工程質(zhì)量管理論文匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇工程質(zhì)量管理論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

abstract: this paper combined with the supervision work of shaani anchuan freeway and highway construction supervision standard summarized the quality management in the phase of construction.

關(guān)鍵詞:高速公路;質(zhì)量監(jiān)理

key words: freeway;quality supervision

引言

安康至毛壩至陜川界高速公路是國家高速公路網(wǎng)包(頭)茂(名)線的重要組成部分,路線位于秦嶺以南的大巴山腹地,為秦嶺造山帶南部和大巴山構(gòu)造區(qū),沿線山大溝深,橫坡陡峻,多懸崖峭壁,所經(jīng)區(qū)域地質(zhì)斷裂構(gòu)造發(fā)育,巖性復(fù)雜,多滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)路段,項目橋隧比例高達(dá)78%,施工場地狹小、道路運輸條件極為艱巨,對施工監(jiān)理工作提出了更高的要求。

1施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理

根據(jù)項目特點,建立安川總監(jiān)辦負(fù)責(zé)全線監(jiān)理管理工作,駐地辦具體負(fù)責(zé)現(xiàn)場監(jiān)理執(zhí)行工作兩級監(jiān)理管理機(jī)構(gòu),明確各級監(jiān)理機(jī)構(gòu)的職、權(quán)、責(zé),做到政令暢通、運轉(zhuǎn)高效、分級負(fù)責(zé)、控制有力。在開工履約檢查后,集中全線監(jiān)理人員針對項目特點進(jìn)行培訓(xùn)、考核,根據(jù)考核結(jié)果對業(yè)務(wù)水平差的監(jiān)理人員予以清退、更換,從總體上保證全線監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)水平和工作責(zé)任心。

2施工階段工程質(zhì)量管理措施的運用

2.1根據(jù)質(zhì)量目標(biāo)目標(biāo)強(qiáng)化監(jiān)督檢查根據(jù)把“安川高速公路建設(shè)成為內(nèi)在質(zhì)量可靠、工程形象優(yōu)良、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、生產(chǎn)施工安全、路與自然和諧”的目標(biāo),每月開展以主要檢查工程實體質(zhì)量、進(jìn)度、內(nèi)部管理、安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)五大責(zé)任目標(biāo)完成情況,結(jié)合日常抽查,以工程質(zhì)量為主要權(quán)值進(jìn)行總結(jié)評比,獎優(yōu)罰劣,保證項目整體質(zhì)量管理水平。

2.2推行監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)化管理根據(jù)項目特點編制安川高速公路監(jiān)理實施細(xì)則,制訂監(jiān)理程序和管理辦法,推行監(jiān)理工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、科學(xué)化管理。細(xì)化各分項工程管理程序框圖及監(jiān)理工作流程圖,統(tǒng)一監(jiān)理抽檢和施工單位檢查記錄用表及監(jiān)理日志、施工表格填寫要求,規(guī)范監(jiān)理人員的管理行為。

2.3重視監(jiān)理員工隊伍管理和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)對深水基礎(chǔ)、特長隧道等難點工程、關(guān)鍵工序就監(jiān)理質(zhì)量控制、施工技術(shù)要點、關(guān)鍵工藝、監(jiān)理管理程序等內(nèi)容邀請專家組織培訓(xùn)、學(xué)習(xí),提高監(jiān)理人員、施工技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理能力。

2.4落實工程質(zhì)量責(zé)任終身制明確總監(jiān)辦、駐地辦兩級監(jiān)理機(jī)構(gòu)是工程質(zhì)量管理的第一責(zé)任人,逐級分項建立、落實工程質(zhì)量責(zé)任卡。對關(guān)鍵工程均明確施工、監(jiān)理管理直接責(zé)任人,做到各分項工程的每道工序和所用材料誰檢查、誰簽認(rèn)、誰就負(fù)終生責(zé)任,實施責(zé)任追究,將質(zhì)量責(zé)任真正落實到人。

2.5保證“施工自檢、監(jiān)理驗收簽認(rèn)”質(zhì)量保證體系有效運轉(zhuǎn)堅持開展監(jiān)理工作必須先抓自檢,堅決糾正施工自檢流于形式的狀況,督促各施工單位建立了能夠有效運轉(zhuǎn)、控制有力的自檢體系,保證“施工自檢、監(jiān)理驗收簽認(rèn)”質(zhì)量保證體系有效運轉(zhuǎn)。

2.6強(qiáng)化施工過程質(zhì)量管理始終把工作重點放在現(xiàn)場質(zhì)量管理上,嚴(yán)格把好“開工關(guān)、工序檢查驗收關(guān)、中間交工驗收關(guān)”,特別是對7.9km米溪梁隧道、170米主跨的漢江連續(xù)剛

構(gòu)特大橋難點工程的施工方案從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全及進(jìn)度方面進(jìn)行全面的分析論證,把好開工第一關(guān)。

2.7加強(qiáng)施工巡視檢查總監(jiān)辦成立了以路段劃分的質(zhì)量巡查組,各駐地辦成立以高級駐地為組長的駐地辦質(zhì)量巡查組,堅持深入工地檢查指導(dǎo)。一是檢查自檢體系的運轉(zhuǎn)情況,二是檢查現(xiàn)場監(jiān)理人員的工作到位情況,三是及時發(fā)現(xiàn)并解決現(xiàn)場質(zhì)量問題。

2.8推行首件工程認(rèn)可制推行首件工程認(rèn)可制度。在每項工程開工前,要求施工單位、駐地辦層層對圖紙認(rèn)真進(jìn)行審查,核對無誤后,進(jìn)行技術(shù)交底。對所有工序首件工程均根據(jù)工程完成情況明確施工工藝及質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn),以確保工程實體施工一次達(dá)優(yōu)。通過首件工程的示范作用,帶動、推進(jìn)和保障后續(xù)工程的質(zhì)量。

2.9對重要原材料實行準(zhǔn)入制度對重要原材料(主要是水泥、鋼材、鋼絞線、橡膠支座、錨具、防水材料等)實行準(zhǔn)入制度,從源頭上保證材料質(zhì)量。

2.10推廣使用新的檢測技術(shù)積極推廣執(zhí)行新的檢測技術(shù),全線實行隧道初支、二襯地質(zhì)雷達(dá)檢測,樁基全部采用超聲波無破損檢測,對特長隧道實行地質(zhì)超前預(yù)報,采用錨桿測長儀判定錨桿長度及錨固質(zhì)量,連續(xù)剛構(gòu)橋梁委托第三方監(jiān)控,對c40及以上標(biāo)號砼采用砼強(qiáng)度回彈儀判定實體工程強(qiáng)度,用砼保護(hù)層厚度測定儀測定保護(hù)層厚度等。通過采用科學(xué)的檢測手段對工程質(zhì)量進(jìn)行實時有效監(jiān)督。

2.11及時安排專項整治檢查活動和積極組織開展技術(shù)交流對易出現(xiàn)工程質(zhì)量通病的部位和施工環(huán)節(jié)制定相應(yīng)預(yù)防措施,及時下發(fā)質(zhì)量管理文件明確質(zhì)量要求、控制要點和注意事項,對重點工序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工進(jìn)行嚴(yán)格控制。組織進(jìn)行技術(shù)交流,借鑒經(jīng)驗,相互學(xué)習(xí),取長補(bǔ)短,提升工程質(zhì)量管理水平。

2.12落實安全責(zé)任總監(jiān)辦、駐地辦均設(shè)立專職安全工程師,堅持對項目安全、環(huán)保實施情況進(jìn)行全面檢查,對發(fā)現(xiàn)的安全隱患及時糾正,對安全生產(chǎn)實施一票否決制。

3施工階段質(zhì)量監(jiān)理措施的運用

重視質(zhì)保體系的建設(shè)工作。強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量主題責(zé)任最終仍取決于施工單位的施工水平,質(zhì)量管理以督促承包人建立起完善、高效的質(zhì)保體系為重點。特別是要建立起嚴(yán)密、高效的自檢、抽檢、報驗程序。使質(zhì)保體系真正有效動作起來。

4事后質(zhì)量控制

事后質(zhì)量控制是質(zhì)量監(jiān)理應(yīng)盡量少用的質(zhì)量控制手段,事后監(jiān)理手段運用的多寡,體現(xiàn)出質(zhì)量監(jiān)理水平的高低。根據(jù)問題產(chǎn)生的后果不同,一般分為質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故,質(zhì)量監(jiān)理的重要工作就是減少質(zhì)量缺陷,杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。不論是發(fā)生了質(zhì)量缺陷或是質(zhì)量事故均應(yīng)按照:原因不查清不放過、責(zé)任者得不到處理不放過、整改措施不落實不放過、教訓(xùn)不吸取不放過的原則進(jìn)行處理。

篇（2）

1.2瀝青混凝土配合比設(shè)計。

1.2.1目標(biāo)配合比。根據(jù)圖紙設(shè)計及規(guī)范要求，經(jīng)試驗確定目標(biāo)配合比。

1.2.2生產(chǎn)配合比。按目標(biāo)配合比及所選用的材料進(jìn)行試拌，以二次篩分后進(jìn)入瀝青拌和樓各熱料倉的材料取樣進(jìn)行篩分，重新合成材料配比以達(dá)到較優(yōu)曲線，以此確定各熱料倉的材料比例，干拌和成料后進(jìn)行篩分驗證，同時反復(fù)調(diào)整冷料倉進(jìn)料比例，以達(dá)到供料均衡，由此確定生產(chǎn)配合比。

取目標(biāo)配合比設(shè)計最佳油石比及最佳油石比±0．3％三個油石比進(jìn)行試拌，再以各種試拌瀝青混合料作馬歇爾試驗，繪制密度、穩(wěn)定度、流值、孔隙率、飽和度等同瀝青用量關(guān)系圖，綜合選定滿足規(guī)范各項指標(biāo)要求的生產(chǎn)用油石比。

按生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗及路上鉆取的芯樣試驗，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。

1.2.3施工準(zhǔn)備。對基層進(jìn)行驗收，復(fù)測其高程及其他各項參數(shù)，對不滿足設(shè)計要求的及時向業(yè)主和監(jiān)理匯報。對各種施工機(jī)具進(jìn)行全面檢修，應(yīng)經(jīng)調(diào)試并使其處于良好的性能狀態(tài)。應(yīng)配備有足夠的機(jī)械，施工能力需配套，重要機(jī)械宜有備用設(shè)備。

1.2.4施工放樣。各結(jié)構(gòu)層的縱斷面高程（厚度）采用懸掛鋼絲基線來控制，橫坡由攤鋪機(jī)的熨平板控制。每間隔5m設(shè)一基準(zhǔn)線立柱，按高程懸掛鋼絲。為保證鋼絲繃緊，在兩端緊線器上安裝測力器，以保證鋼絲拉力不小于800N。鋼絲基準(zhǔn)線懸掛完成后，對基準(zhǔn)線進(jìn)行復(fù)測。攤鋪過程中隨時對基準(zhǔn)線進(jìn)行檢測。在路緣石及中央側(cè)石（或防撞墻）側(cè)面按設(shè)計高程彈出墨線作為攤鋪厚度的監(jiān)測線。在水泥穩(wěn)定層的表面撒出控制攤鋪機(jī)行走方向的灰線，保證攤鋪機(jī)始終沿灰線行走。

1.2.5瀝青混凝土的攤鋪及碾壓。施工前對水泥穩(wěn)定石粉層進(jìn)行徹底地清掃。清掃干凈后，在穩(wěn)定層表面少量灑水，待表面稍干后，用瀝青灑布車噴灑透層瀝青。透層瀝青應(yīng)灑布均勻、不流淌、無油膜，灑布機(jī)無法灑布的地方用人工進(jìn)行補(bǔ)灑。透層瀝青灑布后應(yīng)立即封閉交通，并報監(jiān)理進(jìn)行檢驗認(rèn)可。

（1）攤鋪。采用二臺攤鋪機(jī)梯隊作業(yè)，聯(lián)合攤鋪，兩臺攤鋪機(jī)前后相距10~20m，縱向接縫重疊100mm。

在攤鋪機(jī)起步50m采用墓準(zhǔn)線控制攤鋪，調(diào)整好鋪筑厚度和橫坡，并對自動找平梁進(jìn)行校正，50m后采用找平梁控制攤鋪。攤鋪機(jī)調(diào)整好虛鋪厚度、橫坡，采用兩次加熱對熨平板進(jìn)行預(yù)熱。

至少6輛運料車在攤鋪機(jī)前按序排列等候，裝料后攤鋪機(jī)開始攤鋪，運料車始終保持在攤鋪機(jī)前200~300mm處卸料，由攤鋪機(jī)接住，推向前行，并有專人跟蹤檢測高程、橫坡和厚度，及時進(jìn)行校核與調(diào)整。

控制攤鋪機(jī)的行駛速度在2~3m/min，使之與拌和站的拌和能力相匹配，保持?jǐn)備佭^程中攤鋪機(jī)勻速前進(jìn)，不得中途變速，同時控制混合料攤鋪溫度在110~130°C，并不超過165℃。

（2）碾壓。碾壓按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進(jìn)行。壓路機(jī)緊跟在攤鋪機(jī)后面碾壓，在終壓溫度前消除全部輪跡，達(dá)到要求的壓實度后立即停止壓路機(jī)作業(yè)，以免過振。

初壓：采用輕型鋼輪壓路機(jī)（時速控制在1．5～2km/h）靜壓一遍。從斷面低的一側(cè)向高一側(cè)逐步碾壓，溫度控制在120°C以上。

復(fù)壓：初壓完成后即刻進(jìn)行，采用振動壓路機(jī)振動碾壓4遍，復(fù)壓速度為4～5km/h。溫度最低不低于90°C。

終壓：緊跟復(fù)壓進(jìn)行，采用輕型鋼輪壓路機(jī)時速控制在2～3km/h，靜壓一遍，以消除輪跡為止，在70°C前完成。碾壓完成后，用核子儀現(xiàn)場測試壓實度供參考。

碾壓過程中嚴(yán)禁過壓，為了使壓路機(jī)不粘輪，利用壓路機(jī)灑水裝置向碾壓輪灑少量水。采用振動壓路機(jī)碾壓時，壓路機(jī)輪跡重疊寬度不超過200mm，采用靜壓時，壓路機(jī)輪跡重疊寬度不少于20cm。

碾壓時壓路機(jī)不得在新鋪的瀝青混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置或突然剎車停在溫度高于70°C已經(jīng)壓過的混合料上。不得先起振后起步，不得先停機(jī)后停振。

1.2.6接縫處理。施工中的縱接縫全部為熱接縫，碾壓時應(yīng)先由兩邊壓起，再碾壓縫中線部分。施工中的橫接縫采用45°角的斜接縫，各層的橫接縫應(yīng)錯開，在下次攤鋪前，先用攤鋪機(jī)熨平板對橫接縫端部進(jìn)行預(yù)熱，再進(jìn)行攤鋪。對橫縫處用人工進(jìn)行修整，用鋼輪壓路機(jī)對橫縫進(jìn)行橫向靜壓，并檢查平整度，不符規(guī)范要求時進(jìn)行修襯直至達(dá)到規(guī)范要求。

1.2.7SMA路面的施工特點。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）與瀝青混凝土在原料和生產(chǎn)工藝上有一定的差別，故施工工藝也有所不同，以下主要針對SMA混合料施工的不同點，相同點不再贅述。

（1）SMA混合料的拌制與運輸。拌和SMA混合料時，集料的烘干溫度一般要提高到20°C以上。拌和好的混合料儲存時間不得超過24h。

纖維投入采用機(jī)械投入，每拌和一鍋，自動稱量一斗。

混合料在運輸過程中必須加蓋篷布，防止表面結(jié)硬。

（2）SMA混合料的攤鋪。SMA層采用攤鋪層前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。

SMA混合料往往同時使用改性瀝青，黏度較高，攤鋪溫度高，攤鋪阻力要比普通混合料大。當(dāng)下層瀝青混凝土未硬化時，不宜接攤鋪SMA面層，以免攤鋪機(jī)輪胎刨開下面層。

混合料的可壓實余地很小，松鋪系數(shù)要比普通混合料小得多，一般不超過1．05。攤鋪、碾壓要一氣呵成，在盡可能高的溫度下進(jìn)行，所有的施工工序必須在溫度下降至100％以前全部結(jié)束。

（3）SMA路面的碾壓成型。a.SMA必須采用剛性碾碾壓，不容許采用輪胎壓路機(jī)。b.碾壓SMA必須密切注意壓實度的變化，過碾壓是個大忌。一般初壓用10T鋼碾緊跟在攤鋪機(jī)后面1～2遍，復(fù)壓用鋼碾靜壓3～4遍，或振動壓路機(jī)振動碾2～3遍，最后用較寬的鋼性碾終壓一遍即可結(jié)束。c.由于SMA的結(jié)構(gòu)組成的特點，初壓的痕跡極小，壓路機(jī)碾壓過程中，前輪不會發(fā)生明顯的堆擁。如果產(chǎn)生堆擁現(xiàn)象，說明粗集料沒有充分嵌擠好，或者嵌擠作用沒有充分發(fā)揮，對這種混合料必須廢棄。d.SMA路面的接縫。縱縫：兩臺攤鋪機(jī)成梯隊同時進(jìn)行攤鋪，相距在10m以內(nèi)，使縱縫始終保持在熱接縫狀態(tài)。

橫縫：為了提高平整度，一般采用切割成垂直平面的方法，由于改性瀝青混合料的切割比較困難，要在每天施工結(jié)束，尚未完全冷卻之前，就切割好，并用水將接縫隙部刷干凈，第二天涂刷黏層油，即可接著鋪新混合料。

1.2.8養(yǎng)護(hù)。在施工結(jié)束后，應(yīng)封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應(yīng)及時用路面綜合養(yǎng)護(hù)車修補(bǔ)。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開放交通。

2施工（生產(chǎn)）工藝

通過鋪筑實驗段選出最佳的生產(chǎn)配合比，拌和過程中精確控制油石比及各個環(huán)節(jié)的溫度，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整。施工時嚴(yán)格按規(guī)范及施工組織設(shè)計操作，對運輸、攤鋪、碾壓及養(yǎng)護(hù)等工序，均制定相應(yīng)的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)，在施工過程中跟蹤檢測。

3現(xiàn)場防護(hù)

篇（3）

公路工程施工涉及的內(nèi)容較多、范圍較廣、施工周期長，一旦管理工作出現(xiàn)疏忽，不但會使工程面臨經(jīng)濟(jì)損失，還會使施工人員的生命安全受到威脅。因此在施工過程中加強(qiáng)對施工質(zhì)量的管理，對于保證施工安全與提高公路工程整體性能具有重要作用。

1公路工程施工質(zhì)量管理中存在的問題

1.1施工前期準(zhǔn)備工作不到位。公路工程施工前期的工作包括施工技術(shù)文件編制、施工圖紙現(xiàn)場技術(shù)交底等內(nèi)容，其編制的優(yōu)劣對工程投資、進(jìn)度與質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)會產(chǎn)生直接影響，同時在投標(biāo)方中標(biāo)且拿到全套施工圖紙后，部分施工班組僅對本專業(yè)圖紙進(jìn)行局限性查看，并且在與監(jiān)理方、設(shè)計方進(jìn)行施工圖紙答疑時，也僅提出一些表面的問題，加之與其他專業(yè)之間沒有深入的溝通和互檢工作，因此會造成后期交叉作業(yè)時出現(xiàn)不必要的返工、浪費及失誤現(xiàn)象，延誤施工進(jìn)度。1.2施工質(zhì)量管理體系缺乏。實踐調(diào)查表明，目前部分公路施工企業(yè)的施工質(zhì)量管理水平還比較薄弱，對于公路工程施工質(zhì)量管理體系的構(gòu)建缺乏系統(tǒng)性，影響了施工人員工作的積極主動性，加之部分施工企業(yè)雖然重視施工質(zhì)量的管理，但對于經(jīng)濟(jì)效益的追求尤為突出，致使在公路工程施工質(zhì)量管理過程中存在著管理人員目標(biāo)不清楚、相關(guān)責(zé)任劃分不明確、施工質(zhì)量管理的認(rèn)識不深等現(xiàn)象，從而造成公路工程施工質(zhì)量的管理較為混亂，影響了工程整體施工進(jìn)度。1.3施工質(zhì)量管理意識薄弱。公路工程施工質(zhì)量管理是工程建設(shè)過程中的重要內(nèi)容，當(dāng)前部分施工企業(yè)的施工質(zhì)量管理意識比較薄弱，并且在進(jìn)行施工質(zhì)量管理時，易忽略質(zhì)量檢測、安全管理等方面，加之在施工過程中沒有及時加強(qiáng)管理，從而使得公路工程的施工質(zhì)量不能滿足施工要求，例如很多瀝青混凝土路面在長期使用過程中易出現(xiàn)裂縫、塌陷等問題，給過往行人與車輛帶來安全隱患。1.4施工材料存在問題。在公路工程施工過程中，施工材料是公路工程施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容，其包括砂石、水泥、鋼筋、瀝青、山石等，是構(gòu)成公路工程施工的主體。與此同時，施工材料的費用也占據(jù)著整個公路工程的主要成本，所以在施工材料選購的過程中，不僅要考慮施工材料的質(zhì)量，還要考慮施工材料的價格，以免影響公路施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。其次在施工材料的試驗過程中，由于相關(guān)人員在進(jìn)行施工材料質(zhì)檢時工作的疏忽，施工材料易出現(xiàn)質(zhì)量問題，同時在將材料運輸?shù)焦饭こ淌┕がF(xiàn)場時，若在這期間施工材料保管不妥當(dāng)，容易縮短材料的使用壽命，影響工程施工質(zhì)量。1.5施工技術(shù)存在問題。公路工程的施工主要包括路面施工、路基施工。以路面施工為例，其中瀝青混凝土施工是最關(guān)鍵的步驟，包括瀝青混凝土的拌和、攤鋪、壓實等步驟。同時在當(dāng)前公路工程路面施工中，部分施工單位由于施工質(zhì)量管理不到位，會導(dǎo)致很多設(shè)計方案得不到有效落實。加之路面施工技術(shù)管理不到位，致使很多工程細(xì)節(jié)的處理存在問題。而且在路面施工過程中，若沒有按照統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，易導(dǎo)致在路面施工過程中存在的質(zhì)量問題越來越多。因此在路面施工中應(yīng)首先加強(qiáng)對公路工程周圍情況的了解，尤其是對地質(zhì)情況、公路沿線的巖土地形等都要進(jìn)行詳細(xì)了解，從而才能提高路面施工水平。

2加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量管理的有效對策

2.1施工前的質(zhì)量管理。公路工程施工準(zhǔn)備階段不僅是施工的前期工程，也是對工程進(jìn)行調(diào)查并根據(jù)調(diào)查結(jié)果制定施工方案和總體部署的重要過程，在這個過程中應(yīng)對公路及其沿線的地質(zhì)情況進(jìn)行了解，比如了解公路沿線的巖土土質(zhì)的基本情況，同時要制定相應(yīng)的施工方案，對全年的氣候特點進(jìn)行了解，從而通過關(guān)注氣象形勢的變化，盡量減少在雨天施工，防止雨水和積水對地基的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。其次在公路工程施工前，還應(yīng)做好路面、路基設(shè)計，比如施工材料的原材料及其數(shù)量、攤鋪的厚度、攤鋪的面積等，都應(yīng)提前做好規(guī)劃設(shè)計，并要在施工方案中體現(xiàn)出來，使得施工人員能夠知曉設(shè)計人員的設(shè)計意圖，按照規(guī)定進(jìn)行施工。同時為提高施工質(zhì)量，在公路工程正式開工前必須要先進(jìn)行試驗，可以鋪筑100~200m的試驗路段，并對試驗路段檢驗合格之后才能進(jìn)行正式施工。2.2施工中的質(zhì)量管理。軟基處理、水泥攪拌樁等關(guān)鍵性施工環(huán)節(jié)是公路工程施工的重要環(huán)節(jié)，管理人員應(yīng)當(dāng)全面進(jìn)行施工監(jiān)管，加之施工機(jī)械繁雜、受自然因素影響較大等，就更需加強(qiáng)公路施工關(guān)鍵性環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，并要做出滿足實際要求規(guī)范的有力措施，以保證項目的施工質(zhì)量管理效率得以提升。其次，公路工程施工對于梁體設(shè)計的變高度梁以及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋等關(guān)鍵性環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量管理，應(yīng)務(wù)必保證墩和梁的加固與結(jié)構(gòu)內(nèi)狀態(tài)能符合設(shè)計規(guī)范。同時，為確保施工質(zhì)量管理效率，相關(guān)施工單位應(yīng)制定監(jiān)控方案及相關(guān)監(jiān)控程序，以提高施工質(zhì)量。另外，在公路工程施工過程中，應(yīng)對易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)進(jìn)行重點管理，例如在施工過程中要及時對路面使用性能進(jìn)行檢測，碾壓結(jié)束之后就應(yīng)對路面進(jìn)行測試，如果碾壓不合格，則應(yīng)將瀝青混凝土鏟除，并要進(jìn)行重新攤鋪，以保證工程施工質(zhì)量。2.3施工材料質(zhì)量管理。加強(qiáng)公路工程施工材料質(zhì)量管理，是確保工程整體質(zhì)量的基礎(chǔ)。首先，在對公路工程施工材料質(zhì)量進(jìn)行管理時，管理人員必須緊密結(jié)合工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，特別是在施工材料采購時，采購人員必須要認(rèn)真核查材料的規(guī)格、品種、大小，并應(yīng)以公路工程所需的要求來作為采購的標(biāo)準(zhǔn)。其次，在施工材料進(jìn)入公路工程施工現(xiàn)場之前，質(zhì)檢人員需再次對施工材料進(jìn)行檢測，并出示質(zhì)量資格證書和安全資格證書，以從源頭上對工程施工材料進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)。之后，在施工材料使用的過程中，相關(guān)人員要確保人力、物力、機(jī)械設(shè)備都能得到合理的協(xié)調(diào)，以提高公路工程的整體施工進(jìn)度。2.4做好施工進(jìn)度協(xié)調(diào)工作。公路工程施工的順利完成離不開各個專業(yè)、各個部門的通力合作，因此在工程施工質(zhì)量管理過程中，管理人員應(yīng)從全局的角度來考慮，做好與各個部門、各個專業(yè)之間的交流溝通工作，如提前做好施工過程中第三方檢測工作的準(zhǔn)備手續(xù)，同時還應(yīng)提前與監(jiān)理單位做好材料檢驗工作，以保證施工進(jìn)度。2.5加強(qiáng)施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理。在對公路工程施工現(xiàn)場進(jìn)行質(zhì)量管理的過程中，應(yīng)當(dāng)采取必要的手段，禁止出現(xiàn)在施工管理的過程中講人情、做事拖泥帶水的情形，同時還應(yīng)定期對相關(guān)施工人員進(jìn)行一定量的考核，不能因為講情面而讓工程的質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格控制施工中的各個環(huán)節(jié)和重要工序，從而保證工程可以有條不紊地進(jìn)行。其次，還應(yīng)確保每一環(huán)節(jié)的施工工藝都有質(zhì)量安全的保障，待質(zhì)量合格后才能進(jìn)入下一道工序，切不可忽略細(xì)節(jié)、馬虎檢測。另外，還應(yīng)對現(xiàn)場出現(xiàn)的問題及時分析并提出解決方案，防止小事情未能及時解決而拖成大隱患，保證施工質(zhì)量與安全。2.6建立施工質(zhì)量管理體系。首先，制定質(zhì)量檢測人員的資格審核制度，并將崗位級別與崗位工作相融合，以提升管理人員工作效率，同時通過建立系統(tǒng)的公路工程施工質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)施工人員與質(zhì)量管理人員的思想教育工作，可有效規(guī)范施工人員的施工操作，明確公路工程所有施工崗位的職責(zé)，同時也可確保工程的各道工序順利進(jìn)行，提高施工質(zhì)量管理水平。其次，通過將服務(wù)與管理相結(jié)合，并利用服務(wù)督促管理及借助管理調(diào)動服務(wù)，可保證工程施工質(zhì)量管理的程序化與規(guī)范化，使工程施工人員均可參與到施工質(zhì)量管理中，從而達(dá)到工程施工質(zhì)量管理的目的。但在系統(tǒng)的施工質(zhì)量管理過程中，必須按照系統(tǒng)要求的步驟進(jìn)行管理，以免導(dǎo)致公路工程施工質(zhì)量管理混亂的現(xiàn)象。

3結(jié)語

總之，公路工程施工質(zhì)量管理是一個全面、動態(tài)的管理過程，其涉及到施工的全過程，從施工規(guī)劃設(shè)計開始直至施工結(jié)束都必須要加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，并且還需對施工技術(shù)進(jìn)行管理，才能不斷提高公路工程施工水平。

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篇（4）

作為工程項目的設(shè)計者、組織者和操作者，人在工程質(zhì)量中起著決定性作用，人員的工作能力、責(zé)任心等素質(zhì)直接影響著工程質(zhì)量。德國的一項調(diào)査研究數(shù)據(jù)表明，75%～90%的質(zhì)量事故是人為因素造成的［1］。可見，管理好人員是確保工程質(zhì)量的前提。在市政工程施工過程中，一定要做好人員的組織分配工作，并依據(jù)各自的責(zé)任目標(biāo)進(jìn)行分級管理及崗位教育，提高人員的安全意識及質(zhì)量責(zé)任意識，從而提高工程的整體質(zhì)量。市政工程項目施工是一個系統(tǒng)工程，項目管理人員首先要將項目目標(biāo)進(jìn)行分解，明確個體的分工，確實做到“責(zé)任到人”，并對技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)知識培訓(xùn)，提高其業(yè)務(wù)能力及綜合素質(zhì)。而管理人員自己在具備專業(yè)知識的同時還必須具備較高的協(xié)調(diào)能力，這樣才能創(chuàng)造一個和諧的工作氛圍，提高工作效率。

1．2材料因素

材料是工程得以順利進(jìn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)和條件，沒有材料，工程就無法進(jìn)行，而沒有好的材料，工程的質(zhì)量就得不到保障。通常情況下，市政工程建設(shè)所用材料品種少，數(shù)量大，因而材料對于市政工程的整體性能來說影響尤為明顯。但是現(xiàn)實中，由于原材料在施工成本中占到60%左右，施工單位為了節(jié)約成本增加效益，就會出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象，產(chǎn)生質(zhì)量問題［2］。為了保證工程質(zhì)量，相關(guān)人員在材料的采購、驗收、保管、使用方面都應(yīng)把好關(guān)。相關(guān)人員應(yīng)該根據(jù)工程用量及施工條件估摸工程進(jìn)度，從而確定材料采購時間以及采購量，既要保證施工所需，又要盡可能避免材料過度存貨;在所購材料的驗收環(huán)節(jié)，一定要把好數(shù)量關(guān)和質(zhì)量關(guān)，做好記錄;登記之后按照各種材料的性能進(jìn)行分類保管，避免損壞;施工中既要杜絕偷工減料，也要避免鋪張浪費，要在確保工程質(zhì)量與進(jìn)度的前提下，獲取經(jīng)濟(jì)效益。

1．3設(shè)備因素

設(shè)備作為市政工程的施工工具，直接影響著工程的質(zhì)量和效率。隨著社會的進(jìn)步和科技的發(fā)展，工程的機(jī)械化程度也越來越高，對施工人員的要求也隨之提高。工程開工前，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該依據(jù)工程的具體情況，包括施工條件、施工員文化程度、資金等，選用先進(jìn)機(jī)械設(shè)備，在確保工程安全性能的前提下提高工程效率，節(jié)約人力成本，提升經(jīng)濟(jì)效益。使用機(jī)械設(shè)備前，一定要對操作員進(jìn)行必要的崗前培訓(xùn)，同時，還要普及設(shè)備的日常保養(yǎng)及維修常識，并分配專人進(jìn)行管理，以滿足工程建設(shè)需求。

1．4方法因素

市政工程建設(shè)“方法”指的是整個施工周期中所采用的技術(shù)方案、施工工藝流程，工程檢測手段和組織措施等。科學(xué)合理的施工方案、先進(jìn)的施工工藝、恰當(dāng)有效的施工組織都是好質(zhì)量、高效率工程必不可少的組成部分。在制定施工方案時，必須依據(jù)工程實際條件及施工目標(biāo)，結(jié)合技術(shù)、管理、工藝、經(jīng)濟(jì)等因素予以綜合分析，力求做到技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、工藝先進(jìn)、措施得力、操作方便，有利于提高質(zhì)量、加快進(jìn)度、降低成本［3］。先進(jìn)工藝及科學(xué)技術(shù)則是提高效率的重要手段。如攪拌瀝青。傳統(tǒng)施工中多采用熱拌瀝青，超高溫狀態(tài)下，既污染環(huán)境又傷害身體，如果采用溫拌技術(shù)，節(jié)能的同時還有效減少了二氧化碳等有害氣體的排放。

1．5環(huán)境因素

制約市政工程施工的環(huán)境因素眾多，包括自然環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、體制環(huán)境、政治環(huán)境等。市政工程施工受天氣狀況影響較大，冷凍、暴曬、雨雪等都會影響工程施工，如在混凝土道路路面工程施工中，就必須做好防雨、防凍、防曬等工作，當(dāng)氣溫達(dá)到0℃甚至0℃以下時，必須對路面采取必要的保溫保護(hù)措施，而當(dāng)氣溫過高時，則必須采取遮擋和適時養(yǎng)護(hù)手段。工程施工人員的專業(yè)技術(shù)水平、新科技的應(yīng)用程度都直接影響著工程的質(zhì)量以及經(jīng)濟(jì)效益。而施工單位的管理方式以及體制結(jié)構(gòu)等關(guān)系到施工質(zhì)量的結(jié)果和效率，不合理的體制結(jié)構(gòu)勢必會阻礙工程順利施工，而體制障礙的消除必然會推進(jìn)工程的管理水平。此外，國家的政策和法律法規(guī)、政府行為等外政治環(huán)境也對工程的順利施工及技術(shù)投資等有著一定的影響。

2市政工程施工質(zhì)量管理中存在的問題

2．1施工方重視程度不夠

有些施工單位自身資質(zhì)不足還是認(rèn)為工程比較小，把從其他地方找來的施工組織設(shè)計稍作修改就算完成任務(wù)，不根據(jù)圖紙及實際情況編制，照搬照抄，針對性較差［4］。有些工程甚至存在違法分包和轉(zhuǎn)包現(xiàn)象，給工程安全帶來很多隱患。有的承包方在施工過程中人員、技術(shù)等投入不夠，嚴(yán)重影響著工程進(jìn)度。有的施工方著眼于眼前利益和個人利益，施工設(shè)備投入不足，原料上偷工減料，并疏于對技術(shù)員進(jìn)行專業(yè)知識的培訓(xùn)，不僅降低了工程效率，而且隱藏著許多安全隱患。

2．2監(jiān)理方質(zhì)量監(jiān)督不到位

監(jiān)理本來是對施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)控制的，事實上，有些監(jiān)理單位在監(jiān)理過程中存在著嚴(yán)重失誤，他們有的監(jiān)理員自身專業(yè)素養(yǎng)不高，并沒有相應(yīng)的工作能力;有的監(jiān)理員貪一己之利，出于小恩小惠，對質(zhì)量監(jiān)督力度不夠;有的監(jiān)理員長期和施工方打交道，礙于面子，對工程質(zhì)量睜一只眼閉一只眼，種種行為使得監(jiān)理工作很多時候只是流于形式。

2．3業(yè)主管理不到位

業(yè)主身份、背景相差很大，有的業(yè)主自身綜合素質(zhì)較高，但是片面追求工期，造成工程質(zhì)量低下。他們認(rèn)為由于市政工程投資多為財政撥款，政府承擔(dān)著工程施工中的風(fēng)險，同時還有相關(guān)監(jiān)理單位對工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理，自己在施工過程中對施工障礙清除協(xié)調(diào)動作遲緩，并忽視了對工程質(zhì)量的管理。還有的業(yè)主本身就缺乏行業(yè)管理資質(zhì)，專業(yè)能力與管理協(xié)調(diào)能力低下，盲目指揮，造成工程進(jìn)度遲緩甚至不必要的返工。

3市政工程施工質(zhì)量管理中存在的對策建議

3．1整頓規(guī)范市場秩序

市政工程施工質(zhì)量是多個環(huán)節(jié)共同牽制、共同作用的結(jié)果，要想提高市政工程施工質(zhì)量及速度，就必須整頓規(guī)范相應(yīng)的市場秩序。首先政府要加強(qiáng)對所有工程從業(yè)人員的安全宣傳與教育工作。由于工程涉及人員眾多，并且有不少臨時工，他們文化程度不高而且日常干活較為松散，要想由政府部門集中起來對其進(jìn)行培訓(xùn)較為困難，因此對工程安全意識的灌輸以及施工技術(shù)的培訓(xùn)，要分層一級一級進(jìn)行培訓(xùn)，這個培訓(xùn)不是一蹴而就，而是要經(jīng)過多次反復(fù)教育。其次，要完善招標(biāo)制度。在招標(biāo)過程中，要確實做到過程公開化、公平化、專業(yè)化，必要時可以由業(yè)主對施工方、監(jiān)理方、材料采購源進(jìn)行分開招標(biāo)，而不是一切交由承包方負(fù)責(zé)。除此之外，還要建立健全相關(guān)法律法規(guī)，實行政企分開制，法人全權(quán)負(fù)責(zé)制。有關(guān)部門對申報單位以及工程都要進(jìn)行嚴(yán)格審查，看其是否具備相關(guān)資質(zhì)以及開工條件。質(zhì)監(jiān)部門對工程要進(jìn)行全程監(jiān)督和不定時檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。如果造成工程事故的，要對事故原因進(jìn)行嚴(yán)查，并依據(jù)事故程度對相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行懲治。

3．2強(qiáng)化責(zé)任意識

市政工程施工要切實做到保質(zhì)保量、高效節(jié)能，就需要各方參與者承擔(dān)起自己的責(zé)任，共同努力。從工程招標(biāo)、原料采購、保管和使用、施工到驗收，明確責(zé)任，切實做到責(zé)任到人。在工程招標(biāo)階段，相關(guān)部門要嚴(yán)格審查投標(biāo)單位施工資質(zhì)、以往工程狀況以及圖紙設(shè)計，從源頭把好工程質(zhì)量關(guān)。施工單位在中標(biāo)之后要由專人進(jìn)行原料市場的調(diào)查，查驗所選供貨商的經(jīng)營證件，有條件的可以抽取所需材料送交工程監(jiān)理部門與質(zhì)監(jiān)部門進(jìn)行檢測，確認(rèn)合格后簽訂供貨合同。在采購過程中，承包商應(yīng)派專人按照所簽合同進(jìn)行材料品名、數(shù)量、規(guī)格、質(zhì)量的驗收與登記，施工中所領(lǐng)取材料均需要工程負(fù)責(zé)人進(jìn)行簽名登記，如果出現(xiàn)數(shù)量、規(guī)格方面的差錯，將作為第一責(zé)任人接受調(diào)查。施工中也要實行領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制，可以是分段負(fù)責(zé)，也可以是分類負(fù)責(zé)，而在后期的工程驗收中，要嚴(yán)格審核施工單位提供的質(zhì)量檢驗報告等，認(rèn)真評估工程質(zhì)量狀況并建檔管理。

3．3優(yōu)化施工組織設(shè)計

優(yōu)化施工組織就是要依據(jù)工程特征和目標(biāo)，從現(xiàn)有條件出發(fā)，整合各種資源等生產(chǎn)要素，制定出合理可行的施工方案。在施工方案設(shè)計過程中，施工單位要動員項目部員工積極參與，集思廣益，因為項目部員工長期在施工現(xiàn)場，對于施工過程中的各種影響因素體會更深。施工單位要以扎實的專業(yè)理論與豐富的管理經(jīng)驗為依據(jù)，結(jié)合員工的施工實踐，優(yōu)化資源配置。通過對施工條件、工期、資金、人員等因素的分析，制定出最優(yōu)方案。

篇（5）

由于現(xiàn)在的建筑裝飾工程越來越趨向于使用各種天然材料，而這些天然材料又屬于不可再成資源，存量會變得越來越少，同時隨著資源數(shù)量的減少，天然材料的價格又會逐漸上升，因此建筑裝飾工程具有較高的資源消耗性。建筑裝飾工程對各種自然資源的利用情況較低，比如說石材、水資源、木材以及能源等只會利用一次，同時往往將多出部分扔掉，資源浪費情況非常嚴(yán)重。再加上現(xiàn)階段建筑裝飾工程的施工手段較為落后，使用的材料并沒有科技含量，只是單純的材料本身，材料沒有環(huán)境親和性，所以建筑裝飾工程施工現(xiàn)場往往是吵雜聲一片，塵土隨意飛揚，各種建筑垃圾到處隨意堆放，嚴(yán)重破壞、污染了自然環(huán)境。

1.2建筑裝飾施工人員缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)

盡管從表面上看，現(xiàn)在大部分的建筑裝飾企業(yè)所擁有的施工隊伍，人員數(shù)額龐大，然而在實際應(yīng)用角度以及施工隊伍的整體施工水平來看，這些施工人員往往學(xué)歷不高，沒有與工程相符的技術(shù)實力，同時建筑裝飾企業(yè)的設(shè)計人員也只有少部分接受過專業(yè)的高等教育或者是正規(guī)的建筑裝修培訓(xùn)，也就幾乎沒有人擁有專業(yè)技術(shù)職稱，因此很多建筑裝飾企業(yè)看似力量龐大，但實際上并沒有先進(jìn)的建筑裝飾施工技術(shù)。

二、有效開展建筑裝飾裝修工程質(zhì)量管理的途徑

2.1提升掌控室內(nèi)裝修環(huán)境的力度

建筑裝飾裝修工程項目不僅要使用已經(jīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)的綠色材料，更需要制定各個施工技術(shù)、施工環(huán)節(jié)環(huán)境管理方案，同時將該方案放入到整個建筑裝飾裝修工程項目的施工組織設(shè)計體系內(nèi)。建筑裝飾裝修工程項目最好選擇使用沒有污染或者是少污染、沒有毒或者是少毒的施工技術(shù)，比如說建筑內(nèi)部的套口、家具以及造型門等部分，最好是能在室外做好、組裝好，然后再運到室內(nèi)，建筑裝飾裝修工程項目最好是已經(jīng)使用成型家具板或者是免漆板等等，這樣可以有效降低室內(nèi)的毒物含量。飾面裝飾最好是使用免漆板，這是由于現(xiàn)場噴涂施工會導(dǎo)致室內(nèi)出現(xiàn)二次污染，而使用免漆板能夠有效防止這種污染的出現(xiàn)，另外多使用成型家具板能夠有效降低膠粘劑用量，有效保護(hù)了室內(nèi)環(huán)境。若是建筑室內(nèi)裝修需要重復(fù)使用某個設(shè)計時，建筑裝飾裝修施工人員可以將樣板間提前做好，然后檢測需要裝修的建筑室內(nèi)具體的環(huán)境污染物濃度。需要注意的是，樣板間所包含的環(huán)境污染物濃度一定要低于國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如果環(huán)境污染物濃度高出國家要求，一定要查找問題出現(xiàn)的原因，再根據(jù)原因使用正確的處理方式對問題進(jìn)行處理。

2.2提高培訓(xùn)建筑裝飾施工人員的力度

由于建筑裝飾裝修項目具有非常多的、繁雜的施工工序，同時施工范圍也非常的廣泛，相應(yīng)的工程項目施工質(zhì)量要求也要高于企業(yè)建筑施工。現(xiàn)在我國大部分建筑裝飾裝修企業(yè)嚴(yán)重缺乏專業(yè)性強(qiáng)的裝飾裝修人才，所以一定要對建筑裝飾裝修的施工人員以及設(shè)計人員開展與實際掛接的業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，這樣才能夠確保甚至是提升建筑裝飾裝修工程項目施工質(zhì)量。就此各高等院校一定要開設(shè)專門的專業(yè)，采用科學(xué)的手段有效培養(yǎng)裝飾裝修人才，另外個建筑裝飾裝修企業(yè)不止要引進(jìn)人才，同時也要開展形式多樣、針對于不同層次人員的教育培訓(xùn)工作，這樣才能夠在根本上提升本企業(yè)的裝飾裝修設(shè)計、施工人員的綜合素質(zhì)水平。

2.3嚴(yán)格管理裝飾施工用材

因為建筑裝飾工程項目的施工材料往往會占據(jù)到整個工程造價的60%到70%左右，同時施工材料的好壞常常會對整個建筑裝飾項目的質(zhì)量有著決定性的影響，因此建筑裝飾工程項目的監(jiān)理部門以及施工部門一定要嚴(yán)格管理施工材料。另外建筑業(yè)主的個人喜好也會直接的影響到裝飾項目施工材料，所以若是想更好的掌控以及管理施工材料質(zhì)量可以從以下幾點入手：①施工材料還沒有進(jìn)場時一定要進(jìn)行報驗工作，把建筑業(yè)主已經(jīng)同意建筑施工材料樣品平均分為兩份，再將這兩份樣品進(jìn)行封樣保存，一份由業(yè)主保存，另一份由項目保存；②在建筑施工材料已經(jīng)入場之后，需要對材料的檢測報告以及材料樣品進(jìn)行嚴(yán)格的報驗，經(jīng)過報驗已經(jīng)合格的施工材料才可以使用。如果采購的是使用量非常大的材料，像膠合板或者是紙面石灰板等等，由于項目的招投標(biāo)階段往往會確定品牌，這是只需要建設(shè)部門主動聯(lián)系材料生產(chǎn)企業(yè)即可，然后由材料生產(chǎn)企業(yè)將施工材料運送到施工部門直接供貨，如果是夠用的是規(guī)格非常復(fù)雜但是用量較小的建筑材料，可以有材料生產(chǎn)企業(yè)直接將所需材料送貨到工地即可。施工部門需要與材料生產(chǎn)企業(yè)直接接洽，同時施工部門也需要負(fù)責(zé)建筑施工材料的收貨以及材料的結(jié)算工作，這樣才能夠在有效節(jié)省費用的同時，得到有保障的、質(zhì)量高的施工材料；③為了更好的管理、控制建筑裝飾施工材料，需要對裝飾施工材料進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，建筑裝飾部門需要把常使用的以及現(xiàn)在世面上存在的建筑施工材料的檢驗標(biāo)準(zhǔn)以及手段編制為小冊子，然后將小冊子發(fā)放給材料的采購部門、質(zhì)檢部門以及施工部門，要求各部門嚴(yán)格按照小冊子中的規(guī)范要求對施工材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查，同時注明小冊子中的檢驗標(biāo)準(zhǔn)以及手段是唯一標(biāo)準(zhǔn)。

2.4提升監(jiān)督管理建筑裝修工程質(zhì)量的力度

盡管我國當(dāng)前的裝飾裝修市場行情一片繁榮，然而從實際情況來看，裝飾裝修市場的管理模式仍舊屬于粗放型，部分裝修企業(yè)由于急于求成，更加的看重經(jīng)濟(jì)利潤，很少對工程質(zhì)量進(jìn)行有效的監(jiān)管監(jiān)管。所以相關(guān)政府部門一定要提升監(jiān)督檢查建筑裝修工程的質(zhì)量，同時引導(dǎo)裝修企業(yè)對本企業(yè)的質(zhì)量安全保障制度進(jìn)行不斷完善，這樣才能夠給有效保障裝修工程質(zhì)量的加強(qiáng)。

2.5對建筑裝飾裝修工程的裝修行為進(jìn)行檢查

在裝修工程項目還沒有動工之前，需要詳細(xì)審查工程施工設(shè)計圖紙以及方案，檢查其是否存在違規(guī)裝修行為，若是存在則需要在施工前修改完善；在實際的施工過程中，施工部門需要對工程的各種安全防范方法進(jìn)行檢查，如防盜安全以及防火安全等等。另外在工程的施工階段，施工監(jiān)管單位應(yīng)當(dāng)對裝修工程進(jìn)行完善的檢查，檢查其是否會導(dǎo)致建筑物的使用功能以及承重結(jié)構(gòu)被迫改動等。

篇（6）

二、對近期3個月存在主要問題的統(tǒng)計分析

利用ABC分析法對近期3個月設(shè)計質(zhì)量存在的問題進(jìn)行了統(tǒng)計如下：其一配套材料、工程量表雖然有所好轉(zhuǎn)，但仍是A類問題，經(jīng)過對其中的30%項目進(jìn)行抽樣復(fù)核發(fā)現(xiàn)，有32%是新員工編制的配套材料工程量表，其中型號錯誤的占68，數(shù)量不準(zhǔn)的占30%；61%是校對及審核原因造成的，其它占7%，由此了解了存在問題的主要原因，從而有針對性的對新員工進(jìn)行材料選型及用量方面的專題進(jìn)行了培訓(xùn)，對校對、審核人員進(jìn)行考核；其二文本格式2月份是下降的，但3月份又上升，說明校對、審核人員把關(guān)不嚴(yán)格，需要加強(qiáng)考核力度；第三技術(shù)方案仍是目前存在的主要問題，且沒有轉(zhuǎn)變，說明設(shè)計人員對現(xiàn)網(wǎng)資源不夠熟悉，審核人員沒有對方案進(jìn)行把關(guān)所致，為有效解決此問題，建立了師徒小組的工作方式，并采取了跟蹤驗證抓落實等相關(guān)措施。

三、責(zé)任分析、評價與考核

從上述近期3個月設(shè)計質(zhì)量存在的問題統(tǒng)計可以看出，由于涉及質(zhì)量審核管理的人員有校對、審核及審定，評價大致分為以下幾種情況：1）不良數(shù)逐級減少，說明校對、審核有成效；2）不良數(shù)逐級增多，說明校對、審核不到位；3）不良數(shù)為多、少、多等，總是可以找出審核不到位的責(zé)任主體。在找出問題的責(zé)任主體后，我們對A類問題，實行重點管理和控制，對A類問題的責(zé)任人重點考核，采取誡勉談話，扣罰績效等措施；對B類問題的責(zé)任人采取相對于A類責(zé)任人來說簡單的管理，按辦法僅扣罰相應(yīng)的績效，對C類問題責(zé)任人采取一般的程序化管理。

篇（7）

1、市政蓋梁工程應(yīng)建立完善的質(zhì)量管理制度

質(zhì)量管理制度的建立是保證市政蓋梁工程得以有效實施的重要因素，對市政蓋梁工程起到了積極的促進(jìn)作用，保證了市政蓋梁工程的實施效果。為此，市政蓋梁工程的質(zhì)量管理應(yīng)從制度建設(shè)入手，使質(zhì)量管理能夠有制度可依靠。

2、市政蓋梁工程應(yīng)輔助以必要的質(zhì)量管理手段

除了建立完善的質(zhì)量管理制度以外，必要的質(zhì)量管理手段也是滿足市政蓋梁工程質(zhì)量管理取得積極效果的關(guān)鍵。從這一點來看，市政蓋梁工程的質(zhì)量管理應(yīng)明確其地位和作用，并從手段制定出發(fā)，切實保證市政蓋梁工程的質(zhì)量管理取得積極效果。

3、市政蓋梁工程應(yīng)根據(jù)管理要點制定具體的質(zhì)量管理計劃

市政蓋梁工程在質(zhì)量管理過程中，應(yīng)根據(jù)工程實際，制定具體的質(zhì)量管理計劃，并依據(jù)質(zhì)量管理計劃的規(guī)定，積極開展相關(guān)質(zhì)量管理工作，使質(zhì)量管理工作能夠在實效性上面有較大的提高，達(dá)到促進(jìn)市政蓋梁工程發(fā)展，滿足工程建設(shè)需要的目的。

二、市政蓋梁工程質(zhì)量管理應(yīng)抓住質(zhì)量管理要素

在市政蓋梁工程質(zhì)量管理過程中，要想保證質(zhì)量管理取得積極效果，就要抓住質(zhì)量管理要素，重點從以下幾個方面開展質(zhì)量管理工作：

1、市政蓋梁工程的質(zhì)量管理應(yīng)突出實效性

在市政蓋梁工程中，質(zhì)量管理工作應(yīng)和其他工作一樣，將實效性作為主要的管理目標(biāo)，不但要全面推進(jìn)質(zhì)量管理深入開展，還要把握質(zhì)量管理原則，將實效性作為質(zhì)量管理的要素之一，使質(zhì)量管理能夠成為保障市政蓋梁工程滿足實際要求的重要措施，充分滿足市政蓋梁工程需要。

2、市政蓋梁工程的質(zhì)量管理應(yīng)把握多樣性原則

考慮到市政蓋梁工程的復(fù)雜性，在市政蓋梁工程的質(zhì)量管理過程中，必須要把握多樣性原則，使市政蓋梁工程的質(zhì)量管理能夠多層面多角度的切入，切實保證市政蓋梁工程的質(zhì)量管理工作能夠得到全面推進(jìn)，為市政蓋梁工程的質(zhì)量管理提供有力的支撐，保證市政蓋梁工程的質(zhì)量管理取得實效。

3、市政蓋梁工程的質(zhì)量管理應(yīng)做好過程管理

對于市政蓋梁工程而言，質(zhì)量管理是一個長期的過程，而不是短期的管理行為。因此，市政蓋梁工程的質(zhì)量管理只有認(rèn)真做好過程管理，才能使整體質(zhì)量管理在效果上滿足實際需要，為市政蓋梁工程提供有力的支持和保證，促進(jìn)市政蓋梁工程的全面發(fā)展。

篇（8）

2提高安裝項目工程質(zhì)量管理水平的有效措施

2.1建立健全的安裝項目工程質(zhì)量管理體系

為了提高安裝項目工程質(zhì)量管理水平，應(yīng)當(dāng)建立健全的安裝項目工程質(zhì)量管理體系。無論是在安裝強(qiáng)電弱電設(shè)備，或是暖通等設(shè)備的時候，都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照施工圖紙來執(zhí)行安裝工作，遵循施工圖紙中的施工要求，以規(guī)范安裝項目工程施工人員的施工行為。在安裝項目工程施工過程中，應(yīng)當(dāng)以施工驗收標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范為基礎(chǔ)，以此來提高安裝項目工程施工水平。要建立完善的安裝項目工程質(zhì)量管理制度，并且將質(zhì)量管理責(zé)任落實到每一個管理人員的身上，以增強(qiáng)管理人員的工作責(zé)任心，促使其自覺地投入到管理工作中，提高相關(guān)管理人員的工作效率，從而保障安裝項目工程質(zhì)量管理的有效性。

2.2加強(qiáng)對安裝項目工程施工人員的管理

在安裝項目工程質(zhì)量管理工作中，應(yīng)當(dāng)樹立以人為本的管理理念，要加強(qiáng)對安裝項目工程施工人員的管理和培訓(xùn)，以提高安裝項目工程施工人員的技術(shù)水平。人是安裝項目工程質(zhì)量管理的主體，而安裝項目工程施工的也是人，因而必須重視對相關(guān)人員的培訓(xùn)和教育，以激發(fā)施工人員的工作積極性，充分發(fā)揮工作人員的主觀能動性，提高相關(guān)人員的創(chuàng)造性，培養(yǎng)其良好的職業(yè)道德素質(zhì)。促使安裝項目工程施工人員根據(jù)實際情況來實施有效的安裝工作，選擇合適的安裝技術(shù)，采用先進(jìn)的安裝施工設(shè)備，以確保安裝項目工程施工質(zhì)量。要加強(qiáng)對施工人員相關(guān)知識的培訓(xùn)，提高施工人員的理論知識水平，熟悉各類別的安裝技術(shù)，從而設(shè)計出最佳的安裝方案。

2.3實施全過程中的安裝項目工程質(zhì)量管理措施

在開展安裝項目工程質(zhì)量管理工作的時候，一定要強(qiáng)化對安裝項目工程施工過程的管理，以實現(xiàn)全過程的管理，確保質(zhì)量管理的工作效益。在管理過程中，必須嚴(yán)格控制安裝施工材料的采購問題，所購買的材料質(zhì)量必須符合標(biāo)準(zhǔn)要求，所運用的安裝施工設(shè)備則要進(jìn)行檢驗，定期維修和審查，以保障施工設(shè)備的正常運行。在選擇相關(guān)設(shè)備的時候，一定要先做好市場調(diào)查，了解市場的價格，所選擇的供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)具備國家資格認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，具有較好的信譽，在保障質(zhì)量的情況下盡可能的降低成本費用。

2.4加強(qiáng)對施工圖紙的審核

在安裝項目工程質(zhì)量管理工作中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對施工圖紙的審核，以確保施工圖紙的質(zhì)量。在核實施工圖紙的時候，應(yīng)當(dāng)根據(jù)安裝項目工程的具體情況來考慮施工圖紙的合理性，并且選擇恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，及時發(fā)現(xiàn)施工圖紙中存在的問題并且加以解決，要求施工人員嚴(yán)格按照施工圖紙中的內(nèi)容進(jìn)行安裝工作。

篇（9）

灌區(qū)整治改造工程的護(hù)坡襯砌施工，主要是現(xiàn)澆混凝土襯護(hù)渠道，以減少滲漏、降低糙率、增加過流。渠道防滲工程施工前，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的施工組織設(shè)計，充分作好料場、拌和場等施工場地布置以及施工用電、用水、道路和機(jī)具設(shè)備等的準(zhǔn)備工作，應(yīng)對試驗和施工的設(shè)備進(jìn)行檢測和試運行，對達(dá)不到水利工程施工相關(guān)技術(shù)規(guī)程規(guī)范要求的，必須予以更換或調(diào)整。

1.2施工排水

大型渠道及河道停水后，渠(河)槽內(nèi)的余水以及滲透水，對施工的影響非常大，在渠道襯護(hù)工程施工前應(yīng)先進(jìn)行余水排除，保證施工場地?zé)o積水。一般根據(jù)施工現(xiàn)場余水情況，布置開挖縱橫排水溝。人工干渠的排水溝深度，一般為設(shè)計渠底高程以下40cm～60cm，把水集中到集水坑，再用抽水機(jī)排出。河道排水以機(jī)械開挖順河排水溝為主，排水溝深度宜大于1m，實際工程中達(dá)到2m～3m。排水應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，尤其是河道基槽、基坑的排水，必須保持足夠數(shù)量的抽水機(jī)械，以確保在基礎(chǔ)開挖、混凝土澆筑時，場地?zé)o積水和合適的土壤含水率。

1.3施工放線灌區(qū)改造

工程一般為舊渠改造，原則上以原渠斷面為基準(zhǔn)，放線一般以原渠底寬中心為基準(zhǔn)。中心樁直線段每30m～50m一個，彎道每5m一個，按設(shè)計要求根據(jù)中心樁和高程控制點放樣出渠道坡腳線和渠口線，原則上根據(jù)設(shè)計渠道原型宜挖少填。河道護(hù)坡工程放線，主要注意河流彎道，務(wù)必使護(hù)坡修好后保持水流的順暢;尤其應(yīng)注意河灣走勢，使新建護(hù)坡不產(chǎn)生挑流，不沖刷對岸。

1.4渠道填方施工

人工渠道的防滲襯護(hù)施工，其渠線一般變動不大，因此填方量不大，但對填方要求比較高，難度較大。因為擴(kuò)改建工程多為小面積回填，在填筑時必須清除表面雜草、樹根和於積物，必須采用挖階梯形回填，增加咬合面，從而使填方體與原坡面緊密結(jié)合。每層回填20cm～30cm，層層夯實。在填方時應(yīng)注意必須按設(shè)計坡面超填15cm～20cm厚度，以便削坡時將虛填部分削除，達(dá)到回填坡面密實的設(shè)計要求。河道護(hù)坡工程的填方，一般用砂卵石填筑，應(yīng)注意回填料的配比，并用水夯的方法，達(dá)到要求的密實度。

1.5襯砌和護(hù)坡工程的削坡清底

渠道防滲混凝土襯護(hù)時需要削坡清底，以保證混凝土澆筑厚度，保證坡面平整美觀，所以應(yīng)組織有削坡經(jīng)驗的施工班組人員進(jìn)行。削坡時在板塊兩端削出標(biāo)準(zhǔn)面，從上而下進(jìn)行，并復(fù)核渠底縱向比降，填低鏟高、夯實，嚴(yán)格高程控制，這樣才能保證混凝土澆筑厚度，保證澆筑質(zhì)量。坡面削好后再進(jìn)行坡足基槽開挖，避免重復(fù)開挖造成工時浪費。對于河道護(hù)坡，主要應(yīng)該加強(qiáng)對背坡穩(wěn)定性的處理，在水夯的同時，主要修整護(hù)坡后背的表面，使其達(dá)到設(shè)計坡比和漿砌卵石厚度的要求。

1.6原材料及混凝土配合比

渠道襯護(hù)工程所用水泥應(yīng)符合SDJ20782《水工混凝土施工規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。由于我處整治工程都是在冬季施工，氣溫較低，且有霜凍，對混凝土具有抗凍要求，因此宜采用42.5或者42.5R的普通硅酸鹽水泥。考慮到不同廠家水泥的品質(zhì)、色澤等不同，最好采用同一個廠家的水泥。現(xiàn)澆混凝土所用的砂為中砂，以級配良好、質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈的天然河砂為好，含泥量小于3%，含水量小于4%。現(xiàn)澆混凝土采用二級配，所用礫石為粒徑2cm～5cm、0.5cm～2cm，須選用質(zhì)地堅硬、清潔、級配良好的礫石。拌制和養(yǎng)護(hù)混凝土，應(yīng)采用潔凈水，不能使用工業(yè)污水和生活污水。拌制混凝土所用材料，在運輸和存貯時不得被其它材料污染，不同來源和規(guī)格的集料不能混合儲存，同時這些材料應(yīng)貯存在經(jīng)過硬化的場地上。拌制混凝土所用水泥的貯存，應(yīng)在適當(dāng)?shù)攸c建立干燥、通風(fēng)良好、防風(fēng)雨、防潮濕的棚或庫，以保證水泥不硬化、不變質(zhì)，不同類的水泥應(yīng)分別存放，并按照進(jìn)場的先后順序使用。現(xiàn)澆混凝土的配合比應(yīng)滿足強(qiáng)度、抗凍、抗?jié)B及和易性要求，水灰比的最大允許值為0.6，坍落度控制在1cm～3cm，須采用機(jī)械拌和;低溫季節(jié)或渠床面較濕潤時，坍落度宜適當(dāng)減小。近年來，渠道及河道護(hù)坡工程都大量采用商品混凝土現(xiàn)場澆筑，起到了確保混凝土質(zhì)量，縮短工期的較好的作用。在強(qiáng)化施工質(zhì)量管理中，一定要加強(qiáng)對商品混凝土的質(zhì)量管理。工地上亦出現(xiàn)過商混質(zhì)量不合格或者質(zhì)量檢定配比手續(xù)不合格的情況，因此要追蹤供應(yīng)商，讓供應(yīng)商提供合法有效的商混質(zhì)量配比和檢測手續(xù)。

1.7襯砌和護(hù)坡工程的現(xiàn)澆施工

混凝土澆筑前，必須作好準(zhǔn)備工作。發(fā)電機(jī)、拌和機(jī)就位;小推車、翻斗車備齊，振動器到位;各種模具準(zhǔn)備就緒;供水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)試運行正常;場地、道路平整;人員到位等。混凝土澆筑先坡后底，也可先底后坡，因為灌區(qū)改造工程施工的拌和機(jī)和材料有時置于渠底。澆筑施工要按混凝土伸縮縫分塊澆筑，一般是渠坡澆筑采用分塊跳倉法施工，渠底也可分塊間隔澆筑。間隔澆筑的好處是，已澆塊與新澆塊間隔時間較長，已澆混凝土凝固，新澆塊施工時，對其結(jié)構(gòu)擾動影響較小。最后澆筑壓沿。同一塊混凝土板澆筑不宜間歇，如因機(jī)械故障等原因間歇，時間不宜超過60min～90min。現(xiàn)場澆注中，要注意具體澆筑工序。澆筑開始前，應(yīng)在精削后的渠床上安放鋼模板并固定瀝青模板。如果渠床干燥，起土應(yīng)首先灑水濕潤，以避免澆筑好的混凝土板因水分過度流失致表面出現(xiàn)細(xì)裂紋。澆筑用混凝土必須采用機(jī)械拌和，攪拌機(jī)容積不得小于0.4m3;拌和好的混凝土須用小型機(jī)動翻斗車或手推車及時運往澆筑現(xiàn)場。現(xiàn)場施工人員應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土水灰比和坍落度，必須保證混凝土標(biāo)號不低于C15，保證水泥用量。混凝土運到澆筑現(xiàn)場后，應(yīng)及時流槽入倉，人工平倉，刮桿刮平，平板振動器振搗。振動器振動順序應(yīng)從下往上單方向振動，嚴(yán)禁過振、漏振。用平板振動器振實后，采用沙板磨平，直到表面泛出水泥漿為止，最后用人工壓光。壓光可以分兩次進(jìn)行，第一次在沙板磨完后及時壓光，第二次在混凝土初凝前再壓光一次，做到內(nèi)實外光，表面無蜂窩、麻面、砂眼、爆皮、龜裂等現(xiàn)象。

2襯砌和護(hù)坡工程混凝土的養(yǎng)護(hù)

節(jié)水改造渠道的混凝土襯砌，基本上都是在冬季氣溫低時施工，加之襯砌混凝土是薄板結(jié)構(gòu)，因此保溫養(yǎng)護(hù)工作格外重要。養(yǎng)護(hù)的方法很多，一般渠道工地上最常用的方法是在混凝土澆筑層上覆蓋草袋、谷草等。據(jù)我們現(xiàn)場施工經(jīng)驗，一般澆筑10h～15h后即應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。普通水泥要求養(yǎng)護(hù)十天左右，養(yǎng)護(hù)過程中要勤澆水，如氣溫在零度左右需縮短養(yǎng)護(hù)時間，盡早達(dá)到通水要求，還應(yīng)澆熱水養(yǎng)護(hù)。如果氣溫不是太低，還可以用在混凝土表面覆蓋塑料薄膜的方式來養(yǎng)護(hù)，為混凝土營造一個保溫、保濕的環(huán)境。此方法成本稍高，但養(yǎng)護(hù)的人工用得較少，尤其是氣溫偏低，但又有一些陽光的天氣比較適合。這種方法養(yǎng)護(hù)，應(yīng)注意必須用塑料薄膜將混凝土襯砌或者護(hù)坡的表面全部覆蓋，其四周一定要壓密，以使膜內(nèi)水分不易蒸發(fā)。此法不需澆水，操作簡單，而且可以縮短養(yǎng)護(hù)周期，因此有推廣應(yīng)用的價值。

篇（10）

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路的發(fā)展越來越迅速，高速公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理，提高高速公路的施工質(zhì)量。過硬的技術(shù)和先進(jìn)的管理是施工管理的重要組成部分。在這兩個因素中,技術(shù)力量是需要軟硬件共同努力才能完善提高的。管理方面是確保工程有序可循的保證,這就需要有先進(jìn)的管理經(jīng)驗,高素質(zhì)、懂技術(shù)、富有責(zé)任心的管理人才。只擁有先進(jìn)的技術(shù)和人才是不行的,必須有配套的施工設(shè)備作為實施的保障。

一、高速公路工程施工管理的概念

高速公路工程施工管理有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準(zhǔn)備、建筑安裝到交工驗收的全部施工過程的全面管理，其中包括計劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、物資管理、設(shè)備管理、勞動管理，經(jīng)濟(jì)管理等等。狹義的施工管理是指施工過程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理，如施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場作業(yè)組織、平衡生產(chǎn)能力、指揮調(diào)度等項管理工作。

二、我國高速公路施工管理存在的問題

（1）公路工程項目施工難度大，建設(shè)工期短。

我國高速公路建設(shè)任務(wù)非常繁重，許多高速公路工程正在緊張的施工建設(shè)中，還有很多高速公路在等待審批和開工。然而，與這種繁重工作任務(wù)不相稱的是，我國高速公路工程施工測繪管理方式還很落后，屬于粗放式管理模式，這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因為測量而耽擱工程進(jìn)度、土石方費用難以精確控制、測量工程事故容易發(fā)生。

（2）公路工程項目設(shè)計變更多，為施工帶來不穩(wěn)定因素。以姜眉公路寶雞段為例，該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上，路線沿紅巖河、龜川河逆流而上，穿山跨河，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橋、涵、隧工程項目多，姜眉公路寶雞段原工程設(shè)計在很多地方存在不完善或不盡合理之處，隨著工程建設(shè)的逐步深入，迫切需要變更原設(shè)計，使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。

三、提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略

1、提高全員質(zhì)量意識

做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好制質(zhì)量管理的一種重要手段。我們既不能把質(zhì)量管理看成簡單的事情，也不能把它想象得十分深奧。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽進(jìn)去了，明天卻忘記了。所以質(zhì)量意識的灌輸，要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復(fù)雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對質(zhì)量的認(rèn)識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經(jīng)過多次循環(huán)，質(zhì)量意識才能深入人心。質(zhì)量監(jiān)理不也是政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢這樣的循環(huán)過程嗎?所以，要提高全員質(zhì)量意識，就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質(zhì)量這根弦會繃緊在每個人的腦海中。

2、在現(xiàn)場施工中對工程質(zhì)量管理所采取的措施

在經(jīng)濟(jì)社會，質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴(yán)，質(zhì)量工作做到家了，這種風(fēng)氣好像還很流行。例如，連徐高速公路上有一座箱通，墻身處有一塊面積20cm2、厚1～2mm的漲模凸塊，完全沒有必要砸掉整段墻身，而可以通過磨光處理等辦法來解決。為了不留下遺憾工程，砸掉一部分質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物，這是完全合理的。但如果不分青紅皂白和輕重緩急，敲砸成風(fēng)，那就應(yīng)該好好深思了。所以，應(yīng)看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒有做好或做過頭了。為什么不在發(fā)生質(zhì)量問題的前期，采取預(yù)防措施?為什么非要等既成事實之后，再來興師問罪?因此，質(zhì)量管理措施過左不好，過右也不行，我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對質(zhì)量精益求精做為大提前，措施一定要合理得當(dāng)、讓人心服口服。

質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在連徐高速公路結(jié)構(gòu)物的施工中就發(fā)生了類似的現(xiàn)象。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質(zhì)量帶來隱患。現(xiàn)在的質(zhì)量管理體制有一個弊病，就是管理質(zhì)量的人沒有真正的否決權(quán)，技術(shù)和行政相對來講還是分家的。

質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題。現(xiàn)在指揮部對項目經(jīng)理、項目經(jīng)理部對施工隊都有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，光有這些大目標(biāo)還不夠，還要具體細(xì)化，并確定工程實施過程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。

在實踐中我們總結(jié)出這樣的經(jīng)驗，即是工程質(zhì)量管理按月進(jìn)行考核評比，在每月的月底召開質(zhì)量會議，由各施工隊的質(zhì)保人員參加，評述當(dāng)月工程在質(zhì)量方面的優(yōu)劣，找出問題，提出改進(jìn)意見，互相交流在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗。質(zhì)量考核按100分制：自檢一次不合格，扣5分；監(jiān)理組一次檢查不合格，扣10分；市高指一次檢查不合格，扣15分；省高指一次檢查不合格，扣20分；累計分為零或為負(fù)分時，則該施工隊要清退出場。各施工隊隊長交質(zhì)量保證金5000元，各施工隊的質(zhì)保員交質(zhì)量保證金1000元。每扣1分，施工隊隊長罰款50元，質(zhì)保員罰款10元。這些錢都由施工隊長和質(zhì)保員個人出，單位不予報銷。如工程結(jié)束，施工隊(沒有扣分)仍保持100分，則退還施工隊長和質(zhì)保員的保證金，并另外獎勵施工隊長5000元、質(zhì)保員1000元。

3、工地試驗室是現(xiàn)場施工中工程質(zhì)量管理的前哨

施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全，完全不能適應(yīng)高速公路建設(shè)的需要。工地試驗室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個重要部門。施工人員住的條件可以簡陋一點，但試驗室一定要按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；人員工資可以少開一點，但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質(zhì)一定要高，要有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心和實事求是的認(rèn)真精神。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達(dá)到90%的，89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理，也比監(jiān)理組、市高指抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。

在試驗室的各項試驗中，最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗應(yīng)在項目開工之前就做好，其試驗結(jié)果將指導(dǎo)施工，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在做這些試驗時，要特別謹(jǐn)慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合。試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進(jìn)。使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此就應(yīng)用灌砂法來檢查密實度，以提高其準(zhǔn)確性。

4、現(xiàn)場跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實用辦法

工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。在連徐高速公路E-4標(biāo)段奎河橋鉆孔灌注樁的施工中，一根樁剛澆到2m時發(fā)生混凝土堵管現(xiàn)象，而且經(jīng)過努力堵管問題仍不能解決，此時正好質(zhì)量檢查人員到現(xiàn)場，果斷采取拔出導(dǎo)管、移鉆機(jī)重鉆的處理辦法，避免了一次重大的斷樁事故。

質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準(zhǔn)確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達(dá)到規(guī)范要求，模板的搭設(shè)是否牢固緊密等。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問題，不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎罰分明，措施得當(dāng)。

5、工程質(zhì)量管理與進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系

施工單位往往有這樣的錯誤認(rèn)識，認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進(jìn)度和效益。其實，搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體。看問題要全面，不能片面。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對來講就節(jié)省了時間、加快了進(jìn)度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

在錫澄高速公路江陰高架橋N4標(biāo)的T梁施工中，雖然我們敲掉了一片外觀不符合要求的T梁、報廢了三套T梁模板，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)十幾萬元，但通過這次教訓(xùn)，總結(jié)了經(jīng)驗，工作更加認(rèn)真，在短短的8個月中，順利完成了476片25mT梁的澆筑任務(wù)。無論是進(jìn)度還是質(zhì)量在全線都是名列前茅，并且也取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。相反，在連徐高速公路的某些施工單位，沒有正確處理好質(zhì)量、進(jìn)度、效益這三者的關(guān)系，片面追求經(jīng)濟(jì)效益，結(jié)果砸掉多道涵洞基礎(chǔ)，進(jìn)度上不去，還搞得聲名狼藉。

6、現(xiàn)場施工要密切關(guān)注設(shè)計質(zhì)量

目前，施工單位、監(jiān)理單位都強(qiáng)烈要求提高設(shè)計質(zhì)量。設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。例如，在連徐高速公路羅崗互通立交的施工中，由于設(shè)計地質(zhì)資料與實際地質(zhì)情況不相吻合，致使18根樁的樁長與設(shè)計樁長都不相同，原定一個月可施工完的項目，結(jié)果搞到四個月才最終結(jié)束。這不僅給施工帶來許多麻煩，影響了施工進(jìn)度，還浪費了大量的人力、物力和財力。同樣的情況也發(fā)生在連徐高速公路賈村分離式立交、畢莊分離式立交和溝繪中溝中橋的樁基礎(chǔ)施工中，至今溝繪中溝中橋的樁基礎(chǔ)還沒有施工完。

在連徐高速公路上，出問題的結(jié)構(gòu)物大多都是蓋板涵，這必然讓人們產(chǎn)生疑問，如果施工沒有問題，那么設(shè)計是不是有不合理的地方?由于徐州銅山地區(qū)地質(zhì)情況多變化，設(shè)計勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載力試驗，而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵都做地基試驗，而是按圖施工。所以，在設(shè)計時就應(yīng)充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎(chǔ)的設(shè)計，對基礎(chǔ)的加固考慮不充分，未設(shè)計用碎石、砂礫墊層等補(bǔ)強(qiáng)處理方案，所以當(dāng)?shù)鼗休d力不足時，發(fā)生結(jié)構(gòu)物局部不均勻沉降，致使沉降縫處產(chǎn)生裂縫。最后只有返工，重新對基礎(chǔ)進(jìn)行加固處理，不但影響工期，而且還影響工程的質(zhì)量，因此對基礎(chǔ)設(shè)計要嚴(yán)密謹(jǐn)慎。返工處理后的質(zhì)量，肯定不如一次澆筑完成的質(zhì)量，E-2標(biāo)段的K235+830蓋板涵就是這么一個鮮明的事例。

設(shè)計質(zhì)量高，施工單位省心，監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。然而，由于目前國內(nèi)高速公路上馬較多，設(shè)計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設(shè)計，現(xiàn)在對設(shè)計單位相應(yīng)的監(jiān)督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設(shè)計中存在的問題。把設(shè)計的最后一道關(guān)交給施工單位，這是非常危險的現(xiàn)象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計問題，等到產(chǎn)品出來后才發(fā)現(xiàn)不對頭，這就造成了許多麻煩和損失。連徐高速公路上就發(fā)生梁與支座間距離偏差1m的嚴(yán)重質(zhì)量問題，究其原因，還是設(shè)計坐標(biāo)產(chǎn)生錯誤。E-1標(biāo)的羅崗互通立交在放樁基礎(chǔ)樣時，也發(fā)現(xiàn)橋臺樁基礎(chǔ)坐標(biāo)與設(shè)計坐標(biāo)偏差25cm的現(xiàn)象，由于是在施工前施工單位發(fā)現(xiàn)的，沒有造成過大的經(jīng)濟(jì)損失。