相關(guān)期刊
時間：2023-12-20 11:34:17
序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇新能源的發(fā)展現(xiàn)狀范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。
一、引言
隨著對低碳生活的追求，新能源汽車也逐漸走入到人們的日常生活中。新能源汽車是使用除傳統(tǒng)燃料以為其他燃料的車輛。文中剖析了我國新能源汽車的發(fā)展近況并對目前面對的主要問題分析，對新能源汽車的發(fā)展前景進行了合理的預(yù)測。世界各國都受到能源危機和環(huán)境污染的挑戰(zhàn)，針對當前的嚴峻形勢各國紛紛出臺有關(guān)政策限制汽車尾氣排放，并積極研究發(fā)展新能源汽車。現(xiàn)階段使用最多的新能源汽車即是燃氣汽車，大概占總數(shù)的 80% ～90%，具有較為成熟的理論知識和應(yīng)用體系。其他形式的新能源汽車也逐漸發(fā)展，為汽車行業(yè)的發(fā)展起到推動作用。盡管我國傳統(tǒng)汽車較發(fā)達國家發(fā)展較為緩慢，但是在新能源汽車研究和使用過程中我國政府和技術(shù)人員都做出了極大程度的努力，并取得了良好的效果。各國在新能源汽車行業(yè)做出的努力為新能源汽車的發(fā)展做出了巨大的貢獻，開拓了良好的前景。
二、新能源汽車發(fā)展意義
（一）提高經(jīng)濟效益。新能源汽車減少對傳統(tǒng)燃料的使用并提高燃料的使用率，在發(fā)動機動力系統(tǒng)等方面的制造也有一定的突破，從多方面提高經(jīng)濟效益。拿電動汽車為例，電動汽車的主要能量來源是電，其效率是小型汽油發(fā)動機或者混合動力發(fā)動機的百倍。其次，根據(jù)電動汽車市場的運行情況進行分析。電動汽車的用電成本是較傳統(tǒng)燃料的成本的八分之一。
（二）有利于建設(shè)環(huán)境友好型社會。各大城市的機動車尾氣排放是環(huán)境污染的主要來源之一。推動新能源汽車的發(fā)展可以減少有害氣體的排放，減少大氣污染負荷。于此同時合理利用新能源汽車對于節(jié)約傳統(tǒng)能源有很強的意義，綜合這兩方面來看，發(fā)展新能源汽車有利于節(jié)能減排，并推動環(huán)境友好型社會的建立。
（三）有利于優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)新能源汽車節(jié)省燃油，可以大大較少對于傳統(tǒng)能源的依賴，起到節(jié)省資源的主要目的，優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)。
三、新能源汽車面臨的問題
（一）新能源技術(shù)尚不成熟，成本較之于傳統(tǒng)能源沒有優(yōu)勢，尤其是我國新能源技術(shù)相對落后，核心關(guān)鍵技術(shù)缺乏自主創(chuàng)新能力，距離大規(guī)模擴張仍有很長的一段路要走。
（二）新能源發(fā)展的體制機制障礙沒有掃除。從技術(shù)研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化到產(chǎn)業(yè)化、市場化都缺乏制度創(chuàng)新。表現(xiàn)最為突出的是我國華北、華東、東北、西北、華中和南方六大區(qū)域電網(wǎng)相對獨立，不能相互支撐及消納新能源的間歇性波動，導(dǎo)致風電、光電上網(wǎng)難。因此，電網(wǎng)的傳統(tǒng)發(fā)展體制已成為中國新能源發(fā)展的最大障礙。此外，缺乏研發(fā)激勵機制及合理的定價機制，也是新能源發(fā)展面臨的制約之一。
（三）受煤炭等傳統(tǒng)產(chǎn)能過剩、國際能源價格走低等影響，國內(nèi)傳統(tǒng)能源價格低迷將進一步凸顯新能源成本劣勢。未來中國將面臨新能源發(fā)展不足和傳統(tǒng)能源產(chǎn)能過剩并存的尷尬局面，新能源發(fā)展阻力較大。在能源需求增速較低的背景下，新能源發(fā)展對煤炭等傳統(tǒng)能源的替代和擠占有可能出現(xiàn)無序競爭，使新能源發(fā)展空間受限。
四、對新能源汽車發(fā)展的建議
（一）加強創(chuàng)新機制建設(shè)。
1、完善決策和管理體系。建立健全中國新能源產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新決策和管理創(chuàng)新體系，加強新能源科技創(chuàng)新工作的組織領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加快新能源產(chǎn)業(yè)各級技術(shù)中心平臺建設(shè)，建成聯(lián)合新能源企業(yè)與相關(guān)科研機構(gòu)的產(chǎn)學研科研體系。
2、加強創(chuàng)新機制建設(shè)。優(yōu)化新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)外部科技資源配置，加強產(chǎn)學研用的多方合作機制，支持重點技術(shù)的自主研發(fā)和創(chuàng)新，大力推進新能源科技成果的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用，廣泛開展新能源國際科研合作與交流，特別是在重點領(lǐng)域的深化合作，加快構(gòu)建支持創(chuàng)新、鼓勵創(chuàng)新、保護創(chuàng)新的模式與機制。
3、完善人才培養(yǎng)和激勵。培育新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才，注重人才培養(yǎng)和引進的有機結(jié)合，創(chuàng)造良好的人才激勵氛圍，吸引國內(nèi)外一流人才進入新能源產(chǎn)業(yè)中，從事技術(shù)開發(fā)等工作。注重在新能源的創(chuàng)新實踐中，培養(yǎng)應(yīng)用型技術(shù)人才，以產(chǎn)業(yè)、企業(yè)研發(fā)機構(gòu)為載體，結(jié)合國家和地方重大科技項目，培養(yǎng)一批具有自主創(chuàng)新能力的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新帶頭人。
（二）建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)集群，完善產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。要實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動，必須建立完整的創(chuàng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈：
1、著力推進新能源裝備制造相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新，主要是以設(shè)備制造、零部件加工等為基礎(chǔ)的新型制造工藝技術(shù)，提高制造精度，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供硬件支撐；
2、在生產(chǎn)制造設(shè)備零部件過程中，引導(dǎo)制造企業(yè)注重零件、設(shè)備的優(yōu)化和改造，參與相關(guān)技術(shù)研發(fā)，形成一個完整的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈；
3、通過新能源企業(yè)的戰(zhàn)略性調(diào)整與重組，推動企業(yè)跨地區(qū)、跨所有制兼并與聯(lián)合，發(fā)展一批有核心競爭力、主導(dǎo)產(chǎn)品優(yōu)勢突出的大型新能源企業(yè)集團。
（三）、加強國際交流。建立以政府為主導(dǎo)，規(guī)范、系統(tǒng)的新能源產(chǎn)業(yè)合作交流機制，多層次、多渠道地與發(fā)達國家進行技術(shù)交流，學習與借鑒成熟的經(jīng)驗、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)模式，必要時可以通過技術(shù)購買、海外并購、聯(lián)合開發(fā)等手段，獲得產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的關(guān)鍵技術(shù)，為中國新能源產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展提供支持。
五、總結(jié)。目前，中國新能源產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新機制還不夠完善，如何提高自主創(chuàng)新效率、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新是未來的重點研究方向。同時，針對新能源產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新要素、創(chuàng)新能力和創(chuàng)新規(guī)模進行更加深入的研究分析，探究出一套具有推廣意義的新能源產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新建設(shè)機制，實現(xiàn)規(guī)模化的新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，也具有一定的研究意義。本文從新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求出發(fā)，結(jié)合國際能源發(fā)展趨勢以及能源政策制定，嘗試探討中國實施新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動的內(nèi)在機制和外在舉措，并提出從三大主體即政府、企業(yè)和社會的角度，進行相關(guān)的機制體制創(chuàng)新。
參考文獻：
中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）02（c）-00-01
隨著經(jīng)濟與科技的飛速發(fā)展，能源消耗越來越大，能源已經(jīng)成為一個國家經(jīng)濟增長與社會發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，能源問題成為關(guān)系著一個國家安全與發(fā)展的戰(zhàn)略問題，被整個國際社會所廣為關(guān)注，開發(fā)和利用新能源成為世界各國工業(yè)發(fā)展的重要方向。石油是重要的能源，在石油消耗中，汽車燃油消耗占據(jù)了石油消耗的重要比例，也是近年來石油消耗增長的主要因素，但石油資源并非是取之不盡的，其存儲量極為有限。據(jù)估計，目前所探明的石油儲量僅能支撐到2050年左右，石油能源危機已經(jīng)成為一個全世界共同面臨的問題，給人類社會的發(fā)展帶來巨大的挑戰(zhàn)與威脅，與此同時，環(huán)境污染問題也越來越為人們所重視，節(jié)能減排成為全球各國能源政策的重要內(nèi)容。發(fā)展新能源汽車成為全球各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向，是解決資源問題和環(huán)境問題的重要途徑。經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，我國新能源汽車取得了一定的成就，但依然存在很多不足之處，下面，該文就傳統(tǒng)能源汽車與新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題進行分析，以期為我國新能源汽車的發(fā)展提供參考。
1 傳統(tǒng)能源汽車及新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
1.1 傳統(tǒng)能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車是解決能源問題與環(huán)境污染的重要手段，雖然發(fā)展新能源汽車，包括如電動汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車等是世界各國的長期目標，但短期看來，傳統(tǒng)能源汽車依然將會占據(jù)主流，因此在各國大力發(fā)展新能源汽車的同時，傳統(tǒng)能源汽車也得到了較大的發(fā)展，主要表現(xiàn)在節(jié)能減排技術(shù)方面。在節(jié)能技術(shù)方面，近幾年傳統(tǒng)能源汽車的研究主要集中在高效汽油機、柴油機技術(shù)的研究，高效載重汽車及其發(fā)動機技術(shù)的研究，轎車和輕型車柴油化技術(shù)的研究幾個方面，這幾個方面的節(jié)能技術(shù)也是我國當前傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能研究的重點。目前，在均質(zhì)壓燃發(fā)動機技術(shù)、非活塞式內(nèi)燃機技術(shù)、高效傳動技術(shù)幾個方面的研究都取得了較大的進展，有效的提高了傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能減排水平，此外在用車節(jié)油方面也有所研究，如汽車維護保養(yǎng)、機油添加劑等，也對傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能減排有一定促進作用。
1.2 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
我國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)有了較長的歷史，早在“八五”期間就已經(jīng)開始了電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，在“十五”和“十一五”期間，我國持續(xù)鼓勵電動汽車等新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，尤其是“863”計劃中，更確定了新能源汽車研發(fā)的多個重大項目，有效的推動了新能源汽車的研發(fā)進度和產(chǎn)業(yè)化進程。目前新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動機汽車以及其他新能源汽車五大類。我國在混合動力汽車方面的發(fā)展相對較為成熟，即傳統(tǒng)燃料與電能的混合能源汽車，這類汽車相較于傳統(tǒng)能源汽車來說節(jié)油能力有了極大的提升，且不需要專門的配套基礎(chǔ)設(shè)施的支持，在實際應(yīng)用中取得了較好的成績，有較大的商業(yè)化運營前景，如上汽開發(fā)的榮威750混合動力轎車、榮威550電式混合動力轎車，即已經(jīng)順利上市，一汽雙電機重混合動力轎車和中度混合動力客車也開始投入運行。據(jù)統(tǒng)計，目前我國北京、上海、深圳等25個試點城市就有各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛，2013年3月預(yù)計示范推廣規(guī)模達到3.97萬輛。而全球范圍來看，混合動力汽車銷量已經(jīng)達到了700萬臺，我國大力扶持的純電動車由于受技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套的影響，至今銷量一直較低，就目前發(fā)展趨勢來看，混合動力汽車將會成為未來幾年新能源汽車的主流。
2 傳統(tǒng)能源汽車及新能源汽車發(fā)展存在的問題
2.1 傳統(tǒng)能源汽車發(fā)展存在的問題
傳統(tǒng)能源汽車在節(jié)能技術(shù)方面的研究，有效的降低了傳統(tǒng)能源汽車的能源消耗水平，提高了節(jié)能效率。不過從目前看來，我國內(nèi)燃機技術(shù)方面的研究同國際發(fā)達水平依然存在較大的差距，尤其是汽油機缸內(nèi)直噴技術(shù)、柴油機多次噴射技術(shù)、廢氣渦輪增壓技術(shù)、高壓共軌道燃油噴射技術(shù)等方面。在高效載重汽車方面，我國目前應(yīng)用于高效載重汽車的發(fā)動機技術(shù)方面的研究還相對落后，尤其是大功率高效柴油機技術(shù)方面，高效載重汽車品種相對較少，缺乏系列化高效載重汽車的研發(fā)能力。此外，由于應(yīng)用于轎車和輕型車的輕型高速柴油機技術(shù)研發(fā)方面的不足，以及柴油品質(zhì)方面的問題，我國轎車和輕型車柴油化程度還遠遠不足。
2.2 新能源汽車發(fā)展存在的問題
新能源汽車是應(yīng)對全球能源危機和環(huán)境污染問題的重要策略，在傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機技術(shù)無法滿足石油消耗和碳排放需求的情況下，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向。經(jīng)過數(shù)年的努力，全球各國都投入了大量的資金，并從政策等各方面給于扶持，新能源汽車取得了一定程度的成果，但當前新能源汽車依然身處推廣困難的困撞之中。一方面，新能源汽車制造成本依然過高，在我國，既便是政府補貼后的售價同傳統(tǒng)汽車相比也依然沒有競爭上的優(yōu)勢，同類型混合動力汽車售價往往高于傳統(tǒng)燃油車兩三倍，而同類型純電動車售價更高達傳統(tǒng)燃油車的三四倍甚至更多。究其原因，與零配件未能實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，關(guān)鍵零部件需要進口等有關(guān)。另一方面，當前新能源汽車的配套設(shè)施還不夠完善，如為純電動汽車和混合動力汽車提供服務(wù)的充換電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施，既便是在試點城市也存在布點不均的問題，根本無法形成有效服務(wù)范圍覆蓋能力，此外城市用地資源緊張，也影響了配套設(shè)施的建設(shè)問題，使得新能源汽車的使用受到了限制。此外，新能源汽車安全性問題還有待解決，如鋰離子動力電池安全性還存在技術(shù)上的缺陷、鋰離子電池回收體系還不完善等，另外保障新能源汽車穩(wěn)定運行的一些關(guān)鍵技術(shù)也還未掌握。以上三個方面的問題，都制約著新能源汽車的發(fā)展，影響著新能源汽車的推廣。
3 結(jié)語
能源問題與環(huán)保問題已經(jīng)成為影響人類社會生存和發(fā)展的重要問題，被全球各國提到了戰(zhàn)略高度。汽車作為重要的傳統(tǒng)能源消耗產(chǎn)品，降低汽車的傳統(tǒng)能源消耗，促進新能源汽車的發(fā)展，對節(jié)能與環(huán)保都有著極為重要的意義。當前，一方面應(yīng)當進一步加強傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能技術(shù)方面的研究，提高傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能效率，另一方面要加強新能源汽車的研究，促進新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化與規(guī)模化，擴大新能源汽車的推廣應(yīng)用范圍，不斷取代傳統(tǒng)能源汽車所占比例。
參考文獻
[1] 張發(fā)龍，陳春菊，閆忠孝.新能源汽車發(fā)展趨勢芻議[J].價值工程，2012（23）.
就國際能源局勢來看，由于石油價格久居不下，各國紛紛出臺政策，加大了對燃氣企業(yè)的保護力度，致使一大批的燃氣企業(yè)林立。燃氣企業(yè)面臨的問題：
第一，隨著國內(nèi)外燃氣企業(yè)增多，競爭激烈，甚至趨于白熱化，以致產(chǎn)生了一系列問題。各個企業(yè)為了加大自己的競爭力，投入更多的人力財力進行產(chǎn)業(yè)升級，但是回收周期長。另外如太陽能，風能等新型能源企業(yè)對燃氣企業(yè)的沖擊也不容忽視。
第二，關(guān)鍵型技術(shù)人才短缺。對于科技含量高的新型能源，其人才要求也必然很高。而國家對于相關(guān)人才的培養(yǎng)教育難以滿足企業(yè)需求，特別是經(jīng)驗豐富的科研人員和工程技術(shù)人員。
二、燃氣企業(yè)發(fā)展策略
第一，制定優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。
天然氣做為一種清潔、高效、優(yōu)質(zhì)、安全、無毒的能源，不但可以彌補能源供應(yīng)不足，而且對提高人民生活水平，改善環(huán)境質(zhì)量、緩解交通運輸壓力等方面都有著重大影響。加快開發(fā)和利用天然氣的步伐，提高天然氣在能源消費中的比重，是堅持可持續(xù)發(fā)展、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、保護環(huán)境的重要舉措。天然氣供應(yīng)工程投資省，運行成本低，能耗小，是城市燃氣最理想的氣源。
第二，三個層次緩解加氣難。
業(yè)內(nèi)人士呼吁，從增加加氣站數(shù)量、調(diào)節(jié)局部供需矛盾和保障天然氣供給等三個層次，為天然氣汽車的發(fā)展掃清障礙。
一是盡早布局，推動加氣站建設(shè)。武漢理工大學汽車工程學院教授鄧亞東等學者建議，推進加氣站建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，涉及能源供應(yīng)、質(zhì)量監(jiān)督、土地規(guī)劃、交通管理等諸多方面。應(yīng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)、盡早規(guī)劃。此外，在科學預(yù)測天然氣動力汽車發(fā)展規(guī)模的情況下，還應(yīng)在新建加油站中大力推廣油氣合建，節(jié)約土地資源。
二是計劃先行，緩解局部供需矛盾。長期研究能源政策的華中科技大學公管學院教授黃東說，解決天然氣供應(yīng)結(jié)構(gòu)性緊張矛盾，還可以在下游加快天然氣儲氣罐建設(shè)，通過淡季時物理儲存適量天然氣，旺季時釋放儲備，增加市場供應(yīng)，同時也能增強城市供氣應(yīng)急反應(yīng)能力。
三是調(diào)節(jié)天然氣整體供需矛盾。華泰證券日前的《天然氣裝備行業(yè)系列報告》指出，在清潔低碳發(fā)展情景下，2030年前，我國天然氣需求年均增長8.5%。面對快速增長的需求，業(yè)內(nèi)資深專家、西氣東輸公司總經(jīng)理黃澤俊建議，一方面，國內(nèi)氣田要快速實現(xiàn)增產(chǎn)，增加天然氣進口；另一方面，進行用氣結(jié)構(gòu)調(diào)整，一些低效產(chǎn)業(yè)，比如建材、冶金、煉鋼、陶瓷、一般加工業(yè)用氣量應(yīng)減少一些。
第三，完善管理規(guī)定。
雖然國家發(fā)改委的《天然氣利用政策》明確，優(yōu)先發(fā)展“天然氣汽車（尤其是雙燃料及液化天然氣汽車）。但記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，一些地區(qū)的天然氣汽車，特別是出廠后改裝的車輛，在“身份”認定、安全防范等領(lǐng)域，仍存在一些問題，急需相關(guān)部門協(xié)調(diào)解決。例如：首先，一些地區(qū)“油改氣”車輛“身份”不合規(guī)，管理制度應(yīng)完善。武漢市交管局車管所介紹，根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定，拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征的，屬違法行為。一些自行改裝天然氣的私家車主告訴記者，為順利通過年檢，他們只好在送檢前卸載天然氣改裝設(shè)備，或者通過改裝工廠打點“關(guān)系”，才能順利過關(guān)。專家普遍呼吁，由于天然氣汽車問世時間不長，與新車相比，改裝的需求更大。既然政府鼓勵發(fā)展清潔能源，就要協(xié)調(diào)交管部門完善管理規(guī)定，不給天然氣汽車的推廣和發(fā)展設(shè)置障礙。其次，加強安全防范措施，降低車主使用顧慮。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前各地的“油改氣”改裝公司，大多由政府認證、私人經(jīng)營，加上一些車主自行改裝，安全隱患引發(fā)公眾的擔憂。清華大學汽車工程系教授李建秋認為，只要改裝措施合理，天然氣汽車的安全級別與傳統(tǒng)汽油車輛處于同一級別，不用過度擔心。因此，當前最需要強調(diào)的是改裝行為的資質(zhì)和安全認證，要強化對天然氣設(shè)備生產(chǎn)廠家、改裝企業(yè)的安全管理。
一、新能源汽車及在我國的發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、燃氣汽車、生物乙醇汽車等其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。
混合動力汽車：是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機和發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。
純電動汽車：是指主要采用電力驅(qū)動的汽車，有的車輛將電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，有的直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子，目前大部分電動汽車是直接采用電機驅(qū)動。純電動汽車的優(yōu)點是徹底擺脫了對石油的依賴且零排放。
燃料電池汽車：燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能的。
燃氣汽車：燃氣汽車是指用壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）和液化天然氣（LNG）作為燃料的汽車。燃氣汽車由于其排放性能好，可調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)，運行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車。目前，燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流。
生物乙醇汽車：乙醇俗稱酒精，用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經(jīng)很長，無論是在生產(chǎn)上還是在應(yīng)用上其技術(shù)都已成熟。在汽車上使用以農(nóng)作物為原料生產(chǎn)的生物乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的有害物的排放。
二、我國新能源汽車發(fā)展面臨的瓶頸
（一）科技含量和技術(shù)水平有待進一步提高
我國新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)始于20世紀90年代，迄今已有20年的歷史。但到目前為止，新能源汽車的科技含量和技術(shù)水平尚不高。尤其是在純電動車和燃料電池車方面與發(fā)達國家相比還有相當?shù)木嚯x，即使在發(fā)展較快的油電混合動車技術(shù)上也與美國和日本有一定的差距。集中體現(xiàn)在新能源汽車的整車控制技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)、電機驅(qū)動技術(shù)、動力耦合技術(shù)、發(fā)動機及變速箱控制技術(shù)等等，這些都有待取得突破性進展。
（二）新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)急需進一步配套
新能源汽車的推廣使用，首要的前提條件是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，也就是說，在推廣使用新能源汽車前，要建設(shè)足夠的充電基礎(chǔ)設(shè)施、氫燃料補給基礎(chǔ)設(shè)施并解決氫燃料的生產(chǎn)等，充電站、加氫站、加氣站的數(shù)量和質(zhì)量及其運行成本的高低決定著新能源汽車的發(fā)展能走多快、能走多遠。在我國新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)剛剛起步的時候，發(fā)展插電式作為過度，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還有很多工作要做。
（三）新能源汽車的技術(shù)標準亟待進一步完善
技術(shù)標準化已成為一個行業(yè)是否成熟發(fā)展的方向標。目前我國尚未建立系統(tǒng)的新能源汽車的技術(shù)標準，僅僅出臺了關(guān)于新能源汽車的測試、性能、安全穩(wěn)定等相關(guān)方面的規(guī)定，其他方面如核心零部件的標準，電池的壽命，動力耦合技術(shù)的具體標準都亟待建立和進一步完善。
（四）分散的生產(chǎn)要素和各種資源需要進一步整合
在政策導(dǎo)向和利益驅(qū)動下，國內(nèi)不少企業(yè)上馬新能源汽車，這本是一個不錯的選擇方向，但問題是，中國的新能源汽車企業(yè)大多分頭研究、各自為戰(zhàn)，未能做到聯(lián)合攻關(guān)、成果共享。缺乏必要的資源整合和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理，導(dǎo)致大量的低水平重復(fù)投資建設(shè)，人力、物力和財力資源浪費嚴重。
三、我國新能源汽車發(fā)展的對策建議
2010年是中國新能源汽車的啟動年，業(yè)內(nèi)預(yù)期真正大規(guī)模發(fā)展新能源汽車要在2020年左右。但我們認為，隨著我國對《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》的落實，5～10年我國就會迎來新能源汽車發(fā)展的第一個。為了使我國新能源汽車能夠健康順利的發(fā)展，我們提出如下建議：
（一）提升新能源汽車發(fā)展的科技含量
與傳統(tǒng)汽車發(fā)展水平相比，我國新能源汽車的發(fā)展水平與發(fā)達國家的差距不算太大，從某種意義上講，甚至可以說在一個起跑線上。這對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，既是一次難得的發(fā)展機遇，也是一次嚴峻的挑戰(zhàn)。
（二）提速新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，實現(xiàn)“雙向促進”
新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善是新能源汽車迅速發(fā)展和推廣使用的前提。2009年國家制定出臺了“我國汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”，啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車;建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)等。配套政策和措施出臺的初衷是，實現(xiàn)新能源汽車研發(fā)與生產(chǎn)同新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善雙向促進。對此，地方政府在規(guī)劃新能源汽車發(fā)展時必須將新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)納入其中，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)，相互推進發(fā)展。
（三）加快新能源汽車技術(shù)標準體系的構(gòu)建，促進其健康發(fā)展
澳大利亞是世界上第四大煤炭的生產(chǎn)國和最大的煤炭出口國，也是亞太地區(qū)液化天然氣第三大出口國。據(jù)有關(guān)資料顯示，2003～2004年度，澳大利亞全國能源生產(chǎn)總量約3.8億噸標準煤，其中煤炭占68%，天然氣占20%，石油占5%，其他可再生能源占7%。自20世紀70年代石油危機以來，澳大利亞加快了新能源開發(fā)利用的步伐并取得了較大進展，為本國經(jīng)濟發(fā)展作出了積極的貢獻。
澳大利亞地處南半球熱帶和溫帶區(qū)域，大部分地區(qū)年平均日照時間在30個小時左右，太陽能資源十分豐富。澳大利亞是世界上最早開展太陽能發(fā)電技術(shù)研發(fā)的國家之一，其光伏發(fā)電和太陽能熱發(fā)電技術(shù)水平已達到世界先進水平。目前，澳大利亞太陽能光伏發(fā)電總裝機容量約5萬千瓦。此外，太陽能利用也得到了足夠的重視和廣泛的支持，澳大利亞有40多萬個家庭安裝了太陽能熱水系統(tǒng)，占全國家庭總數(shù)的5%以上。
澳大利亞風能資源豐富，開發(fā)利用潛力很大，是澳大利亞新能源發(fā)展的重點，其南部沿海風電場，風電機組年利用小時數(shù)一般在3000小時左右。有的甚至高達4300小時以上，是世界上條件最好的風電場之一。為了加快風能資源的開發(fā)和利用，2001年以來，澳大利亞聯(lián)邦政府通過建立觀測網(wǎng)絡(luò)和計算機模擬，繪制了全國風能資源分布圖，并將所得的測風和模擬數(shù)據(jù)提供給風電開發(fā)商。目前，澳大利亞全國已建成44個風電場，總裝機容量達82萬千瓦，在建的風電場25個，總裝機250萬千瓦。
澳大利亞的生物質(zhì)能資源豐富，包括動物糞便、廢棄油脂、農(nóng)林廢棄物、城市生活垃圾、能源植物等。同時，澳大利亞制糖業(yè)發(fā)達，蔗渣發(fā)電給本國創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。澳大利亞生產(chǎn)生物乙醇的原料主要是小麥和高梁等，單廠年生產(chǎn)規(guī)模約6000萬升，目前正在計劃建設(shè)5個年生產(chǎn)規(guī)模1.8億升的新廠，生產(chǎn)生物柴油的原料主要是廢棄食用油和動物油脂。
澳大利亞在2013～2014年將增加新能源投資，據(jù)該國的彭博新能源財經(jīng)公司分析，澳大利亞的投資將增加到201 3年68億美元，2020年將增加到450億美元。盡管澳大利亞擁有世界上最好的新能源資源，但澳大利亞開發(fā)利用自己的新能源潛力比其他國家還要慢。2011年澳大利亞新能源利用比上一年增加了11%。盡管如此，澳大利亞來自新能源的電力只占8.7%，而世界平均水平為近20%。
二、澳大利亞發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的主要做法
澳大利亞東臨太平洋的珊瑚海和塔斯曼海，北、西、南三面瀕印度洋及其邊緣海，面積為769.2萬平方千米。澳大利亞作為世界上一個發(fā)達國家，資源儲量雄厚，能源出口在其國民生產(chǎn)總值中占據(jù)重要地位，同時也消耗著大量的本國能源。澳大利亞為了發(fā)展新能源和可再生能源，采取了一系列有效的政策措施，推動本國經(jīng)濟跨越式發(fā)展。
1、能源效率注冊
為了提高能源利用效率，澳大利亞《能源效率法》規(guī)定了法人能源效率注冊。其一，法人的能源效率注冊。主要包括：注冊的義務(wù)、能源使用準入、法人注冊申請之例外。該規(guī)定旨在保障登記人按要求提供注冊法人的相關(guān)資料，遵守本法。如果該法人符合申請要件，行政官員就必須為該法人注冊。如果申請者提供包括條例規(guī)定的資料和依照條例規(guī)定的形式提起撤銷注冊的申請，則可以撤銷注冊，行政官員必須在注冊名單中取消在申請做出及其后的兩個年財政年度中的注冊人之名稱。其二，評估計劃審批制度。注冊人應(yīng)當每5年作出評估計劃。如果行政官員依照該法之規(guī)定收到并認可該評估計劃，則應(yīng)當給予該法人書面認可通知單；反之，如果行政官員未在收到申請后的6個月內(nèi)批準該評估計劃，他或她將被認為是默認符合本法之規(guī)定，并應(yīng)給予該法人的書面認可通知單。如拒絕批準該計劃，也要出具書面通知單，以及對該法人準備依照《澳大利亞能源效率法》第18條規(guī)定的行政官員認為符合要件的評估計劃。
2、可再生能源許可
可再生能源許可證用于抵消或減少可再生能源短缺時購電的義務(wù)主體支付費用的數(shù)量。某一年度中有適格購電行為的人被稱為義務(wù)主體。義務(wù)主體一般通過購買來獲得許可證。許可證由法定資格的發(fā)電站等發(fā)電主體發(fā)放，該發(fā)電站使用的必須是符合法律規(guī)定的可再生能源，且其發(fā)電量達到了相應(yīng)的1997年符合規(guī)定的可再生能源發(fā)電量的底線。同時，許可證也可以由政府批準的太陽能熱電站和小型電站發(fā)放。主體是個人的，在其可以發(fā)放許可證之前需要注冊。許可證必須依其注冊內(nèi)容使用，并且其交易同樣需要注冊。義務(wù)主體可以放棄該許可證。如果義務(wù)主體持有可再生能源許可證節(jié)余，可以憑該許可證節(jié)余付費。
3、市場配額
按照澳大利亞聯(lián)邦法律規(guī)定，電力零售商和大用戶每年必須購買一定比例的可再生能源電力，并獲得相應(yīng)數(shù)量的可再生能源證書，達不到這一比例或者不能獲得足夠可再生能源證書的電力零售商和大用戶必須交納高額的罰金或稅金。否則不能繼續(xù)經(jīng)營。可再生能源發(fā)電企業(yè)在生產(chǎn)電力的同時也產(chǎn)生了相應(yīng)數(shù)量的可再生能源證書。按規(guī)定：1兆瓦時相當于1份證書，每份證書的價格大約在40澳元左右。從總體來看，雖然證書和電力價格隨市場供求關(guān)系浮動，但有了出售電力和可再生能源證書這兩部分收入，可再生能源項目基本上可以做到自負盈虧和滾動發(fā)展。
4、財政補貼
澳大利亞聯(lián)邦政府規(guī)定，對安裝太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)的居民和商戶給予每瓦8澳元、每戶最高8000澳元的補助。同時，通過退稅和財政補貼的方式，對安裝使用太陽能熱水器、節(jié)能燈等可再生能源利用設(shè)施或節(jié)能產(chǎn)品的用戶給予補助。各州政府也積極制定各種可再生能源開發(fā)利用的財政補貼政策。以澳大利亞的維多利亞州為例，2003～2007年的4年間州政府共撥出800萬澳元財政專款，成立了可再生能源基金，對私人投資可再生能源項目給予相應(yīng)的補貼，其比例最高達項目總投資的20%。
5、稅收優(yōu)惠
澳大利亞的能源稅收政策主要體現(xiàn)在對清潔能源、新能源等綠色能源項目的扶持。雖然澳大利亞火力發(fā)電能力過剩，但仍對新能源項目給予稅收支持，以期減少環(huán)境污染，控制溫室效應(yīng)。主要政策有：對太陽能、風能、生物制能、地熱、小型水利發(fā)電站等項目減免5年的企業(yè)所得稅。對使用綠色能源的用戶多支付的電費，通過退稅的形式給予補貼。邊遠地區(qū)企業(yè)用再生能源抽水，購置水能水泵或風能水泵的，政府除以撥款形式退回一半的費用外，另外一半的費用同樣在計征所得稅時加計扣除75%。這些稅收優(yōu)惠政策，促進了澳大利亞綠色能源企業(yè)的進一步發(fā)展。
6、生態(tài)保護
澳大利亞生態(tài)環(huán)境保護主要涉及生物多樣性保護、空氣環(huán)境保護、溫室氣體排放控制、水資源保護、土地森林環(huán)境保護、海岸海洋環(huán)境保護等領(lǐng)域。為了減少環(huán)境污染，政府向法人和個人開征了具有準稅收性質(zhì)的垃圾費和水處理費。垃圾費和水處理費屬于地方政府收入，各地政策不盡相同，有的以房產(chǎn)的價值為繳費依據(jù)，有的以房產(chǎn)的面積為繳費依據(jù)，有的以其他方式征收。如澳大利亞的布里斯本市，以垃圾桶的數(shù)量征收垃圾費，商業(yè)單位以廁所數(shù)量和用水量征收水處理費，工業(yè)單位以廁所數(shù)量和廢水量征收水處理費，個人以家庭為單位收取固定費用。
三、澳大利亞新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展對我國的啟示
由于化石能源占澳大利亞全國能源消費的比例很高，造成澳大利亞單位能源消費的溫室氣體排放量很大，加之其人口稀少，澳大利亞人均溫室氣體排放量高于世界大部分國家，減少溫室氣體排放的壓力很大。為此，澳大利亞將發(fā)展新能源作為減少溫室氣體排放的重要手段，采取了行之有效的措施，以推動本國經(jīng)濟社會發(fā)展。通過對澳大利亞新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況及有關(guān)政策的了解，我們感到澳大利亞新能源利用可以給我國以下幾個方面的啟示：
1、增強能源市場競爭力
能源資源價格體系的結(jié)構(gòu)性變化是市場化背景下能源資源優(yōu)化配置的基礎(chǔ)。實踐證明，沒有穩(wěn)定的新能源市場需求，就沒有新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。新能源開發(fā)利用的初始投資和生產(chǎn)成本通常較高，如果沒有相應(yīng)的設(shè)備和技術(shù)及相應(yīng)的資金作后盾，加之沒有相關(guān)政策制度作保障，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展也就成了一句空話。因此，我們應(yīng)做好以下幾個方面：一是采用政府財政轉(zhuǎn)移支付（補貼新能源）制度，通過能源公開招標，政府在采購能源政策中優(yōu)先考慮新能源；二是保障新能源企業(yè)的生產(chǎn)利潤，提高企業(yè)的生產(chǎn)積極性，鼓勵企業(yè)持續(xù)參與新能源開發(fā)和利用；三是引導(dǎo)金融企業(yè)和投資機構(gòu)建立新能源的風險投資基金，鼓勵民間資本參與技術(shù)創(chuàng)新，聯(lián)合開發(fā)新能源技術(shù)；四是把新能源技術(shù)納入國家科技發(fā)展戰(zhàn)略，加大政府對新能源技術(shù)研發(fā)投入，提高新能源的研發(fā)經(jīng)費；五是建立新能源生產(chǎn)與消費的稅收優(yōu)惠政策，對新能源生產(chǎn)實行免稅或者降低稅率、提供貼息或低息貸款，減少新能源企業(yè)的成本支出。
2、提高自主創(chuàng)新能力
面對傳統(tǒng)能源在應(yīng)用過程中的種種弊端，新能源在我國得到了突飛猛進的發(fā)展，通過新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以改變我國目前的能源結(jié)構(gòu)，緩解能源短缺與環(huán)境污染等問題，還能保證國家的能源安全，提升國家競爭力，并帶動我國經(jīng)濟快速發(fā)展。基于此，我們應(yīng)把握以下幾個方面的重點：
一是堅持以完善科研院所研發(fā)體系為依托，以深入推進產(chǎn)學研結(jié)合為途徑，大力支持新能源產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)關(guān)鍵領(lǐng)域核心技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備研發(fā)的突破。
二是以龍頭企業(yè)為依托，建立一批國家級新能源工程技術(shù)研究中心，突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。
三是建立一批新能源重點實驗室和產(chǎn)品試驗檢測中心，提高產(chǎn)品質(zhì)量和市場競爭力。在相關(guān)高等院校建立基礎(chǔ)技術(shù)研究實驗室，在企業(yè)建立應(yīng)用技術(shù)研究實驗室，突破一批重大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項目，提高能源效率。
四是引進一流人才，培養(yǎng)工程專業(yè)技術(shù)人才，解決人才缺乏難題。一方面，重點引進國家急需的新能源高級技術(shù)人才，為他們提供安家費、專項津貼、專項研發(fā)資金，提供事業(yè)平臺。另一方面，教育主管部門應(yīng)積極鼓勵高等院校新開設(shè)風電工程、光伏工程、核電工程、生物質(zhì)能工程等專業(yè)，制定長遠的人才培養(yǎng)計劃，大力培養(yǎng)工程技術(shù)類本科、研究生人才，以滿足新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。
3、完善能源法律體系
與澳大利亞完備的能源法律體系相比，我國能源法律體系尚需進一步完善，尤其是新能源和可再生能源領(lǐng)域。雖然法律體系的完善是一個漸進的過程，但應(yīng)有其階段性的重點；而當前我國能源法律體系的完善，工作重點是盡快將能源市場、能源效率和新能源領(lǐng)域立法列入重要議程。
一方面，制定《能源市場法》，推動能源市場由非市場機制的壟斷性市場轉(zhuǎn)向市場機制的競爭性市場。成熟的市場是能源發(fā)展的基礎(chǔ)，特別是新能源的發(fā)展。能源市場涉及諸多環(huán)節(jié)，包括生產(chǎn)、需求、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面，中國應(yīng)當有一部能源市場基本法，其目的是為建立和規(guī)范能源市場確立基本原則和制度，推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在時機尚不成熟之時，可以借鑒澳大利亞的實踐，首先進行單個能源市場立法，以點帶面漸進地推進。
另一方面，制定《能源效率法》，促進能源效率的提高。能源效率的提高，能間接地控制溫室氣體排放量，保護生態(tài)環(huán)境。當前，我國能源效率只有33%，比國際先進水平低10個百分點左右。法律政策的缺失是導(dǎo)致能源效率低下、高消耗和浪費嚴重的主因。因此，我國應(yīng)制定《國家能源效率框架》，以此提高我國能源利用效率，有效降低生產(chǎn)成本。
4、繼續(xù)深化國際合作
中圖分類號：F426.471 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）19-0366-01
1、引言
據(jù)2016《BP世界能源統(tǒng)計年鑒》最新數(shù)據(jù)顯示2015年全球原油和成品油貿(mào)易增長了300萬桶/日，成為了1993年以來的最大增幅。其中機動車對燃油日益增長的需求，是導(dǎo)致能源危機的重要原因，新能源汽車成為了汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢[1]。
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用能源，如氫氣，電池，壓縮空氣等作為動力來源，具有新的結(jié)構(gòu)，新的技術(shù)，綜合常規(guī)汽車動力和驅(qū)動方面優(yōu)勢的新型汽車。當前新能源汽車主要有純電動汽車、燃氣汽車、混合動力汽車和空氣動力汽車。
2、新能源汽關(guān)鍵技術(shù)研究現(xiàn)狀
2.1 純電動汽車
純電動汽車，是指僅依靠蓄電池電能驅(qū)動電動機，最終驅(qū)動汽車運行的新型汽車。電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括車身技術(shù)、底盤技術(shù)、電池技術(shù)、電機技術(shù)和控制技術(shù)。其中電池技術(shù)是當前制約純電動氣車發(fā)展的重要因素。市場上主流的電池有鉛酸電池、鋰電池和鎳氫電池。鉛酸電池1956年商品化，是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池[2、3]。鉛酸電池自放電率低，壽命長，安全性好，可靠性高，但含重金屬，易造成環(huán)境污染，同時能量密度低，笨重限制其進一步發(fā)展。1990推出的鎳氫電池，是由氫離子和金屬鎳合成，它是早期的鎳鎘電池的替代產(chǎn)品，相對于其鉛酸電池環(huán)保性能較好，充電時間短，但是電壓較低[4]。鋰電池商品化時間最晚，相對于其他兩類，具有明顯優(yōu)勢，環(huán)保性、能量密度、充電時間、壽命都有大大提升[5]。
2.2 燃氣汽車
燃氣汽車是最早被開發(fā)并使用的新型汽車，靠較清潔的燃氣代替以往的燃料來驅(qū)動汽車運行的新型汽車。
燃氣汽車主要分為液化石油氣汽車和天然氣汽車兩種。對于普通的燃料汽車而言，二者均提高了發(fā)動機的壽命，減少了污染物的排放。但天然氣汽車的續(xù)航能力較差，甚至不如一些普通的燃料汽車，發(fā)展燃氣汽車的發(fā)動機技術(shù)成為解決這一問題的關(guān)鍵。
燃氣汽車發(fā)動機工作過程中由于進氣過程減少空氣充氣量，進而使發(fā)動機動力性能下降是目前燃氣汽車需要解決的難點之一。盡管缸內(nèi)液化石油氣直接噴射技術(shù)、壓縮天然氣缸內(nèi)直噴技術(shù)等技術(shù)可以提高充氣效率，但對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、控制方式和尾氣排放方式有更高的要求，使實現(xiàn)難度有所增加[6、7]。如何更加有效的增加燃氣發(fā)動機的動力性成為當前的研究熱點。
2.3 混合動力汽車
所謂混合動力汽車就是將電動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動力，輔助動力單元實際上是一臺小型燃料發(fā)電機活動里發(fā)電機組。混合動力汽車是結(jié)合了普通燃料汽車和純電動汽車的一種過渡性汽車，它繼承了純電動汽車的高效率和低排放的優(yōu)點，又具有石油燃料的高比能量和高比功率的長處，顯著改善了傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的排放和燃油經(jīng)濟性，增加了電動汽車的續(xù)駛里程[8]。
混合動力汽車在動力輸出過程中通過一定的控制策略，完成兩種能量供應(yīng)的切換，實現(xiàn)不同能量源特性互補，從而改善和提高汽車系統(tǒng)的性能。因此控制策略成為混合動力汽車最為關(guān)鍵性的技術(shù)。混合動力汽車分為串聯(lián)式，并聯(lián)式和混聯(lián)式三大類。目前，串聯(lián)式有恒溫式控制模式，功率跟蹤式控制模式；并聯(lián)式有以車速為主要參數(shù)的控制策略，以功率為主要參數(shù)的控制策略等[9]；混聯(lián)式有發(fā)動機最優(yōu)工作曲線模式，瞬時優(yōu)化模式等。
2.4 氣動汽車
氣動汽車是由高壓空氣驅(qū)動氣動馬達行駛的汽車。與普通汽車相比，以空氣作為動力的氣動汽車有著十分顯著的優(yōu)點。氣動汽車能量傳遞快捷，能源清潔且來源廣泛，汽車造價較低，維修費用較低，是未來替代其他汽車的不二之選。正是因此，各國都紛紛開始了對氣動汽車這一領(lǐng)域的研究。
壓縮空氣動力發(fā)動機工作時，儲氣瓶中的高壓壓縮空氣經(jīng)減壓后，通過熱交換器吸熱，再進入作用缸推動負載運動，通過調(diào)節(jié)進入作用缸的氣體壓力和流量以調(diào)整發(fā)動機的動力特性[10]。氣動發(fā)動機的工作狀態(tài)和性能取決于進氣量、進氣壓力和溫度，合適的配氣機構(gòu)和進氣量的控制是技術(shù)難點。發(fā)動機工作過程中回收高壓轉(zhuǎn)低壓能量損失部分和提高壓縮空氣所攜帶的壓力轉(zhuǎn)換為發(fā)動機的機械能的效率成為重要的研究方向。
3.新能源汽車綜合能力對比分析
經(jīng)過各國長時間的研究，新能源汽車有了很大的發(fā)展，四種新能源汽車除氣動汽車以外逐漸在市場上占有一定的份額，混合動力和純電動汽車技術(shù)相對成熟，最為普及。但混合動力汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜技術(shù)成本相對其他汽車較高，氣動汽車技術(shù)還需完善仍處于研發(fā)階段。純電動汽車和氣動汽車尾氣排放零污染，燃氣汽車和混合動力汽車有一定的尾氣排放污染但他們的續(xù)航能力要強于前兩種。
4.結(jié)論
迄今為止，新能源汽車的發(fā)展仍處于試運行階段，各種汽車類型仍存在發(fā)展的瓶頸問題。純電動汽車所用的電池綜合能力較差，氣動汽車能量轉(zhuǎn)化率和能量利用率低等問題有待解決，燃氣汽車發(fā)動機效率有待進一步提高，混合動力汽車兩種能源相互交替的控制策略還需進一步完善。隨著研究的進展，燃氣汽車與混合動力汽車將占據(jù)大部分市場，氣動汽車與純電動汽車也逐漸的在新能源汽車市場份額中占有一定的的比例。
隨著各相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車將會突破發(fā)動機，電池，控制策略等方面的問題，向著2016年新能源汽車產(chǎn)業(yè)高層研討會上提出的“輕量化，智能化，低碳化”的方向發(fā)展，未來的新能源汽車必將占據(jù)汽車市場。
參考文獻
[1] 劉鵬，孟憲臣.淺談未來新能源汽車的技術(shù)發(fā)展趨勢[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（36）：79-79.
[2] 張彥琴.鉛酸蓄電池技術(shù)的發(fā)展[J].汽車電器，2004（10）：1-3.
[3] 彭金春，陳全世，韓曾晉.電動汽車鉛酸電池充放電過程建模[J].汽車技術(shù)，1997（06）：5-8.
[4] 唐有根.鎳氫電池[M].化學工業(yè)出版社，2007.
[5] 于仲安，簡俊鵬，何方.純電動汽車鋰電池組均衡系統(tǒng)研究與設(shè)計[J].電力電子技術(shù)，2014，48（03）：64-67.
[6] 李西秦，劉冰.國內(nèi)外燃氣汽車發(fā)動機研究動向[J].車用發(fā)動機，2008（S1）：8-11.
[7] 邵千鈞.電控LPG發(fā)動機及其缸內(nèi)直接噴射技術(shù)的研究[D].浙江大學， 2003.
1 引言
近兩百年來，人類經(jīng)濟與文明經(jīng)歷了高速發(fā)展，進入了前所未有的發(fā)展水平，汽車成為人類生產(chǎn)與生活必不可少的交通工具，在給人類生產(chǎn)與生活帶來便利的同時，也給人類帶來了嚴峻的能源與環(huán)保問題。近年來，能源危機和環(huán)境污染已經(jīng)成為危及人類生存與發(fā)展的重要問題，被全球各國廣為關(guān)注。在能源與環(huán)境的雙重壓力下，要解決能源危機問題，在解決環(huán)境污染問題，就必須將汽車節(jié)能環(huán)保作為核心之一，一方面大力提高傳統(tǒng)汽車的節(jié)油能力，一方面大力推進新能源汽車的研發(fā)應(yīng)用力度，而發(fā)展新能源汽車更是汽車社會節(jié)能與環(huán)保的根本途徑之一。我國新能源汽車已經(jīng)形成“三縱三橫”的研發(fā)格局。“三縱”就是混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車的總稱，是當前汽車節(jié)能與環(huán)保技術(shù)研究的核心內(nèi)容之一，經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展取得了不少成績，但也存在著很多不足之處。
2 燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展
2.1 燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀
燃料電池汽車是電動汽車的一種，其核心部件為燃料電池，不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，且能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機高2～3倍，節(jié)能與環(huán)保效果極為理想，被世界各國和主要汽車集團所重視，投入了大量資金進行技術(shù)研發(fā)和市場培育。如德國、日本、美國、加拿大、法國、英國等國家在燃料電池汽車方面都投入了大量的人力、物力和財力，僅日本即先后投入了上千億日元用于燃料電池汽車的研發(fā)，美國財政僅2011年即安排了5000萬美元用于燃料電池和氫能技術(shù)的研發(fā)，福特、通用、豐田等六個世界主要汽車公司在于2009年簽署的備忘錄中，計劃于2015年大力推廣燃料電池汽車，形成數(shù)十萬輛燃料電池汽車保有量。目前，燃料電池汽車在可靠性、適應(yīng)性等方面均取得了較大的突破。
2.2 燃料電池汽車的發(fā)展方向
燃料電池汽車實際上需要機械、化工、電子、新材料等多方面學科支持的復(fù)雜系統(tǒng)，涉及了多個基礎(chǔ)學科、前沿學科、新技術(shù)學科的技術(shù)整合，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)要求高、整合需要強，因此當前還有很多不足。就目前來講，未來燃料電池汽車的發(fā)展方向，將主要集中于整車平臺結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵零部件開發(fā)、使用壽命與可靠性、基礎(chǔ)設(shè)備研發(fā)幾個方面。包括如智能控制技術(shù)、安全碰撞性能、底盤可靠性、燃料電池發(fā)動機壽命等等。目前，雖然燃料電池汽車整車成本和技術(shù)水平都阻礙了應(yīng)用推廣，但在不久的將來，這些問題都能得到較好的解決。
3 純電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展
3.1 純電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀
純電動汽車是以蓄電池儲存電能，向電機提供電能驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)，最終驅(qū)動汽車運行。實際電純電動汽車并不是近幾年出現(xiàn)的新興產(chǎn)品，其發(fā)展歷史可以追溯至一百余年前，不過由于技術(shù)原因不成熟一直未能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。近年來，隨著新能源汽車的推進，純電動汽車技術(shù)得到了較大的發(fā)展，并得到了較為廣泛的應(yīng)用。如英國目前即擁有數(shù)十萬輛純電動汽車被投入使用，法國在巴黎、拉羅舍爾甚至已經(jīng)建立起了完善的純電動汽車充電站網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施。相對于歐美國家來說，我國純電動汽車起步較晚，但自八五開始，純電動汽車的研發(fā)即已經(jīng)提高到了戰(zhàn)略高度，純電動汽車已經(jīng)通過相關(guān)認證試驗，并投入了生產(chǎn)和市場推廣之中，形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
3.2 純電動汽車發(fā)展方向
在新能源汽車發(fā)展中，純電動汽車發(fā)展水平相對較高，不過當前在電池技術(shù)、電機驅(qū)動和控制技術(shù)、整車技術(shù)、能量管理技術(shù)四大核心技術(shù)方面還有所不足，影響了純電動汽車的實際應(yīng)用效能。在未來，純電動汽車將會在這四大核心技術(shù)方面進一步加大研發(fā)力度，提高純電動汽車的實際應(yīng)用能力，尤其是電池安全性和經(jīng)濟性方面，是電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車競爭的核心，急需高比能量、高功率、高使用壽命的高效電池的支持。驅(qū)動電機也需要更高的調(diào)速范圍和更高的轉(zhuǎn)速，例如開關(guān)磁阻電動機的研發(fā)，智能化和數(shù)字化電機驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)等。
4 混合動力電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展
4.1 混合動力電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀
混合動力電動汽車采用油、電發(fā)動機互補工作模式，相對于同等條件下的汽油車和柴油車來說，尾氣排放更少，具有環(huán)保、污染小的優(yōu)點。目前混合動力汽車主要有串聯(lián)式混合動力汽車、并聯(lián)式混合動力電動汽車、混聯(lián)式混合動力汽車、外接充電式混合動力汽車四大類。據(jù)相關(guān)報道，美國計劃于2015年普及一百萬輛插電式混合動力電動汽車，日本則計劃于2020年普及包括混合動電汽車在內(nèi)的“下一代汽車”1350萬輛，德國政府也提出了普及100萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車的計劃，混合動力汽車成為新能源汽車時代的一個重要切入點。
4.2 混合動力電動汽車發(fā)展方向
純電動汽車是節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的長期方向，尤其在純電動汽車技術(shù)相關(guān)難點未能徹底解決之前，混合動力汽車是新能源汽車發(fā)展的重點，尤其在石油危機日益緊張，油價不斷攀升的情況下，混合動力汽車將是解決燃眉之急的重要措施。據(jù)估計，至2020年，全球汽車市場混合動力汽車所占份額將增至20%～30%，電動汽車的市場份額也將達到5%，不過我國汽車市場混合動力汽車所占份額將會略低。
5 結(jié)語
在能源危機和環(huán)境污染問題日益嚴峻的背景下，大力發(fā)展新能源汽車成為全球各國共同關(guān)注的問題，而燃料電池汽車、純電動汽車、混合動力汽車則是解決這一問題的重要切入點。雖然目前燃料電池汽車、純電動汽車、混合動力汽車均取得了較大的發(fā)展，并且在一定范圍內(nèi)進行了推廣和應(yīng)用，但有不少技術(shù)都還不夠完善，尤其是燃料電池汽車和純電動汽車。在未來幾年時間里，隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，燃料電池汽車、純電動汽車、混合動力汽車將會逐漸取代傳統(tǒng)能源汽車，成為未來汽車的主流。
以低的污染、低的消耗以及低的排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟模式被稱為低碳經(jīng)濟，當今世界各國也越來越關(guān)注這一經(jīng)濟模式。在我國，汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟中扮演著極其重要的角色。但是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟的背景下其發(fā)展和使用已經(jīng)不能完全適應(yīng)我國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略宗旨，推廣新能源汽車勢在必行。
一、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起
中國消費者對汽車產(chǎn)品的需求大幅增加，呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢，以2015年為例，汽車保有量為1．46億輛。龐大的汽車數(shù)量造成大量的石油消耗，帶來能源問題。同時大量消耗能源又造成溫室氣體排放。據(jù)統(tǒng)計，中國CO2的排放量占13．0%，在世界范圍內(nèi)排名第二。國家從戰(zhàn)略層面賦予了新能源汽車產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的絕對高度，體現(xiàn)了其堅定的決心和態(tài)度。1992年，電動汽車這一新能源產(chǎn)品首次出現(xiàn)在國家“八五”重點科技攻關(guān)計劃項目中。國家“863”計劃電動汽車專項于2001年啟動。汽車產(chǎn)業(yè)“十三五規(guī)劃”中提出國家將大力扶持新能源汽車。
二、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車技術(shù)原理先進，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)，不采用傳統(tǒng)的燃油作為動力來源(或雖然使用傳統(tǒng)燃油但是應(yīng)用新型的裝置做動力)，車輛的動力和驅(qū)動以先進的技術(shù)方式來實現(xiàn)。目前新能源汽車常見的主要是混合動力汽車(HEV)，純電動汽車(BEV)和燃料電池汽車(FCEV)。
(一)三類新能源汽車比較分析。比較混合動力汽車(HEV)，純電動汽車(BEV)和燃料電池汽車(FCEV)三類新能源汽車，其性能差異主要表現(xiàn)在以下方面:驅(qū)動方式混合動力汽車內(nèi)燃機為主，電機為輔，其他兩種都是電機驅(qū)動;在能量系統(tǒng)方面純電動汽車用蓄電池，燃料電池汽車用燃料電池，混合動力用內(nèi)燃機或蓄電池;從排放量來看普通混合動力汽車排量較高，而其他兩種均為零排量。總體來說普通混合動力汽車技術(shù)成熟，成本低，無需新增配套設(shè)施，但是節(jié)能減排效果有限，純電動汽車節(jié)能減排效果好但是成本高，蓄電池技術(shù)待突破，續(xù)航里程短，需充電站等配套設(shè)施，而燃料電池汽車能源效率高，節(jié)能減排效果好，續(xù)航里程長，但是成本高，技術(shù)尚不成熟，仍處于研發(fā)階段。
(二)新能源汽車銷量及市場結(jié)構(gòu)。自2009年以來，全球新能源汽車市場發(fā)展火爆，據(jù)市場統(tǒng)計分析，當前市場以美國、歐洲、中國、日本為主，其中我國以18．7%的市場份額位居第三。我國近年來新能源汽車銷量很好，市場反響不錯。2015年我國新能源汽車銷量同比增長很大，增幅為320%，銷量達到7．48萬輛，其中純電動汽車銷量4．51萬輛，混合動力汽車2．97萬輛。“混合動力”較“純動力”對市場有較高的適應(yīng)性，其需求也在逐漸上升，2013～2015年三年內(nèi)，混合動力汽車銷量比例由10．9%上升到了39．7%。
(三)中國新能源汽車市場政策分析。國家政策對中國新能源汽車市場影響較大，近年來我國新能源汽車市場迅猛發(fā)展就得益于國家一系列利好政策。2012年7月《節(jié)能與新能源汽產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020)》指出中國將以純電動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向;2015年中國純電動和插電式混動汽車累計產(chǎn)量力爭達到50萬輛;2020年純電動和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。2013年9月《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》寫到依托城市推廣應(yīng)用新能源汽車;對消費者購買新能源汽車給予補貼。2014年8月《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》指出對新能源汽車免征車輛購置稅。
三、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題
雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家利好政策推動下有了明顯的進步，但在大規(guī)模市場推廣和商業(yè)化運作方面還有待進一步提高。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著許多問題。
(一)核心技術(shù)仍需攻關(guān)，質(zhì)優(yōu)產(chǎn)品依舊缺乏。改動傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)作是目前我國研發(fā)新能源汽車的主要方法，而其他方面的研究如汽車底盤的穩(wěn)定性、乘坐的舒適性和使用耐久性等不多。新能源汽車的技術(shù)中有50%的技術(shù)來自傳統(tǒng)燃油汽車，特別是在電控系統(tǒng)上，部分核心零部件的研發(fā)制造技術(shù)尚未完全突破，所以新能源汽車產(chǎn)品成熟度相對不高。
(二)基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)劃缺失，配套設(shè)施建設(shè)緩慢。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運營環(huán)節(jié)對于電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，從某種程度上講，新能源汽車推廣受制于充電站或充電樁的建設(shè)，其商業(yè)開發(fā)程度及運營模式是新能源汽車市場發(fā)展的保障。當前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的總體方針還很少，基于長期發(fā)展的、科學系統(tǒng)的總體規(guī)劃方案及指導(dǎo)意見也尚未制定。
(三)技術(shù)資源整合度不夠，還未形成互動模式的產(chǎn)業(yè)鏈。生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)在技術(shù)上各自為戰(zhàn)、分頭研究，沒有做到各企業(yè)技術(shù)資源整合，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理去聯(lián)合攻關(guān)、進而成果共享。結(jié)果是嚴重浪費人力、物力和財力資源做低水平重復(fù)投資建設(shè)。雖然已經(jīng)建立了一些產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，但這些聯(lián)盟也存在一些問題，經(jīng)常是聯(lián)而不合，并且重復(fù)又分散、很難實現(xiàn)技術(shù)共享。
四、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟背景下發(fā)展的建議
新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展到了提速階段，在技術(shù)上處于變革期。在國家大力發(fā)展低碳經(jīng)濟的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)遇到了良好的機遇，為推動其健康快速發(fā)展，提出以下建議。
(一)以市場為導(dǎo)向，重點攻破核心技術(shù)難題。新能源汽車的核心技術(shù)主要有電池、電機、電控等關(guān)鍵技術(shù)。生產(chǎn)企業(yè)要在這些方面加大投入，應(yīng)堅持以市場為導(dǎo)向，提高生產(chǎn)新能源汽車的工藝技術(shù)水平。堅持改革創(chuàng)新，國內(nèi)外的先進制造技術(shù)要積極引進，儲備好戰(zhàn)略技術(shù)，實現(xiàn)核心技術(shù)的升級。
(二)提倡投資的多元化，助推建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。國家及地方應(yīng)該盡快出臺適應(yīng)新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體規(guī)劃和建設(shè)方針，在規(guī)劃和方針中要明確相關(guān)細則如基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方案、基礎(chǔ)路徑、運行模式及電價運行模式等，同時要完善工程建設(shè)標準。投資方面倡導(dǎo)多元化，通過優(yōu)惠政策如批準特許經(jīng)營等，形成國家投資為主的前提下以成果共享吸引社會資本參與的發(fā)展模式。
(三)區(qū)域需求引導(dǎo)，創(chuàng)新商業(yè)模式。明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國的定位，瞄準消費者的需求，打開突破口來發(fā)展市場，確定適宜本地發(fā)展的車型。不同的地域?qū)囆托枨蟛煌虻刂埔诉x擇新能源汽車推廣模式，做到以區(qū)域需求引導(dǎo)。企業(yè)要積極探索新的商業(yè)發(fā)展模式，只有通過不斷探索才能找到有效的商業(yè)推廣模式，新能源汽車市場規(guī)模才能擴大，最終實現(xiàn)推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)持續(xù)不斷地向前發(fā)展。
作者:高韶坤 張衛(wèi) 單位:保定職業(yè)技術(shù)學院 保定市第四職業(yè)中學
參考文獻:
［1］李大元．低碳經(jīng)濟背景下我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策研究［J］．經(jīng)濟縱橫，2014，5
隨著我國環(huán)境形勢的不斷嚴峻，新能源工程機械的研究被我國政府所重視，并且在政策和技術(shù)上我國政府也給予新能源工程機械的相關(guān)支持。另外，從實際應(yīng)用的角度來說，工程機械本身在工程作業(yè)過程中會產(chǎn)生較大的污染，且對能源消耗力度較高，對環(huán)境工程危害較大，新能源工程機械本身比傳統(tǒng)燃料工程機械要更為環(huán)保，因而開發(fā)新能源工程機械是工程機械可持續(xù)發(fā)展的必然方向之一。
一、新能源工程機械的發(fā)展現(xiàn)狀與特點
當前，我國對于新能源工程機械的研究所涉及的程度并不深，在工程機械制造與設(shè)計方面的成果還不是很多，但研究方向主要選擇為清潔無污染的能源開發(fā)為主，比如目前在我國多數(shù)城市所普及的電氣混合動力公共汽車，國外一些工程機械廠家所推出的純電動工程機械等等，下面本文將對當前果奶外對于新能源工程機械的研究形式，進一步分析新能源工程機械的發(fā)展現(xiàn)狀與特點。
（一）純天然氣工程機械的發(fā)展現(xiàn)狀及特點。
目前，以天然氣作為新能源燃料的工程機械的發(fā)展比較迅速，純天然氣工程機械的發(fā)展類型主要分為兩種：壓縮天然氣和液化天然氣，在實際應(yīng)用中，我們可以發(fā)現(xiàn)，液化天然氣的續(xù)航能力更高。以天然氣作為主要動力源的工程機械的結(jié)構(gòu)特點為其內(nèi)部擁有一部燃氣發(fā)動機，并擁有一組或者單個液化天然氣儲氣瓶，接入相應(yīng)的汽化裝置以及管路；液化天然氣在作為發(fā)動機動力時，為提高其燃燒力度，需先把液化天然氣變成液態(tài)，然后由管路傳輸?shù)饺細獍l(fā)動機內(nèi)，在發(fā)動機裝置中進一步調(diào)整，調(diào)整后在發(fā)動機內(nèi)燃燒，對外輸出的轉(zhuǎn)速、功率、扭矩等傳遞到耗功裝置，實現(xiàn)動力輸出。經(jīng)過測試，能源消耗費用節(jié)省30%～40%。目前，國內(nèi)知名的工程機械廠家已經(jīng)推出了相應(yīng)的天然氣機械產(chǎn)品。
（二）動力電池工程機械的發(fā)展現(xiàn)狀及特點。
從本質(zhì)上來說，動力電池工程機械的動力源為電池，即為純電動工程機械，純電動過程機械在我國早有研究，但研究方向更多的是趨向于小汽車，由于電池技術(shù)以及其他因素的限制，目前我國對于動力電池工程機械的研究也比較初步。當然，國外一些品牌推出的純電動工程機械較多，比如日本日立品牌所推出純電動挖掘機。電動工程機械消耗的電能較大，因而大多數(shù)電動工程機械工作過程中需要接入380V電網(wǎng)以保障其能發(fā)揮出強勁的性能。一般來說，純電動工程機械的智能化程度以及自動化程度較高，其控制器與變頻器進行數(shù)據(jù)通信，根據(jù)負載變化對電機進行變頻調(diào)速，并控制電磁比例閥，對斜盤變量泵的吸收功率進行調(diào)整，實現(xiàn)最優(yōu)功率的匹配；回轉(zhuǎn)時，直接應(yīng)用回轉(zhuǎn)電機，通過控制器與回轉(zhuǎn)電機變頻器進行數(shù)據(jù)通信，對回轉(zhuǎn)電機進行變頻調(diào)速。純電動工程機械在工作過程中具有噪音低，環(huán)境污染低的特點。
（三）混合動力工程機械的發(fā)展現(xiàn)狀及特點。
混合動力技術(shù)在工程機械中也得到了一定的應(yīng)用，目前在工程機械中所采用的混合動力的方式主要集中為：油電混合、油液混合、油電液混合等三種方式。目前，混合動力方案普遍采用的是油電混合的解決方案，借助蓄電池、超級電容等儲能元件，實現(xiàn)柴油機輸出功率和扭矩的均衡控制，達到用功率較小的柴油機來驅(qū)動大噸位挖掘機的目的。比如山河智能開發(fā)的 SWE230S 油電混合動力液壓挖掘機在典型的定點挖掘并回轉(zhuǎn) 90°裝車的工況中，回轉(zhuǎn)制動回收的能量高達回轉(zhuǎn)所需 40%；整機節(jié)能效果在 20% 以上，并可有效的提高工作效率。另外，油液動力混合的方式在工程機械中也得到了一定的應(yīng)用，比如工程機械知名品牌――――卡特彼勒推出的 336EH 油液混合動力挖掘機，其在營業(yè)過程中比標準機型降低了25%的能耗，但在性能、動力以及生產(chǎn)成本方面與標準機型并沒有差異。
二、新能源工程機械的研發(fā)趨勢分析
（一）注重解決新能源工程機械的動力性能。
目前大多數(shù)新能源工程機械所面臨的制約因素主要包括持續(xù)作業(yè)時間短，動力性能不夠強勁，相對于燃料能源工程機械來說，新能源工程機械在動力性能方面，仍然存在一定的差距，這與工程機械內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計與優(yōu)化具有一定的P系，以天然氣為動力的工程機械為例，由于燃氣發(fā)動機的燃燒動力輸出上可能要略遜于燃油發(fā)動機，因而動力性能較弱，因而一般以天然氣為動力的工程機械并不能適用于大功率作業(yè)現(xiàn)場。也正是因為新能源機械在應(yīng)用過程中，沒有傳統(tǒng)然后工程機械的適應(yīng)性更強，所以也就導(dǎo)致一些新能源汽車在普及與推廣過程中受到了一定的制約。由此可見，解決新能源工程機械的動力性能問題，應(yīng)該成為未來工程機械研究的重點。
（二）重點解決新能源工程機械相關(guān)的配套基礎(chǔ)。
新能源工程機械難以得到較快發(fā)展的另一制約因素在于新能源工程機械的發(fā)展時間比較短，其配套供能設(shè)施嚴重不足，導(dǎo)致其并不能得到廣泛的推廣與應(yīng)用。能源補給站相對較少每個新能源的推行都是一個漫長的過程。新能源工程機械在使用過程中因加氣或供電等能源補給困難而影響其正常運行使用。因此，針對于目前新能源工程機械的發(fā)展來說，所需要重點解決的還是新能源供應(yīng)方面的問題，如果確保新能源工程機械在實際應(yīng)用時能夠得到穩(wěn)定的能源供應(yīng)是解決新能源工程機械推廣的重點內(nèi)容。
三、總結(jié)
總的來說，新能源工程機械的發(fā)展空間比較大，在本文的分析中，我們也不難看出，目前針對于新能源工程機械的研究，國內(nèi)外已經(jīng)獲得了不同的研究成果。雖然，當前所推出的新能源工程機械類型在實際應(yīng)用時也達到了相應(yīng)的節(jié)能減排的效果，但是，目前新能源工程機械在發(fā)展過程中仍然存在很多的制約因素需要解決。由此可見，新能源工程機械的發(fā)展之路還很漫長。本文重點研究了當前國內(nèi)外新能源工程機械的發(fā)展現(xiàn)狀及特點，并簡要闡述了未來工程機械發(fā)展過程中所需要解決的技術(shù)問題以及發(fā)展問題，通過對新能源工程機械的認識分析奠定了我國新能源技術(shù)的施工基礎(chǔ)，對新能源建設(shè)有著重大的作用。
參考文獻：
[1]張藝莎，王普琰.混合動力工程機械關(guān)鍵技術(shù)探討[J].工程機械文摘，2011，04.
中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1006-723X(2011)11-0088-03
新能源產(chǎn)業(yè)是常州市全力打造的五大振興產(chǎn)業(yè)之一，近幾年發(fā)展迅猛，初步形成了以太陽能光伏和光熱綜合應(yīng)用為主導(dǎo)，風力發(fā)電設(shè)備制造和生物燃料生產(chǎn)等協(xié)同并進的發(fā)展格局。但常州市新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也面臨著越來越多、越來越強的國內(nèi)外競爭對手，如果常州市不能及時調(diào)整新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策，就會在此輪競爭中處于下風，錯過難得的歷史發(fā)展機遇。因此，常州市必須針對自身的優(yōu)勢與不足，統(tǒng)籌兼顧，制定合理的產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策，擴大優(yōu)勢，縮小劣勢，提高產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。
一、常州市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
(一)常州市太陽能光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
太陽能光伏產(chǎn)業(yè)是常州市發(fā)展最快、最有前景的產(chǎn)業(yè)之一，目前擁有規(guī)模以上的光伏企業(yè)30多家，2009年常州市光伏產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)銷售收入160億元。產(chǎn)品涵蓋高純硅提煉、單晶硅拉棒、切片、電池片封裝、組件、系統(tǒng)開發(fā)及安裝、產(chǎn)品研發(fā)測試、光伏設(shè)備制造、LED應(yīng)用等各個環(huán)節(jié)，已形成比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，配套能力很強，并成立了天合光伏產(chǎn)業(yè)園和金壇光伏產(chǎn)業(yè)園等光伏產(chǎn)業(yè)集中區(qū)，常州已成為具有一定影響力的光伏產(chǎn)業(yè)制造基地。
(二)常州市風能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
常州擁有風電整機及零部件制造骨干企業(yè)近30家，2009年風能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值30億元。風電產(chǎn)業(yè)已形成較為系統(tǒng)的風電設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品涵蓋風電整機及電機、大部件(輪轂、底座、軸承、齒輪箱、主軸、塔筒等)、葉片(含芯材、樹脂等)等核心零部件。常州市風能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標是到2015年，實現(xiàn)銷售收入500億元。
(三)常州市核能裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
常州核電裝備制造業(yè)起步于20世紀80年代，東方機械公司、蘇源電力裝備公司、常州飛機制造廠等企業(yè)早在20世紀90年代初就參與了秦山核電站的開發(fā)建設(shè)和配套服務(wù)。目前全市共有30多家各類核能裝備制造企業(yè)，涉及的產(chǎn)品主要有壓力容器、電線電纜、閥門、水工機械、變壓器、管道、大型吊具、壓力泵、專用起重設(shè)備等。2009年核能裝備企業(yè)總產(chǎn)值超過20億元，成為常州市裝備制造業(yè)的重要組成部分。
(四)常州市生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
常州市生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對較晚，規(guī)模相對較小。產(chǎn)業(yè)鏈包括生物柴油的生產(chǎn)和垃圾、沼氣、秸稈等生物質(zhì)發(fā)電。卡特新能源、強林生物在生物柴油方面的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)與規(guī)模處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，用地溝油及動植物油提煉的生物柴油已實現(xiàn)批量生產(chǎn)，利用煉油的尾料生產(chǎn)生物增塑劑、油等延伸產(chǎn)品，使企業(yè)達到零排放。生物能源公司、恒寧生物多年從事稻殼發(fā)電機的生產(chǎn)和改裝，永康農(nóng)牧沼氣發(fā)電機組已建成并發(fā)電。
(五)常州市光熱產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
常州太陽能光熱企業(yè)起步較早，目前全市有近200家太陽能熱水器生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋太陽能熱水器、集熱器、熱水管及熱水系統(tǒng)等。產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較堅實，常州已成為國內(nèi)太陽能產(chǎn)業(yè)集聚度較高的城市之一。但與國內(nèi)一些城市相比，常州光熱產(chǎn)業(yè)缺乏龍頭企業(yè)和知名度很高的品牌。
二、常州市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的sWOT分析
SWOT分析法又稱為態(tài)勢分析法，由舊金山大學的管理學教授韋里克于20世紀80年代初提出來的，常常被用于制定發(fā)展戰(zhàn)略和分析競爭對手情況。
(一)常州市新能源產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢
1.產(chǎn)業(yè)體系較為完整
常州基本擁有新能源產(chǎn)業(yè)的主要子行業(yè)，如太陽能光伏、風能、核能裝備、生物質(zhì)能、太陽能光熱等，這些行業(yè)在中國新能源領(lǐng)域發(fā)展較早，有一定的生產(chǎn)經(jīng)營與技術(shù)研發(fā)積累，產(chǎn)品銷往國內(nèi)外，涌現(xiàn)出了一批在國內(nèi)有影響力的龍頭企業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐漸擴大，產(chǎn)業(yè)鏈得到延伸。以太陽能光伏產(chǎn)業(yè)為例，常州既有單晶硅電池，又有非晶硅薄膜電池，既有電池生產(chǎn)企業(yè)，又有光伏設(shè)備制造企業(yè)。
2.龍頭企業(yè)影響力逐漸擴大
常州新能源產(chǎn)業(yè)的一批龍頭企業(yè)在全國的影響力正在擴大。天合光能全球市場占有率由2008年的3.3％猛增到2009年的6.5％，被評為"2009最具競爭力境外上市公司”。2010年9月億晶光電被評為“中國新能源企業(yè)30強”，亞瑪頓玻璃產(chǎn)品在國內(nèi)的市場占有率已超過60％。
3.企業(yè)創(chuàng)新能力顯著提高
市場競爭的加劇，推動了常州新能源企業(yè)對技術(shù)創(chuàng)新的投入，并取得了一定的效果。截止2010年5月，卡特新能源已獲授權(quán)發(fā)明專利3項、實用新型專利6項，研發(fā)的“廢棄油脂生產(chǎn)環(huán)保生物增塑劑關(guān)鍵技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化開發(fā)”、“廢棄油脂生產(chǎn)環(huán)保生物柴油關(guān)鍵技術(shù)研究”科研成果，先后通過中國石化協(xié)會組織的專家鑒定，整體水平達到了國內(nèi)領(lǐng)先，國際先進。
4.產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)
常州近年來大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，已建立了一大批有一定生產(chǎn)與研發(fā)能力的新能源企業(yè)。產(chǎn)業(yè)規(guī)模的日益擴大，有助于技術(shù)的創(chuàng)新、人才的培養(yǎng)、企業(yè)問的協(xié)作，從而形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。以光伏產(chǎn)業(yè)為例，常州先后涌現(xiàn)出100多家光伏生產(chǎn)及配套企業(yè)，集聚了天合光能、億晶光電、華盛天龍、美晶太陽能等一批涉及太陽能光伏產(chǎn)業(yè)的龍頭骨干企業(yè)。圍繞龍頭企業(yè)，還有一些配套加工能力強、規(guī)模較大的企業(yè)，如順風光電、東君光能、中弘光伏、靈晶半導(dǎo)體、亞瑪頓玻璃等。
(二)常州市新能源產(chǎn)業(yè)的劣勢
1.大部分企業(yè)缺乏核心技術(shù)
雖然常州一些企業(yè)依靠研發(fā)掌握了許多新技術(shù)，但新能源產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)依然嚴重缺乏。以光伏產(chǎn)業(yè)為例，多晶硅提純技術(shù)掌握在國外企業(yè)手里，常州企業(yè)基本上集中在太陽能電池板非關(guān)鍵部件的加工制造上，而這一環(huán)節(jié)技術(shù)含量最低、工藝最簡單，屬于勞動密集型的加工，附加值比較低。由于新能源技術(shù)水平整體偏低，零部件的質(zhì)量以及運行可靠程度不高，新能源產(chǎn)業(yè)所涉及的關(guān)鍵零部件、核心技術(shù)主要是從國外進口。
2.缺少知名品牌
常州新能源產(chǎn)業(yè)的特點是企業(yè)多、品牌多，但知名品牌少，特別是行業(yè)內(nèi)排名前三位的業(yè)內(nèi)公認的大品牌更少。常州市科技局2009年數(shù)據(jù)顯示，天合光能在2007年全國可再生資源藍天排行榜中列全國第二，億晶光電電池片產(chǎn)量位列全國前十位，新譽風電位居全國同行業(yè)第四位，而其他企業(yè)的品牌排名相對靠后。在太陽能熱水器領(lǐng)域，常州還沒有進入全國前十名的品牌。
3.企業(yè)平均規(guī)模偏小
除了幾家龍頭企業(yè)外，常州新能源企業(yè)平均規(guī)模偏小。如果不計天合光能、億晶光電，2009年規(guī)模以上的太陽能光伏企業(yè)的平均銷售額在1-2億元。常州市生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)卡特新能源2009年產(chǎn)值僅僅5000萬元，其他的企業(yè)規(guī)模就更小。
(三)常州市新能源產(chǎn)業(yè)面臨的機會
1.低碳經(jīng)濟時代的來臨將迅速放大世界新能源產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模
全球氣候變化和化石能源的日趨枯竭，促使世界各國大力發(fā)展低碳經(jīng)濟，為新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了難得的歷史發(fā)展機遇。美國《2009年恢復(fù)與再投資法》規(guī)定將撥款約500億美元用來開發(fā)綠色能源和提高能效，其中140億美元用于可再生能源項目。歐盟宣布，2013年前將出資1050億歐元支持“綠色經(jīng)濟”，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。世界各國將大力發(fā)展太陽能、風能、核能、生物質(zhì)能等新能源，未來幾年，新能源產(chǎn)業(yè)市場會迅速變大。這些積極因素將幫助常州新能源企業(yè)擴大出口，提高產(chǎn)能，降低生產(chǎn)成本。
2.世界經(jīng)濟走出金融危機
在世界各國紛紛出臺經(jīng)濟刺激計劃，攜手應(yīng)對金融危機后，世界經(jīng)濟正在走出國際金融危機。2010年6月，經(jīng)濟合作與發(fā)展組織、聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議、世界貿(mào)易組織聯(lián)合的報告顯示，2010年上半年全球經(jīng)濟形勢得到改善，預(yù)計2010年全球經(jīng)濟增長4.2％，全球商品貿(mào)易增長9.5％，外國直接投資將適度回升，發(fā)達國家失業(yè)率將下降。世界經(jīng)濟的逐步復(fù)蘇，將大大增加對新能源產(chǎn)品的市場需求，困擾新能源產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過剩與市場需求不足的矛盾有望逐漸消除。
3.國家與常州市政府的高度重視
我國對低碳經(jīng)濟一直非常關(guān)注，尤其是對新能源產(chǎn)業(yè)給予了高度重視，繼《可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃》和《可再生能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》之后，《新能源產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》也即將出臺。在國家《可再生能源中長期規(guī)劃》中，到2020年，可再生能源的比例要達到15％。2009年《江蘇省新能源產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》出臺，明確表示將對新能源產(chǎn)業(yè)進行著力培育發(fā)展，力爭2011年實現(xiàn)銷售收入4500億元。常州把新能源產(chǎn)業(yè)作為五大振興產(chǎn)業(yè)，力爭到2011年，新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破700億元。國家與常州市政府的高度重視，為常州新能源企業(yè)發(fā)展提供了可靠的政策保障。
(四)常州市新能源產(chǎn)業(yè)面臨的潛在威脅
1.國內(nèi)外市場競爭加劇
在國內(nèi)外大力發(fā)展低碳經(jīng)濟和新能源產(chǎn)業(yè)的背景下，越來越多的企業(yè)進入新能源產(chǎn)業(yè)。2010年韓國三星電子公布了其在太陽能光伏領(lǐng)域的發(fā)展策略，其長遠規(guī)劃是在10年之內(nèi)將太陽能電池產(chǎn)能擴充到數(shù)千兆瓦。TSMC購買從事CIGS薄膜太陽能電池業(yè)務(wù)的美國Stion公司21％的股份，并從該公司獲得CIGS工藝的授權(quán)。一些能源領(lǐng)域的巨頭如BP、殼牌等企業(yè)也都進入新能源產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)石油、電力、煤炭等能源領(lǐng)域的國企也紛紛進軍該領(lǐng)域。國內(nèi)外競爭對手的增加，使常州新能源企業(yè)面對的是競爭日趨加劇的國內(nèi)外市場，市場風險加大。
2.發(fā)達國家對核心技術(shù)的壟斷
目前新能源領(lǐng)域的多數(shù)核心技術(shù)都掌握在發(fā)達國家手中，風電領(lǐng)域主要由歐洲主導(dǎo)，而太陽能則是美國、日本、德國的企業(yè)掌控。歐美為了成為“下一個中東”，壟斷性地掌握新能源技術(shù)的研發(fā)，并利用其技術(shù)優(yōu)勢壟斷性地制定行業(yè)標準，以各種理由限制新能源技術(shù)的出口，從而使中國及其他發(fā)展中國家新能源產(chǎn)業(yè)只能依附于歐美的先進技術(shù)。在核能、海洋能等方面，歐美不僅對中國設(shè)置了多重障礙，而且在中國研發(fā)這類技術(shù)時，還往往以國家安全等為借口，制約中國發(fā)展。發(fā)達國家對核心技術(shù)的壟斷不利于常州新能源企業(yè)的技術(shù)引進和研發(fā)，影響企業(yè)的長遠發(fā)展后勁。
3.貿(mào)易保護主義的興起
近年來，發(fā)達國家經(jīng)常無端指責中國對新能源產(chǎn)業(yè)采取不正當?shù)姆龀终撸⑼{對中國新能源產(chǎn)品出口實施貿(mào)易保護措施。2010年9月9日美國鋼鐵工人聯(lián)合會向美國貿(mào)易代表署提交長達5800頁的申訴書，指控中國的土地、低息貸款和財政補貼措施威脅美國的清潔能源產(chǎn)業(yè)。德國太陽能生產(chǎn)商conergy公司欲聯(lián)合其他同行，向德國政府和歐委會申請對中國產(chǎn)太陽能電池板進行反傾銷調(diào)查。
三、常州市新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策
常州市新能源產(chǎn)業(yè)要想實現(xiàn)彎道超越，得到非常規(guī)發(fā)展，就要做到知己知彼，強化優(yōu)勢，克服劣勢，善抓機遇，應(yīng)對威脅。
(一)加大技術(shù)創(chuàng)新的力度
常州新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸是缺乏核心技術(shù)，所以企業(yè)應(yīng)加大技術(shù)創(chuàng)新的投入，在走自主創(chuàng)新之路的同時，要積極引進技術(shù)、消化、吸收與創(chuàng)新。加大與跨國公司、國內(nèi)大型骨干企業(yè)、上下游企業(yè)、大專院校、科研院所的戰(zhàn)略合作，以充分利用其技術(shù)和人才優(yōu)勢，彌補自身的薄弱環(huán)節(jié)。利用外部的風險投資，形成技術(shù)創(chuàng)新投資主體的多元化，共享技術(shù)創(chuàng)新成果與風險，從而在總體上增強企業(yè)的風險承擔能力。
(二)實施品牌戰(zhàn)略
品牌和技術(shù)是企業(yè)的核心知識產(chǎn)權(quán)，常州新能源企業(yè)在一手開發(fā)核心技術(shù)的同時，要實施品牌戰(zhàn)略，通過幾年的運營，培育一批國內(nèi)名牌，幾個國際知名品牌。實施品牌戰(zhàn)略要有好的品牌定位，通過產(chǎn)品的質(zhì)量、品牌策劃和戰(zhàn)略規(guī)劃來提升品牌形象。從抓龍頭企業(yè)入手，整合品牌，做大名牌。
(三)扶持龍頭企業(yè)做大做強
常州當務(wù)之急是重點扶持一批有實力或潛力的龍頭企業(yè)做大做強，形成重點龍頭企業(yè)帶動，中小龍頭企業(yè)、配套企業(yè)競相發(fā)展的充滿活力的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。龍頭企業(yè)要進行體制創(chuàng)新，調(diào)整優(yōu)化企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)，提升經(jīng)營管理水平。鼓勵和支持具有比較優(yōu)勢的龍頭企業(yè)，以資本運營和品牌管理為紐帶，開展跨區(qū)域、跨所有制的聯(lián)合與合作，通過收購、兼并、租賃、控股和承包等方式進行資產(chǎn)重組，組建現(xiàn)代企業(yè)集團。
(四)積極開拓新能源產(chǎn)品市場
常州新能源企業(yè)要繼續(xù)擴大產(chǎn)品外銷，在出口中應(yīng)避免過于依賴價格競爭，以免遭受國外的反傾銷、反補貼調(diào)查。要避免市場開拓過程中的單打獨斗，盡可能開展市場營銷合作，利用已經(jīng)形成的銷售網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮各自優(yōu)勢，實行資源共享、互惠互利。積極舉辦各類新能源產(chǎn)品展示展銷活動，發(fā)揮展覽平臺促銷作用。加強新能源產(chǎn)品促銷工作，召開產(chǎn)銷對接和產(chǎn)品推介會。
(五)進一步加大與優(yōu)化新能源產(chǎn)業(yè)的扶持政策
常州市要加大財政政策扶持力度，在預(yù)算中安排更多的財政資金，補助、獎勵常州市新能源優(yōu)秀企業(yè)，以起到“四兩撥千斤”的功能。要大力減輕常州市新能源企業(yè)的稅負，降低新能源產(chǎn)品的價格，提高市場份額，擴大產(chǎn)量，獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。
(六)改善融資環(huán)境
