城市道路和公路匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇城市道路和公路范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現了跨越式的發展。市政道路工程現代化建設的開展如火如荼，其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發生病害，我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗，吸取教訓，經過深入地分析、總結，在施工過程中把握每一個環節，控制路基路面工程的施工質量。

一、市政道路工程規劃應遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃，市政道路工程的設計原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規劃的前提下，科學、合理地設計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用，完善和優化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環境，提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場經濟規律，同城市的社會經濟發展水平相結合，大力發展公共交通，形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。

再次，要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。

最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。

對各基礎設施進行綜合規劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線設施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環境良好，道路設施功能完善、齊全，環境優美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續發展。

二、市政道路工程路基路面設計關鍵點

（一）控制路基面層裂縫

根據實踐總結的經驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。

（二）控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。

由于石灰穩定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩定碎石為基層的工程，其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩定材料接頭一般較多，對平整度產生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。

為了保證路基、路面的穩定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。

路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結構的施工。

對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。

（三）對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發現，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。

篇（2）

Abstract: the road engineering as urban transportation infrastructure construction of important part in its each specific construction link to strengthen quality management. In the use of the roads, road surface water problems are common, not only influence the traffic flow, but also to the overall quality of road have also caused serious damage, therefore, to road drainage engineering construction to strengthen the prevention and control of the management analysis is very important, for the quality of the whole construction road engineering ascension also has positive significance.

Keywords: road engineering, drainage engineering, the central space with drainage

中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：

在我國城市的規劃與建設中，交通設施是否完善，以及交通的實際通行能力都是檢驗城市現現代化進程的重要指標，所以國內大部分城市都加快了道路工程的建設步伐，并且通過工藝、技術、管理手段的不斷創新，實現了道路工程質量的大幅度提高。在道路工程建設中，給排水工程是基礎項目之一，對于其施工進行科學、有效的防治管理也是必不可少，也是保證道路工程整體施工質量的關鍵

排水工程(無論是臨時性的還是永久性的)作為公路工程的組成部分貫穿于公路工程建設的始終。形成良好的排水系統，才能使路基、路面及地下水及時通暢地排出，從而保證路基、邊坡及沿線土體避免雨水沖刷、保持穩定。

本路段排水系統分為：路基排水、路面排水、中央分隔帶排水及路肩排水。

一、路基排水

填方路段的路基排水路線方向主要靠路基兩側排水溝，排水溝設有2%縱向坡度，并與附近的排水涵洞或河道連接。因本路段地表土質多為亞粘土，排水溝采用預制混凝土板鋪砌加固。主線排水溝斷面尺寸為底寬0.6m，深0.6m，頂寬1.8m；互通匝道排水溝斷面尺寸為底寬0.4m，深0.5m，頂寬1.4m。當路線經過廢塘、葦塘時，路基排水溝的水可以直接流入，當路線經過魚塘時，則設置護坡道排水溝，以避免路基、路面排水污染養殖水塘。

在排水溝或涵洞出水口與較大排澇溝渠相接處，如果地面坡度及高差較大，則設置急流槽進行銜接，以避免路基排水沖刷溝渠岸坡。急流槽采用7.5號漿砌片石砌筑，斷面尺寸為60cm×60cm的矩形，壁厚30cm，底層厚30cm，下設10cm的砂墊層。當急流槽長度較長時，采取分段砌筑，其分段長度控制在5~10m，接頭處用瀝青麻筋填塞。

路基排水溝在與通道交叉時，則采用蓋板式排水溝穿過，使兩端排水溝貫通。蓋板排水采用15號混凝土基礎，斷面尺寸70cm×60cm；排水溝臺身及臺底采用7.5號漿砌片石砌筑；臺帽采用20號混凝土澆筑；蓋板則采用20號鋼筋砼蓋板。

本合同段排水工程包括主線排水、互通式立交及車行天橋排水三部分，其中主線排水溝5014.4m，急流槽62m，蓋板涵14m；西塘互通式立交排水溝14278m，急流槽35m，蓋板涵16m；車行天橋排水溝1636m，急流槽12m。主要工程數量有：7.5號漿砌片石146m3，20號砼預制塊2766 m3，挖基土方15765.1 m3，培土方8526 m3，石屑墊層2539.9 m3。為了確保工程質量、充分發揮排水系統的作用，在施工中將做好以下幾方面的工作：

（1）在永久性排水系統未形成前，為滿足路基施工要求，先開挖臨時排水溝，以保證路基排水通暢及路堤填土的含水量符合規范要求，待路基穩定成，再施工路基縱向排水溝，排水溝逐段施工，逐段形成，最后貫通，形成系統。

（2）施工測量放樣將嚴格按照設計要求，做到及時準確，以確保成型排水溝線形順直。

（3）排水溝將按設計斷面尺寸進行土方開挖，并適當增加溝底鋪砌深度和寬度。開挖邊坡保證平整、穩定、無貼坡現象；溝底保證平順、整齊、堅實。

（4）砌筑砂漿將進行嚴格的配合比設計，以確保砂漿強度滿足設計和規范要求。

（5）水溝鋪砌時將嚴格按設計及施工規范要求，要求石料強度達到設計要求，禁止使用風化石。嚴格按設計及規范要求施工，砌體砂漿配合比準確，砌塊相互咬接連成一體，砌縫寬度2cm左右，砌縫均勻飽滿，勾縫平順密實。砌體內側水溝底保證平順、不積水。砌體抹面平整、壓光、平順，無裂縫、空鼓現象。

（6）砼預制塊其砼配合比應嚴格設計，施工時做到配比準確；模板結構尺寸精確且剛度滿足要求，做到重復使用不變形。預制塊成品不掉邊、不缺角。

二、路面排水

路面排水包括：一般路段路面排水、路面面層下封層結合土路肩盲溝排水兩部分。一般路段，路面水由路拱橫坡向兩側經土路肩自然分散排除。路面排水待路基穩定后開始施工，施工中，我們將嚴格按設計及規范要求進行控制，做到管道接頭密實，管道坡度平順，確保路面排水暢通。

三、中央分隔帶排水

中央分隔帶的水，通過適當坡度的縱向碎石盲溝，匯集到集水槽（每50m設一處）內，再由橫向排水管（φ10硬塑料排水管）將水引入排水溝。為防止中央分隔帶內的水下滲至土基，在中央分隔帶底部鋪設防滲土工布。

中央分隔帶排水系統的主要工程量有：盲溝長度3036.2m，開挖土方456.9 m3，φ10硬塑料排水管1921.8m，鋪設防滲土工布11996.2 m2，涂抹防滲瀝青11962.6 m2，砂漿抹面11962.6 m2。中央分隔帶排水是整個排水系統的重要組成部分，在施工時，將嚴格、認真地按圖實施，以確保排水順暢。

公路中央分隔帶排水設計主要為排除中央分隔帶內積水，可分為施工期間和道路營運期下滲水的排除。施工期間排水量取決于最大瞬時降雨量及中央分隔帶的匯水面積。一般情況下，由于公路中央分隔帶內設置有通訊、監控用管線的人手孔，因此，中央分隔帶排水長度應為兩個人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。  假定當地歷年最大瞬時降雨量為28.8mm/10min，根據本次設計中央分隔帶寬為2m，計算出中央分隔帶施工期需要的最大排水能力為：Q=Aγ=2×180×28.8

        式中：A——中央分隔帶匯水面積；γ——最大瞬時降雨量

        橫向排水管的排水能力按長管自由出流的流量計算公式進行計算：

        式中：K——流量模數，與管道斷面形狀、尺寸和粗糙度有關；H——水頭高度；L——橫向排水管長度。

由以往高速公路設計經驗可知，高速公路橫向排水管長為15m左右，橫向排水管坡度為2％，采用以上公式計算出施工期最大瞬時降雨量時所需要的橫向排水管管徑為255mm。如果按有關排水設計規范要求50m設置一道橫向排水管，即排水長度縮短為50m，則需要的橫向排水管管徑為75mm。

        但在實際施工過程中存在許多問題，如中央分隔帶是在基層施工后進行開挖施工的，開挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結牢固，不能形成均勻、無破損的防滲層。土工布因有接縫，不能形成整體而達到完全不透水的程度。因此，當盲溝積水時側面仍將無法阻止水滲入路基。

        由于施工質量不易控制，造成橫向排水管標高誤差或產生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由于設計時包裹無紡土工布或產生淤塞，使排水能力嚴重不足，從而導致下游中央分隔帶積水嚴重，有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長時間浸泡，影響了路基、路面的強度。

        為了解決這些問題，采用以下辦法處理：對于設計底坡小于0.3％的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設置軟式透水管和每隔30～50m設置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲水；根據以上計算，中央分隔帶每隔30～50m設置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內設置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側面向路基滲透。

四、路肩排水

篇（3）

依照《中華人民共和國合同法》及其他有關法律、行政法規，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就乙方承包“××家園”二期園區破損路面修復工程施工的有關事項，經協商一致簽訂本合同，以資共同遵守。

一、工程概況

1、工程名稱：“××家園”二期園區破損路面修復工程。

2、工程地點：“××家園”二期園區西側道路（具置見附件一）。

3、承包范圍：本合同工程內容為“××家園”二期園區破損路面修復，包含本項目后續配套工程等。

4、承包方式：包工、包料、包工期、包質量。

二、工地考察

1、乙方已認真考察了施工現場并充分了解了現地位置、周邊情況、地質狀況、道路、儲存空間、作業空間狹窄、起卸限制及任何其它足以影響工期、承包價款之情況，已充分認識到各種不利因素對工程等的影響。乙方理解施工現場會有其他施工單位作業，不會獨點工作面和工作空間以及施工現場，理解交叉施工、施工等待對工期、價款的影響，亦理解政府管理部門對施工作業方式和時間可能的影響或限制。乙方確認本合同所約定的工期、工程價款標準，已包括上述因素等對工期、價款的影響。前述因素不予延長工期，不予增加費用。乙方保證在約定工期內將符合本合同約定并具備國家規定交付使用條件的工程竣工交付甲方。

2、乙方任何因忽視或誤解上述情況，不得因此提出索賠或工期延長。

三、合同工期

本工程合同總工期為××個日歷日，自××××年××月×日起至××××年××月××日止，除甲方書面確認可以順延工期的情況外，其它任何情況均不予順延工期。前述工期中已包括法定節假日、現場勘查與其他施工方交叉施工、配合施工的等待時間、包括政府的各種規定及臨時規定、通告對工期的影響等在內，該等因素不作為延長工期的因素。

本條款所規定的合同工期，是指合同內的工程通過竣工正式驗收合格并交付甲方的時間。

四、工期的順延

1、不影響關鍵部位的工程量增加，乙方應當自行采取措施，不予延長工期。雖影響關鍵部位但需延長工期累計未超過兩日的工程量增加不順延工期，但超過兩日的，自第三日起開始計算天數順延工期。當出現工程量增加可能延誤工期的，乙方應當采取相應的趕工措施確保工期和質量，相應的趕工費用應事先經甲方蓋章同意。但如該可能的延誤是由于乙方原因造成的，趕工費用由乙方承擔。

2、對以下情況造成的工期延誤，經甲方確認，工期相應順延：

（1）有下列情形之一并達到延誤工期的程度：

①連續4小時以上的持續8級以上的大風；

②連續4小時以上的特大的暴雨。

（2）工程按國家法律、政策或地方政府要求停建或緩建時造成的延誤。

（3）甲方同意給予順延的其它情況。

3、乙方在以上情況發生后三日內，就延誤的內容向甲方代表提出報告，乙方未按期提出報告的，視為以上情況對工期無影響或雖有影響但乙方有能力采取必要措施無需延長工期和增加費用。

4、非約定原因造成工程不能按合同工期履行或竣工的，乙方承擔違約責任。

五、質量標準

按市政工程通用質量標準執行，達到合格標準。

六、材料、設備

1、本工程乙方包工包料，全部材料乙方采購、供應，并且應按甲方選定標準采購。乙方應根據本合同附件二：“乙方采購材料設備一覽表”規定進行采購。該材料設備采購作為竣工驗收的標準之一。所有材料設備，乙方應當在材料設備運進現場前向甲方提供采購的材料應有出廠合格證、技術檢驗報告等品質合格證明、生產廠家的質保承諾等技術資料，并應當按國家、地方規定或甲方的要求進行必要的試驗、測試、復檢。在使用材料設備前向甲方提供相應的試驗、檢測、復檢報告。否則相應的材料設備不得使用，甲方發現使用的，有權要求乙方更換，無論該材料設備是否質量合格，因此所發生的費用由乙方承擔，工期不予順延。

前述甲方的核實、接受相關文件、報告，并不免除乙方對于材料設備質量的保證責任，材料設備的缺陷責任仍由乙方承擔。

2、本工程施工用材料設備由乙方負責運至施工場地卸車并負責保管保護，費用由乙方承擔。

七、合同價款

1、合同價款：人民幣××萬元（大寫：××萬元整），該價款一次性包死，固定不變。該價款包括材料費、人工費、勘察費、運輸費、保險費、利潤、稅金等乙方完成本合同約定工程經甲方及有關主管部門驗收合格，且正式交付甲方之前的全部費用。除本合同另有約定之外，甲方無需另行向乙方支付任何其他款項。

3、預付款：本工程不設預付款。

八、計量支付及結算

1、本工程全部施工完畢，經監理工程師及甲方相關人員驗收合格且交付甲方后，由乙方向甲方報送結算報告，雙方進行結算，工程結算值經監理工程師及甲方審核無誤(最終以甲方審核結果為準)后十五日內，甲方付至工程結算值的95%。

2、甲方預留本工程質量保修金為結算值的5%。

3、甲方向乙方支付工程款時，由甲方代扣應由乙方承擔的稅金。

4、甲方向乙方支付工程款的同時，乙方應向甲方提供正規等額合法發票，否則甲方有權拒絕支付，且并不因此向乙方承擔任何責任。

九、現場管理

1、乙方應當保證其具備所承包工程的相應資質。

2、施工現場的安全保護、防火防盜、消防等工作均由乙方負責。乙方須采取措施使工程免受損壞或受惡劣天氣的影響。乙方應當配置足夠的消防器材和采取有效的防范措施，避免工地發生火災。施工過程中如果發生火災、水淹、施工人員的人身安全事故均由乙方承擔責任，包括事故處理、賠償甲方或業主的損失、承擔逾期竣工的違約責任等。

3、開工前，乙方須依據有關規定和要求報批所有應由施工單位辦理的手續、交納相關費用。辦理排渣、排水、環境衛生污染、粉塵噪音污染等手續及交納費用或罰款均由乙方負責。

4、甲方負責提供施工用水、電源接駁位置，但到具體用水用電作業區的二次接線及獨立計量表由乙方自費接駁、安裝，所需費用由乙方承擔，施工用水、電費由乙方承擔。

5、乙方施工期間應服從甲方管理，做好與其他施工單位配合工作，并做到安全文明施工，出現任何安全責任事故，責任自負。

6、乙方施工過程中，應滿足國家及上海市有關施工噪音、煙塵等規定，不得妨礙業主的的正常生活。

7、乙方必須保持施工現場的清潔、妥善存放和處置乙方設備，并每天清除一次殘留物、垃圾等。

8、乙方在撤場前，應當清理好工地、清除并運走所有乙方設備、剩余材料、殘物、垃圾，達到能夠交付工程直至甲方滿意為止，使現場和工程處于清潔和安全的狀況。否則，甲方有權委托他人清理，所發生費用由乙方承擔，甲方可以從應付給乙方的工程款中扣除。

十、交工驗收

1、乙方應嚴格按施工圖及有關施工技術規范組織施工，工程完工后及時申報驗收，向甲方提交工程竣工報告及完整竣工資料，然后，甲方組織進行驗收。

2、乙方未按規定執行的，甲方有權拒絕驗收，因此而造成逾期竣工的，乙方應當承擔逾期竣工的責任。甲方如同意驗收，并不免除乙方提交相關報告、文件、資料的義務。

3、工程經甲方及有關部門竣工驗收合格符合本合同要求之當日，乙方清理好場地移交甲方。

4、下列情況均不視為甲方提前使用，乙方仍應當對工程質量承擔責任，除非乙方能夠證明是甲方或實際使用人造成的質量問題：

(1)甲方在竣工驗收合格前臨時使用已完工程的；

(2)經甲方許可的其他施工單位為施工所必須使用已完工程的；

(3)無論何方原因造成的延期，在本合同確定的竣工日之后，如工程尚未達到國家規定及合同約定要求時，甲方為履行與他人的買賣合同或租賃合同，減少損失而將工程或其部分交付買方或承租方使用的。

十一、違約責任

1、甲方逾期付款的，每逾期一日，按逾期金額同期銀行貸款基準利率承擔違約金。

2、乙方不能按合同約定時間開竣工或未及時履行任何一項義務的，每逾期一日，應當承擔合同總價款千分之五的違約賠償金。任何一項逾期達十日，甲方有權解除本合同，乙方應當按本合同總金額的20%向甲方支付違約賠償金，對因此給甲方造成的損失（包括但不限于甲方應付給第三方的違約金、賠償金等）均由乙方承擔。

3、工程質量達不到質量標準要求，乙方應承擔違約責任。乙方應根據甲方或監理方的指令或要求進行返工、修復，直至符合約定標準，并承擔返修費用及逾期違約責任。如經返修兩次仍不能達到質量標準，甲方有權解除本合同，乙方應向甲方支付工程總造價20%的違約賠償金，對因此給甲方造成的損失，乙方應承擔賠償責任。

4、乙方違反本合同其他任何一項約定義務的，甲方有權限期改正，期滿仍未改正的，甲方有權解除本合同，乙方應向甲方支付違約賠償金人民幣×萬元，對因此給甲方造成的損失，乙方應承擔賠償責任。

十二、保險

由乙方負責施工現場的施工安全、施工人員安全，乙方需自行投保施工現場人員人身財產意外傷亡的保險、工程的一切保險及第三者責任險，并承擔其費用。如工程施工過程中，發生人身、財產損害，乙方承擔由此發生的一切責任及費用，與甲方無關。

十三、分包和轉包

乙方不得將本合同項下的權利義務轉讓給任何第三方，乙方不得將本合同項下工程分包或違法轉包給任何第三方，乙方違反本條任何一項約定的，甲方有權解除合同，乙方并應當承擔工程總造價20%的違約賠償金。

十四、其他

1、本合同未盡事宜，雙方協商解決。協商不成的，任何一方可向上海仲裁委員會申請仲裁。

2、本合同經雙方代表簽字并蓋章后生效。本合同一式六份，甲方執四份，乙方執二份。

甲方：××家園開發（上海）有限公司

法定人(簽字)：

篇（4）

0引言

隨著信息傳播途徑的多樣化，更多的信息被人們所了解，道路和橋梁工程的施工事故就是人們普遍關注的一種信息，這種事故造成的生命和財產損失非常嚴重，不僅對道路和橋梁工程是一種打擊，對社會的穩定也產生了不利影響，同時，施工事故的頻繁發生也暴露出道路和橋梁工程施工過程中存在的問題，這些問題集中到一點就是安全管理不到位，為此，加強安全管理是道路和橋梁工程安全施工的重要保障。

1道路和橋梁工程施工安全管理的內涵

施工過程中的安全管理是一項綜合性很強的管理工作，對于道路和橋梁工程來說，安全管理是指以工程施工期間建設活動中涉及到的人力、材料、機械以及其他與建設施工密切相關的因素為對象，以保證項目施工期間的安全性為目的而進行的管理行為。安全管理的順利進行需要行業法律法規的保障，并需要在行業法律法規的基礎上，根據道路和橋梁工程施工情況制定具體的安管管理的規章制度，依此來約束施工人員的行為，保證安全管理工作的順利開展。

2道路和橋梁工程施工過程中存在的安全隱患

2.1施工人員缺乏安全意識

施工人員是工程施工的主力，為了保證工程的安全施工，施工人員都配有安全帽、鋼板鞋等安全物品，他們的施工操作也都有施工規范來約束，但是，在實際施工過程中，許多施工人員缺乏安全意識，安全物品佩戴不到位，施工操作不規范，甚至有違規操作行為，這些因素成為安全施工的重大隱患。

2.2施工設計不合理，建筑材料不合格

施工設計是一種理論化的設計，如果沒有充分考慮實際的施工情況，這種設計往往是存在眾多安全隱患的，例如，道路和橋梁的造型設計與實際的地形不相符，施工過程中就很容易出現道路裂縫或者橋梁坍塌事故，如果再加上建筑材料不符合要求，例如混凝土和鋼筋的承重力不夠，就更加劇了事故的嚴重性，造成的損失不可估量。

2.3施工機械出現故障

施工機械也是道路和橋梁工程施工過程中的主力，為了保證機械的良好運轉，需要定期對機械進行檢修和保養，及時更換廢舊機械，但是，在實際的工程施工中，處于成本考慮，對機械的檢修、保養以及更換工作做得并不到位，這樣，機械在施工工程中很容易出現操縱不靈、失控等事故，由此而引發一系列的施工事故，造成重大的人員傷亡和財產損失。

3加強道路和橋梁工程施工安全管理的對策

3.1提高安全意識，加強對施工人員安全施工的教育和培訓

高度的安全意識是引導施工人員規范操作，安全施工的重要力量，為了提高施工人員的安全意識，有必要大力宣傳和強調施工安全的重要性以及安全事故的危害性，同時，還要加強對施工人員規范操作的教育，首先使他們認識到規范操作對施工安全的重要性，然后加強規范操作的培訓，保證施工人員掌握規范操作的方法，這樣，他們才能自覺以正確的操作規范來要求自己的施工行為。

3.2建立健全安全管理的規章制度

為了加強道路和橋梁工程施工的安全管理，建立相應的安全管理規章制度是必不可少的，安全管理規章制度的制定首先要符合道路和橋梁工程行業法律法規的要求，其次，還要充分考慮實際的施工情況，針對具體的安全管理行為制定出適應的規章制度，這樣，安全管理的各項規章制度才能有效執行，保證安全管理工作的順利開展。

3.3以安全管理的制度為保障，建立安全生產責任制

安全管理的有效實行有賴于管理人員和一線施工人員的良好配合，如果，安全管理僅限于管理部門的工作，那么，對于施工人員來說，安全管理就是一項空泛的理論，對他們不會形成實際的約束力，為此，我們有必要使安全管理參與到實際的施工工作中，建立施工安全生產責任制，以小組為單位明確各部分安全管理的責任和目標，這樣，施工人員就成為安全管理的實施執行者，保證了安全管理由上到下的真正實施。

3.4建立完善的施工安全管理監督體系

對于工程的安全管理工作來說，制定良好的規章制度只是完成了安全管理工作的一部分內容，而監督體系的建立則是安全管理工作有效開展的重要保障，特別是在市場經濟的大背景下，追逐利益是企業的最終目標，為了實現利益的最大化，許多企業常常忽略了安全管理，或者是安全管理的規章制度建立之后就不了了之，而只有建立完善的監督體系，才能改變這種情況，保證安全管理順利地，長久地進行下去。

4結語

安全管理是道路和橋梁工程的重要組成部分，對于施工質量和施工效果有著重要的影響，盡管在目前來看，我國道路和橋梁工程的安全管理工作并不到位，但是通過安全意識的提高，安全規章制度和監督體系的建立，相信安全管理工作一定會不斷地向前邁進，在不久的將來，我們從新聞中聽到的將不再是道路和橋梁工程的安全事故，更多的會是工程建設的輝煌成績。

參考文獻：

[1]林友當.關于橋梁工程施工安全管理的分析[J].科技創新導報,2011(02):25-26.

篇（5）

建設投資完成的工作量是以貨幣作為表現形式的，施工圖預算包括了工程建設費用、預備費用和其它費用，是調整投資計劃、控制工程造價的依據。無論是公路工程，還是市政道路工程，都是由材料費用、人工費用、機械費用和其它費用組成的，但是由于不同的行業主管部門所制定的標準不同，致使在專業名稱和計算方式上存在差別。分析公路工程和市政道路工程預算編制的差別，確定正確的預算編制。

一、直接費比較

（一）直接工程費的區別

公路工程使用實物法進行計算，將工程量與定額消耗量相結合，直接實施當地的材料費、人工費和設備費用，不需要更改價格。市政道路工程使用預算單價法進行費用計算。將工程量與定額基價相結合，分析工料，結合其它地區的價格信息和市場的定價情況，調整材料費用、人工費用和設備費用[1]。

（二）其它工程費的區別

有一部分費用是用于工程過程中，但是沒有產生工程實體的，這類費用在公路工程中叫做其他工程費，在市政道路工程中叫做措施費。其它工程費有九大類，措施費則為十四類。兩者之間的區別如下。首先，費用名稱存在差異。公路工程的施工輔助費，在市政道路工程中稱為工程點交、工具使用費、清理場地費。其次，費用組成存在差異。公路工程費用中是包括行車干擾導致的工程增加費、特殊地段施工的增加費和工程轉移的相關費用。市政道路工程費用構成中沒有這幾項。公路工程費用定額中包括了因情況特殊所致的二次搬運材料所產生的費用，而市政道路工程中是單獨進行計算的。在公路工程混凝土定額中對混凝土模板的計入按照周轉攤銷量，市政道路工程中不單獨計算大型機械設備的進出場[2]。公路工程定額中包含了各類使用的手腳架，但是市政道路工程中沒有將其列入定額。另外，公路工程和市政道路工程定額中均單獨列出了施工現場圍欄費、駁岸塊石清理費、施工排水降水費、便道便橋費、水平運輸筑島圍堰費、各種洞內施工的照明供水通風通信設備費等[3]。區別在于上述費用在公路工程中以臨時工程呈現，未劃分到其他工程費用當中。最后，計算方式存在差異。公路工程中其他工程費的取費基數分為兩部分，一部分取自機械使用費和人工費的總數，包括風沙地區、高原地區、行車干擾工程的各類施工增加費。另一部分直接取自材料、設備、人工等直接工程費之和。市政道路工程分為專業項目和通用項目兩種措施費。專業項目的計算要根據施工組織情況進行，包括施工現場圍欄費、駁岸塊石清理費、施工排水降水費、便道便橋費、水平運輸筑島圍堰費、各種洞內施工的照明供水通風通信設備費等。通用項目的取費基數大部分是以人工費為主，包括環境保護費、臨時設施費、施工排水降水費、安全施工費、文明施工費、夜間施工費、冬雨季施工增加費、已未完工程設備保護費[4]。另外，據實收費的包括大型機械設備進出場費、二次搬運費、混凝土模板費、完工清理費、按拆、腳手架、支架費。

二、間接費比較

企業管理費和規費組成了間接費，區別在于公路工程中的工程排污費屬于企業管理費，而市政道路工程中的工程排污費則屬于規費，另外，市政中的規費還包括了社會保障費。

三、稅金比較

公路工程和市政道路工程的稅金計算方式具有一致性，稅金都包括城市維護稅、營業稅、教育費附加稅。

四、利潤比較

公路工程中的利潤計算方式是直接費加上間接費再減去規費，7%的費率。市政道路工程中的利潤屬于定額基價的內容。五、工程建設的其他費用比較

（一）建設單位的監理費、管理費比較

公路工程中，建設單位的監理費計算基數為建安費，管理費基數為建安費總額，計算方式為累進。市政道路工程中，建設單位監理費的計算要結合建設部發改辦、國家發改委相關要求，管理費要結合財政部的相關要求，計算方式為工程投資的分檔累進。

（二）咨詢費和勘察費比較

公路工程項目建設前期的工作費，在市政工程中的表現為勘察設計費和工作咨詢費。公路工程建設前期的工作費的計算標準參照《工程勘察設計收費標準》。市政道路工程中的設計費基礎為投資，設計費率要根據工程規模進行計算，其中按照10％的設計費計算預算，按照8％的設計費計算竣工圖[5]。市政工程中的勘察費計算則按照0．8％～1．1％的工程費用進行。六、預備費的比較公路工程和市政道路工程預備費的基數都是工程費和其它建設費用的總和，區別在于費率和所包含的預備費內容。費率的區別，公路工程有3%的預算、5%的概算。市政道路工程有5%-8%的預備費率。預備費內容的區別，變更貨源、設備訂貨、不同規格、工程保險費都屬于公路工程的預備費，但是在市政道路工程預備費中沒有相關內容。當然，除上述差別外，還存在一些其他的差別，但是從本質上而言，兩者之間的計價程序、體系、費用構成并無大的不同，只是行業特征較為明顯。

結語：

綜上所述，預算編制的制定可以指導工程項目的順利開展，達到控制成本的目的。通過比較分析直接費、間接費、稅金、利潤、其他費用、預備費，可發現，我國的公路工程和市政道路工程的預算編制在本質上具有一致性，但是在計算細節、相關規定、行業準則、地區差別等方面具有一定差異。增加預算編制的規范性，可以為工程建設的開展貢獻力量。

參考文獻

[1]李云霞,丁敬榮,張忠等.淺析公路工程和市政道路工程預算編制的區別[J].科技信息,2014,(7):225-226,204.

[2]鄧平.淺析公路工程和市政道路工程預算編制的區別[J].城市道橋與防洪,2016,(11):107-111.

[3]曹佳,王育,郭凱等.市政道路工程的成本預算控制對策探析[J].河南科技,2013,(23):225.

篇（6）

中圖分類號：U412.37+3 文獻標識碼：A

一、工程建設的必要性

改建該道路是調整區域路網、疏解交通、滿足市政配套管線建設的必要措施；該道路所在區域的兩側開發已經成熟，本工程的建設，將形成一條貫穿城區東西的交通要道，對完善地區交通功能，加強地區的道路網絡結構具有重要意義，可形成近遠交通方式互補、相互協調，完善城市客運交通體系。隨著道路的建設，雨污水也將納入排水系統，完善了該區域的市政配套設施，改善了居住環境。

改建此道路是促進道路兩側商業開發建設，完善區域地塊功能性建設的先決條件；

綜上所述，道路改建工程的實施，不僅是西渡社區發展規劃、交通網絡完善、市政建設和土地開發建設的要求，而且是經濟發展和提高人民生活水平的要求。因此，本項目的建設是非常必要的。

二、道路改建設計方案

（一）方案設計原則

具體設計時，遵循以下基本原則：在城市總體規劃的指導下，結合沿線的規劃和發展，使總體設計方案符合標準，滿通功能；在符合城市支路標準的前提下，從路網和道路功能方面分析論證，提出合理的平、縱、橫方案和排水工程方案；合理選用標準，做到方案合理經濟、功能齊全、矛盾小、可操作，具有顯著的經濟、社會和環境的綜合效益；設計方案應充分考慮工程近遠期結合，以求得最佳的投資效果；堅持交通需求同實際可能結合起來，處理好人、車、路、環境之間的關系，并妥善解決與相關工程的關系，提出切實可行的方案。

（二）道路工程

1、道路縱斷面設計

道路新建工程縱斷面設計主要考慮以下方面：滿足設計車速所對應的縱斷面設計技術標準，保證車輛的行駛安全、快捷、舒適；以廟涇港橋為主要控制點，滿足凈空要求及洪水位要求；綜合考慮道路、橋梁、排水之間的關系，使縱斷面設計合理、可行，并盡可能節約投資。全線不滿足3‰縱坡排水的路段，通過設置鋸齒型街溝解決，雨水進水口采用II型側式雨水口。

2、道路橫斷面設計

本工程道路設計橫坡：機動車道橫坡為1.5%，非機動車道橫坡為1.5%，人行道橫坡為-1.0%。

3、交通組織設計

交通組織設計包括交叉口渠化和信號配時設計、路段交通設計組織、公交港灣式站點設計、人行安全過街和非機動車交通組織、交通標志標線設計等內容，目的是使今后交通管理符合路網交通流需求，滿足道路功能，實現交通的合理銜接。

4、路基設計

（1）路基填料

一般填料主要是土，采用本地粘土或亞粘土，土源質量必須滿足路用要求，不滿足要求的材料不能作為填方材料。為減少地基沉降，減輕路堤自重，可利用發電廠的廢渣——粉煤灰作填料。橋臺兩側50米～70米范圍內，采用粉煤灰填筑。對于填土較低的低路基部分，考慮鋪設一層石渣或碎石土，以隔絕地下毛細水對路基的影響。

（2）一般地基處理

本項目所處路塊多為農田、苗圃、民房、廠房，應挖除地表層30cm的農作物耕植土、樹根、草皮或腐植土，并用素土回填。

（3）填浜路段地基處理

當路基穿過河浜、水塘等，應先在路基兩側坡腳外筑壩，抽水清淤至原狀土，用30cm礫石砂回填再加土工布，然后用粉煤灰間隔土或高鈣灰土材料分層回填壓實，路基頂部30cm范圍采用5％～8％的石灰土處理地基。河浜和水塘填筑全部過程中必須始終采取有效的排水措施。此填浜處理方案通過實踐證明效果良好。

若沿道路存在的縱向填浜路段，除按上述路基處理外，應進行抗滑穩定驗算。當河浜、水塘回填到與天然地表水平后，設置土工織物網，土工織物從底部起設2～3層，錨固長度2米、搭接長度20cm，起到消除兩側差異沉降并增加路堤穩定性的作用；同時采用反壓護坡道方式將魚塘、浜調整至用地范圍外側，并采用漿砌片石護坡防護。

（4）暗浜路段地基處理

平原水網地區有較多暗浜，暗浜對路基沉降及穩定性影響較大，下一階段應對暗浜進行調查。根據暗浜分布資料，每一處均應用小螺鉆取樣，判定埋深、填料和穩定度。對填埋時間長，填料性質良好,埋深較大的暗浜可不予處理，相反則應進行處理，處理方法視具體情況采用開挖回填或加注石灰樁。本階段因無暗浜調查資料，根據以往工程經驗，需處理的暗浜面積按明浜的10%計。

5、路面結構設計

（1）路面結構設計原則：考慮本項目地基土質狀況和對路面結構影響；根據道路等級、道路性質對路面強度的要求及面層的功能要求；考慮上海地區專門研究的典型組合、筑路經驗及材料供應情況；通過對容許彎沉值的驗算得出路面結構的組成。

（2）路面結構類型選擇：本工程路線原本瀝青混凝土路面，又由于路基的不均勻沉降對路面結構影響較大。根據上海地區公路筑路經驗和使用情況，瀝青混凝土路面養護及維修較水泥混凝土路面比較方便，且路面平整度宜控制，所以本工程的路面結構采用瀝青混凝土路面。

三、結語

本工程中通過對某道路改建工程進行可行性研究，進行深入調研后，針對該路段周邊區域的人口分布特點、水文地質狀況、交通量分布情況和當地市民出行特征，對改建道路的設計方案進行了綜合的考察與布置，實踐證明取得了較為理想的效果。

篇（7）

中圖分類號： TE832 文獻標識碼： A 文章編號：

Abstract: City water supply and drainage engineering as a way to guarantee the normal operation of the city foundation engineering, one of the daily life of the people is the indispensable and important component. This paper according to writer's many years work experience in municipal construction, how to do well the city water supply and drainage engineering pipe road construction problems, from their own point of view, thoroughly discussed.

Key words: City road; Water supply and drainage engineering; Pipeline construction

引言

城市道路給排水設設施作為城市最基本的設施之一，在一定程度上直接關系到城市的建設發展、精神文明建設和居民的生活質量，同時也影響著城市可持續發展戰略的順利實施。隨著城市化進程的不斷推進和經濟文化建設的不斷發展，城市道路修建、給排水管網的鋪設、舊城區擴建等工程逐漸興起，這同時對城市道路給排水工程提出了更高的要求。本文以城市道路給排水管道施工的設計施工要點為出發點，對提高城市道路給排水管道施工質量的有效途徑進行了深入探討，以供與業內人士之間相互交流學習。

1城市道路給排水工程施工要點

1.1施工放線

當地面的可見障礙被排除之后，就可以根據圖紙要求進行打樁、撒灰和放線。在此過程中要對中心線、邊坡系數等進行充分的考慮與分析。因受開挖條件的限制使開挖面非變窄不可時，應當考慮在溝槽內設置相應的支岸來確保施工的順利進行，以防止安全事故的發生。值得一提的是，當施工過程中出現施工管道與道路交叉時，應提前與相關主管部門進行協商，必須待該部門同意之后，再進行施工。同時，出于對道路重要交通職能的考慮，應采取必要的措施來加快晝夜施工進度，爭取在最短時間內高質量地完成施工任務，以免因施工造成交通運輸的不便。城市道路給排水施工的基本特點是施工范圍廣、管線施工設施復雜、施工時間長，因此會對城市交通造成一定的干擾和影響。因此，在城市道路給排水管道施工過程中應提倡文明施工。

1.2管溝的開挖

在對管溝進行開挖的過程中，應在遵循安全性和經濟性等原則的同時，對邊坡放坡的科學合理性進行整體的把握與分析。在此過程中還應注意防止溝內超挖現象的發生，對于超挖部分應及時進行回填夯實，在進行夯實時，還應避免使用腐殖土、垃圾土、淤泥等土質。同時還應采取相應的措施，防止低洼處進水而產生積水。因受到個別放線因素的限制，使有些部位出現開挖面較小或土質較差的情況時，應設置相應的支撐，千萬不可疏忽大意。

1.3施工測量

施工測量是一項對技術性要求較高的工作，它貫穿于給排水施工的整個過程，對工程施工質量、安全、施工進度等方面有著直接的影響。因此，在開展此項工作時，應將其作為專項重點施工環節，并派專人來進行施工。為了確保該施工工序高質量、高精度地完成，應遵循測量工作中“步步檢核”的原則，測量工作結束后應進行嚴格的檢核，當結果符合相關精度要求之后才可進行下一個工序的施工。

1.4管材安裝

當管溝開挖工作結束后就可考慮將所需的管材運進工地，過早將管材運進工地不僅會擠占交通，在進行吊管安裝時還會帶來一定的不便。當管材被運進工地之后，應對其有無裂縫、孔眼漏洞等問題進行仔細的檢查，同時還應對其數量、型號等進行及時的記錄與核對，防止因數量的缺失或型號問題影響施工進度。在管線鋪設前，應對管線的條基中心線、邊線、井基等尺寸進行仔細的檢查，應確保其滿足圖紙要求。同時還應對各部位砼基礎的標號、接口防滲砂漿的調配等進行認真核對，必須確保其滿足國家相關規定的標準。

1.5砌檢查井

在挖溝槽時，可以根據井中心樁與井基圓圈相應的尺寸來進行井基的開挖。等測量高程滿足要求之后，連同條基一起澆筑完成。經過定期的保養使其達到一定的強度之后即可下管。此時預留出井筒的位置，即可進入砌檢查井的工序之中。在此過程中，不同管徑的管底高程至井底高程的聯接很容易出現錯誤。應將管材放穩，并將管線管口調直，等高程無誤之后便可進行砌井。在進行砌井時，應確保砂漿飽滿度、流槽通順程度、井壁尺寸等滿足要求。在對管材與井筒進行砌筑之后，應及時將其埋入閉水試驗的管線接頭。

1.6閉水試驗

在對各個管段進行閉水試驗之前，應對每根管材是否出現沙眼裂縫、管口接口的嚴密程度等進行仔細的檢查，對于質量不符合要求的管材可以使用細沙漿來進行修補，對于出現滲水的部位可用可調水泥漿刷補填死，必要時應對管材進行及時的更換。待閉水試驗滿足要求之后再打幫帶回填，對于不符合要求的管段應采取必要的補救措施或及時返工。

1.7管溝回填

對于管頂50cm以內的回填又稱為腹回填，有的設計要求要對回填材料進行過篩處理，填入的石塊、磚塊等雜物的直徑不能超過lOmm，回填時應確保溝內沒有積水，同時不能用腐殖土、垃圾土和淤泥等土質進行回填，因此應嚴格按照設計要求來進行施工。

2施工過程中常見問題與原因分析

2.1地下管線探測資料不完善

在實際的施工過程中，往往存在著對于地下管線數據信息掌握不完全的現象，尤其是對于一些供水、燃氣等對于高程控制不太嚴格的地下管線設施，在施工前期很難將所有這些管線設施的高程準確測出。這些情況很容易使后期管線的布設與其發生空間上的沖突，從而應變更施工方案而使工程費用增加。同時有些管線還不易于改造，使對高程要求較為嚴格的排水等管道的設計功能受到嚴重影響。

2.2設計人員未對現有的管線資料進行認真核查

在前期的圖紙設計過程中，因設計人員未對現有的地下管線資料進行認真分析，管線標高使用錯誤、新舊管線空間位置發生沖突等現象時有發生。導致在實際的施工過程中，出現嚴重的標高沖突問題。

2.3設計單位對于地基的處理設計有待完善

篇（8）

1.引言：

伴隨著國家經濟建設的快速崛起，市政道路建設作為我國的基礎建筑工程，在很大程度上推動著交通建設的發展。從整個交通道路建設的角度出發，市政道路建設涉及到人們的生命和財產安全，為了有效的控制道路路面建設出現一系列問題，就必須對質量監測方面進行嚴格的把控。從另一方面來說，市政道路建設市場的競爭隨著經濟的發展日漸激烈，質量問題作為工程生存的根本和競爭的重要手段，在其發展過程中受到人們的普遍重視，而市政道路路面建設的地形特征比較復雜，在一定程度上給路面工程建設帶來了重重苦難，這就需要通過科學合理的方法對市政道路建設的路面質量工程進行把控。

2.市政道路路面建設質量把控的重要性

2.1市政道路工程建設規范化

提高市政道路質量工程的發展，首先要規范建設市場，嚴格執行市政工程的投標、招標規定；其次，嚴格加強對質量工程的監督管理，對于不符合規定的單位、設施、材料等嚴禁進入市政工程的建設中；第三，做好市政道路建設的法定程序，規范市政道路建設的各方面，切實做好相關監管工作；最后，科學合理的建立公開、公平、公正的競爭機制，嚴禁各種非法競爭，確保市政道路建設健康發展。

2.2市政工程道路設計圖紙審查嚴格化

工程設計圖紙對于工程的建設起著決定性作用，在確保工程設計不損害公共安全和公共利益的前提下，國家的財產安全和人們的生命安全是工程質量監管的突破口。隨著市政工程道路競爭的日趨激烈，部分企業為追求經濟利潤最大化，嚴重損害了公眾利益，給國家、人民的財產問題帶來一系列問題。為了防止工程設計圖紙出現低劣漏洞的情況，給道路建設帶來隱患，相關部分應該做好市政道路設計圖紙的審查。

2.3工程建設質量控制化

隨著市政道路路面的發展，不斷的出現質量方面的問題。在工程建設前期，主要有部分工程建設違反相關法定程序，手續不健全，審查不嚴格等；在工程施工中，主要有：質量管理方法不健全，質量管理制度沒有落實到位，施工管理不科學等。因此，在市政道路路面的建設中，加大對施工單位的質量行為的監測力度尤為重要。

2.4市政道路建設監督機構需要強化

市政道路建設涉及的范圍比較大， 在施工的整個過程需要實時掌握工程的進展情況，相關監督部門需要加強對施工進度的跟蹤，規范施工質量。同時，要加強對施工建設的抽查工作，做到表揚各方面質量監控嚴格、意識強的工程，對于劣質工程，一經發現，要對其進行嚴格的整頓措施，提高監督人員的素質和意識，實現監督管理工作信息化。

3.市政道路路面建設出現的質量問題

3.1施工人員素質比較低

在市政道路路面工程中，缺乏一定的專業人員，大部分的技術方面的人員在公路建設項目中，對于市政道路建設所需專業人員而言，出現了良莠不齊的情況。

3.2城市地理特點不同，給施工質量造成一定的影響

城市坐落的地理位置不同，所處的地理特點也不相同，經濟發展水平也存在一定的差異性，在諸多因素的影響下，市政道路建設施工實施中，就存在一些非專業人員參與施工建設、領導亂點頭等情況，這些因素會對施工的質量造成一定影響。

3.3監督機制不夠健全

現在由于一些城市缺乏相關的施工人才和技術人才，就會想方設法用一些具有經驗和技術的施工隊伍進來，缺乏一定的監督機制；另一方面，還有一些市政單位的監督機構，責任意識比較淡薄，對施工的監測處于失控狀態。在實際的施工操作中，有些施工單位為了縮短施工周期，施工工序和技術沒有完全按照國家的相關標準進行，也有的為了節省開支，減少監管和抽查次數，導致大量的違規操作不能被及時發現和制止。

3.4在工程施工方面存在一系列問題：

3.4.1部分施工企業，尤其是一些中小型企業，質量監測體系不夠健全，質量管理制度不夠完善，缺乏一定的監管。工程建設管理違反相關要求，質量保證資料不健全。

3.4.2在市政道路路面建設中，有些施工材料不滿足規范要求，混凝土結構方面，一些傳統的質量問題仍然比較多。對于市政道路路面建設工程而言，道路的平整性尤為重要，加之市政道路路面的車流量比較大，如果施工中質量不達標很有可能發生開裂。

4.市政道路路面建設改善措施

4.1加強施工測量控制

根據市政道路工程的特點，在施工中普遍使用復合導線模式來布設平面控制點，有些城市的管道精度要求比較高、地下管道比較復雜，地上的各種構造物和建筑物比較密集。因此，平面測量上一定要確保測量精度，防止各種配套管線發生等現象。

4.2加強原材料的質量管理

市政道路路面建設所需材料比較多，在經濟迅速發展的市場體制下，需要采購人員全面了解市場，盡量選購一些資金雄厚、信譽度高、質量有保障的廠家，所采購的機械設備、各種配件一定要有質量合格書等相關資料。在原材料進入施工階段之前要進行嚴格的抽查和檢驗，保證施工的順利進行。

4.3加強路基施工管理

在填筑市政道路路面建設之前，需要找一些適宜路段做填方試驗，通過試驗記錄號材料的含水量、厚度、碾壓速度及工序等，嚴格按照路段填筑實況來確定好施工技術的參數，從而保障路基的填筑施工質量。

4.4加強施工人員的素質，完善質量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、參與者，更是質量的創造者。因此，要提高施工質量就需要提高施工參與人員的質量意識，樹立質量觀念，增強責任感。另外，施工單位要建立健全質量管理體系，明確崗位職責。

5.結語

市政道路路面質量控制是一項系統性較強的工程，路面建設所出現的質量問題是各個方面的綜合因素，建設施工企業應該高度重視，積極采用相關措施給以解決，提高對道路路面施工的質量把控，從根本上保證市政道路路面的健康發展，為企業的發展提高重要的保障。

篇（9）

1前言

目前瀝青路面在市政道路建設領域使用頻率極高，但常常由于自然條件的特殊變化，如低溫、高溫、交通量急速增長等原因，致使瀝青路面耐久性降低，難以達到設計年限，有的甚至在早期就己出現損壞。本文從設計、材料、施工及檢驗等方面進行分析，以期提高市政道路瀝青路面的耐久性、抗水害和抗車轍能力，避免路面早期破壞。

2材料選用方面

2.1材料指標和檢測

材料、混合料都要在室內做出指標（現場不能做的，到研究、設計部門做）。施工中要隨時、經常地按規范要求進行檢測。在施工現場條件下做檢測、試驗，如取現場材料（拌后的混合料、運到鋪筑現場鋪完的混合料）做指標檢測及配合比組成、力學指標等。對鋪完的結構層鉆取、割取、挖取結構實體分析檢測，盡量用比較準確的無破損法檢測。事前提前作出檢測方案，提出需要的檢測儀器設備，如能鉆取底基層的取芯機。這種方法主要是在施工中檢測，對沒達到指標要求的可及早發現并提出可行的改進措施。只有實體指標真正達到設計指標，修出的路面具有耐久性，減少早期病害。實際上根據筆者對 5年來高州市發生早期病害的城市瀝青路面的統計來看，有 75.4%的比例是材料檢測不過關造成的。

2.2瀝青選材

選擇國產還是進口瀝青材料，可根據原材料試驗、不同改性瀝青試驗加木質素纖維試驗、摻抗剝劑試驗的結果進行選擇。原材料試驗、不同改性瀝青試驗，可選用丁苯橡膠 SBR、苯乙烯丁苯二烯 SBS、SBR加3085（日本）、麥克改性粉（美國）。各項試驗應選擇苛刻的條件

（高溫、高壓、加水、加荷）反復試驗，觀察其與石料（或混合料）結合的穩定性，最后確定采用何種瀝青和改性外摻劑。根據筆者近年來對市道路施工中的經驗來看，采用國產瀝青，只要確保按照設計規范要求用料、監理到位，還是能夠滿足竣工質量要求的。

2.3集料選材

砂、石等集料應根據設計中明確的料場和規定的數量組織專門加工，取樣試驗，對號入座（墊層、底基層、基層、面層集料截然分開）。

2.4物料選材

礦粉、石灰、粉煤灰、水泥等物料，必須通過招標或商議選定廠家，嚴格控制按標準采購生產。單質材料應經常檢驗，保證其平穩性。

3 設計方面

3.1 設計參數的確定

（1）根據經驗教訓，本人認為，設計交通量宜大不宜小，要有前瞻性。

（2）瀝青混凝土動穩定度試驗，應達到2600次/mm以上，以減少轍跡造成路面破損；瀝青混凝土的穩定性試驗應是在最不利條件下進行的。

（3）根據基層混合料配合比制件劈裂強度試驗及對應的抗壓強度試驗。根據不同配比的溫縮和干縮系數分析比較，測定彎沉準確數據。

（4）測定路面各層抗壓回彈模量。

（5）反復檢測路基干濕類型，根據各種條件確定，力求準確。

3.2 混合料設計試驗

3.2.1面層混合料設計要根據各地區特點，路面面層應為密實型，孔隙率≤4%。然后對各種材料做相應的試驗，待指標符合規范要求后確定指導性配合比，從而再做生產配合比，并宜在交通量大、荷載重的路段進行試拌試鋪。

3.2.2 基層配合比設計

對基層配合比進行設計。制作試件對各項指標進行試驗，確定指導性配合比。

3.2.3 墊層設計

墊層設計不能忽視。起到排水作用。

3.2.4 透層設計

透層的設計應指明做法，并做好試驗。起防水、排水的作用。

4瀝青路面的施工技術

4.1路面排水的措施

如某地區常年降雨，屬地下水豐富地區，防止路面滲水十分重要。滲入到基層中的水不僅會降低基層的強度和穩定性，如果這部分水滲入到土中還會降低土基強度，引起路面凍脹。在路面發計中，除了認真做好路面的排水設計外，還應采取以下兩種措施。

4.I.1隔離措施

為了防止從瀝青路面裂縫滲入的水浸濕基層，在基層表面上設置厚度為2cm瀝青封油層，會起到良好的效果。如果基層有一定的透水能力而且具有較好的水穩定性，為了防止滲入的水影響路基的強度，也可以將隔離層放在土基頂面。

4.1.2采用排水砂墊層的措施

為排除從瀝青路面裂縫滲入到基層中的水，也可以在基層頂面設置砂墊層，將路面體系中的水排至路基以外。對挖方路基中的水也可采用卜述方法，但必須將水沿縱向排至填挖過渡段，然后將其疏導到路基以外。

4.2瀝青混凝土面層施工

（1）必須用單臺產量在 200t/h 以上的拌和機，兩機在一個拌站的不能用。攤鋪機選用12m幅寬的機型，滿足一次攤鋪的要求。

（2）拌和機應具有自動記錄打印功能，在拌和過程中能逐盤記錄各種材料的用量和溫度。

（3） 混合料加熱溫度必須保持高溫。瀝青加熱要保持在170-180℃，礦料須加熱到 180-190℃，混合料出廠溫度要達到160～170℃（貯料倉出料低于150℃），運到鋪筑地點不能低于150℃，初碾溫度刁；能低于 140℃，終碾不能低于 80℃。使用改性瀝青應通過試驗確定溫度，混合料應盡量高溫施工，便于瀝青與混合料粘結及混合料壓實。

（4）瀝青面層要在高溫季節施工，若氣溫較低，必須采用可靠的措施保證高溫碾壓，如加熱熨平板、運料用保溫篷布覆蓋等。

（5）瀝青面層碾壓應選擇重型壓路機（鋼輪 12-15t，膠輪 15-25t，振動8-140，并進行試驗。碾壓在高溫下進行，力求壓實、平整，這樣可減少壓路機數量及碾壓遍數。

（6）在瀝青各面層鋪筑前，下層表面必須處理好；雨天下層表面不干燥，不能施工；在雨天施工的段落應清除重鋪。

（7）集料表面粘有泥土必須清洗干凈、曬干。

（8）回收粉塵要全部排掉，不得用到混合料中。

4.3瀝青路面原材料的控制

為保證道路路面具有高強度、高溫穩定性，低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質，減少因承重而產生的變形，在原材料選擇上應做到：有較高強度、耐磨耗，采用錘式或反擊式破碎機加工的具有良好顆粒外形的硬質石料，選用粘度高，針入度較小，軟化點高和含蠟量低的優質瀝青。根據施工現場的實際情況，均能滿足要求。保證原材料的進料和堆放，只要在施工過程中，嚴格按設計要求，充分使用好瀝青拌和設備。均能生產出合格的瀝青混合料。

4.4基層和墊層施工質量

基層和墊層的強度與穩定性對路面的整體強度與減輕面層的病害起著很重要的作用，因此，保證基層和墊層的施工質量是一個很關鍵的環節。對基層和墊層施工應強調：①拌和問題，采用無機結合料穩定的土類應注意施工中的拌和問題，如果拌和不均勻，基層就不能形成板體作用，保證不了基層的強度：②壓實問題，對基層和墊層的施工，壓實工序是重要的環節，如果基層和墊層不能得到充分壓實，影響路面整體強度的提高和使用質量。

4.6加強養護的措施

當路面出現早期裂縫破壞時，應及時采取補救措施。可用瀝青灌縫，避免裂縫繼續蔓延，防止水分滲入路面中。對破壞嚴重的應及時補修，避免路面病害進一步惡化。此外，由路面流到路肩上的雨水往往不能順利流到坡腳下，而停留在路肩上，并通過路肩滲透到路面和土基中，應將水及時清除，防止水分滲入路面造成侵害。市政基礎設施道路工程施工質量在正常使用條件下，保修期限為設計使用年限，保修期從驗收備案之日起計算。在保修范圍和保修期限內市政基礎設施道路工程發生質量問題的，施工單位應當按照合同約定負責及時修復。

5結束語

綜上所述，要提高改性瀝青路面的平整度，關鍵問題是路面施工，應確保路基的施工質量，尤其要抓好攤鋪、碾壓、接縫處理三方面的施工質量全面提高施工隊伍的整體素質，真正做到按施工技術規范施工，按操作規程操作，避免或減少質量缺陷。

參考文獻

篇（10）

Abstract: The construction of road works with a long face, mobility, interference by many factors, etc., directly related to the management of road works project quality is good or bad, is also related to economic efficiency of enterprises. Should practice democratic management, mobilize the enthusiasm, the full implementation of the scientific management system, can the highway project management to a new level. In this paper, Gabon engineering example, expand the experience of road construction management analysis and summary.

Keywords: engineering examples; road construction; Management

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A文章編號：

引言：

道路施工管理就是對道路工程生產進行科學的指揮和調配，最大效率地利用人力、物力和財力來增加經濟效益。由于道路工程的線性分布使施工面狹長，流動性大，臨時工程多，施工基本全系野外作業，受自身條件影響很大。施工時受季節和工程數量分布不均勻的影響等等都會給各施工項目之間的協調工作帶來困難，為了保證施工任務的圓滿完成，必須做好施工組織設計，并采取相應的管理措施。下文將結合加蓬LK項目，淺談道路施工管理經驗。

一．路基底填料的選用

規范對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度。對上路床的填料也提出了限制條件，一級公路和高速公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8。加蓬LK項目在料源短缺的情況下考慮選用黃粘土（內裹附顆粒沙）做路基，黃粘土的透水性不如紅土粒料，但是在旱季大干的時候節省不少材料，且壓實效果也不亞于紅土粒料。另外，路基及其附屬工程施工所需的填方材料盡可能要來自相鄰斷面挖方，只要挖方材料質量滿足下述規定及考慮到運距和施工手段，使用這些材料比使用借方料更有利于業主和現場施工。

二．路基結構層壓實及水影響

路段的路基施工普遍采用20噸位的壓路機，碾壓效果也比18噸位的壓路機有明顯的改善。規范規定高速公路和一級公路路面底面80-150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，且到成型層時壓實度要求都達到98％甚至于100％。FM項目和LK項目都是采用傳統的級配碎石底基層，用攤鋪機感應器走鋼絲的方法進行攤鋪。

在路基施工中，有如下幾種排水方式：

2.1 地面排水

最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的兩邊排水溝渠，一般都有土三角邊溝和土溝渠，對于沖刷比較嚴重且排水量大的路段采用鋪砌混凝土三角邊溝和預制混凝土矩形邊溝，還有對容易塌方的路段普遍采用漿砌片石加固（護坡墻）。在路塹的多級級臺階上我們也要設置截水溝，而且臺階的高度應不高于4.5m，寬度不小于4m,坡度應該在1／1—2／3最為適宜。從下往上的第一個臺階應該選用混凝土結構或漿砌截水溝，第二級以上用土三角邊溝且深度在50cm-60cm之間，寬度為100cm更為適宜。

2.2 路面排水

路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路面橫坡應≥2％。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中式排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊（路緣石）或現澆瀝青混凝土的攔水帶，每隔20—50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。第二種是分散排水，多用于地區地勢平坦，路線縱坡小于0．3％的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經過地下水位較高的地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水。

2.3 地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等。在LK項目和FM項目中我們多采用盲溝（透水土工布、200mm加勁帶孔PVC管、30-40mm碎石）的形式來排出地下積水，合理的考慮現場地形，如果積水排不干凈就會帶來相反地作用—路基底積水，影響路基的強度和穩定。

三．路基防護措施

由于我們的路基修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護措施。

3.1 坡面防護

坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。高等級公路的邊坡，多采用種草防護。邊坡較高時，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護。現大多采用草坪植生帶，不會污染環境，效果很好。

石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻用于路塹邊坡。由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環境的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境、美化景觀的“種草皮防護”。

3.2 沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。在這兩個項目中我們采用最多的就是石籠網和拋石，因為比較經濟適用，特別是對小型橋梁下河流的改道直接就沖刷錐坡及路堤，它可以起到很好的防護作用。

四．路基施工常見問題分析

4.1 瀝青碎石形成離析帶的常見原因

根據現場離析帶形成的狀況與特點，我們在施工中發現瀝青碎石形成離析帶主要有以下3個方面的原因：

(1)瀝青混合料從貯料罐向運輸車里輸送時，由于高度原因，大骨料滾落在車廂附近，形成粗集料第一次集中。

(2)運輸車里的混合料卸向攤鋪機時，大骨料滾落在攤鋪機半廂附近，形成粗集料的第二次集中。

(3)攤鋪機送料器在送料過程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機收斗時，形成粗集料的第三次集中。

4.2 瀝青碎石離析的危害

(1)瀝青碎石粗集料一旦形成集中，在碾壓過程中，集料非常容易被壓碎，骨料表面積增大，改變了原設計的路面配合比，油料偏少，造成集料碾壓成型后松散破壞路面結構，影響路面強度、行車安全和行車效果以及道路使用壽命。

(2)粗集料集中，局部密實度差，孔隙率高，容易在路面形成積水，影響路面質量。

(3)粗集料集中，影響路面平整度及路面外觀美感。

4.3 解決瀝青碎石形成離析帶方法

為解決瀝青混合料出現規律性離析現象，我們從以下幾個方面進行控制和解決。

4.3.1 從運輸車輛方面來解決

(1)從拌和機貯料罐向運料車上卸料時，分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動一個位置。等一層放完后，再逐次進行第二、三層放料，從而減少粗集料的集中。

(2)施工過程中攤鋪機前至少有3—4輛運料車在等候卸料，即攤鋪瀝青混合料運輸車的運量較攤輔速度有所富余。

4.3.2 從攤鋪機本身操作方面來解決

(1)在攤鋪機螺旋二分之一處，最外邊端裝反向螺旋葉片。

(2)控制布料器處于中擋或高擋位置。

(3)控制送料倉口敞開度在適宜位置。

(4)均勻操作送料器和布料器。

(5)攤鋪機攤鋪一車料將完時，控制攤鋪機速度，關閉送料器，等下車料倒入后再進行均勻送料和布料。

(6)在鋪筑過程中保持攤鋪機布料器不停轉動，攤鋪機兩側保持有不少于送料器高度三分之二混合料。

4.3.3 從混合料本身來解決

(1)減少混合料粒徑大小懸差。

(2)控制瀝青用量，使之偏高于設計用量，但從經濟方面是不劃算的，往往都是控制在最低限和最高限之內。

五. 混合料攤鋪過程控制其平整度

瀝青混合料必須緩慢、均勻，連續不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，根據既定的攤鋪速度進行攤鋪。我們還要根據拌合站的產量，運輸車數量，每車發車時間間隔及合適的作業段長度，來確定攤鋪速度，從而保證混合料攤鋪的連續性，以確保瀝青路面平整度。

六. 碾壓過程中控制平整度

(1)壓實頻率選擇。瀝青混合料壓實中，振動壓路機的頻率可選用頻率為40～50Hz。

(2)壓實振幅選擇。瀝青混合料聯結層、磨耗層壓實時，振動壓路機的振幅可選用0.4～0.6mm。

(3)壓實速度選擇。根據速度／頻率的關系及鋪筑層厚、材料種類、級配構成因素，振動壓路機最佳碾壓速度為5～7km／h。

七.瀝青路面病害出現的原因分析

7.1 瀝青質量問題

在國外，業主對材料的采購有相當嚴格規定，每到一批材料都要進行抽檢，我們主要的瀝青料源于伊朗進口。而在國內，近十年各地道路施工項目很多，建設資金有限，本著經濟適應的原則，像高等級瀝青路面，許多省市采用的是上面層使用進口瀝青，而中面層、底面層則采用國產瀝青，就國產瀝青而言能達到規范要求的廠家并不多，而且數量十分有限，不可能滿足國內建設規模的需要。

7.2 設計規范存在一定的問題

目前，柔性路面國家設計規范仍然采用彎沉值控制，并以黃河JN-150為標準荷載作為設計參數，使用年限采用累計折合成標準荷載次數作為控制指標，而對重型車，特別是超重型車輛對路面結構強度的影響卻沒有過多過細的理論保證，規范中的折算系數并沒有考慮路面承載極限能力。對于道路而言，一旦超出極限荷載的行駛將導致路面結構嚴重損傷。而目前國內高等級路面和一級公路路面上，超重型車輛隨處可見。

7.3 透層油、粘層油對路面的影響

在施工中，透層油按1.0—1.2kg/m2是最合理的，由于目前高等級道路大部分采用二灰碎石或水泥穩定級配碎石，滲透性能均比較差，經常有透層油窩積現象。此外，粘層油設計一般要求0.8kg/m2，粘層油按乳化瀝青考慮。