行業節能減排匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇行業節能減排范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2節能減排評估指標體系

通信行業節能減排評估指標體系的建立是為了能夠對通信行業相關企業的能耗情況進行相關的描述、對比、分析和評估。這次評估指標本身并不是獨立的，而是相互聯系，互相影響的一個整體[4]。

2.1評估指標類型節能減排評估指標需要能夠體現通信行業各種特征，但由于通信行業本身的復雜性，單一的指標很難全面的描述其特性，只有通過多項指標的集合才能夠達到這一要求[5]。從整體上看，整個評估指標體系統大致可以從下面三個方面進行分類[5]：1）經濟指標：包括話務量，載頻到達、數據流量等；2）能耗指標：包括耗電量，汽油損耗量、柴油損耗量等；3）環境指標：包括空氣污染物排放量、水污染排放量、固體廢物排放量等；4）綜合指標：包括業務能耗比，節能比等；通信行業整體評估指標類型采用了分層的結構，共分為3層。

2.2評估指標體系的基本原則就通信行業而言，在制定相關的節能減排評估指標時，應該充分考慮到能源消耗、環境污染和企業效益等多個方面[6]。將整個通信行業能耗過程、資源回收、資源再配置等全面的數字化，為通信行業資源配置，提高能源利用率提供分析的依據[7]。在制定通信行業的節能減排評估指標體系是需要遵循下列原則：1）完整性原則：評估指標應該能夠較為全面的反映出通信行業相關企業在資源能耗方面的真實情況，不僅僅集中在電力資源方面，而應同時考慮到其他資源能耗[8]。2）簡明性原則：要求評估指標概念明確，輸入輸出數據能夠簡單直觀的反映通信行業相關企業的能耗狀況。3）可操作性原則：評估指標的分析和計算在能夠充分體現數據結果的情況下，不能過于繁瑣和復雜。4）重要性原則：評估指標應該能夠反映通信行業能耗的重要指標，突出通信能耗與業務之間的聯系，減少評估指標的數量，從而降低分析和計算量，使得指標分析更加經濟可行[9]。5）可比性原則：評估指標之間應該具有一定的可比性，包括時間和空間上的一些聯系，例如：同比和環比、橫向與縱向比較等。根據以上的基本原則來制定通信行業的節能減排評估指標才能真正反映出通信行業在節能減排中的相關情況。

3節能減排評估指標計算

結合通信行業中各企業對節能減排工作的實際情況，并考慮到以上的原則，建立一個符合過我通信行業的節能減排指標評估體系[10]，如圖2所示：

3.1單位業務量能耗變化率單位業務量能耗變化率指標不僅僅考慮到能耗在通信行業節能減排的重要因素，還考慮到業務與能耗之間的必然關系。

3.2每載頻耗電量下降率每載頻耗電量下降率指標主要是考慮載頻到達數與耗電量之間的關系，有在考慮業務量以外需要考慮的另外一個重要指標。

3.3單位電信業務總量綜合能耗變化率單位電信業務總量綜合能耗變化率指標不僅僅考慮到電能損耗在通信行業節能減排的重要因素，還考慮到其他能耗方式對業務量的影響。

3.5每萬MB已使用面積每萬MB已使用面積指標主要是考慮到業務量與使用房屋面積之間的一種關系。另外，可以根據通信企業實際情況選擇相應的評估指標，結合地區、時間等參數對節能減排中的數據進行統計、分析和存儲。從而建立起一套完整的通信行業節能減排評估指標系統。

篇（2）

1能源和動力工程

能源，可理解為有能量的資源，是人們將大自然中本身就有某種形式能量的自然資源比如礦產資源、物質資源等轉換為生產所需要的能量形式。能源是國民經濟的命脈，是21世紀經濟發展中三大前沿領域之一，與人民生活息息相關，對經濟的可持續發展起著舉足輕重的作用。動力工程是研究工程領域中的能源轉換、傳輸和利用的理論和技術，致力于提高能源利用率，減少一次能源消耗和污染物質排放，推動國民經濟可持續發展的應用工程技術領域，是對能源利用方面的一系列問題的研究［1］，包括內燃機、鍋爐、航空發動機、制冷及相關測試技術。能源與動力工程主要研究傳統能源的利用和新能源的開發，及如何高效利用能源，對節能減排的實現起指導作用。

2節能減排分析

2．1節能的原因及必要性

近幾十年來，中國經濟持續高速增長，消費結構迅速升級，雖然仍以煤為主體，但與生活相關的電力、煤氣、液化石油的消費急劇增長。為滿足經濟發展和消費結構升級的需要，能源消耗的高增長不可避免，因此必須降低能耗。目前我國使用的能源主要是不可再生能源，可再生能源占比較小。中國能源資產總儲量相對豐富，但人口眾多，導致人均資源占有量僅相對于世界平均水平的二分之一，能源短缺問題日益凸顯。能源安全面臨嚴峻挑戰。能源安全是指保障能源安全、充足、合理的供應，特別是石油和天然氣能源。我國是石油進口國，保障石油的安全可靠供應對國家安全至關重要，若過分依賴于國際市場，將對國家安全產生威脅。目前能耗遠高于世界平均水平，有節能潛力。

2．2減排的原因及必要性

能源作為人們賴以生存的基礎，在開采、運輸、加工、轉換、利用和消費過程中，都直接或間接的改變著地球上的物質平衡和能量平衡，必然對生態系統產生各種影響，成為環境污染的主要原因。［2］隨著能源的大量開發和不恰當使用，造成了不容忽視的環境污染，廢水、廢氣、固體廢棄物等排放總量不斷增多，且呈上升趨勢，導致環境污染嚴重，主要表現在溫室效應、臭氧層破壞、酸雨、聲污染、光污染、放射性物質污染、熱污染、沙漠化等。此外，我國能源消耗過度依賴煤炭，煤燃燒的污染產物包括氮氧化合物、含硫氧化物和大量粉塵等，導致煤煙型污染嚴重。環境污染不僅使人們的健康受到威脅，更造成巨大經濟損失。據統計，我國每年因環境污染造成的損失約占GDP的10%左右。

2．3節能減排涉及到的領域

節能減排涉及到的領域主要包括第二產業中的采礦業，制造業，建筑業和電力、燃氣及水的生產和供應業。以河北省為例，能源消耗量在千萬噸標準煤以上的工業有鋼鐵、電力、石化(化工)、建材和煤炭［3］。其中，電力消耗占比較大，實現電力行業的節能減排至關重要。

3電力行業節能減排

3．1電力行業的現狀與存在問題

我國電力系統目前以火力發電為主，約占全國發電量80%左右，水力發電、風力發電機、核能發電機、生物質發電等機組裝機容量占比較小。能源利用結構不合理，一次能源轉化為電力的比重有待提高。

3．2電力行業的節能減排途徑

發電企業要優化設計電廠，優化火力發電機組的系統設計、參數匹配和設備選型，采用新技術、新方法，學習與應用節能技術和環保技術，并進行機組運行指標的實時監測，即時調整工況，降低能量消耗，提高機組工作效率;電網企業要規范線損管理，優化電力調度方式，減少供電損耗。“以大代小”，淘汰落后生產力，關停小火電機組，鼓勵發展超(超)臨界機組、聯合循環機組等大型高效發電機組。由熱力學第一定律、第二定律和蒸汽動力循環的基本原理可知，推廣大容量、高參數的機組可大大節省標準煤的用量，減少廢棄物的排放。控制生產環節，減少生產過程中的能量浪費。提高煤的質量，煤質較好時，鍋爐運行穩定，效率高，否則會增大鍋爐及其輔助設備的損耗。同時加強對清潔煤的投資開發，從源頭上減少污染排放;提高鍋爐的燃燒效率，減少鍋爐熱損失、排煙熱損失、可燃氣體未完全燃燒熱損失、固體未完全燃燒熱損失、灰渣熱損失等;提高汽輪機效率，較少汽輪機內部損失;提高蒸汽質量，設置合理的蒸汽壓力和蒸汽溫度;采用變頻調速技術，通過改變電動機的轉速，實現恒壓或恒流控制，從而減少泵和風機等輔機設備消耗的電能。創新新能源利用技術，加大水電、核電、風電、生物質發電等可再生能源和清潔能源發電的比重，以全社會的長久利益出發，重視和保護生態環境。加強特高壓電網的建設，電壓越高，其線損率越低。特高壓電網具有輸電容量大、輸電距離長、線路損耗低、工程投資省、走廊效率高和聯網能力強的6大優勢。［4］采用無功補償等技術優化電能質量，降低損耗。

4結語

節能減排作為經濟可持續發展戰略的一部分，對發展低碳經濟、循環經濟具有深遠意義。電力行業因其高能耗性而有較大的節能潛力，充分利用能源與動力工程理論，采取合理有效的措施，降低能源消耗，減少污染物的排放，實現節能減排迫在眉睫。我國能源發展處于一個充滿機遇與挑戰的新時期，處理好電力等高耗能行業的發展與資源環境的關系，需要全社會共同的不懈努力。

作者:徐澤宇 申宏圖 單位:河北農業大學

參考文獻:

［1］徐祥博．淺談能源與動力工程的節能技術［J］．科技論壇，2014．

篇（3）

1.2我國橡膠行業的工業廢氣的排放預測（1）二氧化硫的排放預測。二氧化硫排放的預測以單位GDP排放量為基礎，運用函數模型找出一個模型：Y=0.0018*x^-0.5642。2012年-2015年橡膠行業工業二氧化硫排放量預測結果：工業二氧化硫排放量3.51、3.51、3.52、3.55萬噸，工業二氧化硫單位GDP排放量0.00060、0.00056、0.00052、0.00049萬噸/億元。（2）工業煙塵排放的預測。工業煙塵排放的預測以單位GDP排放量為基礎，得出函數模型：Y=-0.0002ln(x)+0.0007。2012-2015年橡膠行業工業煙塵排放量預測結果：工業煙塵排放量1.82、1.79、1.76、1.73萬噸，工業煙塵單位GDP排放量0.00031、0.00028、0.00026、0.00024萬噸/億元（3）工業粉塵排放的預測。對于工業粉塵的排放我們再次運用二次移動平均法的模型來進行預測。經過兩次移動得到2012年-2015年橡膠行業工業粉塵排放量預測結果：工業粉塵排放量0.079、0.083、0.088、0.093萬噸。

1.3我國橡膠行業固體廢棄物產生量預測橡膠行業是由多種產品所組成，包括輪胎行業、橡膠管行業等等，行業每年的產生的固體廢棄物量是不一樣的，所以就將一些復雜情況忽略，根據查詢的數據來建立相關的模型。可以得出直線的表達式：Y=28.48Ln(x)+93.183。2012-2015橡膠行業固體廢棄物預測情況：148.62、152.4200512、155.78、158.78萬噸。

1.4我國橡膠行業污染物預測結果分析廢水在2015年的要求是相比2011年的總量減少5%，但是可以明顯的看出橡膠行業的廢水排放量是在不斷增的，雖然增加的比例在不斷減少，但是還是達不到國家的總體目標。二氧化硫在2015年的目標是減少10%，按照預測的結果顯示2015年的單位GDP二氧化硫的排放量減少了18%，但是二氧化硫排放的總量還是增加的，所以離目標總量減少10%還是有不小的差距。固體廢棄物的排放標準不確定，橡膠行業的固體廢棄物的排放量仍在不斷增加，加強固體廢棄物的回收再利用就非常的重要。

2我國橡膠行業節能減排的對策

2.1調整產業結構通過產業結構調整，以強勢企業為龍頭的產業集團將更加發展，同時也將加快對弱勢企業的兼并重組，使橡膠產業的集中度大大加強。從注重數量的增加轉向注重質量的提高，從勞動密集型向技術密集型轉變，出口產品由中低檔向中高檔產品轉變。

篇（4）

自2000年起，我國鑄件產量已連續15年居世界首位，2014年我國鑄件產量為4620萬t，比上年度增長3.8%[1]。"十二五"時期，我國鑄造產業穩步發展，已經進入了低速發展的"新常態"（近四年增速不超過5%）。從材質結構來看，有色合金和球墨鑄鐵鑄件增長較快；從行業需求來看，汽車行業需求量超過1/4，農機、軌道交通及通訊產業的需求增長較快，工程機械、機床、礦山冶金等行業需求稍有減少；從進出口數據來看，我國鑄件進出口量保持了平穩較快增長，但是鑄件的進口單價遠超出口單價。從上述分析可以看出，我國鑄造行業在經歷近10年的高速（年均增長超過10%）增長后，已經步入了低速增長的"新常態"。鑄件需求受國內產業結構調整影響較大，鑄造行業的發展面臨新的挑戰。預期在"十三五"期間，我國鑄造行業的發展趨勢表現為：①產量仍將持續低速增長；②鑄造技術水平將大幅提升；③產業結構調整力度加大；④節能減排、安全環保等"綠色鑄造"理念進一步加強；⑤人才培養及行業組織發展進一步完善。

（2）鑄造行業節能減排的進展

當前，我國鑄造行業的能耗占機械工業能耗的25～30%，單位產品的能耗約為國外先進水平的2倍，單位產品的"三廢"排放約為國外先進水平的5～10倍[2,3]。因此，鑄造行業的能耗排放問題非常突出。近年來，我國政府和社會通過制定相關政策和采取相關措施，加大了對鑄造行業節能減排、安全生產工作的力度，取得了一定的成績，"綠色鑄造"這一理念也得到了普遍推廣[4,5]。但是，我國鑄造行業的能耗污染水平仍然較高，一些高能耗、高污染以及存在重大安全隱患的生產方式仍然普遍存在。預計"十三五"期間，我國鑄造行業在節能降耗、降低排放、再生利用、杜絕重大事故及防治職業危害等相關方面都將加大工作力度，努力實現"綠色鑄造"這一發展戰略。

2節能減排背景下鑄造專業的教學改革實踐

隨著節能減排工作的深入推薦，專業人才隊伍缺乏相關理念及技術素養的問題日益凸顯。鑄造專業節能減排的教學改革實踐，不僅是要培養本專業學生的綠色環保理念，更重要的是要培養他們具有在工程實踐中進行鑄造節能減排規劃、建設或改造的相關技術、評價及管理能力。

（1）以提高鑄件質量為核心，加強專業基礎課程體系建設

鑄造行業的節能減排必須是以提高鑄件質量，降低廢品率，減少消耗為核心的節能減排。基于此，必須加強專業基礎課程的建設，形成以《冶金傳輸原理》《鑄件成形理論》為理論基礎，以《鑄造工藝學》為核心的鑄造專業基礎課程體系，其部分核心課程還包括：《鑄造合金及其熔煉》、《特種鑄造》、《鑄造機械化》以及《鑄造過程分析與仿真》等。通過核心課程體系的建設，使整個理論及實踐知識覆蓋整個鑄造工藝流程的各個部分，使學生能夠正確地進行中等以上復雜程度鑄件的鑄造工藝設計，能利用計算機完成鑄造工藝設計及虛擬驗證，對模擬或實際生產中遇到的相關問題能夠結合理論知識給出正確的解決方案。

（2）以技術創新為重點，拓展學生專業知識視野

鑄造行業的節能減排是以相關技術的集成創新為主要途徑的節能減排，歐盟成員國通過開發一系列節能減排技術，對傳統鑄造行業加以改造，從而實現了鑄造行業的節能減排和現代化改造。在專業教學過程中，必須加強技術創新集成的教學，拓展學生的專業視野。主要包括：鑄造近凈成形技術、計算機輔助技術、新材料技術、鑄造循環利用技術、節能降耗裝備、工藝流程優化以及污染防治等相關技術。通過平時課堂教學、專題講座或者現場走訪等多種形式，多途徑開展先進鑄造及節能減排技術的相關教學，鍛煉學生通過技術手段解決生產實際問題的能力。

（3）以培養環保理念為出發點，加強專業特色課程建設

鑄造行業的節能減排必須以培養"綠色鑄造"的理念與意識為出發點，考慮鑄造生產的環境影響及資源、能源利用效率；重視并采取措施減輕鑄造活動對環境的影響。在教學實踐中，我們不僅在專業基礎課程的講授過程中始終強調工藝技術的經濟性、環保性，同時，我們還開設了部分具有環保特色的專業課程，如《環境材料及綠色制造技術》、《有色金屬深加工及再生利用技術》、《制造業成本核算》等課程。通過這些教學實踐，使同學們在學習當中建立起節能減排、低碳環保的理念與意識，使得他們走上工作崗位之后能夠主動地去為鑄造行業的節能減排做出自己的貢獻。

（4）以實際生產為落腳點，加強實踐環節教學改革

實踐教學是鑄造專業學生培養的重要內容，鑄造行業節能減排的教學實踐最后也需要實際生產的進行驗證。因此，必須以實際生產為落腳點，加強鑄造專業各實踐環節中節能減排的教學改革。首先，在各類集中實踐環節當中，需要讓學生更多地了解鑄造行業的能耗排放現狀，掌握當前我國鑄造行業節能減排的現狀；其次，在各類實踐教學環節當中，需要著重強調各種工藝手段的環境特性，需要學生掌握鑄造行業節能減排的各種技術手段；最后，要鼓勵學生參與各類科技活動及學科競賽，創新地提出及解決鑄造生產當中產生的能耗高、排放大等各類污染問題。通過這些實踐環節的改革，使學生無論是從認知上、理論知識上，還是從技術上、實際經驗上，都能夠為實際生產當中的節能減排工作奠定基礎。

篇（5）

一、20*年全市交通行業節能減排工作回顧

20*年，全市交通行業節能減排工作在市委、市政府的正確領導下，在市節能辦的大力指導下，堅持以科學發展觀為指導，認真貫徹落實國家、省市關于節能減排工作的決策部署，積極踐行資源節約、環境友好的交通發展理念，按照市政府下達的交通行業節能減排目標任務，認真履行工作職責，積極采取有效措施，沉著應對全球金融危機對交通運輸業的影響，齊心協力，狠抓落實，咬定目標，毫不松懈，節能減排工作取得了階段性成果。一是超額完成市政府下達的全市交通行業節能減排目標任務。20*年我市交通行業萬元增加值能耗為1.00噸標準煤，上年同期為1.07噸標準煤，同比下降了5.94%，超額完成了市政府下達的萬元增加值能耗下降5%的節能減排目標任務。二是超額完成市政府下達的全市交通行業市級5家重點用能企業節能減排目標任務。其中，*港股份有限公司*年萬元產值能耗比07年下降10.65％，超額完成市定4％的目標；*櫟社機場*年萬元產值能耗比07年下降5.84％，超額完成市定4％的目標；市公運集團*年萬元增加值能耗比07年下降7.56％，超額完成市定5.5％的目標；*海運集團萬元產值能耗比07年下降24.2％，超額完成市定4％的目標；市汽運集團*年萬元產值能耗比07年下降8.03％，超額完成市定5.5％的目標。三是全市交通節能工作在結構節能、技術節能、管理節能方面取得了新成效。回顧20*年工作，主要體現在以下四個方面：

（一）加強領導，落實責任，節能減排工作取得新進展。

20*年全市交通行業深入貫徹落實科學發展觀，把節能減排工作作為交通運輸科學發展、強化管理的重要抓手，作為調整運輸結構、優化運輸組織、轉變交通經濟增長方式的突破口。通過抓全面動員、抓責任落實、抓重點企業、抓制度完善、抓宣傳教育，已基本形成了以政府為主導、企業為主體的交通行業節能減排工作的新格局。

一是全面動員,層層發動。為確保完成市政府下達的交通行業20*年節能減排目標任務，4月22日召開了全市交通行業節能減排工作會議，對節能減排工作進行了一次再動員、再部署。局主要領導出席會議并作了重要講話，同時對扎實推進20*年全市交通行業節能減排工作提出了八個方面的具體要求。全市交通行業各單位根據全市交通行業節能減排大會上的工作部署，結合本單位實際，層層組織發動，全面動員部署，形成了節能減排工作主要領導親自抓、分管領導具體抓，各部門相互配合、齊抓共管的領導體制和工作機制。

二是分解目標，加強考核。根據市政府下達的20*年全市交通行業節能減排目標任務，市交通局與各縣（市）區交通局、行業管理部門等15家單位簽訂了節能減排目標責任書，將市政府下達的20*年交通行業節能減排目標任務逐一分解落實到相關單位。并且，把節能減排工作列入了對各縣（市）、區交通局和局管局屬事業單位的年度考核內容之一。形成了一級抓一級、一級考核一級、層層抓落實的工作局面。

三是重點企業，示范帶頭。全市交通行業年能耗1000噸標煤以上的企業共有127家左右，其中，市級重點企業5家，各縣市區重點企業122家。全市重點企業年能耗要占全行業能耗的77.5％以上，20*年127家企業萬元產值耗能為0.394噸標準煤，上年同期為0.426噸標準煤，同比下降7.5％，為交通節能減排工作作出顯著成績。

四是制定制度，落實責任。為認真貫徹落實省政府“資源節約與環境保護行動計劃”，市交通局與市環保局聯合下發了《*市道路運輸行業貫徹落實資源節約與環境保護行動計劃實施方案》，明確了到2012年道路運輸行業“五廢”回收和“兩廢”下降的工作目標和主要措施。根據市政府《關于印發*市淘汰消耗臭氧層物質工作方案的通知》要求，本著“控制增量，削減存量，落實責任，綜合推進”的方針，制定出臺了《*市汽車維修行業淘汰全氯氟烴實施方案》，有效地推進了我市機動車維修行業淘汰消耗臭氧層物質工作。

（二）政策引導，結構調整，節能減排工作取得新發展。

對交通運輸業來說，如何調整好運輸結構是促進傳統運輸方式向現代運輸業轉變的關鍵所在，是交通行業節能減排工作深入發展的重要抓手。20*年主要抓了公路運輸組織結構調整和運力結構調整。

一是重點推進運力結構調整。推動運力結構繼續向“大特新”方向發展，加快淘汰高能耗高排放的營運車船，大力發展重型柴油貨車和集裝箱牽引車輛，加快貨運車輛廂式化進程，增加運輸效率，提高車船能源利用率。全年共新增集裝箱運輸車輛656輛，廂式貨車800輛，新增船舶139艘、91.23萬載重噸，注銷船舶123艘、43.43萬載重噸，平均船齡為7.2年，大大低于平均船齡13年的省港航局考核指標。水運運力達到310萬載重噸，創歷史新記錄，提前兩年實現了“十一五”發展目標，運力規模居全省第一。

同時，加大技改投入力度，鼓勵企業加快淘汰老舊車（船）更新改造步伐。為鼓勵發展廂式節能環保型車輛，擴大了補助范圍，由原來20噸以上擴大到10噸以上廂式車。20*年對新增符合省定政策的87輛大噸位道路運輸車輛和97臺模擬駕培器共落實了150.56萬元技改補助資金；新增節能環保型客運車73輛，船舶16艘、共15.8萬載重噸，落實了966.368萬元技改補助資金。

二是加快推進運輸結構調整。以推進交通大物流建設，形成第四方物流市場為目標，在加快服務業發展抓轉型上下功夫。物流基地規劃建設有序推進，物流龍頭企業發展迅速。引導貨運市場主體結構調整，積極發展城市物流配送體系，加快中長途班線整合和普通班線的快客化、公交化整合改造，推進城鄉客運一體化。完成了*至溪口、慈溪、余姚3條城鄉客運班線改造。以杭州灣跨海大橋開通為契機，對開往*、*及*三個方向的部分高速、快速客運班線進行優化，自5月2日起由原走滬杭甬高速線改走了大橋線。

通過改造調整，實行班線公司化運作，不僅優化了組織結構，而且優化了運力結構。如：北侖區交通局于20*年7月1日完成了全部中巴車公交化改造任務，改造后的中巴車不僅具有低能耗、低排放、低噪聲等特點，而且票價平均下調50%，最大下降幅度達80%，使廣大市民真正享受到城鄉公交一體化帶來的便利與實惠，取得了既節能又惠民的“雙贏”。

（三）科技支撐，不斷創新，節能減排工作取得新突破。

一是抓節能科研計劃項目的落實。上半年在安排科技計劃項目中，交通科技補助政策繼續向推廣應用節能新技術、新產品、新設備以及節能科技創新和技術改造方面傾斜。20*年開展了《洗車用水循環節能設備應用試點研究》等四個項目研究。同時，為推動擠擴支盤樁技術在交通領域的推廣應用，著手編制浙江省交通工程地方標準《公路橋涵擠擴支盤樁工程技術規范》，該項目列入了省質監局20*年地方標準制定計劃。

二是抓節能科技項目的推廣應用。一批節能科技項目通過技術攻關取得了顯著成效，得到了較好推廣應用。如：公路運輸方面成功應用了先進的GPS監控技術，在快客、長途客運車輛上安裝GPS定位系統。通過監控平臺，對車輛的運行狀態實行全方位的監控，不僅提升了安全管理手段，而且將車輛的行駛速度控制在經濟車速運行狀態下，有效降低了燃油消耗。公運集團使用該技術后，平均每輛車百公里可節約燃油1.6升,一輛車每年可節約燃油近2240升,全年僅客運部分可節約燃油125.44萬升左右,同時還減少了車輛的機件損耗。

*港股份有限公司各集裝箱分公司全力推進輪胎龍門吊“油改電”項目，將原來以柴油為動力的龍門吊，改為以電為動力。按目前價格水平測算，實施后可節約能耗50%，節約成本75%以上。原先每運輸、堆放一只標準集裝箱，能耗費用大約在7.00元左右，如今每箱搬運能耗成本降至1.6元，下降比例達到77%。該項目總投資額概算為3.9億元，計劃兩年內完成，預計到時每年可節約成本1.13億元。目前北侖第二集裝箱分公司已完成改造工作，經市節能監測中心認定每年可節約標煤約為2881噸。

三是抓交通節能領域的拓展。在開展交通節能工作中，既注重抓交通運輸工具的節能，又重視抓交通工程建設的節能，并取得了一定的突破。如：北侖交通局在329國道大中修工程中，采用直接將碎舊混凝土作為路面材料的多錘頭破碎法施工，不但解決了因丟棄水泥碎塊而造成的環境污染問題，同時節約了工程成本。據統計此項工藝既節約了路基材料成本約16.7萬元、運輸成本約8.5萬余元，工程總費用約25.3萬元，又提前了工期20余天。象山交通局在路面大修中積極應用節能新技術---泡沫瀝青冷再生技術，同樣也解決了破碎后舊瀝青路面材料廢棄而引起的環境污染問題，有效利用了原有的路面材料，節約了資源。市公路局努力打造生態型公路建設，積極推廣應用“瀝青路面再生利用”，并在**鎮*至*村公路工程建設中先行試點，促進了農村公路建設由速度規模型向質量效益型方向轉變。

（四）強化管理，提高素質，節能減排工作取得新保障。

一是抓組織網絡體系。市交通局成立了以主要領導為組長的節能減排工作領導小組同時，建立了全市交通行業節能減排工作的組織網絡。各縣（市）、區交通局，交通企事業單位根據本單位實際建立了相應的節能減排工作機構，為全市交通行業節能減排工作的上情下達、下情上傳，確保節能減排各項工作任務的落實奠定了基礎。

二是抓優化運輸組織管理。交通運輸組織管理是否科學、合理是交通節能的一項重要任務。為此，主要通過科學調度、優化班次、有效管理等形式提高車船實載率，節約能耗，降低成本核算，提升經濟效益。

三是抓裝備源頭準入。在車輛（船舶）更新（或新增）時，優先考慮發展節能環保型車輛，加速淘汰能耗高、防污染性能差的車船，嚴把源頭準入關。同時，積極做好節能評估工作。根據國家發改委關于開展固定資產投資項目節能評估和審查工作的要求，做好重大項目節能評估。20*年對*-舟山港梅山保稅港區1#～5#集裝箱碼頭工程和北侖電廠一期碼頭改擴建工程兩個項目進行了節能評估，6月份通過了交通運輸部審查。

四是抓開源節流。為減少開支、制止浪費，在全市交通行業各機關、事業單位中開展了“節油、節電、節水、節紙”等辦公節能活動，全面建設節約型機關。各單位紛紛從小事節能、自身節能入手，從節約一度電、一滴水、一張紙做起，厲行節約、杜絕浪費。較好地杜絕了“長明燈”現象，減少了計算機、打印機、復印機等辦公設備的待機電耗。尤其是在公務車輛使用管理、老舊空調設備和照明產品改造、執行空調溫度標準等方面取得了明顯的成效，起到了節能示范帶頭作用。

五是抓能源統計工作。20*年起能耗統計工作逐步由原來的年報改為季報，為定期分析行業能源利用狀況、研究相關政策、措施提供了基礎數據。同時根據《市經委市統計局關于節能工作目標責任考核暫行辦法及單位GDP能耗統計指標和監測體系實施方案的通知》要求，及時向市統計局報送我市煤炭流入與流出情況統計。

六是抓節能知識培訓教育。20*年組織了20多名節能工作分管領導和聯絡員參加交通部和省交通廳舉辦的《節能法》學習培訓，并積極輸送多名企業干部職工參加了市能管員的學習培訓，進一步提升了各單位節能管理人員的節能知識和管理水平。同時，組織編寫了《汽車（船舶）節油常識推介》小冊子；10月28日在機場、車站等交通主要窗口單位向廣大市民和旅客進行了為期一天的交通節能知識宣傳活動，突出全行業、面向全社會開展交通節能知識普及教育。

七是抓宣傳活動載體。在市節能宣傳月期間，與市節能辦聯合組織舉辦了*市交通領域節能技術（產品）推介會，并得到很好的應用。如：象山、*、北侖等交通局迅速啟動了隧道節能燈改造計劃，共有8條隧道進行了改造，取得了明顯的節能效果。為更好地引導交通行業廣大干部職工自覺踐行節約能源理念，不斷提高節能意識，努力營造節能減排濃厚氛圍，組織開展了全市交通行業“十佳節油操作標兵”和“十佳節能技改標兵”評選活動。在各單位層層選拔推薦、評委會初審、網上群眾投票評選、節能減排領導小組審定、網上公示的基礎上，評選出了全市交通行業徐歡忠等“十佳節油操作標兵”和謝嗣等“十佳節能技改標兵”，為節能減排工作的深入開展起到了典型示范作用。同時，積極做好交通行業節能示范項目的評選和推薦工作，20*年節能燈技術在公路隧道中的應用等3個項目被評為省首批節能示范項目。

同志們，交通行業節能減排工作涉及面廣、任務重，雖然全市交通行業節能減排工作取得了階段性成效，但我們必須清醒地看到節能減排的路還很長，節能減排的很多方面工作還存在著不足：一是科技創新、技術節能力度上還有待于加強。二是節能管理基礎工作還不夠扎實，能源消耗統計、臺帳資料等基礎工作還比較薄弱，分析評價節能工作缺少及時有效準確的統計數據支持。三是機關、事業節能的意識還比較淡薄，表率帶頭作用尚需進一步加強。這些因素嚴重影響制約著節能減排工作的深入發展，還需要我們采取切實有效措施，不斷加以改進和完善。

二、全市交通行業節能減排工作面臨的新形勢和新要求

受國際金融危機的影響，世界經濟運行明顯減速，國內經濟困難急劇增加，交通運輸業遭到了前所未有的沖擊，面臨前所未有的困難。尤其對航運業的影響更為嚴重，企業經營成本居高不下，運價大幅下滑，許多中小航運企業因資金緊張、還貸壓力加重而陷入經營困境。受航運業影響，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增幅明顯回落，道路貨運量和貨運周轉量增速明顯放緩，全市交通行業節能減排的形勢十分嚴峻，挑戰尤為激烈。但同時，我們也應該看到，從中央到地方采取了一系列扭轉經濟下滑的政策措施，“擴內需、保增長、調結構”給交通運輸業帶來了重要戰略機遇期。對此，我們必須深刻認識到，做好節能減排工作，走資源節約、環境友好的發展道路，既是交通企業生存發展的現實需要，也是創新交通體制、機制，提升管理水平的重要切入點，更是推動現代交通全面、協調、可持續發展的必然選擇。

篇（6）

【中圖分類號】X196【文獻識別碼】A【文章編號】2095-3518（2016）04-76-02

現在環境保護問題越來越嚴重，為減輕對環境的不良影響，煙草行業節能減排的工作日趨緊急，通過采取一系列的措施：降低污染物的排放量、廢物合理利用、提升機器設備性能從而降低能源消耗，修建污水排放系統等等，這些節能減排的方針一經實施就收到了較好的成績。然而為響應生態環境需求，節能減排的工作需要進一步改善和提升以適應如今的循環經濟環境，引領企業節能減排的現狀由粗放型轉入集約型。煙草行業在現有節能減排的工作成效基礎上，繼續加大力度修復和完善存有的不足以及有待改進的方面。煙草行業節能減排是一項既艱巨又意義重大的工作，且具有一定的發展性，根據時代大環境的變化而隨之變化，以求節能減排最優化，環境污染最小化。

1煙草行業節能減排工作中面臨的問題

在環保觀念越來越強烈的今天，工業企業的大排放重污染設備，很不利于環境的保護和生產運營模式。節能減排系統的主要特點是：實現循環利用，減少浪費，降低污染氣體的排放量以及能源的消耗量，可以實現簡單的節能效果，最大限度地減少排放物對生態環境的損壞。而煙草行業進行節能減排的工作時在如何實現污染排放最小化和資源利用最大化方面，至今還面臨著一些問題：

1.1煙草企業對此關注度不夠高

由于缺乏節能減排的環保意識和積極性，從煙草行業的大多企業對節能減排工作的建立、執行等環保信息的統計來看，部分企業按照政策標準完成節能減排的一系列設施和執行力，達到了良好節能減排的環境要求；而有一部分企業依然存有節能意識冷淡，執行力度不強，排污設備不完善等等問題。

1.2技術短缺資金不到位

煙草行業的生產環節大都依靠較為大型的機器設備，至于與之相對應的并且能有效控制排放或耗能的技術。大多煙草企業屬于短缺狀態，以致節能減排效果的技術、材料匱乏，自然排污量和能源消耗對環境的破壞力得不到控制。另外資金也是一個大問題，由于煙草企業資金不到位，一度在經濟效益和節能減排的支出之間作權衡，從而降低了節能減排的執行力。

1.3花費成本高、具體收益不確定

就目前的情況來說，多數煙草企業的節能成本相對較高,而最終的收益比率卻比較難以控制。于是一些意識薄弱的煙草企業在成本和收益之間選擇了后者。高成本購買節能減排系統，短期內看不到相應的收益效果，而最終的收益也是未知數，這樣一來，收益風險高于環保費用時，大多煙草企業會延緩考慮節能減排的各方面問題。

2煙草行業節能減排的影響因素

顯而易見，在國家宏觀調配環境下，節能減排不僅是煙草行業的問題，更是所有行業都要引起關注的課題。目前部分煙草企業在此方面工作執行不到位，企業之間節能減排效果存有很大差異性，投入精力過少，統計工作相對薄弱，沒有找到真正能夠實現本企業節能減排的根本所在。經過相關研究發現，影響煙草企業節能減排的主要有五個因素：以煙草企業的經濟利益為核心展開的另外四個影響因素。

2.1煙草企業經濟利潤

大多煙草企業最終的經營目的回歸為對經濟利潤的追求。企業要發展，追求經濟利益固然無可厚非。所以說，影響企業節能減排的首要因素是煙草企業的經濟利益。其次包括生產水平、設備的完善度、價格控制等，這幾個因素是直接影響甚至決定企業的經濟利益的多少，從而間接地影響到節能減排工作的開展。

2.2煙草經營人員價值觀

通常情況下，任何一個企業的經營理念和企業文化，很大一部分決定于經營者的價值觀，包括道德、行為準則在內的一些標準性規則決定。所以節能減排這一工作執行力度如何，很大一部分是由經營者的價值觀所決定的。如果經營者具有較高的環保意識，為企業定立一個具有環保觀念的文化氛圍，時刻提醒著員工關注煙草行業的環保動態，那么節能減排的工作一定會做的順利而且高效，基層員工也會根據指令，積極快速地投入到節能減排的工作中去。

2.3社會輿論帶來的壓力

節能減排工作的執行程度體現了一個企業的社會責任感，研究表明，具有較強競爭力的企業更加重視社會責任感，慈善也好環保也好，都是社會責任感的一種體現。所有行業的企業，為了營造一個良好的企業形象和消費者口碑，基本上牽涉到社會輿論的時候，都會有一定的壓力，從而將這份社會責任感發揮得更好，節能減排的工作也能更加順利的開展。

3煙草企業節能減排的實施建議

3.1政府監管

政府監管更具權威性和宏觀調控性，注重循環經濟的發展，提高節能減排的系統化，建立相應的服務體系，避免出現問題沒有對應的解決方案。制定相關的優惠政策，提高投入量，從而提高企業節能減排的積極意識。

3.2提升企業自身的節能減排意識

煙草企業自身應該具有節能減排的環保意識，要意識到大型機器設備的大排放量和大量的能源消耗對環境的破壞性質，只有自身關注、重視后，才能加強節能減排的進度。合理規劃節能減排方案，將環保資金發揮到最大化，以做到環保的同時也不會浪費大量的資金。

3.3節能減排技術的更新

社會的發展進步是飛速的，相應的環保技術也要實時更新，避免出現機器老化，運轉慢耗能大，不僅達不到節能減排的目的，反而更加不環保。建議加強企業之間的交流互動，通過技術資源共享的方式來達到節能環保的目的，并不斷維護更新。

3.4社會公眾的監督

當全民都在關注節能減排的時候，人人對這一方面都有所了解之后，全民監督也不是不可能，適時發起公眾討論，給不達標的煙草企業制造一些無形的壓力，這也是促進節能減排的一種形式方法。

4煙草行業節能減排新技術應用

4.1降低大耗能設備的耗能量

現在有很多煙草企業會通過對大型機器設備的改造來達到節能減排的目的，這種方法適用于耐用性的機器，使用壽命較長且耗費資金大的設備，通過科技的手段，改良機械設備的運轉功能，盡可能降低成本地達到節能減排的效果。

4.2使用冷凝水回收技術

現在是循環經濟時代，回收利用是很常見的節能環保手段，而冷凝水回收技術的重點是對水的循環利用，通常是將流水生產、中央空調系統使用后的廢蒸汽，經分離后，回收到鍋爐，既節水又節能。

4.3溶液熱回收型新風機組節能空調系統

這種方法與之前常見的一種方式很相似：回風加新風模式空調，但溶液熱回收型新風機組節能空調系統更具優勢。回風加新風模式空調在運行過程中，冷熱抵消現象嚴重，運行消耗過高。溶液熱回收型新風機組節能空調系統，使用新風機組，內置溶液式全熱回收裝置，并且無新的排風交叉污染問題。節能效果顯著，溶液熱回收型新風機組節能空調系統的優點在于，消除外在的潮濕現象。破壞了軍團菌、霉菌等病菌的生長環境，溶液本身，還能有效消除多種病毒和病菌，提高了室內空氣質量。

4.4建筑墻體門窗綜合節能應用

以低成本高效率為基礎達到有效節能目的，依靠整體建筑的門窗和墻體節能的措施有：1.門窗節能：將原有的門窗更換為彩鋁門窗，通過中空的玻璃，可以達到隔音和節能的效果;或選用隔熱的鋁合金型材;提高水密性和氣密性。2.墻體節能：墻體選用的材料材質將決定建筑的耗熱量；墻體材料一定要質量輕、隔熱并具有保溫性能，才能達到節能的目的。

4.5真空鍍鋁紙代替鋁箔復合紙

真空鍍鋁紙，是近幾年的新生事物，也稱蒸鍍紙，是一種鋁紙基材，是來自國外發展及應用的一種新型工業產品。其優點在于，減少鋁層厚度、方便回收再循環、降低材料成本、利于環保再生。降低生產成本有多種顏色及亞光效果;表面平滑度高，外觀亮麗，色澤鮮艷，視覺沖擊力強。

5結語

與國際水平相比，我國煙草行業的節能減排工作暫不理想，仍需進一步落實推廣，扎實根本，進行分析研究找出最有效的解決辦法，以推進煙草行業的節能減排的發展進程。節能減排以資源循環為基礎，將污染最小化循環最大化作為執行的根本，將生態平衡與有效生產控制在一個合適的平衡點上，首先健全組織體系，領導給以重視為前提，快速建立有效的節能減排工作體系；其次健全審查流程，找準關鍵環節，注重細節的審查，避免有些企業投機取巧只做表面功夫；最后要有全面的檢測系統，除了政策的下發、計劃的制定外，節能減排系統成型后，定期的維護和檢測是必有的環節，從而增強實用性和檢測性。在全民提倡環保的時代里，為創造一個“環保煙草”的良好形象，改變大眾對煙草行業的以往看法：損耗能源、排放污染垃圾，根據國家煙草局的政策要求，煙草行業，需盡快改善原有的“污染大戶”的形象，維護美好環境是對社會和消費者的最好回饋。

參考文獻

[1]張占佳.煙草行業的節能減排研究及設計[D].北京:北京化工大學,2012.

篇（7）

1．1企業現狀某水泥有限公司現有Φ3．8×7.5磨機配合輥壓機系統一套，產品為32.5級復合硅酸鹽水泥和42.5級普通硅酸鹽水泥。產品廣泛用于高速公路、橋梁、高層建筑等項目。為更好了解企業現狀，選取3天典型工作日對企業現狀進行實測，分析企業物料平衡、能源平衡。

1．1．1企業物料平衡分析3天實測結果，得出物料平衡圖，如圖1所示。輸入物料7747．08t，輸出物料7722．91t，物料平衡偏差0.31%，小于允許偏差(5%)，表明結果可信。

1．1．2企業能源平衡該企業主要消耗能源為電、柴油和煤。柴油主要為旋窯車間點火升溫和車輛使用。煤主要用于旋窯熟料生產和制成車間混合材烘干。電主要用于水泥粉磨、原料粉磨，產品運輸與包裝等。對水泥用電系統進行3天實測，結果如圖2所示。從圖2可知，主要能耗在水泥磨機，水泥磨機的耗電量約占總電量的69%。該企業2011年－2013年能源消耗情況見圖3。2012年在熟料生產中增加使用了催化劑，降低了煤消耗。

1．1．3企業產排污現狀水泥生產過程中對環境的污染主要是廢氣，也有廢水、噪聲等污染物，具體見表1。

1．2企業清潔生產方案發動員工提出合理化建議，通過權重法分析、篩選方案，經可行性分析，該企業清潔生產審核可行性方案共21項，其中可行無/低費方案19項，可行中/高費方案3項。無/低費方案共投入0.46萬元，帶來直接的經濟效益為6.556萬元/年。中/高費方案帶來經濟效益如表2所示。

1．3清潔生產指標分析

1．3．1節約電能本次清潔生產方案實施后，節約用電效果明顯。所有無/低費方案按節約年度用電量的0．3%計，節電量6．5萬kw．h/a;年產70萬噸旋窯水泥粉磨技改項目節電量240萬kw•h/a。按0．6元/kw．h計，則節約電費為:246.5×10000×0.6=147.9萬元/a。

1．3．2節約原煤清潔生產方案實施后，節煤方案:“窯尾電收塵－電場改造”、“熟料生產中增加使用催化劑”。改造后，每噸熟料綜合煤耗降低4.2%，年耗煤量約4.1萬噸，節約煤量:4.1×4.2%=1722噸，節約費用:1722×800=137.76萬元/a。

1．3．3節約用水通過“循環水系統改造”、“高溫風機散熱器改造”、“跑冒滴漏管理”等無/低費方案可以減少3.5%的水耗，節約地下水約0.1萬t/a，則節約水費:1000×2.5=2500元。

1．3．4節約原材料本輪清潔生產方案實施后，節約原材料效果顯著，具體方案見表3。

1．4清潔生產水平分析本輪清潔生產方案實施后，該企業各項指標均有提高，根據《清潔生產標準水泥行業》(HJ467－2009)對照，一級指標21項，占50%;二級指標14項，占33%;三級指標7項，17%，結果表明，廣西某水泥有限公司所有清潔生產指標均達三級及三級以上標準。經該企業統計，無/低費方案的共投入為0.46萬元，帶來直接的經濟效益為6.556萬元/年;已實施的中/高費總投入為3753萬元，帶來的直接經濟效益為2121．08萬元/年;共投入資金3753．46萬元，帶來的經濟效益2121．54萬元/年。這些方案的實施帶來資源、能源、環境效益表現為節電345萬kWh/年，節約燃煤684.5噸/年，節約地下水0.1萬噸/年，在提高生產效率、能源利用率、減少污染排放等方面取得顯著效果，尤其是實現經濟效益和環境效益的“雙贏”。

2企業節能分析

本次清潔生產審核該企業著眼于減污、節能改造，提升管理水平，從完善工藝/設備保養制度，優化開/停機操作方案，提高員工操作水平等無低費方案入手，使方案得到有效實施，減少生產過程物料流失及廢料產生。由此可見，水泥行業節能減排既有現實意義，也有長遠的戰略意義，是中國企業走新型工業化道路的必由之路，也是企業的必然選擇，而積極開展清潔生產，是實現節能減排的重要措施之一。

篇（8）

關鍵詞：可持續發展；道路運輸；節能減排

Key words: sustainable development；road transportation；energy conservation and emission reduction

中圖分類號：U41文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）03-0324-01

1我國道路運輸節能減排現狀分析

1.1 發展現狀交通運輸部成立了節能減排工作領導小組，地方交通運輸主管部門也成立了相應的工作機構，并相繼出臺了一系列相關的部門規章。節能政策和法律法規的建立，為實現“十一五”節能減排目標提供了有力支持，對于貫徹落實科學發展觀，促進經濟社會又好又快發展具有重要的現實意義和長遠的戰略意義。節能減排基礎研究廣泛開展，技術創新和示范引導效果明顯。同時，一些省級交通運輸主管部門和大型交通運輸企業也結合自身特點，開展了多種形式的示范活動，示范效應初步顯現。汽車排放法規體系逐步建立，有效控制尾氣排放對大氣的污染。雖然由于我國的國情所限，對汽車排放污染物的控制與發達國家相比，還處于初級階段，總體水平并不高，但是我國汽車排放標準正在逐步完善。

1.2 主要問題資源瓶頸、環境壓力是我國經濟社會發展長期而臨的突出矛盾。道路運輸行業節能減排成為了人民關注的熱點話題。目前我國道路運輸行業節能減排工作主要存在：路網的通過能力嚴重不足，運輸效率不高；對道路運輸節能減排重要性缺乏足夠的認識，節能優先的方針沒有落到實處；道路運輸節能減排法律法規仍不健全，執法力度不夠；公路能源消耗統計等基礎性工作薄弱道路運輸節能減排的激勵和約束機制尚未建立；道路運輸實載率和里程利用率低，運力和能源浪費嚴重；道路運輸節能減排技術開發不夠，替代能源推廣工作準備不足等幾方面原因。

2我國道路運輸節能減排的相關措施

2.1 加大道路運輸節能減排監管力度建立完善的道路運輸節能標準體系標準化是指在經濟、技術、科學及管理等社會實踐中，對重復性事物和概念通過制定、實施標準，達到統一，以獲得最佳秩序和社會效益的過程；是實行科學管理、現代化管理的基礎及現代化大生產的必要條件，在經濟發展過程中起著不可替代的作用。道路運輸行業是國民經濟發展的基礎性和服務性行業，同時也是資源占用型和能源消耗型行業。道路運輸社會化程度越來越高、技術要求越來越嚴格、分工越來越細、生產協作越來越廣泛，迫切需要研究建立完善的道路運輸節能標準體系來規范來促進節能降耗工作，保障道路運輸行業的可持續發展，在道路運輸行業實現黨和國家提出的2010年單位國內生產總值能源消耗比“十五”期末降低20%左右的目標。我國交通行業在長期的道路運輸節能工作中組織已經修訂了一系列道路運輸節能標準，如對車輛運輸過程的燃油消耗量進行考核，汽車燃油節能添加劑試驗評定方法標準，汽車節能產品使用技術條件標準，對在用汽車節油產品進行評定等，這些標準配合交通部有關管理規章的實施，促進了道路運輸節能工作逐步走上了科學化、法制化、規范化的軌道。

2.2 加快建立道路運輸行業能源消耗統計分析標準道路運輸行業能源消耗統計分析標準旨在建立科學、簡便、操作性強的交通運輸行業能源消耗統計制度，統一方法與手段，使統計數據能較準確地反映行業內部能源消耗總量及能源利用效率，盡量減少數據的失真、錯漏，為科學制定具體節能降耗政策、措施提供數據支持。采用典型企業調查結合統計報表制度進行道路運輸能源消耗統計是一種比較經濟及可操作的辦法。以各省、直轄市、自治區為單元，在各地選擇確定管理規范、具有統計能力、具有該地區道路運輸的代表性的道路運輸企業，用其車輛作為典型車型的數據采集對象進行公路運輸能源消耗統計數據采集。統計的基礎數據采集項目要遵循最簡化、最基礎化、最底層、可操作化、精確化等原則。

2.3 加強道路運輸節能減排的保障機制首先，應該根據經濟社會發展需求，按照《國家高速公路網規劃》要求，集中力量加快國道主干線等公路運輸大通道建設，加強管理養護，形成有效的通過能力；提高公路等級，增加高等級和等級公路比重；提高路面鋪裝率，減少等外路面比例；改進交通信號，建立單行線網絡，拓寬交叉路口，平交路口改立交路口；加強城市道路以及高速公路監控，縮短車輛在路上的等待時間；改進路面結構及材料，減少道路養護中的能源消耗；加緊實施全國農村公路建設規劃，全面提高通達度，改善路況，提高路網使用效率；改變傳統只把道路環境設施帶、綠化帶等作為美化環境的局部點綴的理念，要從生態環境保護與可持續發展的角度，高標準建設道路環境設施帶、綠化帶等緩沖區域，使之成為美化國土、保護自然、改良環境和抵御災害的帶狀公路生態系統或區域交通生態系統。其次，要合理優化道路運輸場站布局，遵循與城市總體布局規劃相協調、與道路交通規劃和綜合客運網絡的發展相協調、利用改造和節約投資相結合等原則，建設以國家公路運輸樞紐為龍頭、一般性汽車客貨運站(點)為輔助，布局合理、結構優化、與其它運輸方式更為有效地銜接的公路站場服務體系；以發展物流中心和快速貨運、集裝箱等貨運站場為主，以發展與城市交通或其它運輸方式站場共同構成的綜合性運輸樞紐為主，提升公用型道路運輸的服務水平與效率。最后，要做好落實資金保障機制。實行道路運輸節能減排稅收優惠政策，繼續推進燃油稅費改革力度。通過法律約定整合各部門間的利益關系，從而最大限度地節省能源和基礎設施開支。

3結語

能源危機，已經成為全球性的嚴重問題，它不僅影響到各國的經濟發展，而且成為引起國際爭端的政治問題。對我國來說，也是關系到人民生活、國家富強、“四化”建設的大事。道路運輸行業作為一個資源占用型和能源消耗型行業，要實現資源節約型、環境友好型交通行業的可持續發展目標，重視節能減排是未來發展的方向和必然趨勢。

參考文獻：

篇（9）

1油田行業實施節能減排的背景

1.1實現油田行業可持續發展的要求

延長油田自1905年開發建設以來，已近100多年，隨著油田開發周期的不斷延長、油田開發難度的不斷增加，使得油田開發與生產過程中的節能減排工作面臨極其嚴峻形勢：油田生產規模逐年擴大的挑戰。延長油田目前擁有4個百萬噸級油田、5個50萬t級油田、2個40萬t級油田，原油生產總量達到了1200萬t/年。隨著油田數量的不斷增多和規模不斷擴大，油田開發與生產過程中所消耗的資源和所產生的污染資源消耗和生產也隨之增多，節能減排的壓力十分巨大。油田勘探與開發配套設施不斷老化、運行效率低。延長油田自1905年開發建設以來，已有100多年的勘探歷程，隨著生產設施投產運行時間的延長，各項勘探、開采、儲運設備腐蝕、老化等問題也來越凸顯，這將給延長油田的“節能減排”工作帶來嚴峻形勢。

1.2貫徹落實科學發展觀，建設經濟、社會與資源協調發展的必然要求

2017年，國務院頒布的“十三五”節能減排綜合工作方案中明確指出：“要落實解決資源和保護環境基本國策，以提高資源利用效率和改善生態環境質量為目標，加快建設資源節約型、環境友好型社會”。延長油田作為我國大型能源化工企業，在為國家生產大量煤氣油資源的同時，也消耗了大量的資源與能源，同時產生了大量的污染物，因此，在低碳經濟和“十三五”背景下，延長油田積極探索適合油田行業特點的節能減排新路徑，才能實現可持續發展戰略目標。

2低碳經濟背景下油田企業節能減排途徑

在低碳經濟和“十三五”節能減排綜合工作方案深入開展背景下，延長油田在認真貫徹“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念下，以可持續發展戰略為統領，以優化油田開發和節能減排布局和效率為重點，以科學技術創新發展為指導，以實現產量、效益、能量與排放綜合效益最大化為目標，以培育特色文化為載體，構建油藏工程系統、采油工程系統和地面工程系統“三維一體”的節能減排體系，從而為實現油田行業的可持續發展戰略奠定基礎。

2.1以可持續發展為引領，科學制定節能減排計劃

延長油田作為我國能源生產的重要基地，曾以“高產、穩產”為中心，在低碳經濟和國家“十一五”“十二五”“十三五”節能減排規劃指引下，延長油田站在可持續發展的戰略高度，重新審視油田發展面臨的產能、耗能和節能之間的關系，逐步樹立“創新、協調、綠色、開放、共享”發展理念，研究制定《陜西延長石油（集團）有限公司節能減排戰略計劃》，以優化與調整節能減排系統為目標，以高效率、低排放、低污染、低消耗的清潔節約型發展為增長方式，以“三個結合”為途徑，重點解決基礎設施老化、系統負荷運行效率低、地上地下不匹配等問題，促使企業戰略思想從傳統“高產、高穩”逐漸地向“產量與節能、效益與減排相結合的可持續發展”轉變。注重當前效益與長遠發展相結合。圍繞控制投資、控制能耗、控制含水上升率、控制環境污染，制定五年中長期計劃，實現節能系統的梯次調整優化與逐步升級改造。結合能耗點和污染點，制定年度滾動計劃，充分利用已建能力，實現新老設施配套和技術集成。注重技術創新與管理潛力相結合。研究制定《陜西延長石油（集團）有限公司管理潛能表》，分析油田管理潛力，對生產運行、計量監測、減少天然氣放空、打擊偷盜破壞等方面管理潛力進行科學評價與分析。利用《油田單向技能技術評價指標體系》對油田各項技術的性能、質量、經濟、效果及服務等進行全方位評價，逐項落實注采能耗降低、油田生產排放減少的技術潛能。注重地上系統與地下系統相結合。以地下油藏工程為源頭，研究采油工程工藝配套經濟性，合理確定油藏開發方案、各項開發及機采管理指標，降低油藏開發能耗；研究地面工程系統經濟性，確定集輸系統處理方式、利用率、負載率等指標，提高地面工程運行效率和合理性。

2.2以系統優化為重點，全面挖掘節能減排潛能

油田生產過程主要包括：注水、采油、處理、集輸、污水處理等過程。電與天然氣的消耗占油田生產過程中總生產能耗的90%以上，其中，采油與注水環節耗電量占總耗電量的71.3%。轉油站和聯合站的生產耗氣最高，占總耗氣量的98%。每年消耗的水資源約為2億m3。因此，節約的主要能耗是電與天然氣。地下采出的含油污水及加熱系統時所排放的廢氣是對環境造成污染的重要源頭。針對上述問題，延長油田通過構建“三維一體”的節能減排體系，針對老油田地面配套生產設備老化、種類多、含水高、能耗高、運行效率低、技術陳舊等特點，對高含水井實施關停和封堵措施；負荷率較低設備實施以大換小、及時更換高耗能設備；積極推廣節能減排新技術、新工藝；在保持高產穩產同時，縮減站間規模，同時兼顧油藏工程無效低效注采循環、采油工程機采效率、地面工程承受能力，實現三大工程系統的同步規劃、同步管理和同步實施，并逐步形成適用于不同油田的配套節能減排措施。

2.3以技術創新為指導，突破節能減排技術瓶頸

延長油田始終堅持“技術創新”的指導思想，由技術發展部門為引領，組織相關專家、單位和部門，根據企業自身節能減排需求，采取“課題研究”的形式，利用“研發層、中試層、轉化層”的科研體系，對節能減排的一些關鍵技術存在問題進行改進與創新，重點突破節能減排技術的瓶頸。延長油田積極踐行“減量化、再利用、可循環”的指導思想，組織企業核心技術力量對油田勘探、開發及生產過程中所產生的各種排放物的處理及循環利用，進行深入研究與探索，使得傳統的“資源—生產—污染”的生產模式，逐漸地向“資源—生產—再生資源”模式積極轉變，同時達到節能和減排的雙重效益。

2.4以打造特色文化為依托，營造節能減排氛圍

篇（10）

近年來，在董事長林耀朋先生的精心經營下，蘇州頂裕節能設備有限公司走上了一條由院士專家引領、面向科技成果轉化、為用戶打造“量體裁衣”型高效節能風機的高科技發展之路，公司去年實現銷售額1.65億元，稅收增長率達50%以上，在全國同行業中銷售量排名第三，是江蘇吳江市納稅大戶、專利示范單位、江蘇省高新技術企業，公司擁有博士、研究生20多名，擁有多項專利，目前公司正與南京大學、上海交通大學等一批知名高校牽手合作，籌建院士工作站，為企業的可持續發展奠定了科技基礎和人才支撐。

在采訪中，林耀朋告訴我們，統計顯示，目前與風機配套應用的電機耗電量，占有全國總發電量的一定比例，在這種背景之下，風機節能的重要性不言而喻。目前市場上使用較為普遍的是110KW功耗的風機，但是蘇州頂裕公司生產的風機只需90KW功耗就能達到運行要求，節約了20KW的電耗；即使是沿用原來110KW的電機，但如果通過改善風機性能，降低輸出的電流值，同樣也達到了節能的實際效果；即使保持原有的電力輸出，但如果根據實際情況涉及改變風機的輸出參數，風量增大或風壓提高，在某些行業也可以達到提高產能的成效。眾所周知，節約了電能就等于降低了電力需求，減少了發電量，從而達到減少礦產資源的開發而實現節能的目的，因此，風機的節能減排對整個工業生產的節能降耗具有十分重要的意義。

林耀朋向我們舉了具體的實例，闡述了蘇州頂裕公司風機產品的節能效果。他說，高效節能風機一般具有兩大特征，第一是高效，即風機既能滿足配套設備的運行需要，又能使用電量最小，在江西某草甘膦項目中，一期與二期項目分別采用了蘇州頂裕公司的設備，在同樣功率的情況下，頂裕風機的實際運行性能要高出傳統風機10%以上；在寧波鋼鐵公司的一項技改項目中，蘇州頂裕公司的風機為寧波鋼鐵公司熱扎廠重新設計和改造了通風冷卻系統，通過風機的電力耗損計算得知，每年可以為其節省200萬元的電費，而整體改造成本只有400萬元，也就是說兩年時間全部收回了改造成本，節能率卻達到30%以上，目前蘇州頂裕公司的這一技術項目已經申請了專利。第二是低噪音，即噪聲小于85dB，蘇州頂裕公司為了實現風機的低噪聲，創造性地運用計算機程序優化風機機殼型線，增加“#”型加強筋，改善葉輪流道，設計合理葉片安裝角，從而減少了渦輪噪聲，大大提高了葉輪氣動性能。