公路橋梁施工項(xiàng)目管理探討

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]一篇公路橋梁施工項(xiàng)目管理探討范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

1引言

從目前來(lái)看，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展推動(dòng)了建筑行業(yè)的進(jìn)步，而公路橋梁建設(shè)也取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，由于各種類型的車輛越來(lái)越多，導(dǎo)致公路橋面的承重量越來(lái)越大，在實(shí)際的施工項(xiàng)目管理中，要做好相關(guān)的管理工作，做好公路橋梁施工項(xiàng)目管理特點(diǎn)的研究，下面是筆者結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行的具體分析。

2公路橋梁施工項(xiàng)目管理的特點(diǎn)分析

2.1公路橋梁施工項(xiàng)目管理概念

從概念的角度來(lái)看，公路橋梁施工項(xiàng)目也是一種項(xiàng)目的管理，對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)，為了提高整體施工的質(zhì)量，使得各個(gè)施工環(huán)節(jié)可以高效展開，制定了公路橋梁施工項(xiàng)目管理這個(gè)目標(biāo)。通過(guò)這樣的目標(biāo)，有利于控制整個(gè)施工項(xiàng)目的成本，同時(shí)還可以提高施工過(guò)程的質(zhì)量，對(duì)于整體的管理具有重要的價(jià)值。在施工項(xiàng)目管理的作用下，整體的組織內(nèi)部關(guān)系得到調(diào)整優(yōu)化，有利于促進(jìn)公路橋梁施工的程序。

2.2公路橋梁施工項(xiàng)目管理的特點(diǎn)分析

公路橋梁施工項(xiàng)目管理和其他的項(xiàng)目管理存在很大的差別，它具有鮮明的特征和明確的范圍，具體來(lái)看，整個(gè)施工項(xiàng)目管理具有以下幾個(gè)方面的特征：首先，公路橋梁施工項(xiàng)目管理具有一定的復(fù)雜性，由于整個(gè)管理過(guò)程牽扯的內(nèi)容比較多，加上存在很多突發(fā)事件，整體管理就更加沒(méi)有規(guī)律性了；其次，公路橋梁施工項(xiàng)目具有一定的多變性，由于工作人員的素質(zhì)相差比較大，所以在實(shí)際工作過(guò)程里就會(huì)有態(tài)度上的差距，加上在實(shí)際工作過(guò)程里心理狀態(tài)的多邊性，導(dǎo)致整個(gè)施工項(xiàng)目管理存在一定的多變性。

3公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工管理分析

在公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工管理時(shí)，要從過(guò)渡段的施工技術(shù)管理、施工的質(zhì)量管理、安全管理等方面進(jìn)行整體的施工分析，具體分析如下所示。

3.1公路橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)管理

公路的橋梁過(guò)渡階段的結(jié)構(gòu)很容易出現(xiàn)變形，而一旦過(guò)渡段變形，就很容易在汽車行駛中出現(xiàn)橋頭跳車問(wèn)題。為什么現(xiàn)在的公路橋梁過(guò)渡段很容易變形呢？筆者認(rèn)為主要是現(xiàn)在的施工過(guò)程中，橋臺(tái)樁基存在不規(guī)范施工問(wèn)題。首先，在進(jìn)行施工之前應(yīng)該處理好軟土地基，防止地基過(guò)度沉降，在完成這樣的施工以后，樁側(cè)軟弱土層就不會(huì)再受到橋頭填土路堤豎向荷載的作用，控制軟弱土的下沉。從我國(guó)目前的情況來(lái)看，在處理軟土地基時(shí)通常使用排水固結(jié)的方法，通過(guò)這樣的方法大大控制了地基沉降的速度。不過(guò)，因?yàn)檫@樣的方法并不能準(zhǔn)確的控制時(shí)間，而且整體設(shè)計(jì)和施工存在差距，必然會(huì)導(dǎo)致軟基路堤的沉陷，對(duì)于汽車的行駛產(chǎn)生不利影響，為了優(yōu)化這樣的現(xiàn)象，就要從以下幾個(gè)方面采取措施：首先，提前橋臺(tái)地段的施工時(shí)間，留出充足的時(shí)間加固地基；其次，結(jié)合實(shí)地路堤的狀況使用不同的長(zhǎng)度和密度進(jìn)行施工；另外，制定良好的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。

3.2公路橋梁施工的質(zhì)量管理

從公路橋梁施工質(zhì)量管理的角度來(lái)看，要從結(jié)構(gòu)問(wèn)題、混凝土質(zhì)量等方面重視質(zhì)量，下面是筆者進(jìn)行的具體分析。①應(yīng)重視結(jié)構(gòu)的耐久性問(wèn)題。在實(shí)際的施工過(guò)程里，橋梁的建設(shè)很容易受到環(huán)境的影響，加上其他人為因素的作用，整個(gè)結(jié)構(gòu)都會(huì)產(chǎn)生巨大的變化，對(duì)于整體的公路橋梁使用產(chǎn)生不利影響，導(dǎo)致一定的經(jīng)濟(jì)損失。所以，在實(shí)際公路橋梁施工質(zhì)量管理時(shí)要更加重視結(jié)構(gòu)的耐久性問(wèn)題，重視整體的工程質(zhì)量。②對(duì)混凝土進(jìn)行質(zhì)量管理。整個(gè)公路橋梁施工過(guò)程里，混凝土的質(zhì)量會(huì)影響整體的工程質(zhì)量，所以施工單位必須按照我國(guó)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行采購(gòu)，與此同時(shí)，還要保障水泥材料質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，選擇的水泥要控制其水熱化。另外，在實(shí)際的施工過(guò)程里，要按照不同的強(qiáng)度科學(xué)制作混凝土，對(duì)于溫度的控制也要合理，只有這樣才可以保障整體的公路橋梁施工項(xiàng)目質(zhì)量達(dá)標(biāo)。③加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理。對(duì)于公路橋梁施工單位來(lái)說(shuō)，測(cè)量工作的準(zhǔn)確性是施工的前提，這樣才會(huì)將偏差控制到最低。在完成了橋墩和橋臺(tái)以后必須明確橋梁的實(shí)際位置。另外，由于橋梁的結(jié)構(gòu)形式比較豐富，加上施工的技術(shù)也存在很大難度，所以具體的施工技術(shù)必須不斷完善和精確。相關(guān)單位在進(jìn)行施工過(guò)程里，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都要按照設(shè)計(jì)時(shí)的圖紙進(jìn)行，提高公路橋梁的承載能力。最后，必須加大對(duì)于外觀的重視力度，控制缺陷的同時(shí)保證外觀達(dá)標(biāo)，這對(duì)于公路橋梁施工項(xiàng)目具有重要意義。④完善原材料檢驗(yàn)體系，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)。為了提高整個(gè)公路橋梁的綜合質(zhì)量，就要從一開始控制質(zhì)量，這對(duì)于整體的結(jié)構(gòu)、工程的質(zhì)量具有重要的影響。每一種原材料在進(jìn)入施工場(chǎng)地之前都要由專業(yè)人員進(jìn)行檢驗(yàn)，防止不合格的材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)中。另外，在實(shí)際公路橋梁施工過(guò)程里要注重對(duì)原材料的隨機(jī)抽樣調(diào)查，對(duì)于那些不符合標(biāo)準(zhǔn)的泥塊及時(shí)處理，只有這樣才可以提高整個(gè)施工項(xiàng)目管理的綜合水平。

3.3公路橋梁施工的安全管理

在進(jìn)行施工以前，必須要對(duì)員工們進(jìn)行安全教育，而進(jìn)行施工時(shí)要重視安全防護(hù)工作，明確相關(guān)的流程，在進(jìn)行施工以后要及時(shí)做好總結(jié)工作，通過(guò)嚴(yán)格的檢查制度來(lái)加大防范力度，同時(shí)還要明確各個(gè)方面的關(guān)系，讓每一個(gè)員工都有一定的安全意識(shí)，保障公路橋梁施工項(xiàng)目管理管理的安全有序進(jìn)行。在進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)，由于人為因素的影響，加上環(huán)境因素的制約，工作人員的心理狀態(tài)受到影響，在施工時(shí)就會(huì)出現(xiàn)工作失誤。所以，相關(guān)的管理人員要以施工人員的心理狀況為基礎(chǔ)進(jìn)行科學(xué)的管理工作，防止施工人員的心理影響整體施工效果。

4公路橋梁工程施工項(xiàng)目管理方法分析

公路橋梁工程施工項(xiàng)目管理的途徑有很多，借助于制度建設(shè)，明確的項(xiàng)目發(fā)展計(jì)劃和工作人員的管理等途徑可以提高整體的施工項(xiàng)目質(zhì)量，下面是筆者結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行的具體分析。

4.1實(shí)施項(xiàng)目管理制度

為了推動(dòng)整個(gè)工作有序進(jìn)行，就要結(jié)合嚴(yán)格的項(xiàng)目管理制度，及時(shí)解決施工過(guò)程里出現(xiàn)的缺陷。在符合國(guó)家相關(guān)法律的前提下，必須不斷完善項(xiàng)目管理的制度，同時(shí)還要重視公路橋梁工程施工項(xiàng)目制度的可行性，和具體的規(guī)劃原則一致，制定和企業(yè)自身發(fā)展相適應(yīng)的制度體系。對(duì)于每一個(gè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，要做好管理工作，通過(guò)這樣的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范員工們的行為，保障整體工作質(zhì)量。

4.2制定公路橋梁施工項(xiàng)目發(fā)展計(jì)劃

在整個(gè)工程的施工環(huán)節(jié)里，制定具體的發(fā)展計(jì)劃是非常關(guān)鍵的，具體的施工流程也要嚴(yán)格依據(jù)發(fā)展計(jì)劃施工，一旦出現(xiàn)了紕漏，還可以按照預(yù)先制定好的計(jì)劃作出調(diào)整，找出責(zé)任的負(fù)責(zé)人，讓整個(gè)公路橋梁的施工按照計(jì)劃完成。特別要注意的是，完成了工作計(jì)劃書以后，要在幾天之內(nèi)完成合同的簽訂，整體的工作計(jì)劃書如果出現(xiàn)錯(cuò)誤，就要及時(shí)做好調(diào)整工作，不能漫無(wú)目的進(jìn)行施工。從資源配置的角度來(lái)看，要按照預(yù)先計(jì)劃做好配置工作，提高公路橋梁施工資源的利用率。

4.3加強(qiáng)對(duì)公路橋梁施工人員管理

從現(xiàn)在來(lái)看，由于互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，其牽扯的領(lǐng)域也非常寬廣，越來(lái)越多的行業(yè)都實(shí)現(xiàn)了和互聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了革命性的突破。與此同時(shí)，在公路橋梁施工項(xiàng)目管理過(guò)程中也要引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)數(shù)字化管理，有利于儲(chǔ)存施工項(xiàng)目資料，共享需要的資料信息。從公路橋梁的施工項(xiàng)目管理來(lái)說(shuō)，人的管理是整體項(xiàng)目管理的核心。一個(gè)人就是一個(gè)單位的必須品，進(jìn)行公路橋梁施工項(xiàng)目管理就是為了激發(fā)員工的工作積極性，讓員工們可以和整體的公路橋梁施工項(xiàng)目管理相適應(yīng)，提高工程項(xiàng)目管理的質(zhì)量。

4.4加強(qiáng)施工環(huán)境管理

施工環(huán)境影響施工質(zhì)量的可能性較大，環(huán)境的可變性大，酷熱嚴(yán)寒、風(fēng)雨交加的天氣狀況對(duì)于一線員工來(lái)說(shuō)都是不利影響因素，這些不利因素對(duì)施工有序進(jìn)行存在很大的影響，在惡劣的環(huán)境條件下，員工的作業(yè)時(shí)間減少，甚至容易出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況，員工自身體質(zhì)容易受天氣影響而導(dǎo)致出現(xiàn)病災(zāi)，從而影響施工的進(jìn)程。在炎熱的夏季，企業(yè)要進(jìn)行防暑措施，減少高溫的作業(yè)時(shí)間，為員工建立清涼通風(fēng)的場(chǎng)所休息避暑；在嚴(yán)寒的季節(jié)，企業(yè)防寒保暖的工作要做好，確保員工不會(huì)受凍，以降低惡劣條件對(duì)員工的影響。不僅是員工，設(shè)備器材也是會(huì)受天氣環(huán)境影響的，在天氣變化的時(shí)候，也要注意對(duì)材料的保護(hù)作用，以合理的措施儲(chǔ)存材料，以實(shí)現(xiàn)的施工材料應(yīng)有的保障。

4.5借助培訓(xùn)和激勵(lì)制度，激發(fā)施工人員的工作積極性

在公路橋梁施工項(xiàng)目進(jìn)行時(shí)，要防止工作人員過(guò)度勞累，設(shè)置合理的休息時(shí)間，控制員工們的工作量。所以，在管理工作人員時(shí)要使用輪班制的規(guī)章制度，讓員工們的身心得到放松，防止過(guò)度疲勞。與此同時(shí)，要在公路橋梁施工項(xiàng)目管理時(shí)開展文體活動(dòng)，推動(dòng)工作人員獻(xiàn)身于建設(shè)工作當(dāng)中。培訓(xùn)是提高施工人員素質(zhì)的一個(gè)重要措施，所以要通過(guò)對(duì)公路橋梁施工人員的培訓(xùn)來(lái)控制不規(guī)范操作的影響，讓工作人員可以更熟練的進(jìn)行機(jī)械操作，提高工作人員對(duì)于工程建設(shè)的信心，將安全事故發(fā)生幾率降到最低，進(jìn)一步提高公路橋梁施工效率。

4.6建立完善的施工質(zhì)量保證體系

通過(guò)制定對(duì)施工人員的獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰制度可以激發(fā)施工人員的工作積極性，完善公路橋梁施工項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)理獎(jiǎng)懲制度。與此通知，針對(duì)施工過(guò)程里出現(xiàn)的違規(guī)操作現(xiàn)象和個(gè)人疏忽都要及時(shí)懲罰，針對(duì)那些認(rèn)真工作、態(tài)度認(rèn)真的工作人員要給予獎(jiǎng)勵(lì)，這樣的獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰制度可以讓員工們有更強(qiáng)的責(zé)任心。另外，要做好對(duì)于施工機(jī)械的養(yǎng)護(hù)工作，而在公路橋梁施工機(jī)械維護(hù)過(guò)程里，要讓一些專業(yè)的機(jī)修人員進(jìn)行維護(hù)，相關(guān)的操作工作人員要積極配合，在工作過(guò)程中每一天都要做好檢查和觀察，提高思想意識(shí)。

4.7做好質(zhì)量控制管理工作

在進(jìn)行工地質(zhì)量管理時(shí)，要發(fā)揮實(shí)驗(yàn)室的作用，這對(duì)于質(zhì)量保障具有重要的意義。所以，在進(jìn)行公路橋梁建設(shè)時(shí)，要借助于工地實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)還要具有專業(yè)的實(shí)驗(yàn)人員和機(jī)器設(shè)備。在制定了工地實(shí)驗(yàn)室以后，要實(shí)現(xiàn)制度化的管理，通過(guò)一定的反饋體系可以更好的提高公路橋梁施工管理的質(zhì)量。另外，相關(guān)的監(jiān)督管理部門要做好施工檢驗(yàn)工作，依據(jù)相關(guān)的規(guī)定嚴(yán)格控制施工過(guò)程，要想進(jìn)行下一步的工作，必須保證上一步的工作合格，同時(shí)還要做好交接的記錄，如果其中發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題就要針對(duì)問(wèn)題進(jìn)行分析，下一步讓項(xiàng)目監(jiān)理審查具體的工序，質(zhì)量達(dá)標(biāo)后轉(zhuǎn)交現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理確認(rèn)。正如上面所強(qiáng)調(diào)的，施工人員要按照設(shè)計(jì)時(shí)的圖紙進(jìn)行施工，提高整體施工的規(guī)范性。最后，施工過(guò)程里不能盲目施工，而是要具有一個(gè)工程期限的預(yù)估，如果沒(méi)有按照時(shí)間完成工作，就要對(duì)整個(gè)成本進(jìn)行合理控制。

4.8保證施工環(huán)境條件

在進(jìn)行公路橋梁的施工項(xiàng)目管理時(shí)，要保證整體的施工環(huán)境條件到位。首先是施工現(xiàn)場(chǎng)的采光照明問(wèn)題，所以，在實(shí)際施工過(guò)程里，必須結(jié)合環(huán)境實(shí)際狀況來(lái)使用照明設(shè)備，借助于一些比較明顯的警告標(biāo)示等可以控制事故的發(fā)生幾率。與此同時(shí)，要保證施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度合理，一旦環(huán)境溫度達(dá)到了37°以上，員工們的工作能力就會(huì)大大下降，施工人員體內(nèi)會(huì)缺失水分，身體軟弱無(wú)力。相反，如果工作環(huán)境是低溫狀態(tài)，那么人體的熱量也會(huì)缺失，不能靈活的進(jìn)行工作，很容易出現(xiàn)安全事故。最后，如果施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境不合理，器械安放不科學(xué)，缺乏防護(hù)裝置，那么施工人員的心理上會(huì)產(chǎn)生厭倦心理，導(dǎo)致安全事故發(fā)生幾率提高。在這樣的背景下，必須要保證施工環(huán)境條件的合理，讓員工們可以有良好的工作環(huán)境，提高公路橋梁施工項(xiàng)目管理的效率。

5結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)上面的分析可以得知，由于汽車數(shù)量與日俱增，公路橋梁面臨的壓力更大，在這樣的背景下，公路橋梁施工項(xiàng)目管理具有重要意義。影響整體的公路橋梁施工項(xiàng)目管理的因素有很多，文章通過(guò)結(jié)合筆者自身工作經(jīng)驗(yàn)分析了公路橋梁施工項(xiàng)目管理的特征，進(jìn)一步分析了橋梁施工項(xiàng)目管理的方法，從施工環(huán)境條件、質(zhì)量控制管理、施工質(zhì)量管理、培訓(xùn)和立即體系、工作人員的管理等方面采取措施，為相關(guān)的工作人員提供參考和借鑒。

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作者:梁永林 單位:中鐵六局集團(tuán)北京鐵路建設(shè)有限公司