道路綠化施工方法匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇道路綠化施工方法范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

城市道路綠化作為城市綠化建設的重要組成部分，是指在城市的道路兩旁和道路分隔帶種植一些樹木、花草等綠色植物，以美化市容、降低道路噪音、改善城市環境。目前，道路綠化養護工作的不到位，使道路綠化在后期的整改工作上不僅耗費了大量的人力、物力，而且致使整個城市道路綠化工作的發展嚴重受阻。因此，必須認識到城市道路綠化養護的重要性，根據現存問題作出相應的調整，以改善城市道路綠化養護工作的現狀。

1 城市道路綠化養護的必要性

實現城市道路綠化，養護工作必不可少，其必要性體現在合理的道路綠化養護可以擴大城市的綠地面積，圍繞在城市道路的兩旁，降低了城市道路輻射的熱量，有效調節了城市小氣候。科學的植物配置和規劃方式可以降低機動車輛產生的噪音，吸收汽車尾氣和一些顆粒粉塵，凈化了空氣，城市的環境質量也得到了相應的改善。除此之外，還具有美化城市環境、展現城市特色的作用。

2 當前城市道路綠化養護中存在的主要問題

2.1 植物選擇和配置不合理

各大城市在城市道路兩旁種植的植物種類過于單一，全國范圍內種類的數量也不超過40種；設計模式不夠豐富，立體層次感差，綠化效果不佳；設計思路落后，植物配置不均衡，花、草、樹木比例不當，受季節影響變化太過明顯。

2.2 道路綠地養護難

首先，養護工作不到位，專業規范性不夠，灌溉、施肥、修剪、病蟲害防治不及時，造成植物長勢不好，生長不健壯。其次，建設時道路綠地的設計、施工不合理，植物配置和植物品種選擇上不科學，施工不考慮后期的養護工作，增加了綠地養護的難度。再次，就是人為破壞嚴重，行人踐踏和交通工具的碾壓嚴重，甚至在道路綠地上開辟了“新的道路”成為了綠地死角。

2.3 行道樹的種植和養護水平有待提高

行道樹的種植在初期換土、修剪、施肥等方面都存在問題，在之后的養護過程中，工作人員的養護水平不高，專業性不強，病蟲害防治、灌溉、施肥周期不符合樹木的生長規律，致使行道樹長勢不好或死亡。

3 城市道路綠化養護的措施

3.1 加強綠化監察工作

為了保護城市中道路綠地和種植的綠色植物，應進一步加強綠化監察力度，嚴厲打擊破壞行為。加大宣傳力度，成立專門的監察小組，合理分配各部門的相關工作，聯合廣大群眾共同監督，并鼓勵他們舉報身邊的綠化毀壞行為。

3.2 選擇合適的樹種進行培植

根據城市當地的土壤質地、氣候環境、降雨量等條件，合理配置樹木品類，避免綠化空缺，并注重植物在空間種植上的配植效果，實現復層綠化。更重要的是，實現生態效益和經濟效益的同步提高，選擇樹種時，盡量增加鄉土樹種的種植數量，引入外來樹種時，也應盡可能地選擇適應能力較強的樹種。

3.3 設計與施工要嚴格把關

設計上，應廣泛聽取相關專家和民眾的指導意見，充分考慮不同樹種的選擇、種植比例和同一區域內不同樹種間生長要求是否沖突等問題。施工方面，養護工作部門要全程參與監督，各項技術指標和工作都要嚴格控制并監督，從施工上為今后的養護工作提供相關的前期指導。

3.4 加強水肥管理，改良修剪方法，綜合防治病蟲害

道路綠化的樹木在栽培種植后，根據各個樹種不同的生長要求，為其制定相應的周期進行樹木澆水、施肥、修剪、松土、除草、記錄檢查等工作，且不可一概而論，嚴格控制澆水施肥量，進而保證各個植物都能夠健康地生長。在樹木病蟲害防治方面，采用多種防治手段，做到提前預防、多重防治。

3.5 堅持以人為本，實施人本養護管理

道路綠化養護要堅持以人為本，實施人本養護，實現養護管理方面的人性化。除蟲防害用藥時，應提前貼出公告，安排專門的工作人員提醒路上的行人和周圍店鋪，并將噴藥時間安排在夜間。道路隔離帶遭到破壞時，應協調各部門及時采取合理的措施，提示行人、司機注意隔離帶的存在，避免發生危險。

4 結語

在城市園林建設不斷發展的過程中，道路綠化越來越受到重視，但道路綠化養護方面的認識不到位以及在實際的養護工作中存在植物配置不合理，養護方法手段不科學、不規范，綠地養護難度較高等問題。雖然本文提供了一些城市道路綠化養護的具體措施，但在具體的實施過程中，還需要大家共同努力，推進城市園林的可持續發展。

參考文獻

1 楚江.淺談城市道路綠化養護中存在的問題及對策[J].城市建設理論

篇（2）

當下國民經濟水平不斷提高，城市建設已進入到一個新的歷史階段，從功能性開始向功能與景觀、生態相結合過渡。城市道路綠化是養護管理工作的新課題,養護管理好現有的城市道路景觀環境十分重要,與城市道路綠化工程施工有著同等重要的意義。因此，道路綠化工程建設就顯得很重要。

1、道路綠化景觀的布置形式

道路綠化主要由行道樹、道路兩側綠地以及隔離帶(中間隔離帶和兩側機非隔離帶)組成。其布置形式又可分為一板二帶式、二板三帶式、三板四帶式和四板

五帶式等。

一板二帶式。如寶山區內的新川沙路、月羅路等，這是道路綠化中綠化中最常用的一種形式，即在道路兩側路肩上或人行道上種植行道樹。當車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛的交通管理。

二板三帶式。如江楊北路、祁連山路南段等，在道路上設置中間綠化隔離帶，用來分隔出單向行駛的車行道，并在道路兩側路肩布置行道樹。

三板四帶式。如錦秋路、業績路等，利用兩條機非分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側為非機動車道，連同車道兩側的行道樹共為四條綠帶。

四板五帶式。如友誼路、潘涇路等利用三條分隔帶將車道分為四條而規劃為五條綠化帶。

上述的幾種類型中，在行道樹外側視環境條件分別設置寬度不等的綠地。

2、道路綠化景觀建設和養護中存在的主要問題

隨著道路的不斷改建，相應的道路綠化景觀亦隨之逐年形成、提升，但是綠化建設快速發展的同時也暴露出不少道路綠化方面的問題。

2.1 設計中的主要問題

(1)設計脫離現實：園林設計者通過效果圖表達設計理念，但植物造景根本不適應立地條件，在施工中無法體現設計意圖。

(2)過分強調當時景觀效果：不重視生長規律，不考慮苗木成活率及生長，采用大規格苗木和全樹冠的大樹移植；有的綠地同一空問中設計成上中下三層，等上層喬木生長茂盛后，下層已經沒有了；有的設計密度過大，第二年就必須大量疏枝或搬遷移植。

(3)規劃缺乏系統性：經常可以見到某一條道路完成后，綠化帶頻繁重建。有的同一條道路上有幾種種植方式，景觀也比較凌亂；沿街廣告牌、電話亭、公交車站比比皆是，道路綠化變得更加復雜；有的又因為在道路兩側擴建公交站臺等設施，破壞或者縮減綠化帶等，都破壞了原有的景觀效果。

(4)片面強調綠化：忽視道路的交通功能，隔離帶或行道樹帶內栽植樹型不緊湊的灌木或分叉點低的喬木，影響步行或騎車；在較窄的隔離帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車視線，在環島上，這一矛盾更為突出。

(5)植物品種選擇不當：配置不合理，造成個別苗木生長僵化。有的道路選擇了杜英做行道樹，由于不適應當地生態環境而逐漸死亡，不但造成經濟損失，而且影響綠化的整體效果。

(6)忽視了綠化與地下管網、架空線路的矛盾：在埋有地下管網的地段上盲目栽植大型喬灌木，結果使植株生長長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸取不到所需養分而死亡；在有架空電線的下面，盲目栽植意楊、懸鈴木等大型喬木，因產生樹、線矛盾，不得不疏枝，影響了美化效果；更嚴重的是臺風季節，因疏枝不及時，造成線路中斷，給人民生命財產帶來危害。

2.2 施工中主要問題

(1)施工不規范。由于設計用苗規格高且價格昂貴，為此，施工單位往往會降低苗木規格，避重就輕，不規范施工，減少大規格苗木的數量，破壞設計景觀的主體感和種植密度，園林綠化設計的質量受到影響。

(2)施工人員技術素質太低。施工人員對新的優良的園林種植的生長習性、栽培技術和土地條件缺乏了解，使種植后苗木死亡過多；有時就采取其他苗木代替，從而改變了設計時的景觀效果。原有藝術效果和園林美感受到影響，施工效果遠離了設計的初衷。

(3)園林設計師與施工人員配合不夠密切。從選苗到現場施工，園林設計師均需親臨指導。對于復雜地形的施工，現場出現問題的情況更是時有發生。施工隊伍也很少與設計人員溝通，最終的結果往往是留下諸多遺憾。

(4)反季節施工。目前很多重大市政建設工程的配套綠化工程中，出于特殊時限的需要，綠化要打破季節限制，克服不利條件，進行非正常季節施工，在施工時采用各種措施確保成活，比如進行大量疏枝、強栽和過度修剪等，從而影響了綠化景觀，而且其成活率畢竟不能和正常季節比。

(5)交叉施工。由于趕工期或其他原因，土建與綠化產生交叉施工和順序顛倒。如：在人行道未施工前就進行人行道側綠化施工，造成標高控制出錯，排水出現問題，其后在人行道施工時，又對綠化造成破壞；又如在做好的綠化隔離帶內重新排設路燈管線，造成綠化毀損。

(6)使用臨時工。有些工地為了抓工期，省人工，在進苗時往往喬、灌木地被一起上，種植中大量使用臨時工，這些臨時工缺乏相應的技術，監督管理不到位，致使種植質量參差不齊，造成苗木大量死亡，影響了景觀效果。

2.3 養護中遇到的主要問題

(1)人為破壞多。人為踐踏、搭建臨時設施(賣早點)、停放車輛等，一是在臨街面房的綠化帶；二是公交站點的綠化；三是大型廠家學校進出口的綠化相對破壞比較嚴重，而且修復困難。

(2)補植效果不理想。由于各種原因(一般是交通事故)對綠化帶，尤其是色塊色帶進行補植時，與原來同一規格的苗木比較少，比如隔離帶的瓜子黃楊高度都達到6O～70cm，所以只能降低規格補植，致使修復的效果不太理想。

(3)養護不規范。水肥管理不當，沒有滿足植株正常生長所需的水分養分，植株生長不健壯；不少人以為行道樹只需在建植當年澆水施肥，長勢穩定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥。這往往造成懸鈴木得病而死，香樟黃化而死，同時植株之問長勢不一，影響了整體面貌。

(4)周邊開發對綠地的影響。如已建成的綠地采用自然式排水，周邊是農田，幾年后農田處開發房地產造了圍墻，致使綠地積水，苗木死亡；開設道口破壞了原有的綠化格局。

3、對策

3.1 把好設計關

在設計時要因路制宜，設計前要對道路的現狀做全面調查，明確綠化建設的目的和要達到的景觀效果，而且應有熟悉施工現場的施工單位或養護單位參與設計論證。個人主張采用工程總承包模式，即有一家企業委托或自行進行設計、施工和養護，這樣就可以避免設計中出現的一系列問題。在實際工作中，有一些工程項目就是這樣操作的，取得了很好的效果。但也有相當一部分工程項目是在設計后進行招投標，對于該類工程項目，決不能盲目進行施工。我們的做法是：首先拿到施工圖后即進行仔細的圖紙分析，一看是否與道路的形式相匹配，與行人交通是否會造成矛盾；查看是否存在綠化與管線，綠化與民居、街面房的矛盾；在滿足道路功能的同時，在景觀布局上與周圍的環境是否一致；二看苗木品種的選擇是否適應環境，苗木市場采購的難易度；三看圖紙與現場的尺寸范圍是否一致，排水是否暢通，設計種植密度在實際施工中的可行性等；其次列出所有影響因素及變更建議，提請業主方進行變更，變更建議盡量詳盡，避免出現多次變更。通過以上做法，將一些極有可能出現的問題和矛盾化解在施工之前，也保證了綠化景觀效果的順利形成。

3.2 把好施工關

作為施工方，除了要滿足自己的成本、質量、進度和安全目標外，還要滿足業主方的整體利益。在施工前，不僅要對達到的景觀效果了然于胸，還要對施工的步驟做出詳細的安排。對一些難點、重點(如十字路口環島綠化)還要制定專線施工方案，確保施工質量。在

實際工作中主要抓以下幾個方面：

(1)嚴格執行相關標準、規范，建立項目經理責任制，明確項目經理、班組長、一線工人的職責權利。為了不讓制度流于形式，還專門建立了監督組，聘請1～2位園林工程師采用定期檢查和臨時抽查等形式著重對施工的規范化、質量等方面進行監督，直接對總經理負責，該做法取得了很大效果，提高了工程質量；

(2)大力進行培訓，提高綠化技術水平。一是系統化培訓，對于項目經理重點培訓項目管理知識，提高科學化管理；對于班組長重點培訓施工現場的人材機的組織調配等；對于一線工人重點培訓種植技術，切實掌握各種苗木的種植要點(如種植的深度要求、覆土的要求等)，使參與施工的每個人都能在實踐中應用理論知識；二是采用傳幫帶形式，由一些經驗豐富的工人對新進工人和轉崗工人在施工中手把手傳授技術，快速提高技術水平；

(3)在施工中按工序的不同，組建不同的隊伍，發揮每人特長。如卸苗組、大喬木種植組、修剪組等，對于臨時招聘的勞務工(主要用于整地、挖樹穴和大量地被種植中)，因工作時間短，系統培訓缺乏可行性，只有在施工前進行強化，嚴格交底制度。一般做法是有經驗豐富技術過關的工人種植一些示范樣本，由勞務工依樣畫葫蘆，班組長重點監督種植質量。通過以上措施，承建的工程都能保質保量完成，得到了業主方的認可，也為公司提高了經濟效益。

3.3 把好養護關

養護是個動態過程，針對養護中出現的主要問題要進行認真分析，除了做好日常養護的除草、保潔、修剪等常規作業外，采取了以下措施：

(1)建立19有苗圃做三方面工作：一是工程備苗，工程上進苗時，適當多進種植于苗圃中，可用于今后死亡補植；二是種植一些養護路段中經常被破壞的苗木，與道路上的苗木保持同步生長，可以避免從市場購苗的規格差異，提升補苗效果；三是為反季節種植提供保證，從外地進苗從起苗到工地現場一般都是24 h以上，19有苗圃可以做到隨挖、隨運、隨種，大大提高了苗木成活率；

(2)加強綠化宣傳。利用標語、廣播等形式，對當地群眾和臨近的街面房主等進行宣傳，減輕破壞程度。同時采用包干到戶、協助管養的形式，給街面房主出點經費，及時制止破壞行為，提高綠化的成活率、保存率；

篇（3）

城市道路綠化也是城市園林綠地系統的重要組成部分，是衡量城市文明發達水平的重要基準之一，搞好道路的綠化，不但可以美化人們的生活環境，還可以減弱噪音、滯塵、凈化空氣、防風砂、改善城市小氣候、組織和維護城市交通、保護路面的行人等。道路的綠化是城市市政建設中不可或缺的重要環節，對于提升城市整體的形象發揮著重要的作用，通過道路的綠化能夠使城市美起來，綠起來，增加城市競爭的軟實力，提高城市居民的歸屬感、滿足感和幸福感。

1市政道路綠化的主要作用及意義

1.1強化行車安全性

城市道路其主要作用之一就是疏散城市交通，道路綠化其主要作用之一就是提高車輛、行人通行的安全性。

1.1.1行道樹的栽植能夠使人車軟分離并起到誘導視線的作用，使公路線形清晰明了，行車有跡可循。

1.1.2在中央分隔帶進行遮光種植可以有效防止對向車輛眩光。

1.1.3在交通密集不宜行人直接穿行區域進行欄式栽植，可以有效防止行人穿行。

1.1.4路側栽植還可以降低大雪、風沙等對司乘人員影響。

1.2美化公路景觀

層次分明、錯落有致的綠化帶可以改變單調的公路景觀，避免司機駕駛疲勞。綠化可起到保護路面、美化路容，使公路和周圍建筑景觀更加協調的作用。

1.3有利于保護環境，維持生態平衡

道路綠化可迅速恢復公路建設過程中被破壞的原有路況路貌，有利于生態平衡。城市綠化樹木還可降低城市噪聲污染，凈化城市空氣。

因此，搞好城市道路綠化，形成良好的綠化通行環境和賞心悅目的道路景觀，是完善城市功能，提高城市品位的有效途徑。

2市政道路綠化普遍存在的問題

近幾年，我國市政道路綠化取得了較大的成績，但與日本、歐美等發達國家相比，道路綠化尤其是市政道路綠化水平還有很大的差距。我國目前市政道路綠化存在的問題主要有：

2.1缺乏科學性管理

隨著經濟的快速發展，道路的綠化建設也進入飛速發展的時期，相關的政府部門很難時高效對所有的綠化工程項進行管理，因此管理者的專業素質和管理方面的態度是否嚴肅直接影響到了綠化工程的效果和質量。

2.2缺乏專業的綠化監理公司

很長一段時間以來，我國的綠化行業內一直存在著機制不健全、監管滯后、專業監理缺乏等問題。綠化的施工監理很多時候是由建筑工程的施工監理一并擔任，加上《城市綠化工程施工及驗收規范》的內容中，寫有“必須”字樣的強制性規范條例相對較少，施工單位擁有的自由決斷的權利較大，例如一些綠化施工的單位不論土壤狀況怎么樣，能種就行；不管樹穴是否合適，能種下就可以；不管有沒有施基肥，保證樹苗不死就可以，完全忽視了施工過程的嚴謹性與科學性，加大了后期綠化養護管理工作的難度。

2.3缺乏專業管理人員

綠化工程與建筑工程不同，其嚴謹性和技術性不強，許多人都誤認為綠化的施工只是鋪鋪草坪，種種樹而已，是一件十分簡單的事情，對植物栽培技術、立地條件的和生長習性缺乏了解，導致苗木在栽植后的生長狀況不佳甚至枯萎死亡。很多人認為道路的綠化工程利潤高，風險小，因此許多良莠不齊的個體隊伍和被稱作“城市農夫”的綠化施工人員大規模的涌人綠化工程的施工行業，造成施工管理混亂，導致施工的質量大打折扣，卻不知，“三分設計，七分施工”的道理，一個優秀的設計理念如果要變成現實，就必須由設計者和施工者共同去完成，一個富有創意的綠化設計，更需要有一支足夠專業和優秀的施工隊伍付出百倍的努力去實施，不然，理想中應有的藝術效果便無法實現。

3解決存在問題的方法

3.1規范管理制度和提高管理水平

建設單位掌管著綠化工程項目建設，其管理的方法、方式、管理層的結構、管理人員的管理思路、素質都會直接影響項目管理的好壞，所以作為建設單位，一定要擺正自己管理者的位置，提升管理人員的素質，調整管理人員的思路，統一管理人員的思想，樹立管理人員的威信。項目的管理實際上就是一種對人進行的管理，建設單位的管理人員只有對自身嚴格要求，嚴守各種規定，才能成為規范榜樣，從而使管理工作得到進一步的落實。我們也可以借用建筑行業實行的做法，任何單位在綠化工程的施工之前都要向綠化的主管部門進行申報，辦理施工的許可證，主管部門要嚴格審查施工單位提出的綠化工程的設計方案，從其綠化用地的生態性、功能性、景觀性及其是否與周邊的環境相協調性進行全面的考查，只有主管部門批準后，才能進行施工，這不但有利于提升綠化工程的品位和水平，也有利于綠化主管部門更好的掌握綠化工程的情況，以便實行全面的協調。當綠化工程的項目比較大或者要同時進行的項目的數量較多時，建設單位也可考慮通過引進項目的管理公司的辦法進行代建。

3.2建立健全監管體制，加強綠化施工監理

3.2.1加強施工的進度和質量管理。施工方必須嚴格按照施工工序和規范操作，每道工序在完工后，都必須經過監理檢查認可，完成簽字后，才能移交到下一道工序繼續進行施工，逐道工序進行檢查，更好的保證施工的質量。

3.2.2組織好圖紙會審和設計交底工作。綠化施工不同于建筑工程，建筑工程只要按照圖紙嚴格施工便可，而綠化的施工過程是再一次的創作過程，存在怎樣充分理解設計理念和設計思想的問題，所以，圖紙交底十分的重要，要求設計的單位能夠詳細的介紹設計意圖，施工單位必須深刻的領會綠化工程整體的設計理念，以求在施工中能夠靈活的運用。

3.3.3加強專業綠化隊伍建設

道路的綠化工程構成一定規模或達到一定的數額時，必須要實行招投標的制度，讓那些具有較好綠化施工業績，有一定的綠化施工資質的施工單位進行投標，這些隊伍的技術力量雄厚，施工的設備齊全，專業水平相對較高，能夠按照相關的規范與標準來進行施工，使得道路綠化工程的施工質量能夠從根本上得以保證。唯有實行優勝劣汰的制度，才能使信譽不好，施工質量差的施工單位退出綠化施工的行業，才能從根本上杜絕綠化施工形成市場魚龍混雜的復雜局面，即便是小規模的道路綠化工程，也一定要是有綠化施工資質的企業來參與，不能讓無資質的綠化企業參與任何綠化工程的任何施工活動。

總之，道路綠化在我國擁有長遠的歷史，我們的祖先很早就在路邊進行種樹，有了綠化道路的意識。搞好道路的美化綠化，可以起到調節心情穩定情緒、防眩光、緩解駕車疲勞等作用。我們必須高度重視道路綠化施工中存在著的問題，注重綠化施工過程的質量和工序，嚴格進行監督，完善后期的養護與管理工作，這樣，才能把我們的城市道路的綠化工程施工做得越來越完美，使道路的綠化更加具有人性化與時代的特征。

參考文獻：

[1]韓麗雅.廊坊市道路綠化建設現狀及思考[J].河北林果研究，2003（1）.

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Abstract: combining the pearl road, Hong Kong cheong road greening renovation project, the construction preparation and construction from the quality control, after planting maintenance management and construction management and so on several aspects discusses the greening of construction of the project management, in order to improve the construction quality of road greening, build a make citizens, comfortable and satisfied with beautiful road landscape engineering.

Keywords: the city road; Road greening; Green modification; Trees planted

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

工程概況

本工程為明珠路、港昌路改造工程第1施工段（K0+393.75——K1+640），其中回填土42926m2，大樹135株，喬木2043株，灌木19049株，棕櫚科植物1208株，地被28350m2,攀緣植物3060株，綠化帶總面積28350 m2。該項目是以土方回填、種植樹木、灌木、鋪設草皮為主，所有水、電預埋管道、接口等施工由相關單位施工。

道路綠化改造的重難點分析

該工程為珠海市年度重點綠化工程，工程保養期為一年。本標段工程工作量大，施工工期較短，需全面鋪開進行施工；施工現場為交通運輸繁華地段，環境相對較為復雜，施工存在一定的難度。 本工程要求工期 200天，為保證按期完成任務，在局部路基施工進度慢的地方采用見縫插針和路基的土建交叉施工公司會做到劃分施工段合理安排施工。

道路綠化施工技術

3.1綠化地平整、清理

將種植地表按設計要求平整綠化地面，同時清除礫石雜草雜物。平整要順地形和周圍環境，整成龜背形、斜坡形等，未設計之地形，坡度定在2.5%—3.0%之間以利排水。所有靠路邊或路牙沿線 50—100CM寬內的綠地地面低于路邊或路牙沿線30CM，并在地面處理時將地面水引至市政排水管井。綠地地形處理除滿足景觀要求外，還考慮將地面水最終集水至市政工程管網排走。

3.2種植土和下基肥

種植土的土質要求為 PH值為 5.5—7.5的壤土，疏松、不含建筑和生活垃圾。種植土深度要求為：草地大于30CM；花灌木要求大于50CM；喬木則要求在種植土球周圍有大于 80CM的合格土層。種植層需與地下層連接，無水泥板、瀝青、石層等隔斷層，以保持土壤毛細管、液體、氣體的上下貫通。地被在施肥后應進行一次 20—30M深的耕翻，將肥與土充分混勻，做到肥土霜融，起到既提高土壤養分，又使土壤疏松、通氣良好。喬木、灌木機時應在種植前在穴邊將肥土混勻，依次放入穴底和種植池。

3.3挖苗

起苗時間和栽植時間緊密配合,做到當天起運，當天栽植。為了挖掘方便，起苗前 1-3天可適當澆水使泥土松軟。起苗時,常綠苗應當帶有完整的根團土球,土球散落的苗木成活率會降低。土球的大小一般可按樹木胸徑的 10倍左右確定，對于特別難成活的樹種要考慮加大土球。土球高度一般可比寬度少-10CM。為了減少樹苗水分蒸騰，提高移栽成活率，掘苗后，裝車前應進行粗落修剪。

3.4定點放線

在苗木栽前應嚴格按照設計圖紙和圖紙會審紀要進行定點放線。喬木的定點以用皮尺、測繩等，按設計的位置釘木樁作為定植和栽植的依據，定點時如遇沙井、管道等障礙物應躲開，不應拘泥設計的尺寸，而應靈活地進行調整，并且在每株株位的中心用用油漆等標記物做上醒目標記，作定位標記。成片綠地的定點放線可利用測量儀器，或者使用網格法放線，先在地面上用皮尺、測繩等工具按照設計圖上的相應比例等距離劃好正方格，方格可用白灰畫，也可釘樁掛線，然后利用這些方格線作縱橫坐標，正確地在地上定點定位，釘上木樁或撒上白灰標明；保證放線地點準確，線路順暢，面積、大小合格。

3.5挖穴

穴位準確，長、寬、高符合要求，在栽苗木之前應以所定的灰點為中心沿四周向下挖穴，種植穴的大小依土球規格及根系情況而定。帶土球的應比土球大 16 —20cm，深度一般比土球高度稍深些（10 —20cm），穴上下口徑大小一致，穴無等現象。種植穴挖好后，可在穴中填些表土，再墊一層經充分腐熟的基肥，基肥上還應當鋪一層厚度 5cm以上的壤土。 同時在挖穴時要注意地下管線走向，遇地下異物時做到“一探、二試、三挖”，保證不挖壞地下管線和構筑物。

3.6種植樹木

苗木運至施工現場后對有必要的苗木進行適度修剪，修剪后即可定植，定植的位置應符合設計要求。定植的施工方法是：定植前要將基肥與碎土充分混勻，成列的喬木應用一直線，并按種植苗木的自然高依次排列。將苗木的土球放入種植穴內，使其居中；再將樹干立起，扶正，使其保持垂直；然后分層回填滿穴坑，并使土面能夠蓋住樹木的根頸部位，初步栽好后還應檢查一下樹干是否仍保持垂直，樹冠有無偏斜；若有所偏斜，就要再加以扶正。一邊扶正樹木一邊加上種植土，種植土應擊碎并分層用木棍搗實，使根系與土充分接觸。最后，把余下的穴土繞根頸一周進行培土，做成環形的攔水圍堰。其圍堰的直徑應略大于種植穴的直徑。堰土要拍壓緊實，不能松散。

如有需要，在定植后加以支撐，定植后 24小時內澆第一遍水，水要澆透，使泥土充分吸收水分，根系與土緊密結合，以利于根系發育。3-5天后澆第二次水，7-8天澆第三次水。除路樹外種植喬木用竹扶護，每株喬木 3根竹，長 3-5米，尾徑大于4CM。

地被栽植應注意到場后即時栽種，從中央紋樣開始栽，再向邊緣部分擴展栽下去。在單面觀賞花壇中栽植時，則要從后邊栽起，逐步栽到前邊。植株稍有高矮不齊，應以矮植株為準，對較高的植株則栽得深一些，株行距保證符合設計要求。種植時注意疏密一致，所有的樹木種植按照由內向外，由大到小，先喬木，后灌木，再地被草坪的順序進行種植。種植時注意調整好樹冠的朝向，把最美的一面向著主要觀賞面。還要調整樹形姿狀，樹形適宜橫臥、傾斜的，就要將樹干栽成橫、斜狀態。栽植時對樹形姿態的處理，一切以造景的需要為準。喬木栽好后，要按規定用混凝土柱或毛竹做支架，淋足定根水。草坪按設計標高施工平整場地，要保證綠地地面土質必須符合土質要求，清理雜物，平整至所需坡度后均勻撒施基肥，然后普遍進行一次耕翻，使肥與土充分拌勻。耕翻過程中，若發現局部土質欠佳，則應換土。然后塊狀草皮連續鋪種，草塊間縫小于2CM。之后淋足定根水，待干后打實，使之與土壤充分接觸。隔天連續拍打三次以上，使草地拍實平整。

養護管理

4.1草地管理

根據草地品種、生長情況、氣候狀況等因素，一般生長季節每月除雜草 2次，非生長季節每兩個月除雜草 1次，要求連根系清除。修剪：草控制在 5-8cm左右，填坑洼。對大面積坑洼不大的草坪，鋪泥炭土和沙填平，以保持草地平坦。對大面積坑洼大的，應安排一個平整計劃，每次填沙 5cm以內。對因市政工程、交通事故、人為踐踏、生長不良等造成的地，及時補植草地并加強保護，保證其迅速長滿。

4.2灌木與綠籬養護管理

對未郁閉的綠籬每月松土除雜草 1次，已郁閉綠籬發現寄生藤必須馬上清除，并入袋銷毀，養護面松土除雜草 1 次，為防止雜草長入，每季度修邊 1次，修邊寬度30cm，修邊一定要整齊，有美感。保持設計要求的高度，上面平整、邊角整齊、線條流暢，新梢 10cm以上即須修剪，根據景觀要求、品種特性，可進行強修剪和輕修剪。每月追復合肥 1次，結合雨天進行，每年根據其長勢和覆蓋率情況適當施基肥 1—2次，基肥 0.5—1kg/m 2，復合肥 0.1—0.15kg/m 2，施肥方法以撒施為主。對因市政維修工程、交通事故等原因造成的缺株出現綠籬斷層，須及時補，盡量用盆苗以盡快封行。淋水：一般 2—3天淋水 1次，補植后一星期內每天淋水1 次，施肥和補植需加強淋水。

結語

文章結合城市道路綠化施工實例，提出該道路綠化改造中存在的難點，針對此提出城市道路綠化種植施工，及其養護要求和注意事項，為同行提供參考借鑒。

篇（5）

隨著我國城市化建設的不斷深入發展，涌入市區的人口以及車輛急劇增我，嚴重考驗著城市基礎設計建設質量安全，而作為城市基礎設施建設重要方面的市政道路工程，應嚴格把好施工質量，面對交通新形勢的挑戰。

一、道路工程的建設

（一）設計的理念

樹立“城市街道建設應服務于城市商業經營”的設計理念。工程設計體現“安全第一，以人為本”的設計理念，強調人與自然和諧發展。提倡生態建設，滿足環境保護和景觀要求。堅持“生態、環保、可持續發展”的設計理念。突出全過程“動態設計”的設計理念，靈活運用技術指標，盡量降低道路建設對環境產生的負面影響。

每一個城市都具有自身獨一無二的文化特征。因此，在進行市政道路的時候，必須突出反映城市的歷史和特點，充分利用城市的地形條件和自然條件和人們的精神需求。將城市的個性完整的突顯出來，塑造一個完整和諧的城市形象。

（二）設計的目標

將工程建設成為精品工程。

根據工程的特點，遵循的設計指導思想，設計方案中確定路線設計中注重路線的立體設計，平、縱、橫配合協調；路基設計應因地制宜，合理利用當地材料與工業廢料，對特殊地質、水文條件的路基應結合當地經驗按有關規范進行設計；路面結構設計貫徹經濟耐用和便于養護的原則。

（三）項目應搞好協調性

加強各專業協調，做好與本項目的道路工程、交通工程、環境保護、排水、照明及其它附屬工程等各專業之間的協調工作。

（四）市政道路設計功能特點

市政道路從功能上分類共有四種，分別為交通性道路、商業性道路、生活性道路、景觀性道路。交通性公路主要用于城市交通往來，車流量很大，用于長距離交通；商業性道路的特點是道路兩旁店鋪較多，道路必須通達，需留給行人足夠的步行空間；生活性道路主要是為了城市居民的出行，因行人較多且以上下班交通為主，應多設公交路線；景觀性道路是以休閑綠化為主體的道路，強調的是沿線景觀的綠化，在城市中非常重要，要設計較寬的人行道。

（五）城市道路設計應遵循的原則

城市道路平面設計是在城市道路系統規劃的基礎上進行的，根據道路系統規劃確定的路線走向、路與路之間的方位關系，確定道路中心線的具置，選定合適的平面線形及各種設施的平面布置。

二、市政道路設計

（一）路基路面設計

（1）路基設計

路基的設計采用就地取材的原則，根據周邊環境變化、地形條件、地貌條件，結合水文、地震、地質、氣象資料，選擇適當的路基橫斷面，使用機械化施工方法完成路基填筑和碾壓，做好路基的養護工作，在此期間，要注意保護周邊環境，防止水土流失，根據《路基設計規范》以及當地地質情況決定最大松鋪厚度。

土質路堤最大松鋪厚度小于等于30cm，土石路堤最大松鋪厚度小于等于40cm。

（2）城市道路平面設計的要求

城市道路平面線形一般是由直線和曲線（圓曲線、緩和曲線）組成，一般在行車速度不是很高的道路上，曲線部分只由圓曲線構成，而對于車速要求較高的道路，為使車輛能從直線至曲線產生平衡過度，需插入一段緩和曲線。此時，曲線部分即由緩和曲線和圓曲線兩部分構成，此種線形對行車更為平順有利，對于城市主干道的彎道設計，宜盡可能設置緩和曲線。

（二）路基路面排水與防護工程設計

路基防護工程的作用是維護路基的穩定，保護自然環境，維持生態平衡。同時，防護工程還要和城市排水系統相鏈接。構成一個整體。所以，需要針對施工所在地的水文、氣候、地形等條件來選擇合適的，且與周邊環境相協調的防護類型。

（三）市政道路排水設計環節

為了保護道路，安全行車，必須設計一個有效的排水系統，保障居民的了行生活

首先要熟悉的是道路專業提供的條件，仔細查看道路專業設計的道路條件圖，主要有路寬、縱斷面設計，橫斷面設計等，路寬40m以下一般是單邊布置管線，通常是雨水和污水各布置在道路的一邊，路寬在40以上通常是雙邊布置管線，即道路的兩側均設置雨水管和污水管。

三、城市道路設計內容

（一）城市道路橫斷面設計階段

在城市道路橫斷面規劃設計必須綜合考慮交通需要，建筑藝術、日照通風、減災防災，管線布置等方面要求，考慮如何在適應交通需求的前提下盡可能提高土地資源利用效率，如何在有限的資金條件下盡可能提高資金利用效率。

（二）城市道路縱段面的設計

在城市道路建設中，還要重視縱段面設計階段，設計中除了要滿足組合關系、坡長、坡度、曲線半徑等規范規定的指標之外，還應考慮與現狀道路標高的關系，地形要求，橋隧引道線形的要求等因素。

（三）城市平面交叉口的設計環節

城市平面交叉口設計階段，通過分析現有空間和交通流走向，考慮如何設計交通渠化島，施劃交通導流線，合理設置交通標志、配合相應的信號控制，使車流和人流安全、順暢通過交叉口；同時滿足道路景觀的要求，成為道路景觀的主題要素，為城市增添亮點。

（四）城市道路公用設施環節

在城市道路建設中，同時也要重視公用設施階段的設計，公交停靠站的合理設置，如何路面的平均照度，路面最小照度，垂直照度以及在設計城市道路照明時應確保其具有良好的誘導性，如何進行生態綠化，管線的優化設計。

（五）城市道路排水設計環節

城市道路雨水進水口有三種類型，發平臺式、側石式、聯合式類型，雨水進水口的布置要根據暴雨強度、街道寬度、路面種類、道路縱橫坡度、周圍建筑物和地形條件等因素確定，雨水進水口的間距；跟雨水檢查井一致，一般30-60m左右，同樣情況下側石式間距可小一點，聯合式間距可大一些。

（六）道路綠化設計要求

在城市綠化設計實踐過程中，許多概念的提出，如眩光、一體化、通透性、景觀方向性、大綠化量，線性特點等概念的提出，為城市綠化設計提供了新的方向。

城市道路綠化規劃設計主要模式是斷面布置形式，可分為一板二帶式、二板三帶式、三板四帶式、四板五帶式以及其他根據當地地理環境，因地制宜所設置的綠化帶。

道路綠化水平的提高，良好的車輛行駛環境，可使行人身心舒展。一個良好的路況，可以有效地減少交通事故的發生，有利于社會的穩定。

結束語

綜上所述，合理布局城市道路是保證城市健康有序發展的有力保障，因此市政建設部門才把道路建設作為建筑業中的頭等大事來抓，才能作到與時俱進。

參考文獻

篇（6）

山區道路是城鄉交通的脈絡，而道路綠化是在交通空間的基礎上發展起來的。道路綠化反映了一個地區的生產力發展水平和生態環境等，與人們的生活習俗習習相關。據了解，從大氣中氧和二氧化碳的平衡看，通常1公頃森林每天可吸收1噸二氧化碳，放出0.73噸氧氣。而一個體重75公斤的成年人，每天呼出二氧化碳0.9公斤，吸收氧氣0.75公斤。按此計算，公路綠化只要有10平方米林地或25—30平方米草地，就可平衡。除此至外，綠化公路還具有多項功能。

1、吸毒抗污功能。車輛在道路運輸中會排出有害氣體，一些車輛在運輸危險品時，能夠散發有毒有害氣體或者粉塵物質。有害氣體以煙塵，二氧化硫，二氧化氮，一氧化碳，二氧化氮，可吸入顆粒物等。但有吸抗能力的植物也很多，如香樟樹、廣玉蘭、女貞、夾竹桃、大葉黃楊、旱柳等。其中夾竹桃、大葉黃楊、廣玉蘭等不僅吸氧量大而且抗污能力也強。

2、滯塵殺菌功能。綠化可降低風速，如果葉面粗糙而且有分泌物的植物可以吸塵、滯塵。如楊樹、皂角樹、旱柳樹等植物能吸塵、滯塵。香樟樹、柏樹、松樹等能分泌殺菌素。

3、減弱噪音功能。枝葉稠密的植物具有較強的減噪能力，如雪松、旱柳、檜柏、龍柏等。

4、生物監測功能。利用對有害氣體敏感并易產生癥狀的綠色植物，監測環境。如對二氧化硫敏感的植物有雪松、水杉、杜鵑等。

此外，綠色植物還具有降溫增濕，調節小氣候及給人以美的享受等多種功能。

二、要注重山區道路抗逆性人工植物群落組建

在山區道路綠化中，植物與自然界是個整體，綠色植物與大自然渾為一體才能發揮效益。所以要重視抗逆性人工植物群落的組建，必須根據綠色植物與自然的需要及生態要求，才能獲取最佳效果。一般抗逆性人工植物群落可分成以下幾種

1、降塵植物群落。可選用小葉女貞、夾竹桃、杜鵑、榆樹等。選擇栽種草地、灌木、喬木三重立體綠化植被，使山區公路色彩鮮明，形態優美，體現生態公路綠色通道景觀特色效果，防止和減少車輛廢氣、噪音對人們的危害，達到“人、路、自然”三者的和諧統一。

2、減噪音植物群落。由枝葉繁茂的植物組成一定寬度、多層次林帶，減噪效果顯著。在道路兩旁營造喬木、灌木組成的緊密行道樹，可使聲值減弱一半。如浙江省開化縣公路段在317省道和205國道開化路段道路兩旁種植樟樹和夾竹桃、樟樹和冬青樹、樟樹和白玉蘭樹組成的緊密行道樹，效果很好。

這里邊首先要選擇好樹種，是組建抗逆性人工植物群落的重要環節。比如苗木要注重適合當地的氣候、土壤及環境污染等，這樣抗逆性強，病蟲害少。其二，要具有合理的時空結構，使環境資源得以充分利用。比如，耐瘠薄和不耐瘠薄、常綠和落葉、喬灌木和草本以及速生和慢生等的植物合理，配置，避免影響各自的生存或生長能力。

三、如何提高山區公路的綠化水平

山區道路的一個主要特點是土石方數量大、結構物多、所處的地形地質環境較惡劣，常年遭受山坡塌方和山洪襲擊，短時間內流量較大，但持續時間不長，來的快去的也快，容易造成植被破壞和水土流失。因此，做好山區公路的綠化工作首先要樹立“公路發展與自然環境和諧”的理念，研究制定生態公路的科學規劃，精心布設綠化格局，打造以“暢、潔、綠、美、安”為標準，使公路“源于自然，融于自然”。

1、道路綠化的生態布局形式可分為多種形式：密林式：綠地種植要喬灌結合，常綠樹與落葉樹結合，速生樹與慢長樹結合。成行成排整齊種植，則能使景象莊重。樹種選擇以適于本地生長的樹種為主，并兼顧外來樹種。種植方式可采用自然式種植，能較適應各種地形，如丘陵等。多層式：沿路兩側布置多行落葉喬木、常綠樹、灌木， 形成高低不同、色彩各異的層次。行進在路中可感到整齊中富于變化。簡易式：沿路兩側各種一行喬木或灌木形成 “一條路， 兩行樹” 的模式，在道路綠化中是最簡單的布局形式。以上幾種綠化布局形式可根據實際情況，在具體設計時交叉或混合使用。

2、調整綠化樹種，提高綠化質量。隨著時間的推移，加上人為破壞，行道樹難免出現密疏不均的狀況。有些樹種由于生長不良失去了原有的姿態，應該對行道樹及時進行調整。如補種桂花、紫薇、紅葉石楠、小龍柏等，可以提高綠化層次感。按照“因路制宜、經濟適用、易于養護”的原則，優化植物配置，有選擇地栽種了紫薇、紅葉石楠、小龍柏、香樟等幾十種品種。遵循一定的角度，形成一定的圖形，做到“既實用、又美觀”；達到“車在綠間行，人在花中游”的效果。

3、利用路邊小塊空地，不斷增加綠化面積。浙江省開化縣屬浙西中山丘陵，丘陵山地面積占絕大部分，縣域版圖的85%為山地，道路狀況多為坡陡。彎急、路窄，呈“雞爪形”。所處的地形地質環境較惡劣，大部分公路建在海拔300—600米高的大山中，近幾年，浙江省開化公路段對山區道路扎實做好綠化養護工作。在道路穿越山體形成的創傷面所留下的巖石邊坡以及公路沿線廢棄的石坑等。通過植被護坡以取得與周圍環境的協調。 傳統巖質坡面植被護坡的方法是在坡腳栽 植攀緣植物、坡頂栽垂吊植物或在巖面上挖種植槽或魚鱗坑栽植攀 緣、垂吊植物及花灌木等實現綠化。大大改善了開化公路通行環境和條件，提升了開化公路形象。

四、抓“路”帶“自然”，突出公路特色

道路綠化要充分考慮道路綠化的景觀生態特色，以“綠化、美化、彩化”為目標，與自然相和諧”的原則，使公路建設和自然生態環境相互共存，著力營造“人、路、自然”和諧統一的交通環境。以浙江省開化山區農村公路為例，浙江省開化縣地處浙西山區屬丘陵地帶，素有“九山半水半分田”之稱，有著諸多山區農村公路養護與管理中常遇到的特點和難點。該縣公路段以縣鄉道為生態擴散通道，以農村公路為密布網，將道路綠化與村莊、街景、山地等元素協調，選擇栽種草地、灌木、喬木三重立體綠化植被，使公路色彩鮮明，形態優美，體現生態公路綠色通道景觀特色效果，防止和減少車輛廢氣、噪音對人們的危害，達到“人、路、自然”三者的和諧統一。

五、山區公路綠化應注意保護環境資源

篇（7）

中圖分類號:U416文獻標識碼:A文章編號:1009-2374(2009)24-0162-02

我國的城市道路建設是隨著城市化進程而展開,在不斷更新設計理念,采用高新技術的過程中發展。城市道路如同城市的骨架支撐著城市的發展,其建設水平與城市的社會生活和經濟發展均有密切的關系,解放以來我國的道路建設正是在城市化進程的背景下進行的。現代城市道路具有交通運輸、公用設施敷設、綠化及美化城市等多種功能,它是城市建設水平和經濟發展水平最集中的體現。城市道路建設一項復雜的工程,它涉及到社會的各個方面。因此在建設前,必須認真規劃和進行現場考察,以設計出最佳的方案。

一、城市道路建設的資金來源

城市道路建設資金是城市道路建設和養護維修的保障。根據國家有關規定路建設資金來源于:城市維護建設稅;公用事業附加費;市政公用設施配套費;自行車使用稅;中央及地方財政安排的城市道路工程資金;城市土地使用權有償出讓轉讓收入費;國內外貸款、集資、發行建設債券及有償使用收益等;公路養路費補助。

在上述城市道路建設資金中,城市維護建設稅和公用事業附加是最主要的資金來源。城市維護建設稅征收對象是:凡繳納產品稅、增值稅、營業稅的單位和個人,都須按規定繳納城市維護建設稅。城市維護建設稅以納稅人實行繳納的產品稅、增值稅、營業稅稅額為計稅依據,分別與產品稅、增值稅、營業稅同時繳納。

城市維護建設稅的使用實行專款專用,必須用于城市的公用事業和公共設施,具體安排由地方人民政府確定。地方各級財政部門按照國家有關法律、法規、規章的規定,負責城市維護建設資金的籌集、分配和管理。地方城市建設、公安、環境保護、教育部門負責制定城市維護建設資金的使用計劃,納入年度地方事業單位預算和部門的預算外資金計劃,并組織實施。

二、城市道路設計和施工

城市道路建設由城市建設行政主管部門會同有關部門根據城市總體規劃,制定城市道路建設、改造規劃和年度建設、改造計劃,報人民政府批準后實施。在制定城市道路規劃時,有關城市供水、排水、燃氣、熱力、供電、通信、消防、交通標志、交通信號、道路綠化等依附于城市道路建設的各種管線、桿線和設施的建設、改造必須綜合考慮,并堅持先地下、后地上的施工原則,與城市道路同步建設。其在城市道路范圍內的設施,必須符合城市道路技術要求。

承擔城市道路設計和施工的單位,必須具備與所承擔工程規模相應的資格等級,必須取得有關行政主管部門頒發的資格證書。并按規定的資格等級承擔設計和施工任務,在進行設計和施工作業中,必須嚴格執行國家和地方規定的城市道路設計和施工技術標準、規范和規程。對工程質量實行監理制度或者接受城市人民政府指定的工程質量監督機構的監督檢查。

城市道路竣工必須由城市建設行政主管部門或者委托的部門,會同公安交通管理及其他有關部門組織驗收。未經驗收或者驗收不合格的工程,不得交付使用。在工程竣工交付使用以后一年內出現質量問題,原設計施工單位應承擔保養責任。

三、城市道路養護維修

根據建設部有關規定,城市道路養護維修的職責分工是:一般的城市道路,由城市建設行政主管部門管理的城市道路養護維修專業隊伍進行養護維修;單位自建的專用道路、受益單位集資建設的自用道路,由產權單位負責養護維修;經城市人民政府批準占用作為封閉工商農貿市場的道路,由工商農貿市場管理部門養護維修。

城市道路主管部門應當按照管理與養護并重,預防和維修相結合,養修結合,以養為主的原則,按照大、中、小修的養護維修周期,安排好計劃,定期進行維修,確保城市道路的完好。養護維修施工單位必須按照《城市道路養護技術規范》和有關技術標準的要求,加強質量管理,保障維修工程質量。

由于城市道路的養護維修是在現有道路上進行的,因此或多或少都會對道路交通造成一定的影響。這就要求主管部門和施工單位要充分考慮到這一點,制訂詳細的施工方案,科學安排作業時間和作業方式,盡可能減少相互干擾。施工期間,施工現場必須設置明顯標志和安全防圍設施,保障行人和車輛安全。對影響交通的施工作業,事先要與公安交通管理機關協商,共同采取疏導措施,臨時不能通行的,應當事先通告,使市民周知。

四、城市道路路政管理

城市道路路政管理的主要內容是:城市中的行人、車輛必須按照規定的線路通行,不得損壞道路設施;履帶車、鐵輪車以及超過限載標準的車輛,不得在城市道路上行駛。因特殊情況必須行駛通過的,須采取安全有效的防護措施,并經城市道路行政主管部門和公安交通管理部門共同審查批淮后并在派人現場監護的情況下才能通過;城市道路管理部門要保證設在城市道路上的各種井蓋、箱蓋、校閻蓋等配件完整、安全、牢固。如果發現丟失、損壞或需要升、降調整高度時,由產權單位負責修復。設計、施工單位在設計、施工時,必須按道路各種井箱的埋固標高等技術要求設計和施工;凡需占用城市道路及其用地的單位和個人,必須到城市建設行政主管部門和公安交通管理部門辦理占用道路審批手續并交納道路占用費。服從道路管理人員的檢查監督,遵守占道許可證的使用規則,自覺維護城市道路設施。在主管部門對臨時占用道路決定縮小使用面積或者收回時,應當在規定日期內無條件執行。對于市政建設和養護維修項目,電力、電信、自來水、煤氣工程建設項目,非營業性社會服務項目、公共交通站點、信筒郵亭、崗亭等,可經批準免交占道費;確有必要挖掘城市道路的,應當事先報經城市道路行政主管部門和公安交通管理機關批準,并交納一定數額的保證金后,方可動工。

五、解決我國城市道路建設問題的出路

(一)城市道路基本設施建設

首先要嚴格把好設計關,市政道路作為城市交通樞紐,不但要考慮其承擔的交通重任,還要考慮到與其他專業的統籌銜接高標準規劃,科學、合理的選擇確定規劃設計方案。嚴格控制材料質量,規范施工程序。在施工過程中,要做到原材料及構配件報驗、關鍵部位及隱蔽工程報驗。

當工程完工時要及時按相應的施工質量驗收標準和方法進行完工驗收,對所完工的工程質量進行驗收、評定,以確保是否達到建設單位所要求的功能和使用價值,從而實現建設投資的經濟效益和社會效益。

(二)重視排水項目的設計、施工

在城市道路雨水排放系統中,設計重現期和允許路面最大排水寬度(即允許擴展)是兩個相關的設計參數。對于不同重現期的暴雨,允許擴展將具有很大差異。在確定路面及附近區域雨水收集時,需在合理費用的基礎上選擇設計重現期和允許擴展。

(三)加大城市道路綠化建設

城市道路綠化設計是城市道路設計的重要組成部分,在城市綠化覆蓋率中占較大比例,也是城市景觀風貌的重要體現。新路建設時應從長遠考慮,采用寬分隔帶,寬綠化帶。

參考文獻

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[3]張嘉,梁茵.論我國城市道路建設與規劃管理問題[J].四川建筑,2006,(4).

[4]汝伶俊.太原市城市道路建設對環境的影響及對策[J].科技情報開發與經濟,2007,(14).

篇（8）

中圖分類號：S73 文獻標識碼：A 文章編號：

一、目前園林綠化工程施工管理存在的問題

1、沒有施工圖或施工圖極其簡單

現時，有很多園林工程項目，特別是一些中小型工程項目，如普通的庭院綠化等，大部分都沒有完整的施工圖，或者并沒有通過圖示的方式明白將意思指出來，僅僅文字進行簡單說明。這類型只有方案圖和平面圖的園林綠化施工，隨意性很大；如果施工人員和設計人員沒有得到充分交流、施工人員不能完全領悟設計意圖的內容的情況下，便會出現施工結果與設計圖不一樣的情況，從而沒有將設計目的進行有效達到。

2、地形沒有按標準進行處理，種植土壤達不到要求

盡管目前人們普遍認識到地形、土壤設計是園林綠化工程的基礎和前提。但施工方為了節約造價和趕進度，在具體實施過程中，種植土壤大多數情況下是沒有達到《綠化工程施工規范》要求的，有的甚至沒做地形設計，導致目前很多綠地內植物生長不良。

3、施工隊伍良莠不齊

由于綠化施工技術含量不高，大部分施工隊伍是有農民、工人組成，他們認為綠化施工只是種樹和鋪草而已，不重視施工過程，只注重其可觀的經濟利益，從而導致無法達到相應的施工標準。

4、沒有考慮植物習性

沒有考慮植物習性或者考慮不周到，也是在園林綠化工程施工中經常出現在問題。這種情況的發生，或者是因為施工人員原因，或者是因為設計人員原因。比如：將陰性植物栽在強光下；將陽性植物栽在蔭蔽處；將不耐污染植物栽礦區和道路廣場處；將不耐澇植物栽在陰濕處等。這些，人為原因而造成的違背了植物的生長習性，導致植物長勢不強，并產生各種各樣的病蟲害，導致整個園林工程施工出現損失。

5、工期短且后期養護不到位

大部分園林綠化工程的工期較短，幾乎要求在1-2個月之內完工，沒有全面考慮影響植株生長的基肥、土壤、種植穴等因素，增加了植株后期養護難度，嚴重的導致植物營養缺乏、生長不良、成活率低，雜草叢生、病害蟲害加重，影響綠化景觀的后果。

二、園林綠化工程中施工管理的解決措施

1、做好施工隊伍的培訓和管理工作

建立一個優秀的園林工程施工隊伍，并讓隊伍能做到管理過硬、生產技術素質良好，才能做到正確地執行園林綠化相關規范的標準。而建立一支優秀的園林工程團隊，管理上要做到以項目經理的職責和管理目標為中心，要求施工操作人員持證上崗，配備合格的管理技術人員，做好人員培訓，強化全體人員的質量意識，同時，讓施工的各項管理制度，得到有效果完善。

2、合理規劃與布置施工現場

園林綠化工程多在市區和與城市毗鄰的地方，來來回回進進出出人員車輛密集，安全風險大。有些與周圍的建筑挨邊搭界，一旦發生垮塌極易引發大規模事故。針對此特點，在對施工現場布局的時候要充分考慮到這些因素，采取預防和及時補救等措施消除安全隱患，如針對現場大量的建筑支架，及時擺放有序，防止落下砸人；道路綠化工程，在主要道路設置警示牌、減速帶等。

3、加強對圖紙資料的審查和園林綠化設計的審查

精心設計，才能成就一個好的園林綠化工作；而單靠設計而忽略了一整套完整的設計圖紙，也會讓整個園林綠化以敗筆收場。因而，做好園林綠化設計的審查和圖紙資料的審查有著同等重要的作用，是高質量的園林綠化工程的基礎和前提。因而，在園林綠化設計方案審查和設計資料審查時，應該重點關注，并做好以下幾點：合理的設計理念，設計必須首先做到的，同時應竭盡所能做到創造出意境和滿足功能的要求，做到將植樹與園林綠化對等起來。做到“適地造樹”，設計和施工時并應充分考慮植物的習性。做到設計資料完整齊全，特別是要有完整的、正確的施工圖紙。并明確的指出影響景觀效果的地段，而且對一花一樹均應定出具體的位置。平面圖并不能成為設計圖紙的唯一，還應該有具體，剖面圖、地形圖、立面圖、局部放大圖、效果圖和施工圖等。設計圖均應簽章，應杜絕無證設計；明確責任，保證園林綠化設計的嚴肅性。

4、建立專業化的施工隊伍

要想做好一個良好的園林綠化工程，建立一支專業化的施工隊伍非常重要。要求施工隊伍首先要從心里重視綠化工程，秉承嚴謹的工作態度，科學嚴謹地進行施工；其次是要求他們持證上崗，具有良好技術管理水平；再次是施工隊伍需定期進行培訓，強化施工質量意識，嚴格實施各項工作。

5、加強施工管理

首先做好前期工作，詳細解讀施工圖，充分了解設計人員的設計意圖，編制詳細的施工組織計劃，這樣才能在保證施工質量的條件下加快施工進度。其次是嚴格按照施工圖進行施工，保證施工質量。再次是重視植株的生長特點，設計人員要與施工人員進行交流溝通，共同做好這項綠化工程。最后是做好其后期養護工作，才能保證持久的綠化美觀效果。

6、加強對園林綠化工程的監理工作

在園林綠化工程中，特別是重點綠化工程和公共園林工程，應推行有效的監理制度。而推行的關鍵，必須做好以下幾方面的工作：（1）對施工單位資格的審查進行加強。讓不合格的施工人員、無證施工和施工中不符園林綠化工程規律的行為得到有效杜絕。（2）建立園林綠化工程監理制度。（3）按施工規范標準施工，堅持按圖紙施工，不輕易通融讓步。（4）做到對植物習性的尊重。在園林綠化工程施工中，應盡可能地實現設計者的設計理念；制止違背植物規律的活動。

7、保證足夠的工期

植物有其自身的生命周期。只有確保園林綠化工程中每個環節的實施，才能保證工程的施工質量，因此，除特別緊急情況，應該保證綠化工程有足夠的施工時間。勉強加快施工進度，更容易導致不斷返工、提高建設成本而又達不到預定的綠化美觀效果。

三、施工現場管理

1、在施工中，要靈活機動，適當細部調整管理

在園林綠化施工的項目管理中，施工現場的細部調整將會使整個項目的整體效果更加完美。首先，積極地與設計交流相協調，領會設計意思，掌握設計原則。協調與監理建設等參與單位的工作也很重要。園林綠化施工帶有一定的藝術擴展性，同樣的施工圖由不同的項目機構管理，會有不一樣的效果。筆者認為，地形造坡、喬灌木的放樣等方面，項目機構應該積極主動，靈活處理，在不違背設計原則的前提下，不需要照搬施工圖方格網，適當根據現場情況作出局部調整，以達到更自然、生態的效果。

2、制定項目目標，加大技術投入

道路綠化工程做得好與壞，最終在于技術力量的投入力度，不僅要提升項目質量，還應把握項目進度，控制項目成本，提高項目效益。道路綠化工程的內容簡單，相對而言，技術要求更加深入。例如，根據土方的種類，制定不同的改良措施。如工程多粘性土，透水性能差，則可適當深挖，填埋一些無害的建筑渣、碎石等，增強透水性；苗木種植方面，因樹而異，例如，耐旱樹種，可適當加深樹穴，填充碎渣，減少種植深度，加強支撐；耐濕樹種則相反，可適當增加種植深度。樹木習性不同，技術處理措施也不同。項目完工后，制定細致的養護計劃與措施方案。道路綠化工程的養護在很大程度上來說，水是最關鍵的養護要點，解決了水的問題，就意味著解決了養護的問題。

四、結語

園林工程施工是一項復雜的工作，涉及面廣，是一項綜合性強的工程。園林工程的內容朝著多樣化、復雜化的方向發展，規模也日趨擴大。這就要求園林施工單位在園林工程施工中運用現代項目管理的理論和方法，按照園林工程運行的客觀規律要求，對園林工程項目進行管理，以提高園林工程項目的效益和效率。

參考文獻：

[1]孟昭謙. 園林綠化工程施工管理現狀及解決措施[J]. 現代園藝,2013,10:160.

篇（9）

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

高速公路的綠化問題一直是整個社會關注的重要問題，伴隨著我國高速公路建設事業的發展，怎樣提高高速公路綠化的科學性，實現綠化美化的可持續性，是相關科研工作者關注的重點課題。隨著社會的不斷進步，人們對高速公路的要求不再僅僅是快捷、安全、舒適，而是暢、潔、綠、美的綠色生態景觀大通道。但是，高速公路的修建會破壞大地原有的景觀，減少大地綠色植物的覆蓋面積；高速公路上行駛的汽車噪聲、震動、尾氣排放也會對自然環境造成污染。因此，在建設和發展高速公路的同時，一定要注意保護環境，重視綠化工作。加強在高速公路綠化方面的關注，進一步推動我國高速公路建設事業和諧健康的發展。

1 公路綠化現狀

近年來我國政府重視公路綠化建設，發展較快，數量和質量都有了很大提高，但是部分道路綠化效果還不是很好，許多苗術長勢不好，立體感較差，苗木色彩比較單調，景觀、生態等各方面都達不到理想的狀況，主要存在以下幾個原因：

1．1 綠化方式上，整體上水平不高，道路綠化樹種單調，季相色彩變化少；綠化效果小異．沒有獨特的景觀效果。

1．2 綠化存在重視覺，輕綜合生態功能的傾向，有些綠地基本上以種草為主，這種“稀樹草原”雖然視覺效果較好，但綠地總體生物量不足(草皮的生態效應只有喬木的1／10)，不能最大限度的利用空間和時間，發揮綠色植物的自然生長生產能力。

1．3 部分公路綠化的工程設計過程中沒有考慮工程所在地的特殊氣候環境．致使許多樹種種植后不適應當地環境，生長不茂盛，甚至于死亡，造成綠化效果較差。

1．4 高速公路綠地存在后期綠化養護難度大、養護投入高．致使綠化效果因養護、投入等因素影響有倒退的趨勢，綠地可持續發展的綜合生態效益不高。

2高速公路綠化的重要意義

高速公路的建設和運營對自然環境的質量產生了影響，應采取措施，搞好環境保護，保持生態平衡。而綠化是重要的措施，因為植物茂密的樹冠、落葉及草皮可防雨水的沖蝕，高大的枝葉可以遮陽，葉面的絨毛或氣孔可以幫助凈化空氣，植物的各部分可將聲音吸收、折射偏向。采用植栽方式不僅能夠增進環境協調，恢復自然生態，并能持久發揮作用或隨時間增強。所以植物在保護維系環境及生態系統中都扮演著重要的角色，因而高速公路綠化是必不可少的一項工作。

3高速公路綠化的原則

因地制宜，因路制宜，因段制宜。選擇的植物品種不但要適應當地氣候、土壤條件，還應具有耐寒、耐、耐、耐瘠薄、抗污染、病蟲害少、管理粗放等特點。突出成片、成段、大色塊，注重色彩變化，達到特色鮮明、景色各異的效果。做到綠化與美化相結合，綠化與行車安全相結合；綠化與匝道圈經濟效益相結合；綠化與自然景觀、人文景觀相結合；防護與觀賞相結合。要體現見效快、生命周期長、造價低的特點。總體構圖以什仁植物生態學理論為依據，模擬自然植物群落結構，配置千姿百態、變幻無窮的景觀，部分路段和部位亦可采用規則或抽象式的布置手法，使統一中有變化，變化中有統一。

4高速公路綠化的作用

固坡、減少污染、降低噪音、視線誘導、防眩、美化、環境保護；并使過路者產生賞心悅目、心情舒暢的感覺，減輕行駛中的視覺污染、精神疲勞，預防和控制交通事故發生；并能彌補由于公路修建而破壞的自然景觀，使之與周圍環境相諧調或有所改善；特殊條件下還具有防風、防沙、防雪、防水害的作用。

4．1 改善道路景觀

公路綠化反映公路建設系統工程的水平，景觀綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀；能使的挖方路塹巖土邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低；使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境中去，給駕駛員及乘客提供優美宜人、舒適和諧的行車環境。

4．2 防塵防噪，凈化空氣

綠色植物可以通過光合作用吸收二氧化碳、放出氧氣，使高速公路沿線的空氣保持清新。同時植物的葉片還能吸收和阻滯在高速公路上行駛車輛排放的尾氣中所含的各種有害氣體、煙塵、飄塵以及產生的交通噪聲，減輕并防治污染，凈化和改善大氣的環境質量，創造一個潔凈的行車環境。

4．3 固土護坡及防止水土流失

植物體通過根系對土壤的固著作用，以及植物枝葉的有關作用來達到涵養水源的目的，并能阻止或減少地表徑流，降低和防止雨水沖刷路堤、路基、路塹、邊溝、邊坡，避免水土流失。

4．4 視線誘導

公路綠化是駕駛員和旅客視野范圍內的主要視覺對象，規整靚麗的樹木花草，不僅給人以優美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

4．5 防眩光

在夜間，相向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高速公路中央分隔帶內栽植一定高度的花灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。

4．6 降低路面溫度

有關試驗表明：夏季瀝青混凝土路面，溫度高達40℃ ～50℃，比草地和林蔭處高出1℃～14℃ ，綠地氣溫較非綠地氣溫一般低3℃ ～5℃。通過景觀綠化美化，可以改善地溫和氣溫，減輕路面老化，延長公路使用壽命

5高速公路綠化的選用模式和植物選擇

5．1 選用模式

中央分隔帶綠化兼起防眩、誘導視線和景觀調節的功能。可采用單株等距式栽植，在相鄰兩株喬木之間種植單行常綠灌木，路緣內側交錯種植花卉，其他裸土面播種混合草種，喬、灌、花、草的搭配，體現出層次感，達到調節枯燥乏味的行車環境的目的。邊坡上部主要考慮花草和常綠灌木，平臺可適當種植喬木，石質碼砌邊坡底部種植攀藤植物，水溝兩側可植一行喬木。低路堤統一采用常綠樹種，高路堤可適當選用落葉速生樹種。對邊坡開口線進行圓弧化設計，路塹邊坡采用自然式種植

5．2 植物選用

植物應充分考慮植物自身的生態特性、生理特征，結合周邊環境及高速公路的特點進行選用。中央隔離帶綠化是整個高速公路綠化設計中的關鍵，因為此處污染極其嚴重，土層極淺而瘠薄，無充足水分，地溫、氣溫變化較大，植物的生長環境惡劣，故對植物各類要求也就十分苛刻。一般選擇抗逆性、抗病蟲害力強，易植、易成活、易修剪、見效快、自身污染小，且不影響交通安全的植物。邊坡綠化的主要目的是固土護坡、防止沖刷。一般選擇耐寒、耐旱、耐高溫、抗污染、抗病蟲害、易生長、耐瘠薄、根系發達、覆蓋度好、易于成活、便于管理，同時兼顧景觀效果的草本或木本植物。一

6高速公路綠化設計、施工程序的重要性

篇（10）

1 工程概況

北環路地處鹽城市亭湖區新洋經濟區，道路全長約2300m，寬70m，橫斷面為：3.5m（人行道）+9m（輔道）+6.5m（側分帶）+12m（機動車道）+8m（中央分隔帶）+12m（機動車道）+6.5m（側分帶）+9m（輔道）+3.5m（人行道），屬于快速路。北環路南臨公墓河，由于道路較長，為了減小雨水管道管徑和埋深、降低造價，北環路排水設計采用下凹式綠地排水系統。

2 下凹式綠地排水系統特點

常規道路排水，雨水只能通過管道排除，容易形成內澇。下凹式綠地充分利用了土壤滲透能力。其工作原理：經道路橫向坡度將路面雨水引入側分帶內，匯集到側分帶的雨水首先通過表層土壤下滲，未經下滲的積水超過一定高度時將通過溢流方式從雨水口排除。

3 下凹式綠地排水工程設計

3.1 設計參數的確定

（1）綜合徑流系數ψ

綜合考慮工程造價、道路功能等因素，本工程道路綠化率為30%。有研究表明當道路綠化率為30%時，當暴雨重現期為2a時，下凹式綠地內積水有80%可以通過下滲方式排除。可以看出下凹式綠地對雨水的截留、滲流作用較大，可有效地降低綜合徑流系數。但目前尚無關于海綿城市徑流系數的相關規定。本次設計以《室外排水設計規范》3.2.2條為依據，通過加權平均取綜合徑流系數為0.60。

（2）暴雨重現期

暴雨重現期是排水設計的重要因素之一，所選取暴雨重現期過小，將導致排水能力不足，容易發生積水。暴雨重現期選擇過大，會導致工程造價增大。因此暴雨重現期的選擇應依據排水設計規范并結合當地實際情況來確定。北環路為城市快速路，屬于城市重要干道，一旦發生積水，對城市交通產生較大壓力。根據《室外排水設計規范》（GB 50014-2016） 2014版3.2.4規定，暴雨重現期P取3a。

（3） 降雨歷時t

地面集水時間t1的長短，應視匯水區域內是否存在雨水管網而定，雨水在管道中的流速比地面漫流流速大，因此匯水區域內存在雨水管網時，所用的集水時間t1較短。北環路兩側以新建居住小區為主，敷設有雨水管道，地面集水時間t1取10min。

3.2 開孔側石設計

與常規市政道路排水不同，本次道路路面雨水通過開孔側石匯入側分帶內。道路側石孔洞是側分帶蓄水的一個重要過渡點，其大小將直接影響到路面排水能力。開孔側石的設計是解決路面積水的保障，也是下凹式綠地設計中值得重視的內容。

考慮到美觀要求以及施工方便，側石孔洞采用圓形斷面。從道路橫斷面可以看出，人行道、輔道、機動車道路面雨水經道路側石孔洞匯入側分帶內（中央分隔帶上方擬做高架，不考慮中央分隔帶排水）。

本次設計孔洞直徑為0.1m，孔洞間距為0.2m，孔前水深為0.04m（孔前水深參照圖集06MS201中雨水口泄水能力相對應水深）。則濕周0.14m，過水面積0.0022m2，分別根據孔流和堰流計算其流量，取較小值為設計雨水量。

堰流流態下，孔洞過水能力Q1=1.25×0.14×0.041.5=0.0014m3/s； 孔流流態時，側石孔洞過水能力Q2=0.67×0.0022×（2×9.8×0.04）0.5=0.0013m3/s。孔洞設計流量Q設計取較小值0.0013m3/s。每個孔洞匯集的最大雨水量Q0=q×ψ×F=q×ψ×L×（B人行道+B輔道）=0.00062m3/s

3.3 側分帶內雨水收集系統設計

道路范圍內的雨水匯入側分帶后，主要通過側分帶下凹方式實現雨水的調蓄功能。側分帶下凹深度直接影響蓄水容量的大小，下凹深度較淺時，對削減暴雨洪峰流量作用影響較弱；而下凹深度過深時，不僅降低了道路的景觀協調性，也為日常維護帶來困難。因此本工程綠化帶下凹深度選擇25cm。

側分帶內布置平箅式雙箅雨水口，間距為25-30m。雨水口箅面標高比側分帶標高高10cm。匯集到側分帶內的雨水首先通過表層土壤下滲，當暴雨強度較大時，超過雨水口箅面雨水通過雨水口排放至雨水管道。側分帶做法詳見圖3。

4 結束語

本工程將該理念引入市政道路工程中，對側石孔洞、綠化帶下凹深度、雨水口箅面標高進行了設計，在兼顧蓄水、防洪的同時，確保道路路面雨水及時排除。

參考文獻

[1]張健林.下凹式綠地蓄滲城市路面雨水的試驗研究[D].昆明理工大學，2007.