交通安全報道匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇交通安全報道范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

本次社會調查活動以學生和我們周圍的人們為主體，以實踐為載體，準備充分，層層推進，逐步深入。我們成立了社會實踐活動小組。由我們到涂嶺中隊實習的同學為小組。指導老師是副教授賴老師。老師還向我們介紹了這次社會實踐活動的意義、目的及要求等。調查問卷設計、制訂活動計劃和活動方案我們分成各個小組后，接下來由我們大家通過討論來一起進行調查問卷設計、制訂活動計劃和活動方案，為我們下面的活動做好積極的準備。

1、收集資料為了了解與交通安全的相關內容，我們首先到中隊辦公室查閱了近期關于交通安全的有關政策與事故報道文章。并查找了《中華人民共和國道路交通安全法》的詳細內容。我們還向民警收集了關于關于如何進行交通安全宣傳工作的資料。如《安全防范知識手冊》、《文明交通承諾書》及泉港區交警大隊關于道路交通安全宣傳資料。要了解與學生切身有關的信息，為此我們又到泉港六中政教處，在老師的配合下查找到了道路交通安全宣傳資料，還找到了學校所作的交通安全工作的記錄。

2、我們組織部分組員在校門口觀察來往車輛，計算來往車輛數量和車輛、行人的交通情況，以此來收集調查數據。調查訪問為得到交通安全方面的情況和數據，針對我們鎮的交通情況的現狀，現在正在逐步健全城鄉交通設施，如將原有的道路進行改造拓寬截彎取直，主干道上等級低的橋梁進行拆除改造拓寬，丁字路、斷頭路進行了延伸，土路改造成瀝青油路，使鄉與村、村與村之間條條道路暢通，形成了一個便捷的公路網。

正是因為泉港現在的道路越來越好，提供了部分司機開快車的一個途徑，使原本緊張的交通安全問題更加嚴峻。自去年起，就發生多次重大交通安全事故，其中電動車、摩托車占事故車輛的80%以上。主要原因是：車速太快、叉路口轉向時沒有注意直行道的狀況、車輛存在安全隱患、駕駛員沒有警惕心、無證駕駛、帶頭盔少或不帶的比較多等等。道路交通安全檢查部門針對出現的問題，也采取了一系列的措施。如加大路檢，時常上路檢查，對無牌無證車輛、超載車輛進行檢查; 進行“勸告式服務”，對輕微違反的進行勸告;加大宣傳力度等。對學校學生交通安全負責方面，道路交通安全勸導站除了在學校宣傳交通安全知識外，還在校門口專門設置了斑馬線。但是他們也看到了一些不好的現象，如學生家長在接送孩子時車亂停放現象較普遍，影響來往車輛行駛;學生在馬路上等車現象嚴重等。通過我們這次調查活動，能更好的宣傳道路交通安全知識，讓交通安全意識進駐我們每一個學生及家長心中，給交通安全注入一股新的支持力量。

篇（2）

二是公司專職駕駛員要認真學習《交通安全法》等法律法規。堅持出車前、行駛中、收車后的車輛檢查，不開帶病車，不酒后駕車，不無證駕車，不肇事逃逸，開文明車。自覺遵守單位的交通安全管理和日常管理;

三是公司根據職工居住地區分布情況，配發了班車，因此，凡職工駕駛車輛、騎摩托車和自行車上下班者，屬個人行為，如發生交通事故，公司不承擔任何責任;

篇（3）

按照縣委、縣政府的要求，鎮黨委、政府高度重視，狠抓落實，成立了以分管安全的副鎮長為組長，派出所、綜治辦、安辦、交管站工作人員為成員的道路交通安全隱患排查及安全大檢查。

各村(居)委會和鎮屬有關部門，要按照有關法律法規的要求，認真改造交通安全宣傳教育的職責，不斷加大對交通安全宣傳工作的投入。開展形式多樣的宣傳教育，進一步推進交通安全宣傳“五進”活動，向廣大群眾和駕駛員大力宣傳超速、超載、疲勞駕駛、酒后駕駛、三輪車違法載人、非法勞動等交通違法行為的危害性和做好農村道路、水路交通安全管理工作的重要性、必要性，大力營造農村道路、水路交通安全的深厚氛圍。

二、工作開展情況

(一)加強路政管理，排查安全隱患。

我鎮有省道10公里、鄉道26公里、村道十條，管理難度大。針對各方面的難度做出針對性的排查整治，在省道和鄉道上發現建筑堆碼十分嚴重，我工作組抽人去專門整治道路堆碼，共規范堆碼32處，針對情況特別嚴重的做出行政警告7處。有效的遏制了道路堆碼。鄉、村道公路具有陡坡、彎急、路窄，極易發生交通事故。為此，我們扎實抓好鄉、村道路安全隱患排查及時消除隱患，運用資金養好鄉、村道路，修復損毀公路13公里，設置安裝好危險路段標識牌，完善好安保設施，認真開展好路、橋的隱患排查治理工作，確保了我鎮道路安全通暢。

(二)做好源頭管理，提高安全系數

對我鎮所有機動車輛進行全面清理和登記注冊，切實抓好車主和駕駛員的安全培訓，與營運中班車和自備長安車簽訂安全責任書，認真落實領導包車制度。對轄區內客運班現車嚴格要求車站進行簽單制，認真落實五不出站制度。定期對中班車的車況以及登記臺賬進行檢查，以保證旅客們的乘車安全。對我鎮較多自備車參與非法運營、摩托車非法載客等突出問題，我鎮安排交管站定期與不定期的經常上路查處，對載超及非法運營車輛嚴格監控并重拳出擊，決不姑息，進行深刻教育和嚴肅處罰相結合。共簽訂安全責任書50份。

(三)加強學校安全管理

交管站定期抽調工作人員對學生和家長進行安全教育培訓，提高他們的安全意識。學校與家長已簽訂安全責任書，在學校放假與返校時候，禁止學生乘坐“三無”車輛，同時在每周五學生放假時，鎮干部與交管站對一切車輛，尤其是學生乘坐車輛進行安全檢查，保證學生們的上下學安全。

(四)建立道路交通執法制度

篇（4）

二、組織領導

為切實加強對春運工作的組織領導，成立縣春運道路交通安全保衛工作領導小組：

組長：*縣政府副縣長

副組長：*縣長助理、縣公安局局長

*縣政府辦公室主任

*縣交通局局長

成員：*縣交通局副局長、運管所所長

*縣交通局副局長

*縣建設局副局長

*縣公安局副局長、交警大隊大隊長

*縣安監局副局長

領導小組下設辦公室，閆光輝兼任辦公室主任，辦公地點設在縣公安局交警大隊。

三、工作措施

（一）強化路面管控。公安交警、交通等部門要最大限度地調集警力、動用警務裝備投入路面管理工作，加強春運期間值班備勤，嚴格落實領導帶班制度和24小時值班備勤制度，國省干線要增加路面管控能力，每50公里要部署一臺警車，不少于2名民警。加大對公路客運車輛超員、超速的管理力度，一旦發現在堅決依法處罰的同時，必須卸客轉運，客運企業要調配轉運車輛及時將卸載乘客送達目的地。各鄉、鎮派出所要充分發揮交通勤務室的作用，強化對縣鄉道路管控，做到白天見警車，夜間見警燈，無牌無證車輛嚴禁上路。對已排查出的隱患和易發生事故的“黑點”，交通管理部門要立即整治，暫時無法根治的，要指定專人死看死守，對剛建成而沒有通過驗收已開通的道路，要嚴禁七座以上客車通行。公安交警大隊要對七座以上客運車輛、危化品運輸車輛實行全程監控。

（二）發揮好交通安全服務站的作用。公安交警、交通等部門要依托收費站、客運中轉站等一切可利用場所設立春運交通安全服務站，嚴格落實24小時勤務制度，做到有點、有警、有記錄，對違法行為形成震攝力，杜絕“有站無警、有警無為、有錯不糾”的現象發生；各服務站要認真履行工作職責，認真開展對七座以上公路營運車輛、危化品車輛檢查登記，通過發放服務卡等手段提示加強駕駛員注意行車安全，設立公開舉報服務電話發動群眾監督行車安全；認真收集路面信息，為過往車輛主動及時提供路面情況，確保行車安全。

（三）抓好源頭管理。公安交警、交通等部門要強化對交通運輸企業的監督管理，認真落實“三關一監督”制度，對所有參加春運車輛進行安全檢驗，檢驗不合格的堅決不允許參加春運，把住客運車輛出入口，嚴防車輛“帶病”上路，嚴防易燃易爆物品上車，落實超長線路客運班線配備雙班駕駛員的規定，充分發揮GPS等先進科技手段的作用，加強對客車運行途中的動態監督；交通部門要同客運企業法人簽訂責任書，明確監督責任和安全主體責任，明確責任追究標準和辦法，保證責任落實；要對所有客運企業法人、安全管理責任人及從業駕駛人進行一次安全教育，對交通違法計滿12分、在重大交通事故中承擔同等以上責任、連續兩次超員20%以上的駕駛人，要禁止駕駛春運車輛，同時抄告企業并令其停駛；要加強對危險化學品運輸企業的管理，深入企業提前對車輛進行檢驗，對檢驗不合格的收回準運證，停止其運行，對駕駛人普遍進行一次安全教育，要檢車見人，一人不落，保證駕駛人受教育面達100%。

（四）強化科學管理，確保安全暢通。要把降事故保暢通作為今年春運安全工作的目標，公安交警、交通等部門要對所轄路段進行詳細踏查，最大限度地將人員、設備、物資投入到路面上來，對影響暢通的隱患及早消除。公安交警部門要創新工作機制，警力全部投入到路面上來，及時疏導車輛，保證路面暢通。

（五）搞好宣傳教育。公安交警、交通等部門要在春運交通安全啟動日（1月11日）當天開展“拒絕超速超員、祝福春運平安”主題宣傳日活動，宣傳超速、超員違法行為的危害。要在車管所等窗口單位、春運交通安全檢查服務站、收費站等場所設置春運交通安全宣傳區，張貼春運宣傳掛圖，組織發放宣傳資料，開展交通安全提示。并將交通安全宣傳教育光盤、宣傳掛圖（招貼畫）送入企業和公路沿線村屯，重點教育客運駕駛人和農村群眾拒絕超速、超員行駛，拒絕乘坐超速、超員車輛，拒絕乘坐低速載貨汽車和拖拉機等安全隱患車輛。要協調電視、廣播、報紙、網絡等媒體，開辦春運交通安全宣傳專欄專版，采取交通廣播整點播報、電視游走字幕、“支隊長進直播間”等方式，持續開展交通安全教育和提示。

（六）開展無牌無證車輛治理。要結合春運安全工作加強源頭管理，在春節前集中開展一次無牌無證車輛治理專項活動，走村入戶，入戶見車，最大限度地把無牌車輛落籍，納入規范管理。

（七）及時清除路面冰雪。公安交警、交通等部門要及時掌握天氣變化趨勢，搞好除雪設備機械的檢修、調劑，遇有冰雪天氣及時清除，同時備足防滑物資，及時鋪撒，保證路面安全、順暢。

四、工作要求

（一）加強領導，擺到議事日程。春運安全關系到和諧*建設，關系到全縣人民群眾生命財產安全，各鄉鎮、各部門必須高度重視，主要領導要親自過問，分管領導要親自抓，各級職能部門要積極主動，密切配合，動員一切力量，采取堅決有力措施，確保春運交通安全保衛工作任務的圓滿完成。

篇（5）

1 系統建設需求

1.1 隧道數量里程的增多，需要做相應的改善措施

隧道行車安全一直是高速公路尤其是山區高速在運營管理中面對的一大問題。目前我國高速公路隧道里程逐年增長，車流量也隨經濟的發展在逐步增加，為了從根本上尋求解決隧道交通事故多發的現象，需要改變過去被動監控的傳統模式，積極介入隧道行車行為，主動預防，防患于未然。

1.2 交通信息化水平的提高，促使隧道安全預警體系技術變革

高速公路隧道作為交通運輸行業的重要組成部分，為了給出行者提供全面便捷的出行服務，最有效的途徑就是加強隧道綜合交通信息服務并推向產業化建設。高速公路綜合交通信息服務應為道路使用者提供良好的行駛環境和優質的交通服務，隧道安全預警體系也亟需進行變革，從而提升隧道行車安全與服務水平。

1.3 出行信息服務需求的提升，專項化的隧道安全需求的成型

司乘人員獲得的有效交通信息越充分，出行就變得越來越便捷，交通事故發生的可能性就越低，目前我國高速公路隧道向司乘人員提供專項信息服務程度較低，缺乏指導性和有效性，很難滿足日益增長的出行信息服務需求，面對隧道這樣的事故多發地段，專項化的隧道安全需求已經成型，需要相關部門提供有效的應對策略。

2 建設目的和意義

2.1 可以有效規范司機駕駛行為，降低交通事故發生概率

通過建設隧道安全保障系統，及時感知隧道洞內交通狀況、感知來車速度，采用警示、誘導等信息提前引導司機規范駕駛行為，并采取相應措施，達到安全駕駛的目的。

2.2 可以有效降低隧道內交通事故的發生，減少隧道次生事故

系統及時感知隧道洞內突發事件，與就近的情報板、廣播、相關聯路段情報板聯動，實現與公眾服務平動，使司乘人員第一時間獲得路況信息，及時采取措施，避免隧道內交通事故發生，減少次生事故發生。

2.3 提高營運管理水平，提高公眾服務形象

以預警識防為主，盡可能將可能在洞內發生的交通事故排除在車輛進入隧道之前，防患于未然，提高對隧道交通情況的掌控，及時提供通行信息，提高營運管理水平，提高公眾服務形象。

2.4 提升隧道科學化管理，實現智慧隧道

通過對交通事件、火災、能見度、照度、行人、行車低速、行車高速等全方位、立體式的感知，建立統一的數據平臺，采取全面的措施，如照明控制、信息、超速警示、交通誘導、低速告警、行人警告等；綜合判斷預測預防交通事故，實現智慧化隧道。

3 關鍵技術說明

3.1 隧道交通事故主動防控技術

在高速公路封閉條件下，針對隧道的特殊行車環境，依據對交通事故發展穩定狀況的判斷，對高速公路隧道交通安全發展態勢進行過程描述、追蹤分析危險源形成和及時警情預報。以主動感知、主動分析、主動介入的方式改變過去傳統的被動監控模式，提升隧道監管者日常與應急狀態下的業務能力，減免交通事故以及二次事故發生率，保障過往司乘人員生命與財產的安全。

3.2 隧道行車狀態感知技術

以基于視頻的隧道車輛行車狀態感知技術為基礎，輔助雷達測速、微波車檢等多種手段，實時把握即將駛入隧道以及隧道中的行車狀態。對可能影響隧道行車安全的諸多不利因素及時采集與追蹤，為建立隧道行車危險源預警模型提供數據支撐。

3.3 隧道行車危險源預警技術

以隧道行車狀態感知數據為基礎，從安全的角度對采集到的信息進行系統分析，揭示隧道系統中可能導致事故的各種因素及其相互關聯來識別系統中的危險源。對危險源導致事故發生的可能性以及危險導致可能損害的嚴重程度兩方面進行評價分析，通過危險源辨識與評價的結果，啟動相關危險源預警信息措施、應急指揮預案，保證事故的主動防控，以建立隧道行車危險源預警模型。

3.4 隧道安全預警聯動服務技術

系統提供強大的數據處理功能，對隧道行車狀態安全預警告警數據，及時分析處理，以聯動的思想為不同的目標提供專業化的數據服務。調取隧道相關視頻以及車輛信息，聯動關聯設備，為監控人員及時介入提供平臺；危險源的提前辨識與評價，為管理人員預警信息服務提供支持；預警信息的及時與警示，為隧道行車人員生命與財產安全提供保障。

4 系統建設方案

安全保障系統將緊緊圍繞著高速公路隧道交通事故主動防控的思想，通過如下方式主動介入高速公路隧道行車環境，降低交通事故發生率：（1）通過隧道行車狀態感知技術，實時把握隧道行車狀態，采集相應信息通過后臺服務辨識各類隧道行車危險源，通過聯動服務隧道行車安全警示，實現隧道交通事故主動防控；（2）采用雷達測速與交警測速等警示手段，主動介入高速隧道行車環節，達到讓司機在進入隧道前主動降低車速的目的，從而降低隧道洞通事故發生率，實現隧道交通事故主動防控。

4.1 隧道行車環境感知

4.1.1 基于視頻感知。實時感知隧道行車狀態，通過視頻圖像實時采集以及后臺數據處理，采集隧道行車安全相關的各類數據：車輛行駛速度、車型大小、超速、低速、逆行、停車、隧道行人狀態以及其他異常狀態感知。

4.1.2 輔助感知手段。集成現有的各類感知手段，如雷達測速、微波車檢、交警測速、隧道環境檢測、火災報警檢測等多種檢測方式對隧道行車安全相關各要素，實時感知隧道交通行車安全各類信息。

其中雷達測速也可以作為一種警示手段，在隧道入洞前提前規范司機的駕駛規范。

4.2 危險源辨識評價

本系統的數據分析處理過程就是一個隧道行車安全危險源的辨識與評價的過程。此過程主要包含兩方面內容：

4.2.1 交通事故主動防控。隧道交通事故主動防控，是指在隧道的特殊環境下，當人、車、路系統的危險狀態即將出現卻還沒出現時，危險因素就被準確識別，系統應以主動的手段及時介入并消除隱患。系統主動防控的評價標準在于隧道危險源是否需要進行處理，并且按危險性大小將各危險源排序，為確定采取控制措施的優先次序提供依據，建立隧道行車危險源預警模型。

4.2.2 預警服務聯動體系。預警服務聯動體系是建立于主動防控技術的基礎上，在系統接收到不同的危險源信息時，隧道監控中心系統將實時發出告警信息，并為后臺工作人員聯動相關的視頻信息與隧道相關技術參數，實現隧道行車環境管理主動介入。同時針對告警級別，系統為管理人員提供綜合預警信息服務，從宏觀上把握隧道實時行車狀況，輔助制定相關預警告警

預案。

4.3 信息服務

針對于隧道特殊的地理環境，系統可采用情報板與防霧警示燈相結合的方式，為即將駛入隧道的車輛提供預警信息服務。

4.3.1 情報板。第一，情報板的布設。根據隧道行車限制速度要求，在安全停車間距之外，選擇洞外布設一處情報板和防霧警示燈。利用防霧警示燈的高穿透性，在事故多發的惡劣天氣下，也能達到提醒司機規范駕駛習慣的作用。第二，情報板內容。情報板內容根據信息等級利用顏色區分前方行車狀況，分級預警內容。

4.3.2 其他信息手段。考慮到國家大力推廣物聯網技術在高速公路領域的應用，系統將支持車聯網技術的應用與拓展。系統采集分析的數據，可以通過與車聯網車載單元的互動，實時隧道行車狀態與預警信息。另外對于提醒車輛注意行車安全的手段還包括采用限速標志、誘導燈、反光標志警示燈等各類信息化技術。

4.4 聯動服務

篇（6）

    公安部近日通報2005年第一季度全國道路交通事故情況。一季度,全國共發生道路交通事故117220起,造成23411人死亡、118887人受傷,直接財產損失4.9億元。與去年同期相比,事故起數減少20064起,下降14.6%;死亡人數減少1763人,下降7%;受傷人數增加14638人,上升14%;直接財產損失減少2.1億元,下降30.3%。

    今年第一季度中,全國公安機關交通管理部門以保障春運和“兩會”期間道路交通安全暢通為中心任務,按照公安部的統一部署,深入開展“五整頓”“三加強”工作,突出路面交通管控,大力治理“雙超”,全面推進交通安全宣傳“五進”活動,取得了階段性成效。全國道路交通安全形勢繼續保持平穩。

    一季度,全國共發生一次死亡10人以上特大道路交通事故11起,造成232人死亡、221人受傷。與去年同期相比,事故起數減少14起,下降56%;死亡人數減少100人,下降30.1%;受傷人數減少240人,下降52.1%。全國共發生一次死亡5至9人特大交通事故68起,造成400人死亡,375人受傷。與去年同期相比,事故起數減少9起,下降11.7%;死亡人數減少84人,下降17.4%;受傷人數減少235人,下降38.5%.大部分省(區、市)道路交通事故死亡人數同比下降。其中河北、河南、遼寧、吉林、西藏、江西、貴州7個省(區)降幅超過20%。一季度道路交通事故死亡人數居全國前5位的省份是:廣東(2746人)、江蘇(1857人)、浙江(1696人)、山東(1688人)、福建(1158人)。

    一季度道路交通安全事故的其它特點是,酒后駕駛、不按規定讓行等導致死亡人數有所上升。因酒后駕駛導致1113人死亡,同比上升5.2%;不按規定讓行導致2089人死亡,同比上升31.4%。超速、客車超員交通事故下降,公路交通事故死亡人數下降,等外公路交通事故死亡人數增加。客運車輛事故死亡人數下降,公路客運車輛降幅明顯。一季度,營運客車肇事14597起,造成3010人死亡,同比減少349人,下降10.4%.其中,公路客運車輛肇事導致1902人死亡,同比下降12.8%.低駕齡駕駛人肇事減少,非本地車輛肇事突出。由于經濟活動的日趨頻繁,跨省、跨地區客貨運輸量不斷增加,車輛異地肇事情況隨之增多,一季度由非本省籍車輛肇事導致3068人死亡,占死亡總數的13.1%。

    目前正值春游時節,“五一”黃金周將至,道路交通流量增大。公安部交管局要求各地公安機關交通管理部門加強對旅游客運車輛的監管,尤其要嚴格對學校等單位組織包車春游的交通安全管理;與有關部門密切配合,對景區及周邊道路交通安全情況進行全面排查,及時整改事故隱患路段;以實施《道路交通安全法》一周年為契機,大張旗鼓地開展形式多樣的交通安全宣傳活動,進一步提高公民的交通安全意識。同時,繼續加大治理“雙超”、打擊盜搶機動車、完善路面標志標線等工作的力度,全力預防和減少道路交通事故。

篇（7）

1、城市出口問題：***市是我省政治、經濟、文化和交通中心，城市周邊公路出口多（普通公路為***個，高速公路***個）且開發區都是圍繞城市公路出口進行建設，出口沿線企業、商家多、居民多。

2、建筑垃圾隨意傾倒問題：***市為***省西部地區建筑材料生產地，近年來隨著建設速度的飛速發展，建筑垃圾激增，隨意往公路傾倒建筑垃圾情況極其普遍。

3、占道經營問題：沿線商戶多采取出戶經營方式，并且幾處多年自然形成的集貿市場頗具規模，占道經營現象嚴重。并且公路兩側店鋪林立，商家為了追求利益，擅自擺放牌匾幌和活動燈箱。

4、農村公路問題：由于農村公路技術等級低，路基、路面狹窄，沿線隨意堆放現象較嚴重，農村公路交通事故逐漸呈現上升趨勢；公路設施投入不足，年久失修，造成險橋、險涵數量增多，存在極大安全隱患。

5、車輛超限超載問題：***市城市發展速度快，對各類建筑材料需求量不斷加大，導致車輛超限超載現象嚴重。

二、引發城鄉道路交通安全問題的主要原因

1、***市是我省政治、經濟、文化和交通中心，公路等級高，網絡密度大，為經濟發展創造了良好的交通條件。同時城市周邊公路出口多，且開發區都是圍繞城市公路出口進行建設，出口沿線企業、商家多，給管理帶來很大難度。公路部門受法律條文交叉、資金、人員及管理手段多因素制約，城市公路出口管理水平停滯不前一直是我們力求突破的難點問題。

2、農村公路的投資、管理主題為轄區內地方政府，由于資金配套不足，缺少道路交通標志標線等交通安全，是普遍存在的。

3、治理超載是一項系統工程，涉及到車輛生產、改裝與管理、運輸市場、管理體制等多個部門和領域，情況錯綜復雜。，而且由于目前相關的法律法規不是很完善，又缺乏配套措施，導致一方面是超載問題日趨

嚴重，一方面是有效管理不配套，甚至出現管理真空。檢測人員按照法律規定只能在站內實施卸載和勸返，對暴力抗法、惡意闖關無能為力。而且超載車輛長時間在檢測站停留，也對公路的安全暢通和站內正常運作帶來極大壓力。

三、采取的主要措施和辦法

1、加強了公路養護。通過長期的清理整治工作，基本達到了路面平整無坑洼、無積水、無垃圾雜物；路肩、邊坡、邊溝規則標準，排水暢通；路樹修剪美觀、無殘枝落葉、無懸掛白色垃圾；各種標志齊全鮮明，全市出口路環境衛生面貌有了極大改觀。

2、搞好清障，保障安全暢通。通過開展路政集中清理，重點解決了亂倒垃圾現象。我局公路處路政科指導協調環城段路政科與養護科一起，并配合養護公司，出動各種機械設備，對沿線的生活垃圾及堆積物等進行了集中清理，此項工作已于*月末全面完成,有效保障了路面的整潔和提升了道路的安全行駛系數和通行能力；

篇（8）

我局成立了以負責人為組長，分管領導為副組長，各股（室）、分局負責人為成員的集中整治工作領導小組，同時與局機關全體干部職工簽定了道路交通安全責任書，明確其責任，由局辦公室牽頭組成的專題工作組負責此項工作，為整治工作的扎實開展提供了堅強的組織保障和制度保障。

二、廣泛宣傳，營造氛圍。

為打好道路交通安全綜合整治工作的基礎，我局召開了開展道路交通安全綜合整治工作專題會議，傳達了全縣開展道路交通安全綜合整治攻堅年行動會議精神，并在局機關和聯系村大力宣傳全縣開展道路交通安全綜合整治攻堅年行動的目的及意義，充分營造了局機關和該村道路交通安全整治工作開展的濃厚氛圍，提高了干部職工和群眾的道路交通安全防范意識。

三、全面排查，集中整治。

（一）開展交通安全教育，增強交通安全意識。以“道路交通安全綜合整治”為契機，開展交通安全宣傳教育，切實提高廣大干部職工道路交通安全意識。同時要求每位干部職工要加強家屬子女的道路交通安全宣傳教育，自覺遵守道路交通安全法律法規。

（二）全面開展自查，加強源頭管理。對全局人員的摩托車駕駛證、車輛上牌、車輛來源等情況進行全面自查，建立詳細的管理檔案和臺帳，對不符合規定的要抓緊進行整改。杜絕摩托車無牌、無證駕駛、無戴安全頭盔上路行駛。

篇（9）

第七十六條規定：“機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償。超過責任限額的部分，按照下列方式承擔賠償責任：

（一）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的，由機動車一方承擔責任；但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。

交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任“。

應該說《道路交通安全法》與《保險法》存在著不太銜接的地方，與現行的機動車第三者責任保險合同條款、保險理賠體制等更有很多的矛盾和沖突。

一、搶救費用的矛盾

從《道路交通安全法》第七十五條規定看，在搶救交通事故受害人時，根本不需要也不可能首先確定被保險人是否承擔民事責任，更不可能確定被保險人是否承擔保險責任、應賠償的保險金數額等。而無論如何，保險公司都要按照第三者責任保險的保險金額，首先把錢拿出來，用于搶救人命。這體現出國家保障人權、維護人民人身安全的立法本意，但是與現行《保險法》恰恰相反。

《保險法》第五十條規定：“責任保險是指以被保險人對第三者依法應負的賠償責任為保險標的的保險”。無論從法律規定還是實踐運作來看，都要首先確定被保險人對受害人依法應負的民事賠償責任，才能計算出保險公司應當賠償的保險金數額，然后保險公司再拿出錢來賠償受害人。

如果依照《道路交通安全法》，那么受害人就有權要求保險公司立刻拿出錢來救命，但幾乎所有的保險公司恐怕都沒有這樣操作過，其內部審核、批準手續不可能那么迅捷。一邊是刻不容緩，一邊是毫無準備，可想而知糾紛必會集中爆發。

二、保險金額與保險賠償金額不一致的矛盾

《道路交通安全法》里使用了“責任限額”這個詞，這個詞并不是《保險法》中的概念，我們可以理解為“責任限額”就是指第三者責任保險的保險金額，可是這就會產生沖突：即第三者責任保險中，保險金額往往與保險公司實際賠償額存在差距，誰又來承擔這部分差距呢？

篇（10）

我們是社會未來的接班人，我們能否健康成長，關系到民族的興衰和社會的進步。為了我們的明天,為了國家的明天,我學校簽訂交通安全保證書:

1、認真學習道路交通安全法律法規和安全常識，強化自身交通法制觀念，積極參加學校組織的交通安全教育活動。

2、自覺遵守交通法律法規，騎車時靠右行，不并行，不撒把，不飆車，按學校規定的路線或最安全的路線上下學，放學后按時回家。

3、不乘坐農用車、報廢車、拖拉機和無牌無證無運營手續的車輛，拒絕乘坐超載車輛。對運載學生的可疑車輛及時向班主任及學校領導匯報或向有關部門進行舉報。

4、將在學校學到的交通安全法律法規知識傳達給家長，請他們對自己在遵守交通安全方面的行為進行監督與教育。

以上各項我保證做到，請老師予以監督。