汽車服務工程論文匯總十篇

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篇（1）

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A

The Research of Practice Teaching Reform for Automobile Service Engineering Specialty under “3+1” Mode

YIN PengZHANG Hongfei

(Electronic science and engineering department, Huanghuai University, Zhumadian, Henan 463000, China)

Abstract: Based on the “regional, practice-oriented” running orientation of local undergraduate colleges, the paper, considering the actual situation of Huanghuai University, discusses the practice teaching contents and management reform from practice teaching goal system, practice teaching content system and practice teaching management system under "3 + 1" mode.

Key words: practice-oriented; “3 + 1”Mode; Automobile Service Engineering; Practice Teaching Reform

引言

在黃淮學院應用型本科高校的整體發展思路下，為進一步加強實踐教學改革、全面提高教學質量和努力提高人才培養水平，結合我校汽車服務工程專業的實際情況，著重從改革人才培養方案、實踐教學方式及教師隊伍、課程教材等影響學生實踐能力培養及學生綜合素質提升的關鍵環節進行闡述。

我校汽車服務工程專業的實踐教學內容與管理的改革著重從實踐教學目標體系、實踐教學內容體系和實踐教學管理體系三方面展開：

一、實踐教學目標體系

1. 調整教學目標

實踐教學目標體系以汽車服務工程實踐能力培養為主線。經調整，實踐教學目標如下：

（1）使學生獲得實踐知識、開闊眼界，豐富并活躍學生的思想，加深對理論知識的理解掌握并實踐中對理論知識進行創新。

（2）培養學生的專業技術技能，使學生具有從事汽車服務的素質和能力。這具體包括三個方面內容：實踐能力、創業能力和創新能力。

（3）增強學生的實踐情感和實踐觀念，培養學生良好的責任意識、實事求是、嚴肅認真的科學態度和刻苦鉆研、堅忍不拔的工作作風，培養學生的探索精神和創新精神。

2. 調整人才培養方案

根據教學目標，確定“以實踐教學為主導”的教育理念，制定以實驗、實訓為主體、理論課程依附于實踐課程的專業培養方案。

（1）以地方產業需求為導向，科學構建人才培養方案。根據我校的“地方性、應用型”辦學特色，本著服務駐馬店當地社會經濟發展的需要，并結合省內汽車服務類人才需求情況，具體制定了《汽車服務工程實踐教學內容與方式改革方案》、《汽車服務工程專業培養方案》、《汽車服務工程專業理論與實踐教學體系構架》、《汽車服務工程專業實綱》等教學文件，構建人才培養模式。

（2）建立理論和實踐教學體系。把培養熟練掌握汽車服務基礎知識和基本技能、能從事一線生產和經營的具有一定創新精神和能力的專業人才作為質量標準，以精品課程建設、教研項目為依托，構建“平臺+模塊”的課程體系。

3. 修訂實踐教學計劃

根據本專業人才培養方案的要求，結合系院的的實際情況，修訂實踐教學計劃，使其更具科學性、可操作性和實效性。避免重實踐教學課時比例、輕實踐教學質量的傾向。

4. 制定實踐課程標準

實踐課程標準應對各實踐教學環節的內容、目的要求、時間（課時）安排、教學形式和手段、教學設施、考核辦法等做出明確規定。在制定實踐課程標準時注意各課程內容的優化配合，避免重復或脫節；增加實訓和設計性、綜合性實驗實習的比重，使實踐課真正發揮培養學生動手能力和創造能力的作用。

二、實踐教學內容體系

實踐教學的內容是實踐教學目標任務的具體化，將實踐教學環節(實驗、實習、實訓、課程設計、畢業設計、創新制作、社會實踐等)通過合理配置，按基本技能、專業技能和綜合技術應用能力等層次，循序漸進地安排實踐教學內容。

1. 理論教學以“必需、夠用”為度

基礎理論教學要以應用為目的，以必需、夠用為度，以講清概念、強化應用為教學重點。改變過分依附理論教學的狀況，適當增加實踐教學的比重。理論課與實踐課的比例達到1∶1，實踐教學學時不少于總學時的40％，保證學生充分進行實踐能力訓練。

理論教學將根據實踐教學的需要，將有關知識和技能綜合成公共課、專業基礎理論課和專業方向課三大模塊。這三大模塊既分工明確，各有側重，又相互聯系，圍繞著實踐性環節有機地組成一個不可分割、相互滲透的整體。

2.“三課堂”聯動

第一課堂：除實驗、實訓外，還包括課程設計、課程論文、專業綜合能力實踐(含畢業論文、畢業設計)等實踐性教學環節。

第二課堂：學生社團、體育俱樂部、各類培訓、考證考級、自主實踐、學科競賽與科技活動等。

第三課堂：社會實踐、頂崗實習等。

把實踐教學內容貫穿于“三課堂”中，并共同納入學分制管理的軌道。

3. 構建“遞進式”實踐教學模式

實踐教學內容體系按基本技能、專業技能應用和創新技能三大模塊構建。基本技能側重操作性，專業技能注重技術應用性，創新技能強調綜合實踐性，注重創新制作和新技術應用。

我校汽車服務工程專業的理論與實踐教學體系如圖1所示。

圖1理論與實踐教學體系架構

在整個體系中，保持實踐環節不斷線。旨在構建突出創新能力和創業能力培養、呈現工程實踐性特色的多層次實踐教學體系。

課程體系分層進行：

基礎層：以訓練基本技能為主，使技能提高和理論理解相互促進；

專業應用層：通過以應用設計為主的設計性、綜合型實踐訓練和以專業技術為主的系統級綜合設計，訓練學生的綜合應用能力。

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中圖分類號：G42 文獻標識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2014.03.130

1 聯盟簡介

“汽車專業人才培養產學研創新聯盟”（以下簡稱聯盟）是指以學校為主體，聯合企業、科研單位或其他組織機構，以打造國內一流、國際接軌的汽車專業人才培養模式為目標，以具有法律約束力的契約為保障，形成共同培養人才、優勢互補、利益共享、風險共擔的人才培養創新合作組織。本聯盟以相關企業、研究機構為技術依托，加強學校與相關企業、研究機構的溝通，促進產學研合作，推進汽車服務工程專業人才培養的改革創新，提升汽車服務工程專業人才培養的質量，打造國內一流、國際接軌的汽車服務工程專業人才培養模式，以滿足汽車后市場發展對人才的需求。

2 聯盟的主要任務

聯盟是市場經濟條件下產學研結合的新型創新組織，主要任務是充分利用相關企業、研究機構、大學等現有產業優勢和教學條件，結合相關企業對專業人才的需要，以高質量培養人才為目標，重點開展專業能力標準的制訂、人才培養模式的探索、新型教學體系的構建、雙師教學團隊的建立和高級專門人才的培養等。

3 取得的成果

3.1 產學研結合，完成了汽車服務工程專業標準的制訂

學校組織了產學研聯盟各方人士，共同制訂完成了汽車服務工程專業標準。在制定標準的過程中，對相關企業汽車后市場崗位需求進行分析、對專業能力進行設定，將所設定的專業能力進行分解，按照分解的專業能力制訂專業能力標準；并按照制訂的專業能力標準，建立“以能力為中心”的教學模式，修訂了汽車服務工程專業的教學項目和培養計劃，從而為培養符合汽車服務工程專業相關企業汽車營銷崗位需求的應用型高級專門人才打好了基礎。

3.2 完成了汽車實驗實訓基地的建設

通過和聯盟成員單位協商討論，圍繞提高學生的實踐能力的核心問題，完成了汽車性能檢測實訓室，用于培養學生掌握新技術汽車性能檢測方面的技能，注重汽車檢測與診斷等前沿新技術的實訓；完成了計算機仿真實訓室的建設，主要配置汽車仿真教學軟件、汽車故障診斷虛擬實訓軟件和汽車營銷情景仿真實訓教學軟件。逐漸將汽車實訓中心建設成為培養汽車服務工程專業卓越人才的實驗實訓基地。

3.3 舉辦了專業技術資格認證培訓班

以聯盟的名義，舉辦了“汽車營銷工程師專業技術資格認證培訓班”。按照《汽車營銷工程師專業技術資格認證（AER認證）考核及培訓大綱》具體要求，安排了《現代汽車技術及商務評價》和《汽車市場營銷》兩個AER認證考核模塊的培訓課程、培訓教材和培訓教師。又根據汽車營銷工程師崗位職業的要求，在原“大綱”要求之外加設了《汽車營銷策劃及營銷實務》、《二手車鑒定評估》、《汽車營銷企業管理》和《仿真軟件在汽車營銷中的應用》四項培訓課程。對汽車服務工程專業的學生而言，通過認證培訓，鞏固了所學理論知識，增強了實踐能力，為今后的工作打下堅實的基礎。

3.4 安排了汽車專業年輕教師的培訓

學校與聯盟成員單位合作，建立了與汽車服務工程專業實訓教學相配套的教師培養體系，結合汽車服務工程專業的實驗實訓基地建設項目，對汽車專業年輕教師進行培訓，以確保其教學水平能滿足汽車服務工程專業實訓教學的要求。

3.5 開展了校企合作校園車展的活動

學校與汽車企業共同組織了汽車文化節。主要針對全校教師和學生開展了一次校園車展活動，讓全校師生了解最新汽車資訊，體驗汽車科技，傳播汽車文化。安排的活動內容有車輛展示、市場調研、模擬營銷、車模競賽、有獎問答、歌舞表演等，展現了斯柯達汽車魅力，普及了汽車文化知識；豐富了校園生活，傳播了汽車文化。

3.6 安排了學生崗位實習和就業推薦

按照汽車服務工程專業本科應用型培養標準，學生除了較系統地掌握本專業領域寬廣的技術理論基礎知識外，還應具有較強的創新意識、自學能力、團隊合作精神等綜合素質；具備一定的企業和社會環境下的綜合應用實踐經驗。為此，我校采取3+1培養模式，即：三年課堂教學和校內實習實訓+一年企業崗位實習實訓和畢業實習及設計（論文）。我們在聯盟組織框架下，學校和聯盟成員企業之間建立了對口合作關系，對通過考核的學生優先安排在聯盟成員企業崗位實習和就業推薦。通過企業崗位技能實習，可以使學生運用所學知識，培養實踐的工作能力，提升畢業生的專業技能和綜合素質，進一步提高學生的就業水平和就業質量。

4 2014年工作設想

明年聯盟將在今年工作的基礎上，充分利用相關企業、研究機構、大學等現有產業優勢和教學條件，結合相關企業對專業人才的需要，以高質量培養人才為目標，重點組織開展人才培養模式的探索、新型教學體系的構建、雙師教學團隊的建立和高級專門人才的培養等業務活動。

可以相信，在聯盟成員單位的共同努力下，以打造國內一流、國際接軌的汽車專業人才培養模式為目標，我們定能將聯盟建設成共同培養人才、優勢互補、利益共享、風險共擔的人才培養創新合作組織。

參考文獻：

[1]魯植雄.汽車服務工程[M].北京大學出版社.

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中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

近年來，隨著我國汽車制造業的迅猛發展，汽車服務業呈現出前所未有的活力，各種新技術、新結構、新設備層出不窮，從事汽車服務業的人才也出現了供不應求的現象。但傳統的汽車服務行業從業人員，由于知識結構的原因已經逐漸無法適應新的需求，汽車服務業迫切需要大量理論基礎扎實，分析、解決實際問題能力強的汽車后市場應用型人才。在這種情況下，汽車服務工程專業適應社會發展的要求應運而生。自2003年以來，先后有吉林大學、同濟大學、長安大學、武漢理工大學等多所高校開設了汽車服務工程專業或相近專業，招生規模也越來越大。我校汽車服務工程專業也于2007年開始招生。

相對于其它專業，汽車服務工程專業的發展歷史較短。因此，無論是專業的定位，還是教學大綱的制定、教學計劃的執行以及實踐環節的安排，均不夠完善。特別是實踐教學環節，因為傳統觀念、經費、師資力量等因素的制約而無法正常開展。為了真正實現汽車服務工程專業人才培養目標，解決市場需求與人才培養之間的矛盾，培養出能滿足社會需要的應用型專門人才，對汽車服務工程專業的實踐教學環節進行探索和研究勢在必行。

1 實踐教學環節的重要性

實踐教學是學校培養面向生產、運用、管理和服務第一線需要的應用型人才的重要組成部分，也是學校教學計劃中規定必須完成的教學環節。汽車服務工程的實踐教學環節主要包括：課程實驗、課程設計、社會調查、參觀實習、教學實習、生產實習、畢業設計（論文）等內容。這些實踐教學環節的完成既是人才培養環節的重點，又是教學實施環節的難點。與理論教學一樣，實踐教學環節對人才的培養具有同等重要的作用，對于汽車服務工程這樣的應用型專業，更是保證教學質量和完成培養目標的重要因素，其作用比起理論教學可以說是有過之而無不及。

汽車服務工程專業的實踐教學環節的如果不能正常開展或者是開展的效果不佳，會造成如下后果：教學效果差，學生分析問題、解決實際問題和動手操作能力的缺乏；與社會需求完全脫節，市場需要的人才與高校培養的人才、用人單位期待與大學生期望的錯位現象。

由此可見，只有認真落實實踐教學的各個環節，努力提高實踐性環節的教學質量，才能保障整個教學質量，進而保證合格的應用型專門人才培養目標的實現。

2 實踐教學環節存在的問題

2.1 教學計劃設置不合理

（1）現有的汽車服務工程專業大部分仍然沿襲著汽車運用工程專業的內容，課程設置上不能體現汽車服務工程專業的專業特點和特色。如有些僅僅是在汽車運用工程專業的基礎上增加幾門經濟、管理方面的課程，雖然符合社會發展對汽車服務工程專業的要求，但某種程度上反倒削弱了汽車服務工程專業的培養特色，培養出的學生似乎什么都懂一點，而在崗位上又不能獨擋一面。

（2）教學方法、方式陳舊，只重視理論知識的灌輸，而缺乏素質教育和實際應用能力的培養，理論與實踐脫節的現象嚴重；實驗課時占教學總課時的比例較小，或者是以教師的演示為主，不能保證每個學生都有充足的時間親自動手操作；理論課和實驗課不同步、專業教材內容陳舊、單一。

2.2 實踐教學環節的硬件條件缺乏

（1）汽車服務工程專業由于其專業特性，所需的實驗經費投入比較大。受經費的限制，目前部分院校的實驗條件比較落后，缺乏校內實習基地，實驗室條件差，實驗設備嚴重不足且比較陳舊，仍以老式的解放、東風汽車作為主要的實習車型，根本談不上與日新月異的汽車結構和先進技術接軌。

（2）校外實習不能落實到位。校外實習是學生接觸社會、了解社會的一個橋梁，但是在開展校外實習時，因為或多或少影響到企業、單位正常的工作秩序、增加管理者負擔，大部分單位都不樂于接受，基本是“打一槍換一個地方”，沒有穩定的校外實習基地，很多時候校外實習都只是走形式，無法達到實際效果。

2.3 師資隊伍不盡合理

目前，從事實踐教學的教師主要有兩種，一是理論課老師兼任實踐教學或者是專門的實驗教輔人員，他們大部分都是科班出身，專業理論知識比較扎實，但其本上都是畢業以后直接到高校從事教學工作，缺乏足夠的實踐經驗，在教學中很難真正做到理論聯系實踐：另一種教輔人員來自工廠和企業，他們具有比較豐富的實踐經驗，但是專業理論知識稍顯不足，不能滿足汽車新技術的教學要求。

3 加強實踐環節建設的幾點措施

工學院始終堅持把實踐性教學與理論教學擺在同等重要的位置，從保證教學質量和人才培養目標的高度，結合汽車服務工程專業的實際，整合校內外資源，認真落實實踐性教學的各個環節，努力提高實踐環節的教學質量。

3.1 加大投入建設好實驗室

（1）重視汽車服務工程專業的實驗室建設，把實驗室的建設作為實踐環節建設和專業建設的重點。自2004年開始，共投入340萬元開展汽車專業實驗室建設，已建成發動機構造實驗室、汽車運用實驗室、汽車檢測實驗室、燃油系統實驗室、汽車修理實驗室、汽車底盤實驗室、汽車電控實驗室、測功實驗室等七個車輛類專業實驗室，共有設備332臺（套），其中，96%的設備都是目前較為先進的設備。目前，學校投資100萬元的車輛逆向工程實驗室將在2013年前交付使用，從而構成一個完整的汽車服務工程實驗教學環節。

（2）在管理方面，制定和完善了《實驗室工作實施條例》、《實驗室安全工作規則》、《實習教學管理規定》、《實驗教學管理規定》、《校外教學實習基地遴選及管理辦法》等各項實踐環節的規章制度，進一步規范了實驗室的管理，提高了設備的利用率。

3.2 積極開拓實踐教學基地

教學實習和生產實習是汽車服務工程專業培養環節的重要組成部分，不僅對學生動手能力和創新能力的培養起到重要作用，也是學生接觸社會的重要橋梁。

為大力提高辦學的條件，工學院在校內建立了一個汽車服務工程專業的實習基地——東方駕駛員培訓學校，擁有東風、解放、桑塔那、捷達、富康等車型20多輛，并投資500萬元建設了1450平米的汽車服務工程實訓中心。

在建好校內實踐教學基地的同時，學院還積極拓展校外實習基地。目前，長沙市共有各類汽車維修企業超過1000家，其中包括一些著名汽車制造廠家的4S店，這些專業的汽車服務企業中技術人員素質高、設備先進、管理嚴格，不但具備汽車檢測與維修日常所需的各種設備，而且能讓學生在實習中更好地熟悉汽車服務企業的管理模式和銷售策略，真實感受工程實踐環境，了解企業要求員工所具備的專業核心能力，這種與應用型人才培養相適應的實際環境，是開展實踐教學的最佳場所。為了與企業開展長期穩定的合作，學院為企業提供了技術培訓和技術咨詢服務，并向企業輸送優秀畢業生。校企雙方本著互利互惠、優勢互補的原則，實現了雙贏。自2004年以來，工學院先后與長沙市人汽公司、華洋、一汽大眾、申湘、永通、瑞寶、藍天等企業簽訂了長期合作協議書，建立了穩固的校外實習基地。

3.3 加強“雙師型”教師隊伍建設

應用型本科教育的培養目標和社會需求，決定了應用型本科教育必須培養復合型的應用型人才，而要實現這一目標，就必須擁有一批既具備扎實的基礎理論知識和較高的教學、科研能力，又具有較強的專業實踐能力和豐富的實際工作經驗的“雙師型”教師隊伍。

為此，學院采取一系列措施，建立了一支“雙師型”教師隊伍。不斷提高教輔人員的地位，樹立實踐教學教師和理論教學教師在高校中處于同等重要，甚至在一定程度上比理論課教師更加重要的思想，并每年都選派汽車服務工程專業的教輔人員參加汽車服務工程的年會以及各類培訓交流活動；重視理論教師的學習培訓，要求擔任專業課程的教師必須要深入汽車維修企業進行實踐，鼓勵專業教師到相關企業擔任一定的技術職務；鼓勵現有教師，特別是青年教師，向“雙師型”教師努力，積極參加如德國大師傅、汽車維修高級技師、汽車高級估價師、汽車高級營銷師等職業技能培訓和等級考試，從而增強教師的應用能力知識結構；改變用人觀念，從汽車服務企業引進高級技術人才到學校從事相關的實踐教學工作，依托企業、兄弟高校和科研院所建立一支兼職教師隊伍。2010年，工學院的一名教輔人員制作的《自動變速器結構與工作原理》獲得中南地區多媒體課件大賽一等獎。

3.4 創建良好的汽車文化氛圍

積極開展汽車文化建設能培養和提高學生對專業的熱愛， 開闊學生的視野，激發學習的興趣和主動性。學院在為學生們提供良好的硬件條件的同時，也為學生創造了一個良好的汽車文化氛圍。由團總支、學生會牽頭，成立了由專業教師擔任指導老師的汽車協會，在校內開展各種汽車文化活動，如汽車圖片攝影、汽車影片展播、汽車維修保養知識宣傳、交通法規及交通安全知識教育宣傳等系列活動；同時，汽車協會還走出校門，到汽車服務企業和一線汽車生產場地開展社會調研和參觀學習等活動，不僅豐富了廣大師生的校園文化生活、普及了汽車知識，同時，在良好的汽車文化氛圍中，汽車服務工程專業的學生也對專業的前景充滿了信心。

4 結束語

基于應用型人才培養目標的汽車服務工程專業是一個新設置的本科專業，其實踐教學體系還不是很成熟，湖南農業大學工學院通過對實踐教學各個環節的改革和建設，充實和加強實踐教學的內容，以此來提高教學的效果，使之成為與汽車服務技術發展相適應的實踐教學體系，從而培養出能夠適應21世紀發展需要的高素質的應用型專業人才，為促使我國汽車產業更快更好地發展做出應有的貢獻。

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參考文獻

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[4]　夏文恒,孫鳳霞.應用型高校汽車服務工程專業教學新理念探索[J].高校教育研究,2009(5):136-137．

篇（4）

摘要：針對交通運輸類專業實踐教學的特點，研究校內外實踐基地建設、開放式實踐教學體系建設，并在校內外實踐基地進行開放式教學實踐，為交通運輸類專業實踐教學提供了理論和實踐依據。

關鍵詞：實踐教學；教育基地；開放式教學

中圖分類號：G642.0文獻標識碼：A文章編號：1002-4107（2015）09-0018-02

收稿日期：2014-11-05

作者簡介：魏丹（1982—），男，遼寧新民人，遼寧工業大學汽車學院講師，主要從事汽車檢測與診斷研究。

基金項目：2014年遼寧省教育廳本科教改項目“車輛工程實踐和創新型人才培養模式的研究與實踐”（UPRP20140142）

《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010—2020年）》的整體戰略中明確指出，應著力提高學生“勇于探索的創新精神和善于解決問題的實踐能力”，這既是高等教育人才培養的必然趨勢，也是貫徹科教興國戰略和人才強國戰略，建設創新驅動型國家和社會的迫切要求。培養大學生的創新能力不僅需要合理的知識結構，在某種程度上直接經驗的積累對培養其創新能力有更重要的作用。楊叔子院士指出：實踐是工科教育的靈魂。教育應從“育人”這一本質著眼，從系統過程著手，從培養學生全面而主動發展以具有創新能力為出發點，深化教育改革，其中十分重要的一點，就是在實踐教學上做大文章，做好文章。由此可見，要想提高高等教育的教學質量、教學水平，就應培養大學生的工程實踐能力，研究開放式實踐教學體系。要想更好地培養大學生的實踐工程能力，必須為大學生提供良好的實踐平臺，建立開放式實踐教學體系。實踐教育平臺即實踐教育基地，包括校內實踐基地和校外實踐基地，校內實踐基地有利于實踐教學體系的實施，而校外實踐基地可以將實踐教學活動和生產實踐結合起來，幫助學生擴大視野，理解和掌握深層次的知識。因此，研究基于實踐教育基地的開放式實踐教學是十分必要的。

一、校內實踐基地建設

（一）教學環境建設

在中央財政、遼寧省財政以及學校經費投入的大力支持下，借助中央地方共建高校實驗室、省工程實驗教育基地等平臺建設的契機，遼寧工業大學進行了汽車工程訓練中心教學環境建設工作，在對現有實驗設備資源進行整合基礎上，增加部分新設備，完成了多個新實驗（實訓）室的建設，為大學生實踐教學活動提供了良好的硬件環境。

大學生汽車工程訓練中心硬件環境的建設包括基礎設施建設和實驗實訓設備的配置。目前，實驗中心面積3000平米，實驗設備總值2000萬元，已經規劃出汽車工程實訓場地600平方米。另外，遼寧工業大學工程實訓中心正在建設中，總計8萬平方米，其中汽車類專業工程訓練中心2000平方米。

（二）師資隊伍建設

實訓中心教學任務要求教師具有比較強的實踐能力，因此，需要建設專門的實踐教學隊伍，配備一些具有很強實際工程能力的技術人員，組成一個由教師、技師、技術工人的團隊，既保證理論教學，又有實訓操作的指導。在師資條件匱乏特別是具有較強工程實踐能力的實驗實訓指導教師編制不足的條件下，學校出臺了《遼寧工業大學教師企業實踐實施辦法》等相關文件，近兩年，40歲以下青年教師參加企業工程實踐12人，同時，學院出臺“青年教師崗前實驗室鍛煉”政策，并鼓勵青年教師在實驗室進行實驗指導教師的兼職工作，目前，可以進行實訓教學指導的教師7人；另外，根據專業特點和學生就業形式需求，學院組織教師專項技能培訓，共有3名專業教師獲得法國達索Catia認證證書。

二、校外實踐教育基地建設與實踐

（一）校外實踐教育基地建設

結合專業特點和生產實際，近年來，學校廣泛聯系了合作企業，以生產實習、畢業實習等形式進行大學生校外實踐教育基地建設，使各汽車類專業學生深入企業，進行工程實際能力的專業訓練。發展了包括錦州漢拿電機有限公司、錦州錦恒汽車安全系統有限公司、錦州港股份有限公司、錦州交警信息指揮中心中心、錦州運輸管理局運輸管理處、錦州公交總公司等在內的15個校外實習基地。

除了校內建設了車輛工程高級技能實訓室，在企業進行了校企聯合設計開發室的建設，便于學生進行企業實際課題的設計等實踐環節教學；此外，學校師生與企業工程技術人員共同從事課題研發工作，共享一些人力、設備資源，加強互相間的交流與溝通，讓企業的研發工作成為學校研究生論文和教師科研工作的一部分，讓學校的人才培養工作成為企業工程技術人員日常技術工作的組成部分。

在錦州錦恒汽車安全系統有限公司和錦州漢拿電機有限公司分別建立了一個10人容量的聯合設計室，在“遼寧省大學生實踐教育基地”建設經費的支持下，學校購置電腦、桌椅等辦公設備，使用的工具軟件根據企業研發特點由企業提供。

（二）指導教師隊伍建設

校外實踐指導教師主要由具有高級技術職稱和豐富實踐經驗的企業技術人員擔任，一方面，這些企業工程師可以幫助我們在校外實踐教育基地進行教學工作，另一方面，可以發展我們的客座教授和碩士生導師隊伍。具有較強工程能力的導師隊伍是實踐教學基地建設的重要組成部分。結合各類科技平臺建設、校企聯合實驗室建設、工程碩士研究生培養等工作，目前，已初步形成一定規模的校外導師隊伍。校外導師隊伍包括6個教授級高工和8個高級工程師。

三、開放式實踐教學體系的構建

（一）開放式實踐教學計劃的制定

開放式實踐教學計劃主要試點專業是交通運輸和汽車服務工程，開放式實踐教學計劃主要針對這兩個專業的專業實習。傳統的教學計劃中交通運輸專業“汽車維護實習”在第7學期進行，共計3周；汽車服務工程專業“汽車檢修實訓”在第7學期進行，共計3周。專業實習實訓存在的問題包括以下三方面。

第一，教師資源問題。交通運輸和汽車服務工程每個專業學生數大約60人，即使15人一組，仍需4名指導教師，若要保證實習實訓的教學效果，分組還需細化，需要更多的指導教師，目前的教師資源難于滿足要求。

第二，設備資源問題。通常實習實訓設備臺套數較少，多的2—3臺套，較大型設備只有單臺套，集中的實習實訓，難于滿足學生的工程訓練要求。

第三，學生工程訓練（教學效果）問題。由于師資、設備臺套數的資源問題，學生直接參與實踐受到限制，對于大多數學生來說，實習實訓變成了演示實驗，不能達到真正的實習實訓實踐教學目的。

針對上述問題，制訂開放式實踐教學計劃，通過實踐教學預約系統進行課程預約，單點實習實訓操作，單點考核，集中管理，充分利用學生的課余時間，對教學設備也進行了充分的利用。3周實習實訓折合相應的等效學時，實習實訓項目分解，分散進行，實施考核，實習實訓工作可在第6、第7兩個學期內完成。累計達到折合學時，完成實習實訓教學任務，視為合格。

（二）開放式實踐教學管理信息系統的設計

為建立健全開放式實踐教學實施與考核制度，方便教師和學生進行實踐教學活動，采用先進的管理技術和手段是必要的，因此，學院自行開發了一套實踐教學管理信息系統。該系統應為實踐教學管理提供如下功能：教師信息管理、學生信息管理、實驗實訓信息管理、實驗實訓預約、實驗設備管理、實驗課表管理、成績管理等。教師可根據實驗設備使用信息安排實驗、實訓時間，學生登錄系統后預約實訓時間，系統根據學生人數確定實踐課表，教師可在系統中打印學生名單，實踐結束后，將考核成績錄入系統中，打印成績單。

四、基于校內外實踐教育基地的開放式教學實踐

（一）校內實驗室開放教學

實驗室開放教學分兩個組成部分：一是教學計劃內的分散實訓教學，開展一年來，參與學生有交通運輸專業和汽車服務工程專業112人，約20000人時數；二是大學生科技創新活動，實踐制作間和創新教學實驗室面積700多平方米，包括周末、晚間甚至寒暑假期不間斷開放。在此，組成主要創新團隊包括：大學生F1方程式賽車團隊、電動汽車創新團隊、節能燃油車創新團隊。參與學生來自車輛工程、汽車服務工程等專業總計近100人。幾個創新團隊連續三年在全國大賽中獲得好成績，2014年度全國大學生F1方程式賽車競賽獲得綜合成績第7名。

（二）校內車輛工程高級技能實訓

實訓室于2014年建成，主要設備為32節點網絡版Catia、M-AP車險圖片定損分析系統等以及配套的計算機、投影機等；實訓室面積60平方米，可同時容納學生30人；服務于車輛工程、新能源汽車工程和汽車服務工程等專業。

實訓室對學生開放，實施Catia等三維計算機輔助及車險定損分析等的預約實訓，并有針對性地對學生組織專業培訓以及開展Catia技能競賽等，以滿足現代汽車行業對汽車類專業技術人才日益提高的要求。

該實訓室以培養學生熟練掌握設計技能為主，學生經過專業型訓練，達到設計工程師的水平，使學生畢業后可以直接從事汽車專業相關的設計、研發工作，大大地提高了學生的就業競爭力。

（三）校外實習基地的頂崗實踐教學

頂崗實習可以使學生走向社會，接觸本專業工作，增強感性認識，培養學生綜合運用所學專業知識分析和解決實際問題的能力。學生在企業中頂崗實踐，可以鍛煉交流能力、溝通能力以及團隊協作的能力，培養他們不怕苦、不怕累的工作作風。校外實習基地的頂崗實踐教學主要面向汽車服務工程等專業學生開展，連續三年以該模式開展的實踐教學取得了較好的效果。

（四）企業聯合設計室的實踐教學

借助企業聯合設計室，除方便研究生參與企業課題研究外，本科學生畢業設計結合企業實際課題數量也明顯增加，2014年車輛工程專業達21項，企業聘請的校外研究生導師也參與了本科學生畢業設計的指導工作，畢業設計與工程實際進行了緊密的結合，畢業設計質量明顯得到了提高。

參考文獻：

[1]夏煥章.建立實踐教學體系，提高人才培養質量[J].實驗技術與管理，2008，（10）.

[2]李一峰.高校實驗教學改革的思考[J].實驗室研究與探索，2008，（4）.

篇（5）

汽車裝飾美容是工業經濟高速發展、汽車文化日益深入人心和消費觀念不斷進步的必然產物。隨著人們生活水平的提高以及消費觀念的轉變,汽車已經作為大眾化消費品進入百姓生活。

據悉,在發達國家,汽車美容業在整個汽車保修行業中所占的比重超過85%。而我國的汽車服務市場剛剛興起,在大中城市,用車理念已經逐步更新,未來的市場空間將更加廣闊。但是我國的汽車美容業尚處于初期發展階段,市場潛力很大但存在的問題也不少。

一、我國汽車美容市場分析

目前,我國私人汽車保有量已突破2500萬輛,我國正在逐漸成為轎車消費大國。僅以北京為例,人們平均用在新車的裝飾費用約為5000元/輛,后期日常保養約為3500元/輛/年。然而,目前我國汽車美容企業僅有3萬多家,并且幾乎全部集中在大中城市,而現有汽車維修企業卻多達20萬家左右。現在人們對汽車不僅要求“行的方便”,也要求“行的漂亮”。因此,汽車定期美容護理正在成為汽車消費的重要內容之一。作為汽車后市場的一塊,汽車美容業還有很大的發展空間。

二、我國汽車美容業存在的問題

1.汽車美容行業管理法規制度不健全。

從國外的汽車服務市場來看,汽車美容服務已經完全從汽車維修行業中劃分出來,成為一個獨立行業。而我國目前的行業劃分,汽車美容依然附屬于汽車維修,而且經營項目也并未與汽車維修有所區分。例如:就蘭州市對汽車美容行業的管理來看,汽車美容企業總體上歸汽車維修行業管理處管理,而汽車清洗卻歸市容管理,從管理的劃分方式就可以看出汽車美容行業管理上的不規范。要使汽車美容服務更加專業而全面,就必須將汽車美容從汽車維修中分離出來,進行專項管理。

2.從業人員素質低,專業化人才不足。

通過對烏魯木齊市汽車美容市場的調研發現,烏魯木齊市汽車美容市場上的從業人員基本上都是學徒工,不少從業人員僅具備初中文化程度,這些人對于汽車美容技術的學習都是采取師傅帶徒弟的方式,汽車美容技術的傳授和更新速度極慢,知識和技能十分有限,他們對汽車美容產品的使用基本上是按說明書操作,極少研究其工作原理。另外汽車工業的新技術應用越來越廣泛,電腦系統、電子技術在這一行業的應用也在逐漸升級,非專業美容養護工人根本無法排除故障。這種靠老師傅傳、幫、帶的學習方式,不能適應市場對汽車美容工人的需要。從業人員素質低、專業化人才匱乏制約了汽車美容業的發展。

三、發展策略

隨著我國汽車保有量的猛增,市場急需技術水平高、產品質量有保證、設備先進并具有專業化服務水平的新型汽車美容企業。在這種經濟形勢下,汽車裝飾與美容面臨著難得的機遇。只有把握好機遇,才能使整個行業的發展迅速進入良性循環,因此需要制定相應的發展策略。

1.加強人員培訓,提供專業化人才。

各大專院校和職業技校應加強汽車美容行業人才的培養,提供高素質、專業化人才。汽車美容企業應具備一定數量的專業技術工人方能開業,不同的汽車美容服務項目對技術工人的水平要求也不同,因此可根據工人的技術水平和操作熟練程度,劃分出不同等級并頒發相應的技術證書,只有擁有相應等級證書的技術人員才能從事汽車美容服務行業。這樣既能保護消費者的利益,又提高了服務的技術水平。

2.品牌化、專業化經營。

行業前景好、門檻低,加上利潤可觀也使得汽車美容養護行業朝兩個方面發展:一是汽車美容連鎖店的擴張,不管是本土的還是國外的品牌企業,創業店、經濟店、標準店、豪華店、旗艦店一個接著一個搶占市場;二是新產品新技術不斷推陳出新。

連鎖、加盟、控股、合作,國內汽車養護市場已經多足鼎立,競爭的格局也已見雛形。隨著市場逐步規范,消費者消費意識的增強,品牌意識的形成,市場“優勝劣汰”的法則就會發揮它的威力。現在很多汽車美容店出現虧損不是沒有原因的。市場最終會選擇“有技術、服務好、底子厚、有實力”的品牌連鎖店,他們代表了客戶的利益,會贏得客戶、贏得市場。有專家稱,從競爭態勢分析,將來汽車服務業競爭,并不是資金的競爭,而是品牌與經營理念的競爭。成熟的品牌連鎖企業本身固有的服務專業化、個性化、標準化與獨具個性的CI系統與完善的物流配送體系,將是未來汽車服務業競爭的主角。建立品牌營銷,專業的養護人才隊伍是根本。

3.提高產品質量和服務質量。

產品質量和服務質量是企業生存的根本,企業應通過加強產品質量管理和服務管理,為消費者提供更加優質的服務。汽車美容消費一般都不是一次性消費,汽車美容企業應提高服務意識,運用多種服務方式,提高其有形產品和無形服務的質量,以滿足消費者對汽車美容服務的更高要求,并且在服務價格上實行透明政策,不僅使消費者在消費時能心中有數,更重要的是能吸引其后續消費;同時,還應加強營銷服務網絡的建設,提升服務的適時性、及時性和有效性,構建高質量的服務網絡以獲取更多顧客,以此在行業競爭中生存并獲得持續性發展。

現在,中國在世界上成為僅次于美、日、歐之后的第四大汽車售后市場。隨著我國汽車保有量的持續上升,汽車美容市場的潛力將被逐步挖掘出來。我們有理由相信,汽車裝飾與美容業只要在國家政策的正確引導下,通過政府有關部門的有效治理,企業加強自身建設,緊緊抓住市場機遇,解決好自身存在的問題,汽車美容行業將走上一定會走上健康、穩定和持續發展的道路,在為社會提供更多就業機會的同時,創造更多的社會財富,成為我國經濟領域內的黃金產業,成為推動我國經濟發展的重要產業。

參考文獻:

[1]王玲.汽車美容業養護知識[期刊論文].汽車維護與修理,2008.

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1引言

進人21世紀以后，中國汽車的需求量和保有量都出現子決速增長的趨勢，2002年超過300萬輛，2003年超過400萬輛，2004年超過500萬輛，2005年步人穩步增長期，產銷570萬輛。從2005年起中國進人WTO后過渡期。汽車行業在WTO后過渡期的具體標志是:進口配額許可證全部取消，汽車平均關稅降至25 %，汽車零部件關稅降至10%，貿易權放開。2006年國內汽車需求躍升至新的平臺，我國國內汽車需求總量達到705萬輛，同比增長23% ，需求量比上年凈增132萬輛。

在進口汽車價格下降空間增大的背景下，國外的汽車經銷商將積極參與國內市場的競爭，消費者選擇面增大，選擇更趨理性，汽車市場逐漸由賣方市場轉為買方市場。中國汽車市場在經歷了數年井噴式的爆發后必然會逐步回歸理性，汽車市場供需狀況發生了改變。在經歷了價格戰階段和產品質量競爭階段后，全球汽車工業處于同質化的狀態，服務將是一種獨特的、滿意的、超值的產品。因此，21世紀競爭的第一要素將是服務，為此汽車市場營銷也從產品市場營銷轉向了服務營銷。

服務營銷理論在20世紀90年代引人中國以后，在航空運輸業、移動通訊業、家電行業、旅游行業和金融服務業等都有廣泛的研究和應用，但在汽車服務行業的研究還處于起步階段。中國學術界現有的研究還主要集中在具體營銷策略上，如發展多樣化服務、開發新的服務、提高服務質量、改善服務包裝、調整服務時間、提供服務承諾等。在汽車服務領域，許多專家圍繞汽車售后服務產生的一系列活動形成了汽車后市場的概念;有人提出了汽車售后服務的創新模式:品牌化創新模式、CI化創新模式、俱樂部制創新模式;有人對4S店的服務營銷策略進行了分析，構建了服務質量差距模型;有人從“汽車服務工程”的角度.提出了汽車服務領域的各類分支的經營管理問題;有人從服務利潤鏈的角度分析了汽車的顧客忠誠、員工滿意與企業內部服務質量的關系;有人提出了汽車保姆式服務的理念，強調“一對一”、“點對點”式的汽車服務方式;有人則將誠信和標準看作是汽車售后服務的“品牌化”要素川。

以上文獻雖然從不同的角度考慮了客戶的需求并提出了許多可行的措施，但它們都是基于滿足客戶需求這一被動的視覺。實際上，服務的好壞不取決于定量化的效果而取決于客戶的評價。因此有兩個關鍵因素影響著服務價值認知的復雜性:其一是服務的全過程需要服務人員和客戶的參與，最終結果的連續性和可靠性較難保持;其二是服務價值由客戶心理判斷繼而行為認可予以體現，故服務缺陷和失敗的發現和更正十分困難。因此，顧客價值與顧客滿意之間存在很強的內在聯系。挖掘客戶價值需要服務商的主動參與。所以，我們通過對各汽車專賣店現行流程的確認分析，在遵循有效性和可行性的原則上提出了一套全新的汽車銷售服務流程。

2客戶需求設計

中國汽車服務企業原有的銷售服務流程可總結歸納為九個模塊:客戶開發、前臺接待、產品咨詢、產品介紹、現場試車、雙方協商、現場成交、現場交車、售后跟蹤。通過對以上常規流程的觀察，可以總結出它的優勢如下:(1)基本動作流程文本化;(2)完善的銷售狀況統計表;(3)詳盡的客戶分等級管理;(4)考核指標的量化;(5)實施看板管理;(6)新車交車流程和按揭流程規范化。但是，常規銷售服務流程的劣勢也是顯見的，主要表現在:(1)客戶開發走出去這一塊做得不詳實;(2)部分管理表格過于繁瑣;(3)缺少對競爭對手的分析及信息表;(4)員工的崗位職責說明不夠細化;(5)管理表格缺乏延續性，沒有月計劃和周計劃。

從總體上看，汽車銷售服務常規流程的根本缺陷表現在兩個方面:一方面是被動的“守株待兔”式服務;另一方面是不能主動地為顧客創造服務價值。正是基于此考慮，客戶需求指向應當從以前被動適應客戶的需求轉變為主動地為客戶量身打制需求，明確提出客戶需求設計的概念和操作流程。

根據我們對樣本單位(廣西機電設備有限公司)銷售服務的大量觀察記錄，發現銷售代表在實際接待客戶的時候就已經在進行咨詢服務了。由于這兩個步驟基本上沒有時間間隔，因而將這兩個模塊合并成為一個模塊。同樣，原有流程中的產品介紹和試車這兩個模塊也可以合并因為根據我們觀察，銷售代表在進行產品介紹的時候都會帶領客戶圍繞著產品向客戶介紹，同時會讓客戶在車上進行一些操作，因而可以將這兩個模塊合并成為產品接觸。基于上述考慮，本文設計了一個全新的汽車銷售服務流程，包括以下9個模塊:客戶開發、接待咨詢、需求設計、產品接觸、雙方協商、簽訂合同、現場成交、現場交車、信息跟蹤(如圖1)。

本文通過問卷調查，確認客戶的需求層次及其特征如下:(1)代步的需求，這是汽車消費最基本的需求層次;(2)安全的需求，主要因素包括制動性，操縱穩定性，安全防盜性等;(3)燃油經濟性需求，以汽車行駛100 kM的燃油消耗來衡量，這是中低收人階層要考慮的主要因素;(4)動力性需求，包括最高車速、加速性、爬坡能力等;(5)舒適的需求，包括汽車的內飾用料是否講究、車廂是否寬大、結構是否緊湊、電子系統是否先進等;(6)受尊重的需求，如豪華汽車能給主人以榮耀感、成就感，使車主人受人尊重等;(7)環保的需求，如客戶汽車的排放標準、噪聲標準需求，這些體現了客戶對社會環境的關注;(8)汽車文化需求，高質量的服務帶給人精神享受，此時汽車已成為一種精神文化的載體，而汽車維護、休閑娛樂、汽車文化交流服務等汽車精神層面的需求就成為影響客戶購買行為的重要因素;(9)個性享受的需求，這是汽車消費的最高層次，此時車主購車是為了張揚自己的個性，追求生活的享受。

需求設計的實施流程是:一是對客戶的需要和客戶的背景進行分析歸納。根據客戶背景和客戶需要(對安全、性能、造型、舒適、經濟、可信賴度等的需要)填寫客戶需求備忘錄，并進行實時的分析歸納，得到相應的結論;二是總結出真正符合客戶的需求，為此要根據對客戶需要和客戶背景的分析歸納，銷售代表以專家的眼光提煉出客戶的真正需要;三是詢問和確認客戶的需求，如果這些需求完全成立，銷售代表就可據此為客戶精心挑選出相適應的產品;四是對需求設計的評估，要求銷售經理抽查需求備忘錄，每1一2個星期組織專題例會討論，在總結經驗或教訓的基礎上探索更完善的操作方法和行動措施。

3客戶需求的價值計量

把需求設計植人汽車銷售服務流程后，我們發現汽車服務流程中的客戶需求及其滿足方式是一個復雜的問題。為解決這一問題，本文構建了一個“客戶需求效用最大化模型”。在此，本文假設客戶的消費需求為x，這可以表達為一組可能的汽車銷售服務項目，如下式表達的R氣集合上的偏好:

其中，獷，0定義為客戶消費i種服務項目的數量。假設這些偏好是連續遞增的，因此可以用擬凹效用函數U; R性-}R表示;再假設客戶的收人為Y，服務項目的價格向量PeRct，因此，客戶消費可行的服務項目集合就可以用以下預算方程來描述:

若對應價格收人組合，的服務組合的費用不超過其可支配收人y，0。客戶在這種預算對應的約束下，就可以實現其效用最大化。對此，本文要通過實際調查證明兩個前提要件:一是與不同汽車等級和品種相對應的消費預算;二是與滿足客戶消費需求相對應的服務項目的設計與提供。支持上述兩個前提的充要條件是證明效用最大化與支出最小化之間的等價性。為此，令U; R履 R是一個嚴格遞增的連續效用函數，并固定，則可以證明:如果x4是收入y，0的解，則x。也是理想效用水平為U( x)的解，而最小支出水平就等于”如果x。是理想效用水平“。( u，動的解，則x。也是對應收人px。的解，而最大效用就等于u。上述證明定理如圖2表示。

由此可見，需求設計是以銷售方從專家視覺考慮的客戶需要。滿足這些需要可以收到購買成本和效用滿足的雙重功效。而且，需求設計不僅可以在產品的銷售流程中使用，而且還可以擴展到汽車維修和汽車運行服務領域。為此，本文提出一個用以表征汽車服務價值的衡量指標體系。這個指標體系的結構性一級指標可以用圖3來表示。

篇（7）

一、汽車服務產業背景

1國內汽車業的興起

據工信部數據顯示.2009年上半年，中國汽車銷量完成608.81萬輛，同比增長17.66%創中國汽車半年銷量歷史新高，躍居全球之首。2009年以來，為應對國際金融危機、確保經濟平穩較快增長，國務院及有關部門相繼出臺了一系列促進汽車消費的政策，有效刺激了機動車消費市場。

由于國家的鼓勵中小排量汽車的政策還在延續，刺激經濟的政策方針還要延續，可以預見2010年的汽車產量仍然以增長為主。那么，每年1000多萬的新車銷售就意味著每年增加1000多萬的舊車，增加了1000多萬汽車服務的市場，這個市場龐大而且不斷增長，如何分享這個蛋糕呢?

2.國外汽車服務行業的發展

根據歐美國家統計，在一個完全成熟的國際化的汽車市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業的利潤構成中僅占20%，零部件供應的利潤占20%，而50%一60%的利潤是從服務中產生的。美國的汽車服務業的營業額已經超過汽車整車的銷售額，其中，單單一個汽車美容業年產值已超過2500億美元。

3.汽車服務業的未來發展趨勢

用品銷售將更加超市化專業化汽車用品超市也好，普通超市也好，總之，用品的超市化將會加劇，汽車服務中心的用品銷售業務在不久的將來會被徹底分割出來。在中國風行的汽車美容業務在美國會日益萎縮。

分工更加細應該說美國汽車服務業的分工已經很細，但還會進一步加劇，一站式的汽車服務中心除非在特別的地理位置.否則空間會越來越小。在某一領域《比如說貼膜、音響等)特別專業的服務商會得到更大的發展空間。

這一行業的進入條件會更高這一市場已經相當成熟，除非有雄厚的資金去進行購并，否則很難打破由很多連鎖網絡組成的這張大網。這一市場在相當的時間內表現都會比較穩定。

信息技術的應用電子商務正逐步成為包括PEPBOYS、AUTOZO N E、NAPA等汽車服務商的一致選擇，電子的虛擬網絡與實際的連鎖網絡及配送網絡相結合，以不可預測的倍數擴大了企業發展的空間，美國人也越來越習慣于在電子網絡上接受服務并進行支付。

二、分析汽車服務市場機會

1.掃描營銷環境

目前，中國的汽車服務業主要包括4S店、快修點、汽車美容、汽車用品店。

4S店，服務齊全，但規格高，由整車廠家直接的指導和培訓，其服務和維修非常到位，但其由于成本較高，服務價格也偏高。但由于目前該行業的誠信體系還不完善，因此4S仍作為汽車服務的主要服務提供商。

快修店目前比較多，但真正連鎖店比較少，主要是規模還不大，無法達到盈虧平衡店，因此許多店都是采用低成本的配件和服務，質量和服務難以保障。無法提供專業的品牌服務。

汽車美容都以單一店為主，主要就是洗車，條件好的店能同時提供打蠟，漆面修補等工作，但都是低質量的。

汽車用品店目前出現一些連鎖的雛形，如美車飾，其提供出汽車銷售以外的所有服務，但價格高，沒有競爭力，主要原因還是連鎖規模未達到。

而對于汽車服務商的對立面，消費者而言，買車后便開始了漫長的使用歷程。當前中國的有車者族已經不再像幾年前一樣，簡單的根據市場的導向來決定自己的采購，而更多的是滿足個性化的需求。在整車質量已得到大幅度的提高的同時，人們已不滿足于價廉物美，更看重整車的維護保養的質量和成本。

作為汽車服務公司而言，在這個迅速發展的市場中立足，建立起誠信、貼心、合理的服務(這也與現在某些汽車廠商追求顧客滿意度的概念一致)，并建立起品牌將有助于與汽車廠商進行合作，并謀求更大的市場發展空間。

2.分析消費者行為

首先，國內廠商與國外廠商所面對的客戶是不一樣的。中國大部分的消費者是第一次買車，他們對車的概念、對車的理解、對車的想法往往是不成熟的。因此，在汽車養護時，維修工程師能和車主進行充分的解釋和傳授經驗，更容易引起車主的好感，維持客戶的忠誠度。

其次，由于現在的買車族中堅力量屬于有一定收入實力的中產階級，他們的特點是有錢沒時間，因此，有效建立起與車主的聯系，改被動服務為主動服務。

第三，由于私家車的增加，車主對維修保養時使用的零配件有著更高的要求，他們往往寧愿多花些錢來選用比較正宗的產品。因此，車主對價格敏感度有所下降。故我公司對汽車零部件的選用上必須以誠信的態度，不以短期利益來犧牲客戶利益。

最后，由于現在的私家車主都屬于事業小成的中產階級，都又一定的文化層次，因此，在服務客戶時要注重服務的態度和禮儀。

3.營銷戰略

可以考慮采取的營銷戰略是市場集中戰略，競爭者分析

(1)直接競爭對手的分析

目前中國市場還是以個體的經營方式為主，各自為政，服務公司連鎖還為出現，雖然以連鎖加盟的形式出現了部分品牌，但相對于百億級別的市場規模來說，都不大，并未形成強有力的品牌，對汽車服務市場的經營方式并不大。

如果參照一下汽車行業成熟國家的經驗就會發現，他們的汽車服務業大量采用”大賣場”和“便利店”的連鎖經營模式。在美國，一大批汽車服務連鎖企業已充分發展，比如，pepboys號稱是汽車用品行業的“沃爾瑪”(PepBoy成立于1921年，是美國唯一一家能為汽車配件市場的整個四項領域—包括自己動手(DIY)、維修服務(DIFM)、轉售(buy-for-resale)和更換輪胎(replacement tires)-提供服務的配件市場零售與服務鏈廠商。目前，Pep Boys在美國36個州和波多黎各地區擁有628家店，每家面積近2000平方米，被稱作汽車服務行業的沃爾瑪，美國的汽車連鎖服務發展非常迅速，以NAPA、AUTOZ0NE和PEPB0YS為代表的三家汽配連鎖經營企業，其配件銷量占據美國汽配市場70%。以汽車專業維修、快速養護為主的汽車養護中心和以事故車維修、保險理賠及緊急事故處理為主的事故車維修中心是美國汽車連鎖服務的兩種重要業態，也是當今美國汽車服務業的主流。

在日本，最大的汽車服務連鎖店autobacs擁有500多家分店，遍布日本和東南亞。這種模式的優勢在于，通過合理布點，統一品牌和服務，可以讓消費者更加信任，同時通過統一采購、強大的物流支持，也便于管理和降低經營成本。我國的汽車服務業即將面臨國外實力強勁的同行的挑戰。因此，規模經營、連鎖經營、品牌經營已經成了刻不容緩的事。

(2)潛在競爭對手:汽車制造商

巨大的汽車服務業市場，已使許多汽車制造商看得眼熱。美國福特公司就明確提出:要把21世紀的福特變成為消費者服務的企業，福特要為用戶提供全套的服務。東風公司也提出一個新觀念:用戶買車只花了20%的錢，80%的錢是在其用車過程中。但是整車公司會多大程度的控制汽車服務業還是未知，目前國內的汽車銷售高增長，整車還無暇顧及這一領域，對于不斷成熟的汽車市場，汽車的后續服務不但影響到企業的品牌，還可能產生后續的利潤來源。目前整車商通過整合汽車服務用品，在4S店推行服務產品的標準化.已經漸漸開始，而且涉及深度養護、改裝配件、美容等不同服務內容。

(3)客戶市場分析

我國的汽車行業正處于高速發展的階段。由調查公司和媒體發起的最新調查結果表明:如果消費環境寬松，大城市將有8.4%的家庭在半年內買車，11.8%的家庭在1至2年內買車，33%的家庭在3年內買車。

目前未來可以發展的領域，包括遠距離汽車診斷、汽車監控、駕駛監控、銷售商系統整合。如遠距離診斷，汽車監控、駕駛監控等，雖然客戶存在潛在的需求動機，但現在科技發展技術還不可能達到由信息系統來解決這樣水平。如果換一個角度息考，汽車服務公司指定專人對客戶的汽車進行定期服務保養，對客戶汽車的保養維修都了如指掌的話，通過現代化的通訊手段對客戶的汽車故障進行遠程指導，作為替代需求可以在一定程度上滿足客戶。

三、汽車服務公司的戰略考慮

下面我們針對目前最有潛力的中產階級為定位，討論如何規劃汽車養護服務公司。

1.汽車服務業公司的目標市場分析

這里引用新華信關于汽車購買幾個方面的調查數據。首先，看半年內購車的消費者調查(附圖)。可見，在買車過程中最看重三項內容分別是“銷售商展廳的硬件設施條件”，“售后跟蹤服務”，以及“人員專業知識”;其次是“定價及付款服務”，“初始車況”，“接待階段服務”以及“提車環節”。可見目前消費者對汽車的品牌、車型已經有了一定的認識，在買車是往往已經決定了所需的車型，因此對銷售商和售后服務更為看重。

再來看售后跟蹤服務，新華信連續3年的滿意度研究數據結果顯示，車主對于這一項的看重程度正在逐年提升。售后跟蹤包含對服務投訴的處理、定期提醒用戶進行保養與免費檢測和對使用中的問題進行解答等。對于普通消費者來說，汽車已經成為他們除住房以外最大的一項投資，新華信另有調查顯示，近70%的車主為首次購買轎車，他們對于汽車的相關知識和使用技能還比較匾乏，完善的售后跟蹤服務體系，對他們使用中的問題進行解答，可以解除車主們的后顧之憂。

這里再做一個對比東京汽車保有量達到了800萬輛，而北京300萬，因此，隨著汽車的普及化，售后市場也將隨著汽車保有量同步遞增，這也進一步證實汽車服務市場存在越來越多的機會。

2.汽車服務公司的服務特色

首先，有針對的突出汽車售后服務方面的專業化、服務的特色化，管理的平臺化，使之成為轎車銷售商與消費者之間緊密的橋梁。特色服務中，可以通過提供一對一的貼身服務為消費者帶來更加周到細致、專業化的服務。為達到此目標，如采取車管家、汽車改造美容、汽車俱樂部等方式來實現。 轉貼于 車輛維修、保養的貼身的“管家式”服務以前往往面對高檔的客戶群，但電子平臺(包括遠程登錄、電子診斷)等手段可以節省管家式服務的人力成本，可以覆蓋到更廣的客戶群。在目前的情況下，我國中產階級家庭不斷壯大，他們具備購買轎車的能力，但是不具備全面維修保養轎車的能力和時間。我們進入這個市場，就是要解決中產階級這方面的矛盾，使他們從接到鑰匙的一刻開始，就能有“一對一”的貼身“車管家”為他們提供全方位的服務，簡而言之就是使車主除了享受駕駛的樂趣之外消除一切后顧之憂。其服務內容包括:a.汽車保養服務，在建立并采用具有高度針對性的客戶關系管理系統的基礎上，在車主還沒有意識到要進行保養的時候提醒車主進行相關的保養，在車主意識到要保養的時候給車主提供最具有性價比的服務，這是這項服務的指導思想。b.汽車維修服務，在車輛保險已經確定的情況下，通過與技術過硬的維修站簽定服務協議的方式，快速車主進行維修、保險理賠等工作，主要包含以下內容:為替顧客節約寶貴的時間，開展事故維修、車險鑒定的，事故現場緊急接送等服務;常規故障分析診斷與維修，盡可能的替顧客節約維修費用和零件更換的費用;常見車輛使用問題解決方法免費培訓，例如如何在車輛電力不足的情況下借電啟動.車輛過熱情況下的應急降溫等。

其次服務對象的細分化。面對高檔車的服務對象，其定位是與為轎車企業一起提升品牌的滿意度與忠誠度，提供事無巨細的優質服務:面對日益壯大的中產階級家庭，提供滿意與驚喜，在服務的同時與車主分享維修的經驗和知識，駕駛的理念等，安車樂業、享受生活;面對低端的用戶.主要提供的服務是方便，快捷。相對與這3種定位。中產階級的市場是最大的，也是最有發展空間的。 針對中產階級的需求，可以做進一步分析，如目前的情況下，即使生產廠商能開展定單式的生產，也不能滿足大部分中產階級的車主對車輛配置、外觀、性能等多方面的日益加劇的個性化需求，于是部分車主自己動手，造成車輛產生嚴重的安全隱患;另一方面，由于汽車更新換代的加快，面對轎車生產企業更加豐富的選裝配置，卻很難再更新自己的配置，從而造成車輛的相對貶值。并且隨著消費者對車輛的進一步熟悉，改裝改造服務的需求將越來越大。針對這種情況，可按照顧客需求來提供車輛美容與個性化改裝、酉己置升級等服務。

由于我國的部分地區剛剛進入轎車家庭化的階段，因此許多車主在車輛使用上也存在許多疑惑和困難，例如正確駕駛習慣的培養、冰雪路面的操控技術等。另一方面，許多中產階級車主在經過一段時間的駕駛之后對駕駛樂趣提出更高的要求，如高速情況下的緊急變線如何操作等。同時，由于中產階級的工作需要，許多人經常需要提供司機服務。

最后是誠信問題，在市場為成熟時，誠信一直是一個公司發展的利器。其建設也要付出額外的成本，但誠信的建設作為服務行業長遠的發展戰略是必須的。以“誠信至上、服務第一、倫理經營”的態度對待資金監護人、顧客及社會其他團體。利益的增長是建立在利益有關單位的基礎之上，是建立在顧客滿意、消費增值的基礎之上的，是建立在與公司經營相適應的品牌、管理系統、俱樂部平臺，以及實現相關人員的招募、培訓和工作籌建。

3.汽車服務公司的運營平臺

根據調查，買車族的大多數人都具有較高的消費能力，對新事物接受較快，因此利用網絡平臺作為服務溝通的主要手段，同時，某些增值服務如車輛定位，需要IT技術的支持。前面探討過中產階級是目標客戶群眾很大的一部分，而這一部分大多以青壯年為主，這一代是互聯網的一代，對網絡的熟識和依賴，為在網絡平臺上建立溝通渠道提供很好的基礎。目前設想的服務技術平臺的主要子系統如下圖:

各個系統的功能大致如下:

(1)市場推廣系統:這是服務技術平臺中最核心的功能之一，在起步階段，幾乎不可能直接投放大量的平面廣告，因此需要采取IT技術來讓目標客戶了解我們的服務。這個系統包括以下功能:

A.電子郵件營銷:系統可以在網上收集電子郵件，也可以購買相應的電子郵件列表，并自動抽取我們提供的產品和服務廣告發送給客戶，以及對客戶的回復進行自動分類和處理;

日.鏈接交換:通過與汽車服務產業的各個廠商建立合作伙伴關系，交換廣告和公司鏈接，統計流量，并向某些廠商收取廣告費用;

C.短信營銷:通過短信群發推薦產品。

(2)客戶服務系統。主要作為客戶接受服務的追溯，并提供客戶遠程登錄了解自己車輛的使用保養情況，以及需要做的服務。并提供菜單式選擇和遠程預定。本系統提供以下功能:

A.客戶服務數據管理

B客戶消費行為分析

C.客戶投訴處理

D.客戶回訪管理

(3)增值系統。可以提供銷售保險公司、配件、金融服務、二手車交易等各種產品和服務的平臺，客戶可以在這個平臺上選擇和定制產品與服務組合，供應商也可以通過這個平臺向客戶推薦產品。它主要包括以下功能:

A.供應商產品和服務數據管理

B.客戶需求自動分析

C.客戶積分管理

D.促銷管理

(4)財務管理系統。用于和供應商以及客戶結算，方便支付手段，并管理內部的帳務工作，并進行利潤指標分析，尋找增長較快、利潤較豐厚的業務類型。

篇（8）

1990年，當時處于叛逆年紀的田衛希望自己出來闖闖，又因為男孩天生對機械方面有一種喜愛，于是他報考了當時國家重點大學之一的吉林工業大學汽車工程學院的汽車拖拉機專業。在大學期間，他養成了無論有多忙都會堅持學習的好習慣，有一個學期他身兼了7個職務，鍛煉出無論做任何事情都要講究效率的態度。

1994年田衛畢業時，正好趕上國家實行畢業生雙向選擇的第一年。他被學校推薦到當時的北京吉普汽車有限公司進行實習。在剛開始實習的半年期間，他主要進行BJ2020S和切諾基越野車的組裝。半年過后，他被調到汽車銷售服務部，主要負責從美國訂購進口零部件。在實習期結束后，他憑借著優異的表現，被正式錄用，并被安排到售后服務科，處理全國售后維修站的索賠工作。他不斷努力，始終想成為一名汽車服務領域的專家。

2000年，田衛來到了北京慶洋汽車銷售服務有限公司工作，他之前積累的經驗，在這家企業得到了應用和發揮。2002年，田衛來到了北京亞之杰伯樂汽車銷售服務有限公司工作，這家店的老板特別信任他，不輕易插手工作方面的事情，讓他可以帶領一支優秀的團隊，將所有的優勢盡情發揮。

始終督促自己不斷前行

田衛始終想要把自己轉變為復合型人才，并不斷督促自己要多學一些內容。2002年之后，他每一年都為自己設定2個目標，就這樣一直堅持了下來。

在2005年，他開始主管亞之杰伯樂公司一汽一大眾和進口大眾的售后服務工作。通常4S店的工作人員壓力比較大，下班后也比較累，很多都不愿繼續學習，這對他是一種挑戰。2005年他準備報考碩士研究生，從當年4月到10月，他一直在清華大學上補習班，每個周六、日肯定會出現在教室里，從未缺席過。最終他憑借非常優異的成績，順利被北京理工大學交通運輸工程專業錄取，得以繼續深造，并在2010年順利取得了工程碩士學位。

在考研之后的2006年，他又報考了高級工程師，高級工程師需要考核計算機、英語，還需要寫論文。為了讓自己可以順利通過，他又利用業余時間報名了英語班，要每周三次參加英語提高的課程。最終他英語獲得了91分的好成績并順利通過了高級工程師的評審。那段時間對于他來說彌足珍貴，為他今后不斷地發展奠定了扎實的基礎。

喜歡嘗試改革創新

2005年，田衛帶領他的團隊經過長時間的多方調研后，發現亞之杰伯樂公司鈑噴車間的漆料成本達到了63元，他提議在鈑噴車間進行改革，計劃用90元連工帶料對一個部位進行承包。通過與員工積極的溝通，開展思想工作，田衛開始從2個工作組中選擇一個組進行試點。

連工帶料進行承包的一個部位，以捷達車型為基準車型，以一個車門為基準部位，將車輛23個部分分為不同的系數，對寶來車型乘以1.1的系數，邁騰車型乘以1.2的系數，進口車型乘以2.0～2.5不等的系數。如果鈑噴人員一個月所操作部分的總系數為80，乘以連工帶料對一個部位進行承包的90元，則應獲得的總金額為7200元。假設鈑噴人員領了3000元的涂料，用總金額7200元減去涂料的成本，剩下的4200元就是鈑噴人員的收入。

經過3個月的努力，試點效果非常成功，承包后的漆料成本一下就下降到了48元，參與試點的員工工資達到6300元的平均收入水平。另外一個組的員工看到試點組的待遇提高很多，就主動要求加入承包的工作。田衛帶領他的團隊通過進一步的摸索，將承包后的漆料成本控制在43元，員工工資達到5300元的平均收入水平。在降低了企業運營成本的同時，令員工的待遇也得到了提高。

涂料連工帶料進行承包還極大地避免了浪費。在對鈑噴車間進行改革后，鈑噴人員見到各種遮蔽物、膠帶和砂紙等可利用的物料，都會進行收集利用，因為那都與自身的收入息息相關。這樣既提高了鈑噴人員的工作積極性，又保證了鈑噴車間良好的工作環境。而田衛和他的團隊還規定，如果車輛出現返工，會對鈑噴人員進行經濟上的處罰，避免由于減料造成車輛噴涂不到位。這樣就促進了鈑噴人員質量意識的提高，基本上可以避免了返工的出現。

汽車售后服務企業管理的一把好手

為了不斷地挑戰自己，田衛在2011年來到現在所在的集團，他本來應該在北京負責4S店的新建項目，但后來因為集團項目的調整，才來到石家莊擔任河北冀迪汽車銷售服務有限公司總經理的職務。集團領導先后3次找他談話，將投資1億多元的項目放心地交給了他，這是對他的充分信任，也是他優良人品和豐富經驗的體現。

從申請建店、準備資料以及和廠商談判都是由田衛來負責的，申請建店之后的概念圖、施工圖也都需要他來進行規劃。申請建店是一項非常繁瑣并且復雜的事情，首先要求具備合適的建店場地，建店場地必須在廠家分布的空白區，且具備土地證、項目立項書及規劃證。其次申請公司要符合廠商的要求，能夠提供相應的申請資料。經廠家初步對建店場地及申請資料進行審核通過后，廠商才會簽署意向投資協議。隨后就要進行新公司注冊等一系列事情，招聘相應的崗位人員，參加廠商的商務談判和建設進度談判。經過這些步驟后，廠商就會簽署授權協議。這些工作需要與廠商多個部門、本公司內相關人員反復溝通和協調，才能確保時間、進度及工程的順利。他通過自己的努力令合作各方相處得非常融洽，使這個項目可以順利地進行。

他覺得優秀的員工應該具備積極的心態；踏實肯學；積極奉獻；團隊意識等特點。他平常在工作中與同事相處十分融洽，倡導“快樂工作法”，讓員工在工作中能夠充分體現自身的價值。他還帶領員工發揮主觀能動性，為他們創造愉快的工作環境，畢竟執行工作還是由他們來完成。

田衛為員工提供了多元化的發展空間，有銷售、服務、財務以及備件等業務知識方面的培訓；有汽車專業英語等技能方面的培訓；有中國禮儀、周易等素質方面的培訓；有茶道等素養提升方面的培訓；還有進行郊外燒烤及游玩等拓展方面的培訓。這樣使得大家的心態放平緩，提高了員工的凝聚力，在快樂之余可以更有效地開展工作。

給汽車服務崗位人員的建議

篇（9）

一、高校現行考試模式影響學生全面發展的不利因素1、科學的考試觀尚未樹立，教育與社會發展尚未同步。高校作為向社會培養與輸出人才的主陣地，還遠未達到教育目的與社會需求的完全契合。目前對教師而言，考試只意味著課程教學任務的完成；對學生而言，考試不過是為了獲取學分、獲得文憑和學位，尚未體現教育與社會的協調統一。2、考試形式與考試內容單一片面，學生全面發展的環境尚待營造。高校現行的考試形式基本是閉卷考試，一張試卷所能涵蓋的考試內容，局限于教材、課堂筆記、教師劃定的范圍和指定的重點，不利于學生創新能力、思維能力、分析能力的培養與提高。3、學生知識構建自主性差，探究式考試模式尚未建立。目前，高校多采取授受式教學模式，教師總是急于把知識點傳授給學生。學生沒有思考的機會，知識是由教師提供的，而不是靠學習者自主建構的。而強調學生在考核中主動參與，調動思維的積極性與創造性，變被動為主動，使考核成為一種創造性的實踐的探究式考試模式尚未建立。

二、黃淮學院汽車服務工程專業汽車營銷實務課程考試改革實踐與探索1、注重教育與社會的關系，提高個體與社會的適應性。一個人接受學校教育，從自然人蛻變為社會人，這一過程就是人的社會化過程。學校教育使個體的社會化過程由無組織的自發狀態變成了有組織、有目的的過程。考試以其對學習成果的顯示、對學習方向的引導、對學生的激勵，在這一過程中起到了控制器、調節器和加速器的作用。汽車營銷實務課程考試改革工作，注意到考試對人的社會化過程的深刻影響，認識到社會需要是個人發展的前提，注重建立教育與社會的緊密聯系，重視啟發學生的獨立思考能力，發掘其潛力和特長，最終使學生個體實現社會需要與個性需要的統一。2、注重營造學生全面發展的環境，充分發揮學生潛能。所謂全面發展的環境，是相對于人的片面發展而言的。考試如果一味強調其“指揮棒”的作用，將使應試者受到局限，只能發展某些潛質，這樣的發展是片面的，甚至是畸形的。汽車營銷實務課程通過考試改革，為學生營造了一個真實的實際接待客戶場景，鼓勵學生獨立思維、發表獨立見解，注重發展學生的興趣特長，而不是平均發展。3、注重探究式學習，強化問題意識。蘇霍姆林斯基說過：“在人的心靈深處有一種根深蒂固的需要，就是希望自己是一個發現者、研究者、探究者。”汽車營銷實務課程的考試改革，把實踐引入考核，總結出一套探究式的考試模式，通過這樣的考核可以全方位地對學生作出評價，使考核真正成為檢驗學生學習的方法和促進學習的動力。同時，深知探究式考試模式是建立在探究式學習基礎上的，強調在教師的啟發誘導下，以學生獨立學習和合作討論為前提，以現行教材為基本探究內容，以學生周圍世界和生活實際為參照對象，為學生提供自由表達、質疑、探究、討論問題的機會，讓學生通過個人、小組、集體等多種解難釋疑的嘗試活動，將其所學知識應用于解決實際問題。通過考試改革，考試的過程管理更為科學，帶動了教學各環節管理的規范化，學風培育、教風建設、教學管理工作均有較大起色，對質量工程項目建設工作也起到了促進和帶動作用。

三、實現人的全面發展的考試改革途徑1、樹立科學的考試觀念，為學生的全面發展提供良好的思想環境。更新考試觀念是考試制度改革的前提，科學的考試觀要求考試增加對學生非智力因素的考查，其目的是促使學生在掌握知識技能的同時，形成正確的世界觀、人生觀、價值觀，它直接關系著人才培養目標的順利實現。因此，要樹立正確的考試觀，改變考試的功利性現狀；注意先行課程與后繼課程的聯系，根據不同的科目確定與之相適應的考試模式；加強考試質量分析，分別向師生提供有效的反饋信息，真正實現以考促教、以考促學的目的。2、考試目標突出能力提升，促進學生素質全面、和諧發展。考試目標的制定要強調基礎、拓寬領域、重能力培養、輕記憶考查，以達到促進學生素質全面、和諧發展的目的。考試內容，要強化學生分析問題、解決問題、提出問題的綜合能力；考試形式，應包括平時作業完成情況、課堂問答表現、閉卷考試、開卷考試、課程論文及其他檢測手段；考試命題，必須滿足教學大綱的要求，以保證考試有較高的效度和信度，同時綜合考慮題量、試題覆蓋面、試題難度；考試作用，既要發揮評價作用，又要不挫傷學生學習的積極性。3、增強考試效度與信度，提高“教”與“學”的積極性。教學是一個動態的持續過程，考試作為教學質量的評價手段，要達到客觀評價的目的，其評價活動應當貫穿于整個教學過程。此外，對于學生修讀一門課程給予的最終評價，則要根據學生掌握基本技能、分析問題、解決問題的實際情況來綜合確定，從而充分調動教師“教”與學生“學”的積極性。4、促進有效教學的教學管理，提高教學有效性。有效教學的實質是關注學生的需求、學生的進步、學生的發展，能夠促進學生自主有效地學習。為此，要轉變管理理念和工作重心，弱化教學行政管理，淡化規范性、約束性的剛性管理，強化教學管理為教師、學生的發展服務的價值導向。考試改革關系到高校人才培養模式的成敗，深化考試改革，既要解放思想、開拓創新，又要科學分析、實事求是，課程考試改革不只是表現在形式上的改革，更要注重取得實質性的功效，以考試改革為突破口，全面提高教學質量。

參考文獻：

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[2]李志義.讓教育回歸本然

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[3]張曉京.推動“以探究式為基礎的學習”

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[4]劉紅寧.創新人才培養模式：重在觀念貴在踐行

[J].中國高等教育，2010，（1）：25-29.

[5]李文利.能力提升還是能力篩選

篇（10）

遼寧遼陽2020年上半年理論課考試時間為4月11日星期六、12日星期日（上午9:00-11:30；下午14:30-17:00），各專業考試課程和時間安排詳見（附表四、五）。2020年上半年實踐環節考核和論文答辯的時間由各主考學校確定，各專業實踐環節考核課程及時間安排詳見（附表六、七）。

停考專業和遺留問題處理

（一）停考專業

1．能源管理（專科和獨立本科段）專業自2017年下半年起停止接納新生報名，2020年下半年起不再安排課程考試。

2.會計、會計（會計電算化方向）、護理學、船舶與海洋工程（航海技術方向）、船舶與海洋工程（輪機工程方向）、法律、日語、機械制造及自動化（數控加工方向）、焊接、視覺傳達設計、廣告、環境藝術設計、飯店管理和信息管理與信息系統等14個專科專業和電廠熱能動力工程（應用本科）、數控技術（應用本科）、園林（應用本科）、計算機器件及設備（應用本科）、英語、物流管理、日語、石油工程、機電一體化工程、采礦工程、珠寶及材料工藝學、模具設計與制造、廣告學、旅游管理、工業工程和新聞學等16個本科專業自2018年上半年起停止接納新生報名，2021年上半年起不再安排課程考試。

3.藝術設計（人物形象設計方向）1個專科專業和服裝設計與工程（應用本科）、營養、食品與健康、應用化學、機電設備與管理（礦山方向）、電子信息工程和教育技術等6個本科專業自2018年下半年起停止接納新生報名，2021年下半年起不再安排課程考試。

以上停止接納新生報名的39個專業的專業代碼和專業名稱不進行調整，仍按照原專業名稱和專業代碼報名考試及辦理轉考、免考和畢業，2021年下半年起停止頒發畢業證書。

（二）停考專業遺留問題處理

停考專業停止安排課程考試后，該專業的考生可按下述辦法選擇遺留問題處理方式：

1、停考專業中未合格的課程，可選擇其它專業中名稱和課程代碼相同的課程進行考試。

2、停考專業中，尚有二門以下（含二門）理論課沒有合格成績不能畢業的，可自主選擇自學考試其它原則上相近專業的相關課程參加考試，取得原專業考試計劃規定的課程門數和學分即可按原專業申請畢業，最后辦理畢業時間為2021年6月30日。

3、停考專業中，尚有二門以上理論課沒有合格成績不能畢業的，可按自學考試相關規定轉入其它專業參加考試，取得專業考試計劃規定的合格成績后，按照轉入專業申請畢業。

開考專業

專科專業：漢語言文學、英語、連鎖經營管理、汽車檢測與維修技術、數控技術、機電設備維修與管理、文秘、學前教育、計算機應用技術和物聯網應用技術等10個專業。

專升本專業：漢語言文學、旅游管理、電子商務、計算機科學與技術、動物醫學、電氣工程及其自動化、軟件工程、視覺傳達設計、機械設計制造及其自動化、市場營銷、動畫、土木工程、護理學、藥學、中藥學、眼視光學、公安管理學、社會工作、化學工程與工藝、過程裝備與控制工程、自動化、交通運輸、人力資源管理、汽車服務工程、學前教育、環境設計、數字媒體藝術、小學教育、國際經濟與貿易、金融學、船舶與海洋工程、會計學、工商管理、工程管理、法學和物聯網工程等36個專業。

根據《教育部辦公廳關于印發〈高等教育自學考試專業設置實施細則〉和〈高等教育自學考試開考專業清單〉的通知》（教職成廳〔2018〕1號）文件精神，我省制定了《2018年遼寧省高等教育自學考試專業調整工作實施方案》，從2018年下半年起，開考的專業全部調整為《高等教育自學考試開考專業清單》（已下簡稱《專業清單》）內專業，原開考專業不在《專業清單》內的，專業調整后全部取消，并停止接納新生報考，2021年下半年起停止頒發畢業證書。專業調整對照情況詳見（附表一、二、三）。專業調整后，原本科專業“第二學歷”專業計劃文件已不適用，2018年下半年起停止接納新生報考“第二學歷”，不再按照“第二學歷”專業計劃給新生辦理課程免考。

旅游管理、電子商務、市場營銷、人力資源管理、金融學、會計學（AB計劃）和工商管理（AB計劃）等九個專業，按照教育部文件要求，計劃中增加公共政治課“基本原理概論”（課程代碼：03709）。2019年下半年起報考該九個專業的新生，須考“基本原理概論”（課程代碼：03709）。符合《遼寧省高等教育自學考試學歷認定和課程免考實施細則》（遼招考委字〔2009〕21號）要求的考生，可以申請課程免考。

附表四：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（開考專業）（點擊鏈接查看）