低的物流服務。但是，由于其單一物流業務的局限或者體制性方面的原因，它們暫時成為中小物流企業的供應商。通過分析以上影響內蒙古地區中小物流企業的五種基本競爭力量，可以看出中小物流企業面臨的競爭對手和競爭環境異常復雜，從經營業務相似度的角度來看，最重要的因素還是來自于同行業的競爭對手和潛在的行業進入者的威脅，如何去面對競爭對手的威脅，贏得更多的市場份額，更多地是從企業的內部管理的角度去分析中小物流企業如何樹立與保持自身的、持久性的競爭優勢，準確地識別在物流市場的競爭重點，獲取競爭優勢。

4內蒙古中小物流企業競爭力提升策略

通過以上的分析，可以得出在五種競爭力量的作用下，物流企業要想獲得競爭優勢，要從企業的內部大做文章。

4.1建立物流企業戰略聯盟，提高對資源的整合能力首先，中小物流企業應該避免低水平和重復性的物流基礎設施建設，要利用好已經建成的物流基礎設施。第二，應該充分利用內蒙古地區的資源優勢與地理區位優勢，發展電子商務物流，利用物流信息技術來提高企業的信息化建設。第三，建立物流的戰略聯盟，開展聯盟資源能力的整合，聯盟能力資源整合是指對物流業聯盟內成員企業的資源進行評估，在評估的基礎上，將優勢資源集中到一起，發揮規模優勢，形成聯盟的核心競爭能力，同外界競爭。

4.2充分挖掘市場潛力，提高專業化水平，創新發展模式針對大型物流企業的經營領域與業務范圍，內蒙古的中小物流企業可以去尋找物流業務的“藍海市場”，充分挖掘市場潛力，大企業可能在物流的總體服務水平上會強于中小企業，但是在物流的專業化水平和提供的專業化的服務上，經營好的中小物流企業往往比大企業更具優勢。為此中小物流企業要改變思想觀念，創新企業的發展模式和業務水平，在專業化服務上下功夫。此外，中小物流企業也可以多向國外的大型物流公司“取經”，通過聯合或業務合作等方式，學習國外先進的物流管理經驗與物流技術，并迅速搶占屬于中小企業的物流市場。

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中圖分類號：F127文獻標識碼：A

Abstract: From the concept of fourth party logistics, analysis the current situation of logistics of the Yangtze River Delta, to find the fourth party logistics development direction and method of the Yangtze River Delta. Along with the multinational company have settled in the Yangtze River Delta, the Yangtze River Delta and international economic cooperates more closely, to some extent, the manufacturing industry and service industry and so on of the Yangtze River Delta region behalf of the international development trend and requirements, and the logistics industry with regional manufacturing industry and service industry development, therefore, with the urgency of the Yangtze River Delta logistics industry and international to conform. From enhancing regional economic development efficiency, Yangtze River Delta must be considered as key areas of the 4PL.

Key words: fourth party logistics; SCP framework; SWOT analysis

SCP（structure-conduct-performance，結構—行為—績效）模型是由美國哈佛大學產業經濟學權威喬·貝恩、謝勒等人于20世紀30年代建立的。該模型提供了一個既能深入具體環節，又有系統邏輯體系的市場結構—市場行為—市場績效的產業分析框架。SCP框架的基本涵義是，市場結構決定企業在市場中的行為，而企業行為又決定市場運行在各個方面的經濟績效。SCP模型從對特定行業結構、企業行為和經營績效三個角度來分析外部沖擊的影響，分析在行業或者企業收到表面沖擊時，可能的戰略調整及行為變化（如圖1所示）。

1SCP模型下的長三角地區物流現狀分析

SCP模型通過對外部環境、行業結構、企業行為進行分析最終歸結于企業績效，同時注重相互之間的互動關系。SCP涵蓋多種分析方法，包括波特的競爭五種力分析、4Ps營銷組合分析、價值鏈分析等。分析過程相對繁雜，但良好運用則可對行業及行業中的企業行為有清晰的認識，為下一步對行業發展分析奠定良好基礎。

由于長三角特殊的地理位置和重要的經濟屬性，無論是在物流行業，還是其他各服務業領域，都屬于全國較為領先的地區，本文對其進行物流業SCP分析時，對SCP主要的框架進行了適合其特點地梳理，將外部環境分析納入SWOT分析下的“優劣勢比較”，并結合分析“行業結構”“企業行為”以及“經營績效”，為SWOT分析的“機會及威脅”提供思路。

1.1長三角地區的物流業行業結構分析

市場結構是指特定的市場中的企業在數量、份額、規模上的關系。一個地區特定市場結構的類型主要取決于市場規模分布和市場集中度、產品差異化、進入壁壘等因素。

1.1.1市場規模分布和市場集中度。根據江浙滬第二次經濟普查結果顯示，截至2008年末長三角從事物流相關業務的企業法人單位有32 505家，比2004年末的20 006家增加了12 499家，增幅為62.48%；根據全國第一次經濟普查結果顯示，截至2008年末，全國從事物流相關業務的企業法人單位有14.8萬家，比2004年末增加了7.5萬家。由此可以看出，長三角地區從事物流相關業務的企業法人單位的數量截至2008年末約占全國的21.96%，比2004年末的27.41%減少了5.45%，但仍居全國各地區之首。有資料顯示，截至2007年10月，在長三角地區，已建成和在規劃中的物流園區有60多個，占全國目前規劃建設中的物流園區的五分之一。其中，上海已成為國際物流業的重要樞紐。2007年，全市物流業總產出為3 304.53億元，增加值為1 572.6億元，比上年增長16.1%，占全市GDP的比重為13.1%，比上年高出0.1個百分點，占第三產業增加值的比重為25.3%。

江蘇物流業持續快速發展，規模繼續擴大，結構漸趨合理，供需結合緊密，運行態勢良好。江蘇物流業對全省經濟快速發展的支撐作用十分明顯。2007年江蘇省社會物流總額達到76 418.12億元，比上年增長22.7%，占全國的10.16%；全省社會物流總費用4 281.89億元，比上年增加566.76億元，增長15.3%；2007年全省物流業增加值為1 593.03億元，比上年增長17.0%，增幅比上年提高1.9個百分點。2008年上半年，江蘇省物流業運行態勢良好，主要物流指標好于往年：全省社會物流總額達到

44 207.89億元，同比增長22.3%。

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2013年3、4月份，《物流技術與應用》雜志和上海歐麟物流公司共同做了一個市場調研活動，主要針對服裝服飾、零售、電商、醫藥等行業的企業。調研數據結果：對“企業將如何增加物流設施的能力”這一問題，50%以上的被調研者選擇了“建設新的物流設施”（28.3%）或者“對現有設施進行優化改造”（22.5%），16.7%選擇“添置新的物流設備”，24.2%選擇“采用物流軟件、提高信息化水平”。顯示出我國物流技術裝備市場需求旺盛。此外，《物流技術與應用》雜志每年年初都做中國物流裝備行業發展的年度分析，根據我們掌握的數據，2011-2013這3年，每年建成的自動化立體倉庫都在200座以上，而且不僅數量增加，單體規模越來越大，系統更加復雜，設備數量也越來越多，應用領域越來越廣。

當前國內物流裝備行業突出的問題是同質化嚴重，市場競爭激烈。由于國內大多數企業成立時間比較短，沒有更清晰的定位，只能先追求生存，再考慮擴張和發展的問題。很多企業規模比較小，產品同質化現象比較嚴重，而且由于達不到一定的經營規模，成本下降是有限的，企業的核心競爭力也不是特別突出。整個行業還沒有達到理性發展，由于價格競爭、付款條件苛刻等因素，行業利潤水平不高，企業持續發展后勁不足，制約了企業對研發的投入、人員水平的提升、管理水平的提高等。而且配套行業發展不均衡，也影響到物流設備性能提高和行業整體發展水平提升。

此外，行業標準、規范缺失，標準不能完全系統匹配，標準的宣傳和推廣不到位，影響了行業發展。

物流裝備細分行業領域的分析

接下來我進行物流裝備細分行業領域的分析，主要分為5個方面介紹。

一是自動倉儲系統，主要指自動化立體庫與相關設備，以及訂單履行系統。近年來這兩方面市場需求大幅增長，應用行業覆蓋面越來越廣，包括煙草、醫藥、快銷品、乳品、機械制造等多個行業領域；此外，不僅中大型立體庫項目眾多，很多企業也根據需要建設了小型自動化立體庫。

隨著市場需求增加，物流裝備企業銷售規模擴大，信心增強，逐漸加大了投資，進行關鍵核心設備的研發生產。同時，新進入該領域的企業不斷涌現，其中既有新進人中國市場的外資企業，也有從國內企業分化出來單獨成立公司的。這都體現了行業發展的勢頭強勁。

關于核心設備與關鍵技術，如，國內的高速堆垛機等關鍵物流設備亟待提升水平。件箱式自動化立體庫MINI-LOAD，和以替代傳統堆垛機的梭式小車技術為核心的新型自動化立體庫，將在未來幾年得到更加較為普遍的應用，但國內企業的技術水平與外資企業相比還有差距。

二是貨架行業。貨架市場需求增長快，各行業對貨架都有需求，尤其是電商、零售、冷鏈、醫藥、食品（尤其是高端食品）等行業的貨架需求明顯。大型、超大型倉儲貨架系統需求越來越多，組合式倉儲貨架已成為高層倉儲貨架的主導結構，焊接式倉儲貨架的應用不斷減少。據我們了解，很多貨架企業2013年都獲得了20%左右的增長。總體來看，貨架行業依然呈現出進入門檻低、利潤微薄等特點，低價競爭依然存在，影響行業健康發展。還有一個因素是貨架項目施工周期長，對于企業的整體資金鏈的壓力會帶來更大的挑戰。

三是輸送分揀設備，這是近兩年來國內發展非常快的物流裝備細分領域。很多行業如汽車、電子、快消品，電商、快遞物流等行業，對輸送分揀系統的需求是非常大的。值得關注的是，垂直升降機的潛在市場很大。目前供應商主要有兩大塊——專業的輸送分揀設備生產廠商和系統集成商。同時，為輸送分揀設備生產做下一級配套的相關廠商發展迅速，如輥筒、皮帶、驅動電機等企業逐漸增多。很多供應商對輸送分揀設備進行了工藝、性能的提升和技術細節上的完善，部分廠家增加了產品品種。輸送分揀設備產品規范和標準制定已成為當前行業急需解決的問題。

四是叉車行業。據中國工程機械工業協會工業車輛分會的統計，中國作為全球第一大叉車生產國與最大銷售市場，叉車市場需求旺盛。2013年上半年，中國市場銷售叉車12.5萬臺，增長7.2%。而全球市場僅增長1.3%，亞洲增長率為1.5%。大量的叉車應用主要是以機械代替人工的目的，中低端內燃叉車銷售量大，牢牢占據市場。基于對節能、環保等因素的考慮，電動叉車需求有所上升。2013年上半年，國內市場內燃車占比74%，銷售上升8.8%；電動車占比26%，銷量上升5.7%。

據統計，國內共有120家叉車企業，其中活躍的有60多家，品牌雖多，但行業集中度高，前2名叉車企業的銷量占全國銷售總量的44%。前10大品牌占據68%的市場份額，前20名占據81%的市場份額。但是叉車產品同質化。低端化嚴重，市場競爭白熱化，導致企業盈利水平低，部分企業處于虧損狀態；國內企業整體技術水平提升慢，技術創新的動力不足。今后市場方面，電動倉儲類產品將是下一輪發展的重點。叉車后市場值得關注，我們國家叉車的保有量已經達到了150萬臺，叉車租賃等后市場業務增長較快，這是需要企業關注的一個新的市場空間。

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（一）物流銀行業務的特征。1.物流銀行業務的業務特征。物流銀行業務是一般動產質押業務的升華，與一般的動產質押業務的業務特征相比，具有標準化、規范化、信息化、遠程化和廣泛性的特點。標準化是指物流產品的質量和包裝標準都以國家標準和協議約定的標準由物流公司驗收；規范化則指所有動產質押品都按統一、規范的質押程序由第三方物流公司看管，確保質押的有效性；信息化的特點主要指所有的質押品看管，都借助物流公司的物流信息管理系統進行，有關業務管理人員都可通過互聯網，檢查質押品的情況；由于借助物流公司覆蓋全國的服務網絡，確保了該行在全國各地開展異地業務，并能保證資金快速匯劃和物流及時運送，因此，此業務具有遠程化的特征；而廣泛性是指該業務服務客戶可是大、中、小型各類企業，既可以是制造業，也可以是流通業，總之只要這些企業具有符合條件的物流產品，銀行都可以提供此項服務。2.物流銀行業務的信用特征。物流銀行業務能為需要資金的企業提供數倍于原有交易規模的信用額度，這種業務模式具有信用放大效應。如果按照一般的物流銀行業務中的保證金比率為三分之一計算，對于一般的流通企業來說，物流銀行業務可以使其銷售額擴大了近50％，商品周轉時間縮短三分之一左右；如果整個銷售網絡全面采用物流銀行業務，對于生產商來說，將使其整體銷售額擴大50％左右。3.物流銀行業務的風險特征。物流銀行業務的風險具有復雜性、多樣性、難測量性和難控制性的特點。這主要是由質押商品的授信條件本身所決定的。

（二）物流銀行業務的創新點與銀行風險。物流銀行業務可為企業提供部分產品裝卸、儲存、運輸、銷售流通費用，而這些流通費用約占商品價格50％，同時還會減少約占整個生產過程90％的物流時間。從另一個角度來說該業務打破了的傳統思維方式，為商業銀行獲取更大的市場和利潤回報提供了新的途徑，同時也創新地引用物流(動產)質押來解決部分企業融資困難的問題。因為物流銀行業務服務的對象比較特別。物流銀行業務的服務對象為缺少土地、房產等固定資產卻擁有較多流動資產的企業，這類企業往往難以滿足現行銀行融資中的擔保條件。物流銀行業務相對于傳統思維方式下的抵押貸款的不同之處也正是這項業務本身的創新點，對于銀行來說，這種創新可以大大的降低銀行資產的非市場風險。目前國內各大商業銀行大都存在著過分依賴大客戶、貸款授信額度過于集中的問題，從馬柯維茨的投資組合理論來看，這種把雞蛋放在一個籃子里的做法無疑會給銀行帶來很大的市場和信用風險。以某上市銀行為例，其最大的l0家客戶貸款比率接近50％，年均比率高達61-8％，大大超出了中央銀行指引標準。銀行借助于物流企業的規范性和整體實力，開展“物流銀行業務”業務，就能調整資產結構降低授信風險，確保貸款資金安全，而且銀行還突破區域限制與外地的生產商發生聯系，拓展了銀行的業務范圍，在此基礎之上開拓和發展一批優質的新客戶群體，在保證安全性的前提下提高資產的收益性。

二、物流銀行業務發展的前景。

（一）中小企業發展為物流銀行業務發展帶來的機遇。物流銀行服務的對象中多數為中小企業，尤其是一些商貿企業，這些企業大都缺乏土地、廠房、機械設備等固定資產來抵押，因此難以滿足貸款擔保條件而常常遭遇融資困境，但他們擁有較多的諸如原材料、半成品、產成品或經銷商品等流動性資產，而物流銀行業務可以以此類資產為抵押為企業提高信用，甚至還可以把處于運輸過程中的流動物資作質押，比如廠方發給經銷商的貨物，在運輸過程中整個都可以被質押。據統計，目前我國中小企業數量已占到全國企業總數的99％，中小企業對GDP和工業增加值的貢獻率已分別達到63％和74％，然而在全部信貸資產中，中小企業的比率尚不到30％，也就是說，國有部門利用了70％以上的銀行信貸，而對工業增加值的貢獻率卻不到30％。從另一個角度來說，廣大中小企業的融資空間也為物流銀行業務發展提供了機遇。

（二）我國物流業發展使得物流銀行業務發展前景廣闊。擁有目前全球最富有經濟活力的物流區域和最大的消費市場，我國的物流市場潛力和發展都非常看好。我國當前物流成本占GDP的比重為20%左右，比發達國家的平均水平（10%）高出1倍。世界500強中的400多家企業在華進行了投資，這其中90%左右的外資企業都選擇了物流外包，占中國市場全部物流外包企業總數的70%。與此同時，越來越多的國內企業對物流外包的認知和需求，都促使中國第三方物流市場不斷呈現增長趨勢。當前中國第三方物流市場規模為600億元人民幣左右，預計今后幾年年均增長率將達25%，良好的市場發展使得我國的物流銀行業務前景廣闊。

三、物流銀行業務的發展現狀

作為我國金融產品創新的新突破，2004年6月物流銀行業務被廣東發展銀行最早正式推出，這項業務在推出之時得到了國家發改委中小企業司的全力支持，廣東發展銀行在全國10個城市進行了試點推廣，其階段性成果表明物流銀行業務成為了受許多企業歡迎的一種有效的理財工具，在開展此項業務最初的半年間廣東發展銀行已向20多家企業提供了該項服務，業務總金額過40億元。2005年廣發銀行通過中國遠洋物流有限公司、中國外運股份有限公司和中國物資儲運總公司等物流公司，已與一汽貿易總公司、諾基亞（中國）投資有限公司、北京全國棉花交易市場有限責任公司、嘉里糧油商務拓展（深圳）有限公司和鄭州宇通客車股份有限公司等大型企業（集團）公司進行全面物流銀行業務合作，支持了200多家經銷商和10000名終端用戶，并帶來存款近20億元。

在北方地區，自2004年山東省的煙臺海通物流的一筆1500萬元的倉單質押融資開始后，山東省的許多物流公司（中儲青島公司、中外運青島公司、博遠、環魯、煙臺海通、臨沂立晨等公司）主動聯系銀行和客戶，在銀行的支持下物流銀行業務得以展開，其中臨沂立晨公司已為山東新光紡織、百華鞋業、華祥塑料、力健糧油、卡特重工、魯南紙業等生產企業提供了物流金融服務，2005年融資額為1682萬多美元，2006年上半年依靠“物流銀行”業務的功能為生產企業融資2000萬美元。

從全國來看，目前已經有多家銀行開展了物流銀行業務，走在該項業務最前沿的銀行有：廣發銀行，建設銀行，招商銀行，民生銀行,中信銀行等多家銀行，近期他們為客戶提供的動產質押融資的服務越來越多。總體上來說，我國物流銀行業務的發展還處于起步階段，但是還存在很多的問題，其中主要的問題就是還沒有形成規模效應、非理性定價、操作不夠規范、業務品種相對較少、服務意識淡薄，尤其是國有大銀行對此項業務的重視不夠。

四、我國物流銀行業務發展的對策和建議。

（一）引導各類主體加入物流銀行業務市場。各類金融機構應該在物流銀行業務市場發展的戰略分析上，根據自己面臨的市場機會和威脅來比較分析自身發展該項業務的優劣勢，不能盲目的開展和發展此項業務。從可提供物流銀行業務的金融主體來看，有絕對優勢和比較優勢的金融機構在物流銀行業務上可采用積極的市場擴張戰略。目前物流銀行業務已經在國內貨幣市場開創了良好的局面，但提供此業務的主要金融機構為商業銀行，而物流公司、擔保公司、財務公司、投資公司、以及信托公司也可以在一定程度上參與到此項業務的競爭中來，作為分食者的各類金融主體的增加將會使物流銀行業務以更快的速度發展。

（二）物流銀行業務營銷策略。目前我國的倉單質押處于起步階段，單項融資額過低導致銀行、物流企業的操作成本升高，影響了銀行和物流企業開展這項業務的積極性，這也就是目前市場競爭不激烈的原因所在。但是，隨著蘇州地區制造業和物流的發展，倉單質押的利潤率肯定會提高，隨著融資額的擴大，將會產生規模效應，效益將會逐步增加。從另一個層面去理解，對于這項業務的貸方——中小企業來說，由于當前整個市場的信用體系仍然不健全，造成了抵押、資本市場、債券市場的融資方式難以利用，所以質押監管對其有著不可替代的作用，直接影響企業的發展，在此情況下中小企業將愿意為倉單質押付出較高的成本，因此，目前采用積極擴張的營銷策略有利于在該業務的起步階段去撇取市場高利潤和擴大市場的占有率。商業銀行開展物流銀行業務，要以生產商、經銷商和物流商的需要為中心構建市場平臺，如何搭建自己的市場平臺，則是銀行必須在經營理念上重視的問題，銀行還必須與物流企業保持良好的關系，山東省臨沂立晨公司依靠“物流銀行”業務融資2000萬美元的出現就是在于銀行做好了客戶市場的拓展工作，和鄰近地的物流企業保持了較好的合作關系。此外，銀行必須設立科學的業務審批制度，廣發行南京分行授信管理部強調“物流銀行業務是一項新業務，為有效規避風險，銀行對企業的審批相對嚴格”。但是這種審批制度的要求也不能過高，更不能對中小客戶帶有歧視性，審批要求和制度必須具有一定的彈性和靈活性。在具體的業務審批中應該注意具體問題具體分析，要反對一刀切的作風。

（三）拓展的物流銀行業務的服務種類。限于我國的市場環境和法規政策，目前銀行可以開展的業務品種主要有：倉單質押、動產質押、動產質押授信、保兌倉等，因此，銀行打破傳統思想，吸收海外經驗，根據生產商、經銷商和物流商的需要不斷的開拓新的產品，圍繞物流、資金流和物權的轉移實現服務創新。在較強風險控制的同時，在盡可能的和諧金融生態環境下提供給企業量身定做的產品，加強金融產品的創新，在創新中打出我行的品牌效應。

（四）物流銀行業務的風險控制。①.對物流銀行業務開展的風險控制主要集中在對融資企業和擔保物流企業的風險識別上。我國目前的多數商業銀行仍然未能建立起全面、完善的中小企業信息庫，還沒有制定出有效、合理的中小企業信用評價指標體系和企業融資準入標準，還不完全具備市場風險預警和風險控制能力，因此“物流銀行業務”業務在執行時還有注意警惕道德風險的出現。在進行項目篩選時應該注意以下一些方面：一是“物流銀行業務”針對的對象主要是中小型商貿流通企業；二是商貿企業所經營的產品必須是市場暢銷、價格穩定、流通性好的產品，如煤炭、油、鋼材、手機等；三是所選擇的物流公司必須實力雄厚、管理規范、擁有先進的管理信息系統。另外，如果中小型制造企業申請該項業務，則還要求它的產品銷售比較穩定，業務發展迅速，而且擁有比較成熟的分銷網絡。只有符合上述條件，銀行才有可能為其開展“物流銀行業務”服務。比如在廣東佛山的家電、布匹、原材料、鋼材和塑料等市場上有一大批競爭力強、產品銷售順暢、價格比較穩定的生產企業和商貿企業，這些企業的特性都是“物流銀行業務”選擇的方向。據了解，目前廣發行佛山分行已經和保力得物流有限公司、志高空調、一家紡織企業、一家陶瓷企業和一些貿易、進出口公司等生產企業和物流公司開展了“物流銀行業務”業務合作，這些企業的產品在市場上都比較暢銷、價格比較穩定。同時，廣發行在審貸時，一般選取行業市場占有率位于前3位，而且產品暢銷、價格穩定、流通性好的生產商合作，同時也考慮企業的財務狀況、實力、品牌知名度等方面，目的是為控制好信貸風險。②.注意對物流公司和企業抵押資產的風險控制。雖然在物流銀行業務過程中往往有了物流企業在中間做擔保后，生產企業直接從銀行手中獲得信用，但購進的原材料必須存放在由銀行指定的物流公司倉庫里，這樣才能真正控制抵押資產的滅失風險。此外，我國目前管理規范、實力雄厚的物流公司還非常缺乏，多數物流企業的配運網絡還不完善，信息管理系統還比較落后，難以滿足物流銀行業務中銀行對抵押資產的實時監管、快速反應的嚴格要求，因此，銀行在注意加強對抵押資產實控性的同時，還有注意對物流企業進行風險識別：其一是物流銀行業務所針對的對象主要是中小型商貿流通企業；其二是商貿企業做經營的產品必須是市場暢銷、價格波動幅度小、處于正常貿易流轉狀態的產品，如煤炭、油、鋼材、手機等；其三是所選擇的物流公司必須是實力比較雄厚、管理規范的物流公司。

參考文獻：

1.劉峰，物流銀行：破解中小企業融資障礙的金融創新，華東經濟管理，2006年6期

2.任文超，從“物資銀行”到“物流銀行”，中國物流與采購，2006年9期

3.向群，物流銀行：助力中小物流企業速效解困，中外物流，2006年6期

篇（9）

2課程定位及培養目標

本課程是專門針對高職物流管理職業領域物流市場開發工作崗位而設置的課程，屬于物流管理專業核心課程。通過課程學習，學生能夠掌握物流行業市場環境分析、物流需求分析、物流企業定位、制定物流企業營銷策略并進行物流客戶開發等一系列的措施、方法及技巧，能夠勝任物流企業市場開發部關于物流市場調研、物流企業市場開發方案設計及物流客戶拓展等工作。課程具體能力培養目標見表1。

3一體化教學設計的主要理念和思路

《物流市場開發》課程一體化教學設計主要根據物流企業市場開發部實際業務開展的過程合理選取教學內容，在業務開展的各個階段采用任務驅動、大型課業等方法手段實現教、學、做、用一體化。具體實施時，由教師組織學生在班級內組建6-7人的物流企業市場開發項目小組，任課教師根據物流企業進行市場開發的業務過程設計階段性任務。在教學實施過程中，教師根據業務開展過程及設計的階段性工作任務。分別講解每一階段的相關知識，在學生學習研討后，以任務驅動的形式帶領學生去完成各階段設計的工作任務。如物流市場環境分析階段，教師在講解完相關知識后，組織各項目小組研討學習物流市場環境分析的方法、內容、因素等，然后帶領各項目小組針對區域物流市場環境進行調研、分析，并撰寫分析報告，在班級內分享與交流，教師和企業專家進行現場講評。在所有階段完成教、學、做之后，以大型課業《在校大學生創業方案設計與實施》的形式，要求各市場開發項目小組撰寫《在校大學生創業方案》并實施，要求各模擬市場開發公司進行區域市場環境分析、調研分析產品需求、對市場進行細分并選擇目標市場，制定相關的營銷策略、拓展客戶，教師對其整個過程進行監控與指導，學生有疑問及時咨詢教師并解決。通過大型課業的形式，綜合全面地考查學生從事市場開發應掌握的知識、具備的能力和素質等，從而達到學以致用的目的，真正體現教、學、做、用一體化，提高學生動手操作、運用的能力。

篇（10）

物流市場的發展過程中，主要給用戶提供的是無形的物流服務，由于很多物流企業并沒有很好地樹立起物流行銷的觀念，致使物流管理者的營銷意識不強，對于該行業的宣傳促銷意識較為薄弱，競爭及服務觀念尚不明確，缺乏相應的營銷知識，造成對物流市場及客戶需求缺乏相關的研究分析，對于物流市場的開拓力度也遠遠不夠，影響了物流企業的市場拓展和客戶需求，嚴重制約了物流企業和物流市場的發展。

2.市場定位不明確

當前我國的物流企業普遍存在規模偏小、市場定位不明確的問題，很多的物流企業力求在物流業務上的全面化發展，缺乏對物流服務的專業化經營，只追求短期的業務增長，而不能提供高質量的物流服務。當前的物流企業沒有較為明確的市場定位，缺乏對物流市場的細分研究，對其業務功能沒有相應的戰略定位，不能形成獨具特色的物流服務，影響了物流企業的經營效益和物流市場的發展。

3.營銷資源條件不足

物流企業想要制定營銷戰略和開展營銷活動，需要有相應的軟件、硬件資源作為支撐，但是，縱觀我國當前的物流企業，大多都對物流設備設施等硬件投資較少、專業化技術水平不高，對于營銷團隊的建設投資力度不夠，影響了物流企業的營銷能力。在物流企業的發展過程中，需要軟硬件的共同投入和發展，但很多物流企業忽略了軟件資源的開發和建設，比如對于人力資源團隊的建設力度不夠，會使得營銷人員流動性大的物流企業缺乏人才，難以形成較強營銷力的營銷團隊，影響了營銷的管理水平，進而束縛了物流企業的發展和物流市場的進步。

4.營銷管理水平不高

隨著我國物流業的發展，很多物流企業只注重短期利益，缺乏對物流企業的長遠規劃，整體的經營管理及營銷管理水平都較低。基于管理水平的制約，很多物流企業缺乏必要的物流服務流程和管理流程，不能為客戶提供高質量的、規范化的物流服務。在物流業的發展中，其營銷水平不高致使企業缺乏清晰明確的戰略指導，在用戶中沒有知名度，繼而會導致行銷過程中的執行能力差、效果低等等問題。所以，營銷管理水平對物流企業的經營管理有一定的決定作用，對于企業的競爭力有一定的影響。

二、基于物流市場發展現狀的市場營銷戰略探討

1.分析和挖掘物流市場機會

物流市場是物流企業發展的主體，想要改進物流企業的經營效率，應先分析和挖掘物流市場的機會。當前物流業競爭激烈，隨著Fedex、DHL等國際大型物流企業進入中國物流市場，我國物流企業更應審慎分析物流市場，尋求符合自己的市場機會，進而根據物流市場及客戶的需求變化，發掘并應用市場機會。

2.立足自身，選擇目標物流市場

物流企業的發展，要在充分分析和挖掘物流市場機會的前提下，依據自身的硬件、軟件等資源條件，選擇合適的目標物流市場，選擇運輸配送、倉儲、流通加工等等中的某一方面，進行重點業務的強化，形成一定的專業化水準，打出品牌，滿足目標市場的需要。

3.強化物流渠道及物流促銷

當前的物流市場競爭激烈，物流企業必須要有迅速的市場反應能力，為客戶提供快速迅捷的服務。當前物流發展中，小批量、多品種的物流需求大量存在，需物流企業應設計合理的運營途徑，快速完成物流的需求，滿足散、小客戶的物流需求，物流發展中營銷戰略的運用要具備很強的信息處理能力，為達到此目的，可以建立高效的物流信息管理系統，進行現代化的網絡信息平臺操作，對貨物的庫存情況、在途情況以及接收情況等等信息合理掌控，保證物流渠道的暢通，通過營銷戰略的運用，促進經營效率的提高。

4.從競爭營銷走向共生營銷，提高物流效益

當前物流業的發展中，除了物流企業相互之間的競爭外，可以選擇合作競爭，以競爭促合作，依靠合作來競爭，通過這種優勢互補的方式，形成資源共享、成本降低以及價值鏈增值等合作競爭效益，在供應鏈上的供應商、生產中心、配送中心、零售商等環節實現相互依存，共促發展，提高物流效益，帶動物流行業發展。

5.實施共生營銷戰略，培育客戶對企業的忠誠度

對客戶的爭奪是現代物流的競爭目標，贏得客戶，物流企業才能更快更好發展。物流企業可通過選擇全方位的服務定位，根據企業條件最大限度地滿足客戶各層次的需求，樹立起以客戶服務為導向的企業核心文化，使客戶對物流鏈的各個環節都滿意，將企業品牌打造成用戶認可、認知品牌，提高客戶對企業的忠誠度，進而提高產品服務及競爭優勢，實現功能的創先與完善，鞏固物流企業的市場地位，促進物流行業的發展。