經濟體系優化匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇經濟體系優化范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

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中圖分類號：F830 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）23-0059-02

金融是現代社會經濟發展的供血系統。金融行業的發展與經濟發展是一種相互依存、相互支撐的互助關系。黑龍江省的金融發展與國內其他省份相比，在建國初期排名處于中上游，但在改革開放之后連年下滑。近幾年，黑龍江省經濟發展與我國東南沿海經濟發達地區相比，發展速度、發展規模和發展質量都存在較大差距，且差距在逐年拉大。因此，分析黑龍江省金融生態環境，發現金融和經濟體系存在的問題，進而提出解決對策，有利于黑龍江省促進經濟轉型，改變落后局面，維護社會的和諧穩定。

一、黑龍江省金融生態環境現狀

“金融生態環境”這一概念有廣義和狹義兩種解釋。廣義上的金融生態環境是指與金融業生存和發展有關的社會與自然因素，包括政治、經濟、文化、人口、地理、風俗習慣等[1]。狹義上的金融生態環境是指與金融業生存和發展有關的外部環境，通常包括宏觀經濟環境、法制環境、信用環境、市場環境和制度環境等等[2]。

根據學者金雪軍、田霖的統計，2004年，黑龍江省金融綜合競爭力位列全國第18位。2011年馬婷統計指出，黑龍江省金融競爭力指數排名2005年，到第27位，2006年第27位，2007年第27位，2008年第26位。根據綜合開發研究中心（CDI）“中國金融中心指數”報告顯示，哈爾濱市2009年在全國排第24位，2010年第21位，2011年第28位，2012年第25位。根據《中國金融發展報告（2008―2009）》評價顯示，黑龍江省金融生態環境綜合得分0.32分，僅相當于排名第1的上海市0.922的1/3，在全國130個省僅排第24位。以上數據表明，黑龍江省金融生態環境在全國處于低層次水平，并且自2004―2013年間排位呈逐年下跌趨勢。

二、黑龍江省金融生態環境存在的問題

（一）經濟發展面臨轉型

我國耕地最多的農業大省、“東北老工業基地”振興的主力戰場的黑龍江省，同時也是石油、石墨等資源大省，其第一、二、三產業產值占總GDP比例，2010年分別為12.6%，48.4%，39%；2011年為13.5%，47.4%，39.1%；2012年為15.4%，44.1%，40.5%。數據表明，黑龍江省的產業結構不合理，第一、第二產業占GDP的2/3，第三產業增長比較緩慢。在資源產業受到各種不利因素的影響下，面臨保持可持續發展的嚴峻考驗。

1.資源型企業收入減少。資源開采型企業效益的下滑直接影響到財政規模和財政收入。大慶市油企產油的生產成本逐年遞增，伊春和大興安嶺地區木材產量的逐年下降，導致黑龍江省資源開采型企業年均收入減少。

2.生態環境進一步惡化。雞西、鶴崗、雙鴨山、七臺河煤城總沉陷區面積己經達到530平方公里，四大煤城每年向大氣中排放的甲烷量約為3億平方米[3]。如此嚴重的環境污染如果再不得以改善，對黑龍江省環境的破壞將造成不可逆轉的影響。

（二）信用系統不健全

黑龍江省是我國最早施行和最晚取消計劃經濟的省區，再加上經濟發展的滯后和農業大省的背景等因素，造成黑龍江省相當大部分地區存在著信用方面的問題。

1.信用體系不規范。黑龍江省信用系統的信息征集、整理和使用尚未形成規模，信用中介服務覆蓋面較小，信用狀況參差不齊，征信從業人員素質偏低，信用評價標準不統一，評價方法不同。

2.失信現象屢禁不止。主要體現在企業造假、惡意銀行逃廢債務、故意偷稅漏稅、簽訂虛假合同等方面，這些問題既涉及到企業也涉及到個人。而金融維權案件執行難也是失信高發的原因之一。

3.各金融部門之間過于獨立。由于黑龍江省地處我國北方，相對一些經濟發達的省份來說，信息比較封閉，導致信用體系建設的條塊分割的現象。各金融部門缺乏統一規劃，很多行業重復建設信用體系，浪費了大量人力、物力。

（三）法規制度不完善

黑龍江省企業由于歷史原因，金融市場穩健運行的法律、法規體系不健全，金融債權的司法保護乏力[4]。金融融執法環境不佳，很多勝訴的金融案件存在難以有效執行的現狀。很多法律條款陳舊，不能符合當今信息化、網絡化、全球化的企業發展格局，且金融債權訴訟收費的環節多、費率高，妨礙了金融體系的正常運轉。

（四）金融市場發育滯后

與其他省份相比，黑龍江省金融業整體規模小，資金流轉率低，沒有形成規模效益；金融機構少，市場競爭不足，資源沒能實現優化配置，資本市場發育一直緩慢。截至2013年5月末，黑龍江省A股上市的公司31家。其中，國有控股公司18家，民營控股公司11家，外資公司僅2家。黑龍江省上市公司占股票市場市值僅有1.09%。

三、黑龍江省金融生態環境的優化對策

（一）提高經濟運行質量，改善經濟環境

1.發揮區域和產業優勢。加快改造傳統工農業，在現有基礎上促進產業結構升級。比如，對三江平原、松嫩平原等糧食主產區在優化第一產業基礎上，重點發展特色食品業、畜牧業，發展新型加工工業和流通服務業等等。

2.加大引用外資的力度。抓住世界產業轉移良機，力爭把科技含量高、附加值多、競爭力強的研究機構和制造產業轉移到黑龍江省。重點加大對俄和東北亞招商引資力度，著眼長遠、消化吸收，促進黑龍江省整體產業鏈的形成。

（二）加強法制建設，改良法治環境

1.構建和完善金融法律體系。在現代市場經濟立法理念的指導下，建立健全各項法規，維護金融債權的追償，做到法律健全、法制完備，提振銀行信貸投放的信心和規模，為經濟發展創造優良的融資環境。

2.提高金融執法水平和能力。各金融執法部門要從執法隊伍建設，執法能力水平，執法工作作風等方面切實提高金融執法水平。各級政府和行政主管部門要重視司法獨立的重要性，避免妨礙司法事務。對金融案件實行異地立案審理，全程跟蹤記錄，對辦案失職瀆職實行終身責任追究等措施。

（三）培育信用文化，改造信用環境

1.完善征信體系。政府牽頭，協調征信相關職能部門，進一步整合信用信息，建立公開而統一的信用檔案和管理系統。信用信息開放給金融機構和擔保機構使用，促使良性的銀企合作關系形成，在信用體系層面解決黑龍江省企業貸款融資難問題。

2.嚴厲打擊不守信用行為。對金融違法的企業和個人要依法嚴歷打擊，做到違法必究，在法律責任和行政處罰兩個層面都加大對失信企業的懲戒力度。通過執法部門和政府行政機關的合作，使失信企業和個人不敢違法、不能違法，實現政府、銀行、企業三方的互利共贏的良好局面。

（四）優化金融體系，促進產業成長

1.拓寬投融資渠道。各級政府、各行各業及有關部門要明確責任，共同創造良好的資本環境，鼓勵股票市場、證券市場、債券市場和金融衍生品的規范運作和創新發展，有效保護投融資各參與方的權益，實現和諧共榮。

2.優化金融服務。以綜合型金融集團為主體，以專業化、區域化、個性化的金融機構為輔助，加快金融中介服務機構建設。依法制定行業標準，鼓勵合法經營。加快擔保機構改革，多渠道籌措運營資金，規范業務、健全制度，形成高效的保、貸、還運行機制。

3.健全金融調控體系。建立金融風險預警機制，完善化解金融風險長效措施。促進貨幣、資本、保險三個市場共同發展，采取信息共享、及時干預的辦法，防范金融風險。同時，對金融機構內部加強管理，嚴肅金融政策和規章，建立金融安全區，避免惡性競爭，推動金融生態環境建設。

參考文獻：

[1] 孟佐東.我國金融生態系統健康狀況分析[J].理財世界，2008，（12）.

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2結果與討論

2．1二維正方晶格介質柱結構帶隙特性分析對于正方晶格為介質柱結構的光子晶體，選取Ge(εa=16．03)為介質材料。圖2所示為TE模式和TM模式的能帶結構，對應的填充比r/a=0．2。在TE模式的帶隙結構中，最大禁帶寬度ΔωTE-max=0．155(ωa/2πc);在TM模式的帶隙結構中，最大禁帶寬度ΔωTM-max=0．101(ωa/2πc)。完全帶隙寬度很小。為增加能帶結構的禁帶寬度，我們研究了帶隙寬度隨r/a的變化關系，如圖3所示?？梢钥闯?(1)在TE與TM模式下均存在帶隙，并且TE模式帶隙占優勢。(2)出現了3條完全帶隙，且每條帶隙寬度均隨著r/a的增大呈先增大后減小的趨勢。在r/a=0．28處出現了最大完全禁帶寬度Δωmax=0．064(ωa/2πc)，對應的帶隙中心頻率f=0．432。(3)帶隙的中心頻率隨著r/a的增大慢慢向低頻方向移動。圖4為TE、TM模式正方晶格介質柱型光子晶體帶隙寬度隨填充比r/a的變化曲線。可以看到:在TE模式下，帶隙寬度隨r/a的增大呈先增大后減小的趨勢，在r/a=0．15處出現峰值，最大帶隙寬度ΔωTE-max可以達到0．182(ωa/2πc);在TM模式下，帶隙寬度隨r/a的增大同樣呈先增大后減小的趨勢，在r/a=0．22處出現峰值，最大帶隙寬度ΔωTM-max可以達到0．102(ωa/2πc)。2．2二維正方晶格空氣孔結構帶隙特性分析對于正方晶格為空氣孔結構的光子晶體，選取Ge(εb=16．03)為背景材料。圖5所示為TE模式和TM模式的能帶結構，對應的填充比r/a=0．2?？梢钥闯?在TE模式下不存在禁帶，在TM模式的帶隙結構中的最大禁帶寬度只有0．06(ωa/2πc)，不存在完全帶隙。圖6為正方晶格空氣孔型光子晶體帶隙隨填充比r/a的變化，可以看到:(1)在TE與TM模式下均存在帶隙，并且TM模式帶隙占優勢。(2)出現了3條完全帶隙且每條帶隙寬度均隨著r/a的增大呈先增大后減小的趨勢。在r/a=0．48處出現最大完全禁帶寬度，Δωmax=0．051(ωa/2πc)，對應的帶隙中心頻率f=0．784。(3)帶隙的中心頻率隨著r/a的增大慢慢向高頻方向移動。圖7為TE、TM模式正方晶格空氣孔型光子晶體帶隙寬度隨填充比r/a的變化曲線，可以看到:在TE模式下，帶隙寬度隨r/a的增大呈增大的趨勢，在r/a=0．5處的最大帶隙寬度ΔωTE-max可以達到0．141(ωa/2πc);在TM模式下，帶隙寬度隨r/a的增大同樣呈增大的趨勢，在r/a=0．5處的最大帶隙寬度ΔωTM-max可以達到0．146(ωa/2πc)。

篇（3）

一、當前礦井通風系統普遍存在的問題

礦井通風系統是由通風動力及其裝置、通風井巷網絡、風流監測與控制設施等組成。其任務是利用通風動力，以最經濟的方式，向井下各用風地點提供優質量足的新鮮空氣，以保證井下作業人員的生存、安全和改善勞動環境的需要。為使礦井通風系統整體最優，必須使各要素之間相互協調。然而，我國礦井通風系統普遍普遍存在一些突出問題：總結如下：

1.通風機的運行效率低

由于選用的設備本身效率不高，或者風機性能與礦井通風阻力狀況匹配程度較差，風機工作效率普遍偏低（低于50～60％），這造成了電能的無謂消耗。

2.通風阻力大且分布不合理

造成回風巷通風阻力過大的原因是：風量大而通風斷面小，堆積物多，風速過大等。在系統設計中可能忽視了局部阻力的影響，因而在實際運行中對產生局部阻力的地點沒有采取必要的措施。致使局部阻力增大。這種大阻力礦井回風段的通風阻力占總阻力的60～80%。整個礦井有效通風斷面過小、風速過大、拐彎過急過多。

3.風量不足

有的礦井由于全礦或采掘面供風置不足、或風流串聯次數多，往往造成某些地點有害氣體聚集、礦塵濃度超標，直接威脅著生產的安全。尤其是中小型礦井，風量不足或串聯次數過多的礦井情況尤其嚴重。

4.風量調節方法欠妥

有的礦井在投產初期，由于主要通風機能力過剩，就采用下放閘門的方法減少礦井進風量。這種調風方法簡便易行，對離心式風機也能節省一部分電能。但比采用調小風機能力（如降低風機轉速或用小能力電機）的方法還是多消耗了不少電能，降低了通風系統的經濟效益。

5.通風設施設置不合理，質量較差

一些礦井的通風設施設置不合理，質量較差，很多系統采用增阻調節方式，容易導致礦井總風量減少，需要加風量的采區風量增加不上去，為此把調節風窗的面積任意縮小，幾乎把巷道堵塞，造成惡性調節。如：應該構筑密閉的地方不構筑。而用風門代替，使風門數量增多。有的風門設在主要進、回風巷之間，兩邊的壓差大，漏風嚴重。

二、礦井通風系統優化設計

礦井通風系統必須系統簡單，運行可靠，穩定性高，有足夠的新風達到用風地點，有效風量率高，通風阻力分布合理，易于調節，用風地點獨立通風。限制串聯通風，工作面不處于角聯風路。只要滿足這些要求，就能做到安全生產，才能避免因通風產生的各種事故的發生。

1.準確測量和計算礦井實際風阻和風量

礦井通風阻力測定是通風安全技術工作的一項重要內容，通過該項工作可以了解系統中阻力分布情況，提供實際的井巷通風阻力系數

和風阻值，使通風設計與計算更切合實際。在礦井通風阻力測定過程中，因多種干擾因素的影響，使測定值存在一定誤差，如果測定方法

選擇得當，可以較大提高測定精度，并能給測定工作帶來方便。

2.對礦井通風系統進行正確的評價

利用合適的安全性能評級方法對礦井的安全性能進行全方位的評價，進而努力提高礦井通風系統的安全性，以增強對事故的防范和抗御能力是礦井安全管理的重要途徑。目前，國內外在礦井通風系統安全評價方面常采用模糊綜合評價法、灰色系統評價法和基于神經網絡等方法。我們應該應用這些方法評價出來的函數值和各項指標改進礦井的通風狀況，更好的保障礦井的安全生產。

3.通風機的合理選型

通風機是礦井通風系統好壞的重要指標，選擇合適的通風機可以保證所選擇的通風機滿足礦井通風要求，并且通風機運轉軸功率最小，節約能源，降低礦井生產的運轉費用。在礦井設計時，通風機及電機設備都是按達產后通風容易時期和困難時期最大需風量、負壓選型的。而投產初期生產范圍小，產量低，有的礦井受地質條件限制影響，實際產量與設計產量相差較大，因此，可根據各礦實際要求分別采取更換低轉速、小功率的電機方法，提高電機負荷率，實現經濟運行。

4.建立合理的風網結構

合理的風網結構能使主要通風機與礦井風網最佳匹配，使礦井通風系統穩定、可靠，并且能夠達到節能降耗的目的。礦井風網機構優化問題具體包括以下三個主要方面的內容：通風網絡調節的優化，確定礦井各調節設施最佳位置，以使得礦井通風總功率為最?。伙L道斷面的優化；網絡結構的優化應較多采用并聯巷道通風，減少角聯，縮短通風流程。對老舊礦井通風設施進行調整，及時修理、大門改小門等，減小礦井內部漏風率，增加礦井有效風量。

5.主要通風機附屬裝置的優化

主要通風機的附屬裝置是通風機裝置的重要組成部分，它包括風硐、擴散器和反風設施等等。附屬裝置的結構是否合理，施工質量的好壞，直接影響通風機的裝置效率和節能效益。因此，在進行新礦井的風硐設計和老礦井不合理的風硐改造要特別注意以下幾個方面：

5.1要保證風硐的斷匝，使風硐的風速保持在10～15 m／s以內。

風硐的斷面形狀應盡可能采用圓形和半圓形，風硐的表面應采用水泥沙漿抹面，保持表匝的光潔度，以減少摩擦阻力系數。

5.2在風硐布置形式上，應采用單一斜上式的，直接與井筒相連，盡量減少轉彎數，風硐與風井聯接處的聯接角要求小于或等于60度，其聯接處的內外轉角應圓滑，特別是內轉角，應抹成雙曲線形，則局部阻力更小。

5.3風硐中應清除障礙物，保持風道暢通，使風硐的總阻力小于200Pa，并且小于全礦井通風系統總阻力的lO％。

三、結語

礦井通風系統是礦井生產系統的重要組成部分，其合理與否對全礦井的安全生產及經濟效益具有長期且重要的影響。礦井通風系統的正規合理、可靠穩定是確保礦井在發生事故時抗災、減小事故擴大范圍的重要保障。

參考文獻

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中圖分類號：F592 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）08-000-02

旅游集散中心以散客為服務主體提供旅游產品，構成了我國旅游公共服務體系的重要組成部分。本文以北京旅游集散中心為研究對象，分析現狀與預定目標之間差距，明確急需優化的重點領域，梳理并吸納國內城市旅游集散中心成功經驗和國外旅游咨詢服務中心實踐，探討優化北京城市旅游集散中心體系的可行路徑和關鍵性措施。

一、北京旅游集散中心體系優化的重點領域

信息系統與交通系統是我國旅游集散中心體系的基本要素。兩者的高效運行和有機融合是實現旅行社和旅游交通服務雙重優勢的保障。作為地區重點打造的旅游公共服務設施，北京旅游集散中心的“旅游咨詢”和“旅游交通”功能尚未能發揮預定效用，信息系統與交通系統亟待優化。

（一）北京旅游集散中心信息體系亟需完善

旅游咨詢中心是北京旅游集散中心信息體系的重要載體。目前，咨詢中心的數量和接待人數實現了大幅增長，但是中心設備和宣傳資料不足的現象較為常見。就互聯網和電話客服互動情況而言，游客可以查詢北京旅游集散中心官網，簡要了解旅游景點和游路線相關信息，或者聯系客服電話獲取更為具體信息。但是的旅游信息內容相對較少仍然突出。以紙質宣傳資料為例，涉及的范圍小，更新情況不理想。城市旅游免費信息能反映當地的基本地理狀況、社會經濟發展信息、旅游資源和旅游產品信息，能激發游客的潛在游覽需求，是城市旅游集散中心信息系統實現自身價值的重要載體。[1]因此，拓展免費信息供應渠道、豐富免費信息的內容和表現形式，是北京旅游集散中心信息體系優化的重要內容。

（二）北京旅游集散中心交通體系有待提升

旅游集散中心承擔著輸送游客的交通樞紐功能。集散中心的優勢在于兼具公交班車定點定線滾動發車和旅游專車直達旅游目的地的優點。同時，其核心競爭力還在于旅游線路數量、出游的安全保障以及門票住宿價格優惠。因此，只有切實堅持上述特色服務的基礎上，在城市一日游和周邊短線旅游方面，無論是相對于游客使用其它交通工具的自行出游，還是旅行社的自由行產品，旅游集散中心都將擁有十分明顯的優勢。事實上，其中部分競爭要素正是北京旅游集散中心交通系統需要加強化的地方。車票預訂、旅游線路和站點較少曾是制約北京旅游集散中心交通系統發展的主要問題。目前，集散中心升級了官方網站功能，支持游客網上預訂購票，為來京游玩的異地游客提供了方便。但是，旅游線路和站點設計尚未得到改善。一方面，集散中心推出的旅游線路，數量仍然較少，更新速度亦未加快，就旅游線路時間、范圍以及目標游客市場而言，其與旅行社等競爭者的差異性不大，同質競爭明顯。另一方面，北京旅游集散中心除了發車站點以外沒有具備旅游宣傳功能的營業大廳，游客接觸北京旅游集散中心渠道受限。

二、北京旅游集散中心體系優化的國內經驗借鑒

國內建成和在建旅游集散中心的城市不下數十座， 集中分布在我國東部地區，如長三角和珠三角等。這些旅游集散中心不乏較具影響力的成功范例，如上海、杭州、蘇州以及成都等地旅游集散中心，取得了較好的社會和經濟效應。此處梳理國內旅游集散中心信息系統與交通系統建設實踐，提煉可供北京旅游集散中心體系借鑒的經驗。

（一）舉全域旅游資源提供旅游信息

免費旅游資料是旅游信息的重要載體。目前，國內城市旅游集散中心的免費旅游資料供應不足現象比較普遍。有鑒于此，以上海有關地區為例，對其免費旅游信息供應情況進行梳理以資參考。

上海旅游集散中心的免費旅游信息材料供應渠道主要來自政府旅游部門和旅游企業。前者以上海市旅游主管部門統一印制的各類旅游指南及其下屬機構的信息為主體，本市區縣旅游主管部門提供的本區旅游指南和外地旅游主管部門提供的當地指南作為補充。后者主要由旅行社、景區和景點提供的信息構成，供應數量遠不及政府。

就信息內容而言，覆蓋綜合旅游指南、專題旅游指南、旅游線路產品信息、旅游政策與服務指南和旅游地圖信息。其中，專題旅游指南構成了內容主體，包括主管部門制作的上海市域系列專題旅游指南小冊子（含外文版本）以及旅游企業提供的信息。與此同時，缺乏全市綜合性旅游指南以及規范的地方旅游地圖。就信息內容更新而言，主要體現在上海旅游集散中心官網的旅游路線產品及促銷信息。

綜上，升級過程中值得北京旅游集散中心吸取的經驗是集散中心應切實承擔整合地方旅游資源的平臺功能，與相關方面建立更為密切的聯系，重點調整政府、旅游企業與旅游集散中心的關系。與此同時，與國內其它地區的旅游咨詢中心和本市周邊地區的咨詢中心建立良好聯系，為當地市民出游咨詢提供便利，促進客源更加順暢地流動。通過上述努力，整合各方資源成為旅游信息系統的有益補充。

（二）以旅游產品創新帶動旅游集散交通發展

上海旅游集散中心供給的旅游線路由最初的10條發展到了170多條，涉及景點270多個，基本覆蓋了長三角地區所有高級別的旅游景區、景點，主要是方便本地和外來游客都市觀光、購物，以“班次頻、線路廣、景點多、購票便、車況好、服務優、價格惠”和毋須預約、隨到隨走的自助旅游形式為特點立足于上海旅游市場。

成都旅游集散中心是在原來已經具有較大知名度的新南門旅游客運站的基礎上改造而成，目前已開通50余條旅游客運線路，覆蓋四川省及周邊地區絕大多數著名旅游景區，平均每天發車500余班，日運送旅客近萬人次[2]，是旅游專線與普通客運有效結合的典范。這部分源于四川省情，當地旅游景區分布呈現以成都為中心放射性分布的特點，大多數景區只通公路無其它交通方式可達，因而成都客運公司較早就承擔了旅游專線的使命。

杭州旅游集散中心交通系統覆蓋觀光巴士線路、空港巴士和旅游專線經營，以及旅游集散換乘中心。后者應政府要求設立，旨在緩解節假日期間城區車輛過多造成的交通擁堵，其運行為杭州旅游集散中心帶來了良好聲譽。所謂旅游集散換乘中心業務，即車輛免費停放在旅游集散中心，支付一定坐旅游集散中心觀光巴士到杭州景點。杭州旅游集散中心已開通涉及浙江本省和周邊多個省市數十條一日游線路和數十條多日游線路，絕大部分線路從集散中心每天發車，少數為周末發車。

概括言之，國內旅游集散中心，其交通競爭優勢的建立，得益于務實的市場定位，而其競爭優勢的可持續性則有賴于順勢而為的市場創新行為。譬如，充分發揮旅游集散中心區位及依托單位的機構壟斷競爭優勢，以旅游資源共享帶動旅游路線創新，保持較高的發車頻次，便利化購票方式，提供優惠的換乘服務引導游客采用公共交通出游等。正是上述創新成為奠定相關地區旅游集散中心市場優勢地位的基石。因此，北京旅游集散中心既要審慎的學習和引進上述舉措的具體經驗，更應貫徹以游客滿意為導向的市場創新理念，發掘北京散客市場對旅游集散中心的潛在需求，建立實實在在的市場核心競爭，實現交通系統的優化。

三、北京旅游集散中心體系優化的歐洲實踐啟示

（一）以規范化和科學化提升旅游信息體系質量

西班牙和瑞士游客中心向游客提供多元豐富規范的信息。游客中心提供的信息來源多樣，大致可分為官方免費信息、非官方信息兩類。官方免費旅游信息由城市旅游局和旅游景點旅游管理部門等編撰出版發行，非官方旅游信息的編撰出版主要是旅游企業組織，商業出版公司，如政府旅游推廣組織、旅游協會、酒店協會等組織的成員。就數量而言，非官方的免費旅游信息少于官方信息。

旅游信息種類繁多，內容豐富，時效性強。內容覆蓋了旅游目的地地理、歷史、社會、經濟等概況信息，當地行、游、食、住、購等基本生活休閑信息，以及各類地理分布信息。特色主題涉及每月購物餐飲娛樂熱點、當月特色旅游項目推介和城市重要活動日歷、城市購物餐飲娛樂指南、景點景區信息、音樂表演藝術信息、博物館畫廊信息和城市地圖信息。

尤值關注的兩個方面：一是多數免費信息均附版權聲明，明確了出版者對所信息的法律責任，以及對版物所刊登的廣告專列免責聲明；二是游客信息中心提供的免費地圖以規范化的正式地圖居多，具備了地圖的三大要素，即地圖符號、數學基礎和基本的輔助要素。這些反映了地方旅游業規范化水平，間接降低了游客融入當地休閑生活的成本，對旅游經濟的繁榮大有助益。

綜上所述，就旅游信息供應來看，無論是渠道、內容還是形式，都在一定程度上說明了我國的旅游業與發達國家旅游業發展的階段性差異，這是判斷旅游發展階段轉型期北京旅游集散中心信息系統優化方向的重要參照對象。有別于國內旅游信息以線路產品為主體且區域旅游地圖的匱乏，歐洲免費信息中企業的線路產品并不多見，相反諸如探險旅游、康體旅游、酒店詳細信息等行業的信息比較多，旅游信息準確且權責分明。這與當地旅游發展階段較高，旅行已經成為生活基本方式有很大關系。理解上述需求特征，逐步提升景點、賓館、飯店和內部交通等信息比重以及信息的科學性和有效性，準確把握游客信息需求的發展趨勢，對于優化北京旅游集散中心信息系統，適應北京地區從大眾旅游初級階段向中高級階段轉變的新趨勢，具有積極的現實意義。

（二）突出綜合換乘功能與生活化氣息，優化旅游集散交通體系

相對于西班牙，瑞士游客中心使用率要高出許多。就盧塞恩游客咨詢中心和蘇黎世調研蘇黎世游客中心來看，具有以下一些共性：一是游客中心是商業化綜合換乘樞紐的有機組成部分，后者具有顯著的旅客集散中心特征；二是所在換乘樞紐的布局集中緊湊，多層銜接，立體換乘，機械化代步設施完善，實現了人車分流與互不干擾，換乘距離短的目標。因為跨市客運交通都伸入城市內，主要是在中心城區邊緣設置站點。一方面，旅客出站后直接步入中心商業區；另一方面，公共汽車線路與軌道交通站點緊密銜接，各種車輛的運行被納入統一的行車時刻表，旅客的出行因而相當便利。

有鑒于此，優化北京城市旅游集散中心交通系統的過程中，需要突破傳統交通樞紐建設與運營理念，對游客集散的功能定位予以豐富和創新。旅游集散中心概念顯然超越了傳統旅游車站概念，不僅是各種交通方式和不同方向客流的轉換點，更是滿足旅客部分出行需求的綜合性休閑與商業服務場所，甚至可以視為都市休閑生活載體的一種形式。這需要在城市旅游集散中心改造提升時予以重視。

四、結論與建議

文中從信息系統和交通系統切入，分析北京旅游集散中心體系優化的重點領域，基于國內旅游集散中心和歐洲游客中心的實踐經驗，探討創新旅游集散中心信息系統和交通系統的關鍵環節。綜合比較分析成果，得出優化北京旅游集散中心體系的相關建議如下。

由市旅游發展委員牽頭，動員更廣泛的行業主體參與旅游免費信息的供應，加強北京旅游信息的發掘、編撰、出版和工作，例如根據自然季節的變動、當地節慶活動、重要的文化活動安排和會展活動，適時編撰出版北京本地行游食住購娛等都市休閑旅游信息，使這類信息與出版規范化和常態化，為游客提供及時準確的旅游信息，將潛在需求轉變為真實的旅游消費。

綜合考慮區位環境、交通、占地成本、客源流量等多方面因素，改善旅游集散中心的出行便捷程度和運營效率。包括在游客進入北京的交通樞紐如機場和火車站等地配套旅游集散中心營業廳，在民眾集聚的代表性旅游景區、客運站及地鐵等交通節點、超大型住宅小區設置旅游集散中心站點，根據旅游淡旺季變化調整部分站點及資源配置，實現旅游功能設施與城市基礎設施的有機整合。

強化旅游集散中心的都市生活休閑元素。依托現代信息技術優化旅游集散中心的交通換乘功能，利用已有的信息技術、通信技術、計算機技術和控制技術，推進旅游交通+互聯網提高旅游集散中心交通系統的運行效率。同時，提升旅游集散中心的人文藝術氛圍，逐步改造集散中心向著出行空間與休閑空間融合的方向發展，為旅客營造有序輕松便利的換乘環境。

篇（5）

中圖分類號：TM344

文獻標識碼：A

文章編號：1009-2374（2012）20-0053-02

1　提升系統概述

淮南礦業集團潘三礦是一座設計年產300萬T原煤的大型煤礦，經過高定位技術改造后，年生產能力達到500萬T。礦井采用立井提升，主井塔式布置2臺JKM4×4（Ⅲ）型多繩摩擦式提升機，提升容器裝備一對16T箕斗，擔負著礦井原煤的提升任務，電控系統采用SIMADYND、S7-400全數字控制系統，閘控系統為瑞典ABB公司生產，具有恒減速制動功能，裝、卸、載均實現自動化控制。

2　系統分析

潘三礦主井提升機電控系統于2005年7月，由中國礦業大學科技發展總公司進行改造，由于在改造時，沒有考慮到箕斗卸載不完全的情況，系統中沒有設置重載下放報警裝置，在提升過程中，多次發生箕斗卸載不完全或不卸載，造成二次裝載后箕斗超載，提升絞車無法正常運行的事故。

在提升機的提升過程中，井下煤倉內的矸石會混合著泥漿和煤通過井下裝載系統進入提升箕斗內?；旌现酀{的煤在箕斗提升上井前就可能凝固，粘在箕斗上面，造成箕斗在地面卸載不完全，還有一部分煤泥滯留在箕斗中，從而使本來已經拉上來的煤泥隨著箕斗又下放到井下裝載站進行裝載，則箕斗就極有可能裝多甚至漫出。這樣就造成提升系統超載提升，絞車無法正常運轉，甚至還會倒轉、滑繩，造成重大生產事故。唯一的辦法只有人工打開箕斗扇形門，用工具將一部分煤泥放到井眼里，這樣不僅大大影響了正常的提運效率，有時還會導致井筒裝備損壞，影響礦井的正常生產。而且在人工打開扇形門的時候，由于箕斗內裝滿了矸石、煤、泥漿，扇形門的壓力相當大，且裝載位置環境復雜，人在打開扇形門的時候就會相當危險，容易造成人身事故，且煤放入井眼的速度無法控制，極易給井筒裝備造成損害。

3　優化方案

針對這個棘手問題，通過對現有電控系統程序進行分析后，我們對電控系統進行了優化，通過重新設計程序，在系統中增設一個指示報警裝置，能很好地掌控這種情況。當箕斗超載時，電控系統及時報警提醒工作人員，杜絕重復裝載情況的發生。

通過基于絞車正力提升與負力提升時磁場電流的方向與速度方向的變化的差異來實現保護功能。潘三礦主井是井塔多繩摩擦式絞車，在絞車運行時，如果卸煤不完全，絞車再次運行，就會出現速度方向與給定的磁場電流方向相反的情況發生，而此反向電流恰恰又在一定的時間和范圍內，故程序設計如下圖所示：

圖 1 電控系統程序設計

MD252是速度大??；

MD268是電流大??；

CMP＞R是大于取高模塊，IN1是監視的實際值，IN2是設定的固定值，只有當監視的IN1的值大于IN2的值時才輸出高電位；

CMP＜R是小于取高模塊，當IN1實時監視的實際值小于IN2所設定的固定值時，輸出高電位；

T34是延時吸和繼電器，當S端有輸入時，即為高電位時，TV設定的延時時間開始計時，時間到后輸出高電位；13秒是為了躲開絞車減速時的電流方向變化引起的誤動作。

T90是500ms的脈沖信號，每500ms輸出一次高電位，用來控制報警指示燈的閃爍功能。

Q9.5是輸出重載下放信號，輸出給指示臺的執行元件。

當速度MD252大于0.2m/s，速度方向為正值，且此時的磁場電流MD268為－200A（負值）時，速度就與磁場給定電流相反，使第一個與門觸發高電位，從而使或門輸出高，T34開始計時，13秒后，通過與的T90脈沖信號，Q9.5輸出。此時輸出繼電器也是500ms吸和一次，把繼電器上的點一組接到顯示屏的指示燈上，一組接到報警器上，這樣顯示屏就會出現不斷閃爍的故障指示，并有相應的聲音報警，使司機能夠有足夠的注意力發現到故障。

當速度MD252小于－0.2m/s（速度方向為負值），且此時的電流MD268為200A（正值）時，速度就與磁場給定電流相反，使第二個與門觸發高電位，T34開始計時，13秒后，通過與的T90脈沖信號，Q9.5輸出，顯示臺出現聲光信號。此時的絞車司機如果發現得早，應立即停車，把此勾重新開到卸載位置，重新卸載。如果發現得遲或是反應慢，就立即通知井下裝載站，停止裝載。這樣就有效地避免了因重復裝載所造成地超載、滑繩和往井眼內放煤泥等情況，成功地避免了事故的發生，為礦井安全生產提供了可靠的保障！

4　技術要求

（1）根據每個地方的啟動電流不同和偏擺的大小，可以對T34的延時時間加以修改。

（2）重載下放需要開車司機注意觀察，若有指示立即通知相關人員處理。

（3）在穩定電流（絞車開過減速點后穩定下來的電流）很小的情況下，說明兩勾重量基本相同，要么就是空勾，要么就是重載下放，提醒司機要格外小心。

（4）電流偏擺幅度的200A可根據實際情況進行調整。

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采油四礦從1994年建礦以來，經過十幾年的發展，生產規模不斷擴大，原油生產能力逐年提高，經營管理水平與時俱進。但是，在新的發展階段，依然承受著來自內部和外部的雙重侵襲和壓力。

從外部侵襲因素看，一是環境因素成為制約企業長遠發展的重要條件。一方面，自然環境極其惡劣，油田海拔標高不足一米，一年四季面臨風暴潮的侵襲與威脅，既給油區的生產資源帶來巨大的損失，又使生產運營和職工生命安全難以得到保障。另一方面，油田所處的社會環境復雜，大部分油水井與農田、養殖池交織在一起，不法分子在井口盜油、非法私接水電氣等盜竊破壞油田物資的現象屢有發生，油區外部環境日趨嚴峻，因管線老化而造成的污染賠付呈上升趨勢，企業負擔逐年加重；二是地質因素成為影響油田開發管理的重要條件。四礦所轄油田是典型的深層低滲透油田，油藏地質特征復雜，遞減情況難以判斷。原油物性具有“三低兩高”的特點，“三低”即“粘度低、密度低、含硫低”，“兩高”即原油凝固點高（34-39度），含蠟量高（23.4%），挖潛增效難度較大。

從內部侵擾因素來看，內部管理水平與一體化精細管理趨勢之間的不相適應成為影響生產經營正常運行的根本原因。

1、 科學創新意識尚待提高。開發多年，油田進入中高含水階段，含水上升加快，注采矛盾加劇，而許多開發措施仍停留在初期的產能建設階段。由于管理體制等原因，在油田開發生產經營中，仍然沿襲傳統的管理方法，難以解決現實問題。嚴峻的國內外形勢要求油田開發生產管理不斷提高科學創新意識。提高科學創新意識，就是要解放思想，具體問題具體分析，探索不同油田區塊高效、持續發展的新模式。

2、科學高效的管理模式尚待建立。油田的內部管理還多是條塊分割，各自為政，太多的精力耗費在部門之間的溝通和協調方面，難以形成真正的合力?，F行管理模式、管理水平，嚴重制約穩產增產、高效開發。

油田一體化精細管理體系的科學分析

現代企業管理是以結果為導向、更加注重過程的的管理。

從本質上說，精細管理是一種過程管理。在精細化的過程管理中，要區分對待隨機因素和系統因素，確定系統是否處于穩定態，穩定態是否合理。過程管理要注重改進系統，忽略和發揮隨機性，而不是僅僅停留在改變隨機現象或消除隨機因素。在精細化的過程管理中，管理者可能沉浸于某一過程的優化或改進，而忽略了與之相關的過程或因素，導致亞優化，即局部優化，整體非優化。

一體化管理是一種更加注重結果的管理。它強調系統的整體性和結果的有效化，主張整體優化，有機優化，而不是局部優化，防止破壞性改進。它認為應該揚棄，沒有最好，只有更好。一體化管理注重過程之間的銜接、因素之間的關聯、子系統之間的協調、整個系統的有效合理和持續改進。

一體化精細管理將過程管理和結果管理融為一體，是以結果為導向、更加注重過程的的管理。它將管理中諸多矛盾的因素有機的優化組合，從而達到一種較好的狀態。一體化精細管理包括一體化精細管理思想整合、一體化精細管理組織整合、一體化精細管理內容整合、一體化精細管理信息整合。一體化精細管理的思想整合，提出了一體化精細管理思想。一體化精細管理的組織整合引入了項目管理。在現有組織管理體制下，項目管理是一種管理成本較低、效率較高的管理手段，一體化精細管理組織整合可以采取矩陣式項目管理組織。一個有責任、有能力、創新型的項目管理團隊是油田區塊高效開發生產的關鍵所在。油田一體化精細管理在內容上包括勘探開發一體化精細管理、油藏工程一體化精細管理、生產經營一體化精細管理和生產與綜治一體化精細管理。一體化精細管理的信息整合，探索在ERP系統源頭數據采集子系統《信息系統管理平臺》基礎上，建立精簡、高效、實用的《采油工程系統管理平臺》，實現信息化。

油田一體化精細管理體系的主要內容

（一）管理思想整合------一體化精細管理理論

現代社會追求產品個性化、生產復雜化、企業經營多元化，強調分工精細和專業化。這使得企業的整體協調作業過程和對過程的監控越來越高，結果致使企業整體效率低下。高科技的發展，使簡化管理環節成為可能。

一體化精細管理理論認為，現代管理可以借助信息技術，以重整企業業務流程為突破口，將原先被分割得支離破碎的業務流程再合理地“組裝”回去，將幾道工序合并，歸一人完成，也可將分別負責不同工序的人員組合成工作小組或團隊，以利于共享信息、簡化交接手續、縮短時間。另外，減少管理層次，提高管理幅度，建立扁平化的組織結構，從而打破官僚體制，減少了審核與監督程序，降低了管理成本，減少了內部沖突，增加了組織的凝聚力，大大調動了員工的積極性，促進了員工的個人發展。

（二）管理組織整合------項目管理組織

（1）內部矩陣式項目組織結構

現行的管理組織形式是職能管理。一體化精細管理要求加強橫向部門之間的聯系。矩陣式項目管理組織較好的解決了上述問題。

矩陣式項目組織形式的特點是將按照職能劃分的縱向部門與按照項目劃分的橫向部門結合起來，以構成類似矩陣的管理系統。在矩陣組織中，項目經理在項目活動的“什么”和“何時”方面，即內容和時間方面對職能部門行使權力，而各職能部門負責人決定“如何”支持。每個項目經理要直接向最高管理層負責，并由最高管理層授權。而職能部門則從另一方面來控制，對各種資源作出合理的分配和有效的控制調度。職能部門負責人既要對他們的直線上司負責，也要對項目經理負責。

（2） 外部“米”字型虛擬項目組織結構

項目部與上級部門、技術部門、外來施工隊伍關系密切。通過建立虛擬項目組織結構（虛擬團隊）強化項目部與外界組織的關系，凝智聚力，促進項目目標的完成。虛擬團隊是為具有共同目標，并且在完成角色任務過程中基本上或完全沒有面對面工作的一組人員。上級主管及部門對項目部進行管理指導，技術部門與項目部開展業務合作，項目部對施工隊伍實施施工監督。

（三）管理內容整合------項目式一體化精細管理

1、油藏工程一體化精細管理

（1）注采矢量一體化精細管理

注采矢量一體化精細管理，在精細研究的基礎上，將地質技術管理、注水技術管理、采油技術管理融為一體。以注水開發的油田為研究對象，一體化注采矢量精細管理引入矢量概念，將注水井作為矢量起點，對應油井作為矢量終點，注水井指向對應油井的方向作為矢量方向，通過數學矢量精確描述油藏動態變化。由于油藏非均質性，注水井與對應油井存在矢量非均質性，注水井未必使得對應油井見效。一體化注采矢量精細管理的關鍵在于精確描述注水井與對應油井的矢量，從而精確描述二者之間的關系，為注水調配、補孔、壓裂酸化等工作提供科學依據。一體化注采矢量精細管理將地質、注水、采油三大部分通過注采矢量聯系起來，三者融為有機的整體。

（2）油水井診治一體化精細管理

油水井診治一體化精細管理一方面細化油水井診斷、治理過程，另一方面將采油、作業、地質、工藝等各種油水井診斷、治理過程中技術和管理方法集成、整合，形成系統的油水井診斷、治理集成管理模式。如驗泵、驗液面是作業隊常用的技術和管理方法，現已普遍應用于采油隊油井診治。

（3）生產流程一體化精細管理

油田生產流程多為單向、串聯式，一旦出現故障，往往造成停井停產，給油田生產安全平穩低耗運行帶來挑戰。生產流程一體化精細管理在細化生產流程、流程再造的基礎上，力求節點并聯一體化，實施并聯流程。并聯流程中，每一路都有流體流過，因此即使某一支路斷開，但另一支路仍會與干路構成通路，不影響系統的安全平穩運行。

例如采油七隊管理的大65塊單井液量低、氣量低、含蠟量高、凝固點高。由于富臺油田產氣量明顯下降，用氣末端的大65塊冬季生產 “雪上加霜”。為此，設計套氣、伴生氣、干氣節點并聯生產流程，制造了1#油氣分離系統，將全隊各計量站來液進行油氣二級分離，分離出來的天然氣完全滿足了隊站及單井卡爐加溫用氣；同時油井套氣、伴生氣、大北站干氣可以相互補充，滿足生產需要。

2、勘探開發一體化精細管理

采油四礦拓展管理領域，將工作業務向上游延伸發展，與地質研究所共同實施勘探開發一體化精細管理，成立了以礦長掛帥，由地質、工程、基建、生產人員組成的新區運行項目小組，一方面細化工作流程，任務層層分解，另一方面強化與關聯單位的溝通、銜接和協調，從整體上推進工作。在近幾年的新井開發上，超前運行，做好鉆井、作業、基建、投產等各方面的銜接，爭取新井早搬上早見效，提高新井對產量的貢獻度，為完成全年原油生產任務做出了突出貢獻。

3、生產經營一體化精細管理

實施生產經營一體化精細管理，成立了以礦長掛帥，由地質、工程、基建、生產人員組成的生產經營項目小組，將生產活動全部納入經營的預算、計劃、運作、考核，一方面根據生產經營歷史和現實生產經營，測算成本總盤子，層層分解成本；另一方面在實際操作中，密切跟蹤生產經營動態變化，提前預警，優化資源配置，根據輕重緩急，合理安排投入。

4、生產與綜治一體化精細管理

樹立“抓油區治安，就是抓生產”的思想，實施生產與油區治安一體化精細管理，加大人防、物防、技防力度，開展聲勢浩大的“油區環境整治行動”。通過組建油區環境整治行動領導小組，下設四個巡護隊，采取巡護與蹲點值守相結合的方法：礦領導帶領機關人員24小時連續巡邏、護衛外輸干線，抽調各隊人員組成24小時連續蹲點值守人員，分布在各重要路段監護把守，真正實現全天候、全方位、全員無縫隙式油區治安管理。

（四）管理信息整合------信息網絡一體化精細管理

信息網絡一體化精細管理，在生產開發數據精細、準確、全面的基礎上，從技術和管理的高度全面審視數據資源的應用，統一規劃，統一管理，協調工作，分析與整合信息，力求多樣化中求統一，提供更加全面、及時、精確、科學的生產經營分析數據。在ERP系統源頭數據采集子系統《信息系統管理平臺》基礎上，建立精簡、高效、實用的《采油工程綜合管理信息查詢系統》，實現信息化管理。

油田開發生產一體化精細管理實施效果

1、初步建立了適合油田發展的一體化精細管理模式。在精細過程管理、流程再造的基礎上，形成了勘探、開發、生產、經營與綜合治理的良性互動，加強了相互間的溝通和協作，實現了信息共享，科學決策，群策群力，綜合管理能力提高。

篇（7）

下面將就經濟生活課教學過程中，教師如何根據已有文本――教材，根據體驗式學習的特征為學生合理選擇學習主題實施有效學習問題進行探討。

(一)《經濟生活》學習主題分析

朱明光老師認為，《經濟生活》“體現經濟生活以人為本的理念，結合學生的生活，關切合乎學生認識事物的邏輯和實際需要，從而使他們更能品味到經濟知識的有用性、經濟思想的科學性、道德教育的實在性”?！督洕睢酚行У貙崿F了生活主題、學科知識與價值觀三者的結合。(見下表)

這一結合為學生體驗式學習提供了體系上的支持，“消費者”“創業者”“管理者”“建設者”等“者”的貫穿將學生定位在了一個能夠親身參與的角色上。

(二)《經濟生活》體驗式學習的學習主題選擇及實踐

任何一種學習方式都是與教學目的、學科特點和學生的年齡、認知結構等特征密切相關的。“沒有最好和唯一，只有最適合?！薄督洕睢分羞M行體驗式學習，所選擇的學習主題應具備以下特征：

1，主題要生動，與現實經濟生活緊密相連。高中生社會接觸面擴大，社會交往更加頻繁，思想意識日趨活躍，思維能力明顯提高。一方面，他們不愿意被動地接受他人的既定的觀點；另一方面，他們自身又難以完全獨立地、全面地形成自己的思想觀點，其思想活動和品德形成具有獨立性、選擇性、多變性和可塑性等特點。因此，在“主題”的選擇上就要體現生動、與現實聯系緊密等特點，以使學生樂于體驗，并在體驗中根據生活經驗理解和把握正確觀點。因此，類似于“我國的基本經濟制度”這樣看似與學生生活距離較遠的主題，我們就將其具體化為“多種所有制企業的作用”這樣相對學生而言更加親近的主題。

2，主題要具有可行性，即可操作性。由于體驗式學習需要學生走進生活或模擬情景，因此主題的選取是否具有可行性就成為了體驗式學習能否成功、能否取得預期效果的關鍵。如，“市場”“消費”“勞動者”就在學生身邊，實施起來比較容易；而“投資”的主題相對而言實操性較弱，但我們采取了模擬方式，變難為易，也取得了預期效果。

3，主題要符合教材編寫的設計思路和主干知識觀點，具有一定的普遍性?！督洕睢方滩慕嬃艘越洕顬榛A，以經濟學學科知識為支撐的課程模塊，突出了課程實施的實踐性和開放性。因此在設計體驗主題時，要盡量做到每個單元都有所涉獵，以達到一定的普遍性。如第一單元中，第二課提出要把握市場運行的基本規律――價值規律，通過多變的價格理解價值規律，我們據此確定了“走進市場把握市場規律”這一主題：第三課中提出樹立的正確消費觀，理性消費，我們據此確定了“走近學生消費理性科學消費”這一主題。其他主題的設計也依照的是這一思路。

4，主題要與教材中所涉及的探究性學習的主題相得益彰，形成互補?！督洕睢方滩某珜У氖情_放互動的教學方式和合作探究的學習方式，在每個單元最后都設計了一個“綜合探究”，這是新教材的一大亮點。探究性學習更傾向于引導學生針對某個探究主題進行探索性的研究，即提出問題――探究問題――解決問題。在設計體驗式學習的學習主題時就要注意與之區分，避免主題的重復。為此，我們在設計時注意避開“正確對待金錢”“講求效率”等探究主題。但我們也確定了“走近勞動者感受職業競爭”這一體驗主題，乍一看，它似乎與“做好就業與自主創業的準備”的探究主題有些重復。我們認為，就業問題是每一個學生未來必須面對的、關系到切身利益的大事。要使學生在這一問題上有一個鮮明、深刻的體會，不妨在原有的“探究”(收集資料、感受就業壓力)的基礎上，讓學生真正走近勞動者，通過切身感受，讓他們既能正視就業的壓力，又能主動積聚實力主動應對就業挑戰?！疤骄俊迸c“體驗”相互配合，取得了預期效果。

據此，通過研究，選擇了以下學習主題，并明確了具體內容。

主題一：走進市場　把握市場規律

(1)分別記錄1月底(非節日)、春節前后各1周的2～3種蔬菜或水果的價格情況。(2)與商販交流，了解價格變化的原因。(3)撰寫調查報告，分析價格的變化情況、原因以及從消費者和經營者的不同角度論述應對策略(2000字以上)。

主題二：走進品牌企業　體會市場競爭

(1)擬定參觀提綱。(2)參觀1～2家品牌企業并座談。(3)撰寫論文，以案例的形式圍繞著品牌企業的成功進行闡述(2000字以上)。

主題三：模擬投資感受現財(假定你的手中有30萬元的資金)

(1)復習并有拓展性地學習有關知識(如基金)。(2)制訂一份投資計劃并進行預期收益分析。(3)模擬操作一個月，觀察并記錄各種投資方式獲得收益情況。(4)分析結果，研究不同的投資方式，撰寫論文(2000字以上)。

主題四：走近學生消費理性科學消費

(1)擬定調查問卷，調查周圍同學消費的情況(如種類、占家庭收入比例、使用率等)。(2)進行調查。(3)撰寫調查報告或論文，分析學生消費行為中的合理及非理，闡釋原因等(2000字以上)。

主題五：走近勞動者　感受職業競爭

(1)采訪不同行業的勞動者，就職業技能和職業道德等問題，結合社會對人才的需求等進行座談。(或采訪大學高年級的學生，感受就業的壓力以及社會對人才要求的變化)(2)撰寫相關論文，闡述觀點特別是給我們的啟示(2000字以上)。

主題六：走進多種形式的企業體會多種所有制的經濟制度

(1)采訪不同所有制的企業，對比其不同特點和優勢，以及在社會經濟推動中的不同作用。(2)撰寫相關論文，闡述多種所有制形式存在的價值(2000字以上)。

主題七：走進監管機構　體驗政府監管

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一、成都五朵金花鄉村旅游發展概況

（一）發展基礎

紅砂村具有悠久的種花歷史，是西南最早發展花卉產業的重要基地，有“八代花王”王家花園、蜀中茉莉花故里“茉莉園”等，但過去由于基礎設施、生產方式的落后以及單家獨戶的生產模式，經濟十分落后，一直是錦江區的貧困村，市民俗稱“成都的西伯利亞”。2003年紅砂村通過放大花卉產業優勢，以省花博會為契機，成功打造了國家AA級風景旅游區，成為全國首批農業旅游示范點。錦江區充分利用三圣鄉花卉種植的傳統優勢和地處城市通風口背靠大城市的地緣優勢，又創造性地打造了幸福梅林、江家菜地、東籬菊園、荷塘月色，與花鄉農居并稱“五朵金花”。

（二）產出效益

“五朵金花”的成功打造，吸引了眾多企業參與，培植了新的稅源。2002年，“五朵金花”片區的稅收收入僅為40.1萬元，截至2006年底，整個片區的稅收收入達到了532萬元，年增幅達307％；“花鄉農居”、“幸福梅林”被國家建設部評為“2005中國人居環境范例獎”，2005年“五朵金花”被評為國家AAAA級風景旅游區；紅砂村被中央文明委授予“全國文明村鎮”稱號，幸福村被評為省級文明村；2006年，全區農民人均純收入達7353.7元，紅砂村達7850元。2008年錦江區對五朵金花進行城鄉一體化建設和改造。目前，五朵金花有農家樂300余家，接待海內外游客近千萬人次，經濟收入達2億元。

二、成都五朵金花一體化戰略發展模式分析

第一，因地制宜，錯位發展：“花鄉農居”成為了以發展小盆、鮮切花和旅游產業為主導的觀光農業特色景區；“幸福梅林”圍繞梅花文化和梅花產業鏈，發展鄉村旅游業，形成了全國規模最大、品種最齊、數量最多的梅花基地之一；“江家菜地”以認種的方式，把傳統種植業變為體驗式休閑產業，實現城鄉互動；“東籬菊園”以非洲菊為主打品牌，實現了花卉設施化、產業化生產，形成全國最大的培育基地和展示種苗成長過程的觀光基地；“荷塘月色”通過引進知名畫家、自由畫家，打造“戶戶都是畫意村”，帶動繪畫相關產業的發展。

第二，景觀化打造，城市化建設：一是農房改造景觀化。對城市通風口的農房以就地改造為主，采取“農戶出資、政府補貼”的方式進行改造，使農居成了一道道風景線。二是基礎設施城市化。按照整體規劃，以城市道路、污水處理、天然氣等生活設施標準，完善鄉村基礎建設。三是配套設施現代化。實現戶戶通光纖，并按照社區衛生服務中心建設標準，建成200平方米的村衛生服務中心。四是景觀打造生態化。打造濕地，新建綠地，保護原生態植被。五是開發土地集約化。對土地硬化嚴格監管，整合農宅，拆除違建，嚴禁亂搭亂建，減少農房占用耕地。充分利用荒山、溝渠、坡坎等土地修建配套經營性用房和會所，盤活土地資源，使有限的土地資源發揮最大的效益。

第三，文化潤色，產業支撐：為避免同質化、低水平的競爭，注入文化因子和產業因素于“五朵金花”，提升鄉村旅游的品質，實現可持續發展。一是以品質打造品牌。以申報國家AAAA級風景旅游區和承辦中國首屆“鄉村旅游節”為契機，采取政府制訂統一標準并給予適當補貼，引導景區內的經營者對廚房、廁所等基礎設施進行統一改造，全面系統地規范了景區內的經營場所。同時，還通過開展“部門包村、干部包戶”活動，幫助經營者提升經營理念和管理水平，真正體現“五朵金花”景區的旅游品牌形象。二是以文化提升產業。從景區的錯位互補和協同發展入手，加大對“五朵金花”特色文化創意產業的培育力度。通過打造“荷塘月色畫意村”、引進“許燎原設計藝術博物館”等手段，吸引繪畫、攝影、雕塑等藝術家扎根鄉村，使“五朵金花”成為藝術家的聚集區和藝術加工廠、藝術大賣場以及藝術大堂會，帶動農民融入文化產業鏈。

第四，離土不離鄉，就地市民化：“五朵金花”不征地、不拆遷，實現了農民離土不離鄉，進廠不進城，就地市民化，保證了農民“失地不失利、失地不失業、失地不失權”。一是構建農村保障體系。統一城鄉社會保障，把農民全部納入了新型農村合作醫療，92％的失地農民、66％的準失地農民參加了社會養老保險，農民到了“5060”后同城里居民一樣享有養老金，生活困難的農民可享有城市最低生活保障金。二是構建城鄉教育體系。實行了城鄉一體的教育管理體系，2004-2006年區財政投入558萬元對全區農村九年制義務教育階段學生實行了“一免兩補”（即免費上學、財政補貼、困難補貼）。

第五，發展資金來源渠道多元化：“五朵金花”的打造運用“政府主導、社會參與、多元投入、市場運作”的機制。錦江區政府投入8300萬元，用于搭建融資平臺，撬動和吸引民間資金2億元。資金來源渠道主要包括三種：一是政府引導。錦江區在財政、稅收、信貸上向農村和農業傾斜，2004-2006年，政府用于農村基礎設施的投入達1.5億元，發展農業產業3772萬元。其中農房改造一項，政府投入2827.1萬元。二是吸引社會資金介入。按照政府合作經營、先行投入再溢價退出的方式，引進了成都維生、上海大地等花卉龍頭企業和北京金港賽道等知名企業入駐。

三、五朵金花鄉村旅游一體化戰略發展路徑分析

（一）五朵金花的一體化發展路徑

一體化戰略是指企業將原來可獨立進行的、相互連續或相似的經濟活動組合起來。相互連續的活動的組合，稱為縱向一體化，相似的活動組合，稱為橫向一體化。五朵金花鄉村旅游一體化戰略的基本路徑，如圖1所示：

以花卉產業基地紅砂村為切入點，通過省花博會成功打造了“花香農居”國家農業旅游示范點，繼而通過橫向一體化向花香農居附近的村落拓展，變一朵金花為五朵金花，通過錯位發展和景區集群化與規模化形成品牌效應；又通過縱向一體化使產業化不斷得以拓展，在發展花卉產業的基礎上又激發了鄉村旅游產業，為能增強鄉村旅游產業的持續競爭力，堅持不懈發展文化產業，同時為積攢發展后勁也在嘗試發展現代服務業（如打造成都金港汽車賽道，培育汽車賽事關聯產業和汽車后端市場）。由于規?；彤a業化的相互促進和不斷延伸，使成都近郊的五朵金花成為國家鄉村旅游的知名品牌，并產生了良好的社會、經濟、和文化效益。五朵金花的規?；彤a業化優勢通過橫向一體化和縱向一體化得以實現，為錦江區實行城鄉一體化創造了良好的條件。而城鄉一體化也為五朵金花品質的提升與轉型提供了難得的政策優勢、資金優勢和管理優勢。

（二）一體化戰略發展的影響因素及其互動機制研究

1、主要影響因素分析

第一，主導驅動因素：政府的領導和決策是五朵金花得以成功實現一體化發展模式的主導驅動因素。五朵金花從一開始的一村一品，即紅砂村的花卉產業的起步，到村落橫向一體化和產業縱向一體化的發展，以至現在正在實行的城鄉一體化發展，無不體現出政府高屋建瓴式的領導決策與長期規劃。政府在五朵金花發展過程中定位恰當，主要做好基礎設施建設、市場營銷、景觀改造、招商引資等搭建平臺的服務工作。

第二，自我累積優勢：紅砂村悠久的種花歷史成為五朵金花的始發優勢，能夠圍繞這一優勢不斷從規?；c產業化上發展和提升，一方面不斷向周圍村落拓展，使各村落在旅游功能和產業功能有所區別的基礎上實現集群化發展；另一方面通過產業間的聯動、支撐和拓展，形成相關產業鏈條，放大了各產業的產出效益。因此規?；彤a業化是三圣鄉近些年沿著始發優勢不斷累積強化形成的自我優勢。

第三，地理位置優勢：距離成都市區很近，僅7公里，這是五朵金花的地理位置優勢，使城鄉一體化的成本降低，也為形成后發優勢創造了條件。

2、因素間的互動機制研究

五朵金花在上述各要素的相互作用和共同推動下迅速發展，其中主要影響因素的互動關系，如圖2所示。

第一，產業化和規模化的相互依賴和促進，使五朵金花自我累積優勢不斷得到強化。產業化發展作為支撐體系，為規?；於嘶A，規?；l展形成品牌效應，使產業鏈條得以不斷拓展和延伸?；ɑ墚a業作為基礎產業，將傳統的耕種農業逐步引導向附加值更高的鄉村旅游業發展，按照“一村一品、一村一景、一村一業”的錯位互補和協同發展格局，將文化、藝術、創意等元素融入“五朵金花”，著力培育特色文化創意產業，把“五朵金花”片區逐步打造成繪畫、攝影、雕塑等藝術與創意結合的棲居地，促進其由單一的“觀光+休閑”逐步向“文化+休閑+商務”的多元化產業模式轉變。同時精心打造成都金港汽車賽道，通過培育汽車賽事關聯產業和汽車后端市場，吸引人流、聚集商氣，大力發展第三產業，使現代服務業逐步壯大。

第二，政府的決策與規?；彤a業化升級形成了良性互動效應。政府的決策推動了規模化和產業化更進一步的同時，規?；彤a業化的顯著效益又促使政府一體化決策的不斷升級，由橫向一體化和縱向一體化轉向城鄉一體化，因此城鄉一體化是產業化和規?；l展的效應和結果。反過來，城鄉一體化的發展為五朵金花的規?；c產業化發展提供了更好的發展平臺。

城鄉一體化發展，一方面通過統籌城鄉社會保障、城鄉社會教育和城鄉充分就業，形成城鄉一體化保障體系，實現了農民的可持續增收，擁有了租金、薪金、股金和保障金“四金”，成為了令人羨慕的“新市民”；另一方面通過“一撤、兩分離、三強化”方式進行社區建設，尤其是五朵金花的各村委會的社會管理職能與經濟管理職能的分離，通過對傳統集體經濟進行股份制改造，成立新型集體經濟組織，如成都紅砂花鄉生態旅游管理有限公司、成都幸福資產經營管理有限公司等，這些公司對集體資產進行市場化運作和管理，對清產核資后的集體資產進行股份量化，配股到人頭，按市場運作每年按股分紅。

城鄉一體化穩固了基層農戶，實行社區管理，建立新型的集體經濟組織，通過土地流轉為五朵金花的進一步規?；彤a業化釋放了更大的空間，也為未來房地產業的發展奠定了基礎。

四、五朵金花一體化戰略對大中城市近郊鄉村旅游發展趨勢的啟示

中國城市化速度在全球是最快的，尤其以各省省會為主的大中城市的城市化速度在不斷加快，使城市不斷向周圍擴展，周邊的農村由近及遠不斷演變成為城市的一部分。在這樣的背景下，大中城市近郊鄉村旅游也在發生著變化。受五朵金花一體化發展路徑的啟示，文章對近郊鄉村旅游發展趨勢分析如下：

第一，鄉村旅游不再扮演傳統意義上的角色即作為農業活動的補充性活動，而是隨著旅游服務業的擴展有可能轉變成為可替代農業的支柱性產業。像五朵金花這樣在國際國內都很知名的鄉村旅游地，通過規模化效應和縱橫網絡化的發展，形成了品牌效應，已經上升為4A級旅游景區，并有進一步做大做強旅游產業的趨勢，已經完全擺脫了鄉村旅游傳統意義上或者說鄉村旅游發展初期的角色和作用——農業補充性角色。

第二，新型集體經濟組織股份化和公司化將迅速發展，加之土地流轉和宅基地流轉成為現實，使土地開發越來越趨于集約化，便于土地的統一規劃和充分利用，通過招商利用外來資金不斷開發大型休閑產業項目，建立城市休閑游憩區成為必然。鄉村旅游雖然會沿用“鄉村旅游品牌”的擴散效應和溢價效應來實現其旅游價值的增值，但實質上已經成為城市居民休閑娛樂的場所之一，不是純粹意義上的鄉村旅游。因此，從某種意義上說，是城市休閑與鄉村旅游相結合的產物。

第三，通過發展鄉村旅游來推進城市近郊農村城鄉一體化發展，將成為一種值得探索的城鄉一體化發展模式。大中城市近郊鄉村旅游的發展為近郊農村推進城鄉一體化提供了有利條件，首先，鄉村旅游發展的前期大量投資用于基礎設施，并且距城市很近，因而城鄉一體化在基礎設施，如道路、通信、供排水、天然氣、電纜鋪設等公共設施方面的銜接成本較低，因而城鄉一體化推行起來更具有可行性，更容易實施推行。

參考文獻：

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油井工況分析是制定單井管理措施的切入點，是提高單井管理和措施整體效果的基礎，是對油井生產狀況進行綜合分析判斷的一種方法和手段，同時反映一個單位的油井管理水平。開展工況管理，目的是確保正常生產井能夠持續高效生產、及時發現異常井（即工況不合理井）并制定相應治理措施、對潛力井制定有效的調整和挖潛措施提高生產能力、做好躺井管理和單井系統效率工作的重要環節實現油井的長效高效生產。

1 宏觀控制圖概述

抽油機井宏觀控制圖是根據油井生產和管理的需要而繪制的，用于檢查抽油機井的工作狀況。根據油井的泵效和泵入口壓力，在宏觀控制圖中繪制該油井的工作點。將一個油田所有的油井都繪制在宏觀控制圖上，并統計出各個區的油井數，就能得到該油田油井的宏觀工況數據。宏觀控制圖反映了抽油機供液能力與抽油設備排液能力的匹配情況、抽油泵的泵效以及油田區塊的管理水平，是油田生產管理中的必需的圖件之一。

信息技術的成熟為實現宏觀控制圖信息化創造了條件，宏觀控制圖的信息化為改善油井工況分析提供了強有力的工具和手段，能夠進一步提高抽油機井的工況管理水平。根據每口井在宏觀控制圖上的位置，用戶可以直觀地知道各井的工況狀態，為領導決策提供參考，結合計算機診斷技術，采取工藝措施，改善油井工況指標，提高油田經濟效益。

2 宏觀控制圖各區域界限確定和圖版編制方法

宏觀控制圖由六線五區四個邊界構成 。五區包括：參數偏大區、待落實區、合理區、斷脫漏失區、參數偏小區。四個邊界包括：泵效上、下限、沉沒壓力上、下限。宏觀地反映了地層供液能力與抽油系統排液能力的匹配情況。

由上圖可見，六條線包括：供液能力線（a線）、自噴流壓線（b線）、合理泵效線（c線）、斷脫漏失線（d線）、理論泵效下限（e線）、理論泵效上限（f線）。

2.1 宏觀控制標準圖版制作依據與原則

（1）制作依據

① 中國石油行業標準SY/T 5847-93，抽油機動態控制圖編制和使用方法；② 油藏性質、油藏物性基本相近，驅動方式基本一致，抽油排出特性基本相近的單元整合成一體；③ 依據管理單位和采油廠所建立的數據源，數據結構建立。

（2）制作原則

① 基于宏觀控制圖制作標準和臨盤采油廠實際，歸集臨盤采油廠的油藏類型；② 標準模板由采油廠管理；③ 三、四級單位調用、加載月度動態數據生產成果，指導生產實踐；④ 建立完善宏觀控制圖的管理制度、流程、成果管理及考核辦法。

2.2 宏觀控制圖標準圖版六條線的確定

（1）合理泵效線（c線）

按照一定步長，統計出每個步長里的井數和平均泵效，找出井數較多的泵效范圍，確定合理泵效線。

（2）斷脫漏失線（d線）

計算該單元的沉沒壓力大于5Mpa以上的所有油井平均泵效，按照均差理論確定斷脫漏失線。

（3）供液能力線（a線）

方法1：根據SY/T 5847-93標準，求合理泵效值的反函數得到。

方法2：把沉沒壓力以一定的步長，統計出每個步長里的井數和平均泵效，找到合理泵效線與沉沒壓力的交叉點，確定供液能力線。

（4）自噴流壓線（b線）

根據SY/T 5847-93標準，只考慮重力和油壓影響，根據下式算出最低自噴流壓值。

P噴=（h折*Pb）/h沉+Pf

P噴——抽油機井的最小自噴流壓，MPa；

h折——抽油機井平均折算動液面深度，m；

Pb——沉沒壓力，MPa；

h沉——抽油機井平均折算動液面深度，m；

Pf——泵吸入口壓力，MPa。

（5）理論泵效下限（e線）

取分析區塊中的上圖油井，基于影響泵效的主要因素：氣油比、含水、沖程、沖次、下泵深度，選擇使其泵效最低的參數組合。然后基于不同沉沒壓力，根據泵效影響因素計算相應理論泵效，進而得到理論泵效下限（e線）。

（6）理論泵效上限（f線）

取分析區塊中的上圖油井，基于影響泵效的主要因素：氣油比、含水、沖程、沖次、下泵深度，選擇使其泵效最高的參數組合。然后基于不同流壓（沉沒壓力），根據泵效影響因素計算相應理論泵效，進而得到理論泵效上限（f線）。

3 臨盤油區圖版對應單元劃分

根據臨盤油區構造復雜、斷層發育、斷塊多、含油層系多、油藏類型多、油水關系復雜、儲層非均質性嚴重及天然能量弱的地質特征、流體性質及油井生產特點，將油區185個區塊整合劃分為13個圖版對應單元，每個單元編制一個圖版，該圖版適用于單元所對應所有油井，在計算工況指標上圖時即應用對應圖版。

13個圖版是：一礦中高滲模版、一礦低滲模版、一礦特低滲模版、二礦中滲模版、二礦低滲模版、二礦特低滲模版、三礦中高低滲模版、三礦特低滲模版、四礦盤一模板、四礦盤二模版、四礦盤40模板、四礦盤40-80模板、四礦唐莊肖莊模版。

4 宏觀控制圖網上應用系統的開發與應用

應用編程語言、以B/S模式為架構，開發了一套油井宏觀控制圖網上應用系統，該系統具有工況數據匯總、整體運行情況報表和工況異常井跟蹤處理等功能，綜合油井工況分析及診斷所需的各項信息指標，是油井工況分析工作不可或缺的工具平臺。

4.1 整體功能

該系統共分為7個功能模塊，如下圖所示：

4.2 整體效果評價表

（1）顯示全廠、全礦（管理區）、小隊等整體工況及與上月對比情況。

（2）折線圖顯示上傳成果數變化情況。

（3）單擊柱狀圖，顯示下一級別單位整體生產狀況。

4.3 模板信息一覽

顯示模板的適用范圍及制作模板所需的各個參數。

4.4 工況對比查看

（1）可按月/日數據進行分模塊、分單位、分單元等對比。

（2）可以詳細查看井的各項數據，并對模板中的各項指標進行統計。

（3）可以任意查看不同工況區域或指定井的工況分布和數據指標。

（4）可以查看和上個月工況類型有變化的井。

（5）可以對任意井進行歷史工況跟蹤。

（6）數據和圖形可以導出。

4.5 生產整體狀況

（1）用戶可設定多種查詢條件：舉升方式、評價方法、單位、生產日期/年月等。

（2）抽油機和電潛泵各包含兩種評價方法。

（3）權限內用戶，可查看全廠的生產狀況表。

4.6 工況歷史跟蹤

（1）可生成單井的工況歷史跟蹤圖。

（2）可根據所選時間，在一張頁面上同時顯示多圖進行對比查看。

（3）用戶可靈活設定查詢條件：模板類型、單位、年月、井號等。

4.7 措施實施跟蹤

（1）用戶提交問題區域油井問題及措施意見

（2）審核人員進行審核并通知實施人員進行實施

（3）填寫實施報告，并完成整個處理過程

4.8 成果統計匯總

對于用戶所上傳的成果，分單位和用戶進行統計匯總。統計的內容包括：

（1）按用戶統計，即按月份統計各個用戶上傳的評價成果數量（井數）；

（2）按單位/區塊統計，即按月份統計各個單位（廠、礦、隊）或區塊上傳的評價成果數量（井數）；

（3）按模板統計，即針對各個宏觀控制圖模板用戶所上傳的成果數量（井數）分時間進行統計。

5 信息化對提高工況管理水平的作用

2011年12月宏觀控制圖網上應用系統正式投入應用，截至目前，各采油隊已制作、上傳各種圖版成果490余份，可查詢1600余口抽油機井每月的工況變化情況，并借助此平臺，指導油井調參350井次，檢泵作業優化85井次，提高油井泵效5%，提高系統效率3%，工況管理的信息化為油田開發指標的提升提供了強有力的指導作用。

由油井工況診斷及措施實施流程圖可知，通過宏觀控制圖中工況對比查看，可以詳細了解到每口井的生產情況是否正常，輔以其它基礎資料即可判斷油井存在的問題，并制定相應對策，現場實施并跟蹤措施效果，形成了制度化的運轉流程。

宏觀控制圖的信息化管理為診斷油井工況、精細工況管理提供了有力的應用工具和手段，對提高基層工程技術人員的管理水平和工況分析水平有重要作用，有助于采油隊各項機采管理指標的提升和采油廠持續、科學、穩定發展。

參考文獻

篇（10）

引言

提升機作為井下物料進出的通道，其運行的穩定性和可靠性直接關系到物料運輸的效率和安全性。由于鋼絲繩具有黏彈性特性，在制動的過程中存在巨大的動力沖擊，導致提升機出現打滑、機架振動等，給提升機的運行安全與穩定造成了巨大的隱患，特別是隨著礦井深度的不斷增加，提升機的運行速度和制動穩定性之間的對立關系越發嚴重，因此本文分析一種新的礦井提升機制動控制系統。

1提升機制動控制系統結構

礦井提升機的制動實際上是統控制信號對液壓制動系統發出控制指令，通過控制液壓系統電磁閥的開口度，實現對作用在制動盤上的制動力的控制，從而實現對提升機的恒減速平穩制動控制，該控制系統整體結構如圖1所示[1]。由圖1可知，該礦井提升機制動控制系統主要包括了液壓控制單元和電控單元，系統通過電控單元對液壓系統進行控制。當提升機正常提升作業時，提升滾筒兩側的制動油缸打開，蓄能器內存儲大量的高壓油液，同時系統進入間隔供油狀態，保持制動油缸的打開狀態，當提升機接到制動信號后電磁換向閥得電換向，蓄能器內的高壓油液通過比例溢流閥進入到制動油缸的無桿腔，開始對提升滾筒進行制動作業，此時設置在提升滾筒上的光電編碼器對提升機的實際運行速度進行聯系測定，將測量結果傳遞給微控制器，在微控制器內對數據進行分析后，輸出電磁控制信號，由該電磁信號控制比例溢流閥的開口開度，從而實現對作用在提升滾筒上制動力的調節，滿足不同制動條件下的安全制動需求，提升在制動過程中的穩定性和可靠性。

2提升機制動控制系統的檢測核心光電編碼器工作原理

為了解決傳統的提升機測速裝置在鋼絲繩振動、沖擊情況下監測穩定性差的難題，在該提升機制動系統上應用一種以光電編碼器為核心的提升機運行速度檢測系統。該光電編碼器[2]設置在提升機的滾筒轉軸上，提升機滾筒在轉動過程中帶動編碼器碼盤一起轉動，隨著滾筒的轉動，光線將在編碼器的碼盤上形成一個扇形區域，該扇形區域包括了透明部分和不透明的部分，光線將從透明的部分穿過形成一個方形的脈沖波，同時電控部分將光電信號轉換為提升機的運行速度及速度變化情況，實現對提升機運行狀態的連續監控。光電編碼器的碼盤上分為兩個扇區，兩個扇區之間呈90°布置，不同扇區的信號包含有不同的數據信息，因此通過對光電信號的解讀即可獲取編碼器的轉動情況，統對計數過程中的脈沖信息數量的監測即可實現對轉速、加速度、運行方向等數據信息的連續性跟蹤處理，光電編碼器的基本結構如圖2所示[3]。

3提升機制動系統控制邏輯

為了確保該提升機系統的制動穩定性和可靠性，根據提升機系統的結構和制動流程，對該制動控制系統的控制邏輯進行了設計，其結構如圖3所示[4]。由圖3可知，該控制系統在工作時，首先通過光電編碼器對提升機工作時的實際運行速度進行檢測，然后將監測數據傳輸到系統的微控制處理器內，通過對控制中心的控制減速指令的對比，獲取實際速度和理論速度之間的偏差，系統輸出調整控制信號，信號經過比例放大器放大后控制比例溢流閥的開度大小，控制作用在制動機構上制動力的大小，通過該閉環反饋控制邏輯實現對提升機在不同工況下運行速度的合理調整和控制，實現恒減速的制動需求。

4提升機制動控制系統的應用