交通工程總論匯總十篇
時(shí)間：2023-09-21 09:48:45
序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇交通工程總論范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。
篇（1）
1道路交通工程協(xié)同設(shè)計(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)
根據(jù)需求和功能可以分為四個(gè)模塊:用戶管理模塊、設(shè)計(jì)模塊、文件存儲(chǔ)和管理模塊、通訊模塊。1)用戶管理模塊。用戶管理模塊即對(duì)參與該工程項(xiàng)目的所有設(shè)計(jì)人員進(jìn)行管理的模塊。用戶管理模塊通過網(wǎng)絡(luò)ID對(duì)用戶進(jìn)行身份的識(shí)別,并給參與該項(xiàng)目的所有人員進(jìn)行權(quán)限的設(shè)置,基于權(quán)限對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理,建立項(xiàng)目、修改項(xiàng)目、刪除項(xiàng)目、圖檔公共屬性、改變項(xiàng)目狀態(tài)、查詢項(xiàng)目、設(shè)計(jì)進(jìn)度管理、設(shè)計(jì)費(fèi)用管理、項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)、系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)、出圖統(tǒng)計(jì),從而有效地保證了項(xiàng)目的保密性和安全性。2)設(shè)計(jì)模塊。通過設(shè)計(jì)模塊用戶可以瀏覽項(xiàng)目所需的圖紙、文檔、圖片等信息,還可以使用AutoCAD,Office等軟件對(duì)圖紙、文檔等進(jìn)行編輯操作(需要設(shè)置好相應(yīng)的權(quán)限)。3)文件存儲(chǔ)和管理模塊。利用文件存儲(chǔ)和管理模塊,用戶可以在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)里創(chuàng)建和存儲(chǔ)DWG,DOC,XLS等文件,對(duì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器上的文件進(jìn)行管理。4)通訊模塊。通訊模塊可以給設(shè)計(jì)人員的溝通提供在線即時(shí)消息、語音視頻會(huì)議、文件傳輸?shù)裙δ堋８鶕?jù)以上各功能模塊的分析闡述,把系統(tǒng)功能簡(jiǎn)化,實(shí)時(shí)協(xié)同設(shè)計(jì)工作模式（圖略）
2道路交通工程協(xié)同設(shè)計(jì)系統(tǒng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的需求分析
2.1系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)形式的選擇目前應(yīng)用比較廣泛的網(wǎng)絡(luò)形式有LAN,Internet,Intranet和VPN等。對(duì)這幾種網(wǎng)絡(luò)形式進(jìn)行分析比較如下:1)LAN局域網(wǎng)絡(luò)(LocalAreaNetwork)。LAN為一范圍較小區(qū)域的網(wǎng)絡(luò),通常是在一個(gè)公司的辦公室或公司組織的內(nèi)部或一建筑物內(nèi)架設(shè)的網(wǎng)絡(luò)。通常網(wǎng)絡(luò)連接的范圍以100m為限,才稱之為L(zhǎng)AN,其構(gòu)成組件為PC工作站、網(wǎng)絡(luò)適配卡、同軸線路、網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)及檔案服務(wù)器等。優(yōu)點(diǎn):傳輸速率快,出錯(cuò)率小,組建網(wǎng)絡(luò)方便,設(shè)備成本、運(yùn)營(yíng)成本低;缺點(diǎn):涵蓋區(qū)域有限,不能遠(yuǎn)程控制,獲取外部數(shù)據(jù)需要服務(wù)器。2)Internet和Intranet。Intranet與Internet相比,可以說Inter-net是面向全球的網(wǎng)絡(luò),而Intranet則是Internet技術(shù)在企業(yè)機(jī)構(gòu)內(nèi)部的實(shí)現(xiàn),它能夠以極少的成本和時(shí)間將一個(gè)企業(yè)內(nèi)部的大量信息資源高效合理地傳遞到每個(gè)人。Internet和Intranet使用相同的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議,Intranet需要建立企業(yè)內(nèi)部單獨(dú)的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器,成本比較高,但由于沒有與外網(wǎng)連接,安全性更好。3)VPN虛擬專用網(wǎng)(VirtualPrivateNetwork)。VPN被定義為通過一個(gè)公用網(wǎng)絡(luò)(通常是因特網(wǎng))建立一個(gè)臨時(shí)的、安全的連接,是一條穿過混亂的公用網(wǎng)絡(luò)的安全、穩(wěn)定的隧道。虛擬專用網(wǎng)是對(duì)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的擴(kuò)展。優(yōu)點(diǎn):費(fèi)用低,安全性強(qiáng),穩(wěn)定性高,支持網(wǎng)絡(luò)協(xié)議,IP地址安全;缺點(diǎn):帶寬浪費(fèi)高,可擴(kuò)展性差,需要第三方服務(wù)商。道路交通工程協(xié)同設(shè)計(jì)系統(tǒng)的特點(diǎn)為:傳輸文件量大,對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬要求較高;安全性要求中等,可通過軟件方式解決;可投入成本較少,可多利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)條件。根據(jù)以上特點(diǎn),本系統(tǒng)近期選用LAN,遠(yuǎn)期選用Internet。
2.2系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模式的選擇C/S(Client/Server)服務(wù)器通常采用高性能的PC、工作站或小型機(jī),并采用大型數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng),如Oracle,Sybase,Informix或SQLServer。客戶端需要安裝專用的客戶端軟件。B/S(Browser/Server)客戶機(jī)上只要安裝一個(gè)瀏覽器(Browser),如NetscapeNavigator或InternetExplorer,服務(wù)器安裝Oracle,Sybase,Informix或SQLServer等數(shù)據(jù)庫(kù)。用戶界面完全通過WWW瀏覽器實(shí)現(xiàn),主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端實(shí)現(xiàn)。瀏覽器通過WebServer同數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。本系統(tǒng)前期選擇C/S模式,遠(yuǎn)期選擇B/S模式比較合理。
3道路交通工程協(xié)同設(shè)計(jì)系統(tǒng)開發(fā)工具的選擇
本系統(tǒng)中我們需要訪問AutoCAD的數(shù)據(jù)庫(kù)以便提取實(shí)體的詳細(xì)數(shù)據(jù),這是其他工具所不具備的功能,并且ObjectARX所基于的VisualC++具有強(qiáng)大的開發(fā)能力,為了使課題后續(xù)工作空間不受到限制,我們選擇ObjectARX作為我們的開發(fā)工具。
4網(wǎng)絡(luò)通訊模式的選擇
篇（2）
一、國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)概況
1、建設(shè)城市軌道交通的必要性
我國(guó)擁有960萬平方公里土地，是世界上人口數(shù)量最多的國(guó)家，也是大城市和特大城市數(shù)量最多的國(guó)家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)近期城市數(shù)量已達(dá)668個(gè)；其中百萬以上人口的大城市已達(dá)37個(gè)，而300萬以上人口的特大城市也已有15個(gè)。
自改革開放以來，隨著我國(guó)國(guó)民的持續(xù)發(fā)展，城市化進(jìn)程的逐步加快，城市人口與機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增長(zhǎng)，人員出行和物資交流日益頻繁，在我國(guó)大城市及特大城市，普遍存在著交通道路阻塞、交通秩序混亂、交通事故頻發(fā)、交通污染嚴(yán)重等問題。
盡管近10多年來，為解決城市交通問題，各個(gè)城市投入了大量的財(cái)力物力，進(jìn)行道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但大城市的交通擁擠狀況仍然比較突出，交通供需矛盾依然比較嚴(yán)重。
關(guān)于解決大城市交通問題的根本出路，各方面已形成共識(shí)，即發(fā)展以公共交通為主的交通運(yùn)輸體系，在大城市發(fā)展大運(yùn)量城市軌道交通成為必然選擇。這是因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ň哂羞\(yùn)量大、快捷舒適、安全節(jié)能、污染輕、占地少等特點(diǎn)。國(guó)內(nèi)外實(shí)踐也充分證明了這一點(diǎn)。
2、國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)概況
截至目前，全國(guó)已在北京、天津、上海、廣州四個(gè)城市建成了144km地鐵線路。2001年底，長(zhǎng)春14.6km的輕軌線路也已經(jīng)開通。另外2002年底,線路長(zhǎng)度為40.7km的北京城市鐵路及線路長(zhǎng)度為46.7km的大連軌道交通3號(hào)線，也將開通。除上述已建成的城市軌道交通線路外，目前全國(guó)有20多個(gè)城市提出建設(shè)30多條地鐵或輕軌線路；預(yù)計(jì)在未來20年內(nèi)，全國(guó)將建成約850km的城市軌道交通線路；而在最近的5年內(nèi)，全國(guó)將在10多個(gè)城市建成近20條約400公里線路，總投資達(dá)數(shù)千億。國(guó)家在“十五計(jì)劃”關(guān)于交通建設(shè)的目標(biāo)和任務(wù)中，明確指出：在城市交通方面，要發(fā)展大城市軌道交通。可以說，我國(guó)的城市軌道事業(yè)已進(jìn)入了全面發(fā)展時(shí)期。
3、影響城市軌道交通發(fā)展的主要因素
盡管我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展前景廣闊，但是目前我國(guó)人均城市軌道交通的擁有量?jī)H是發(fā)達(dá)國(guó)家的1/12，大城市軌道交通承擔(dān)的客運(yùn)量占城市客運(yùn)量的比例也較小(北京約占15％左右)，離50％的目標(biāo)數(shù)字還相差很大。造成我國(guó)這種落后現(xiàn)狀的原因是緩慢的建設(shè)速度，而在影響我國(guó)城市軌道建設(shè)速度的諸多因素中，最主要的因素是“高昂的工程造價(jià)”。
最近，上海、廣州新建成通車的地鐵線路，其每公里綜合造價(jià)大約為7～8億人民幣，如此高的造價(jià)，多數(shù)大城市的經(jīng)濟(jì)是難以承受的，這嚴(yán)重地影響了我國(guó)城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。不解決城市軌道交通的造價(jià)問題，不把其工程造價(jià)將下來，城市軌道交通的建設(shè)計(jì)劃就難以實(shí)現(xiàn)，大城市的交通問題也就難以解決。
影響城市軌道交通工程造價(jià)的因素是多種多樣的，相應(yīng)地降低工程造價(jià)的措施也是多方面的。除積極推行車輛及機(jī)電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化、改善運(yùn)營(yíng)管理等以外，從優(yōu)化設(shè)計(jì)入手，搞好全過程項(xiàng)目管理，不失為一條有效措施。具體包括：準(zhǔn)確估算客流，規(guī)劃線路，采用高新技術(shù)，減小列車編組，增加行車密度，精心施工，加強(qiáng)工程建設(shè)管理等。比如通過對(duì)地下車站規(guī)模進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，每縮短1m的地下車站，就可以節(jié)省土建投資40～60萬元人民幣。
二、我國(guó)城市軌道交通的項(xiàng)目管理模式沿革
1、發(fā)達(dá)國(guó)家項(xiàng)目管理模式的演變和發(fā)展
發(fā)達(dá)國(guó)家的項(xiàng)目管理模式，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步在不斷演變和發(fā)展，同時(shí)也隨著人們對(duì)項(xiàng)目認(rèn)識(shí)的深化而逐漸改進(jìn)和完善，其演變和發(fā)展可以歸納為如下過程：
(1)作坊式的項(xiàng)目管理模式。社會(huì)上還沒有出現(xiàn)設(shè)計(jì)、建造等專業(yè)分工。項(xiàng)目所涉及到的各個(gè)方面，基本上是由業(yè)主自己進(jìn)行管理和操作，或者組織和雇傭工匠來完成項(xiàng)目。
(2)設(shè)計(jì)的專業(yè)化和社會(huì)化。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，社會(huì)形成了專門從事設(shè)計(jì)活動(dòng)的組織。業(yè)主看到專門從事設(shè)計(jì)的人比自己設(shè)計(jì)得好，于是，就委托他們?yōu)樽约涸O(shè)計(jì)項(xiàng)目產(chǎn)品，這就是設(shè)計(jì)專業(yè)化和社會(huì)化的過程。
(3)施工的專業(yè)化和社會(huì)化。在設(shè)計(jì)專業(yè)化和社會(huì)化的同時(shí)，項(xiàng)目的施工也完成了專業(yè)化和社會(huì)化。
(4)項(xiàng)目管理基本模式的確立。在設(shè)計(jì)與施工完成專業(yè)化和社會(huì)化后，業(yè)主便通過合同方式分別委托設(shè)計(jì)和施工。這樣，工程建設(shè)開始確立了項(xiàng)目管理的基本模式，但業(yè)主仍然自己進(jìn)行項(xiàng)目管理和采購(gòu)工作。
(5)咨詢公司的誕生。一方面由于工程建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模越來越大，技術(shù)越來越復(fù)雜，另一方面也由于業(yè)主本身往往并不是從事項(xiàng)目管理方面的專家，客觀上產(chǎn)生了對(duì)項(xiàng)目管理專業(yè)的需求。業(yè)主開始尋找代表自己來管理設(shè)計(jì)與施工的管理者。最適宜的管理者是設(shè)計(jì)者，因?yàn)樗麄冏盍私夤こ獭Ｒ虼耍瑯I(yè)主開始委托設(shè)計(jì)者代表業(yè)主監(jiān)督檢查承包商的工作。這就是發(fā)達(dá)國(guó)家初期的咨詢公司。fidic《土木工程施工合同條件》(紅皮書)就是基于這種管理模式提出的。
(6)epc全功能工程公司的形成：工程建設(shè)項(xiàng)目是一個(gè)系統(tǒng)工程，它有合理的項(xiàng)目壽命周期，有客觀需要的項(xiàng)目階段。工程建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、試車的各個(gè)階段，是一個(gè)相互滲透的整體。尤其是大型、復(fù)雜項(xiàng)目，產(chǎn)生了對(duì)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、試車全過程進(jìn)行系統(tǒng)和整體管理的需求。epc全功能的工程公司在這種條件下應(yīng)運(yùn)而生。fidic《設(shè)計(jì)－建造和交鑰匙工程合同條件》(橙皮書)就是基于epc承包方式提出的。
(7)項(xiàng)目管理公司和項(xiàng)目管理承包。隨著項(xiàng)目管理工作越來越受到業(yè)主和受益者的重視，發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)了一種專門從事項(xiàng)目管理業(yè)務(wù)的公司。這些公司擁有各專業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的項(xiàng)目管理人才，可以承接項(xiàng)目管理承包任務(wù)也可以承擔(dān)工程師角色、業(yè)主代表角色。
通過對(duì)以上發(fā)達(dá)國(guó)家項(xiàng)目管理模式發(fā)展過程的分析，可以看到工程建設(shè)項(xiàng)目的組織實(shí)施，逐漸從由業(yè)主自身進(jìn)行管理向委托他人進(jìn)行管理轉(zhuǎn)變，委托有經(jīng)驗(yàn)的、專門從事管理的從業(yè)人員(如咨詢工程師、項(xiàng)目管理專家等)或?qū)I(yíng)項(xiàng)目管理的組織(如咨詢公司、工程公司、項(xiàng)目管理公司等)來承擔(dān)，也就是項(xiàng)目管理是由非專業(yè)化逐步向?qū)I(yè)化和社會(huì)化轉(zhuǎn)變。
2、我國(guó)項(xiàng)目管理模式的演變和發(fā)展
建國(guó)以來，我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目管理體制隨著經(jīng)濟(jì)體制的變革，不斷向科學(xué)化、規(guī)范化演變和發(fā)展。其改革進(jìn)程大致可歸納為以下幾個(gè)方面。
(1)甲乙丙三方管理體制
建國(guó)初期，我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目管理體制當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)模式，實(shí)行以建設(shè)單位為主的甲(建設(shè)單位)、乙(施工單位)、丙(設(shè)計(jì)單位)三方管理體制。建設(shè)單位自行負(fù)責(zé)建設(shè)項(xiàng)目全過程的具體管理。設(shè)計(jì)、制造、施工任務(wù)則分別由各自的政府主管部門垂直下達(dá)，項(xiàng)目實(shí)施中的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)問題，由政府有關(guān)部門協(xié)調(diào)和負(fù)責(zé)解決。
(2)建設(shè)指揮部制 70年代，許多大中型項(xiàng)目的建設(shè)采用了建設(shè)指揮部的形式。建設(shè)指揮部?jī)H負(fù)責(zé)建設(shè)期間設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工的管理，項(xiàng)目建成后則移交給生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)。這種模式雖然存在許多弊病，但它實(shí)現(xiàn)了建設(shè)單位的建設(shè)職能與管理生產(chǎn)職能的分開。
(3)實(shí)行招標(biāo)和投標(biāo)制
1984年，國(guó)務(wù)院提出了大力推行工程招標(biāo)承包制。之后，建設(shè)項(xiàng)目的各階段逐漸采用招標(biāo)與投標(biāo)辦法。這改變了過去單純用行政手段分配建設(shè)任務(wù)的老辦法。招標(biāo)與投標(biāo)制度的確立，標(biāo)志著我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目管理體制開始由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)變。
(4)建立工程承包公司 1984年，國(guó)務(wù)院在《關(guān)于改革建筑業(yè)和基本建設(shè)管理體制若干問題的暫行規(guī)定》中提出了建立工程承包公司，推進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行工程承包的要求。同年，國(guó)家印發(fā)的《工程承包公司暫行辦法》中規(guī)定了工程承包公司的主要任務(wù)，接受建設(shè)項(xiàng)目主管部門或建設(shè)單位的委托，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的可行性、勘察設(shè)計(jì)、設(shè)備采購(gòu)、工程施工、生產(chǎn)準(zhǔn)備直到竣工投產(chǎn)，實(shí)行全過程的總承包或部分承包。建立工程承包公司，其實(shí)質(zhì)是建立專業(yè)化的、專門從事建設(shè)項(xiàng)目管理和總承包的、epc全功能的工程公司，來承擔(dān)建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施和管理，代替臨時(shí)性的、非專業(yè)化的、行政管理型的建設(shè)指揮部。工程承包公司在實(shí)行工程總承包的實(shí)踐中，在節(jié)省投資、縮短工期和保證質(zhì)量方面取得了顯著業(yè)績(jī)，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。
(5)推廣魯布革工程管理經(jīng)驗(yàn)
1987年，國(guó)家計(jì)委等發(fā)出聯(lián)合通知，要求施工逐步建立智力密集型和管理型的工程總承包公司。這次改革的實(shí)質(zhì)是施工企業(yè)從勞務(wù)型向管理型轉(zhuǎn)變，從管理、設(shè)計(jì)、施工分離向epc全功能的工程總承包公司轉(zhuǎn)變。
(6)建立建設(shè)監(jiān)理制度
1988年以后，我國(guó)開始建立和推行建設(shè)監(jiān)理制度。該制度打破了我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目單純由建設(shè)單位自行組織管理的封閉體制。
(7)實(shí)行業(yè)主責(zé)任制
1992年，國(guó)家計(jì)委頒發(fā)了《關(guān)于建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行業(yè)主責(zé)任制的暫行規(guī)定》，全民所有制建設(shè)項(xiàng)目原則上都實(shí)行項(xiàng)目業(yè)主責(zé)任制。項(xiàng)目業(yè)主是指由投資方派代表組成，從建設(shè)項(xiàng)目的籌劃、籌資、設(shè)計(jì)、建設(shè)實(shí)施直至生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、歸還貸款及債券本息等等全面負(fù)責(zé)并承擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目(企業(yè))管理班子。實(shí)行項(xiàng)目業(yè)主責(zé)任制后，尤其是對(duì)全民所有制建設(shè)項(xiàng)目，一定程度上克服了長(zhǎng)期以來存在的政府職能與項(xiàng)目業(yè)主職能不清的問題。
(8)推廣fidic項(xiàng)目管理模式
隨著外國(guó)業(yè)主、國(guó)際投資機(jī)構(gòu)(特別是世界銀行、亞洲開發(fā)銀行等)和外國(guó)工程承包商進(jìn)入我國(guó)建設(shè)市場(chǎng)，相繼帶來了國(guó)際通行的項(xiàng)目管理和工程承包模式。同時(shí)，隨著我國(guó)改革開放的深入，我國(guó)工程承包行業(yè)開始走向世界，也推進(jìn)了我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目的管理模式向國(guó)際靠攏。fidic項(xiàng)目管理模式已經(jīng)為我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目管理體制的改革提供了寶貴的借鑒。
(9)推行項(xiàng)目法人責(zé)任制
實(shí)行項(xiàng)目法人責(zé)任制，是項(xiàng)目投資體制的改革，也是項(xiàng)目管理體制的深化改革，它是進(jìn)一步實(shí)行政企分開，把投資的所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，強(qiáng)化國(guó)有企業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)約束機(jī)制的根本措施。實(shí)行項(xiàng)目法人責(zé)任制之后，項(xiàng)目法人是業(yè)主，它不僅對(duì)投資決策和項(xiàng)目實(shí)施負(fù)責(zé)，而且對(duì)項(xiàng)目的投資風(fēng)險(xiǎn)負(fù)責(zé)。
以上九個(gè)方面，是我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目管理體制改革的主線。沿著這條改革的軌跡，可以看到我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目管理體制的改革，是在蘇聯(lián)模式基礎(chǔ)上逐漸演變和發(fā)展的，從適應(yīng)單一計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的管理模式，目前已發(fā)展到基本適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的管理模式，并將進(jìn)一步走向發(fā)達(dá)國(guó)家普遍采用的國(guó)際模式。
換言之，我國(guó)工程項(xiàng)目管理正在逐漸由非專業(yè)化向?qū)I(yè)化和社會(huì)化轉(zhuǎn)變，但目前轉(zhuǎn)變得還不充分。社會(huì)上專門從事項(xiàng)目管理的組織也還不夠發(fā)育，不夠成熟。
3、我國(guó)城市軌道交通的項(xiàng)目管理模式的演變和發(fā)展
從1965年北京開始建設(shè)我國(guó)第一條地鐵線開始，我國(guó)城市軌道交通事業(yè)已走過了近40年的歷程。目前我國(guó)已建成通車的地鐵線路主要集中在北京、上海、廣州。因而，這三個(gè)城市的軌道交通的改革與發(fā)展，在我國(guó)具有一定的代表性。
(1)北京地鐵
1965年，北京地鐵一期工程正式上馬，1969年建成通車；隨后，1984年北京地鐵環(huán)線建成。這兩條線的建設(shè)模式是70年代所廣泛采用的“建設(shè)指揮部制”。1989年，北京地鐵復(fù)八線動(dòng)工，1999年9月28日建成通車。在2001年以前，北京地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)是：國(guó)有獨(dú)資、政企不分；建設(shè)和運(yùn)營(yíng)合一，高度集中；執(zhí)行低票價(jià)政策，運(yùn)營(yíng)虧損政策補(bǔ)貼。2002年初，北京市對(duì)地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)體制進(jìn)行了改革，同時(shí)成立了“北京地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司”、“北京地鐵建設(shè)管理有限責(zé)任公司”、“北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司”。在這種體制下，“北京地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司”負(fù)責(zé)北京地鐵規(guī)劃及建設(shè)資金籌措。“北京地鐵建設(shè)管理有限責(zé)任公司”負(fù)責(zé)北京全部城市軌道交通線的建設(shè)，而“北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司”則負(fù)責(zé)建成后的城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理。前幾年成立的“北京城鐵公司”、“北京八通公司”等，則成為“北京地鐵建設(shè)管理有限責(zé)任公司”項(xiàng)目管理的實(shí)施者。北京地鐵五號(hào)線的項(xiàng)目管理，目前由“北京地鐵建設(shè)管理有限責(zé)任公司”直接負(fù)責(zé)。設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工將分別通過招標(biāo)進(jìn)行。另外，北京地鐵準(zhǔn)備請(qǐng)一家國(guó)際大型工程公司作為其項(xiàng)目管理顧問。
(2)上海地鐵
1990年1月，上海地鐵一號(hào)線開始建設(shè)，歷時(shí)5年，1995年4月上海地鐵一號(hào)線建成。該工程主要利用外國(guó)政府貸款和商業(yè)貸款，市政府委托政府投資公司負(fù)責(zé)借債、投資和還貸。從這個(gè)項(xiàng)目開始，國(guó)外建設(shè)資金開始進(jìn)入了我國(guó)城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域，該工程的車輛、牽引供電系統(tǒng)、牽引網(wǎng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等主要機(jī)電設(shè)備，因使用國(guó)外貸款而采用了國(guó)外設(shè)備，相應(yīng)地，這些機(jī)電系統(tǒng)采用了由國(guó)外公司提供的類似于“交鑰匙”的承包建設(shè)模式。
1995年，上海在開通一號(hào)線的同時(shí)，又開始了二號(hào)線的建設(shè)，1999年9月，上海地鐵二號(hào)線建成。該項(xiàng)目按照市區(qū)兩級(jí)財(cái)政、兩級(jí)事權(quán)，由市、區(qū)兩級(jí)投資主體承擔(dān)，并各自負(fù)責(zé)借債和還貸。1997年，上海地鐵明珠一期工程開始施工，2000年建成通車。這條線的建設(shè)是按照項(xiàng)目法人要求，(由市級(jí)投資主體、上海鐵路局、沿線6個(gè)區(qū))組建了多元化的項(xiàng)目公司－“上海久事公司”，資本金外部分通過利用外資和向銀行貸款解決。這是國(guó)家實(shí)行項(xiàng)目法人責(zé)任制，在軌道交通建設(shè)領(lǐng)域引起的變化。另外，業(yè)主采取了“設(shè)備供貨”與“施工安裝”分別總承包方式，并通過招標(biāo)選擇了“設(shè)備集成商”。
上述3條線，雖然在投融資模式上有所不同，但基本上還沒有脫離計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下建設(shè)模式的束縛。原有建設(shè)體制存在以下主要問題：政企不分，行政式管理企業(yè)經(jīng)營(yíng)；投資主體與建設(shè)、運(yùn)營(yíng)公司間的產(chǎn)權(quán)不清；項(xiàng)目開放收益分散，多元投資難以實(shí)施；建設(shè)資金需要巨大，政府財(cái)力有限，形成瓶頸制約。
針對(duì)上述情況，上海市政府于2000年對(duì)城市軌道交通建設(shè)進(jìn)行了投融資體制改革，建立了“投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管”四分開的新體制。
目前，上海新建線路(莘閔輕軌工程、共和新路高架工程、明珠二期工程、楊浦線工程等)的建設(shè)體制是：上海申通集團(tuán)有限公司做為項(xiàng)目投資主體(業(yè)主)，上海地鐵建設(shè)有限公司接受委托(做為“業(yè)主代表”)負(fù)責(zé)建設(shè)，上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司接管建成項(xiàng)目負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理，而市政府則對(duì)項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施監(jiān)管。上海市推行“四分開”投融資體制改革的意義在于：政企分開；產(chǎn)權(quán)清晰，出資人到位；投融資良性循環(huán)；契約經(jīng)濟(jì)關(guān)系；項(xiàng)目管理走向社會(huì)化、專業(yè)化。
另外，上海市根據(jù)城市軌道交通建設(shè)周期長(zhǎng)、投資大、綜合性強(qiáng)的特點(diǎn)，以楊浦線工程為契機(jī)，以“兩站兩區(qū)間”實(shí)行大標(biāo)段“設(shè)計(jì)＋施工”總承包招標(biāo)，并通過邀標(biāo)形式選擇投資監(jiān)理單位，探索投資控制辦法，目的在于充分發(fā)揮“設(shè)計(jì)＋施工”總承包在項(xiàng)目成本、工期、施工質(zhì)量等方面具有的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
(3)廣州地鐵
1993年12月，在經(jīng)過多年的籌建工作之后，廣州地鐵一號(hào)線順利開工建設(shè)，并于1999年6月建成通車。廣州地鐵一號(hào)線的建設(shè)模式與上海一號(hào)線基本相同，對(duì)機(jī)電系統(tǒng)也是采用了由國(guó)外公司提供的類似于“交鑰匙”的承包建設(shè)模式。而且，在國(guó)內(nèi)城市軌道建設(shè)中首次引入了國(guó)外咨詢公司。廣州地鐵二號(hào)線工程：通過招標(biāo)選擇了供電系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的“項(xiàng)目管理商pmc”。同時(shí)，廣州地鐵三號(hào)線工程，也正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。
這些年來，廣州地鐵根據(jù)自身獨(dú)有的地域特色、經(jīng)濟(jì)氛圍、人文環(huán)境、市場(chǎng)條件，正在致力于探索和嘗試一體化經(jīng)營(yíng)模式－建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、資源開發(fā)三位一體。
(4)其他
1970年，天津地鐵一期工程開始建設(shè)，后因某些原因而緩建，1983年工程正式復(fù)工，1984年12月建成通車。該工程的建設(shè)模式與北京地鐵一期工程基本一致。現(xiàn)正在建設(shè)中的“天津?yàn)I海輕軌工程”，引入了“設(shè)計(jì)監(jiān)理工程師”及“設(shè)備集成商”。
2001年底，長(zhǎng)春軌道交通一期工程建成通車。在目前的二期工程建設(shè)中，對(duì)供電“接觸網(wǎng)系統(tǒng)”擬采用“設(shè)計(jì)＋施工ec”總承包模式。
深圳地鐵一期工程：設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工分別通過招標(biāo)進(jìn)行。
南京地鐵南北線一期工程：通過招標(biāo)選擇了供電系統(tǒng)“項(xiàng)目管理商pmc”。
武漢軌道交通一期工程：通過招標(biāo)選擇了供電系統(tǒng)“項(xiàng)目管理商pmc”。
重慶單軌交通工程：將通過招標(biāo)選擇車輛及各機(jī)電系統(tǒng)的“設(shè)備采購(gòu)＋施工安裝＋試車服務(wù)pc”承包商，(注：設(shè)計(jì)已經(jīng)完成)。
大連軌道交通3號(hào)線工程：項(xiàng)目管理全部由業(yè)主自己負(fù)責(zé)。
另外，沈陽(yáng)地鐵曾探討過由國(guó)外大型工程公司進(jìn)行epc總承包的建設(shè)模式。
(5)小結(jié)
通過對(duì)以上我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目管理模式的變革歷程回顧，可以看出：做為城市基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分的城市軌道交通行業(yè)，與其他行業(yè)一樣，其項(xiàng)目管理模式，也在隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)及基本建設(shè)模式的發(fā)展而發(fā)展。上海、廣州、南京、武漢的業(yè)主已經(jīng)引入了“項(xiàng)目管理商pmc”；重慶業(yè)主采用了“設(shè)備采購(gòu)＋施工安裝＋試車服務(wù)pc”總承包；長(zhǎng)春二期工程及上海楊浦線，將部分采用“設(shè)計(jì)＋施工ec”總承包。可以說，我國(guó)城市軌道交通的項(xiàng)目管理，是否可以采用epc工程總承包模式，已經(jīng)到了需要認(rèn)真思考和探討的時(shí)候了。
三、工程總承包建設(shè)模式及其優(yōu)點(diǎn)
1、工程總承包建設(shè)模式的概念
工程總承包建設(shè)模式，這里是指業(yè)主將項(xiàng)目的全部或部分委托由epc全功能工程公司進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)的模式。所謂epc全功能的工程公司，通常具備如下功能：項(xiàng)目管理(management)＋設(shè)計(jì)(engineering)＋采購(gòu)(procurement)＋施工管理(construction)＋試車服務(wù)(testrun)。上述各項(xiàng)功能可以按第一個(gè)字母縮寫成mepct。epc，是mepct的核心，也往往代表mepct。
2、工程總承包建設(shè)模式的優(yōu)點(diǎn)
從事工程總承包建設(shè)的epc工程公司，是專營(yíng)工程建設(shè)的專業(yè)化公司，它是獨(dú)立的企業(yè)法人。在工程總承包建設(shè)模式下，epc工程公司能為業(yè)主提供從項(xiàng)目立項(xiàng)到建成的全過程服務(wù)。工程總承包建設(shè)模式的優(yōu)點(diǎn)如下：
(1)避免了設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、試車分別由不同的組織來管理和操作，而造成相互脫節(jié)、相互制約的現(xiàn)象；
(2)有利于設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工的整體方案優(yōu)化；
(3)有利于設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工的合理交叉、動(dòng)態(tài)連續(xù)、縮短建設(shè)周期；
(4)有利于實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)，能有效地對(duì)項(xiàng)目全過程進(jìn)行進(jìn)度、費(fèi)用和質(zhì)量的綜合控制；
(5)有利于積累工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高項(xiàng)目管理水平，為業(yè)主和社會(huì)創(chuàng)造更好的效益。
總之，工程總承包建設(shè)模式在節(jié)省投資、縮短工期和保證質(zhì)量方面具有明顯優(yōu)點(diǎn)。
四、城市軌道交通項(xiàng)目采用工程總承包建設(shè)模式的必要性與可行性分析
1、必要性分析
(1)為降低工程造價(jià)，城市軌道交通項(xiàng)目有必要嘗試采用工程總承包建設(shè)模式
影響城市軌道交通發(fā)展的主要原因是高昂的工程造價(jià)。從項(xiàng)目管理這個(gè)角度，采用工程總承包建設(shè)模式，最有利于降低工程造價(jià)。伊朗德黑蘭地鐵一、二號(hào)線，是由中方按國(guó)際工程總承包模式承建的。線路全長(zhǎng)50km，其中地下線34km，除去土建及少量設(shè)備外，包括車輛在內(nèi)的工程投資僅為5.83億美元。這一指標(biāo)，與國(guó)內(nèi)某些工程相比降低許多，這其中一個(gè)重要原因，就是得益于國(guó)際工程總承包模式。目前城市軌道交通建設(shè)急需采取措施降低工程造價(jià)，那么做為一種有效手段，對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目有必要嘗試采用工程總承包建設(shè)模式。
(2)為與國(guó)際經(jīng)濟(jì)接軌，城市軌道交通項(xiàng)目需要采用工程總承包建設(shè)模式
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步、項(xiàng)目規(guī)模的擴(kuò)大、業(yè)主對(duì)項(xiàng)目整體管理的需求，由epc全功能工程公司實(shí)施工程總承包，已成為項(xiàng)目管理發(fā)展的必然趨勢(shì)。epc全功能工程公司，在國(guó)外已經(jīng)有上百年。由epc全功能工程公司實(shí)施工程總承包，也是目前國(guó)外所廣泛采用的項(xiàng)目管理模式。我國(guó)已經(jīng)正式加入wto，對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目采用工程總承包建設(shè)模式，是向國(guó)際模式靠攏、與國(guó)際經(jīng)濟(jì)接軌的需要。
(3)化工石化行業(yè)為城市軌道行業(yè)采用工程總承包建設(shè)模式提供了借鑒
我國(guó)化工石化設(shè)計(jì)系統(tǒng)，從80年代開始，通過對(duì)國(guó)外著名工程公司考察和進(jìn)一步合作設(shè)計(jì)，了解了當(dāng)前國(guó)際上通用的設(shè)計(jì)體制、程序和，在主管部門的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，在國(guó)內(nèi)率先進(jìn)行了設(shè)計(jì)體制改革，并組建了工程公司，現(xiàn)取得十分寶貴的經(jīng)驗(yàn)，已得到了建設(shè)部的稱贊。城市軌道交通行業(yè)與化工石化行業(yè)是兩個(gè)工藝要求完全不同的行業(yè)，但都屬于“涉及工藝設(shè)計(jì)的建設(shè)工程”，因而，化工石化行業(yè)組建工程公司的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，可為我們城市軌道交通行業(yè)提供良好的借鑒作用。
(4)國(guó)家政府部門支持培育工程公司，為城市軌道交通行業(yè)采用工程總承包建設(shè)模式創(chuàng)造了條件
2002年3月3日，建設(shè)部鄭副部長(zhǎng)在講話中指示：抓緊培育工程公司與項(xiàng)目經(jīng)理，關(guān)于工程總承包，幾年來有了基礎(chǔ)，取得了共識(shí)，加速研討。另外，“加強(qiáng)工程總承包工作的建議”，正在起草之中。epc全功能工程公司的良好發(fā)育，必將推動(dòng)城市軌道交通行業(yè)采用工程總承包建設(shè)模式。
(5)城市軌道交通項(xiàng)目管理模式的改革與趨勢(shì)，正逐步向工程總承包模式邁進(jìn)
前面已經(jīng)說過，“項(xiàng)目管理商pmc”、“設(shè)備采購(gòu)＋施工安裝＋試車服務(wù)pc”總承包、“(詳細(xì))設(shè)計(jì)＋施工ec”總承包，已經(jīng)被于城市軌道交通的項(xiàng)目管理。在不遠(yuǎn)的將來，隨著城市軌道交通項(xiàng)目管理體制的不斷完善，業(yè)主建設(shè)觀念的轉(zhuǎn)變，代表發(fā)展方向的高度化的工程總承包建設(shè)模式，一定會(huì)被城市軌道交通行業(yè)所采用。
2、可行性
如何使城市軌道交通建設(shè)真正進(jìn)入工程總承包模式，除了城市軌道交通項(xiàng)目管理模式徹底改變之外，社會(huì)上必須擁有多家epc全功能的工程公司。那么，如何組建epc全功能的工程公司呢？首先，讓我們分析一下城市軌道交通建設(shè)所涉及的情況。
目前，活躍于我國(guó)城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域，從事項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、調(diào)試等工作的大型企業(yè)，有近百家。雖然當(dāng)時(shí)的“上海城市軌道交通建設(shè)有限公司”曾進(jìn)行過一些積極探索，但由于國(guó)內(nèi)還沒有真正實(shí)施城市軌道交通工程總承包，該企業(yè)也未能發(fā)展成真正的epc全功能工程公司，而是隨著上海市城市軌道交通建設(shè)體制的改革，在2001年4月由成立時(shí)的“建設(shè)管理總承包企業(yè)”轉(zhuǎn)變成了“項(xiàng)目管理公司”，擔(dān)當(dāng)起了“業(yè)主代表”的職責(zé)。“上海城市軌道交通建設(shè)有限公司”已轉(zhuǎn)變成“上海地鐵建設(shè)有限公司”。除此之外的業(yè)內(nèi)企業(yè)，則基本屬于設(shè)計(jì)單位、機(jī)電設(shè)備成套單位、施工企業(yè)、商貿(mào)公司等。
(1)上海地鐵建設(shè)有限公司
上海地鐵建設(shè)有限公司，假如要由現(xiàn)在的“項(xiàng)目管理公司”發(fā)展成epc全功能的工程公司，則必須在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，建立自己的設(shè)計(jì)部，完善其epc功能。
(2)商貿(mào)公司
中信國(guó)際合作公司與北方公司，在德黑蘭地鐵及郊區(qū)電氣化鐵路的承建工程中，積累了豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，但這些公司的主業(yè)是國(guó)際商貿(mào)，其優(yōu)勢(shì)在于融資能力、商業(yè)運(yùn)作。它們沒有自己的設(shè)計(jì)隊(duì)伍與項(xiàng)目管理人員。
(3)設(shè)計(jì)單位
目前在城市軌道交通設(shè)計(jì)領(lǐng)域活躍著10多家設(shè)計(jì)研究院，諸如：北京城建設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院等。隨著我國(guó)體制的改革，經(jīng)過10多年的積極努力，這些設(shè)計(jì)單位已基本上完成了由事業(yè)單位向企業(yè)的轉(zhuǎn)變。在中國(guó)加入wto以后，這些設(shè)計(jì)單位深化改革、飛躍發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，應(yīng)該是組建epc全功能工程公司。但設(shè)計(jì)單位缺少資金實(shí)力與施工管理經(jīng)驗(yàn)。
(4)機(jī)電設(shè)備成套公司
20多年的改革開放，造就了一大批機(jī)電設(shè)備成套公司，而且許多公司已投身到了城市軌道交通建設(shè)行業(yè)中。諸如：中國(guó)電工設(shè)備總公司、上海市電氣(集團(tuán))總公司等。這些公司的優(yōu)勢(shì)在于設(shè)備采購(gòu)、監(jiān)造，并具有一定的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)。但也不具備軌道交通設(shè)計(jì)能力。
(5)施工企業(yè)
類似于北京城建九建設(shè)安裝工程有限公司、鐵道部電氣化工程局等的施工安裝企業(yè)，顧名思義，它們是以施工為主業(yè)的。它們具有豐富的施工管理經(jīng)驗(yàn)和一定的試車能力，但同樣沒有設(shè)計(jì)實(shí)力。縱觀上述商貿(mào)公司、設(shè)計(jì)單位、設(shè)備成套公司、施工企業(yè)，其主業(yè)都只是epc全功能的一部分。這些單位要組建epc全功能工程公司，可有以下兩種方式：一是聯(lián)合組建，二是以某一方為主體組建。
“聯(lián)合組建”方式，有兩個(gè)難以解決：一是如果要成為一個(gè)具備工程總承包能力且按商業(yè)化運(yùn)作的法人實(shí)體，則各方的資金投入有問題；如果不組建成按商業(yè)化運(yùn)作的法人實(shí)體，則存在聯(lián)合體松散、不具備工程總承包實(shí)力問題，這也不滿足epc全功能工程公司應(yīng)是法人實(shí)體的要求。
“以某一方為主體組建”方式，則存在以那一家為主體的問題。本人認(rèn)為：盡管由任何一家單位去組建，都存在可能，也都存在問題，但是以設(shè)計(jì)單位為主體去組建最具優(yōu)勢(shì)，最為可行。這是由設(shè)計(jì)在整個(gè)工程中的主導(dǎo)地位決定的，也是設(shè)計(jì)單位自身改制發(fā)展所需要的，另外，以設(shè)計(jì)單位為主體組建時(shí)，還有兩個(gè)便利條件：一是可以借鑒化工石化行業(yè)設(shè)計(jì)單位改制的成功經(jīng)驗(yàn)，二是可以充分利用設(shè)計(jì)單位的整體技術(shù)資源。從國(guó)際工程公司的形成過程及目前現(xiàn)狀來看，epc工程公司的核心是技術(shù)實(shí)力與管理水平，并非人員、機(jī)械、資金的多寡。實(shí)際上，epc工程公司以設(shè)計(jì)單位為主體去組建，是一種客觀需要，并非一種主觀行為。
五、由城市軌道交通設(shè)計(jì)單位組建epc工程公司的可行性分析
以設(shè)計(jì)單位的技術(shù)資源為主體，以社會(huì)招聘的項(xiàng)目管理人才為補(bǔ)充，利用國(guó)內(nèi)知名商貿(mào)公司或國(guó)際工程公司的資金優(yōu)勢(shì)與管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行改制，并組建epc全功能工程公司，實(shí)施城市軌道交通項(xiàng)目的工程總承包，是必要的、有優(yōu)勢(shì)的、有條件的。
1、城市軌道交通設(shè)計(jì)單位組建epc工程公司，是設(shè)計(jì)單位自身改制發(fā)展的需要
我國(guó)傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)體制，是50年代初期仿照前蘇聯(lián)模式建立起來的。50多年來，隨著我國(guó)技術(shù)的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變，設(shè)計(jì)體制也在逐漸變革，設(shè)計(jì)單位也在不斷發(fā)展。
1979年，取消了設(shè)計(jì)單位的事業(yè)費(fèi)撥款，改為按投資比例收取設(shè)計(jì)費(fèi)試點(diǎn)。
1984年，全面推行技術(shù)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，設(shè)計(jì)單位承擔(dān)設(shè)計(jì)任務(wù)需按規(guī)定簽定合同。
1985年，國(guó)家明確規(guī)定承擔(dān)設(shè)計(jì)任務(wù)必須經(jīng)過招標(biāo)投標(biāo)。
1986年，實(shí)行勘察設(shè)計(jì)單位資格認(rèn)證管理制度。
1987年，國(guó)內(nèi)首批12個(gè)(化工石化)設(shè)計(jì)單位被國(guó)家計(jì)委等四個(gè)部委批準(zhǔn)進(jìn)行工程建設(shè)總承包試點(diǎn)，從而改變了設(shè)計(jì)單位的單一功能，實(shí)行了“一業(yè)為主，兩頭延伸，多種經(jīng)營(yíng)”，使設(shè)計(jì)單位內(nèi)部機(jī)制有了重大變革。
1994年，國(guó)務(wù)院作出了“關(guān)于工程勘察設(shè)計(jì)單位改為企業(yè)問題的批復(fù)”。
1999年，建設(shè)部下發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)大型工程設(shè)計(jì)單位創(chuàng)建國(guó)際型工程公司的指導(dǎo)意見》。
從上面可以看出，設(shè)計(jì)體制的改革與我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的變革緊密相關(guān)。這一系列的改革，使得設(shè)計(jì)單位思想觀念普遍更新，市場(chǎng)觀念、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)大為增強(qiáng)，設(shè)計(jì)單位利用自身技術(shù)與人才優(yōu)勢(shì)，拓寬了服務(wù)領(lǐng)域，極大地激發(fā)了設(shè)計(jì)單位的活力。設(shè)計(jì)單位正由技術(shù)服務(wù)型向技術(shù)經(jīng)營(yíng)型轉(zhuǎn)化。
2001年11月，中國(guó)已正式加入wto。來我國(guó)注冊(cè)的國(guó)際工程公司已有240多家，他們瞄準(zhǔn)了我國(guó)建設(shè)市場(chǎng)。如何應(yīng)對(duì)加入wto對(duì)我國(guó)工程咨詢?cè)O(shè)計(jì)業(yè)的？這要求設(shè)計(jì)單位必須改變單一功能的設(shè)計(jì)院模式；必須改革孤立的、靜態(tài)的設(shè)計(jì)程序；必須打破小生產(chǎn)方式的專業(yè)分工和必須改變經(jīng)驗(yàn)型的管理方式，并創(chuàng)建具有設(shè)計(jì)、采購(gòu)、建設(shè)(epc)總承包能力的國(guó)際型工程公司，以提高我國(guó)工程建設(shè)隊(duì)伍的實(shí)力與水平，積極開拓國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)。因此，由城市軌道交通設(shè)計(jì)單位組建epc工程公司，是設(shè)計(jì)單位深化改革、適應(yīng)形勢(shì)、自身發(fā)展的需要。
2、城市軌道交通設(shè)計(jì)單位組建epc工程公司，能充分發(fā)揮設(shè)計(jì)的主導(dǎo)作用
工程設(shè)計(jì)咨詢業(yè)，是為工程項(xiàng)目的決策與實(shí)施提供規(guī)劃、選址、可行性研究、融資和招標(biāo)投標(biāo)咨詢、工程設(shè)計(jì)、項(xiàng)目管理、施工監(jiān)理和投產(chǎn)后咨詢等全過程技術(shù)與管理服務(wù)的行業(yè)。勘察設(shè)計(jì)，對(duì)工程建設(shè)來說，是工程建設(shè)的十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，它是工程建設(shè)的龍頭、靈魂，有著基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和決定性的作用。在項(xiàng)目建設(shè)之前，它為項(xiàng)目決策提供科學(xué)依據(jù)；在建設(shè)項(xiàng)目確定之后，又為項(xiàng)目建設(shè)提供藍(lán)圖。勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量和水平，關(guān)系到資源配置是否合理、建設(shè)質(zhì)量的優(yōu)劣和投資效益的高低。
設(shè)計(jì)部門在工程公司內(nèi)是主體，設(shè)計(jì)工作在項(xiàng)目實(shí)施的全過程中起著主導(dǎo)作用。有關(guān)“工程建設(shè)階段”與“工程成本”的關(guān)系圖表明：在工程建設(shè)的整個(gè)過程中，各不同建設(shè)階段“對(duì)成本的影響”曲線及“成本的發(fā)生”曲線，呈“x”交叉狀。即：自規(guī)劃階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段至運(yùn)營(yíng)階段，“成本的發(fā)生”曲線由低到高，依次上升；而“對(duì)成本的影響”曲線則由高到低，依次下降。換言之，規(guī)劃設(shè)計(jì)階段發(fā)生的成本最小，但對(duì)項(xiàng)目成本的影響卻最大。上海地鐵在建設(shè)過程中，已逐步認(rèn)識(shí)到了設(shè)計(jì)在降低造價(jià)保證質(zhì)量方面的重要性，在其戰(zhàn)略發(fā)展思路中，已決定將工程“關(guān)口”提前，即將把關(guān)重點(diǎn)由原來的重視施工管理提前到了強(qiáng)化設(shè)計(jì)管理。
因而，由設(shè)計(jì)單位組建epc工程公司，是由設(shè)計(jì)部門的主導(dǎo)地位所決定的。只有這樣，才能充分發(fā)揮出設(shè)計(jì)在項(xiàng)目中的主導(dǎo)作用。
3、城市軌道交通設(shè)計(jì)單位組建epc工程公司，可化工石化行業(yè)的改革經(jīng)驗(yàn)
化工石化行業(yè)的實(shí)踐證明，以改革設(shè)計(jì)體制、程序和方法為主要，并以epc工程公司模式為目標(biāo)進(jìn)行的設(shè)計(jì)體制改革是成功的，它不僅提高了設(shè)計(jì)水平和質(zhì)量，還提高了設(shè)計(jì)效率，擴(kuò)大了工程設(shè)計(jì)的能力，有利于實(shí)行工程建設(shè)總承包，有利于國(guó)際合作和參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。化工石化為我們城市軌道交通行業(yè)設(shè)計(jì)單位的改革，提供了重要借鑒作用。
4、城市軌道交通設(shè)計(jì)單位組建epc工程公司，可以利用其整體的技術(shù)優(yōu)勢(shì)
假如由商貿(mào)公司、設(shè)備成套公司或施工企業(yè)去構(gòu)建epc工程公司，它們要建立擁有一只自己的高水平的軌道交通整體設(shè)計(jì)隊(duì)伍，談何容易！而設(shè)計(jì)單位改建成epc全功能工程公司時(shí)，在社會(huì)上招聘項(xiàng)目管理人才則相對(duì)容易得多。因而，以設(shè)計(jì)單位為主體組建epc工程公司更為可行。
5、城市軌道交通設(shè)計(jì)單位組建epc工程公司，已經(jīng)具備一定條件
(1)政策提供支持
2001年8月28日，建設(shè)部俞正聲部長(zhǎng)在有關(guān)批示中指出：“在涉及工藝設(shè)計(jì)的建設(shè)工程中，應(yīng)大力提倡以設(shè)計(jì)為龍頭的工程總承包，對(duì)其他工程，特別是房屋建筑工程，是否推行這一制度，以及若推行采取什么方式，需認(rèn)真研究。”城市軌道交通屬于涉及工藝設(shè)計(jì)的建設(shè)工程。因此，我們城市軌道交通行業(yè)也可以探討以設(shè)計(jì)為龍頭進(jìn)行工程總承包的可行性了。
(2)行業(yè)提供機(jī)會(huì)
城市軌道交通項(xiàng)目管理模式的改革與發(fā)展，正在向著“大項(xiàng)目、小機(jī)構(gòu)、大社會(huì)”的方向在努力。比如，上海城市軌道交通建設(shè)業(yè)，已經(jīng)提出了“用控制投資新思路降低總造價(jià)”的新發(fā)展理念，并且在“實(shí)施施工設(shè)計(jì)總承包”方面正在進(jìn)行積極探索。這為城市軌道交通項(xiàng)目實(shí)行工程總承包提供了可能。業(yè)主對(duì)項(xiàng)目管理社會(huì)化的需求，將使得設(shè)計(jì)單位組建epc工程公司具有現(xiàn)實(shí)意義。
(3)自身進(jìn)行準(zhǔn)備
目前一些設(shè)計(jì)單位，正在為向更高層次發(fā)展，而積極探索與準(zhǔn)備。設(shè)計(jì)單位的功能正在向兩端延伸。譬如，北京城建設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，在“2002年院經(jīng)營(yíng)發(fā)展目標(biāo)”中，作為一項(xiàng)重要經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，提出了“探索設(shè)備集成與管理服務(wù)和工程總承包”。目前該院已與其他成套機(jī)電公司聯(lián)手承擔(dān)了武漢軌道交通一期工程供電系統(tǒng)的項(xiàng)目管理。另外，截至到2002年5月底，建設(shè)部已舉辦了61期“全國(guó)工程建設(shè)總承包項(xiàng)目經(jīng)理培訓(xùn)班”，近千人參加了培訓(xùn)，其中大部分來自全國(guó)各大設(shè)計(jì)單位。可見，設(shè)計(jì)單位對(duì)“工程總承包”是極其感興趣的。這并不是追逐，而是設(shè)計(jì)單位改革到了一定程度，向更高層次發(fā)展的必然探索。
6、城市軌道交通設(shè)計(jì)單位組建epc工程公司，存在問題及解決辦法
由設(shè)計(jì)單位去組建epc工程公司，存在的最大問題是融資能力低及抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱。一般地，設(shè)計(jì)單位的資產(chǎn)及資金實(shí)力在大型企業(yè)中是比較弱小的，由它去組建的epc工程公司，其融資能力及抗風(fēng)險(xiǎn)能力也都比較弱小。而一個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力比較強(qiáng)的epc工程公司，需要一定的資金實(shí)力。如何解決這一問題？從鼓勵(lì)設(shè)計(jì)單位改制，培育epc工程公司的角度，建議通過以下辦法解決：
(1)在參加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的初期，希望國(guó)家能給予一定的政策扶持；
(2)利用經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的上級(jí)主管單位做擔(dān)保；
(3)聯(lián)合其他公司；
(4)靠資信去贏得市場(chǎng)；
(5)強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)分析，規(guī)避和轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。
六、有關(guān)建議與本文目的
1、有關(guān)建議
對(duì)如何實(shí)現(xiàn)城市軌道交通項(xiàng)目的工程總承包，本人有以下一些建議：
(1)關(guān)于推行工程總承包的思路
加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)部的研討；
加強(qiáng)與化工石化行業(yè)的交流；
加強(qiáng)與國(guó)外大型工程公司的交流；
提出組建epc全功能工程公司的可行性報(bào)告(含實(shí)施工程總承包計(jì)劃)
適當(dāng)時(shí)候向國(guó)家有關(guān)部門匯報(bào)；
在國(guó)家有關(guān)部門的支持下進(jìn)行試點(diǎn)；
先在某個(gè)設(shè)計(jì)單位試點(diǎn)，再在幾個(gè)設(shè)計(jì)單位試點(diǎn)；
先在某個(gè)項(xiàng)目中某個(gè)相對(duì)獨(dú)立的土建標(biāo)段試點(diǎn)，再在某些相對(duì)簡(jiǎn)單的機(jī)電系統(tǒng)試點(diǎn)，然后再在比較復(fù)雜的機(jī)電系統(tǒng)試點(diǎn)；
試點(diǎn)成功，全面推廣。
(2)關(guān)于組建epc全功能工程公司的主體
結(jié)合設(shè)計(jì)單位的改制，組建epc全功能工程公司，是必要的、有條件的、可行的。因而，建議優(yōu)先考慮將設(shè)計(jì)單位作為組建epc工程公司的主體。
(3)關(guān)于設(shè)計(jì)單位改制
設(shè)計(jì)單位改制也應(yīng)該分階段、分步驟。在目前這個(gè)階段設(shè)計(jì)單位應(yīng)積極參與“項(xiàng)目管理”、“設(shè)備集成”、“設(shè)計(jì)＋施工”總承包、“采購(gòu)＋施工＋試車”總承包等工作，這樣可為組建epc全功能工程公司熟悉規(guī)則、儲(chǔ)備人才、積累經(jīng)驗(yàn)。另外，設(shè)計(jì)單位應(yīng)與國(guó)外大型工程公司積極聯(lián)絡(luò)接洽，同時(shí)也可以考慮請(qǐng)專業(yè)管理公司協(xié)助改制策劃。
(4)關(guān)于聯(lián)合體承包方式
在我國(guó)城市軌道交通行業(yè)的epc工程公司還沒有形成工程總承包能力前，本著“大項(xiàng)目、小機(jī)構(gòu)、大社會(huì)”的建設(shè)原則，建議考慮聯(lián)合體承包方式。即，在自愿的前提下，以“商貿(mào)公司＋設(shè)計(jì)單位＋設(shè)備成套公司＋施工企業(yè)”為基本方式，組建聯(lián)合體，實(shí)施項(xiàng)目中機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的工程總承包。
聯(lián)合體中有一家做為牽頭單位。該牽頭單位與其他所有聯(lián)合體成員單位，對(duì)項(xiàng)目按質(zhì)、按量、按期完工及整個(gè)系統(tǒng)性能承擔(dān)共同和連帶責(zé)任。在聯(lián)合體承包模式下，業(yè)主方只需與聯(lián)合體牽頭單位一家對(duì)話，工作關(guān)系簡(jiǎn)單、責(zé)任界限明晰，而責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)則完全由聯(lián)合體承擔(dān)。
該方式一方面具有現(xiàn)實(shí)意義－在(重慶)現(xiàn)有“采購(gòu)＋施工＋試車”聯(lián)合體的基礎(chǔ)上，再把“設(shè)計(jì)”階段納入即可；另一方面具有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義－將為未來組建epc工程公司探索道路、奠定基礎(chǔ)、提供借鑒。
目前，針對(duì)伊朗及南美等國(guó)外地鐵項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)企業(yè)已成立了有關(guān)聯(lián)合體。對(duì)國(guó)內(nèi)項(xiàng)目，我們是否也可以嘗試一下呢？
2、本文目的
城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)模式，應(yīng)積極向工程總承包模式努力。這是因?yàn)椋和菩泄こ炭偝邪Ｊ剑墙档凸こ淘靸r(jià)的需要，是與國(guó)際經(jīng)濟(jì)體制接軌的需要，也是設(shè)計(jì)單位自身改革發(fā)展的需要。同時(shí)，也符合國(guó)家基本建設(shè)體制改革趨勢(shì)。
然而，由于國(guó)家基本建設(shè)體制、城市軌道交通項(xiàng)目管理模式、國(guó)有企業(yè)機(jī)制，目前正處于由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向社會(huì)主業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變之中，現(xiàn)在組建從事城市軌道交通建設(shè)的epc全功能工程公司，實(shí)施城市軌道交通建設(shè)工程總承包，還有一定的難度。現(xiàn)在實(shí)施有難度，并不等于現(xiàn)在不需思考。凡事“虞則利，不虞則廢”。因而，對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目采用工程總承包建設(shè)模式這一發(fā)展趨勢(shì)，必須及早思考、及早探討、及早試點(diǎn)、及早推行。現(xiàn)在已經(jīng)到了需要大家認(rèn)真思考、充分探討的時(shí)候了。本文探討城市軌道交通項(xiàng)目工程總承包模式的意義在于：提出問題，拋磚引玉，以引發(fā)更多的人來關(guān)注、探討這一問題，最后達(dá)到改變理念、統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、熟悉規(guī)則、集思廣益、積極準(zhǔn)備、推動(dòng)實(shí)施的目的。
參考資料：
篇（3）
分類號(hào)：G254.12
1、項(xiàng)目背景及《英文超級(jí)科技詞表》邏輯結(jié)構(gòu)
《英文超級(jí)科技詞表》(以下簡(jiǎn)稱《英表》)是“十二五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“面向外文科技文獻(xiàn)信息的知識(shí)組織體系建設(shè)與應(yīng)用示范”的主要研制內(nèi)容之一。目標(biāo)是建設(shè)覆蓋理、工、農(nóng)、醫(yī)四大領(lǐng)域的、面向英文科技文獻(xiàn)信息組織與檢索的一部大型綜合詞表。該項(xiàng)目由國(guó)家科技圖書文獻(xiàn)中心(NSTL)牽頭，多家情報(bào)機(jī)構(gòu)分工協(xié)作，計(jì)劃三年內(nèi)完成。
《英表》并非傳統(tǒng)意義上的敘詞表，從邏輯結(jié)構(gòu)上看，它是一個(gè)包含4層結(jié)構(gòu)的知識(shí)組織系統(tǒng)，自下而上依次為：詞匯素材、基礎(chǔ)詞庫(kù)、概念網(wǎng)絡(luò)、范疇體系，如圖1所示：
詞匯素材層是按照素材采集標(biāo)準(zhǔn)篩選出的各類詞匯集，包括相關(guān)專業(yè)的敘詞表、專業(yè)詞典、術(shù)語集、文獻(xiàn)關(guān)鍵詞等，敘詞表是其核心構(gòu)成部分。基礎(chǔ)詞庫(kù)是將不同來源異構(gòu)的詞匯集按一定規(guī)范進(jìn)行描述，并采用統(tǒng)一格式進(jìn)行存儲(chǔ)而形成的詞匯元數(shù)據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)。對(duì)基礎(chǔ)詞庫(kù)中的詞匯進(jìn)行同義詞歸并，形成以概念為單位的同義詞群，概念繼承各同義詞原有關(guān)系，由此形成相互關(guān)聯(lián)的概念網(wǎng)絡(luò)。《英表》對(duì)概念間關(guān)系不做梳理，因此形成的概念網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上是一個(gè)無序網(wǎng)絡(luò)，沒有清晰的等級(jí)結(jié)構(gòu)。
為了能在一定程度上表現(xiàn)《英表》知識(shí)體系的等級(jí)結(jié)構(gòu)，《英表》在概念網(wǎng)絡(luò)層上設(shè)置了范疇體系。范疇體系為概念提供了分類框架，概念在統(tǒng)一的分類框架下歸屬到相關(guān)類目，按學(xué)科特征得以聚集，并借助范疇體系的等級(jí)結(jié)構(gòu)由一般到具體層層展開。范疇體系是對(duì)《英表》主題概念進(jìn)行組織的工具，可在一定程度上彌補(bǔ)概念網(wǎng)絡(luò)在宏觀知識(shí)結(jié)構(gòu)表達(dá)上的不足。
2、《英表》范疇體系的功能定位及構(gòu)建原則
范疇表是敘詞表的基本構(gòu)成部分之一，范疇體系的構(gòu)建在敘詞表編制工作中意義重大。在敘詞表構(gòu)建之初，范疇體系可起到控制詞匯采集的學(xué)科范圍和各學(xué)科詞量基本均衡的作用；在敘詞表構(gòu)建過程中，范疇體系可將相關(guān)同匯聚集到一起，方便詞間關(guān)系的發(fā)現(xiàn)和構(gòu)建；敘詞表構(gòu)建完成后，范疇體系起到組織詞表概念的作用，能反映敘詞表知識(shí)體系的宏觀結(jié)構(gòu)，是詞匯的主要索引方式之一。
一般情況下，構(gòu)建范疇體系不是從零開始，可以根據(jù)擬構(gòu)建敘詞表的學(xué)科特征選擇已有的分類體系，根據(jù)擬構(gòu)建敘詞表的功能定位以及詞匯學(xué)科分布情況對(duì)分類體系進(jìn)行調(diào)整。
《英表》范疇體系的構(gòu)建需要考慮英語語言地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化背景，構(gòu)建的分類體系要能匹配英語語言地區(qū)人們對(duì)學(xué)科知識(shí)結(jié)構(gòu)的理解。同時(shí)NSTL的主要服務(wù)對(duì)象是國(guó)內(nèi)用戶，《英表》構(gòu)建不可能完全脫離國(guó)內(nèi)用戶的文化背景和知識(shí)結(jié)構(gòu)，因此也需要考慮國(guó)內(nèi)用戶對(duì)學(xué)科體系的理解，盡可能靠近國(guó)內(nèi)用戶熟悉的分類體系。
基于上述考慮，《英表》范疇體系的構(gòu)建思路是：選擇一部英語地區(qū)主流的分類表作為主干范疇表，主干范疇表要能覆蓋理、工、農(nóng)、醫(yī)幾大部類。以此為基礎(chǔ)，根據(jù)《英表》學(xué)科規(guī)劃和詞匯分類的具體需求，參考其他分類體系對(duì)主干范疇表進(jìn)行局部調(diào)整，形成指導(dǎo)《英表》詞匯采集、類分與導(dǎo)航的范疇體系。由于《中國(guó)圖書館分類法》(以下簡(jiǎn)稱《中圖法》)是我國(guó)應(yīng)用最廣泛的綜合分類法，而E1分類表是工程技術(shù)領(lǐng)域影響最大的詞匯分類體系，因此在研究中將以這兩部分類法作為主要的參考分類體系。
3、主干表選擇及其結(jié)構(gòu)特征
3.1 主干表選擇
《杜威十進(jìn)分類法》(Dewey Decimal Classification，以下簡(jiǎn)稱DDC)、《美國(guó)國(guó)會(huì)圖書館分類法》(以下簡(jiǎn)稱LCC)是英語地區(qū)影響很大的綜合分類法，這兩部分類法都有專設(shè)的維護(hù)機(jī)構(gòu)持續(xù)進(jìn)行維護(hù)和修訂，是選擇主干范疇表的主要考慮對(duì)象。
DDC和LCC在類目體系和類號(hào)體制上有著較大區(qū)別：①DDC是一部通用分類法，系統(tǒng)性較強(qiáng)。而LCC是為滿足美國(guó)國(guó)會(huì)圖書館圖書分類的要求而編撰的，并非通用分類法。LCC各分冊(cè)由各學(xué)科專家分別進(jìn)行編制和修訂，沒有統(tǒng)一的編制規(guī)則，缺乏明確的分類理論指導(dǎo)，系統(tǒng)性較差。②DDC是十進(jìn)制分類體系，各級(jí)類目基本按層累制方式編號(hào)，類目體系等級(jí)分明，易于理解和使用。LCC是列舉式分類體系，類目編號(hào)是一種完全的序數(shù)制，基本不能反映類目的從屬關(guān)系。從類號(hào)體制看，《中圖法》和DDC也更為接近。基于上述原因，本研究更傾向于采用DDC作為《英表》主干范疇表。
3.2 DDC的結(jié)構(gòu)特征與局限
在DDC中，工程技術(shù)主要對(duì)應(yīng)一級(jí)大類“6 Teeh－nology(技術(shù))”(為了闡述方便，下文只列類名的中文譯稱)，其二級(jí)類中除“62工程”外，工程技術(shù)相關(guān)學(xué)科類目還包括"64家政與家政管理”、“66化學(xué)工程”、“67制造”、“68特殊用途產(chǎn)品的制造”、“69建筑與施工”。62中的“621應(yīng)用物理學(xué)”、“629其他各種工程”所界定的學(xué)科范圍從類名難以作出準(zhǔn)確判斷，將這兩個(gè)類目進(jìn)一步展開，621下包含了電子、電工、通信、計(jì)算機(jī)、動(dòng)力、機(jī)械等學(xué)科類目，629下包含了交通工具、鐵路、公路、航空航天、自動(dòng)控制等學(xué)科類目(見圖2)：
展開“66化學(xué)工程”(見圖3)，發(fā)現(xiàn)66中包含了飲料技術(shù)、食品技術(shù)、冶金、石油、天然氣，與《中圖法》和E1分類表對(duì)“化學(xué)工程”的界定有較大區(qū)別。“67制造”、“68特定用途產(chǎn)品的制造”中大部分類目和《中圖法》“TS輕工業(yè)、手工業(yè)、生活服務(wù)業(yè)”下的相關(guān)類目對(duì)應(yīng)關(guān)系較好(見圖4、圖5)。
通過對(duì)DDC“6技術(shù)”大類逐級(jí)展開，并與《中圖法》(T、u、V、x)及E1分類表進(jìn)行對(duì)比分析，能比較清晰地觀察到DDC類目體系的結(jié)構(gòu)特征。
《中圖法》工程技術(shù)相關(guān)部分(T、u、V、x)和E1分類表在DDC中基本都有對(duì)應(yīng)類目，d王就是說，DDC能基本覆蓋《中圖法》工程技術(shù)部分和E1分類表類目。
雖然DDC基本能覆蓋《中圖法》工程技術(shù)相關(guān)學(xué)科領(lǐng)域，但兩個(gè)分類體系對(duì)類目的劃分還是有較大不同。主要表現(xiàn)在：①DDC“624土木工程”在《中圖法》中沒有直接對(duì)應(yīng)類目，在《中圖法》中土木工程分散在建筑、交通、水利中。②《中圖法》“TU建筑科學(xué)”在DDC中區(qū)分為工程和藝術(shù)兩部分，建筑的結(jié)構(gòu)、材料、施工等內(nèi)容歸人“69建筑與施工”，屬工程范疇；區(qū)域
規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)、建筑藝術(shù)、園林等歸入“71城市及景觀藝術(shù)”和“72建筑學(xué)”中，屬藝術(shù)范疇。③交通運(yùn)輸?shù)慕缍ㄓ休^大區(qū)別。《中圖法》“u交通運(yùn)輸”在DDC中被區(qū)分為若干部分。水陸空運(yùn)輸及車站、碼頭、機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)管理等內(nèi)容主要分布在385－388，屬社會(huì)科學(xué)范疇；機(jī)車、鐵路、公路、船舶、汽車等屬工程范疇，涉及類目625、623.8、629.2和629.3。
DDC類號(hào)體制限制了各級(jí)的類目總量，為容納更多新興學(xué)科，在前三級(jí)類目中出現(xiàn)了一些學(xué)科界定不清晰的類目，比如“621應(yīng)用物理學(xué)”、“67制造”、“68特定用途產(chǎn)品的制造”，“629其他各種工程”等。這些類目下包含的內(nèi)容非常豐富，一些工程技術(shù)基本學(xué)科門類也位列其中。類號(hào)體制的限制使得DDC學(xué)科層級(jí)較深，需要層層展開才能逐漸明了，類目導(dǎo)航效果不佳。圖6對(duì)比了DDC和《中圖法》中工程技術(shù)主要學(xué)科門類所處的層級(jí)。可看出DDC中大部分工程技術(shù)基本學(xué)科的層級(jí)都在三級(jí)以上，電子技術(shù)、電信、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)化、核技術(shù)這些學(xué)科在DDC中已經(jīng)到了第5級(jí)。
4、基于DDC構(gòu)建《英文超級(jí)科技詞表》范疇體系
4.1 基于DDC進(jìn)行類目體系重構(gòu)的思路
為改善DDC導(dǎo)航效果，需要對(duì)DDC類目結(jié)構(gòu)進(jìn)行一些調(diào)整。DDC前三級(jí)類目一般不用于文獻(xiàn)分類，僅用于類目導(dǎo)航，因此調(diào)整DDC上層類目的構(gòu)成，重構(gòu)DDC類目導(dǎo)航體系原則上是可行的。具體做法是：通過提升類級(jí)突出顯示一批隱藏較深的基本學(xué)科門類；對(duì)類名界定不清的類目或包含學(xué)科門類過于龐雜的類目進(jìn)行分拆和重組；刪除或隱藏一些不必要的類目；根據(jù)需要新增類目以便歸攏重組的各相關(guān)類目。
對(duì)分類法的改造須謹(jǐn)慎，分類法有其內(nèi)在的分類思想，立類依據(jù)受主客觀因素影響，經(jīng)過多年發(fā)展已形成相對(duì)平衡的體系，過度改造可能破壞這種平衡，導(dǎo)致更多問題。因此，在DDC類目體系重構(gòu)過程中，應(yīng)盡量遵循以下原則：
?在不影響導(dǎo)航效果的前提下，對(duì)DDC中學(xué)科界定清晰的類目等同采用。對(duì)類名界定不清或?qū)W科構(gòu)成過于龐雜的類目進(jìn)行拆分時(shí)要盡量保證DDC三級(jí)以下類目的完整性，避免過度分拆。
?提升DDC學(xué)科門類的級(jí)位時(shí)需要參考《中圖法》和E1分類表。對(duì)于在DDC中構(gòu)成過于簡(jiǎn)單的類目不宜提升為工程基本大類。
?盡量集中DDC類目體系中類號(hào)靠近的相關(guān)類目，避免過度分拆。
?參考《中圖法》與E1分類表對(duì)DDC相關(guān)類目進(jìn)行歸攏，但要避免歸攏DDC中與《中圖法》或E1分類表沒有主要對(duì)應(yīng)類目的過于分散的類目。
?歸攏相關(guān)類目時(shí)盡量避免跨大類合并。考慮到《英表》范疇體系構(gòu)建過程中理、工、農(nóng)、醫(yī)需要分工與協(xié)作，為保證幾大部類相對(duì)完整，避免類目體系過多交叉，應(yīng)盡量避免在理、工、農(nóng)、醫(yī)幾大部類間跨部類歸并。
DDC類目體系重構(gòu)分兩個(gè)階段，首先是確定《英表》基本學(xué)科門類及其主要構(gòu)成，然后對(duì)各學(xué)科細(xì)分類目進(jìn)行梳理，完善類目參見體系。
4.2 工程技術(shù)基本學(xué)科門類的確定
4.2.1 從DDC前三級(jí)類目中直接提取工程技術(shù)基本學(xué)科從DDC前三級(jí)類目中提取學(xué)科界定相對(duì)清晰的類目作為首批工程技術(shù)基本學(xué)科門類，共9個(gè)，分別為：“622礦業(yè)工程”、“623軍事工程及船舶工程”、“624土木工程”、“625鐵路與道路工程”、“627水利工程”、“628衛(wèi)生與市政工程環(huán)境保護(hù)工程”、“64家政與家政管理”、“66化學(xué)工業(yè)”、“69建筑與施32”。
“64家政與家政管理”在《中圖法》中對(duì)應(yīng)“TS97生活服務(wù)技術(shù)”。《中圖法》第5版中將TS的類名由原來的“TS輕工業(yè)、手工業(yè)”更改為“TS輕工業(yè)、手工業(yè)、生活服務(wù)業(yè)”，并對(duì)“TS97生活服務(wù)技術(shù)”的類目作了較大改動(dòng)，這一類目在《中圖法》中的地位有所提升。按照不影響導(dǎo)航效果時(shí)盡量保持DDC原有結(jié)構(gòu)體系的原則，將其入選為工程技術(shù)基本學(xué)科門類。“66化學(xué)工程”由于包含《中圖法》和E1分類表中的多個(gè)學(xué)科門類，將對(duì)其進(jìn)行分析，確定進(jìn)一步的拆分方案(參見本文4.2.5)。
4.2.2 從三級(jí)以下的DDC類目中提取工程技術(shù)基本學(xué)科DDC部分工程技術(shù)學(xué)科隱藏在三級(jí)以下類目中，本研究將DDC分別與《中圖法》和E1分類表進(jìn)行映射，獲取兩部參考分類表的工程技術(shù)基本學(xué)科與DDC類目的對(duì)應(yīng)關(guān)系，將一致性較好的學(xué)科提取出來作為第二批工程技術(shù)基本學(xué)科，學(xué)科下分類目的構(gòu)成以兩個(gè)參考分類體系共同對(duì)應(yīng)的DDC類目為主，兼顧相鄰相關(guān)類目盡量集中的原則，將鄰近相關(guān)類目盡量歸入同一個(gè)學(xué)科基本門類中。比如“621.37電量計(jì)算”在《中圖法》“TM電工技術(shù)”中有對(duì)應(yīng)類目，但在E1分類表“700電工技術(shù)”中沒涉及，考慮到相鄰相關(guān)類耳盡量歸攏的原則，將“621.37電量計(jì)算”與621.31、621.32、621.33、621.34、621.37歸入同一個(gè)基本大類――電工技術(shù)。
表1為第二批提取的工程技術(shù)基本學(xué)科門類，共11個(gè)。表中從左往右第一列為《英表》工程技術(shù)基本學(xué)科，第二列為《中圖法》相應(yīng)學(xué)科對(duì)應(yīng)的DDC類目，第三列為E1分類表相應(yīng)學(xué)科對(duì)應(yīng)的DDC類目，第四列為通過分析對(duì)比確定的《英表》學(xué)科細(xì)分類目。
4.2.3 DDC 621的重組與“動(dòng)力工程”的類目構(gòu)成DDC“621應(yīng)用物理學(xué)”中尚未處理的類目包括：621.1－621.2、621.4、621.5、621.6，這幾個(gè)類目與兩個(gè)參考分類體系的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下：
“621.1－621.2流體動(dòng)力技術(shù)”：在《中圖法》中主要入“TK能源與動(dòng)力工程”；在E1分類表中主要入“610機(jī)械工程設(shè)備與動(dòng)力”和“630流體、水力學(xué)、氣動(dòng)和真空”。
“621.4原動(dòng)機(jī)和熱力工程”：在《中圖法》中主要入“TK能源與動(dòng)力工程”；在E1分類表中主要入“610機(jī)械工程設(shè)備與動(dòng)力”和“640熱與熱動(dòng)力學(xué)”。
“621.5氣動(dòng)、真空、低溫技術(shù)”：在《中圖法》中拆分為“TP6射流技術(shù)(流控技術(shù))”(氣動(dòng)技術(shù)入此)，“TB7真空技術(shù)”和“TB6制冷工程”；在EI分類表中主要人“630流體、水力學(xué)、氣動(dòng)和真空”和“640熱與熱動(dòng)力學(xué)”中。
“621.6鼓風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)、泵”：在《中圖法》中主要入“TH機(jī)械、儀表工業(yè)”；在E1分類表中主要人“610機(jī)械工程設(shè)備與動(dòng)力”。
從以上分析可看出，DDC621中上述幾個(gè)類目在E1分類表中主要?dú)w為動(dòng)力工程，在《中圖法》中則涉及到了動(dòng)力工程、機(jī)械、自動(dòng)化、通用技術(shù)多個(gè)大類。為保證DDC類目在重組中得以相對(duì)集中，本研究采納了E1分類表的類目構(gòu)成方案，將DDC的621.1－621.2、621.4、621.5、621.6幾個(gè)類目歸并為“動(dòng)力工程”。4.2.4 DDC 629的重組與“汽車工程”類目的構(gòu)成“629其他各種工程”因類名界定不清被分拆后尚未處理的類目包括“629.2陸用機(jī)動(dòng)車和自行車”、“629.3
氣墊交通工具(水陸兩用氣墊交通工具、氣墊船)”。
在《中圖法》中，DDC 629.2大致對(duì)應(yīng)“U46汽車工程”，但“自行車”、“摩托車”等內(nèi)容被歸入“U48其他道路運(yùn)輸工具”；在口分類表中，DDC 629.2對(duì)應(yīng)“660汽車工程”，“自行車”、“摩托車”等在E1分類表中靠類也歸入660。為避免將629.2再次拆分，保證DDC三級(jí)以下類目的完整性，本研究采納E1分類表的處理辦法，將629 2獨(dú)立為工程技術(shù)基本學(xué)科“汽車工程”。
在《中圖法》中，DDC 629.3的“氣墊車”部分被歸入U(xiǎn)46，“氣墊船”部分被歸入“U66船舶工程”；在E1分類表中，DDC 629.3，歸人“670船舶工程”。為避免將629.3再次拆分，本研究仍采用E1分類表的處理方法，將629.3歸入DDC“623軍事工程與船舶工程”。4.2.5 DDC 66、67、68的重組與“化學(xué)工程”、“輕工業(yè)、手工業(yè)”類目的構(gòu)成將DDC66、67、68分拆后來處理的類目分別與《中圖法》、E1分類表進(jìn)行比對(duì)分析，可看出這三大類日在《中圖法》、E1分類表中相對(duì)集中。在E1分類表中主要對(duì)應(yīng)“800化學(xué)工程總論”、“810化學(xué)工業(yè)”、“820農(nóng)業(yè)工程和食品技術(shù)”。在《中圖法》中，主要對(duì)應(yīng)“TQ化學(xué)工業(yè)”、“TS輕工業(yè)、手工業(yè)、生活服務(wù)業(yè)”。
E1分類表對(duì)DDC 68覆蓋較差，如圖7所示：
相比之下《中圖法》對(duì)DDC 66、67、68的覆蓋更全面(見圖8)。因此本研究主要參照《中圖法》對(duì)66、67、68類目進(jìn)行重組。將DDC的661、662、665(除“665.5石油”、“665.7天然氣及工業(yè)煤氣”)、666、668和678合并為“化學(xué)工業(yè)”。將DDC的663、664、667、674、675、676、677、679和DDC68大類下除“681精密儀器及其他裝置”外的其他類目(682－688)合并為“輕工業(yè)、手工業(yè)”。DDC681歸入“工程技術(shù)總論及工程通用技術(shù)”(參見本文4.2.6)。
4.2.6 “工程技術(shù)總論及通用技術(shù)”的類目構(gòu)成DDC每級(jí)類目有O－9共10個(gè)號(hào)，“0”為總論或通用性類目，也包括那些不能歸入其他各類的類目。由于《英表》“工程技術(shù)”范圍已超出DDC“62工程”，僅用DDC620不能代表《英表》工程技術(shù)總論及通用技術(shù)的全部?jī)?nèi)容。另外，DDC為文獻(xiàn)分類法，很多加“0”復(fù)分的類目只適合對(duì)文獻(xiàn)進(jìn)行形式細(xì)分，不適于詞匯分類。因此，有必要對(duì)相關(guān)的“0”類目進(jìn)行分析篩選，重組適用于《英表》詞匯分類的“工程技術(shù)總論及通用技術(shù)”大類。
“工程技術(shù)總論及通用技術(shù)”構(gòu)成類目主要來源于三個(gè)方面：①60、600、620，下屬相關(guān)類目；②621、629、67、68，由于被完全拆分，這些類目在《英表》中不保留，需對(duì)其加“0”復(fù)分類目進(jìn)行篩選，歸入總論及通用技術(shù)；③681，之前的處理中沒歸人工程技術(shù)基本學(xué)科下的孤立類目。
DDC的6個(gè)復(fù)分表中除“Tablei Standard Subdivi－sions(標(biāo)準(zhǔn)復(fù)分表)”外，其余的復(fù)分表均為針對(duì)文獻(xiàn)的形式復(fù)分表。“T1標(biāo)準(zhǔn)復(fù)分表”中除“01 Philosophyand theory(原理與理論)”和“04 Special topics(特殊主題)”外，其余均為文獻(xiàn)的形式復(fù)分。因此，本研究對(duì)復(fù)分類目的篩選重點(diǎn)考慮“01”和“04”類目。
三種來源的類目匯總?cè)绫?所示：
從表2可看出《英表》“工程技術(shù)總論與通用技術(shù)”與《中圖法》及E1分類表的總論性類目部分基本一致：原理(基礎(chǔ)科學(xué))――設(shè)計(jì)――材料――儀器與測(cè)量，但通用技術(shù)部分有較大差別。通用技術(shù)是集中還是分散，不同的分類法處理不完全一致，為了避免DDC類目體系過細(xì)的分拆與重組，盡量保持DDC原有類目構(gòu)成，《英表》在通用技術(shù)部分不做大的調(diào)整。
4.3 工程技術(shù)基本學(xué)科細(xì)分類目的處理原則
DDC主要用于文獻(xiàn)分類，有一些不適宜詞匯分類的特征，為保證《英表》范疇體系相對(duì)簡(jiǎn)潔，在重組基本學(xué)科門類后，需要對(duì)各學(xué)科細(xì)分類目進(jìn)行梳理。處理原則如下：①刪除DDC棄用類目(在DDC中加方括號(hào)的類目)。②不再保留被完全分拆的類目，比如621、629、67、68。③增加類目用于聚攏相關(guān)各類。為保證《英表》范疇體系與DDC較好的對(duì)應(yīng)關(guān)系，要控制新增類目數(shù)量，新增類目原則上不用于詞匯分類，僅作類目導(dǎo)航之用。④如果所有子類被提升，則隱藏對(duì)應(yīng)的父類。⑤隱藏部分用于文獻(xiàn)分類的加“0”復(fù)分類目。比如“624.092土木工程師”。⑥列舉子類不全、有明顯遺漏的類目，隱藏其所有子類。如“622.188寶石勘探”下只列出“622.1887半寶石勘探”，則隱藏622.188下所有類目。⑦隱藏在同一大類中有明顯重復(fù)的類目。比如DDC土木工程中“624.153基礎(chǔ)工程材料”與“624.18材料”有明顯重復(fù)，可考慮隱藏624.153及其下級(jí)各類。跨大類交叉的類目不隱藏，可作類目參照以反映概念的多學(xué)科屬性。
5、結(jié)語與討論
篇（4）
二、正文
由于擬建項(xiàng)目的任務(wù)、性質(zhì)、規(guī)模及工程的復(fù)雜性不同，在編制可行性報(bào)告58jihua.com時(shí)，其內(nèi)容往往各有側(cè)重，深度和廣度也不盡一致，一般由前言、主體、和結(jié)論三部分構(gòu)成。
(一)前言。前言也稱總論，主要說明擬建項(xiàng)目提出的背景和依據(jù)，投資的條件、必要性和經(jīng)濟(jì)意義，交代可行性研究的單位、方法和要求，并說明現(xiàn)有的基礎(chǔ)和研究的目的、簡(jiǎn)要過程及基本評(píng)價(jià)等內(nèi)容。
(二)主體。主體也稱分論。這部分從不同角度對(duì)項(xiàng)目是否必要與可行加以分析論證，具體內(nèi)容應(yīng)包括以下幾個(gè)方面：
1.市場(chǎng)需求調(diào)查。市場(chǎng)需求調(diào)查和分析是確定項(xiàng)目的前提，項(xiàng)目的可行性在很大程度上取決與市場(chǎng)調(diào)查分析的準(zhǔn)確性。市場(chǎng)需求調(diào)查包括國(guó)內(nèi)外需求和供給情況的預(yù)測(cè)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力的調(diào)查及預(yù)測(cè)、銷售預(yù)測(cè)等。據(jù)此確定建設(shè)的可行性及規(guī)模。
2.擬建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)模和發(fā)展規(guī)劃分析。擬建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)模是指在分析確定項(xiàng)目產(chǎn)品有較大市場(chǎng)空間后，為進(jìn)一步構(gòu)造項(xiàng)目的具體方案，需要確定項(xiàng)目的生產(chǎn)規(guī)模。具體說來，對(duì)生產(chǎn)項(xiàng)目要提出產(chǎn)品的生產(chǎn)綱領(lǐng)、生產(chǎn)能力，對(duì)非生產(chǎn)項(xiàng)目要根據(jù)項(xiàng)目的不同性質(zhì)說明其建設(shè)規(guī)模。說明總建設(shè)面積、建設(shè)內(nèi)容、項(xiàng)目的總平面布置以及生產(chǎn)工藝和主要設(shè)備選型等。
3.項(xiàng)目建設(shè)選址及建設(shè)條件論證。包括地理位置、氣象、水文、地質(zhì)、地形條件及其交通運(yùn)輸、供水、供電的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。
4.環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)保護(hù)、安全保護(hù)與衛(wèi)生防疫等。
5.項(xiàng)目建設(shè)周期及工程進(jìn)度安排。
6.總投資及資金來源分析。要按照建設(shè)內(nèi)容列名主體工程、輔助工程、外部配套工程、其它費(fèi)用的投資額，按費(fèi)用類別列明前期工程費(fèi)、建筑安裝工程費(fèi)、設(shè)備購(gòu)置可行性報(bào)告
費(fèi)和其它費(fèi)用等。建設(shè)項(xiàng)目的資金來源一般有政府撥款、銀行貸款、單位自籌、各種方式的集資，對(duì)這些資金來源、籌措方式、資金到位的時(shí)間和數(shù)量、資金償還、流動(dòng)資金的運(yùn)用等進(jìn)行分析。
7.經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益分析。擬建設(shè)項(xiàng)目的投資目的在于獲得好的經(jīng)濟(jì)效益，因此，應(yīng)十分重視經(jīng)濟(jì)效益的分析，包括銷售計(jì)劃、管理計(jì)劃、總投資額、年終損益、現(xiàn)金收支、資產(chǎn)負(fù)債情況、投資應(yīng)力分析、盈虧分析、風(fēng)險(xiǎn)分析等。在分析經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，還要分析社會(huì)效益，要分析該建設(shè)項(xiàng)目將會(huì)對(duì)社會(huì)產(chǎn)生何種影響。
(三)結(jié)尾。結(jié)尾即可行性報(bào)告的結(jié)論。根據(jù)上書論證，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)上的必要性和可行性進(jìn)行明確的判斷，對(duì)建設(shè)方案進(jìn)行全面總結(jié)和評(píng)價(jià)，并提出結(jié)論性意見和建議，也可以提出存在的問題。如果總論和分論部分對(duì)這些內(nèi)容都有了論述，也可省略不寫。
三、落款
包括單位名稱，以及報(bào)告的年、月、日和公章。
篇（5）
自然科學(xué)總論類823種,占總品種數(shù)的0.3%,與上年相比種數(shù)下降12.63%;數(shù)理科學(xué)、化學(xué)類5556種,占總品種數(shù)的2.02%,同比增長(zhǎng)15.44%;天文學(xué)、地球科學(xué)類1429種,占總品種數(shù)的0.52%,同比增長(zhǎng)16.46%;生物科學(xué)類1507種,占總品種數(shù)的0.55%,同比增長(zhǎng)13.14%;醫(yī)藥衛(wèi)生類12961種,占總品種數(shù)的4.7%,同比增長(zhǎng)12.28%;農(nóng)業(yè)科學(xué)類5316種,占總品種數(shù)的1.93%,同比增長(zhǎng)30.10%;工業(yè)技術(shù)類39285種,占總品種數(shù)的14.25%,同比增長(zhǎng)14.92%;交通運(yùn)輸類2915種,占總品種數(shù)的1.06%,同比增長(zhǎng)18.02%;航空、航天類241種,占總品種數(shù)的0.09%,同比增長(zhǎng)30.27%;環(huán)境科學(xué)類1323種,占總品種數(shù)的0.48%,同比增長(zhǎng)35.55%。
歸納以上數(shù)據(jù)可以得出:10種科技類圖書約占圖書出版總品種的25.9%,略高于2007年的25.02%,增幅不明顯。在這10類科技類圖書中,貢獻(xiàn)最大的前5名依次是工業(yè)技術(shù)類39285種(占總品種數(shù)的14.25%)、醫(yī)藥衛(wèi)生類12961種(占4.7%)、數(shù)理科學(xué)、化學(xué)類5556種(占2.02%)、農(nóng)業(yè)科學(xué)類5316種(占1.93%)和交通運(yùn)輸類2915種(占1.06%),其余類別的品種數(shù)均遠(yuǎn)未達(dá)到1%。與2007年的數(shù)據(jù)相比,前5名的格局不變,而占有率則均略有增加。
通過計(jì)算還可以得出,2008年10種科技類圖書的出版品種總數(shù)為71356種,比2007年的61760種增長(zhǎng)了15.54%,增幅可謂顯著。如果綜合考慮種類增長(zhǎng)數(shù)和增幅百分比,那么對(duì)2008年科技類圖書出版增長(zhǎng)貢獻(xiàn)最大的無疑是農(nóng)業(yè)科學(xué)類。其品種數(shù)增長(zhǎng)1230種,增幅達(dá)30.10%,這無疑與國(guó)家宏觀政策向“三農(nóng)”的進(jìn)一步傾斜有關(guān)。值得一提的是,惠及全國(guó)億萬農(nóng)民群眾的“農(nóng)家書屋”工程正是在2008年全面鋪開的。截至2009年6月,全國(guó)已建成“農(nóng)家書屋”9.3萬家。農(nóng)業(yè)科學(xué)類圖書是最切合農(nóng)村需要的圖書品種,“農(nóng)家書屋”建設(shè)工程在全國(guó)各地的紅火開展,是拉動(dòng)農(nóng)業(yè)科學(xué)類圖書出版的強(qiáng)勁動(dòng)力之一。對(duì)比2004-2008年各年的“全國(guó)新聞出版業(yè)基本情況”可以看到,2004年農(nóng)業(yè)科學(xué)類圖書出版種類是同比下降的,下降幅度高達(dá)16.2%。而“農(nóng)家書屋”工程自2005年開始試點(diǎn)后,2005-2008連續(xù)4年農(nóng)業(yè)科學(xué)類圖書出版品種均出現(xiàn)明顯的同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),增長(zhǎng)率依次為12.90%、14.15%、17.55%、30.10%,增長(zhǎng)率呈加速度上揚(yáng),到2008年出現(xiàn)暴漲。可以預(yù)見,隨著“農(nóng)家書屋”工程建設(shè)的逐漸有序和穩(wěn)固,農(nóng)業(yè)科學(xué)類圖書的同比增長(zhǎng)幅度也將逐漸回落到平和狀態(tài)。
此外,單從同比增幅看,環(huán)境科學(xué)類最高,為35.55%,航空、航天類次之,為30.27%。環(huán)境科學(xué)類出版品種2005-2007年連續(xù)3年呈負(fù)增長(zhǎng),而到2008年呈現(xiàn)暴漲的勢(shì)頭,其中的動(dòng)因頗值得考察。2007年10月黨的十七大上,在總書記鴻篇巨制的開幕報(bào)告中,一以貫之的中心詞可以歸納為5個(gè)字:科學(xué)發(fā)展觀。承接十七大的2008年,便成為科學(xué)發(fā)展觀在社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域具體實(shí)施的“黃金年”。而在科學(xué)發(fā)展觀的視野下,環(huán)境科學(xué)無疑是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類未來最息息相關(guān)的領(lǐng)域之一,其出版品種止跌回升直至暴漲就不難理解了。作為研究人類生存的環(huán)境質(zhì)量及其保護(hù)與改善的科學(xué),環(huán)境科學(xué)正體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀的核心――以人為本。
此外,2008年9月的“神七”飛天與太空行走,直接將幾年來漲漲落落的航空、航天類品種頂上了30.27%增幅的高度,連帶天文學(xué)、地球科學(xué)類也出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。在舉國(guó)熱衷中醫(yī)養(yǎng)生保健的背景下,醫(yī)藥衛(wèi)生類已是2005-2008連續(xù)4年出版品種出現(xiàn)明顯增幅。交通運(yùn)輸領(lǐng)域作為GDP增長(zhǎng)的硬指標(biāo)和拉內(nèi)需的排頭兵,出版品種增幅也達(dá)到了3年來的最高。總體看,2008年科技類圖書中除自然科學(xué)總論類下降外,其余出版品種增幅均在10%以上。
篇（6）
2、承辦單位概況（新建項(xiàng)目指籌建單位情況，技術(shù)改造項(xiàng)目指原企業(yè)情況）
3、擬建地點(diǎn)：
4、建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模：
5、建設(shè)年限：
6、概算投資：
7、效益分析：
二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性和條件
1、建設(shè)的必要性分析
2、建設(shè)條件分析：包括場(chǎng)址建設(shè)條件（地質(zhì)、氣候、交通、公用設(shè)施、征地拆遷工作、施工等）、其它條
件分析（政策、資源、法律法規(guī)等）
三、建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案
1、建設(shè)規(guī)模（種植規(guī)模、養(yǎng)殖規(guī)模、農(nóng)副產(chǎn)品加工規(guī)模）
2、產(chǎn)品方案（種植產(chǎn)品方案、養(yǎng)殖產(chǎn)品方案、農(nóng)副產(chǎn)品方案）
四、技術(shù)方案、設(shè)備方案和工程方案
（一）技術(shù)方案
1、種植業(yè)生產(chǎn)技術(shù)與流程
2、養(yǎng)殖業(yè)主生產(chǎn)技術(shù)與流程
3、農(nóng)副產(chǎn)品加工生產(chǎn)技術(shù)與流程
（二）主要設(shè)備
備方案
1、種植業(yè)要設(shè)備選型（種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品加工設(shè)備列出清單表）
2、主要設(shè)備來源
（三）工程方案
1、建、構(gòu)筑物的建筑特征、結(jié)構(gòu)及面積方案（附平面圖、規(guī)劃圖）
2、建筑安裝工程量及“三材”用量估算
3、主要建、構(gòu)筑物工程一覽表
五、投資估算及資金籌措
（一）投資估算
1、建設(shè)投資估算（先總述總投資，后分述建筑工程費(fèi)、設(shè)備購(gòu)置安裝費(fèi)等）
2、流動(dòng)資金估算
3、投資估算表（總資金估算表、單項(xiàng)工程投資估算表）｜
（二）資金籌措
1、自籌資金 2、其它來源
六、效益分析
（一）經(jīng)濟(jì)效益
1、銷售收入估算（編制銷售收入估算表）
2、成本費(fèi)用估算（編制總成本費(fèi)用表和分項(xiàng)成本估算表）
3、利潤(rùn)與稅收分析
4、投資回收期
篇（7）
中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）05（a）-0208-02
在高速公路或城市道路養(yǎng)護(hù)成本的計(jì)算中，延誤費(fèi)用量化的關(guān)鍵是計(jì)算延誤時(shí)間，以往通過現(xiàn)場(chǎng)交通調(diào)查獲得延誤數(shù)據(jù)，但逐一實(shí)測(cè)工作量大，數(shù)據(jù)繁多，不易處理。此外，對(duì)車輛延誤深入分析，有利于交通管理部門提前判斷延誤程度，及時(shí)采取措施，有效引導(dǎo)車流，維持交通秩序。本文運(yùn)用車流波理論構(gòu)建模型，計(jì)算行車延誤，為交通管理部門合理化管理提供科學(xué)依據(jù)，也解決了高速公路或城市道路養(yǎng)護(hù)成本中延誤費(fèi)用的量化問題。
1 車流波理論
車流波理論利用流體動(dòng)力學(xué)基本原理，模擬建立車流的連續(xù)性方程，探索高車流密度狀況下的交通流規(guī)律。車流波理論將車流密度變化類比水波起伏，通過分析車流波的傳播及流量、密度、速度交通流三參數(shù)間的關(guān)系，準(zhǔn)確描述車流的擁擠-消散過程，廣泛應(yīng)用于交通工程研究。
車流波理論將車流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過車輛向車隊(duì)后部傳播的現(xiàn)象，稱為車流的波動(dòng)，該分界面稱為車流波，車流波沿道路移動(dòng)的速度，稱為波速，如圖1所示。
車流波S將車流分為A、B兩個(gè)部分，A區(qū)車流速度為，密度為，車流量為，B區(qū)車流速度為，密度為，車流量為，波速為，假定速度沿x正向?yàn)檎Ｔ跁r(shí)間t內(nèi)穿過S面的車數(shù)N為：
即
（式1）
由交通流三參數(shù)關(guān)系式：
代入式2-1得：
（2）
根據(jù)格林希爾茲速度-流量模型
（3）
式中：Q-- 小時(shí)交通量（輛/h）；
V-- 區(qū)間平均車速（km/h）；
-- 阻塞密度（輛/km）；
-- 暢行速度（km/h）。
式2可化為
（4）
當(dāng)0，表示不發(fā)生排隊(duì)，或已有的排隊(duì)開始消散。
2 車道減少區(qū)車輛運(yùn)行特性
路段部分車道封閉時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)車道減少的區(qū)域，形成交通瓶頸，通行能力降低，易造成交通擁堵，對(duì)行駛在封閉車道上的車輛，影響更加明顯。而在該區(qū)域行駛的車輛表現(xiàn)出特殊的運(yùn)行特性。
當(dāng)車流量小于該區(qū)域通行能力時(shí)，在上述車流分界面，各車道車輛較為自由、勻速有序地進(jìn)入開放車道，換道條件與正常路段相同，忽略變換車道造成的延誤。
當(dāng)車流量大于該區(qū)域通行能力時(shí)，各車道車輛在車流分界面處被迫減速或停車。上游車流繼續(xù)到達(dá)，在車流分界面處形成車輛排隊(duì)現(xiàn)象，產(chǎn)生車輛延誤。車輛排隊(duì)長(zhǎng)度持續(xù)增加，直到車流量小于該區(qū)域通行能力，排隊(duì)開始消散，延誤時(shí)間即排隊(duì)時(shí)間與消散時(shí)間之和。由于車流量較大，車輛在運(yùn)行過程中處于非自由行駛狀態(tài)，出現(xiàn)跟馳行為，后車的車速和前后車距離均受前車車速的制約，此特性會(huì)在車流的前后車輛間一直傳遞。
3 運(yùn)用車流波理論計(jì)算延誤
以下分析車流量大于車道減少區(qū)道路通行能力時(shí)的行車延誤。
如圖1，記A區(qū)車流速度為，密度為，車流量為，B區(qū)車流速度為，密度為，車流量為，車流波波速為。
取微小時(shí)間dt，對(duì)應(yīng)車輛排隊(duì)長(zhǎng)度dL為：
（5）
根據(jù)式4得：
（6）
車輛排隊(duì)長(zhǎng)度：
（7）
式中：―交通量大于車道減少區(qū)道路通行能力的起始時(shí)間點(diǎn)；
―交通量大于車道減少區(qū)道路通行能力的結(jié)束時(shí)間點(diǎn)。
排隊(duì)消散方程與排隊(duì)形成方程相似，只需改變積分限，見式（8）：
（8）
聯(lián)立式6和式8得：
（9）
式9即可確定排隊(duì)消散時(shí)間t。通過封閉區(qū)域的交通量對(duì)應(yīng)的總延誤為：
（10）
4 結(jié)語
該文運(yùn)用車流波理論，量化道路部分車道封閉造成的車流延誤。暢行速度為常數(shù)，分析模型可知，只需獲得車道減少區(qū)域上游和該區(qū)域區(qū)間車速關(guān)于時(shí)間的連續(xù)數(shù)據(jù)，計(jì)算機(jī)擬合車速-時(shí)間函數(shù)，代入式9和10即可求得行車延誤，計(jì)算過程簡(jiǎn)單。獲取車速數(shù)據(jù)是延誤計(jì)算的關(guān)鍵，通常可借鑒已有的車速調(diào)查數(shù)據(jù)，必要時(shí)借助測(cè)速儀連續(xù)觀測(cè)車速，提高計(jì)算的準(zhǔn)確性。
篇（8）
一、總體評(píng)價(jià)
編制框架內(nèi)容基本符合可行性研究報(bào)告要求，但在建筑規(guī)模的確定依據(jù)、建筑和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案說明、消防內(nèi)容和建筑設(shè)備選型等方面沒有達(dá)到編制深度要求，缺乏附圖，核實(shí)總投資。建議重新編制。
二、具體意見和建議
(一)總論、建筑、結(jié)構(gòu)
1、報(bào)告已提供凈用地面積、綠化率、停車位數(shù)量，未提供基底面積和道路面積，建議報(bào)告補(bǔ)充完善。既為三期工程，應(yīng)先說明地塊現(xiàn)有設(shè)施。市場(chǎng)預(yù)測(cè)應(yīng)針對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)容進(jìn)行。
2、“建設(shè)用地規(guī)劃條件意見書”要求本項(xiàng)目建筑密度<20%，而本項(xiàng)目實(shí)施方案確定的建筑密度為26.5%,超出規(guī)劃條件，建議說明理由，并重新確定實(shí)施方案建筑密度。
3、“建設(shè)用地規(guī)劃條件意見書”要求本項(xiàng)目建筑高度<80米，而本項(xiàng)目實(shí)施方案雖說明各建筑總層數(shù)，但未提供實(shí)施方案各建筑高度，也未說明主要建筑高度是否滿足規(guī)劃條件，需補(bǔ)充實(shí)施方案各建筑高度。
4、完善建設(shè)項(xiàng)目的平面布局、建筑功能、交通組織設(shè)計(jì)方案。
5、細(xì)化建筑方案內(nèi)容，各建筑應(yīng)分別說明，特別關(guān)于地下室應(yīng)單獨(dú)說明功能。
6、補(bǔ)充結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)容，說明建筑結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的形式、埋置深度及地基承載力的設(shè)計(jì)要求，完善建設(shè)項(xiàng)目上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的建筑結(jié)構(gòu)形式及設(shè)計(jì)要求等。
7、補(bǔ)充建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃總平面圖、建筑的相關(guān)圖紙。
(二)建筑設(shè)備
1、核實(shí)市政給排水、供熱、燃?xì)狻㈦娏Α㈦娦诺臈l件和參數(shù)，補(bǔ)充室外管道和設(shè)施平面布置圖，明確主要水池、設(shè)備、管道等的規(guī)格和數(shù)量，補(bǔ)充主要設(shè)備材料表。
2、各建筑的設(shè)備工程應(yīng)分建筑分別說明。
3、補(bǔ)充負(fù)荷估算的內(nèi)容，如用水量、排水量、供熱負(fù)荷、用電負(fù)荷、空調(diào)冷熱負(fù)荷等。
4、細(xì)化動(dòng)力設(shè)計(jì)內(nèi)容，如換熱站等。
5、補(bǔ)充說明設(shè)置空調(diào)和燃?xì)夤?yīng)的范圍，細(xì)化設(shè)計(jì)方案說明。
6、校核消防設(shè)計(jì)內(nèi)容。
(三)投資估算
補(bǔ)充建設(shè)規(guī)模確定依據(jù)、土建、裝飾工程估算指標(biāo)測(cè)算過程。
1、編制說明：補(bǔ)充工程概況并說明建設(shè)地點(diǎn)、建設(shè)規(guī)模構(gòu)成(*棟、*層)、投資估算編制基準(zhǔn)期及總投資;編制依據(jù)應(yīng)為09屆造價(jià)依據(jù);補(bǔ)充工程費(fèi)用估算編制方法及土建、裝飾估算指標(biāo)測(cè)算過程;并計(jì)取基本預(yù)備費(fèi)。
篇（9）
第一版《現(xiàn)代瘢痕治療學(xué)》于1998年11月由人民衛(wèi)生出版社出版，共36章67萬字，彩色照片圖70余幅，線條圖200余幅，分為總論和各論兩部分，由40余個(gè)單位的60名作者共同編寫而成。雖然是我國(guó)本研究領(lǐng)域的第一部學(xué)術(shù)專著，填補(bǔ)了我國(guó)在瘢痕研究和治療方面的空白，但從發(fā)展的眼光看，該書并不能充分體現(xiàn)瘢痕學(xué)現(xiàn)代快速發(fā)展的研究成果。《現(xiàn)代瘢痕學(xué)》（第2版）共分62章，字?jǐn)?shù)達(dá)到218萬余字，各類圖片900余幀，分基礎(chǔ)研究、臨床總論和臨床各論三部分，較第一版有了顯著的提高。
主要特色為：①新：在初版基礎(chǔ)上充實(shí)了新內(nèi)容，尤其是有關(guān)瘢痕基礎(chǔ)研究的分子生物學(xué)進(jìn)展、最新的治療主張和臨床資料圖片；②全：編著者陣容龐大，博采眾長(zhǎng)，內(nèi)容豐富，圖文并茂，堪稱是有關(guān)瘢痕形成、創(chuàng)傷愈合及其防治的“百科全書”；③細(xì)：基礎(chǔ)部分要點(diǎn)突出、重點(diǎn)分明，臨床部分對(duì)于有明顯療效的治療方法，編者不惜筆墨細(xì)述其操作要點(diǎn)、細(xì)節(jié)和技巧，對(duì)個(gè)別新技術(shù)、新手段也不回避其缺點(diǎn)和不足；④實(shí)用：可滿足醫(yī)療、預(yù)防、保健、康復(fù)、健康教育和科研的實(shí)際需要，適用于外科系統(tǒng)醫(yī)務(wù)人員，尤其是整形外科、美容外科、燒傷外科、皮膚科、五官科、手外科、泌尿外科、胸外科、骨外科、普外科及婦產(chǎn)科等專科醫(yī)師參考，同時(shí)也適合醫(yī)學(xué)生、研究生及瘢痕病患者閱讀。
2選題緊密結(jié)合臨床需要
在人的一生中，每個(gè)人都有可能遭受各式各樣的組織損傷，皮膚真皮層發(fā)生損傷或其他部位發(fā)生較深的損傷時(shí)，愈合過程中均會(huì)伴有瘢痕形成。瘢痕乃傷口愈合的必然產(chǎn)物，沒有瘢痕形成即沒有愈合。因此，適度的瘢痕形成是一種生理性和自衛(wèi)性的表現(xiàn)，而過度增生則屬病理性改變。
瘢痕在臨床上表現(xiàn)并不完全一致，它們?cè)谫|(zhì)和量方面受不同的因素影響而呈現(xiàn)多種多樣的癥狀和體征。如增生性瘢痕和瘢痕疙瘩是病理學(xué)瘢痕最常見的兩種類型，兩者在病理表現(xiàn)、臨床特點(diǎn)、治療方法和預(yù)后等方面均有所不同。增生性瘢痕通過手術(shù)等方法常可獲得滿意的療效，而瘢痕疙瘩至今仍無十分有效的治療方法。
瘢痕常對(duì)患者的形象和局部功能產(chǎn)生不良的影響，心理上也會(huì)產(chǎn)生一定的壓力和負(fù)擔(dān)，甚至出現(xiàn)自殺行為。現(xiàn)代社會(huì)中，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，人們對(duì)生活質(zhì)量和美容的要求愈來愈高，因此，對(duì)治好病理性瘢痕的社會(huì)需求也更為強(qiáng)烈。
然而，病理性瘢痕的發(fā)生機(jī)制至今還不很清楚，因此在治療上難以取得突破。目前治療病理性瘢痕的方法雖然很多，包括手術(shù)治療、加壓治療、藥物治療、放射治療、醫(yī)用硅凝膠貼敷、激光治療、冷凍治療、物理康復(fù)治療及中醫(yī)中藥治療等，但尚沒有一種理想的方法。
《現(xiàn)代瘢痕學(xué)》緊密結(jié)合臨床工作和研究需要，系統(tǒng)全面的介紹了瘢痕學(xué)的基礎(chǔ)和臨床研究現(xiàn)狀，將能促進(jìn)瘢痕的基礎(chǔ)和臨床研究進(jìn)一步提升，具有重大的實(shí)用價(jià)值。
3內(nèi)容全面、新穎實(shí)用
《現(xiàn)代瘢痕學(xué)》分基礎(chǔ)研究、臨床總論和臨床各論三部分撰寫，內(nèi)容全面、細(xì)致、新穎實(shí)用。
基礎(chǔ)研究部分詳細(xì)論述了皮膚的胚胎發(fā)生、基本結(jié)構(gòu)和功能，皮膚創(chuàng)傷修復(fù)概論，胎兒皮膚創(chuàng)傷的無瘢痕修復(fù)，表皮（干）細(xì)胞、皮膚附件和創(chuàng)傷修復(fù)，細(xì)胞凋亡與創(chuàng)傷修復(fù)，轉(zhuǎn)化生長(zhǎng)因子β信號(hào)轉(zhuǎn)導(dǎo)與創(chuàng)傷愈合，燒傷及其創(chuàng)面修復(fù)，瘢痕病理學(xué)、組織學(xué)、生物化學(xué)及免疫學(xué)研究，細(xì)胞因子、生命元素、自由基、NO、P物質(zhì)及性激素與瘢痕形成，表皮培養(yǎng)、復(fù)合培養(yǎng)皮膚及皮膚組織工程學(xué)研究，瘢痕的基因?qū)W、分子治療和瘢痕模型實(shí)驗(yàn)研究等內(nèi)容，為瘢痕這個(gè)一直困擾著所有外科醫(yī)師，特別是整形外科醫(yī)師的臨床難題，揭示了許多息息相關(guān)的科學(xué)研究新進(jìn)展。
臨床總論部分詳細(xì)論述了瘢痕的病因?qū)W，臨床分類和診斷，手術(shù)治療和抗生素應(yīng)用，皮膚軟組織擴(kuò)張術(shù)，顯微外科技術(shù)，真皮替代物與復(fù)合皮臨床應(yīng)用，加壓、藥物、放射、激光、冷凍、物理康復(fù)、中醫(yī)藥及心理治療，硅凝膠和醫(yī)用粘合劑應(yīng)用，麻醉選擇，護(hù)理，預(yù)防，瘢痕的國(guó)際化認(rèn)識(shí)和防治動(dòng)態(tài)療法等內(nèi)容，較全面的介紹了瘢痕的診斷和治療方法及其新進(jìn)展。
臨床各論部分詳細(xì)論述了頭皮、眉、眼、耳、鼻、唇周、頰部、頜頸胸部、軀干、四肢、會(huì)陰瘢痕，喉、氣管、食管、剖宮產(chǎn)后子宮及泌尿道瘢痕，硬脊膜外瘢痕粘連與肌腱粘連、腹腔及其臟器間的瘢痕粘連、瘢痕疙瘩、瘢痕惡變、痤瘡瘢痕及瘢痕整形美容常用產(chǎn)品，緊密結(jié)合典型病例治療照片，以深化各個(gè)部位和各種類型瘢痕的治療認(rèn)識(shí)，圖文并茂，增加了實(shí)用性，有助于瘢痕防治水平的提高。
4作者陣容強(qiáng)大，集體智慧結(jié)晶
該書有國(guó)內(nèi)開展瘢痕研究的50余個(gè)單位的90多位理論知識(shí)淵博和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的著名專家學(xué)者作為編委，有50余個(gè)單位80多名作者參編此書，有近30個(gè)單位50多名專家擔(dān)任顧問，經(jīng)過數(shù)年編著而成。中國(guó)工程院張滌生院士、王正國(guó)院士為本書作序和盛志勇院士為本書題詞，并獲得了國(guó)家科學(xué)技術(shù)學(xué)術(shù)著作出版基金資助。陣容如此強(qiáng)大可謂是我國(guó)瘢痕研究者集體智慧的結(jié)晶，代表了現(xiàn)代瘢痕研究及治療的水平，并指出了未來進(jìn)一步的研究方向，無疑這些科研及臨床成果的匯集，將給瘢痕的基礎(chǔ)與臨床研究提供最全面和最新穎的參考資料，為我國(guó)瘢痕防治水平的提高和普及做出巨大的貢獻(xiàn)。
5重視瘢痕研究，爭(zhēng)取更大進(jìn)展
篇（10）
(一)項(xiàng)目名稱
(二)建設(shè)性質(zhì)
(三)項(xiàng)目建設(shè)單位
(四)項(xiàng)目擬建設(shè)地點(diǎn)
(五)可行性研究編制單位
(六)可行性研究報(bào)告編制依據(jù)
(七)可行性研究報(bào)告編制范圍
(八)可行性研究報(bào)告編制原則
二、可行性研究報(bào)告結(jié)論
(一)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模
(二)建設(shè)內(nèi)容
(三)投資估算和資金籌措
(四)結(jié)論
(五)建議
第二章 項(xiàng)目背景及必要性一、項(xiàng)目提出的背景
二、項(xiàng)目發(fā)展概況
三、項(xiàng)目建設(shè)的必要性及意義
(一)項(xiàng)目建設(shè)的必要性
(二)項(xiàng)目建設(shè)的意義
第三章 項(xiàng)目選址及建設(shè)條件一、場(chǎng)址現(xiàn)狀
(一)地點(diǎn)與地理位置
(三)場(chǎng)址土地利用情況
二、場(chǎng)址建設(shè)條件
(一)地形、地貌條件
(二)氣象條件
(三)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件
(四)周邊建筑物與環(huán)境條件
(六)交通條件
(七)社會(huì)環(huán)境條件
(八)基礎(chǔ)設(shè)施條件
(九)征地拆遷條件
第四章 項(xiàng)目建設(shè)方案一、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模
(一)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
(二)建設(shè)規(guī)模
二、項(xiàng)目工程布局及設(shè)計(jì)方案
(一)總平面布置
(二)工程設(shè)計(jì)
(三)節(jié)能設(shè)計(jì)
第五章 環(huán)境保護(hù)一、建設(shè)地點(diǎn)環(huán)境現(xiàn)狀
二、主要污染物和污染源
三、治理方案
四、環(huán)境監(jiān)測(cè)
五、環(huán)境影響評(píng)價(jià)
第六章 投資估算與資金籌措一、投資估算
(一)估算范圍
(二)編制依據(jù)
(三)編制方法
(四)總投資
二、資金籌措方案
第七章 財(cái)務(wù)和社會(huì)效益評(píng)價(jià)一、財(cái)務(wù)效益分析
二、社會(huì)效益和社會(huì)影響分析
第八章 項(xiàng)目組織與管理一、項(xiàng)目管理措施
二、勞動(dòng)保護(hù)與安全施工
(一)勞動(dòng)保護(hù)
(二)安全施工
四、招標(biāo)方式和招標(biāo)范圍
五、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃
年產(chǎn)480萬噸礦渣微粉生產(chǎn)線項(xiàng)目可行性研究報(bào)告
1 項(xiàng)目申報(bào)單位情況
1.1 項(xiàng)目概況
1.2 投資方基本情況
1.3 投資方式
1.4 經(jīng)營(yíng)期限
1.5 項(xiàng)目提出的依據(jù)及必要性
1.6 報(bào)告編制依據(jù)
1.7 工作范圍
1.8 設(shè)計(jì)原則及指導(dǎo)思想
1.9 設(shè)計(jì)特點(diǎn)
1.10 建廠條件
1.11 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
2 擬建項(xiàng)目情況
2.1 產(chǎn)品市場(chǎng)分析
2.2 生產(chǎn)工藝技術(shù)方案
2.3 電氣及自動(dòng)化技術(shù)方案
2.4 建筑結(jié)構(gòu)技術(shù)方案
2.5 給水與排水技術(shù)方案
2.6 通風(fēng)及空氣調(diào)節(jié)技術(shù)方案
2.7 勞動(dòng)安全及職業(yè)衛(wèi)生
2.8 消 防
2.9 組織機(jī)構(gòu)、勞動(dòng)定員及人員培訓(xùn)
2.10 建設(shè)進(jìn)度設(shè)想
3 建設(shè)用地及相關(guān)規(guī)劃
3.1 廠區(qū)概況
3.2 總平面布置
3.3 豎向設(shè)計(jì)及場(chǎng)地雨水排除
3.4 交通運(yùn)輸
3.5 綠化
3.6 總圖運(yùn)輸技術(shù)指標(biāo)
3.7 土地綜合利用
4 資源和能源耗用分析
4.1 原、燃材料
4.2 供電
4.3 供水
4.4 建設(shè)用地
4.5 節(jié)約與合理利用能源
4.6 合理利用資源
5 環(huán)境影響評(píng)價(jià)
5.1 概述
5.2 設(shè)計(jì)依據(jù)及環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)
5.3 主要污染物種類及性質(zhì)
5.4 環(huán)境保護(hù)措施及預(yù)期效果
5.5 環(huán)保管理及檢測(cè)機(jī)構(gòu)
5.6 環(huán)保投資
5.7 環(huán)境影響評(píng)價(jià)
6 擬建項(xiàng)目招標(biāo)方案
7 經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益分析
7.1 投資估算
