交通發展的重要性匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇交通發展的重要性范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

0.引言

我國現階段發展城市公共交通中，部分小城市由于經濟落后以及其他原因，還沒有全面建立自己的公共交通系統或剛剛建立自己個公共交通系統，缺乏相關的意識和管理措施。對于大中城市，公交系統雖然有了較快發展，但私家車越來越多，超過了道路設計的交通量，原有的城市道路已經不能滿足現階段的交通量，導致城市交通擁堵、出行不便等問題日益突出，使我們的城市陷入了“亞健康”狀態。因此，為了緩解城市交通擁堵，本文借鑒國外先進的公交理念，通過實地調查，提出了建設科學合理的城市公交系統的建議，對改善城市人居環境，促進城市可持續發展具有重要的指導意義。

1.建設城市公交系統的幾項措施

發展公共交通有利于節能減排，大大減少對生態環境的污染，是構建低碳交通、綠色交通的重要手段，符合可持續發展戰略。

1.1 政策傾向，公交優先

為了應對城市交通擁堵，并為建設低碳城市提供保障，必須要有相關政策“關照”，突出綠色交通發展在城市交通治理中的引導作用，圍繞公共交通、非機動交通、小汽車交通、道路基礎設施采取相關措施，發揚公共交通、非機動交通等低碳交通，合理抑制小汽車交通。在公共交通發展方面，建設快速公交系統；設置公交專用車道。在限制小客車使用方面，首先嚴格控制公務車的購置和使用，并適時在中心城區特定區域和時段收取交通擁堵費；根據交通狀況分區域實行差別化計時停車收費政策。2012年10月，總理召開的國務院常務會議，通過了《關于實施城市城市公共交通優先發展戰略的指導意見》，指出必須將公共交通放在城市交通發展的首要地位，根據城市實際發展需要合理規劃建設以公共汽（電）車為主體的地面公共交通系統，包括快速公共汽車、現代有軌電車等，有條件的特大城市、大城市有序推動軌道交通系統建設，同時改善步行、自行車出行條件。

1.2 規范管理，提升形象

公交公司規范化管理，樹立良好的公交形象對鼓勵市民優先選擇公交出行有著重要的作用。我們通過實地調查發現，公交司機形象不佳，服務態度差的現象普片存在。很多公交司機為了提升盈利，對于上車乘客，隨叫隨停；而對于下車乘客，卻要求在站臺下車。還有的司機看見站臺候車的都是老年人等不用買票的特殊人群，就不停車，直接開往下一站。這些都損害了公交形象。相關職能部門應加大服務監管措施，我們建議在公交車內的攝像頭不僅看向車內，而且監視司機的前方，同時在公交站臺也安裝攝像頭，隨意停靠載客和拒載乘客的公交司機進行處罰。

1.3 形式多樣，創新發展

對比國外，我國的城市道路規劃還處于滿足基本通行階段，沒有進一步的研究和探索而最求更好的效果。除了管理水平之外，國內對于交通系統的創新才是主要問題。同樣是一條8車道路，美國就能想出在上下班時期變為2+6車道的新式，來滿通量高的方向的通行。像這樣的靈活變通的思維才是限制中國交通系統發展的最大障礙。

1.3.1 公交走廊

公共交通方式有很多，除公共汽車外，還有輕軌、有軌電車、地鐵等。結合我國城市交通實際，模仿西方發達公交系統是很有用的。在城市核心區域建立公交優先走廊，充分改善核心區公共交通，是核心區成為人活動而不是車流動的空間；公交走廊設置為單項3車道道路，其中一條為公共巴士專用，一條車道為輕軌專用，另一條車道向社會車輛開放，公交乘客在兩小時內可免費換乘不通公交方式。

1.3.2 實時公交信息服務

有專家分析認為，城市交通擁堵的根本原因是交通需求與交通供給之間存在突出矛盾。在我國大城市，人口很多，公共交通系統復雜，一般發車間隔較長，有些路段人們等待很久也沒有車經過。因此建立實時公交信息服務尤為重要；在每一個公交站臺安裝實時公交車輛到站時刻顯示屏，方便乘客查詢；并且把每一個公交站編號，乘客通過網絡或電話即可查詢公交站所有公交車輛下一輛到站時間。

1.3.3 公共自行車交通

自行車是一種綠色交通方式，靈活、方便、環保、零污染。把自行車交通并入城市公共交通，建立城市公共自行車交通，不僅可以緩解交通壓力，而且可以完善、補充城市公共交通，把城市公共交通延伸至商業中心、服務中心、社區、菜場等，建立公共交通租賃系統，在城市及其周邊區域內，隔一定距離規劃出一個自行車租賃點，用連網的系統管理，方便乘客租用和歸還。在社區道路上建立自行車專行線，以保證自行車行車安全和較快到達目的地。為了使公共自行車與公交汽車充分融合銜接，可以使公共汽車與自行車接駁，更方便乘客需要。

1.3.4 電子智能化

智能交通系統投資小，見效快。為企業的現代化管理和提高公交服務水平和運營效率非常有幫助，它可以實現監控指揮、信息、企業在線、綜合運營分析、動態監管稽查等功能，同時對公交設施起到一定的保護作用。比如對于中小城市，由于群眾素質較低，公交車上的安全錘基本上都被乘客拿走，所以公交車上都沒有安全錘這一消防設施。我們可以使安全錘與電子報警系統相連，若安全錘拿起，則警報響起，這樣就提醒了司機，防止乘客隨意拿走安全錘。在每輛公交車門的扶手上都有一個按鈕，是供需要下車的乘客來告訴司機時的提示按鈕。簡簡單單的一個設計，我們覺得非常實用與巧妙。這個設計，避免了乘車高峰期乘客與司機之間需要大聲喧嘩才能溝通的問題。同時，司機能很清楚的知道是否有乘客需要下車，在不需要停車的站點不停靠節約了很多時間。同時，在公交車內營造了一種文明、安靜、和諧的氣氛。

1.4 改革思路，大膽突破

從對未來城市交通系統的發展方向和如今的狀況進行對比，我們可以發現許多問題的思路需要轉變。

1.4.1 道路分離

道路分離就是不同類型的車輛行駛在不同的道路中，對于城市公共交通系統簡單點來說就是設置專用道路。一種想法是在公路上方行駛，即開發新型的公交車，在道路兩旁鋪設類似于鐵軌的道路，公交車做成雙層模式，第一層中空，以行駛其他車輛但這個的前提是要建立城市高架橋網絡系統。

1.4.2 立體化交通

立體化交通是在一定面積的土地上建立多層體系來減少單一流量。 目前立體化交通在城市道路中，因為占地問題往往采用地鐵，公路的雙層交通體系來代替。在一些大城市，雖然地鐵分流了一部分人群，但由于公交車體積和道路的規劃，往往還是擁堵不堪。說明城市道路的問題還需從根本上解決問題，即建立城市高架橋公路網且與原先的相連接。建立地上的多層公路網，使車輛行駛有多種選擇來避免一條道路上車輛過多的情況。同時減小城市道路管理的難度。

2.建設假想

結合上文分析，我們可以做出一個高架橋的建設假想。

首先是橋的主體構造，為了滿足橋下列車的通行，橋面寬度不應太小，最小大約為6車道的寬度。由于為多層體系橋，必須控制橋的自重，且下端受到列車自重的拉力，橋身材料應該用高強度的鋼材來滿足該拉力。對于車軌，可采用懸吊-槽式結構，即在橋下做一個倒T型結構，列車兩端通過掛臂與之相連。設計上可以采用兩邊懸吊式，在懸臂的上部設電車的輸電線連通電站來獲取電力，下部設置車輪。這樣設計的優點是車輛的重心再下方穩定性強。但弊端也很明顯，由于全部的重量由懸臂承擔，這就對建造懸臂的材料提出了很高的要求，既要有很高的強度，也要滿足自重要求。橋身安裝太陽能板可沿全線安裝，橋墩處除了太陽能板外，還需安有電力的儲蓄裝置來儲存產生的電力。

站臺和路線的設計，若采用高速度的設計，可以在城市外環建立雙向環城線路，再在距離城市人口密集的幾個區域設置站臺，達到人出站臺后能通過幾分鐘的步行到達目的地的效果。上層公路通過與原有公路的連接，使路網大大的增加，車輛若要去往城市的任意位置只需先上高架橋，再行駛至距離目的地最近的出口下橋即可，免去了在城市中穿行堵車的困擾，也減少了城市道路車輛數目，為行人的出行增加了安全性。

站臺的設計可以采用現在火車的設計來做。由于橋面寬度較寬，地上站臺部分直接在橋下建立，地下部分修建地下通道。目的是使下車人員走地下通道，上車人員走站臺。分開出入站，減少站臺的擁堵。這樣公路-列車-站臺-地下通道的一體化設計不需占用其他土地，大大減少了稀缺的城市土地資源。

3.結語

新時期優先發展城市公共交通是大勢所趨，而我們也面臨著新的挑戰。在我國，各類城市發展狀況不一，制約公共交通發展的因素也不盡相同，我們應根據各類城市的實際情況，實行不同的發展舉措。

（1）規范管理公共交通，樹立良好的公交形象，讓群眾感受到公交的貼心與溫暖；建設先進的公共交通設施不僅有利于交通的通暢，而且吸引了乘客，優先選擇公共交通出行

（2）所加大對公共設施的投資和對公交公司的監管力度，提升企業效益。

（3）創新發展，建設公交走廊、公共自行車服務；對人口密度大的城市，應把城市公交立體化，節約城市占地面積。

（4）對于未來城市公共交通發展大膽假想，借鑒國外發達的公共交通模式，試點運營，找出不足并加以改正。

參考文獻：

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篇（2）

中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：

“要想富，先修路”，這句話充分體現了交通在經濟發展中的重要作用，交通運輸是經濟發展過程中物質交換的基礎，是實現人和物位移的活動過程。公路交通是當前使用最為廣泛，也是最為靈活方便的運輸方式，在經濟建設中發揮著重要作用。

公路交通的優勢體現

公路交通的優勢，包括它的潛在優勢，隨著社會主義商品經濟的發展表現的越來越明顯，它在國防、開發邊疆、促進國民經濟發展中的重要地位和作用也逐漸被人們所認識到。公路屬于公共、半公共產品，其價值和使用價值主要體現在公路使用者獲取的經濟利益，是優良資產，是國民經濟重要的基礎設施，是交通基礎設施的重要組成部分，對未來經濟有重要影響， 是社會長遠發展的物質基礎，甚至制約社會經濟的發展，因為沒有這種物質基礎就會增加社會經濟的運行成本。國際經濟發展表明，經濟、便捷、快速的公路交通和盡可能完備和應用基礎設施，是綜合運輸體系中的一種重要運輸方式，決定了一個國家參與國際競爭能力的關鍵因素。

二、我國公路交通的發展目標

公路交通的規劃首先從區域的政治、經濟、社會發展對公路交通在服務功能上的要求角度出發，進行綜合研究構成區域公路交通體系的各種公路交通方式所形成的整體功能，對公路交通整體發展和結構調整按照區域經濟發展的定位決策，使區域的公路交通系統在功能上和能力上得到有效的協調，使公路交通建設控制性與合理性具有明確的目標性和整體規模。

1、促進地區比較優勢的發揮

發揮地區的比較優勢是區域經濟發展的戰略的首要選擇，而有限資源的合理配置則是比較優勢的發揮必須要解決的問題。從生產要素空間配置的角度來說，為避免盲目重復建設帶來的低效率和資源浪費而獲得利益，各個地區應按照比較優勢進行合理分工，形成比較優勢以從而實現經濟增長方式的合理轉變。要帶動區域的產業結構調整，公路交通要發揮地區比較優勢，帶動區域的產業結構調整，以公路交通為平臺，以提高區域發展的競爭能力，在更為廣闊的市場里參與社會化大生產的分工體系，推動整個區域經濟的發展。

2、加強區域間的協作

區域間的協作能夠促進各地區的共同發展，有助于人流、物流、資金流和信息流的暢通。地區間的協作應以企業為主體，遵循市場經濟發展的規律，通過暢通的生產要素流動渠道實現共同發展。公路交通的發展首先要考慮到加強區域間的合作，建設區域經濟圈， 以城市帶動農村，經濟發達地區帶動經濟落后地區，資源優勢地區帶動資源匾乏地區，相互促進和推動區域間經濟發展的互補，提高生產要素的流動速度和效率，以逐漸縮短區域經濟發展的距離。

3、促進宏觀經濟目標的實現

要實現資源的優化配置，區域經濟協調發展應把促進國家的經濟結構的調整和升級、促進國家經濟的持續增長、促進全體人民生活福利的提高、縮短地區發展差距和全面發展作為發展目標。從而為推動國家經濟的發展促進能源和工業產品的自由流通做出積極貢獻。公路交通應對這一戰略要有支撐保障和服務的功能。

4、實施可持續發展戰略

實施可持續發展戰略，需要保持區域間協調、公平發展，保持區域經濟和社會、資源、環境的協調發展，不實行掠奪性的開發，不破壞生態環境。首先公路交通的發展從根本上來說也是對自然環境的改造，在規劃交通線路、發展新的交通工具時也要注重對生態環境的保護，保持區域經濟社會協調發展，注重與自然界的和諧發展，所以在促進人類社會發展不能以犧牲人類社會長遠發展來換取眼前的短暫發展。

三、公路交通在國民經濟中的地位與作用

公用基礎產業具有投入大，回收期長，受益廣泛等特點，屬于公共品、半公共品，對經濟有較強拉動作用，其發展關系到整個區域經濟的發展后勁。同時，基礎設施具有資產的特性。公路交通是運輸體系的重要組成部分，而且公路運輸和其他運輸方式一樣，是屬于基礎產業和生產力范疇的物質生產部門。在整個交通運輸體系中，公路建設投資相對較少、建設周期相對較短的特點，工農業生產和城鄉物質交流等大量客貨運輸任務、甚至鐵路、港口、機場、管道等建設工程，也往往需要先修通公路而后才能開工建設。至于在國防、軍事方面，汽車運輸具有機動靈活、迅速方便，公路交通更是國防現代化和部隊機械化、快速化的重要條件。而且隨著社會主義商品經濟的發展，公路交通越來越明顯，人們已經清楚的看到它在國防、開發邊疆、促進國民經濟發展中的重要地位和作用。

1、公益性

公路作為國民經濟重要的基礎設施，能為使用者獲取的經濟利益，即創造的社會效益。同時公路屬于公共、半公共產品，是社會長遠發展的基礎，對未來經濟有重要影響，是優良資產。國際經濟發展表明，決定一個國家參與國際競爭能力的關鍵因素是盡可能完備和應用基礎設施。公路作為交通基礎設施的重要組成部分，是社會經濟發展的物質基礎，擁有這種物質基礎就會減少社會經濟的運行成本，加快社會經濟的發展。具有經濟、便捷、快速的公路交通，已經成為我國綜合運輸體系中的一種重要運輸方式。

2、公路交通行業對經濟增長的貢獻作用

按照經濟活動分類可以公路交通行業劃分為公路建設和客貨運輸。公路建設屬于建筑業，提供的是有形的產品，客貨運輸屬于運輸業，提供的是無形的服務，從國民經濟行業看，二者在提供有形產品或無形服務的同時，本身也都創造了固定資產折舊和營業盈余、勞動者報酬、生產凈稅額等組成的增加值，對增加國內生產總值做出了貢獻。

3、公路交通行業創造就業機會

公路交通行業的建筑和運輸活動，因消費增加而擴大生產的經濟活動、中間投入的產品的生產活動等，都必須有人力的參與。因此，在發展公路交通運輸的工程中大量就業機會被直接或間接地創造，從而使公路交通行業成為接納社會勞動力的重要部門。

4、公路交通對經濟空間結構的影響

交通運輸為經濟活動提供空間聯系的環境，普遍存在于人類的社會經濟活動之中，它是經濟空間形態形成和演變的主要條件之一。自然意義上交通所需時間和費用，會因為交通距離的改善而縮短和減少。從經濟內涵上衡量距離的尺度不能只用表面上的長度單位去衡量距離，而是是時間和費用。人類從事交通運輸、克服空間距離阻隔隨著社會經濟發展水平演變，它是一項無時不在、無地不在的任務，而表現出不同的運送手段和對象、空間范圍和運輸的規模及強度。全面認識交通運輸在區域工業化和城市化過程中的作用，能說明經濟地理系統空間結構關系改善的條件，從對經濟發展與交通運輸等基礎設施之間的關系從時間、空間和結構幾個角度更好地解釋。

結語

綜上所述，交通運輸業的發展必須和經濟發展水平相適應，而交通運輸業的發展依賴于其他產業的發展，反過來又對其他產業有巨大的推動作用。交通運輸業要先行，才能保持國民經濟的持續、穩定、協調發展。

參考文獻：

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可持續發展的基本定義是：“既滿足當代人的需求，又不危及后代人滿足其需求的發展”。可持續發展是一種思想，意味著觀念的轉變；可持續發展是一種方向，意味著規劃和目標的修正；可持續發展是一種宣言，意味著具體行動中的計劃和貫徹。在可持續發展思想指導下，道路交通現代化建設需要進行觀念的調整、目標的調整，以及系統結構的調整。

一、交通設施體系中的可持續發展

早期在有限的建設能力和資金能力基礎上，其構成只包含了最基本的部分―道路、鐵道的本體；當交通安全問題提到議事日程之上以后，交通標志和標記、交通監控系統等成為交通設施體系中不可缺少的內容；當交通環境問題提上議事日程，隔音墻、交通環境監控設備等成為交通設施體系中的新成員；與可持續發展的要求相適應，支持與土地利用規劃相結合的交通規劃決策支持系統和信息采集管理系統、更加充分發揮交通設施能力的交通誘導系統等成為交通設施體系中的重要成員。在這種硬件設施構成內容變化的背后，設計觀念的更新，交通基礎設施建設目標的變化等發揮著重要的作用。

二、交通建設中可持續發展的目標

與基礎設施建設緊密關聯的可持續發展目標是：改善人類居住區的社會、經濟和環境；改善居民的居住工作環境和生活質量。這一目標需要通過多種途徑的努力才能有效地實現，作為基礎設施重要組成部分的交通建設對這一目標產生多方面的作用：引導作用，對區域社會經濟空間形態發展的引導；支持作用，提供區域空間的基本支撐框架；保障作用，對于地震等災害的救援來說，交通網絡是最基本的生命線。

三、我國道路交通系統的構成

在可持續發展戰略指導下建立道路交通綜合系統是一個包括“政府調控行為、科學技術能力建設和社會公眾參與”的復雜系統工程，采用宏工程的觀點看待這一問題，需要分析系統外部環境對道路交通系統所提出的功能要求，根據這種功能要求確定系統的結構，支撐這一結構的科學技術體系。

根據執行可持續戰略的要求，道路交通系統將與其它系統之間形成如下接口關系：與自然系統的直接接口，包括從自然界的索取、向自然界的排放、對自然界的干預等。與社會系統的接口，與城市化進程的協調，對國土發展均衡程度的調節，對消費模式的影響等。與經濟系統的接口，包括與區域經濟發展戰略的協調，與能源利用政策的協調，對產業結構與布局的影響等。

這種接口關系要求道路交通系統滿足如下功能：基本交通功能，保證交通運輸通暢、安全、快速、舒適、便捷；環境保護功能，提高單位土地的利用效率，減少對自然界的索取和排放；促進社會進步功能，通過有效的規劃手段促進城市體系、區域布局的健康發展，正確引導社會消費方式，促使社區健康發展；支持經濟發展的功能，保障經濟發展戰略的實現，促進經濟結構和經濟布局的調整。

四、科學研究結構的變化，值得關注的研究領域

具有遠見的規劃是可持續發展的基本保證，因而交通規劃研究領域正在發生著深刻的變化。交通規劃從以基本依靠經驗的定性分析為主階段，到調查研究基礎上的定量分析為主階段，在向定性定量相結合的新階段，呈現了一種螺旋式上升發展的過程。這首先是由于對于交通系統的要求變化，不僅需要滿通需求，而且需要對社會經濟的可持續發展提供基礎支撐條件。要求的變化造成研究范圍的擴大變化，使得我們更加難以對研究對象的長期發展作出準確的預測。因此，交通規劃的研究范圍進一步擴大，更加注重與社會經濟系統之間的協調配合，更加注重解決戰略規劃層面的問題，同時更加注意在長期交通需求預測不可能準確的前提下交通規劃方法的研究。作為理論基礎，宏工程理論和從定性到定量綜合集成技術正在引起研究者的關注。

從規劃研究內容來看，發展城市公共交通，促進合理交通模式的建立，正在引起人們的重視。有限的自然資源不可能承擔迅速發展的私人交通，必須采用政策、稅收、建設、管理等多方面手段促使大量的人員利用公共交通系統。我國的城市交通規劃多年來一直強調公共交通優先，但真正落實下來的情況并不好，如何以有力的分析論證說服政府及公眾，在城市的空間資源利用、政府財政預算、技術進步支持等方面確實實施公共交通優先戰略，仍是亟待解決的問題。

交通需求管理在可持續發展過程中需要給予關注的問題，人類應該較為自覺地調整自己的消費觀念，其中交通消費是極為重要的一部分。交通需求管理通過停車管理、稅收管理等多種手段實現對交通方式的調節，鼓勵減少交通出行的模式及較少資源消耗的模式。

作為信息技術實現載體，交通誘導系統、交通信息系統、交通控制系統在現代道路交通體系中發揮著十分重要的作用，它們將交通主體―人或物、交通工具、交通基礎設施、交通管理部門聯系為有機的整體，減少了由于系統內部不相協調造成的效率下降。

五、地震災害情況下保障道路交通的措施

在災害情況下，特別是在救援工作初期，人們往往失去有效的組織性，這種分散無組織的行動有可能造成交通網絡總體機能的喪失，因而對于城市救災保障交通系統設計中需要考慮這種特殊情況下的供需關系，以及對應的交通保障方法。類似的研究需求在抵御火災、水災等方面均有重要的意義。

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1.城市交通建設的乘數效應分析

在城市的規劃過程中,通過大規模建設城市的交通設施,可以有效的帶動城市很大一部分相關的產業快速發展,并且城市的基礎設施改善,交通運輸能力的提高更可以進一步刺激提品服務的一些相關企業公司的消費,對于城市居民的消費能力也是一種提高,這樣也可以提高消費需求,拉動內需。通過相關統計資料數據的現實表明,城市交通運輸的投資乘數大約在2.5左右,累計的社會總產乘數大約在7左右,這也就意味著,如果國家在城市交通運輸方面投資1億元,那么就可以在社會上帶動7個億的總產出,從這個意義上來說,城市的交通運輸建設對于社會經濟的發展起到了極大的促進作用,也是值得大力投入的。

2.城市交通建設的區位效應分析

城市交通運輸的發展,也逐漸提高了交通干線沿線以及周邊城市的可達性,使其在經濟地理位置的優勢逐漸顯現出來,特別是交通運輸的發展,給各大企業原材料的運輸帶來了極大的方便,在很短時間內可以收集到企業發展需要的材料,大大提高了企業的生產能力和生產效率。城市交通運輸的發展,對于城市的集約化,產業化都是一種極大的促進,也漸漸在加快城市化的程度。

二、城市交通運輸與社會經濟協同發展分析

城市交通運輸的發展與城市社會經濟的發展相輔相成,緊密聯系,兩者的作用是相互的。同時城市交通運輸的發展還可以強化社會經濟內部各個系統之間的聯系從城市交通運輸建設對社會經濟發展的影響特點和作用來看,城市交通運輸建設對經濟發展的影響有以下幾個方面:

1.城市交通運輸建設影響區域經濟發展

城市交通運輸建設對區域經濟的發展主要體現在三個方面:(1)城市交通運輸可以有效地拉動經濟內需,成為經濟增長的一個關鍵點,促進區域的經濟的快速發展;建設城市交通運輸的過程中,由于產業鏈的作用,在城市交通運輸建設導致的相關部門經濟效益增加基礎之上,還會引起別的產業部門經濟效益增加,最終引起連鎖的反應,促進整體經濟效益的增加;(2)城市交通運輸可以促進區域經濟結構優化;城市交通運輸項目成立,可以提高運輸的效率,便于形成統一市場,并且由于市場經濟自己具有的淘汰機制,還可以進一步推動城市各個產業鏈間的資源調整組合,從而推進區域一體化經濟,改變區域經濟發展的模式;(3)城市交通運輸可以促進區域的投資增長,城市交通運輸能力的提高大大拉近了各個城市之間的距離,拉近了工業區之間的距離,提供了良好投資環境。目前在城市規劃過程中,城市周邊的各類產業園區、工業園區在道路兩邊拔地而起,足以證明城市交通運輸建設為招商引資提供了便利條件。城市區域投資的增長又可以帶動邊遠地區對優勢資源的利用效率,從而形成新的優勢產業,再次促進社會經濟結構像更優化。城市交通建設的經濟效益見圖 1。

2.城市交通項目的發展影響區域資源開發

城市交通項目的發展對區域資源的開發影響主要體現在一下四個方面:(1)城市交通運輸可以使各種資源的開發和利用合理化,城市交通運輸項目的建成,為自然資源的開發和利用提供了便利的運輸服務,讓經濟潛能逐漸轉化為經濟效益提供動力。(2)城市交通運輸可以促進國土的開發和增加土地的含錢量,城市交通運輸項目的建設能夠改善道路沿線區域的交通狀況、投資環境與基礎設施水平,促進了城市交通運輸沿線土地的增值。(3)城市交通運輸可以促進人力資源的開發,增加就業崗位。城市交通運輸建設項目可以在道路的建設期與營運期提供比較多的就業崗位。這樣的話,現代化農村的城鎮建設會大大加快。(4)城市交通運輸可以促進旅游資源的開發。由于城市交通運輸越來越發達了,人們的出行變得越來越重要。城市交通運輸建設項目可以促進旅游資源開發的效益。大量的人涌向一個城市,一定會引領一種年輕健康的生活方面。一是促進原有旅游景點的效益增加,二是促進新旅游景點開發的效益。

3.城市交通項目的發展影響社會進步

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我國改革開放以來，物質文明取得了偉大成就，但是精神文明的發展相對滯后，出現了新的主體性自我迷失的情形，具體表現在：正義感、責任感的淡化，榮辱觀、是非觀的混淆，公德心的嚴重缺乏，個人行為失范以及利己主義、拜金主義的抬頭，大學通識教育不僅可以訓練學生的心智，而且可以培養學生相對客觀的非功利的態度，為社會高度的責任感以及各種參與社會生活的能力，通識教育將學生作為主體性的社會成員來培養，使學生在將來社會生活中擁有更加廣闊的生存空間，能夠為社會進步做出更大的貢獻。

通識教育改革和發展的途徑

（一）推進專業教育和通識教育相結合

我國大學的通識教育應該結合自身的實際情況，開展具有特色的通識教育模式，注重通識教育與專業教育相結合，以“加強基礎、淡化專業、拓寬口徑、通專并重”為方針，以通識教育為基礎，以專業教育為主導，使通識教育的思想滲透到專業教育中。例如，可以在專業教育的基礎上，增加專業相關的人文、歷史、社會科學等課程，拓寬學生的知識面，使學生以思想發展層面去理解該領域精髓，既包括公共基礎課程的選修課，又包括專業課程不同專業方向的選修課等。

（二）開展靈活多樣的教學方式和課程形式

通識教育在教學方法上都要向著有利于創造性人才培養的方向進行改革，學校可以組織學生開展形式多樣的學術、文化、科技和藝術活動，多開展啟發、討論、案例教學、科研項目等教學方法，啟發學生的興趣，訓練學生解決問題的能力。通識教育在課程形式上可以多樣性選擇，更加靈活、便捷，可以更好地適應學生的需要。1：引進網絡課程資源，這些課程授課教師多為清華、北大、人大、美國斯坦福等知名學府的專家、學者，課程可以涉及中華文化與歷史傳承、自然、科學與科技、社會與文化、經濟與管理思維、自我與人生等類課程，而且這些課程最大的優點就是不統一安排上課時間、地點，學生根據自身空余時間利用校園網或外網進行學習，完成課程規定的視頻觀看、作業、考試等環節獲得學分。2：開放部分專業必修課資源，該模式下的課程是將部分專業的核心課程開放，供其它院系感興趣的學生進行選修。例如工商管理、會計、計算機、網絡等，同學們可分不同學期選修該模塊下的課程，以熟悉相關專業的基礎知識，獲得相關專業的基本能力。3：定期組織學術講座，學術講座可以為高校帶來新鮮的學術空氣；培養學生的悟性思維；可以幫助學生超越同輩文化限制；幫助學生消除知識的自我異化現象。大學生參加學者舉辦的學術講座，直接與大師面對面的溝通、交流、切磋，進而以期使自己的知識、能力、人格全面得到升華。4：增加創新與素質拓展課程環節。

（三）加強教師隊伍建設，調動教師的積極性

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舞蹈教育促進兒童生理機能的發展。兒童在接受舞蹈教育的過程中，不僅對體態進行一定的塑造、培養，還可以促進身體健康的發展。舞蹈可以保障兒童的體育鍛煉，以及可以適當的調整兒童的營養結構，提高了兒童的身高機制，為兒童的身體素質打下一個良好的基礎。

比如，適當的舞蹈訓練有助于兒童骨骼、肌肉和肌腱的發展，可以通過舞蹈的訓練矯正兒童的不良體態，也可以增強兒童的體制。

二、舞蹈教育有助于兒童心理健康的發展

（一）舞蹈教育對兒童的性格發展具有一定的影響

舞蹈在教育的過程中，不僅能夠促進兒童身心發展，也會對兒童的性格培養產生一定的作用。一個人的性格可以影響他對周圍事物的態度，以及影響他的行為方式取決于他看待問題的方式。而一個人的性格并不是與生俱來的，而是他所生活的環境。外界因素對他施加的影響發展而來的。在舞蹈教育的過程中，可以不斷提高兒童的自信心，對自己努力的肯定，形成自我效能感，并且在潛移默化中培養積極向上的性格。

比如，在各個團體貨單中敢于在人前表現自己，發展自己的優勢。對兒童的身心發展和為人處事，都具有積極的作用。同時還可以創立良好的人際關系，建立和諧的氛圍，對兒童學習的幫很大。

（二）舞蹈教育可以提升兒童的意志力發展

在舞蹈教育的環境中，舞蹈的持久性和磨練性可以不斷地加強鍛煉兒童的毅力，培養兒童的獨立意志能力，約束自己的行為，并且舞蹈教育它是一個持久的訓練過程，如果過程中半途而廢，想要再重新開始，便是一個艱苦的訓練過程，甚至比重新開始還要難上加難。而舞蹈的訓練環境可以恰恰可以提供一個外部的鼓勵優勢的場所。

通過實際的調查也可以證明，經常參加舞蹈訓練的兒童，在其他項目的活動中，他的獨立性和毅力，受挫能力，都比其他同學要表現的好一些。

（三）舞蹈教育促進兒童的智力發展

舞蹈的訓練中，不只有動作的技巧和規范性，它還具有音樂細胞的熏陶。在兒童努力完成動作的過程中，他要一直的集中注意力識記節奏和動作的配合，甚至還有動作和隊形的變換。他不但有效的提高了兒童的記憶力，并且也鍛煉的兒童的注意力。

比如：在舞蹈的訓練過程中，我們也會時常的對動作進行修改，這就需要兒童一定的創造能力和思維的發散。并且依據兒童的身心發展，他們的想象出來的東西往往讓人煥然一新，想法奇特。并且可以讓他們體會在舞蹈中的自由性和開拓性，對他們的智力發展具有良好的作用。

（四）舞蹈教育可以提高兒童的審美情趣

舞蹈教育本身具有一定的藝術性，它的藝術性主要體現在“美”，身形美、寓意美以及表達的情感美等。在舞蹈的訓練過程中，兒童能夠逐漸意識到動作的規范性和舞蹈帶來的美感。在舞蹈的過程中，開始著重追求美的意識，能夠使自己的形態和動作表情都得了發展，動作的協調性一致。當和沒有參加舞蹈訓練的同齡兒童相比，他們都對美的定義和要求遠遠的高出了他們。審美情趣的提高和培養對他們的長遠發展和判斷事物都具有一定的影響力。

三、采用合理的教學方法

在舞蹈教育的過程中，教師應當要遵循因材施教的原則，遵循學生的差異性，對待不同特點的兒童才用與其相適應的教學方法，及時的了解兒童的強項和弱項，采用科學正確的教學方法對其加以訓練，提高教的效果，并且對學生的身體損害程度降到最低。在孩子訓練的過程中為孩子打下良好的基礎，練好舞蹈的基本功。

篇（7）

一、交通物流運輸對區域經濟發展的重要性

 

對于交通物流運輸行業來說，其是融合了包含倉儲、運輸、信息以及貨代業等各行業在內的綜合型服務產業，其對于經濟發展有著重要的先行優勢，而同時，如果一個區域經濟發展較好，也勢必會存在著交通物流運輸行業的巨大增長。因此，大力發展交通物流運輸行業，可以極大促進區域經濟的發展，是一條非常好的經濟增長途徑。以某地為例，其參考了“硅谷”的概念，實施了“農谷”的交通物流運輸發展計劃，在建設完成所謂“農谷”道路的建設之后，打造了縣鄉村三級戰場框架下的物流實體網體系，并構造了農村物流公共信息平臺為手段的信息網，在實踐過程中，有效地拉動了當地的經濟發展。

 

二、當前交通物流運輸與區域經濟發展現狀分析

 

當前，在很多地方中由于對交通物流運輸對區域經濟發展的重要性認識不足，就使得交通物流運輸與區域經濟發展過程中存在著一系列突出的問題：

 

1.缺乏對交通物流運輸重要性的認識

 

在很多地方，由于管理決策者缺乏對交通物流運輸重要性的認識，使得它們在制定區域發展規劃中，沒有將交通物流運輸納入到統一考慮之中，就造成了物流公司都處于分散的狀態下“各自為戰”，缺乏第三方物流公司。同時，針對交通物流運輸沒有統一的組織、管理體制，使得交通物流運輸的運行缺乏必要的指導。而且，由于缺乏對重要性的認識，也使得交通物流運輸市場缺乏必要的監管，很多企業都以追求經濟利益為先，產生了不正當競爭。

 

2.交通物流運輸缺乏現代化管理

 

針對交通物流運輸缺乏現代化管理，筆者認為，主要體現在以下幾個方面，首先，很多物流企業仍然采用傳統的倉儲、運輸業務，不僅地理位置分布散，企業規模小，而且沒有一定的規模化和集約化發展程度;其次，物流運輸企業的服務水平較低，除了傳統的倉儲運輸業務之外，沒有針對客戶的個性化物流服務解決方案;第三，由于很多地方的基礎設施建設落后，比如鄉鎮公路條件較差，再加上物流企業沒有完備的機械車輛，物流運輸過程以人工搬運為主，缺乏機械化手段都限制了物流運輸與區域經濟的發展;最后，物流運輸企業采用的信息化手段落后，沒有采用當前先進的電子信息科技手段，如條形碼技術等。

 

3.交通運輸物流專業人才的缺乏

 

在交通運輸物流企業中，對專業人才的缺乏，也限制了相關企業的發展，從而制約了當地的區域經濟發展。在交通運輸物流中，缺乏的物流人才一方面需要具備物流技術專長，有一定的物流實踐經驗，另一方面又具備現代化的物流理念，可以從現代化信息手段以及經濟手段，對物流企業的發展做出相應的貢獻。總之，交通運輸物流所需要的專業人才，必定是高層次和高素質的復合型人才。

 

三、提升交通物流運輸管理水平，促進區域經濟快速發展

 

上文已經論述，提升交通物流運輸管理水平，可以顯著提升區域經濟快速發展，具體來說，可以從以下措施展開：

 

1.提升交通物流運輸管理水平，構造區域物流中心

 

可以在當地政府的引導下，深化交通運輸企業的改革，以經營集約化和規模化為目標，積極引導交通企業提升自身的物流管理水平，以此為基礎，構造當地的區域物流中心。比如，在某地，正是在政府出臺的促進物流企業發展的指導中，將構造區域物流中心作為發展目標任務，并確定了每年的階段性任務，不斷打造了一批發展先進的物流園區和國內影響力較大的物流企業品牌，有效搭建起了城市、鄉村和干線的三網融合模式，形成了完善、高效的交通物流運輸管理體系，有力地帶動了當地經濟的發展。

 

2.積極發展涉農交通物流運輸，強化經濟帶動作用

 

首先，為涉農交通物流運輸的發展提供相應的政策保障。政府是涉農交通物流運輸的發展政策保障的主體，可以充分發揮自身的主觀能動性，比如，聘請物流專家結合當地的實際情況對農村物流發展做出科學的規劃編制，并確定合理的發展階段目的。在政府的引導下，積極發展物流市場的資源配置作用，把握好發展中心。為了涉農交通物流運輸的良好發展，可以采取試點形式的工作模式，以實現農村交通物流運輸的可持續發展。

 

其次，完善綜合協調機制，以提升農村物流運輸發展的帶動作用。也就是說，可以通過建立和完善各部門參與的綜合協調機制，成立相應的工作小組，明確目標和分工，以試點為基礎進行輻射發展。同時，建立多領域發展的市場運轉機制，充分發揮交通運輸行業資源、網絡和服務優勢，打造具有交通運輸特色的農資產品配送“綠色”通道，形成靈活、高效的農村交通運輸物流運作模式。

 

最后，建立和完善涉農交通物流運輸基礎設施建設。在涉農交通物流運輸中，不僅要重視科學的統籌的規劃，還需要結合現有的資源提升現代化的管理水平。

 

四、結束語

 

篇（8）

一、交通工程試驗檢測現狀

（一）樣品監管體系建設不完善。

在我國交通工程建設過程中，監管部門存在智能弱化的問題由來已久，對工程試驗檢測施工帶來一定阻礙：1）試驗檢測樣品使用價值的缺失，導致檢驗數據的真實性大打折扣，難以符合實際檢驗需求，并且其檢驗結果存在的誤差較大；2）監理部門的監管控制力度不夠，對交通工程施工過程中存在的“偷工減料”行為監管不力。

（二）樣品送檢體系不完善。

由于在交通工程的建設施工過程中，試驗檢測工作缺乏行之有效且較為完善的檢測體系，實驗檢測部門通常無法及時對施工項目進行試驗檢測，而對于項目施工進度的有關沖突測試也無法有效開展。在缺乏數據分析支持的情況下開展交通工程建設施工，很容易導致交通工程建設質量問題的出現。一旦施工進度與項目檢測結果無法實現科學搭配，使得二者之間產生沖突，部分施工單位為了滿足業主的進度需求，在檢測數據結果尚未收到的情況下便盲目開展后續施工，極易對交通工程的建設質量造成嚴重的安全隱患。檢測樣品的送檢體系建設不完善，送檢工作開展效率低下，施工方為投業主所好盲目趕進度，均屬于安全意識薄弱的表現。

（三）試驗檢測樣品選擇不具代表性。

在施工質量試驗檢測工作中，一旦所選測試樣本不科學，樣品選擇不具代表性，則會導致試驗檢測結果無法具備相應的參考價值。此外，由于交通工程項目施工作業人員和送檢工作人員的執業素質普遍低下，部分試驗檢測工作人員的職業素養偏低，責任意識不強，沒有認識到交通工程試驗檢測工作的重要性，就會造成工程試驗檢測工作流于形式，為工程施工埋下了諸多質量隱患。

二、交通工程試驗檢測工作的內容分析

（一）交通工程施工所用材料檢測。

建設材料是交通工程項目建設的基礎框架，但受到不同特性影響，材料用途會有較為細致的差異，不同材料的試驗檢測工作要依據不同材料的特性來開展，有關工作人員務必認識到材料在施工過程中的具體作用，依據實際情況編制總結不同材料在不同施工階段的具體用途。材料試驗檢測主要分為兩部分，分別為進入施工現場前的入場檢測和施工過程中的抽檢。

（二）交通工程施工標準檢驗。

在交通工程項目建設過程中，所涉及到的檢驗標準很多，形式多樣。在施工質量檢測方面，主要包含施工結構強度檢測和施工材料配比的檢測。檢測標準設置的目的是充分發揮標準的模型作用，為項目施工試驗檢測工作提供數據支持。通常情況下，項目業主單位會依照施工質量試驗檢測的實際需要，要求施工單位對于施工質量做出數據驗證，主要采取對比性的試驗檢測，待檢測完結后，再將實驗結果與相關標準進行數據對比，使工程施工中所用材料的性能能得到很好的認識。此外，

工程試驗檢測還可對施工質量進行深入核查。

（三）交通工程的抽樣檢測。

在工程項目施工過程中，不同批次的進場材料和工程項目施工過程中的各個階段均需要開展抽樣檢測，包括交通工程施工過程中所用水利復合料和瀝青硅等材料的強度性能等。項目監理部門要履行監測職責，全面系統地開展抽樣檢測，此外，業主方也會依據實際需要看展相應的補充核查，對于交通工程項目中的關鍵部位要做出細致的重點補充檢查。這種檢測方式所得實驗檢測結果，通常是比較可靠的。

三、交通工程試驗檢測工作重要性分析

（一）施工準備階段測試及測試的重要性。

對于交通工程來說，施工準備期的工作質量直接影響到工程項目建設質量，因此，務必做好工程施工前期的相關準備工作。具體需要從多個方面來實習，比如在原材料、施工過程中所需的半成品、成品及相關項目需要一個標準的檢測，以確定它是否滿足使用要求和范圍，以及需要畫出相應的測試報告，顯示出科學工作的檢測。公路工程項目施工所需材料必須經過全面檢測方能進入施工現場，施工材料的質量需要嚴格把關。只有合格的產品材料被允許用于建筑。

（二）試驗臺帳建立的重要性。

通過實驗建立臺賬，頻率檢測試驗可以參與該項目的建設有一個全面和完整的了解，可以進行測試工作，便于施工過程，同時可以通過相關測試數據報告數據。在交通工程施工階段，若施工用材的試驗報告非專業實驗室出具，產業數據講無法完善，交通工程的建設質量也會收到直接影響，監理單位不能將項目質量的判斷，這將阻礙項目施工進度的順利進行，必須的結果在_延遲，及時和準確的施工進度測試數據將在促進工程質量發揮了重要作用的交通工程施工過程中，也是一種科學的保證。建立相關測試臺賬，不僅能夠及時記錄施工過程中的相關數據，還能促進施工任務有序安排，并為工程項目建設主管部門提供相關信息。

（三）施工中測試和測試的重要性。

篇（9）

在改革開放和國家經濟飛速發展的今天，公路交通運輸經濟的重要性顯現得更多，但是暴露出的問題也不少。面臨如何根據市場經濟發展的要求，全力推動我國公路交通運輸經濟改革發展已經成為一個重要課題。筆者擬在闡述公路交通運輸經濟的重要性和影響因素基礎上，探討我國公路交通運輸經濟存在的問題及其進一步改革發展與創新提升的對策 。

一、公路交通運輸經濟的重要性與影響因素

公路交通運輸經濟是一個國家運行的血脈，重要性不言而喻。其發展的影響因素來自各個方面。

（一）發展公路交通運輸經濟的重要性

一是對經濟發展的先導與前提基礎性作用。要想富，先修路。一語道破公路交通運輸經濟發展的狀況和其他交通運輸經濟一起在很大程度上決定著經濟運行和發展，公路交通運輸經濟的發展可以帶來新的發展商機，比如帶來外來的投資、帶來旅游產業的發展、帶動沿路經濟發展。二是影響著人們的生活與出行。人們外出首先要解決就是空間距離轉移所需要的交通問題。公路交通運輸經濟發展好壞直接影響著國民出行旅游和出行參加人際交往和聚會、離家上班等事項。其中，尤其是交通路線的建設非常小重要。三是影響著國家突發事件的快速處理。比如這些年突遇的地震和其他自然災害需要緊急疏散人群，一再考量我國美每一個地方的公路交通運輸經濟實力，也凸顯了公路交通運輸經濟的發展對國家非常時期的特殊意義和價值。四是影響著一個地方和諧社會的發展進步。這是城鄉公路交通運輸經濟發展，對于城鄉一體化發展具有重要而特殊的意義，更能方便一個區域的人員流動，有利于和諧社會的建設。

（二）發展公路交通運輸經濟的影響因素

公路交通運輸經濟發展的影響因素與制約因素很多，既有人為的因素比如經濟發展政策、人口多少與需求、區域經濟發展狀況和人口流動、工業發展狀態與布局走向態勢等；還有自然因素影響，比如資源的豐富程度、地形狀況等等。

一是一個地方的經濟發展狀況會直接影響其公路交通運輸經濟的發展。沿海的交通好于內地，東部的交通發展優于西部，其中一個根本因素就是當地經濟發展水平高，財力雄厚，能夠投入足夠的資金發展公路交通運輸經濟，影響著其發展公路交通運輸經濟的規模和質量。二是當地政府的意識和重視度也影響著一個地方的公路交通運輸經濟發展。這是一個人為的因素成分，但是在很大程度上往往會直接影響區域的公路交通運輸經濟的發展現狀和改觀和遠景規劃。三是一個地方的自然環境和自然資源狀況對公路交通運輸經濟發展影響也是巨大的，甚至有可能是決定性的。公路交通運輸經濟領域的交通線路、交通站點等無一不建設在大自然環境中，地形平坦與否對公路交通運輸經濟發展影響巨大，有時是致命性的。自然資源的豐厚往往會引來一個地方公路交通運輸經濟的后起直追，比如很多非常閉塞的地方，因為有了特殊的自然資源比如石油或者舉世罕見的旅游奇觀，將會直接引發國家的巨額投資力度到位，從而帶來公路交通運輸經濟的土突飛猛進。四是國家工業布局和戰略規劃的巨大推動作用。很多地方公路交通運輸經濟發展往往就是因為國家重大經濟項目的布局選址落戶，獲得跨越式發展。五是一個地方人口的多少與需求也是公路交通運輸經濟發展與否的條件之一。比如大城市的公路交通運輸經濟比鄉村發達，其人口眾多對各類公路交通運輸發展的訴求多，促使公路交通運輸經濟不得不盡快跟上。

二、目前公路交通運輸經濟發展存在的問題

環視我國目前公路交通運輸經濟發展，整體上看獲得很多進步，但是由于各方面的人為、自然等因素的制約和影響下，還存在一些不如人意的地方。

（1）各個領域的公路交通運輸環境不理想和不樂觀。在生產領域，由于這些產能過剩，向國外出口產品受到極大的限制，導致國內大量的產品需要發展國內公路交通運輸經濟來實現流通，這給國內公路交通運輸經濟帶來諸多的變數和不確定性。在消費領域，我國公路交通運輸經常處于超負荷運轉，尤其是假日經濟的到來和消費是時代的出項。 （2）我國公路交通運輸經濟的區域發展不合理和不平衡，比如城市公路交通運輸經濟好于鄉村公路交通運輸經濟，東部優于中西部。 （3）國家和地方對公路交通運輸經濟領域的投資有限，盡管每年都在增加，但是遠遠不能滿足其公路交通運輸業的發展，導致很多交通項目上馬運行慢。

三、“十二五”公路交通運輸經濟科學發展的幾個建議

面對市場經濟飛速發展的今天，國民生活方式和消費水平提高以及國家各行業發展對公路交通運輸經濟發展的要求更多更高，務必要按照的交通理論和科學發展觀，堅持市場化、人性化、環保生態和協調發展原則，堅持與經濟發展相適應，努力推動我國公路交通運輸經濟持續發展。

（一）在管理上加大改革力度和廣度，全力推動公路交通運輸經濟的管理體制與管理手段本身的改革。

一是加大公路交通運輸企業的體制改革，建立起適應市場經濟發展和各地實情的管理體制，制定和出臺綜合性運輸政策與法規，推動公路交通運輸經濟運行機制現代化。二是要改變管理手段，建構集經濟、法律、政策和行政等手段于一體的立體化的現代化公路交通運輸管理運行體系，建立全面預算和成本管理辦法，強化各項目標管理，提高資金的使用效率；建立健全經濟化、科學化的管理制度和政策，全力推動我國公路交通運輸經濟發發展制度化和科學化。

（二）在技術上，積極引用現代科技，提高公路交通運輸經濟的科技水平。

一是引進現代信息技術，建立健全智能化的現代公路交通運輸經濟管理系統。這要求將公路交通運輸經濟發展運行與計算機網絡技術整合，發展數字化的現代化運輸系統，在構建全方位的電子控制系統基礎上對整個公路交通運輸工具、駕駛人員以及道路等因素進行信息化管理，提高公路交通運輸經濟安全系數，提升公路交通運輸服務質量和水平，實現其人性化發展。二是引進先進新技術，發展環保生態型的交通運勢經濟。對公路交通運輸經濟領域的交通工具汽車的能源品進行改造，采用納米技術，以此提高燃油燃燒的充分程度和降低污染氣體排放的數量；將太陽能和原子能等環保能源引入到公路交通運輸經濟領域，推動現代公路交通運輸經濟的能源供給生態化。

（三）在戰略規劃上，全面調整和統籌規劃公路交通運輸經濟的發展行進。

一是從公路交通運輸經濟發展的空間分布上，要按照公路交通運輸方式的特征與根據經濟發展戰略和地區特征，努力打破地區封閉保護主義的態勢，科學布局，按照區域經濟理論和經濟區劃發展要求制定公路交通運輸發展戰略，使有限的資源得到最合理的配置，在全國范圍內統籌規劃公路交通運輸發展戰略，構建公路交通運輸經濟發展的宏觀網絡。二是從交通運輸經濟領域的產業結構來看，努力與其他交通運輸經濟協調發展，優化配置不同運輸方式，形成良性互動的發展態勢，保證滿足國民經濟運行的訴求與自然資源的開發利用。

參考文獻：

[1]張留華，公路交通運輸經濟管理實行市場化改革的必要性研究，現代經濟信息2013年3期。

[2]李曉玲，公路交通運輸經濟發展管理的內在意義與關鍵，科技創新與應用2014年3期。

[3]劉麗華，公路交通運輸經濟發展的區域因素分析，現代商業2013年30期。

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1 做好交通運輸經濟發展管理工作的重要性

交通運輸對于我國國民經濟發展和人們日常生產生活有著舉足輕重的影響，起著至關重要的作用，是我國一種基礎性、先導性的產業。在交通運輸的經濟發展中，其重點在于交通資源集約用、替代用、持久用，將交通運輸循環經濟在不同領域進行大力發展，以便能夠達到高效率、低能耗、輕污染、少成本的效果，從而真正實現資源節約型、環境友好型的可持續發展的交通產業。步入21世紀，交通運輸業的發展不能局限于單一的交通運行經濟發展，還應重視交通運輸科技發展。科技作為第一生產力，其重要性不言而喻，在全面步入現代化的今天，交通運輸行業的發展中必然少不了科技的存在，所以，做好交通運輸經濟發展管理工作，充分認識到交通運輸科技循環經濟發展的重要性，是確保和促進交通運輸行業可持續發展的重要環節。當前，對于科技在交通運輸怎樣才能有效促進循環經濟發展的研究仍不夠成熟，與此同時，交通運輸管理部門也在迫切尋找正確、有效的交通運輸科技領域循環經濟發展途徑[1]。

2 交通運輸經濟發展管理內在意義

交通運輸問題主要包括以下幾方面：交通基礎設施問題、交通運輸系統管理問題以及交通運輸裝備問題等方面。所以，通過交通運輸問題我們能夠進一步得知交通運輸科技循環經濟發展的定義與概念，在交通運輸問題與相關服務方面，通過采取相關手段，實現對交通運輸資源的減量化、再利用及循環再生等方面的綜合利用，從而達到提高交通運輸業務環節水平的目的，例如，交通運輸系統管理服務水平與交通設施養護水平以及交通運輸裝備升級優化水平等，以此，通過科學技術來確保和促進交通運輸行業的可持續發展。在交通運輸循環經濟發展中存在較多與之相關的原則，最經典的就是3R原則，就是通過綜合利用交通運輸資源的減量化、再利用及循環再生等手段，來促進交通運輸科技循環經濟的發展。交通運輸資源的減量化主要是指，通過采取集約、持久的交通資源使用方式，來緩解資源浪費情況，并以此提高交通資源利用時限。交通運輸資源減量化的實現能夠使資源利用取得更好效果，還能夠進一步提高交通設施的質量、延長設施的使用壽命。實現交通運輸資源再利用，有助于提高產品與服務利用效率，增加產品重復使用率，從而進一步延長資源使用壽命。提高資源的復用能力是實現資源再利用的關鍵。交通運輸資源循環再生的關鍵就是交通產品能否在使用之后再次變成交通資源，也就是俗話所說的變廢為寶；交通運輸資源循環再生的實現，不僅能夠降低資源的最終處理量，還能使資源利用程度最大化。在交通運輸科技循環經濟發展中應綜合運用3R原則，以此實現交通資源利用最優化。且在交通運輸科技循環經濟發展中，不同的發展情況，其采用的原則和方式也不盡相同。在交通基礎設施中所采用的原則是減量化；而在交通運輸工具中應采用回收再利用與循環再生這種相互組合的原則；在交通運輸系統管理與服務中，實現交通運輸資源再利用才是最優化的原則[2]。

3 交通運輸經濟發展管理關鍵的探析

3.1 交通基礎設施資源利用減量化

一是合理規劃、布局交通基礎設施建設。對交通基礎設施建設進行合理規劃、布局，對不同交通運輸方式間的樞紐銜接與集疏運配套進行強化，對運輸資源配置進行不斷優化，對公路網絡進行完善，對公路體系進行完善；同時對國土資源進行綜合開發利用。

二是優化交通設施結構。在這方面應將重點放在如何提高公路比重上，采取加強對土地資源進行集約化利用，提高集約效益；實現交通運輸裝備專業化、大型化，支持發展各種大型車輛，推廣標準化運輸，這樣能夠對高速公路運力結構進行調整，從而實現資源的減量化。

三是建設耐久性好、使用期長的交通運輸工程。為了確保工程質量，建設出一個耐久性好、使用期長的交通運輸工程，應采取提高設計標準，加強質量管理的措施；同時在建設過程中積極推廣各種先進技術、材料、工藝，例如，鋼纖維混凝土路面結構的施工技術，滑模攤鋪施工工藝，高強度混凝土、耐腐蝕鋼材等施工材料。

四是做好工程養護。要做好工程養護工作，首先就應重視工程的預防性養護工作，根據實際情況需要改革高速公路養護體制，加強超載超限運輸情況的治理，建立長效機制，深入公路路面破損情況的研究，同時不斷加大科研投入，研發出更先進的公路路面養護與修復技術。

五是合理選擇交通設施建設中材料。在選擇交通設施建設材料時，應盡量做到因地制宜，且對材料進行綜合考慮，其是不是能夠進行再生利用，例如，公路路面盡量采用能夠再生利用的瀝青路面；積極推廣和大力研究交通設施建設木材替代措施。綜合利用廢舊路面的材料、廢鋼材、工業廢料等，以此促進瀝青路面、混凝土等廢舊材料的循環再生。

3.2 交通運輸系統管理服務資源循環再生

為了實現交通運輸系統管理服務資源的循環再生，應采取以下幾方面的措施：一是建立交通運輸信息平臺，并將先進技術應用到平臺中，以此提高平臺的信息共享水平與復用能力。二是不斷挖掘集成化交通技術、規劃理論、交通生態學等有利于交通運輸科技循環經濟發展的管理技術，并充分重用這些技術[3]。

3.3 交通運輸裝備的優化升級

一是交通運輸裝備的節能與環保。隨著環保、節能方面所受到的關注度越來越高，在交通運輸經濟發展方面也應充分重視這一情況，尤其是在交通運輸裝備方面，其所排放的尾氣對空氣質量和環境質量有著嚴重的影響。所以，不斷優化升級交通運輸裝備，以此實現再利用與減量化顯得非常有必要。結合國家在節約能源與代替能源方面所制定的政策、規劃，加大對乙醇、電池等替代燃料的科研投入與推廣，并給予財稅政策方面的支持，通過研發節能、環保的交通運輸裝備，來實現交通運輸經濟的可持續發展。

二是交通運輸裝備的再利用。國家應制定相關政策，以此為各種廢舊汽車的回收再利用工作提供支持，加大對廢棄輪胎回收再利用的研究力度，以便使得廢舊輪胎能夠再次安裝在汽車上，從而奔馳在大地上，此外，還有汽車外殼、汽車發動機等方面的回收再利用[4]。

4 結束語

總之，從做好交通運輸經濟發展管理工作的重要性，交通運輸經濟發展管理內在意義以及交通運輸經濟發展管理的關鍵方面進行了分析與探討，具有非常重要的意義，不僅能夠促進交通運輸經濟的發展，還有助于進一步促進我國節能、環保的可持續發展。

參考文獻

[1]周曉.論交通運輸經濟發展管理的內涵與關鍵[J].現代經濟信息，2011.