時間：2022-12-10 03:28:26
序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇汽車行業調研報告范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。
在初步選定調研指標后，將其設計成調查問卷，讓調查對象通過兩兩相互比較，對各指標的相對重要性進行打分。同時，考慮到三級指標中可能還存在遺漏之處，應在問卷的最后留出空白，請調查對象填入他們認為是非常重要而被遺漏的指標。
而《2006年中國銷售滿意度指數調研報告》似乎過于草率，互相交叉重疊，還有些牽強附會，如其按重要性排序分別“交車過程、銷售人員、經銷商設施、交易條件、交車時間、以及書面文件”等六個因子，而且每個因子基本處于同一層面、比較均衡，如除了交車過程占33%外，銷售人員占16%，經銷商設施僅少銷售人員一個百分點，而交易條件、交車時間、書面文件齊驅并駕，比重均為12%，而讓人納悶的是“交車過程”的內涵是縮小了，還是另有特定的內涵，交車過程不是包括銷售人員的服務以及交車時間在內嗎，怎么籠統的“母項”與“子項”同臺競技，不是挺搞笑的嗎？另者，“書面文件”為何“東西”，是銷售服務合同嗎還是車商的內部文件，這能作為一個調研的指標嗎？而據該報告稱，“銷售人員和書面文件”，是奧迪與2005年相比進步最為顯著的兩個因子，這能讓人信服嗎？“書面文件”真的這么重要嗎？這就不讓人懷疑其指標設定的合理性了！
其次是“樣本的收集”，對于產品層出、汽車產品線涵蓋高中低端甚至無法歸檔的汽車行業來說，其調查的樣本數量應該要充足。眾所周知，調研因項目而異，有些項目所需的樣本少些，有些則要求多些，但大致來說，若時間、精力、經費允許的話，調研樣本應盡可能地多，通常取樣多的調研報告總比取樣少的要更具說服力，而據該調研報告的公司宣稱“該項調查主要基于顧客在購買新車2-6個月內的評價。2006年的SSI調研是在7，910位新車主的反饋的基礎上作出的，涵蓋了中國22個主要城市的31個汽車品牌。實地調查時間為2006年3月至5月。”這樣這量遠遠不適合于汽車行業的調研，而且調研時間過于倉促，也把握不好節點，起碼沒有同市場的變化消費者的需求變化同步！要知道對于車市來說，所選擇調查的3-5月份是波瀾不驚比較平淡的月份！
再次是“數據分析”，各市場調查公司、研究機構都會采用不同的分析工具及數理模型，在此不想展開來說，但是有一點必須進行縝密的“數據交叉”分析，千萬不能自相矛盾！
最后是“成果測評”，主要包括以下兩方面：
1、信度檢驗
調研問卷各指標項目應具有很高的內部一致性。各級指標應互為印證而不是相互排斥！這方面， 《2006年中國銷售滿意度指數調研報告》似乎大有紕漏！2、效度檢驗
1）內容效度
權威可信的調研報告在前期準備工作中，應參考借鑒大量的國內外文獻材料及研究成果，結合我國汽車銷售行業的實際情況，根據市場的變化規律，制定相應的調研方案，并經消費者認可修改及實地調查，所選擇的項目均能從一個側面或多個角度反映顧客對汽車商銷售服務的滿意情況，同時測評指標體系的各項指標基本涵蓋汽車銷售服務工作的各個環節，問卷的項目設置合理、形式界定明確和語言表達清晰，就可認為該問卷具有較好的內容效度。否則，另當別論！
（2）結構效度
主要采用單項與總和相關分析進行驗證。通過來說，我們應確保問卷指標體系的聚集
和區分效度，經統計分析各級指標的得分與總滿意度得分的相關系數比較明顯，尤其是核心指標與總滿意度得分相關系數成正比，而其他級別比較低的與總滿意度得分關聯系數較小。這說明該調查問卷具有較好的結構效度。而《2006年中國銷售滿意度指數調研報告》好象很難體現出這一點！
該調研報告給我們的啟示：
1、指標及其權重基本由消費者確定
調研測評體系中各項指標的確定是在結合國內外專家研究成果及我國汽車行業的消費環境、銷售服務流程特點的基礎上予以初選，再經對消費者的抽樣問卷調查進行修改和篩選，各項指標的權重也是通過消費者對其相對重要性打分而最終確定的。而不是事先設定，這種從消費者自身角度出發來確定指標及其權重的方法，克服了目前消費滿意度調查中評價指標多由專家或調查方自己事先制定，很難真實地反映顧客的需求和期望的弊端，真正體現了“以顧客為中心”的服務理念。調查結果更符合消費者的需求和期望。更真實，更有市場價值！
2、問題的排序按銷售服務的流程設計
調查問卷中各項問題的排序應按顧客的購車流程設置，且主要針對銷售服務中的各個接觸點，這樣既便于顧客回憶提高調查的準確度，又能幫助賣方的管理者發現服務流程中的薄弱點，針對性地加以改進。
一、我國汽車市場目前的規模
20XX年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
20XX年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關系。
20XX年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場的趨勢。
20XX年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。
三、中國汽車市場的領導品牌
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。
豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產品帶動公司的發展。以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現代、豐田。 但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購買力。
4、是加入WTO后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。
5、是中國人從眾心理的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
汽車市場調研報告范文(二)
據有關統計，20XX年1-3月份，全國轎車生產量為531779輛，比20XX年同產量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20XX年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20XX年1-3月份，全國微型轎車生產量為121976輛，比20XX年同期產量87399輛增長39.56%，全國微型轎車銷售量為121842輛，比20XX年同期銷量87528輛增長39.56%。20XX年1-3月份，國內微型轎車在國內轎車的市場份額達到21.767%，比20XX年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。
國內微型轎車市場的走強，首先得益于政策環境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節能經濟型轎車發展的法律法規后，今年以來，國家有關部門再施重拳：今年兩會期間，節約能源促進國民經濟健康、協調、可持續發展，成為社會各界形成的共識，4月初，北京市環保局高管在談到今后北京私人汽車發展方向和規劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發展;其次，3月份國內汽油價格再次上調、4月份中石化汽油批發價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達到創紀錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本油耗指標的關心大大提高，節能省油的微型轎車無疑成為首選;另悉，近日財政部發出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消，具體調整有望在今年年內完成。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅的產業政策，以達到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結構的目的。
20XX年是我國汽車業變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風出口歐洲多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20XX年我國全年汽車產銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%;商用車產177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20XX年12月，我國汽車產銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20XX年12月產銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%;商用車產銷15.42萬輛和16.51萬輛，產量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。
由于受宏觀經濟形勢的影響，影響汽車工業發展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業經濟運行速度繼續趨緩。由于汽車行業與整個和國民經濟的走勢密切相關，同時受產業政策的影響較大;從長期看，在我國國民經濟持續增長的帶動下，在資本市場發展日益規范發展的情況下，我國汽車行業的長期發展增長是值得期待的。
20XX年中國汽車需求將增長15%-20%，產能將增長20%，預計汽車業產能過剩狀況有可能進一步加劇。并預計20XX年中國汽車業設備利用率將由20XX年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產品利潤率下降4%，20XX年仍將屬于買方市場。這一切的預測數據也意味著今年汽車價格戰將不可避免，競爭勢必更加激烈。
本報告共分十六章，首先介紹了汽車行業的相關概念，接著對國際汽車市場、我國汽車行業和我國汽車市場進行了詳細的分析，然后介紹了客車市場、轎車市場、重型車市場的概況。隨后，報告對我國汽車行業產銷和汽車進出口狀況做了分析，并對汽車行業的重要企業、汽車零部件以及汽車行業的相關行業做了重點介紹，最后對汽車市場的競爭格局和汽車行業的投資進行了分析，還對汽車行業的發展前景做出了科學的預測。您若想對汽車行業有個系統的了解或者想投資汽車行業本報告是您不可或缺的重要工具。
蒙古國位于亞洲中部的內陸國，南、東、西與中國接壤，北與俄羅斯相鄰， 首都烏蘭巴托市 . 連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托，北至蘇赫-巴托爾，南抵中國內蒙古的二連浩特 。 目前烏蘭巴托的重卡市場基本以前蘇聯的遺留車型嘎斯、卡瑪斯為主，車型老化，承載力低下。究其原因，第一是當地沒有重卡生產基地，主要以進口車為主;第二，由于與俄羅斯相鄰，在眾多國際援助以及進口車過程中，在俄羅斯市場已被淘汰的車型成為蒙古的主力車型;第三，受當地經濟能力所限，沒有實力購買高端卡車。蒙古國的重卡需求市場的特點和中國的資源儲備區一樣，需要承載力強、性價比高的產品。這給中國的重卡企業留下了較大的發展空間 .
蒙古國面對國際金融危機的蔓延使得 新組閣的政府面臨的嚴重的政治考驗。礦產業是蒙古國的支柱產業，所以大力提倡礦產資源的開發，吸引中資優惠政策實施是蒙古國快速發展的主要動力，隨著世界經濟的逐步回暖和礦產品價格的回升，蒙古國經濟下滑的趨勢得到有效遏制。
中西部地區逆勢大規模招聘
今年二季度以來,GDP增速加快,2009年上半年新增貸款規模增速超過200%,半年新增貸款規模超過去年全年,人民幣匯率走勢以“穩”為主,全國70個大中城市房地產銷售價格在3月觸底后,同比及環比同時呈現加速上漲局面。從當前經濟形勢分析,預計可實現政府制定的“保8”目標。
而對于危機預期的影響,企業都處于謹慎觀望狀態,但報告顯示,2009年企業招聘計劃仍持續進行,沿海城市受制于出口貿易影響,在招聘方面趨于保守和消極;而中西部地區為了響應“西部大開發”戰略,正大規模擴大招聘。
被調查企業中,有超過半數企業在今年下半年增加或大規模增加招聘人數,其中國有企業、外商獨資企業和民營企業對招聘持積極態度,而中外合資企業更多地選擇減少招聘人數,以應對未來的經濟環境。增加招聘計劃的行業依次為機械制造、IT和醫藥行業,而減少招聘計劃的行業依次為金融、能源化工和傳媒行業。
消費行業薪酬增幅居首
正略鈞策的《2009年薪酬調研報告》顯示,中外合資企業在此輪經濟危機中受影響最大,其業績完成情況也最差。平均薪酬增長率上的數據指標顯示,中外合資企業的薪酬增幅只有7.2%,低于其他企業類型。而在各大行業中,消費品和汽車行業的薪酬漲幅最高,均超過10%,而傳媒和IT行業薪酬增長率最低,僅6%出頭。
【中圖分類號】G712 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-4810（2014）09-0187-02
本報告通過對重慶市企業人才需求進行調研，分析我市汽修行業對專業人才的需求現狀與趨勢，為汽修專業人才培養模式及方案的制定提供參考依據，以促進該專業的建設。
一 重慶市汽車運用與維修專業人才需求調研情況及分析
1.重慶市汽車行業發展現狀與趨勢
近年來，我市汽車工業高速增長，從業人員隨之呈快速增長趨勢。
2.重慶市汽車運用與維修行業從業人員基本情況
我們調研了汽車運用與維修專業生產企業和流通領域從業人員的技術等級，其中初、中級有79人，占62%，而高級以上技師僅有25人，占19%。這說明我市汽車行業從業人員整體素質有待提高，技術含量、自主研發能力急需提高；另一方面也說明高技能人才嚴重缺乏，人才培養任務艱巨。
調研發現，目前汽車從業人員中，10年以下工作經驗有95人，占73%；10～20年以上有28人，為22%；20年以上有6人，占5%。這說明目前該行業處于快速增長階段，急需大量新人，同時說明我市各中職學校專業建設的必要性和緊迫性。
3.重慶市汽車運用與維修專業對應的職業崗位分析
通過調研我們了解到，目前重慶市汽車運用與維修專業中職生對應的就業崗位有：（1）汽車生產崗位所覆蓋的職業崗位群，其面向的業務崗位包括：車間工人、技術人員等。（2）汽車銷售所覆蓋的職業崗位群，其面向的業務崗位包括：汽車銷售人員、市場開拓人員。（3）汽車修理所覆蓋的職業崗位群，其面向的業務崗位包括：鈑金工、噴漆工、汽車各系統的維修等工種。（4）汽車服務所覆蓋的職業崗位群，其面向的業務崗位包括：汽車美容、洗車、整車養護等工種。該結果對我們的專業設置起到了重要的指導作用。專業建設中應根據這些需求設置鈑金、噴漆、汽車美容、銷售等專業，并制定相應的課程，以培養出適應這些崗位的專業人才。
4.重慶市汽車運用與維修專業對職業資格證書和技能等級證書的要求分析
在調研中我們發現，企業比較認可資格證、技能等級證，特別是權威機構頒發的證書（包括技能大賽獲獎證書）更能引起企業負責人的重視。因此，在汽車運用與維修專業學生考證過程中，學校需要重組課程結構，更新課程內容，通過進一步整合學歷教育和職業資格證書中的知識與技能點，加強職業資格證書與學歷證書的融合。
二 學校汽車運用與維修專業如何適應行業需求
1.學生專業素質培養與行業需求相適應
通過調研發現，我市中職學校應以就業為導向，以能力為本位，以崗位需求和職業標準為依據，著重培養學生的實踐能力。
2.課程體系改革與行業崗位需求相適應
在很多學校的建設計劃中，都確定了三門以上的核心課程，常見的有《汽車發動機構造與拆裝》《汽車保養與維護》《汽車美容》；也打算開發汽車機電一體化、汽車美容模塊、汽車整車養護、汽車鈑噴工藝等典型工作任務；并將制定汽車整車維護保養、汽車機電一體化工藝、汽車美容工藝、汽車鈑噴工藝等操作流程工藝標準。調研結果還表明，學生的人文素質、專業協作能力、職業道德、溝通能力也是企業非常重視的素質。
3.教學及考試方法與培養目標相適應
各校應開設適合學生學習的課程和教學方法，要增強教材和教學方法的趣味性，讓學生有更多動手的機會，激發其學習的主動性。
要培養具有較強實作能力的學生，學校應該讓學生多動手、多操作，并輔之以教師指導，這樣便于快速提高他們的實作能力。
要創設工作情境，加大實踐實操的學時量，緊密結合職業技能證書的考證，加強考證的實操項目的訓練，提高學生的崗位適應能力。
廣州汽車工業集團、廣州豐田汽車項目、五羊―本田摩托（廣州）有限公司，以及東風日產乘用車公司、江門大長江集團等重點企業、重點產品已成為全省乃至全國汽車工業極具競爭力的企業及產品。其中廣州本田公司、五羊―本田摩托（廣州）有限公司按照綠色環保理念規劃建設項目，符合循環經濟發展的要求，值得提倡。
二、行業技術進步工作全面推動
一是重點企業進一步加強了研發體系建設。2006年，廣州汽車集團股份有限公司全面啟動自主創新戰略，成立了廣汽集團汽車工程研究院，專門負責自主研發；并與國家開發銀行簽署了《開發性金融合作協議》，計劃在未來五年貸款43億元，重點用于自主研發和自主品牌構建；計劃在近四五年推出自主品牌，其中包括轎車、商用車和發動機等。2006年集團完成投資104561萬元，開展的新產品研發項目達75項。其廣州本田、廣州豐田公司也正積極推動研發合資品牌工作。2006年，東風日產乘用車開發中心已建成投入使用，該中心為日產公司全球汽車研發體系重要組成部分，總投資達3.3億元。二是加強對環保節能型汽車的研制開發。如：深圳五洲龍汽車有限公司和廣東儀強科技有限公司成功研制出電動及混合動力汽車，產品處于國內先進水平，并基本達到了產業化條件及實現小批量出口。此外，廣州駿威客車公司已成功研制生產了200臺液化天然氣車，全部銷往新疆地區。
三、深入研究，加大對汽車零部件產業發展的扶持力度
為加大對汽車零部件產業的引導和扶持，2006年廣東省經貿委組織有關部門深入開展汽車零部件產業專題調研活動，并形成了《加快促進廣東汽車零部件產業結構優化升級，實現我省汽車工業的可持續發展》專題調研報告。此外，為促進行業的發展，廣東省經貿委依托有關院所及行業重點企業，初步搭建了廣東汽車零部件產業公共服務平臺。
四、積極開展對外交流活動
通過內聯外合等方式，舉辦一系列的展覽會，如“2006年中國（廣州）國際汽車展覽會”、“2006年日資汽車相關零部件（廣州）采購展覽會”等，效果良好；促進政府間、企業間的、公司間的交流與合作。
五、進一步加強行業管理相關工作
一是積極貫徹實施行業生產準入工作，全面提升行業產業競爭力。制訂《廣東省汽車行業技術審查專家管理辦法》，修改完善《車輛生產企業更名、遷址》辦事指南；指導省汽車行業協會組織相關企業深入研究《客車生產準入條件》，并向國家發展改革委提出書面意見；嚴格把關，做好摩托車委托加工審批工作，完成對全省10多家摩托車生產企業進行生產準入考核；組織專家對全省多家新建專用車企業進行現場生產條件審查；舉辦有近100家企業參加的廣東省車輛生產企業及產品公告管理培訓學習班，協助企業提升管理水平，得到了企業普遍好評。
六、深入開展“治超”和行業生產一致性監督檢查工作，營造行業公平競爭市場環境
依據《國家發展改革委關于維護道路交通安全加強車輛管理的通知》（發改產業[2006]431號），組織專家重點對廣州番禺區3家摩托車企業及2家載貨類汽車企業進行了檢查，查處深圳蛇口港口機械制造股份有限公司等幾家企業的違規銷售行為，促進了全省車輛企業提高守法經營意識，有效遏制非法拼裝、買賣產品合格證、載貨類汽車企業的“大噸小標”行為，努力營造行業公平競爭市場環境。
隨著國內日益增長的、多樣化的汽車消費市場的不斷擴大，湖南省以“四化兩型”社會建設為契機，將汽車產業作為支柱產業來培育，并于2007年成立了以湖南省長任組長的汽車工業發展領導小組，下大力氣支持整車發展，支持配套企業加速發展，推動汽車產業振興。特別是近幾年，通過整合省內資源，引進業內戰略投資者，一批重點項目陸續建成投產，湖南省汽車產業的后發趕超優勢將逐步顯現。目前，以長株潭地區為核心的汽車及零部件產業集群，聚集了湖南省汽車工業70%以上的生產要素，擁有140多家整車及零部件生產企業，衍生了數以千計的汽車售后服務與維修企業。
隨著湖南汽車產業的快速擴張和集群效應的形成，高端技能型人才的匱乏成了制約汽車及相關產業持續健康發展的瓶頸。因此，以合適的培養模式加快汽車高技能型人才的培養步伐，全面提高汽車行業人才培養的質量和水平，建立有利于培養汽車高端技能型人才的培養體系和環境，是當前進一步推動和服務湖南汽車產業持續健康發展的一項十分緊迫而重要的任務。
鑒于此，株洲職業技術學院從2007年開始進行系統的研究與實踐。學院院長鄧志革教授的項目組在理念創新的基礎上，爭取各級政府的支持，構建了汽車高技能人才培養體系，探索出了一條“立足汽車行業、服務汽車產業、培養汽車人才、打造汽車品牌”的辦學新路子。
一、成果的主要內容
1.組織進行湖南汽車高技能型人才現狀與需求調研
為了清楚地了解湖南汽車行業人力資源的現狀和未來需求，在湖南省汽車行業協會和湖南省機械行業管理辦公室的支持下，學校經過認真研究與策劃，利用暑假社會實踐活動的機會，于2007年7月10日至8月26日組織了由69名師生參加的調研團，對長沙、株洲、湘潭、衡陽、岳陽、益陽、常德、郴州、婁底、永州、邵陽等11個地市汽車人力資源現狀和未來需求進行了實地調研。為保證調研的水平和質量，學校制定了完善的調研方案、調查問卷和調研宣傳提綱。全體調研人員組成的11個分團各對應一個地市，共深入到72家汽車整車及零部件生產企業及328家汽車售后服務與維修企業，直接接觸汽車企業一線技術工人3200余人次， 召開汽車企業和行業主管領導座談會11個，訪談156人；收回各類調查問卷3279份。
本次調研活動是學校建校以來面向湖南汽車行業進行的一次最大范圍、最全項目、最多數據、深入生產企業一線的汽車人員現狀和需求的調查。通過對調查結果進行統計分析和研究，獲得了大量的信息，形成了系統的調研報告。基于此，學校進一步完善了面向汽車產業集群的高技型能人才培養體系方案，明確了學校設立面向湖南汽車高技能人才培養模式的思路，堅定了學?！懊嫦蚱囆袠I、服務汽車產業、培養汽車人才、打造汽車品牌”的決心。
2.研究構建了“兩層四類”的汽車高技能型人才培養體系
針對湖南汽車產業集群對汽車高技能型人才的多樣化需求，學校逐步建立了“兩層四類”的汽車高技能型人才培養體系?！皟蓪印奔闯踔衅瘘c的“3+2”中、高銜接層次和高中起點的三年制?？茖哟巍Ｋ念愂窃趦蓪拥幕A上，?？茖哟斡址譃槊嫦蚱囌囇b配與零部件生產制造企業、面向汽車服務與營銷企業、面向汽車診斷與維修企業、面向新能源汽車企業四種人才培養類型。
針對四種類型的人才培養，學校通過對系部及專業的動態調整，對應設置了機電工程系、汽車運用系、汽車商務系和汽車電子系等專業系部。依托機電工程系，建立了面向汽車整車與汽車零部件生產企業的汽車制造、機電、模具等高技能人才培養體系；依托汽車運用系，建立了面向汽車故障診斷與維修領域培養“汽車醫生”的高技能型人才培養體系；依托汽車商務系，建立了面向汽車銷售與流通領域培養汽車服務與營銷、電子商務等高技能型人才培養體系；依托汽車電子系，建立了面向新能源汽車領域培養汽車電子技術運用方面的高技能型人才培養體系。
3.構建了各具特色的汽車高技能型人才培養模式
在面向汽車產業集群的高技能型人才培養體系建設中，人才培養模式的改革也是非常重要的內容，只有建立一個符合人才培養目標和培養規律的恰當的培養模式，才能保證所培養的人才為社會所用。
學校要為湖南汽車產業集群的發展培養“下得去、留得住、作用好”的汽車人才，一是必須使他們的知識結構和能力結構符合未來工作崗位的需求，同時也符合他們今后接受畢業后教育和汽車繼續教育的需求。二是要創造貼近汽車行業工作實際的人才培養氛圍。
學校對“兩層四類”人才培養分別制定了有針對性的培養方案，明確了各類人才培養的側重點，構建和實施了各具特色的人才培養模式。汽車整車裝配與零部件生產制造類人才培養采用“校企合作、產學一體”的人才培養模式，引入企業典型真實產品作為教學載體，注重做中學、做中教；汽車服務與營銷類人才培養采用“引名企入校園、融專業入社會”的人才培養模式，注重汽車知識的滲透、注重汽車文化的熏陶；汽車故障診斷與維修類人才的培養采用“校企合作、項目引領、能力遞進”的人才培養模式，注重“一個經典保健、三臺外科手術、五個系統診斷”，著力打造“汽車醫生”。新能源汽車類人才培養采用“校企合作、協同創新”的人才培養模式，注重汽車新技術的開發與運用，著力培養混合電動汽車高端技能型人才。
4.開發建立了一大批汽車高技能型人才培養基地
為保證新的人才培養模式的實施，學校通過整合社會資源，充分發揮政府、行業、企業和市場的能動性，實施開門辦學，建立了一大批汽車高技能人才培養基地。
學校建立政府主導、市場驅動、行業統籌、企業參與的建設模式，一是以政府為主導，學校牽頭成立了“株洲汽車教育集團”，成功申報并立項建設了“湖南汽車制造業高技能型人才培養培訓基地”；二是以行業為統籌，相繼建立了博世汽車臨床診斷中心、上海通用ASEP項目教學中心、全國首家北京汽車培訓中心、寶馬售后英才（BEST）項目教育中心、保時捷項目教學中心；三是與企業合作，相續建立了南車時代電動汽車人才培養基地、株洲汽車齒輪股份有限公司人才培養基地、湖南省九城汽車人才培養基地、廣汽菲亞特人才培養基地等13個企業人才培養基地；四是以市場為驅動，與深圳毅俊企業管理咨詢有限公司在多年合作辦學的基礎上，共同投資注冊成立“華大菁英教育有限公司”，實施了公司化運作的基地建設模式。學校通過華大菁英教育有限公司整合行業企業專家、人力資源專家和職業教育專家等優勢資源，創建了整套職業人才培養標準和教學管理文件，建立了“IPO”教學方法培訓認證體系，搭建了學校群與企業群之間的“大訂單”人才培養平臺，延伸了校企合作的廣度和深度。
5.積極培育了一支“名師引領、企業歷練”的教學團隊
如果說汽車高技能型人才培養基地的建設是汽車高技能人才培養體系的載體， 那么為實施人才培養的教師隊伍就是這個體系的核心。學校頗有新意地實施了“名師引領、企業歷練、就近轉型”的教學團隊建設工程。學院先后從行業、企業、科研院所聘請了中國汽車維修領域頂尖專家朱軍教授、汽車營銷領域頂尖專家裘文才教授、新能源汽車知名專家袁翔教授、汽車制造領域知名專家高衛民教授分別擔任學院名譽院長、首席專家和兼職教授，并且充分發揮他們在相關教師隊伍建設中“傳、幫、帶”的引領作用。同時，學校還利用校企合作項目的資源優勢，每年分期分批輪流派出一定數量的教師到上海通用、寶馬、保時捷等知名企業進行專題培訓，到北汽控股株洲分公司、南車時代電動汽車、吉利汽車公司、廣汽菲亞特等落戶本土的企業進行現場鍛煉。近三年來，所有汽車專業教師都至少到兩個以上的企業進行過為期30天以上的培訓和鍛煉，真正實現了教師隊伍的“雙師”型。此外，學校在專業改造、系部調整的過程中，通過內部集訓、企業送培等方式，對原電子工程系的老師進行新能源汽車方面的轉型培訓、對原機械工程系的老師進行汽車制造與裝配方面的轉型培訓、對原經濟貿易系的老師進行汽車營銷方面的轉型培訓，實現了教師的“就近轉型”。
學校通過實施“名師引領、企業歷練、就近轉型”教師隊伍建設工程，有32名教師相續獲得了上海通用、寶馬、保時捷公司的師資認證，有3名教師成為省級專業帶頭人，汽車運用技術和模具制造與裝配兩個團隊均成為省級教學團隊。
二、成果的創新點
1.對接汽車前后市場的人才培養體系
針對汽車產業集群對汽車人才的多樣化需求，學校通過專業改造、系部調整，系統建立了對接汽車整車及零部件生產與制造、汽車技術服務與營銷、汽車故障診斷與維修、新能源電動汽車等涉及汽車前、后市場和汽車新技術發展的人才培養體系，增強了人才培養的針對性和實效性。
2.“汽車醫生”的人才培養理念
在汽車技術診斷與維修人才培養方面，通過“一個經典保健、三臺外科手術、五個系統診斷”，使傳統的汽車維修人才朝職業化的“汽車醫生”方向發展，有效提高了汽車人才的培養品質。
3.個性化的人才培養模式
根據不同類別汽車職業崗位工作的實際要求，明確了“兩層四類”人才的不同培養面向、培養重點，建立了適合各自人才培養需要的教育教學模式，形成了不同的課程體系和內容構成，有效避免了人才培養的同質化發展。
4.“教育公司運作、職教集團聯通、典型項目引領”的校企合作模式
學校通過華大菁英教育有限公司的市場化運作，形成了以湖南汽車制造業高技能人才培養培訓基地、上海通用ASEP項目教學中心、寶馬售后英才（BEST）項目教育中心、保時捷項目教學中心、博世汽車臨床診斷中心等典型校企合作項目為引領，以株洲汽車職業教育集團為職業院校和汽車企業集群搭建聯系溝通平臺，使校企合作的深度和廣度得以有效拓展。
5.傳統師資的“就近轉型”
學校在進行傳統專業改造、結構調整的過程中，積極組織相關專業老師結合原來所學所用專業進行“就近轉型”，此做法意義有三：一是避免的傳統師資的閑置，二是緩解了汽車師資的不足，三是優化了人才隊伍。
三、成果的應用成效
本成果最直接的效果是面向汽車產業集群，培養了一大批覆蓋汽車前、后市場的高端技能型人才。近三年，“兩層四類”總計招生3000余人，有近千名畢業生服務在湖南汽車制造與售后服務的不同崗位。也就是在近三年，學生參加省級以上技能競賽中獲29個一等獎、40個二等獎和68個三等獎，2010年汽車專業代表湖南參加全國技能決賽獲二等獎。在2011年全省春季技能競賽中，學院獲得2金2銀3銅的佳績，有2個項目3個團隊代表湖南參加全國決賽并獲得1金2銀的優異成績。
進入貴公司工作已經快兩個月了，在公司領導和廣大同事的支持和幫助及部門經理對我的正確指揮下，我堅持不斷的學習行業理論知識、提煉以往工作經驗、加強自身思想修養、嚴格遵守各種規章制度、提高綜合業務素質。對自己的工作總結如下：
一、加強業務學習，提高業務素質
通過公司精心安排、組織的新員工培訓，充分了解公司的基本狀況。結合自己工作崗位，通過公司內部網、互聯網以及領導、同事的介紹，學習相關行業知識、公司成功案例等，為以后的實際工作做準備。期間，在部門領導的指導下，編寫了《淺議市場營銷與管理咨詢》，并作為項目組成員參與編寫了《XX公司企業文化建設項目建議書》、《XX公司企業文化建設項目調研方案及調研提綱》、《XX公司企業文化建設項目調研報告提綱》等相關文件。
二、改變思想，轉換角色，嚴于律己
一位優秀的管理咨詢顧問，不僅要掌握各行各業豐富的理論知識和實戰經驗，還必須能從中提煉出其精華之所在，同時結合客戶的實際狀況，提供整體解決方案。從自身角度考慮，一要改變思想，采取“空杯理論”的工作態度，不斷提高；二要轉換角色，盡快的進入工作狀態；三要嚴于律己，不僅要遵守各種規章制度，也要把公司的企業精神、工作作風融入日常工作，并嚴格執行。
三、體會與感悟
公司從上到下全體員工的工作精神，使我感受頗深，正所謂：一言九鼎德勝天下。平時領導的指導與支持，方法方式獨具匠心，恰到好處。給出了思路與方向，耐心觀察，并及時指導，但不大包大攬，親歷親為，培養后備人才。作為管理咨詢顧問，對于客戶企業，不是代替他們去做，而是引到思路，塑造其行為規范，并形成管理制度甚至員工習慣、企業精神。
總之，工作上雖有不足，但在公司領導及同事的關懷與呵護下，不斷提高、成長。對于接下來的工作，充分信心！
2022新員工轉正工作總結
一、問題的提出
從二月十八日我到博盈公司正式上班，今天有十天了。在公司領導的安排下，我深入公司生產現場、部門科室，先后向70多名干部職工學習、交流，對公司的發展歷史、生產經營管理、產品技術、質量控制等方面有了一定的了解和認識。讓我深感榮幸的是，當我放棄在汽配行業近20年的摸爬滾打，即將不惑之年，選擇從零開始之時，我選擇到了博盈公司這樣一個具有良好發展潛力的平臺，做為個人職業生涯的起點，和大家認識，同事。
在這短短的十天里，我親自體驗了博盈投資公司決心做大做強公司主業的決心和氣魄，為公司上下各位同事所表現出的良好職業素養所深深感動，有感而發，形成此文。正所謂“疾風知勁草，板蕩識誠臣。勇夫安識義，智者常懷仁”，仗膽直言，將自己所見所聞所思所想呈獻公司新的領導團隊，也算是我試用期內的一份小結吧?？赡苡惺?，可能超出了一定范圍，還望公司領導批評指正。
二、對行業和公司環境、現狀的認識
汽車行業近三年來一直保持高速增長已是不爭的事實。去年我國汽車產量達到444.37萬輛，同比增長35.2%，其中轎車產量首次突破200萬輛，同比增長83.25%，我國躍居世界汽車產量第四生產大國。專家預計，盡管受WTO關稅降低的影響，今后三年我國汽車產量將繼續保持20～30%以上的增長速度，其中轎車增長將在50%以上。今年汽車總量將達到520萬輛左右，20××年我國可望成為世界汽車消費大國。拉動汽車行業高速增長的主要是重型貨車、大型客車和轎車三大車型。汽車社會保有量也將從現在的近千萬輛成倍增長。
我司產品車橋系列目前已與福田歐曼、蘇州金龍等主機廠建立配套關系，汽車盆角齒輪更是供不應求，目前出現了有單不敢接的亦喜亦憂的現象。雖然我司整體規模目前在同行業還比不上好幾家大型車橋企業，但作為中國車轎第一股的市場效應，多年來在業內打拚積累的競爭實力，特別是作為公司控股股東強有力的資本市場運作實力，厚積薄發，想不在這一市場上有所作為都是不可能想象的事。
如何抓住中國汽車行業發展的黃金時期有所作為，走出一條“專業化、精品化、品牌化”的發展道路，做大做強做精公司主業，是擺在公司新一屆領導班子面前的迫切任務。董事會為公司選配了一支專家型的領導團隊，加上多年來在業內打拚錘煉的廣大車橋員工，事在人為。作為公司新人，我渴望自己能成為這支隊伍中的一員，在博盈公司這一良好的平臺上，為公司的第二次創業貢獻才力。
三、關于公司當前和未來發展的建議措施
以下是我對這十天來的工作小結后提出的針對公司當前和未來發展的一些觀點看法?；景凑盏湫蛦栴}、當前舉措、目標措施（一到三年達成）簡單陳述。
公司總體運營目標——扁平化機制、精準化管理、人本化經營。
扁平化——機構扁平化。實行總經理授權制，簡化部門層級，加強控制監督，建立快速反應機制，確立第一時間觀念。
2022新員工轉正工作總結
尊敬的領導：
您好!
我是20xx年7月進入本公司的，截止10月不知不覺已經過去三個月了，我對公司環境已經比較熟悉，對本身的銷售工作也已有了一個較好的認識，做為一名應屆畢業生的我，這么短的時間內就已經受益良多，我學會：
1、服從管理，用心做事。
無以規矩 ，無以成方圓。在企業管理中，這點尤為重要，要想成為優秀的員工，就必須無條件服從公司的規章制度，小到每天按時打卡，杜絕遲到，大到公司組織的各個活動，都要積極的參與支持。并且努力本職工作，用心做事，有不懂的問題，虛心請教有經驗的老員工。
2、提高職業技能，搞好同事。
想有更好的發展，就必須努力提高自己的工作技能，目前對對本職的工作有了一定的了解，但是對于一些銷售問題的處理還不能夠得心應手，工作經驗方面有待提高;還需要繼續學習提高自己的知識水平及業務能力，并且加強分析和解決實際問題的能力;并加強提高人際關系，搞好同事，才能更好的發揮團隊精神，不給團隊拖后腿。
3、明確目標，做好職業規劃。
張老板做了幾十年的藥品生意,他是如何賣車的呢?一言以蔽之,就是拉條幅、派傳單,他在韶關的大街小巷拉起了幾百條廣告條幅,一些重要的城鎮也到處可見東風日產的條幅,同時,他讓所有的員工都上街派傳單,在很短的時間內就讓東風日產品牌在韶關變得婦孺皆知,其結果就是銷量的飆升。
韶關只是中國二、三線城市的一個典型代表,這樣的城市在全國有好幾百個,在近兩年車市突飛猛進的過程中,它們扮演了極為重要的角色,成為大部分汽車廠家銷量貢獻度最大的市場。以東風日產為例,5年前,其二、三線城市的銷量貢獻度為30%,而2009年上半年,這一數字變成了55%。
二、三線城市成了新的“糧倉”,廠家自然高度重視,但當它們面對當地消費者時,又不可避免地產生困惑,因為消費者的媒體接觸習慣和大城市消費者太不一樣了。韶關地處粵北,離廣州有幾百公里之遙,廣州的媒體對韶關的輻射力非常小,而韶關本地的媒體影響力也極小。雖然市民的上網率很高,但調研結果表明,上網的人基本上都是在聊QQ、打游戲、收發郵件,廠家的品牌信息、產品信息很難到達。
換句話說,在二、三線城市,廠家、經銷商可選擇的媒體組合極為有限。如果我們站在張老板的角度,面對韶關這樣一個市場,似乎也只能用拉條幅、派傳單這樣的土辦法,這對吉利、奇瑞、比亞迪之類的自主品牌當然不是什么難事,因為它們早就這樣做了,但對像東風日產、廣汽本田、上海通用等“名門正派”的合資企業來說,難度非常之大,原因在于汽車廠家對于經銷商如何做廣告、開展市場活動都有一套明確的規范,而張老板賣藥的手法顯然不在規范之內。
事實上,陳斌波剛開始對張老板的一套做法也深不以為然,認為“太小兒科了”,其實他還有一層擔心沒有說出來:拉條幅、派傳單會不會給東風日產的品牌形象帶來負面影響?但陳斌波還是默許了張老板的做法,放手讓他進行營銷試驗,因為他知道,二、三線城市的打法肯定和一線城市完全不一樣,經銷商肯定比廠家更了解當地市場。而當韶關的試驗成功之后,陳斌波在東風日產體系內大力推廣“韶關經驗”,鼓勵經銷商因地制宜開展營銷工作。
當然,拉條幅、派傳單只是在二、三線城市賣車的一種手段,而結合其他廠家的成功經驗來看,舉辦小型車展、巡回展示、試駕體驗活動、與當地知名商場開展聯合營銷等都是十分有效的形式,而這些活動的目的只有一個,就是讓品牌信息最大限度地到達消費者,并與消費者進行全方位的互動,這是根據二、三線城市消費者媒體接觸習慣而不得已采取的辦法。另一個可以借鑒的案例是,當年三株口服液、紅桃K補血口服液等保健品都是用“刷墻廣告”的手段撬開了農村市場,賣藥出身的張老板在韶關如法炮制,成功也就是必然的了。
說到這里,恪守正統品牌觀念的人可能會擔心,用賣藥的手法賣車,會不會影響品牌形象?對于這個問題,說一點負面影響都沒有是不客觀的,但夸大負面影響也是不切實際的。中國汽車市場的特點就是地區發展極度不均衡,消費層級很多,不同地區的消費者對品牌的理解差異非常大。在北京、上海、廣州、深圳、成都等一線城市,消費者媒體接觸頻率高,對汽車品牌的歷史、理念以及車型技術非常了解,要改變他們的固有認知非常困難。相比之下,二、三線甚至四、五線市場的消費者平日很少主動搜尋汽車信息,沒有形成固定的品牌理解,在他們的心目中,合資品牌和自主品牌的差異不大,合資品牌之間的差異也不大,誰的傳播攻勢大,誰就是知名品牌,這種認知成就了自主品牌的輝煌。
本次汽車后產業普查，主要針對新舊車銷售（包括工程車、農用車）、汽車快修、汽車配件、美容裝飾、汽車拆解、倉儲物流等十大業態開展定性與定量研究，通過實地走訪、電話問詢、查閱資料等形式，深入分析當前我區汽車后產業發展現狀、存在問題，研究提出發展意見建議，為我區“十四五”期間經濟社會發展提供有力支撐。
一、我區汽車后產業基本情況
汽車后產業主要包括新舊車銷售（包括工程車、農用車）、金融服務、電子商務、汽車快修、汽車配件、美容裝飾、汽車文化、汽車拆解、倉儲物流、商業配套等十大業態。汽車行業搶抓發展機遇、強化自主創新，實現了較好較快發展。經過多年努力，汽車后產業已初具規模，涌現出一批市場競爭能力強、發展前景好的企業和個體工商戶，截至目前，汽車相關類企業已近3996家，汽車相關產業總產值達57億元。汽車后產業規模不斷擴大，整體效益持續增加，產品結構日益豐富、配套范圍更加廣泛，骨干企業帶動強勁、優勢品牌逐步發展，汽車后產業發展態勢欣欣向上，前景廣闊。
二、我區汽車后產業發展面臨的困難和問題
一是整體規模小，發展不均衡，龍頭企業發展不足，帶動潛能尚未發揮，競爭力不強。經過多年發展，二手車行業已經形成規模，已有二手車銷售企業423家、個體工商戶1000余家，呈現出由一家國企帶領四家民企的發展格局。但在走訪調研中發現，我區汽車行業其他業態，尤其是新車銷售企業規模普遍較小，現有的318家新車銷售企業中，僅有4s店22家，2s店38家。中高端汽車品牌較少，管理水平有待提升，資源分散不集中，形不成相互補充、相互協作優勢，很難與其他地區新車銷售企業競爭。
二是產業集聚不明顯，汽車后產業各業態分散分布，沒有形成完整的產業鏈條，上、中、下游業態不銜接，沒有形成產業集聚效應。如我區汽車配件商戶雖然數量較多，汽車配件相關企業達391家、個體工商戶563家，但產業集中度低，普遍規模偏小，產品結構單一，基本屬于分散布點、線條式發展模式，沒有形成集群發展，影響了整體實力的進一步提升。
三是汽車文化貿易產業園優勢和作用尚未充分彰顯，對行業和地區輻射帶動作用需要進一步提升。目前我區汽車文化貿易產業園業態不完整，缺乏新車銷售、金融服務、電子商務、汽車快修、倉儲物流、商業配套、汽車配件等業態，現有汽車維修企業76家、個體工商戶500余家，缺乏統一規劃管理，與其他地區相比，優勢并不明顯，現有的產業集聚區整體優勢并未得到體現，產業聚集效應發揮不夠，發展后勁明顯不足。全區現有汽車物流相關企業385家、個體工商戶273家，汽車相關類電商企業100余家，但絕大多數商戶處于各自為戰狀態，尚未與產業園建立業務關系，導致企業無法真正借力汽車行業優勢發展，自身規模難以擴大。
三、我區汽車后產業發展建議
截止目前，全國汽車保有量達3億輛，其中以個人名義登記的小型和微型載客汽車為2.3億輛。蓬勃發展的汽車市場的背后，是龐大的汽車后產業業態。
隨著全球汽車產業結構調整加快和“中國制造2025”戰略的制定與實施，汽車工業面臨重大機遇與挑戰。經過多年發展，棗莊汽車文化貿易產業園二手車產業發展優勢明顯，應在此基礎上鞏固優勢、持續提升。同時，還應大力發展新車銷售、金融服務、電子商務等新興產業，加快新舊動能轉換，讓新興產業和傳統產業相得益彰、相互促進。在此戰略機遇期，急需我區加快發展完善汽車后產業，調整結構，升級產業，創新發展，培植汽車產業新動能，全力打造先進制造業強區。
（一）我區發展汽車后產業的有利條件
經濟總量、人口數量均位居全市五區前列，潛力巨大、層次豐富的消費市場需求能為汽車后產業發展提供持續動力和增長空間。近年來，市中區汽車銷量一直保持平穩增長態勢，截至2020年11月，區機動車保有量達25萬輛，帶動汽車后市場消費額約為6億元。年均新增機動車1萬余輛，營業額8億元。年均銷售新舊車輛20萬余輛，實現銷售額過百億元，帶動相關就業人員20000余人。此外，汽車拆解行業發展潛力巨大，市每年報廢各型車輛8000余輛，拆解營業額近兩億元，且數量還在持續高速增長。2019年6月份起，新版的《報廢機動車回收管理辦法》正式實施，新規中允許“五大總成”再制造，取消報廢汽車行業一城一牌照登限制，將給汽車拆解行業帶來重大利好，也將對促進汽車消費起到積極的影響。而目前全市僅有一家汽車拆解中心，這給市中區汽車拆解行業帶來了前所未有的發展機遇。
繁榮興旺的汽車消費市場為我區汽車后產業的發展創造了良好的環境條件。伴隨著鄉村振興戰略的加快實施和居民收入的穩步增長，新增或更換汽車產品成為改善出行和生活質量提升的剛性需求，為打造汽車強區創造了有利基礎和條件。此外，面向消費者差異化、多元化需求的后市場向多維度創新發展，汽車售后維修保養、金融信貸保險、二手車交易、汽車文化等后市場規模將快速擴大，形成新的增長點，能成為市中區經濟發展新動能的一個顯著增長點。
（二）總體思路
以汽車文化貿易產業園為基點，繁榮發展新舊車銷售（包括工程車、農用車）、金融服務、電子商務、汽車快修、汽車配件、美容裝飾、汽車文化、汽車拆解、倉儲物流、商業配套等十大業態，建設汽車后產業聚集區，做大做強汽車后產業，打造規劃合理、環境整潔、產業集群優勢明顯的綜合型產業園區。
（三）重點舉措
1、高點定位，全力打造中國二手車出口示范基地。搶抓機遇，完善思路，統籌謀劃，科學布局，多點發力，積極借鑒先進地區和首批出口試點城市的成功經驗及做法，努力做到彎道超車，實現二手車交易由“買全國、賣全國”到“買全國、賣全球”的大跨越發展，強力提升出口貿易額，全力打造中國二手車出口示范基地新名片。
2、鞏固優勢，打造誠信二手車市場。構建有序競爭的二手車營商環境，共同整塑行業風氣，積極推動第三方檢測機構，為場內業戶和消費者提供必要的技術保障，杜絕事故車輛以次充好欺騙消費者行為，加強二手車信息和信用體系建設，有效保障消費者權益，助推傳統汽車交易市場向誠信市場、智慧市場進行轉型升級，提升二手車市場軟實力和競爭力。
環保消費的口是心非
奧美整合營銷傳播集團可持續業務部門的一項名為《與綠色同行：跨越可持續性鴻溝》的調研報告稱，只有不到1／4的受訪者認為，他們自己可以解決環境問題。更多的受訪者認為，政府和大企業應該是解決環保問題的主力軍。消費者們總是被鼓勵消費得越多越好，只有埔6％的受訪者說自己會限制消費。55％的受訪者聲稱“方便”是他們購買決策的主要因素，而環保產品昂貴，尋找環保產品費時費力，購買不便，這些都是大部分人不愿意買環保產品的理由。面對鋪天蓋地的環保認證，中國消費者很難分辨環保產品能效的真假。綠色英雄們的個人努力值得稱贊，但對普通人來說，他們只是一種環保形象，難以效仿。
