交通工程現(xiàn)狀匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇交通工程現(xiàn)狀范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號：C913文獻標識碼： A

一、前言

目前，交通工程試驗檢測中，依然有很多問題需要得到解決，只有解決了現(xiàn)存的問題，才能夠提高交通工程試驗檢測的技術水平，提高試驗檢測的質量，減少質量問題出現(xiàn)。

二、我國交通工程試驗檢測現(xiàn)狀

試驗檢測工作不僅是工程質量控制管理工作中的一項重要內容，還在交通工程的建設中起著舉足輕重的重要作用。近幾年來，隨著交通基礎建設工程的蓬勃發(fā)展，我國的試驗檢測機構也得到了很好的發(fā)展，目前全國擁有綜合甲級以及專項資質的試驗檢測機構80多家，具有乙級資質和丙級資質的試驗檢測機構有1000多家，各種從業(yè)人員數(shù)十萬人。當前我國正處于交通基礎設施建設的蓬勃發(fā)展期，“十一五”不僅是全面建設小康社會的關鍵時期，也是我國交通工程建設實現(xiàn)新發(fā)展的關鍵時期。我國交通工程建設的主要任務是加快高速公路網(wǎng)和農(nóng)村公路網(wǎng)的建設工作，因而試驗檢測工作還有很大的發(fā)展進步空間，我國的試驗檢測體制需要不斷創(chuàng)新。但在目前的試驗檢測工作中還存在一些不利因素，例如交通工程人才不足，試驗檢測持證人員嚴重不足，而專業(yè)內的領軍人物、業(yè)務精湛的高素質專業(yè)人才更是不足。與此同時，試驗檢測市場還存在魚龍混雜、良莠不齊等問題，這些都是不容忽視的。

1.試驗檢測專業(yè)人才緊缺

交通工程試驗檢測的從業(yè)人員必須經(jīng)過考試合格，具備相應公路水運工程試驗檢測知識、能力，并能承擔相應公路水運工程試驗檢測業(yè)務。但目前而言，真正掌握專業(yè)知識的試驗檢測人員很少，他們沒有及時參加繼續(xù)培訓教育，知識水平仍限于舊有的程度或者倒退，對于高新技術、新式標準的使用涉及面小，其能力跟不上交通工程試驗檢測的任務要求，具有高學歷和高級職稱的人才緊缺；雖然近幾年我國加大了對試驗檢測人員的培養(yǎng)力度，但由于其剛剛步入社會，經(jīng)驗相對較少，對一些快捷操作理解不到位，導致不能靈活運用，實際操作能力不強；另外，個別人員敬業(yè)意識不強，不注重試驗檢測工作的技術性，一些試驗檢測機構不注重開展業(yè)務培訓，沒有及時將最新技術和相關動態(tài)灌輸給從業(yè)人員，導致整個隊伍技術滯步、信息落后，整體水平有待提高。

2.試驗檢測管理體系不完善

市場的競爭機制是“公平、公正、公開”，倡導一切明朗化，但從目前來看，試驗檢測仍有它內部的一套管理機制，由于久不更新的市場管理體系還不夠完善，導致試驗檢測機制固守成規(guī)、缺少活力，與市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律不一致，難以適應當前形勢發(fā)展的要求。很多檢測機構的試驗標準老舊死板，對相關的工作細節(jié)沒有明確的標注，對于需要更新的操作流程沒有制定詳細的作業(yè)指導書，檢測軟件也不及時更新?lián)Q代，導致試驗檢測沒有嚴格的標準，其質量控制體系運作不規(guī)范；試驗檢測機構分工不明確、獨立性不強，管理人員和技術人員在開展工作時難以避免的受到外部和內部的各方面壓力，或多或少的對檢測工作產(chǎn)生了一定的干擾，致使試驗檢測得出的數(shù)據(jù)有失公正；封閉式的試驗檢測信息難以適應先進的信息化管理，各個試驗檢測機構之間沒有建立起良好的信息溝通渠道，缺少對現(xiàn)代化信息傳統(tǒng)系統(tǒng)的使用，導致管理部門難以全面了解各個試驗檢測機構的信息、所測得的數(shù)據(jù)以及工程施工質量進度等，試驗檢測機構也無法及時掌握相關的法律法規(guī)、試驗檢測標準和操作流程等，使得試驗檢測機構之間的達不到資源共享。

3.現(xiàn)有的試驗檢測機構規(guī)模小

隨著交通建設投入的不斷加大，交通試驗檢測的市場規(guī)模正逐漸擴大中，現(xiàn)有的試驗檢測機構由于其小、舊、壞的特點越來越難以適應市場的需求。很多實驗室甚至已經(jīng)處在了半癱瘓狀態(tài)，設備簡陋、從業(yè)人員操作能力低、檢測標準不規(guī)范等，綜合能力相對較弱，在現(xiàn)代交通建設事業(yè)中很難跟上時代的步伐，這種狀況一般出現(xiàn)在一些施工單位的中心試驗室、或者縣鄉(xiāng)級的小試驗室中；而且，由于這些試驗檢測機構處在較小的單位，得到關注并能改善的幾率較小，根本沒有足夠的資本進行更新?lián)Q代，漸漸地拉大了與市場的距離。

三、交通工程試驗檢測的重要性和作用

1、交通工程試驗檢測的重要性

（一）有利于就地取材，降低工程成本。通過對當?shù)爻霎a(chǎn)的材料進行檢測，可便于就地取材，降低工程成本。例如檢測工程所在地的砂、石、基礎的回填料等能否滿足設計和施工的技術要求。

（二）通過試驗檢測有利于新技術、新工藝和新材料的推廣，以及有利于對其可行性、適用性、有效性、先進性進行評價，從而推動工程施工技術發(fā)展、加快公路施工進度、提高施工質量等。

（三）有利于科學評價公路質量。從施工過程中對各種材料、施工手段的質量控制到最后竣工的質量驗收，試驗檢測都是一種非常有效的措施。

2、公路試驗檢測的作用

作為對交通工程質量進行檢測的一種有效手段，交通工程試驗檢測工作的重要性和必要性不言而喻，這項工作的最終目的就是很據(jù)檢測得出的結果來對工程質量及有關技術標準是否符合規(guī)定做一個判斷。

（一）實現(xiàn)對施工材料的科學控制

要想得知公路建設中所用到的各種半成品材料或原材料的質量是否合格，就必須進行公路建材的規(guī)定性檢測，通過這個檢測就可以得出準確數(shù)據(jù)，然后得出各種材料的評定指標，根據(jù)規(guī)范要求進行科學、公正的判定。而原材料和產(chǎn)品是否合格決定了工程的質量，還能引導對材料更合理的應用。在公路施工中，某項工程質量究竟如何包含了工程竣工之后的評定驗收以及施工過程中的質量指標控制。從這個層面來看的話，公路試驗檢測的存在是非常必要的，它是一種十分科學、有效的評定手段。

（二）有效的降低工程造價

降低工程的造價可以通過對公路試驗檢測來得到一定實現(xiàn)。比如在工程建設中所用的砂石料就可通過試驗檢測來評判是否符合公路施工技術規(guī)定的要求，根據(jù)合格的原材料確定合理的混凝土配合比，優(yōu)化配合比，做到節(jié)約材料，進行限額領料，確保工程質量，達到降低工程造價。

（三）為質量和事故判定提供有效數(shù)據(jù)

在進行公路試驗檢測后，可以提供已判定實測數(shù)據(jù)，對有質量缺陷起到判定的目的，對于在公路施工過程中可能會出現(xiàn)質量缺陷、事故性質及范圍程度的判別尤其重要，既能夠實現(xiàn)合理評價事故損失更能夠明確事故的責任。

四、交通工程試驗檢測的主要方法

常規(guī)的路橋檢測內容包括：路橋表面的試驗檢測、應力和撓度的試驗檢測、強度和剛度的試驗檢測和擴散深度的試驗檢測等。

1、路橋表面的試驗檢測

路橋表面的試驗檢測主要通過激光傳感器、數(shù)字相機、熱像儀、超聲波探測儀、玻璃纖維傳感器等儀器達到檢測路橋的表面破損及缺陷；裂縫的分布、寬度和深度以及開裂趨勢和內部缺陷的目的。但通常情況下采用目測的方法，只有通過目測判斷路橋出現(xiàn)的問題較嚴重，才會進行儀器的精密檢測。

2、路橋應力和撓度的試驗檢測

路橋應力和撓度的試驗檢測是通過光纖傳感器、加速器和激光傳感器等儀器檢測路橋的震動、變形和應力等問題。靜力試驗檢測和動力試驗檢測是這項檢測的兩項內容。靜力試驗檢測通過測得的靜應力參數(shù)，與測試前的校核數(shù)據(jù)進行對照，判斷強度是否下降。動力試驗檢測是根據(jù)橋梁的使用情況測量相關震動的頻率、振型以及阻尼。同時，路橋試驗檢測的一個主要方面也包括路橋沖擊系數(shù)的測量。因此，測試路橋目前的工作狀態(tài)的重要手段便是動力試驗檢測。

3、路橋強度和剛度的試驗檢測

強度和剛度的試驗檢測對路橋的正常使用起到至關重要的作用。其不僅可以保證路橋工作的順利進行，還能避免發(fā)生偷工減料的現(xiàn)象。強度和剛度的試驗檢測方法操作簡單，利用超聲波檢測儀或取樣試驗都可完成，達到檢測材料特性的主要目的。

4、路橋擴散深度的試驗檢測

擴散深度的試驗檢測比之其他幾種檢測較為繁雜，通常情況下需要取樣檢測。在現(xiàn)場檢測過程中，路橋的腐蝕情況一般是利用自然電位法進行檢測，同時檢測應力加載時的裂紋擴散狀況。

五、加強交通工程試驗檢測管理的對策

1、加強對試驗檢測人員的管理

對試驗檢測人員的管理是試驗檢測管理的首要任務，應該努力提高試驗檢測人員的職業(yè)素養(yǎng)和技術水平，可以定期的對試驗檢測人員進行相應的技術培訓和職業(yè)教育，以提高檢測人員的整體質量意識。可以對試驗檢測人員制定相應的規(guī)章制度，建立嚴格的獎罰制度和崗位責任制度，使整個質量保障體系更加完善。對在檢測工作中出現(xiàn)嚴重失誤的工作人員要進行嚴格的處罰，而對于認真負責的工作人員，則應該進行相應的獎勵，使交通工程的試驗檢測工作得到良好的發(fā)揮。另外，要重視對試驗檢測數(shù)據(jù)的管理，對試驗檢測工作人員進行嚴格的監(jiān)督，嚴格控制數(shù)據(jù)亂填、誤填，甚至隨意填寫的情況發(fā)生。工作人員要意識到試驗檢測數(shù)據(jù)的重要性，認真對待各項試驗檢測數(shù)據(jù)。

（一）試驗檢測工作室的主任崗位職責：工作室的主任主要是對試驗檢測工作進行全面的負責，包括組織完成各項試驗檢測任務，確定檢測的質量方針及質量目標，同時還要密切的掌握本專業(yè)國內外的發(fā)展趨勢和現(xiàn)狀，及時的根據(jù)施工需要提出新檢測方案，對本室的各個檢測人員要實現(xiàn)嚴格的紀律管理和業(yè)務素質管理。

（二）試驗檢測人員崗位職責：對試驗檢測人員各自負責的試驗檢測工作要實現(xiàn)責任承包制，把各項任務落實到個人身上，建立誰檢測誰負責的體制，促使檢測人員嚴格按照檢測規(guī)范、檢測大綱、實施細則進行各項檢測工作，確保檢測數(shù)據(jù)的準確可靠。

2、加強對試驗檢測設備管理

在交通工程的試驗檢測工作中，要高度重視試驗檢測的重要性，保證試驗檢測工作的正常進行。施工單位應該加大對試驗檢測儀器和設備的資金投入，保證儀器、設備的先進性和準確性。試驗儀器和檢測設備要建立科學的檔案管理體系，對試驗檢測儀器和設備的使用情況進行詳細的記錄，對試驗檢測儀器和設備的維修狀況記錄清楚，以便進行科學的保養(yǎng)和管理。積極引進先進的試驗檢測儀器，對一些精密的儀器，安排專業(yè)人員進行使用和保管，保證高精度儀器的良好使用狀態(tài)。

3、引進先進試驗檢測技術、規(guī)范試驗檢測方法

先進的試驗司馬技術，是保證交通工程試驗檢測工作的高效率和高可靠性的重要手段，也是減少試驗檢測工作難度、降低工作勞動量的重要途徑。尤其是目前，公路建設施工技術和材料正不斷更新和發(fā)展，一些落后的試驗檢測技術根本無法滿通工程質量標準的要求，所以采用先進的試驗檢測技術非常有必要；同時，還要對一些試驗檢測方法進行規(guī)范，建立健全試驗檢測工作的具體流程，積極引進國內外的先進檢測方法，作好事前、事中和事后的全面試驗檢測規(guī)范。對抽樣頻率和樣件進行監(jiān)督，做好施工過程中每個環(huán)節(jié)的檢測記錄。

4、借助試驗檢測方法來對關鍵環(huán)節(jié)進行嚴格把關

對那些交通工程在建設中所需要的原料、成品材料、半成品材料，如鋼筋、水泥、砂石、預制構件、填料等材料，應當嚴格根據(jù)相關工程試驗檢測的規(guī)章制度、技術要求等進行試驗檢驗，務必確保經(jīng)檢驗合格之后才能夠使用，而對那些一旦試驗檢測出來不合格的嚴禁使用。另一方面，除了要對各種原材料進行常規(guī)的試驗檢測之外，還需要不定時地進行一些非常規(guī)性的試驗檢測，以確保這些材料符合工程施工技術的要求。尤其是在工程施工之前，施工方有必要向監(jiān)理單位完整地提供所使用材料的出廠證明、質量證明書、合格證、試驗報告等資料。然后，對那些新近采用的新技術、新工藝、新材料，也應當嚴格根據(jù)工程技術要求先進行試驗檢測，經(jīng)過試驗檢測可行之后才能夠推廣使用，禁止一切的盲目施工。

5、完善交通工程試驗檢測質量監(jiān)督管理機制

當前，我國實施“政府監(jiān)督、監(jiān)理、企業(yè)自檢”的三重質量保障模式。在交通工程質量管理工作中，各個部分都發(fā)揮其自身的作用和價值，共同促進交通工程質量的提高。作為交通工程試驗檢測管理部門，應該重視公路建設質量的重要性，嚴抓質量管理工作質量監(jiān)督管理體系。由于相關部門的質量檢測人員及管理人員對交通工程的質量管理工作實踐經(jīng)驗不足，沒有充分了解此項技術，無法有效發(fā)揮其真正的智能，因此必須加強相關人員對取樣、檢測等工作環(huán)節(jié)的規(guī)范和監(jiān)督，從專業(yè)的角度對交通工程的整體質量予以測評，提升施工單位的自身質量監(jiān)測水平。

五、結束語

綜上所述，交通工程試驗檢測一定要按照相關的步驟和程序進行，針對交通工程試驗檢測中的要點和難點，要重點進行研究，提出應對的對策和措施，提高交通工程試驗檢測的工作質量。

【參考文獻】

篇（2）

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對于交通設施的要求也越來越強，這就要求我們加強交通工程的建設速度，把我國的交通工程建設成為高速、科學的現(xiàn)代化城市交通，我們要充分利用先進的科學技術手段把我國的交通工程設施建設成為交通體系與交通自動化管理的有機結合。

1交通工程的概念及特點

1.1交通工程的概念交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設與管理方案，從而達到安全、迅速、經(jīng)濟、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設。

1.2交通工程的特點

1.2.1規(guī)模合理性。交通工程是關系到社會進步和經(jīng)濟發(fā)展的重要的工程設施，交通狀況的好壞直接關系到人們生活水平的質量，因此交通工程具有建設規(guī)模合理性的特征，只有具有了建設規(guī)模科學合理的設計以后，才能使建設出來的交通符合社會的發(fā)展。

1.2.2系統(tǒng)性。公路工程交通設施標準體系涉及的范圍很大，交通是全人類共同使用的公共資源，交通的建設程度關系到人們的生活質量，可以說交通工程是一個關系到多個社會層次的系統(tǒng)工程，它具有較強的系統(tǒng)性，只有把社會的各個系統(tǒng)調動起來才能實現(xiàn)交通工程的最終目的。

1.2.3配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標準，除了在本系統(tǒng)內相互配套以外，還須與公路沿線設施的其他標準配套，如監(jiān)控、通信、收費等系統(tǒng)與管理機構、房建設計等標準的配套，已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。

2我國交通工程的現(xiàn)狀

我國有著悠久的歷史文化，自從古代我國就發(fā)明了馬車，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發(fā)達的國家，交通工程創(chuàng)立于20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協(xié)會，標志著交通工程學科的誕生。初期主要探討有關減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題，而交通工程傳入我國的時間較晚，1980年上海市才率先在國內成立了交通工程學會，1981年中國交通工程學會成立。

雖然我國對公路交通工程的研究經(jīng)過20多年的努力，已經(jīng)對交通工程的規(guī)劃、管理、設計、工程、制造、科研等方面取得了很大進步，具有了一定的實力：交通安全設施方面已探索出了一套適合我國國情的設計、制造、施工規(guī)范；在高速公路監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)與實施方面，對控制方式、收費制式、設備的布置、管理的軟件及少量硬件設備的開發(fā)等已經(jīng)達到了實用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現(xiàn)在：

2.1由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設計及施工上沒有相對嚴格的標準。在交通工程的設計初始就未對現(xiàn)場地勢進行認真勘測，易出現(xiàn)設計脫離現(xiàn)場實際的現(xiàn)象。

在按設計圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設計標準完全與當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不相適應，直接影響到將來的交通工程的使用價值。

2.2在交通工程的管理中還存在著管理不科學的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營部門目前正在建設一套主要用于收費、養(yǎng)護、路政工作的電子監(jiān)控設備，但是由于歸屬部門不統(tǒng)一，不能實現(xiàn)信息資源共享，而設施的重復建設也會造成國家資金的浪費。

2.3交通工程設施沒有與先進的技術手段相結合。交通設施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設施就會保證交通的安全。隨著科學技術的進步，我們要把先進的科學技術與交通設施建設相結合，但是我國的交通設施就沒有與科學技術很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設施沒有充分利用視頻監(jiān)控設施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進行時時檢測、快速控制、排障、誘導等措施來減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設施中應用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設施缺少與不規(guī)范。雖然我國近幾年的交通工程建設取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了，種類也擴大了，但是我國的交通設施的設計及使用還有許多的不足，一是限速標志少且不規(guī)范。二是限速標志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標志，形成安全隱患節(jié)點。

3交通工程的改進措施

可以說近幾年隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國的公路建設速度來說，我國的公路建設總長度逐年地不斷增加，而且國家也不斷加大對交通設施資金、技術的投入比例，在我國的交通工程取得進步的時候，我們更應該看到我國的交通工程的弊端，從而進行有效的改正。

3.1交通工程應該具有廣泛性、配套性、協(xié)調性的公路交通工程設施標準體系。公路交通工程設施標準體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制約的有機整體。我們在進行交通工程建設的時候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調性的公路交通工程設施標準體系來進行建設，我們只要把握住這種交通工程設施的標準體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設施到動態(tài)的監(jiān)控技術，使交通工程的建設標準與國家國際的標準相一致。我們要嚴格按照這個標準體系進行交通工程設施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價值。

篇（3）

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對于交通設施的要求也越來越強，這就要求我們加強交通工程的建設速度，把我國的交通工程建設成為高速、科學的現(xiàn)代化城市交通，我們要充分利用先進的科學技術手段把我國的交通工程設施建設成為交通體系與交通自動化管理的有機結合。

1交通工程的概念及特點

1.1交通工程的概念交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設與管理方案，從而達到安全、迅速、經(jīng)濟、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設。

1.2交通工程的特點

1.2.1規(guī)模合理性。交通工程是關系到社會進步和經(jīng)濟發(fā)展的重要的工程設施，交通狀況的好壞直接關系到人們生活水平的質量，因此交通工程具有建設規(guī)模合理性的特征，只有具有了建設規(guī)模科學合理的設計以后，才能使建設出來的交通符合社會的發(fā)展。

1.2.2系統(tǒng)性。公路工程交通設施標準體系涉及的范圍很大，交通是全人類共同使用的公共資源，交通的建設程度關系到人們的生活質量，可以說交通工程是一個關系到多個社會層次的系統(tǒng)工程，它具有較強的系統(tǒng)性，只有把社會的各個系統(tǒng)調動起來才能實現(xiàn)交通工程的最終目的。

1.2.3配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標準，除了在本系統(tǒng)內相互配套以外，還須與公路沿線設施的其他標準配套，如監(jiān)控、通信、收費等系統(tǒng)與管理機構、房建設計等標準的配套，已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。

2我國交通工程的現(xiàn)狀我國有著悠久的歷史文化，自從古代我國就發(fā)明了馬車，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發(fā)達的國家，交通工程創(chuàng)立于20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協(xié)會，標志著交通工程學科的誕生。初期主要探討有關減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題，而交通工程傳入我國的時間較晚，1980年上海市才率先在國內成立了交通工程學會，1981年中國交通工程學會成立。雖然我國對公路交通工程的研究經(jīng)過20多年的努力，已經(jīng)對交通工程的規(guī)劃、管理、設計、工程、制造、科研等方面取得了很大進步，具有了一定的實力：交通安全設施方面已探索出了一套適合我國國情的設計、制造、施工規(guī)范；在高速公路監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)與實施方面，對控制方式、收費制式、設備的布置、管理的軟件及少量硬件設備的開發(fā)等已經(jīng)達到了實用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現(xiàn)在：

2.1由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設計及施工上沒有相對嚴格的標準。在交通工程的設計初始就未對現(xiàn)場地勢進行認真勘測，易出現(xiàn)設計脫離現(xiàn)場實際的現(xiàn)象。在按設計圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設計標準完全與當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不相適應，直接影響到將來的交通工程的使用價值。

2.2在交通工程的管理中還存在著管理不科學的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營部門目前正在建設一套主要用于收費、養(yǎng)護、路政工作的電子監(jiān)控設備，但是由于歸屬部門不統(tǒng)一，不能實現(xiàn)信息資源共享，而設施的重復建設也會造成國家資金的浪費。

2.3交通工程設施沒有與先進的技術手段相結合。交通設施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設施就會保證交通的安全。隨著科學技術的進步，我們要把先進的科學技術與交通設施建設相結合，但是我國的交通設施就沒有與科學技術很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設施沒有充分利用視頻監(jiān)控設施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進行時時檢測、快速控制、排障、誘導等措施來減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設施中應用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設施缺少與不規(guī)范。雖然我國近幾年的交通工程建設取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了，種類也擴大了，但是我國的交通設施的設計及使用還有許多的不足，

一是限速標志少且不規(guī)范。

二是限速標志缺乏針對性，

例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標志，形成安全隱患節(jié)點。

3交通工程的改進措施可以說近幾年隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國的公路建設速度來說，我國的公路建設總長度逐年地不斷增加，而且國家也不斷加大對交通設施資金、技術的投入比例，在我國的交通工程取得進步的時候，我們更應該看到我國的交通工程的弊端，從而進行有效的改正。

篇（4）

一、引言

隨著我國改革開放的深入進行，社會經(jīng)濟建設得到了長足的發(fā)展，交通道路是促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的組成部分，不僅是衡量城市經(jīng)濟建設和文明程度的重要標志，也承擔城市生活命脈的作用。因此，交通道路建設和應用正逐漸成為提高國家經(jīng)濟和社會發(fā)展建設的核心部分。新的歷史時期，國家不斷加大對交通建設的資金投入，提高交通建設在經(jīng)濟發(fā)展建設中的作用。因此，交通土建工程行業(yè)競爭越來越激烈，國家對交通公路質量的要求越來越高，如何在交通道路與橋梁建設中提升與保障交通土建的工程質量，成為當前亟待解決的主要問題。

二、交通土建工程施工的現(xiàn)狀

（一）現(xiàn)場管理存在的問題

1.施工人員安全生產(chǎn)與責任意識淡薄。土建部分是交通施工中的重要環(huán)節(jié)，所涉及的各種資源規(guī)模龐大，因巨大的工作量和繁雜的工序，就會出現(xiàn)施工人員和管理人員在監(jiān)管方面存在不相對應的局面。一方面是基數(shù)龐大的施工人員，一方面是人數(shù)較少的監(jiān)管人員，這樣就造成了監(jiān)管人員不可能對每個施工人員在施工過程中實行一對一的質量管理。因此會產(chǎn)生施工人員不按照標準程序進行的施工、違反操作規(guī)程使用機器、建筑材料堆放不合理現(xiàn)象的發(fā)生。這些施工現(xiàn)象會給土建施工和候選工程帶來工程質量隱患和施工人員人身安全隱患，責任和安全意識往往會成為一紙空談。因此，應對所有進入施工現(xiàn)場的人員進行安全生產(chǎn)和規(guī)范生產(chǎn)的崗前培訓，將責任和安全施工意識落實到個人，加強正規(guī)操作意識，對可能出現(xiàn)的生產(chǎn)事故進行預判性宣傳，并做好應急措施，讓交通土建在安全、有序的環(huán)境中順利開展。2.物料品質得不到保證。建筑材料是土建施工中不可缺少的，只有做好材料的保存才能在使用過程中不給土建施工制造麻煩。土建施工中，各種建筑材料消耗巨大，這給施工現(xiàn)場的監(jiān)管人員增加了工作量和工作難度。監(jiān)管人員不可能對所有使用材料都能做到及時準確的監(jiān)管，僅僅能夠在施工過程中依靠工作經(jīng)驗對材料進行質量檢測。但缺少科學檢測方式的目測會留下安全施工隱患和質量隱患，并且材料從運輸?shù)奖９苋霂煸俚匠鰩焓褂茫F(xiàn)場監(jiān)管人員都無法做到科學化管理，也對現(xiàn)場施工質量帶來不可控的因素。3.監(jiān)督管理機制不夠完善，監(jiān)理效果不盡人意。目前我國建筑行業(yè)企業(yè)眾多，而監(jiān)督管理行業(yè)相對薄弱，有些監(jiān)管機構還存在著監(jiān)管環(huán)節(jié)不夠緊密的問題。現(xiàn)有的監(jiān)管市場因人少物多，還出現(xiàn)了一人監(jiān)管數(shù)目不等項目的現(xiàn)象，因此導致了交通土建工程中質量監(jiān)管不到位現(xiàn)象的發(fā)生。因監(jiān)管機制不夠完善、監(jiān)管人員力量薄弱而帶來的監(jiān)管力度不到位，還引發(fā)了不具備監(jiān)管資質人員或者還沒有取得監(jiān)管相關證件的人員進入施工現(xiàn)場進行監(jiān)管的現(xiàn)象。這些存在的施工監(jiān)管現(xiàn)狀對我國監(jiān)管領域提出了迫切需要解決的切實問題，雖然在發(fā)展中不斷完善監(jiān)管機制，但培訓的形式如果不能同實際要求相對應，那么紙上談兵式的監(jiān)管還會給交通土建施工帶來不安全因素。

（二）路基路面存在的問題

1.路面不平整。路面土建施工容易發(fā)生的質量問題就是路面不平整，在不同區(qū)間出現(xiàn)路面沉降現(xiàn)象。這種工程質量問題是由于在施工前，施工單位沒有仔細對施工標段進行地質勘驗和測量，將不用軟硬程度的路段都進行一個硬度模式的施工處理。在施工過程中，由于大型車輛負重載荷的碾壓，使得施工路面出現(xiàn)沉降以及斷裂等質量問題。在施工中，排水系統(tǒng)、混凝土等也會因不合理設計和標號問題引發(fā)路面沉降斷裂等現(xiàn)象的發(fā)生，從而導致所修工程在不到維修年限時出現(xiàn)各種質量問題。這種現(xiàn)象是施工單位以及施工人員在施工中沒有嚴格按照施工要求進行施工，沒有在發(fā)現(xiàn)問題時及時反饋而引發(fā)的人為責任，相關監(jiān)管人員也沒有履行監(jiān)管責任。因此，端正工作態(tài)度、提升業(yè)務素質是避免此類問題出現(xiàn)的關鍵因素。2.路基缺陷。路基是道路的基礎，不僅關乎工程質量，還關乎著來往人員和車輛的安全。如果在車輛正常行駛過程中，路面突然斷裂或沉降，高速行駛的車輛就會出現(xiàn)交通事故，嚴重威脅司乘人員的生命財產(chǎn)安全。因此，路基施工監(jiān)管一定要做到面面俱到，監(jiān)管人員要提升安全意識。在實際施工中，路基施工所用材料達不到設計要求，一是物料配比，二是壓實程度。某些施工單位為了搶工期，甚至會將沒有經(jīng)過檢測的填料和混凝土直接用于施工中，這樣的工程保證不了質量，嚴重影響使用壽命。如果使用的壓實機械不符合工程施工標準，也會給路基帶來安全隱患，土質和排水等設計也會因各種力的作用而對路基產(chǎn)生影響。

（三）綠化施工存在的問題

1.盲目引進樹種，導致生態(tài)問題。綠化施工中，施工人員沒有認真對所施工標段土質以及樹種進行配合檢驗，在追求工程進度和綠化效果中，將一些不適宜栽種在標段內的樹種栽種于標段內，短期內綠化效果很明顯，但卻因樹種與栽種環(huán)境的不吻合，使得栽種環(huán)境遭到破壞，侵占了原有樹種的棲息地，擠掉了原有植被的生存環(huán)境，間接破壞了原有地貌和植被資源。2.過度追求綠化，影響公路正常功能。過度綠化讓大量的植被侵占了公路，縮小了公路的通行功能。那些種植在人行道或緊挨人行道的植被減少了車輛通過產(chǎn)生的噪音，保證了綠化效果和公路周邊環(huán)境，但由于通行功能被縮減，道路變得比設計預期狹窄，行人以及車輛通行時就會占據(jù)主車道位置，產(chǎn)生安全隱患。如果種植的灌木樹叢比較高大，又會阻礙駕駛員的視域，尤其是環(huán)島或者轉彎處，相對增加了過往車輛事故的發(fā)生概率。盲目追求綠化效果和面積，影響公路的主功能，這種施工得不償失。3.相關人員未能協(xié)調好架空線路、地下管網(wǎng)與綠化工作的關系。公路施工過程中，不可避免地會與架空線路和地下已有管網(wǎng)發(fā)生接觸。在開挖地基或者栽種高大的綠化作物時，會對架空線路以及地下管網(wǎng)產(chǎn)生破壞性損傷，不僅會對人民生活帶來影響，還會對施工人員帶來安全隱患，還會因施工中為躲避地下管網(wǎng)而產(chǎn)生的基坑深度和寬度不夠，給所栽植被帶來根系不能拓展立穩(wěn)的后果，從而產(chǎn)生倒伏、破損路面的現(xiàn)象。因此，在施工前要聯(lián)系相關單位和部門，對涉及的架空線路或者地下管網(wǎng)進行施工預研預判，盡可能按照施工設計標準進行規(guī)范化施工，避免出現(xiàn)人員、工程事故。

三、土建工程施工改進舉措

（一）現(xiàn)場管理

1.培養(yǎng)施工人員的安全意識與責任心，加強安全管理。因此，施工單位要定期開展崗位技能培訓和安全生產(chǎn)培訓，將規(guī)范性生產(chǎn)和安全意識生產(chǎn)貫穿施工過程的始終，讓每個參與施工的人員都有質量責任意識和安全生產(chǎn)意識，都能對工程性質和特征、機械操作使用和國家有關部門制定的操作規(guī)范、安全生產(chǎn)責任制度等有深刻了解和理解，并能在施工過程中嚴格遵守。交通土建施工語境中，安全生產(chǎn)意識應深入施工人員的內心，在有關技術配合下，結合所操作技術的規(guī)范化執(zhí)行標準，提升整體施工隊伍的人員素質，保障施工人員的人身安全，保障土建工程有序合理的開展和進行。在監(jiān)管人員力量薄弱的情況下，開展互相監(jiān)督、自我監(jiān)督提醒等是必要的管理手段。施工單位將安全生產(chǎn)責任制度落實到監(jiān)管、技術操作人員身上，就能夠帶動所有參與作業(yè)人員的安全、質量責任意識。因此，要讓各部門以及相關人員簽署安全、質量保證書，力所能及地提升施工現(xiàn)場的安全、質量指數(shù)，避免施工事故的發(fā)生。2.加強對施工現(xiàn)場材料的管理。現(xiàn)代化、科學化、信息化等技術已廣泛應用于我國各行各業(yè)。在交通土建施工中，也可以看到信息化等技術參與的施工管理，但應用率并不高。施工單位要與時俱進，將信息化管理落實到各個部門，尤其是采購人員要進行網(wǎng)絡應用培訓。讓從業(yè)人員對地區(qū)性材料差價做到日日更新，并根據(jù)材料差價進行材料采買，還可開展招標式采購，降低工程成本。材料的采買、運輸以及入庫環(huán)節(jié)可以在現(xiàn)場監(jiān)管人員的監(jiān)測下，對所采買材料進行參數(shù)和檢測報告等對比核查。還可利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，在線搜索使用材料制造廠家的生產(chǎn)資質以及材料出廠時間和技術指標等項目。在查閱到相關資料后，還應進行材料抽檢等工作，按照一定比例對所采購材料進行最后的驗收。采購人員以及現(xiàn)場監(jiān)管人員利用網(wǎng)絡優(yōu)勢進行的材料采買以及驗收過程，可以提高工作效率，提升材料質量、控制規(guī)模，將那些不確定的、影響工程質量的材料因素排除在施工之前，從而實現(xiàn)優(yōu)化施工環(huán)節(jié)，提升工程質量，確保工程所使用材料的可靠性。3.提高交通土建施工現(xiàn)場管理人員的專業(yè)素質，完善施工管理體系。現(xiàn)場管理人員對于工程進度以及質量有著決定性作用，也影響著工程造價和施工成本。因此，要對現(xiàn)場監(jiān)管人員進行素質培訓和本工種范圍內的業(yè)務培訓。施工單位要開展定期定向學習和不定期學習，還要給現(xiàn)場管理團隊輸送新鮮血液，公開招聘具有專業(yè)素質的現(xiàn)場管理人員，為嚴把質量關進行保障。現(xiàn)場管理人員能夠看懂施工圖紙，認真執(zhí)行施工規(guī)范，代表著土建工程的質量，代表著施工單位的業(yè)務形象。因此，提升管理人員的專業(yè)水平有助于提高交通土建工程的整體質量，避免隨意性施工的出現(xiàn)。施工單位要能夠嚴格遵守國家制定頒發(fā)的施工規(guī)范和行業(yè)標準，不斷提升從業(yè)人員整體業(yè)務素質，不斷完善各種規(guī)章制度，完善現(xiàn)代化管理體系，保障所承接工程能夠保質保量進行。

（二）路基路面的處理策略

1.施工前期的準備。在開始土建施工前，要按照圖紙設計要求對土質以及施工過程中所采用的技術等，進行深入徹底的研究和推演，充分認識施工過程要面臨的各種復雜情況，并根據(jù)所采集的相關數(shù)據(jù)制定出施工規(guī)范和施工方案。不同工序和工種要嚴格按照施工規(guī)范進行施工，施工所用材料要嚴格執(zhí)行質量標準，尤其是路基填充時，填充物必須嚴格執(zhí)行質量標準監(jiān)管，砂性和粘性土要能夠通過各種檢測試驗，以此決定填充物的來源和提煉方式、方法。目前我國交通土建路基施工所用機械已經(jīng)具備現(xiàn)代化水平，平地機、裝載機和壓路機等要選擇適合施工標段土質的型號，這樣才能保障工程具備科學化的施工條件，才能確保施工能夠有序、合理進行。工程進行中，要采用人力、機械配合作業(yè)的方式，及時清理路面雜物、植被等有礙施工質量的物質。2.路基的填土及壓實操作。實際施工中，會遇到施工現(xiàn)場環(huán)境因標段不同而出現(xiàn)的地質狀態(tài)不同，會影響到路基壓實工序的完成。天氣原因也會導致某些客觀現(xiàn)實的發(fā)生，如潮濕度會對路基填充物的狀態(tài)產(chǎn)生影響。因此，壓實路基要根據(jù)天氣以及地質狀態(tài)，再根據(jù)路面寬度等因素，選用相應輪距的壓實機械進行施工，并根據(jù)現(xiàn)場情況，控制壓實次數(shù)和拓展壓實范圍。路面整形后，要控制好混合物的含水量，在不同含水量的混合物壓實上，采用不同噸位的壓實機械，還要根據(jù)路面具體狀態(tài)，嚴格遵守壓實次序，或者從兩邊向中間碾壓，或者從中間向兩邊碾壓，壓實次數(shù)不能少于六次。路面對接縫隙處要及時掉頭壓實，并可以選擇搭接的方式處理橫向和縱向縫隙。3.路面施工階段。不同的施工現(xiàn)場會有不同的地質和環(huán)境資源，施工方在施工前應先進行施工環(huán)境勘測，掌握相關地質、環(huán)境數(shù)據(jù)，結合施工方案和標準進行施工方案的制定。勘測前要深入了解施工所使用材料、線管技術和設備，在勘測中予以界定適用范圍。施工中，要預防交通事故和施工安全隱患的發(fā)生，杜絕生產(chǎn)事故的出現(xiàn)。4.路面排水施工。路面施工涉及路面排水系統(tǒng)，如果排水系統(tǒng)不適合路面使用狀態(tài)，就會縮短路面的使用壽命。因此，路面排水系統(tǒng)在路面建設中占有不可忽視的地位，更是路面養(yǎng)護的重點內容。目前，我國路面排水系統(tǒng)主要有集中式和分散式兩種方式。不管哪種方式，都要在道路上安裝相應的附屬設備作為路面保障。與此同時，道路兩側還應具備排水溝渠，保證路面積水順利排出。5.路基基底處理。每條道路都離不開路基，路基基底是道路能夠保障質量的基礎。如果路基沒有按照設計要求進行施工，沒有采用設計材料進行施工，就會極大縮短道路使用壽命。因此，必須嚴格遵守路基施工規(guī)范，將填充物壓實，對填充物空隙和裂縫進行沖擊碾壓、夯實，必須要尊重科學和科學化管理，最大限度提升道路的使用壽命。

（三）綠化措施

1.選擇合理的植物。道路綠化要選擇適合道路周邊環(huán)境的植被。首先，要使植被能夠適應道路周邊的環(huán)境和地質，最好采用周邊已有的植被品種。其次，施工人員要在不同的道路標段開展綠化前的試驗工作，避免植被的相互侵襲，影響綠化功能。最后，要讓綠化工程發(fā)揮防風固沙的效果，還能夠在隔音功能中添加美化環(huán)境的效果。因此，施工單位和施工人員要盡可能多選擇幾種綠化植被品種，在預防病蟲害和人為因素傷害后起到綠化作用，減少重復綠化而帶來的經(jīng)濟損失。2.加大養(yǎng)護管理工作的力度。道路施工結束后，接續(xù)工作就是道路的養(yǎng)護。要建立和完善道路養(yǎng)護制度和工作規(guī)范，對從事道路養(yǎng)護的員工進行職前培訓，強化工作責任意識，落實養(yǎng)護、綠化工作到每個員工。細化養(yǎng)護質量準則，加強養(yǎng)護工作各個環(huán)節(jié)的銜接和養(yǎng)護測試，提升工作效率。在新材料不斷出現(xiàn)的時代，要有意識進行材料更新工程，將科技產(chǎn)品和創(chuàng)新產(chǎn)品引入到養(yǎng)護工作中。根據(jù)所養(yǎng)護路段的實際情況，定期進行道路養(yǎng)護，不斷深化道路施工現(xiàn)代化技術和能力，降低因頻繁養(yǎng)護而增加的工程成本。

四、結語

綜上所述，在交通土建工程施工中，加強對技術、質量、人才等方面的管理，對施工質量進行嚴格把控，不斷尋找施工中可能存在的問題，并針對問題進行及時改正，從而在促進國家交通土建工程建設中不斷創(chuàng)新，為國家社會經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。

［參考文獻］

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［2］譚春騰.交通土建工程路基路面施工的關鍵技術分析［J］.科技創(chuàng)新導報，2020，17（14）：27+29.

篇（5）

1.1交通工程的概念 交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進行研究,以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設與管理方案,從而達到安全、迅速、經(jīng)濟、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設。

1.2交通工程的特點

1.2.1規(guī)模合理性。交通工程是關系到社會進步和經(jīng)濟發(fā)展的重要的工程設施,交通狀況的好壞直接關系到人們生活水平的質量,因此交通工程具有建設規(guī)模合理性的特征,只有具有了建設規(guī)模科學合理的設計以后,才能使建設出來的交通符合社會的發(fā)展。

1.2.2 系統(tǒng)性。公路工程交通設施標準體系涉及的范圍很大,交通是全人類共同使用的公共資源,交通的建設程度關系到人們的生活質量,可以說交通工程是一個關系到多個社會層次的系統(tǒng)工程,它具有較強的系統(tǒng)性,只有把社會的各個系統(tǒng)調動起來才能實現(xiàn)交通工程的最終目的。

1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標準,除了在本系統(tǒng)內相互配套以外,還須與公路沿線設施的其他標準配套,如監(jiān)控、通信、收費等系統(tǒng)與管理機構、房建設計等標準的配套,已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。

2我國交通工程的現(xiàn)狀

2.1 交通流理論研究

交通流理論是用物理與數(shù)學的定理、方法,定量地描述交通流特性,是交通工程學的基礎理論之一,對道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、管理具有指導作用。國內對交通流理論的研究,沒有從純數(shù)學、物理學 角度入手,而是結合具體交通 問題開展工作,取得 了一些成果。

東南大學用穿插理論研究環(huán)形交叉路口的通行能力。同濟大學用沖突點法研究十字路一口的通行能力。交通部公路研究所結合路口信號控制,建立了交通平滑離散模型。北京工業(yè)大學在研究燈管路口通行能力的過程中,研究了路口直行車隊的車輛跟馳模型、路口自行車行駛狀態(tài)的流體力學模型與通行能力計算公式。近年來,研究了高速公路交通流特性,開發(fā)了高速公路交通仿真程序。

2.2交通規(guī)劃理論與方法的研究

交通規(guī)劃是研究在一定土地使用條件下的交通需求與交通供應的平衡關系。我國過去編制交通規(guī)劃,實際上是擬定道路網(wǎng)規(guī)劃,且以定性分析為主。自引進 了交通工程學以后,編制交通規(guī)劃,名符其實的是擬定包括場站在 內的各種交通方式的綜合交通規(guī)劃,且以大量占有數(shù)據(jù)的定量分析 為主。自80年代初開始,應用美國50年代提出的UTPS,先后對天津、徐州、上海、北京等30多個城市進行了大規(guī)模居民出行調查,編制交通規(guī)劃方案。在這個過程中,各地根據(jù)實際情況,對模型做某些修改、

標定參數(shù)、編寫計算程序。值得一提的是東南大學對非平衡交通分配模型做了有益的改進,并提出了動態(tài)多通路交通分配模型。北京工業(yè)大學對交通預測提出多角度預測理論與方法,提高了中、長期預測的可信度。

與此同時,北京工業(yè)大學開辟了交通樞紐規(guī)劃新領域,提出了客運樞紐規(guī)劃原理與選址方法 貨運樞紐規(guī)劃原理與選址方法。西安公路學院提出了用總量控制法編制公路網(wǎng)規(guī)劃。

2.3道路交通系統(tǒng)安全理論研究

交通安全是涉及人身生命和國民經(jīng)濟損失的重要問題,一直受到各部門的重視。北京工業(yè)大學交通工程專業(yè),自1979年成立以來,把道路交通安全做為自己恒定的研究方向。多年來,他們以人的因素為主體,綜合分析影響交通安全的道路條件,用路者的條件,車輛條件和交通環(huán)境等諸多因素,揭示了一些產(chǎn)生交通事故的機理和規(guī)律。所見到的成果有 交通安全灰色評價方法道路交通安全模糊綜合評價方法 道路交通事故成因分析城市道路交通事故的特性研究危險路段的判定與改善交通工程心理學多角度預測交通事故的方法等。

2.4交通系統(tǒng)分析與交通管理技術

在交通管理的實踐中,逐步形成了使交通渠化、交通 管理需雙向控制的思想,并明確提出交通綜合治理的口號。渠化是變無序交通為有序交通的一種技術雙向控制是指在最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有交通設施的功能的同時,兼控交通需求,否則交通管理無法奏效交通綜合治理是指運用系統(tǒng)工程、交通工程的理論科學地治理交通。在這種思想的指導下,做了如下工作。

2.4.1 自1979年起,在全國公路上建立 了11 262個間隙式交通調查點和183個連續(xù)式交通調查站。系統(tǒng)地觀測公路交通量、車速、交通組成等數(shù)據(jù)。在上海、北京、哈爾濱、福州幾個城市盯街道上建立交通觀測站,監(jiān)測城市道路的交通變化規(guī)律。

2.4.2 制定了道路交通標志標線規(guī)范修訂了道路交通管理條例。

2.4.3 在大中城市和高速公路上,廣泛應用標志、標線等交通管理技術。北京、深圳等城市采用了交通 區(qū)域控制。

2.4.4 北京、深圳等城市采用了交通區(qū)域控制。

2.4.5 在交通管理部門,推廣了計算機交通事故管理系統(tǒng)。

2.5 交通設施設計理論與方法

道路是最主要的交通設施,如何使道路符合行車規(guī)律,如何使道路 滿足用路者的旅行需求,如何使道路勘測設計自動化,一向是廣大道路交通工程人員追求的目標。

“ 七五 ” 期間,國家做為重點攻關課題研究了公路設計CAD,取得了一批成果。目前,交通部公路勘察設計院和 部分省市交通設計院,以及有關院校都有公路設CAD軟件,可用計算機從事道路設計。

在設計理論方面,北京工業(yè)大學提出了道路線形設計新理論。舊理論以滿足汽車行駛要求為出發(fā)點,靜止地分析 問題,孤立地設計新理論是以滿足用路者的出行需求為出發(fā)點,動態(tài)的分析問題,強調協(xié)調設計。

3交通工程的管理措施

3.1 利用科技手段促進公路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化

首先,通過功能強大的軟件,使數(shù)據(jù)管理便捷高效,為公路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準確的數(shù)據(jù)信息,為公路交通的發(fā)展提供了有效依據(jù)。其次,通過高科技手段,實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測發(fā)展,使公路質量的檢測、評估分析更加快捷、準確。另外,學習使用國外高等級公路養(yǎng)護適用新技術,延長公路使用壽命,實現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標。

3.2建設專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍,加強監(jiān)管力度

為了社會主義市場經(jīng)濟要求,公路養(yǎng)護管理養(yǎng)護工程要建立競爭機制,要求養(yǎng)護人員要有競爭意識,具備全方位養(yǎng)護能力,建立一支訓練有素???機械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護隊伍。加強政府對公路行業(yè)的監(jiān)管力度。政府要快組織制定相應的運營高等級公路的養(yǎng)護技術標準、操作規(guī)程和規(guī)范,養(yǎng)護作業(yè)實行社會監(jiān)理、政府監(jiān)督。

3.3建立完善的交通工程監(jiān)督制度

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一、我國交通工程的現(xiàn)狀

（一）缺乏專業(yè)標準規(guī)范

由于交通工程在我國起步相對較晚，交通工程設計和施工上都缺乏嚴格的規(guī)范和標準，導致交通工程發(fā)展速度較慢。交通工程施工設計時，由于未對施工現(xiàn)場進行嚴格認真勘測，導致工程設計脫離現(xiàn)實；工程施工過程中按圖施工，才能發(fā)現(xiàn)工程設計存在的問題，需要重新對施工進行變更，導致工程量增加。由于專業(yè)標準的缺乏，交通工程設計無法參照規(guī)范進行設計，導致工程設計標準和地區(qū)經(jīng)濟效益不適應，影響交通工程未來的使用價值。、

（二）交通工程管理不科學

交通工程屬于全人類共有的公共資源，交通工程的使用狀況直接關系到所有人的安全。我國交通工程在實際使用過程中，由于工程管理部門和經(jīng)營部門無法保持高度的統(tǒng)一協(xié)作，導致交通信息無法實現(xiàn)共享，配套資源無法共用。典型的表現(xiàn)為：高速公路的經(jīng)營部門著手建設用于高速公路路政工作、收費、養(yǎng)護的電子監(jiān)控設備，但由于歸屬部門不統(tǒng)一，無法實現(xiàn)信息資源的共享，最終導致配套設施的重復建設，嚴重浪費國家資源。

（三）交通工程設施無法同先進技術手段相結合

交通設施似乎保障交通暢通及保障交通安全的必要基本條件和設施，具備良好的良好交通設施是保障交通安全的基本要求。隨著我國科學技術的不斷進步，要通過在交通設施中融入先進技術手段，利用先進技術手段提升交通安全。由于條件的限制，目前在交通設施中，無法保持同先進科學技術的結合。主要表現(xiàn)為：

（1）交通設施沒有充分利用監(jiān)控視頻設施。在交通設施建設中，充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)來對交通情況進行實時檢測，能夠快速收集路況信息，有利于提高排除障礙及快速疏導、控制的效果，能夠減少交通違法行為。

（2）資源共享在交通設施中應用較少。由于交通設施缺乏資源的共享，無法預知前方路段是否發(fā)生交通情況、是否存在惡劣天氣、是否存在交通堵塞排隊等交通狀況。資源無法共享，就無法充分發(fā)揮交通設施的重要作用，無法確保交通順暢、安全。

（3）交通設施缺乏規(guī)范要求、數(shù)量缺失。我國交通工程建設在近幾年取得較大發(fā)展，交通設施種類擴大了，交通的通行能力也提高了。但是，我國的交通設施的設計和使用等方面還存在較多不足，表現(xiàn)為限速標志較少、限速標志設計不規(guī)范、設計缺乏針對性等。例如，在彎道、陡坡和大型橋梁等路況較為復雜的路段，由于缺乏禁令性限速標志和警告性限速標志，導致安全隱患的產(chǎn)生，不利于形車安全。

二、交通工程的改進措施

可以說近幾年隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國的公路建設速度來說，我國的公路建設總長度逐年地不斷增加，而且國家也不斷加大對交通設施資金、技術的投入比例，在我國的交通工程取得進步的時候，我們更應該看到我國的交通工程的弊端，從而進行有效的改正。

（一）交通工程應該具有廣泛性、配套性、協(xié)調性的公路交通工程設施標準體系

公路交通工程設施標準體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制約的有機整體。我們在進行交通工程建設的時候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調性的公路交通工程設施標準體系來進行建設，我們只要把握住這種交通工程設施的標準體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設施到動態(tài)的監(jiān)控技術，使交通工程的建設標準與國家國際的標準相一致。我們要嚴格按照這個標準體系進行交通工程設施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價值。

（二）交通工程應該具有一整套科學合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標

制定一整套科學合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標，是解決當前我國的交通不暢的主要手段之一。整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略是交通建設的一項系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。我們在進行交通工程的時候一定要根據(jù)當前的經(jīng)濟狀況和人口比例進行建設，并且要充分考慮當?shù)氐慕?jīng)濟情況和地質地貌，并且要把長遠的目標放在首位不要為了眼前的利益而大規(guī)模地不假思索進行交通工程建設。

（三）大力發(fā)展先進的科學技術水平與交通工程的聯(lián)系，使交通工程應用先進的技術

我們要改變我們以往的單靠人力資源的作業(yè)模式，我們要積極地吸引先進的技術手段應用于交通工程的管理過程中，建立無縫隙電子監(jiān)控、檢測、攝錄及信息傳輸系統(tǒng)，完善電子情報板等智能交通誘導系統(tǒng)，完善交通工程指揮調度系統(tǒng)，實現(xiàn)交通管理科技化、智能化、規(guī)范化是提高交通工程的效率，強化管控力度的硬件基礎。

三、交通工程未來的發(fā)展趨勢

（一）加強智能化交通管理

就目前的交通收費來說，我國目前的收費都是傳統(tǒng)的人工收費，車輛在收費站都要緩慢行駛，通行能力很低，堵車現(xiàn)象時有發(fā)生，因此，將人工收費系統(tǒng)改為不停車電子收費系統(tǒng)，是一個發(fā)展方向。智能化管理還體現(xiàn)在以人為本上，它可以給車輛提供導航信息，無線電話求救報警，公共交通緊急服務，公共交通信息服務，車輛自動識別定位，交通事故管理，路障警告，偏離車道警告，車輛防盜報警等功能，并能為旅行者提供旅行前及旅行中的信息及在車輛防盜報警等功能，并能為旅行者之間架起交換住處的橋梁。

（二）提倡節(jié)能環(huán)保，降低對環(huán)境的破壞

交通運輸?shù)母咚侔l(fā)展在給人類社會發(fā)展帶來正面影響的同時，也帶來了負面影響，即道路交通引起了嚴重的環(huán)境污染。這些污染主要體現(xiàn)在對社會環(huán)境和自然環(huán)境兩方面。社會環(huán)境表現(xiàn)在征地拆遷、行政規(guī)劃的改變，人們生活、生產(chǎn)通道的割斷和改變，歷史文物的破壞等。自然環(huán)境如生態(tài)環(huán)境、大氣環(huán)境和聲環(huán)境。未來的發(fā)展方向就是要針對這些負面影響去考慮，把負面影響降到最低。這就需要做大量細致的研究和考察，在道路建設立項階段反復論證，力求對沿線的生態(tài)和環(huán)境破壞最小。

（三）加強交通工程中的技術創(chuàng)新

隨著科學技術的發(fā)展，新材料、新工藝、新技術在工程中的運用將越來越多。要提高交通工程建設中的創(chuàng)新能力，就要抓住變化這一本質特性，積極參加培訓，更新知識，更新觀念，在學習中求變，在變化中把握學習規(guī)律，繼承性學習、批判性學習、創(chuàng)造性學習。用理論指導實踐，在實踐中驗證理論。學習是為了創(chuàng)新，創(chuàng)新是為了發(fā)展，交通工程領域要有長遠的發(fā)展就必須有創(chuàng)新意識，可以說創(chuàng)新是一個交通工程能否快速發(fā)展的根本。沒有創(chuàng)新就不能提高經(jīng)濟效益，作為交通工程建設者，要適應社會的發(fā)展，要為社會創(chuàng)造財富，就只有不斷的創(chuàng)新、不斷的發(fā)展。

四、結束語

總之，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，我國的交通工程設施不斷地完善，它對經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步中發(fā)揮了重要的作用，因此我們要不斷地發(fā)展我國的交通質量，充分利用先進的技術手段加強我國交通工程的發(fā)展。

參考文獻：

篇（7）

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對于交通設施的要求也越來越強，這就要求我們加強交通工程的建設速度，把我國的交通工程建設成為高速、科學的現(xiàn)代化城市交通，我們要充分利用先進的科學技術手段把我國的交通工程設施建設成為交通體系與交通自動化管理的有機結合。

1 交通工程的概念及特點

1.1 交通工程的概念 交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設與管理方案，從而達到安全、迅速、經(jīng)濟、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設。

1.2 交通工程的特點

1.2.1 規(guī)模合理性。交通工程是關系到社會進步和經(jīng)濟發(fā)展的重要的工程設施，交通狀況的好壞直接關系到人們生活水平的質量，因此交通工程具有建設規(guī)模合理性的特征，只有具有了建設規(guī)模科學合理的設計以后，才能使建設出來的交通符合社會的發(fā)展。

1.2.2 系統(tǒng)性。公路工程交通設施標準體系涉及的范圍很大，交通是全人類共同使用的公共資源，交通的建設程度關系到人們的生活質量，可以說交通工程是一個關系到多個社會層次的系統(tǒng)工程，它具有較強的系統(tǒng)性，只有把社會的各個系統(tǒng)調動起來才能實現(xiàn)交通工程的最終目的。

1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標準，除了在本系統(tǒng)內相互配套以外，還須與公路沿線設施的其他標準配套，如監(jiān)控、通信、收費等系統(tǒng)與管理機構、房建設計等標準的配套，已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。

2 我國交通工程的現(xiàn)狀 我國有著悠久的歷史文化，自從古代我國就發(fā)明了馬車，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發(fā)達的國家，交通工程創(chuàng)立于20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協(xié)會，標志著交通工程學科的誕生。初期主要探討有關減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題，而交通工程傳入我國的時間較晚，1980年上海市才率先在國內成立了交通工程學會，1981年中國交通工程學會成立。 雖然我國對公路交通工程的研究經(jīng)過20多年的努力，已經(jīng)對交通工程的規(guī)劃、管理、設計、工程、制造、科研等方面取得了很大進步，具有了一定的實力：交通安全設施方面已探索出了一套適合我國國情的設計、制造、施工規(guī)范；在高速公路監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)與實施方面，對控制方式、收費制式、設備的布置、管理的軟件及少量硬件設備的開發(fā)等已經(jīng)達到了實用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現(xiàn)在：

2.1 由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設計及施工上沒有相對嚴格的標準。在交通工程的設計初始就未對現(xiàn)場地勢進行認真勘測，易出現(xiàn)設計脫離現(xiàn)場實際的現(xiàn)象。 在按設計圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設計標準完全與當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不相適應，直接影響到將來的交通工程的使用價值。

2.2 在交通工程的管理中還存在著管理不科學的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營部門目前正在建設一套主要用于收費、養(yǎng)護、路政工作的電子監(jiān)控設備，但是由于歸屬部門不統(tǒng)一，不能實現(xiàn)信息資源共享，而設施的重復建設也會造成國家資金的浪費。

2.3 交通工程設施沒有與先進的技術手段相結合。交通設施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設施就會保證交通的安全。隨著科學技術的進步，我們要把先進的科學技術與交通設施建設相結合，但是我國的交通設施就沒有與科學技術很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設施沒有充分利用視頻監(jiān)控設施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進行時時檢測、快速控制、排障、誘導等措施來減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設施中應用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設施缺少與不規(guī)范。雖然我國近幾年的交通工程建設取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了 ，種類也擴大了，但是我國的交通設施的設計及使用還有許多的不足，一是限速標志少且不規(guī)范。二是限速標志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標志，形成安全隱患節(jié)點。

3 交通工程的改進措施 可以說近幾年隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國的公路建設速度來說，我國的公路建設總長度逐年地不斷增加，而且國家也不斷加大對交通設施資金、技術的投入比例，在我國的交通工程取得進步的時候，我們更應該看到我國的交通工程的弊端，從而進行有效的改正。

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隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對于交通設施的要求也越來越強，這就要求我們加強交通工程的建設速度，把我國的交通工程建設成為高速、科學的現(xiàn)代化城市交通，我們要充分利用先進的科學技術手段把我國的交通工程設施建設成為交通體系與交通自動化管理的有機結合。

 1 交通工程的概念及特點

1.1 交通工程的概念 交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設與管理方案，從而達到安全、迅速、經(jīng)濟、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設。

1.2 交通工程的特點

1.2.1 規(guī)模合理性。交通工程是關系到社會進步和經(jīng)濟發(fā)展的重要的工程設施，交通狀況的好壞直接關系到人們生活水平的質量，因此交通工程具有建設規(guī)模合理性的特征，只有具有了建設規(guī)模科學合理的設計以后，才能使建設出來的交通符合社會的發(fā)展。

 1.2.2 系統(tǒng)性。公路工程交通設施標準體系涉及的范圍很大，交通是全人類共同使用的公共資源，交通的建設程度關系到人們的生活質量，可以說交通工程是一個關系到多個社會層次的系統(tǒng)工程，它具有較強的系統(tǒng)性，只有把社會的各個系統(tǒng)調動起來才能實現(xiàn)交通工程的最終目的。

1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標準，除了在本系統(tǒng)內相互配套以外，還須與公路沿線設施的其他標準配套，如監(jiān)控、通信、收費等系統(tǒng)與管理機構、房建設計等標準的配套，已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。

 2 我國交通工程的現(xiàn)狀 我國有著悠久的歷史文化，自從古代我國就發(fā)明了馬車，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發(fā)達的國家，交通工程創(chuàng)立于20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協(xié)會，標志著交通工程學科的誕生。初期主要探討有關減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題，而交通工程傳入我國的時間較晚，1980年上海市才率先在國內成立了交通工程學會，1981年中國交通工程學會成立。 雖然我國對公路交通工程的研究經(jīng)過20多年的努力，已經(jīng)對交通工程的規(guī)劃、管理、設計、工程、制造、科研等方面取得了很大進步，具有了一定的實力：交通安全設施方面已探索出了一套適合我國國情的設計、制造、施工規(guī)范；在高速公路監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)與實施方面，對控制方式、收費制式、設備的布置、管理的軟件及少量硬件設備的開發(fā)等已經(jīng)達到了實用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現(xiàn)在：

2.1 由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設計及施工上沒有相對嚴格的標準。在交通工程的設計初始就未對現(xiàn)場地勢進行認真勘測，易出現(xiàn)設計脫離現(xiàn)場實際的現(xiàn)象。 在按設計圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設計標準完全與當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不相適應，直接影響到將來的交通工程的使用價值。

 2.2 在交通工程的管理中還存在著管理不科學的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營部門目前正在建設一套主要用于收費、養(yǎng)護、路政工作的電子監(jiān)控設備，但是由于歸屬部門不統(tǒng)一，不能實現(xiàn)信息資源共享，而設施的重復建設也會造成國家資金的浪費。

 2.3 交通工程設施沒有與先進的技術手段相結合。交通設施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設施就會保證交通的安全。隨著科學技術的進步，我們要把先進的科學技術與交通設施建設相結合，但是我國的交通設施就沒有與科學技術很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設施沒有充分利用視頻監(jiān)控設施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進行時時檢測、快速控制、排障、誘導等措施來減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設施中應用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生

交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設施缺少與不規(guī)范。雖然我國近幾年的交通工程建設取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了 ，種類也擴大了，但是我國的交通設施的設計及使用還有許多的不足，一是限速標志少且不規(guī)范。二是限速標志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標志，形成安全隱患節(jié)點。

 3 交通工程的改進措施 可以說近幾年隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國的公路建設速度來說，我國的公路建設總長度逐年地不斷增加，而且國家也不斷加大對交通設施資金、技術的投入比例，在我國的交通工程取得進步的時候，我們更應該看到我國的交通工程的弊端，從而進行有效的改正。

篇（9）

2.交通工程施工企業(yè)質量管理存在的問題

2.1不規(guī)范的項目經(jīng)營模式給質量管理帶來隱患

目前交通工程施工企業(yè)的承攬項目主要有三種模式，一是企業(yè)直營模式，指的是由企業(yè)承攬項目、采購主輔材料、組織勞務隊伍、進行現(xiàn)場施工管理、完成施工項目；二是項目承包模式，指的是企業(yè)承攬項目后，將項目承包給內部或外部的“項目老板”，自身只完成價值鏈上利潤最豐厚的環(huán)節(jié)，或者需要核心競爭力的環(huán)節(jié)；三是聯(lián)營掛靠模式，企業(yè)不是承攬和實施項目的主體，項目老板以公司名義承攬項目和完成施工，向企業(yè)繳納管理費。而項目管理主要有兩種，一是由企業(yè)派出主要管理人員全程管理，加上勞務分包隊伍具體操作；二是企業(yè)只收管理費，切塊分包給分包商。上述的項目承包模式、聯(lián)營掛靠模式、切塊分包模式都存在不符合法律相關規(guī)定的行為，這些“項目老板”為了個人利益，往往采用低價中標，然后再層層分包或轉包，實際用到項目的資金大大減少，最后只能采用偷工減料、降低質量標準等犧牲工程質量的手段，這樣就會直接危及到工程質量，同時企業(yè)的信譽也受到極大的損害。

2.2質量責任得不到有效落實

大多數(shù)的施工企業(yè)都有制定質量管理責任制，都會明確每個崗位的質量責任。但在實際的落實過程中，因為職責不清、監(jiān)管不嚴、責任追究力度不強等因素，造成了質量責任落實不到位，特別是忽略了個人責任，這是產(chǎn)生工程質量問題的一個重要原因。

2.3質量管理體系不健全

目前企業(yè)的質量管理的制度建設偏向于經(jīng)驗型管理，過于強調以往的經(jīng)驗，沒有建立完善的質量管理體系，沒有建立本企業(yè)的質量標準，沒有建立質量分級領導體系、分級監(jiān)管體系和分級責任體系，從而無法實現(xiàn)質量監(jiān)督管理全覆蓋，不能從根本上降低質量風險。

2.4品牌質量意識不強

當前施工企業(yè)都以效益和項目履約作為首要目標，除非業(yè)主方有特殊要求，一般都不會把創(chuàng)優(yōu)質工程、創(chuàng)品牌作為主要目標，只滿足于項目按合同履約的最低要求，而無創(chuàng)精品的意識。另外，企業(yè)未建立健全創(chuàng)優(yōu)激勵機制，參建方相關人員缺乏創(chuàng)優(yōu)質工程、創(chuàng)品牌的熱情，品牌質量意識不強，導致企業(yè)的產(chǎn)品質量在市場上競爭力不夠。

2.5施工過程控制不嚴和質量監(jiān)管不力

施工過程的質量控制是保證工程質量的非常重要環(huán)節(jié)。然而，目前一些施工企業(yè)因人力資源緊張，未配足技術人員和質量人員，現(xiàn)場施工關鍵工序無人旁站，未嚴格執(zhí)行“三檢”制度，不能及時消除質量隱患。另外，有些企業(yè)為了節(jié)省時間、節(jié)約成本，未嚴格執(zhí)行施組和方案的技術要求，采用簡化施工工序或節(jié)省材料等措施，給工程留下質量隱患。

2.6分包單位質量履約執(zhí)行力度不強

自項目法實施以來，分包商超資質、超額度承包業(yè)務現(xiàn)象很多，雖然在分包合同中明確了質量、安全、工期等目標，以及配備質量、技術等管理人員要求，但在實際的施工中，對合同規(guī)定的質量條款執(zhí)行不到位，配備的質量、技術管理人員和技術工人與合同要求不符，不能滿足工程的實際需要，給工程的質量管理帶來非常不利的影響。

3.完善交通工程施工企業(yè)質量管理的策略

3.1規(guī)范工程項目經(jīng)營模式

企業(yè)在經(jīng)營過程中，應對項目的分包組織模式進行規(guī)范，明確要求各在建項目對主體結構采用勞務分包為主，從項目策劃及采購過程加以規(guī)范，加強對分包采購行為的檢查和督促，逐步杜絕大分包/切塊分包現(xiàn)象的存在，從源頭上切斷不規(guī)范的經(jīng)營模式給工程質量帶來的風險。

3.2建立健全質量管理體系，落實全員質量責任

目前交通工程施工企業(yè)基本上都采用三層級管理（公司—子公司—項目部），企業(yè)要建立健全質量分級領導體系、分級監(jiān)管體系和分級責任體系。要按規(guī)定設置與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營相適應的質量監(jiān)督管理機構，足額配備專業(yè)齊備的合格專職質量監(jiān)督管理人員，分解落實各單位、各部門質量責任，形成全員、全方位、全過程質量管理體系。同時，要以系統(tǒng)的觀點，結合本企業(yè)實際，認真梳理、修訂、整合、完善各項質量監(jiān)督管理制度，并匯編成冊。逐步建立起以規(guī)章制度為主體，各項標準為支撐，適合本企業(yè)的質量制度體系。另外，應健全考核獎懲機制，全面實行質量目標責任制、質量考核評價制度和質量責任追究制度。加大質量指標的考核權重，完善質量考核評價指標體系。對重大質量事故堅決實行“一票否決”。

3.3以質量創(chuàng)優(yōu)為先導，積極實施品牌戰(zhàn)略

在交通工程系統(tǒng)里，每年國家的相關協(xié)會都會開展“國家優(yōu)質工程、魯班獎、省部級”等獎項的評審，獲得優(yōu)質工程獎對提升企業(yè)的質量品牌是有非常重要意義的。通過建立健全創(chuàng)優(yōu)激勵機制，明確創(chuàng)優(yōu)目標，完善創(chuàng)優(yōu)計劃，做好創(chuàng)優(yōu)策劃，積極申報在國內外具有影響力的獎項。同時，加大創(chuàng)優(yōu)工作在質量管理考核中的權重，設置創(chuàng)優(yōu)考核定量指標，細化目標和責任分解，通過精細化管理，實現(xiàn)工程實體質量的“內實外美”，帶動質量水平的整體提高。

3.4加強過程控制，提高現(xiàn)場質量管控水平

做好工程前期的質量策劃。在前期的策劃中要對影響工程質量的因素進行詳細分析，找出關鍵工序的風險點，設置質量控制點，制定相應的預防措施。做好施工組織設計和重大技術方案的編制和交底。施工組織設計要具備、針對性、可操作性，要包含創(chuàng)優(yōu)計劃、質量控制點及關鍵點、質量保證措施等內容。做好關鍵工序的卡控。關鍵工序施工時要配備足額的技術管理人員和質量人員，確保現(xiàn)場有人監(jiān)管，要嚴把工程核驗關，嚴格執(zhí)行自檢、互檢、交接檢制度。要按照“四不放過”的原則，追究相關分項工程、工序或檢驗批驗收簽字的人員責任，促進質量責任的落實。3.5切實加強分包商管理嚴把準入關，加強對分包商的資質審查工作，引入履約能力強、市場信譽好、勞動力資源豐富的分包商；對分包商的履約情況進行動態(tài)管理，對履約能力不足或不能誠信履約的分包商采取有針對性的措施；在分包合同上增加對質量控制的附加條款或附件，加大質量評價權重，并加大對“分包工程款的支付必須有質檢員簽認”的檢查力度；加強企業(yè)質量文化的宣傳，持續(xù)推進質量文化向分包商延伸、滲透的工作，提高分包商作業(yè)人員的素質；企業(yè)不斷培育和發(fā)掘新的分包商，提升分包商的競爭意識；結合營業(yè)稅改增值稅的具體要求，鼓勵與企業(yè)長期合作、誠信度高的分包商自行注冊公司，取得相應資質，為后續(xù)繼續(xù)合作提供必要的條件。

篇（10）

    截止到目前為止,我國的交通理論研究已經(jīng)經(jīng)歷三十年的不斷完善和改造,可以說是隨著時代的變化而變化的,不管是在交通安全設施的建立上,還是交通設施的科技設計和研發(fā)上,還是設施的細節(jié)制造,以及各大高速公路的監(jiān)管控制上,我國的交通工程設施建設都極為完善,當然,在完善的另一方面也存在一些缺失。雖然我國的交通歷史較為悠久,但是相對于國外的發(fā)達國家來說起步還是較為緩慢,且重視程度較國外低,物資投入和人力投入相對來講不能滿通工程設施的需要。這就在一定程度上影響了交通工程設施的技術選擇標準,無標準就是無評價依據(jù),這對于在施工過程中的設施建設的精確性是十分不利的,最終的結果就是影響了設施安裝的準確性。對于實際交通路況的監(jiān)控和收費等方面的設計工作上,如果沒有統(tǒng)一的標準規(guī)定,將會使巨大的城市交通網(wǎng)絡管理更為復雜艱難,不利于高速配置系統(tǒng)管理工作的順利進行。對于交通工程專業(yè)以及界面來說,會增添一定的復雜錯亂性,不利于網(wǎng)絡局部之間的聯(lián)系與交流。

    2 我國交通工程設施的未來發(fā)展方向

    在確定我國交通工程的未來發(fā)展方向之前,要明確交通工程設施的建設內容,既交通設施建設,交通監(jiān)控攝像頭,交通收費管理軟件,交通中途休息服務站,公路夜間燈光控制,公路的相關管理等等。因為從這些內容出發(fā),可以對于我國交通工程的未來方向進行有效的分析。

    2.1加強自動化收費系統(tǒng)的建立

    目前我國的收費方式主要是人工服務,但是傳統(tǒng)的人工收費方式在工作上是弊大于利的,由于所有流程采用的人力實施,而不是智能化的管理,所以會形成收費的效率慢,所需的收費時間長的現(xiàn)象,造成了不必要的資源浪費,既浪費了時間資源也浪費了資金資源,由于收費效率慢,往往還會產(chǎn)生交通堵塞的現(xiàn)象,這就極大的降低了收費工作的有效性。且采用人工收費很容易產(chǎn)生交通費用虛假性程度高的結果,這是非常不利于交通部門的管理的,因此,建立一套行之有效的自動化收費系統(tǒng)將是我國交通工程設施的未來發(fā)展方向。比如說現(xiàn)在在國外采用較為普遍的自動化非停收費系統(tǒng),這種系統(tǒng)可以讓車輛在移動的情況下完成每單的收費工作,這樣能夠極大的節(jié)省收費時間,提高收費工作效率,每天承載交通流量大,并且由于其采用的是自動智能化的收費系統(tǒng),所以收費情況的真實性較高。

    當然,這種有高效率的自動化收費系統(tǒng)要想順利運行,就要形成一整套的關聯(lián)配置,比如說在收費崗以及車身上放置有效的信息識別碼和設備,可以在車身上放置如身份證一樣的車身識別碼,以收費站上方設立的天線作為中間媒介,車輛通過時天線對車身的識別碼進行識別,識別之后再傳遞到與天線相通的計算機系統(tǒng)當中去,計算機系統(tǒng)再從早期車主填寫的銀行卡號等賬戶中直接扣除費用,而不用現(xiàn)金結算,更為有效的節(jié)省了收費時間。

    2.2加強對交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設

    交通的監(jiān)控系統(tǒng)遍布于整個交通網(wǎng)絡當中,包括國道,橋下隧道,橋上道路,匝道等等,每個交通監(jiān)控系統(tǒng)都起到警示行車安全,提供不安全事件發(fā)生后的真實信息,規(guī)范車輛行駛人員的不安全駕駛等等。因此,建立在監(jiān)督與控制軟件,顯示器等設備基礎上的監(jiān)控系統(tǒng)必將是我國交通工程設施建設所重視的一方面。

    2.3提高對車載智能系統(tǒng)的利用