運營管理工作經驗總結匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇運營管理工作經驗總結范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

關鍵詞：地鐵、機電設備系統、維修策略

中圖分類號：U231文獻標識碼： A

一、地鐵機電設備管理及維修現狀

1.機電系統設備概述

眾所周知，地鐵是客運為主，它不僅容量大，而且它的運行速度非常的快，這便使得其成為了非常重要的交通工具。而且，地鐵的各項設施，以及設備還具備著客流組織、安全營運，以及服務等功能。

地鐵的設備系統大體上可分為以下幾點：

①行車設備。這一部分大體上包含了信號設備、線路設備、電力設備，以及電客車等。

②車站設備。這一部分大體上包含了給排水系統、低壓配電設備、自動電梯，以及環控系統和安全門等。

③附屬設施。這一部分大體上包含了隧道和站房，以及聲屏障和纜架等。

2.地鐵機電設備前期管理架構及模式

在對地鐵機電設備進行前期的維護管理時，根據四分開原則中所提到的投資、建設、運行，以及監管等順序，工作人員首先要對新線的建設安裝進行分析，分析其建設安裝過程中所要涉及到的設備選型與采購等工作。其中，新線建設安裝工作中的拆遷和土建施工等工作則由工程管理部門，還有項目公司來直接負責。

在施工期間，各個部門分別負責自己的領域，并且均已建設安裝作為工作的重點，相互協調配合。期間，就工作人員的能力培訓、單項調試、設計聯絡，以及單項驗收和組織試營運等環節均有相應的部門來完成，直到工程結束，地鐵投入正式運營為止。

3.地鐵機電設備后期管理架構及模式

就機電設備系統的管理方面來說，工作人員已專業性的技術手段展開維修工作，并且將一體化運作和多工作協調配合作為管理工作的主要中心思想。期間，經過部門負責人及工作人員的不懈努力和不斷的探索，最終形成了當前所運用的管理架構。

接觸網、供變電的維修工作直接由電力設備保障部門負責；軌道、沿線的房建土建設施，以及隧道的維修工作則直接交由工務維護部門負責；風水電、電扶梯、屏閉門的維修有機電維修部門負責；最后機電設備的備件和一系列的倉儲物資等則由經濟管理部全權管理。

二、機電設備維修體系建立與完善

1.機電設備標準化維修體系的建立

該體系在建立完成后，其內部主要包括的內容為以下幾點：

①維修架構，合理展開人員配備工作。

②場地與設備的檢修工作，庫房的布置工作，以及設備備件的配備工作。

③及時對檢修人員的工作能力展開培訓，針對其檢修能力和任職資格展開科學合理的考核工作。

④及時建立相應的應急預案，以便應對突發性的應急工作。

⑤擬定并建立相關管理制度，特別是針對于地鐵機電設備系統的管理工作和維修工作等，都應建立相對應的設備管理制度，以及檢修制度等。

2.車站一體化維修模式

所謂的車站管理一體化就是指將運營管理與設備維修相結合的一種統一式的管理制度，它具備著一種協調性的作用，并且直接受車站的負責人管理協調。而像這種類似于地主式的管理模式，它在一定程度上提高了車站工作的靈活性，特別是在車站遇到一些個別的問題，或者是突發問題時，它能夠確保工作人員不會錯亂陣腳。所以，可以說這種將運營和維修相結合了的機電設備系統維修模式就好比一盤棋局，只要按照所規定好了的部署去辦事，那么將會在一定程度上減少問題的發生。

總的說來，像這種運營維修一體化的機電設備管理系統，其不僅要比傳統的管理模式更加的優越，同時其還具備著分工明確的特點，各個部門根據自己掌管的權限來行事，分散工作，統一管理，這在一定程度上滿足了當前時展的需要。

三、地鐵設備全生命周期維修管理的對策

（一）全生命周期管理的概念及意義

設備生命周期系統是把企業用戶手工管理設備的工作，通過數據庫技術編制程序后，利用計算機來處理各項設備管理工作的一個企業管理軟件。為了提升設備管理水平，設備生命周期管理系統就顯得十分重要，設備生命周期系統立足“預防為主”的設備管理思想，把維修工作做在設備發生停機之前，全面實施周期維修和狀態維修，實現設備全生命周期管理。主要表現在如下幾個方面：

1、為設備建立起詳細的臺帳，并根據設備的運行、故障、保養、維修生成設備檔案。

2、對設備故障進行量化分析，找出管理中的薄弱環節，為可靠性維修提供決策數據支持；對運行、點檢、狀態監測進行技術分析，為維修周期調整、預防性維修、備件采購提供決策數據支持。

3、使維修、保養、任務處于管理機構的監控之下，保證工作進程、人力、備件、資金的合理配置。

4、為設備建立起各種維修計劃，通過多種途徑來進行預防性維修。

5、可以查詢任意設備的狀態、地理位置，可以及時處理閑置的設備。

6、把設備的備品備件和設備統一起來，為企業建立備品備件管理及庫存分析體系。

（二）全生命周期維修管理的方法

1、前期管理。設備前期管理是指設備從規劃、選型、購置（設計、制造）、安裝、調試和驗收直至投產使用這一階段的管理。前期管理主要功能需求包括：

（1）對供應商進行統一的管理、評估；

（2）對采購申請中需要進行選型的設備直接生成設備選型單，并根據選型的結果生成采購計劃；

（3）根據采購計劃制定采購合同；

（4）對到貨的設備進行開箱驗收與安裝驗收，并根據開箱與安裝情況分析合同的執行情況。

2、運行管理

運營管理就是對運營過程的計劃、組織、實施和控制，是與生產和服務創造密切相關的各項管理工作的總稱。從另一個角度來講，運行管理也可以指為對生產和提供公司主要的產品和服務的系統進行設計、運行、評價和改進。運行管理主要功能包括：

（1）采集運行、停機、故障、事故的數據，管理者可以分析是否需要進行維修、保養、，系統自動生成相關計劃；

（2）建立故障分析計算機模型，對故障進行量化分析，為可靠性維修提供決策數據支持；

（3）以點檢、完好檢查、精度檢查、狀態監測、基于綜合監控系統采集數據為基礎，為可靠性維修與狀態維修提供決策支持。

3、維修管理

維修管理，是指依據企業的生產經營目標，通過一系列的技術、經濟和組織措施，對設備壽命周期內的所有設備物質運動形態和價值運動形態進行的綜合管理工作。維修管理主要功能包括：

（1）建立以故障維修、定期維修、預防維修、狀態維修相結合的綜合維修體系；

（2）根據維修、保養、計劃對備件、人力、資金進行計劃，提高了維護操作的效率；

（3）根據維修、保養、紀錄自動對備件、人力資源、資金的消耗進行分析統計；

（4）自動分析設備、部門的維修、保養、的頻率以及費用、工時；

（5）完善的計劃、任務管理，能夠提供高效的計劃報表（包括全年計劃、季度計劃、月計劃等等），以及工時、費用等的分布。

四、結束語：

總而言之，地鐵的存在與人類的生活息息相關，因此在使用地鐵來解決交通問題的同時，人們還要更加關心對其的維護、保養問題。其中，因為機電設備系統是地鐵運用的重要環節，因此在對其進行護理維修的時候，需要技術人員們及時結合科學且合理的技術手段給予實施。而在這之前，則需要工作人員具備良好的工作能力和專業知識，嚴格按照相關的規章制度來做事，使設備壽命得到延長，從而確保地鐵的安全運營。

篇（2）

中圖分類號：U298 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）47-0358-01

1、 城市軌道交通安全工程概述

1.1 定義

城市軌道安交通安全工程，是對于影響城市軌道交通安全建造和安全運營的共作的全部的總稱。這些部門尋在的意義就是對城市軌道交通的安全進行負責，建造相關的設施與頒布相關的規則來保證城市軌道交通的安全運行。

1.2 城市軌道交通安全設計的范圍、

城市軌道交通的安全設計，是直接影響到整個城市的交通的能力的，在進行軌道交通的安全設計是，需要考慮的因素是多方面的。 安全工程貫穿于設計研究的各個階段。從軌道設計的開始到后續的服務階段，都有涉及到。

1.3 城市軌道交通安全的重要性

在現代中國城市化進程中，城市的交通已經漸漸成為了相關的部門必須解決的頭等大事，軌道交通有著快速便捷節能等優點，成為很多一線城市的主要的交通方式。在這樣的環境背景下，建立起完善的城市軌道交通安全系統是十分必要的。完善的交通安全系統，不僅是能保證乘客的安全，更多的是能夠保證中國城市化發展的和諧穩定。同時，在一定程度上，也能夠體現我國的國力。

2、 城市軌道交通安全的現狀

2.1 人口壓力

中國的人口占世界的四分之一，這樣的人口基數，無疑是給現代中國的發展帶來了潛力，但是在一定程度上，又是一種壓力。任何東西被越多的基數平均，就會剩下的非常少。所以，在我國發展軌道交通的過程中，首先要考慮的就是客流的問題。

2.2 軌道交通的技術不夠先進

軌道交通在我國雖然起步較晚，但是我過的軌道交通技術沒有落后于世界水平，很多的技術甚至是超越世界先進水平的。雖然比發達國家發展軌道交通晚了幾十年的時間，但是軌道交通在國內發展的這30多年李，設計，施工等方面都與世界縣級水平相等。如明挖法，蓋挖法等都已經能夠達到世界先進水平，甚至一些技術領先于世界先進水平。但是在我國城市軌道交通的一線河貍的規劃與關鍵的技術設備和安全管理的系統模式等方面都與世界先進水平有著較大的差距。這些差距是需要時間與經驗總結得來的。城市軌道交通的機械施工與國際先進水平存在一定差距。當前我國地鐵用的盾構機很多都以來進口。發達國家的暗挖法已經有了新的進展，但是在國內還很少運用。其中最為重要的就是城市骨雕交通的安全管理系統，與發達國家還有著較大的差距，不能夠很好的杜絕安全事故的發生，依舊存在著許多安全隱患。這不是是管理模式的落后，其前期的設計與合理的線路規劃就存在這粗多的問題。系統的集成能力不強，缺乏對軌道交通工程的監管力度。受到大鐵路間歇工藝思路的影響，使車輛段與檢修工藝設計落后，車輛段工藝流程不合理。在新型交通系統方面，世界發達國家已經根據自己國家的特點，開發了輪軌系統，直線電機系統，跨坐式單軌系統，等制式。而我國依舊是單一的輪軌式交通為主，需要開展相關的技術的研發。

2.3 產生安全事故的原因

其中認為因素就又很多種概念，當下骨雕交通管理部門最為重視的就是危險品禁止帶上車，但是終究有疏忽的地方，這就會造成安全事故，現代的城市軌道交通，很多都是在地下的。一旦發生危險，就會難以救援，其次就是人為的一些襲擊，導致了安全事故。自然因素包含了火災，水災，地陷等災害。

3、 如何避免城市軌道交通安全隱患

3.1 完善技術

城市軌道交通在世界上的發揮在那歷史雖然很多，但是確實歷史的必然發展結果。而城市軌道交通在中國發展的歷史，雖然較短，但是其給我國城市化發展帶來的正面影響是不可忽視的。最為顯著的是城市軌道交通能夠增加客流量，給城市帶來生機。發展城市軌道交通技術是能夠在一定程度上帶動城市發展的，同時，先進的技術，也能夠很好的避免城市軌道交通的安全事故的發生。無論是在前期的設計還是在后期的完善，都需要有著完善的技術來保障。因該學習發達國家，根據城市人口與地理環境的特點，進行因地制宜的設計，建造出適合城市發展需要的軌道交通系統，這樣不只是能夠保證城市的發展，也能夠很大程度上杜絕安全隱患。

3.2 建立安全管理系統

安全管理系統的建立，需要科學技術的支持。以及先進的管理理念，在國內的管理理念受到很多傳統的思維模式的影響，不能夠更加科學的對城市軌道交通進行合理有效的管理，這將會導致在出現險情時不能夠及時的作出相應的措施解決險情。

3.3 建立安全監督體系

合理的監督體系，能夠在事故發生之前就將其避免，能夠防患于未然。認真總結國內外地鐵建設和運營的安全管理工作經驗，針對我國地鐵安全管理存在的主要問題，制定和完善統一的地鐵法律法規，明確地鐵規劃、設計、施工、監理、運營單位的安全職責，依法規乘客行為，保護地鐵安全設施，使地鐵建設和運營管理走上依法管理的更高層次，確保地鐵系統安全運營。

4 結語

隨著我國城市化的不斷深入，城市軌道建設必將取代傳統的交通工具，成為主要的交通方式，而中國巨大的人口基數，也為城市骨雕交通提供了巨大的市場。但是同時，軌道交通安全文通不容我們忽視，我們要做的就是防患于未然，杜絕一切安全隱患。是城市軌道交通真正成為快速安全便捷的交通工具。

參考文獻

[1] 王艷輝，孫倩，李靜，賈利民，蔡國強.鐵路貨運車輛運行狀態安全評估方法及應用研究[J].鐵道學報. 2011（04）.

篇（3）

高速公路已成為我國交通運輸網絡的一個主要的構成部分，高速公路的日常運營管理涉及收費管理、養護維修管理、輔助作業管理、預算投入管理等多方面的管理，是一個復雜的管理體系。由于我國早期高速公路管理實行的是國家投資，政府分權管理的政策，這樣就造成了目前高速公路管理理念、機構設置與經濟發展不協調的情況發生。為了適應現代化的高速公路管理要求，實現的高速公司運營管理模式的有機轉化，就應實現各內部機構的現代化績效管理。

1、績效管理概述

所謂績效管理，實際上就是通過組織績效目標的合理設計，運用最先進的管理手段和方式方法，對組織結果、效率等進行全面的掌控制。其中，又可以分為兩種類型，即長期、短期績效管理模式。對于長期績效管理而言，其主要依賴于戰略規劃來實現；而短期的績效管理則是通過經營計劃、檢討以及工作經驗總結等，最終實現管理目標。

2、高速公路實施績效管理的價值

第一，有助于全面提高各機構的運轉效率，同時還可以有效提高高速公路機構內部工作人員的積極性與主動性。對于高速公路單位而言，在全面落實績效管理考核機制過程中，最常見的做法就是對個別違章亂紀、表現較差的人或者機構，進行適當的處理、扣分，對于存在著連帶責任的機構和個人，也應當接受一定的連帶性處罰。實踐中，對于那些表現較好的工作人員來說，應當給予其適當的獎勵。總之，就是通過建立獎罰分明的管理機制，來充分激發和調動工作人員的積極性與主動性，使他們端正態度。因此，要想提高高速公路內部機構的工作效率，就要結合高速公路單位的長期及短期經營目標，制定各機構的目標，各機構再根據機構目標，制定出各崗位的目標，并且進而制定出針對績效實現的獎懲措施，實現目標實現的獎懲落實。

第二，對提高工作人員的創新意識和理論水平有很大幫助。對于路政部門而言，創新意識顯得至關重要。通過對工作人員進行績效考核，可在很大程度上激發工作人員的熱情和實踐創新積極性。在績效考核過程中，對于那些已經取得創新成果的工作人員，應當給予其適當的加分、或者物質獎勵。通過績效考核機制的運行與落實，可在很大程度上引導工作人員快速進入創新工作狀態，集思廣益，積極開展各項工作。

3、當前國內高速公路內部機構管理問題分析

從實踐來看，當前國內高速公路內部機構管理過程中，所采取的管理模式、管理方式和方法相對比較落后。尤其是較之于西方發達國家而言，當前國內高速公路管理工作還出現起步階段，管理機制較為僵化；多數情況下沿襲著傳統事業單位的內部機構管理模式，雖然部分單位已經進行了企業改制，但其管理機制依然比較落后，與當前國內管理需求不相符。內部的機構設置上還存在事業化的風格，機構臃腫，人員浪費。

4、構建高效管理績效評價體系

（1）加強思想重視和自身建設

對于高速公路內部機構而言，建立高效的績效考核評價管理體系，最主要的就是要嚴重遵循績效管理體系的真實性原則、一致性原則、獨立性原則、穩健性原則。建立科學的高速公路營運績效考核指標體系，要因地制宜，結合各機構單位的實際情況進行。實踐證明，高效、合理的績效考核體系的建立，主要依賴于公路部門經營管理團隊自身的主觀努力狀況，同時還一起管理效果為重要的考核標準。這體現了公路管理出效益的價值取向。實踐中，應當通過盡可能地降低客觀因素的不良影響，或者干脆不將其作為主要的考核指標。雖然公路網絡結構變化、車流量的不斷豐富和增加，會直接促進收入的快速增長，但著并不意味著能夠反映主觀努力成效，僅僅是在某一程度上對勞動強度的實際增長狀況予以體現而已。針對該問題，上述討論是在人員量不變的基礎上進行的；如果因車流量不斷的增加而導致人員數量也在增加，則其勞動強度基本上不會有太為明顯的改變，因此其難度系數不必累加。實踐中我們可以看到，通行費增長的主要原因在于車流量增加，后者主要取決于社會經濟發展與人們生活水平。從本質上來講，這屬于客觀因素，僅僅通過主觀上的努力是難以實現的。

（2）因地制宜，實事求是

實踐中可以看到，不同的高速公路其地質條件、地理位置、結構型式、投資規模以及技術標準等因素，也存在著較大的差異性。因此，一味地盲目套用競爭性行業，比如工業企業的績效考核標準并不科學，同時也缺乏合理性。對于高速公路部門而言，要想真正的實現高效化管理，體系其公平、公正性，就應當依照客觀情況，立足實際，嚴格按照科學合理之原則，因地制宜、實事求是。比如，四川省高速公路目前已經實現了高效的一體化經營管理模式，今后該區域的山區高速公路橋隧比例將變得更高一些，而且道路結構也會變得更加的復雜、管理和養護難度更大一些。

（3）強化高速公路內部機構管理意識。實踐中可以看到，因長期受傳統計劃經濟體制模式和理念的影響，導致政企不分，表現出較為明顯的行政性壟斷特征。在這樣的情況下，管理人員的績效意識顯得非常的淡薄，因此必須轉變政府的角色定位，明確公共管理之壟斷地位。尤其在服務管理領域，更應當適當地引入一些先進的管理經驗和方式方法，從而將績效考核與員工的實際收入結合在一起，提高他們的積極性與主動性。

（4）確保管理制度化，制定多樣化的管理目標

作為一種非常特殊的管理活動，公路部門內部績效管理與其他企業的管理模式之間存在著較大的差異性，尤其是要在制度保障下才能有效的開展。對于高速公路內部機構而言，績效管理的基礎和前提是健全和完善的管理機制，即只有在制度保障條件下，才能確保其連續性。同時，還要強化立法，在其中體現當前國內高速公路的實際運行特性，并對其績效管理進行科學、準確的定位，從而確保高速公路內部機構責權利的對稱性。正所謂無規矩不成方圓，因此只有確保管理制度化，制定多樣化的管理目標，才能保證我國高速公路內部機構管理的高效性。

除以上策略外，實踐中還有不斷地完善工作人員的績效考核指標，其中行政業務考核項目主要有收費車次、征收額、發卡數、銷票數、車型小改大、長（短）款以及報表差錯等。同時，行為規范項目主要有行為和業務扣分；而綜合評議則主要是指請假、基礎扣分、調班以及班長和站長評議等內容。

結語：高速公路內部機構的管理績效考核，是高速公路內部機構有效管理的一個非常重要的環節，也是實現現代化高速公司企業轉化的基礎，績效管理對于樹立良好的公眾形象、提高各高速運營單位的利潤率和服務質量，都具有重要的作用。因此，要做好內部機構的管理，就要先建立起績效管理體系，做好各機構及崗位的績效考核工作，以確保我國高速公路建設事業的可持續發展。（作者單位：遼寧省高速公路管理局盤錦管理處）

參考文獻：

篇（4）

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2011）22-0303-02

近幾年，中國物流業得到了較快的發展，社會對物流管理更加重視，政府對物流企業也進行大力的扶持，物流學這門新興的綜合性的應用學科開始受到了廣泛的關注。為迎合物流業發展對人才的需要，各地高校紛紛開設物流管理專業，為企業提供有力的物流人才支撐，同時在物流管理、工商管理、國際經濟與貿易、市場營銷等專業都在開設物流管理課程。

獨立學院所開設的物流管理課程又與一般本科院校和高職高專有所不同。本文在分析了獨立學院教學的特殊性和實踐教學的重要地位的基礎上，根據筆者多年的教學經驗總結探討了如何充分利用獨立學院的教學資源，針對物流管理專業的物流管理課程進行實踐教學。

一、獨立學院的人才培養定位

獨立學院在生源類型、學生特點、師資結構和辦學資源等方面都不同于一般本科院校和高職高專。獨立學院的基本辦學定位是為地方經濟發展培養應用型專業人才。與一本、二本學生相比，獨立學院的學生，高考錄取分數不高、沒有扎實的基礎知識、學習習慣有待進一步培養，但是這些學生思維活躍、愛好廣泛、參與社會活動的能力較強，對應用性知識的求知欲望比較強。因此，獨立學院的教學工作既要不抹殺學生成才的熱情，又要不盲目地拔高學生的學習能力，充分實現培養過程與目標的一致。

獨立學院物流專業的培養定位是適應現代物流發展需要的，具備從事物流管理工作的專業技能、面向基層的應用型管理人才，不但要具有較寬的理論基礎，還應具有較強的實踐動手能力和創新意識。要培養具有較強的實踐能力的應用型物流管理人才，就必須加強實踐教學，建立完善的實踐教學體系。

二、《物流管理》課程特點

物流管理是物流管理類專業的一門綜合性很強的專業基礎課程。它以管理學、生產運營管理學為理論基礎，以運籌學、數理統計、計算機信息處理等為手段，以提高物流系統的運行效率、降低企業總成本創造客戶價值為目的，對物流系統進行設計、計劃、組織和控制，是一門實踐性很強的課程。

對于這門課程如果僅是靠教師的課堂理論教學，遠遠不能滿足課程的教學要求，還必須重視物流管理課程的實踐教學，培養學生的實踐能力。這也與獨立學院的人才培養定位相吻合。

三、課程的實踐教學模式

（一）課程教材的選擇

針對獨立學院的學生層次和學校定位，對于課程的教材應選取比一般本科院校層次較低的教材，或者組織有長期教學經驗的教師編寫新教材。為了更好地指導學生理論知識應用于實際，所選的教材應每一章都配有相關案例，以體現應用性與實踐性。同時，教材不僅從理論內容系統全面的角度選取，還應配套選取用于在線實訓的指導書，更好的幫助學生進行網上實訓，增強學生的實踐能力。

（二）課堂教學與組織方式

課堂教學應積極引入現代教育理念和方法，推廣互動式教學、多媒體教學、案例教學等方式，從而提高學生的實踐能力。

1.案例分析討論。由于物流管理是一門綜合性和實踐性很強的課程，物流所包含的功能要素及相關的物流應用，如第三方物流、配送中心的運作、電子商務下的物流管理等都涉及了物流作業的具體運作流程，那些基于真實報道而撰寫的、具有一定針對性的物流案例無疑可以幫助學生了解現實社會中物流業務的運作模式，使學生理論聯系實際，從而更好地促進實踐能力的提高。

案例分析討論需要教師和學生充分互動，積極參與。教師首先要對案例進行陳述、講解，引導學生思考，組織指導學生進行分析討論，類似“導演”的角色；而學生要積極思考，大膽質疑，與其他同學和教師充分交流互動，提出新的思想、新的觀點，這時學生就是教學舞臺上的“主角”。通過這種雙向互動，有利于提高學生靈活應用所學知識分析、判斷、處理問題和開拓創新的能力，對提高教師的科研水平也會起到一定幫助。

開展案例教學的關鍵是要做好充分的準備，其中對案例的選擇尤為重要。要選擇與課程內容緊密結合的、有代表性的并能啟發學生思考的、有討論分析價值的案例。

2.學術沙龍。學術沙龍（Academic Salon）是指邀請在企業從事物流工作的相關負責人和學生們對實際的物流問題進行探討，自由座談。在案例分析討論教學中，學生們因為沒有實際工作經驗，都是從自身的角度出發，根據企業的外在行為來分析企業內在的物流業務運作，會受到書本理論框架的局限。而在學術沙龍中，所分析討論的都是從企業長期物流管理實踐中摸索出來的管理經驗，是脫離于書本理論的更加具體、更具有實用價值的物流管理理念。

在開展學術沙龍的過程中，教師要起到輔助作用，積極引導學生將課堂學到的理論知識與企業的實踐活動進行對比，讓學生提出自己有疑惑的問題與企業負責人進行交流和溝通。這種教學方式能夠拓展學生的視野，使他們更好地把握物流業務管理在企業中的實際運作，促進學生的實踐和應用能力的提高。

（三）實驗環節

1.實驗室。獨立學院要根據應用型物流人才的培養目標，按照物流企業實際的工作崗位建立校內實驗實訓基地，充分模擬物流企業的內部工作環境，讓學生熟悉物流的各個環節和實際操作方法。從功能來看，實驗室可以分為純系統的演示、模擬操作實驗室和具有一定物流設施設備和技術工具的實驗室。

實驗室可布局為多媒體教室和物流實訓場地。其中多媒體教室主要是向學生提供投影模擬、軟件演示以及輔助教學，實驗室內配置相應數量的計算機，學生可以在計算機上進行各種運輸管理、倉儲管理、第三方物流管理、配送管理、MRP、ERP、國際物流、報關及報檢、集裝箱碼頭及堆場管理、貨運、電子商務等軟件的操作，提高學生的動手能力。而物流實訓場地可以建立現代物流仿真模擬實驗室，同時模擬配送中心和超市門店兩個單位，采用模擬全自動立體倉庫，通過物流信息系統和物流設施設備的使用，進一步增強學生對物流系統的認識和操作能力。

對于資金條件有限的獨立學院來說，實驗室的建設也可以采用與其他院校聯合的網上聯合實驗室，或者發展校企合作，在物流企業建立實習基地。

2.校企聯合實習。獨立學院的物流專業可以充分利用校企聯合作為物流管理課程的校外實訓基地，構筑學生實踐創新平臺。對于低年級學生可進行短期的觀摩教學實習，如對設施設備的觀摩、對物流中心的參觀，使學生熟悉物流企業的環境，建立良好的基礎和信心；而對于高年級的學生可進行實踐教學實習，在操作過程中應根據企業實際情況安排好每個學生崗位，不單單把學生定位為操作工人，而是在此基礎上更加重視學生在實踐操作過程中發現問題并分析解決的能力，要撰寫實習報告，提出作業流程和操作方法的不合理之處，制定改進方案，使學生在正式進入工作崗位之前盡早接受和感悟企業文化，了解物流領域的應用需求和發展方向，激發學生發奮學習的積極性，增強學生創新意識和提高學生解決實際問題的能力。

同時，校企聯合也使獨立學院物流管理課程的教學切實地遵循企業的應用需要和發展方向調整課程內容和重難點，增強應用性和實務性。

四、結束語

獨立學院物流管理課程的實踐教學不可忽視，只有從課程教材的選擇、課堂教學與組織方式和實習環節三個方面共同建設，才構成該課程完整的實踐教學體系。而獨立學院的地方服務性和教學目標的明確性也要求其實踐教學體系從這三個環節分別加強。

參考文獻：

[1]梁子婧.應用型本科物流人才實踐教學模式研究[J].中外教育研究，2009，(12)：53-54.