景觀設計可研報告匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇景觀設計可研報告范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1、前言

1、問題的提出

素質教育是以人為本，以學生的發展為本的教育。這就要求教師更新教育觀念，改革教學方法，營造寬松和諧的教學環境，激發學生的學習欲望。“興趣是最好的老師”當兒童對1件事有了興趣，他們的注意力高度集中，思維極度活躍，形成良好的學習狀態。在學習的過程中積極參與數學活動，主動發現提出數學問題，真正思考獲取知識，形成技能。而創設1個個充滿活力、魅力無窮的教學情境是激發學生興趣的前提條件，是激發學生學習興趣的重要途徑。隨著《新課程標準》的推行，如何激發學生的學習興趣，喚起學生的主體意識，開發學生智力潛能，讓學生去主動探索知識是完成教學任務的關鍵，是全面推進素質教育，促進學生生動活潑地成長的關鍵，正是基于這樣的考慮才提出了本課題。

2、國內外的研究狀況

國內外對如何創設情境激發學生學習興趣研究的比較多，也取得了1些成果，有1些優秀的論文在報刊上發表，1些經驗也比較成功。但是，研究只停留在片面的角度，缺乏系統性。（例如：對如何創設問題情境研究較多。）而且，事例性較強，出現就課論課的情況，有的憑空猜想，缺乏依據，沒有從心理學，生理學等方面進行理論研究，缺乏1定的科學性。

3、課題研究的假設

教師正確運用多種媒體創設適合學生特點的學習情境，1定可以激發學生學習的興趣，使學生能主動參與各種數學活動。

2、研究的內容和方法

1、概念的界定

情境：字典中解釋是情景，境地。本課題中指在課堂中、學習過程中形成的1定的教育氛圍、學習環境。

興趣：字典中解釋為喜好的情緒，在課題中把它界定為學生個體在1定的教育氛圍，學習環境中所表現出來的積極主動，樂觀的情感傾向和自覺參與學習的行動表現。

2、研究的目標

關于創設情境。從教學實踐中去研究如何創設情境，如何結合不同教學內容、學生實際情況、各種教學媒體的特點創設不同情境，并研究情境在教學中體現的不同特點。

關于激發學生學習興趣。研究創設怎樣的情境才能激發學生的興趣，調動學生的學習積極性和主動性。

3、研究的理論基礎

（1）、建構主義理論

建構主義認為：知識不是通過教師傳授得到的，而是學習者在1定的情境即社會文化背景下，借助其他人（包括教師和學習伙伴）的幫助，利用必要的學習資料，通過意義建構的方式而獲得的。因此，建構主義學習理論認為情境是學習環境中的4大要素之1。

（2）、教育心理學理論

動機是學生主題參與的內在機制。心理學認為人的1切活動都是由動機引起的。學生學習數學是1種有意識的行為，需要使學生產生內部動力，從而達到學生積極參與教學活動，獲取知識，深化認識的目的。所以，必須激發學生的興趣，從而喚起學生學習的動機。

（3）、人與環境的關系。

人離不開環境，人的個性、情感、品質等都與所處環境、背景有千絲萬縷的聯系。同樣，學生的學習態度、學習方法和感情傾向都與其文化背景、家庭環境有很大的關系。因此，1個民主、安全、和諧的課堂氛圍，1個個適合的學習情境更有利于學生主動活潑、有個性的發展。

4、 研究的方法

（1）、 行動研究法，這是研究本課題的主要方法。

（2）、對比法，利用同時教兩個班數學課的條件研究各種情境在不同群體中發揮的作用。

（3）、個案追蹤法。

（4）、經驗總結法，邊研究邊及時總結成功經驗和措施，上升到理論。

3、研究的過程和措施

課題計劃具體按以下幾個階段進行研究。

第1個階段：準備階段

1、學習有關理論知識，查閱資料。

2、確定課題，擬訂實施方案。

3、申報立項

第2階段：實驗研究階段。

1、加強理論基礎學習。了解相關的研究成果，研究理論和先進經驗，調整研究重點和方法，提高研究效率。

2、認真研究，結合教學內容，學生實際，教學媒體創設適合的情境并進行分析研究。

3、加強合作，每學期上好實驗研究課，要求其他教師和領導對自己研究提出建議和意見。

第3階段：論證結果階段

1、對取得的成果進行反復實踐論證。

2、總結整理取得的研究成果。

3、寫實驗研究報告，申請結題。

4、研究的結果與分析

1、在本次的教育科研活動中，教師認真學習業務知識和教育科研理論，不斷去了解學生、分析學生、研究學生，在學習、實踐和總結交流的過程中，提高了自身的素質。學生學習興趣盎然，積極主動得獲取知識，形成了良好的教風和學風。

2、從教學實踐中去研究了結合不同教學內容、學生實際情況、各種教學媒體的特點創設不同的情境，研究了各種情境在教學中體現的不同特點。研究創設的不同情境在激發學生的興趣，調動學生的學習積極性和主動性方面的特點。具體內容如下：

（1）、學習新教學內容之前，創設情境喚起學生的興趣。俗話說：“良好的開端是成功的1半。”通過創設情境在教學1開始就喚起學生的學習興趣，使起各種感官和大腦處于活躍的狀態，有利于學生學習活動的過程中感知清晰、思維積極、理解深刻、掌握牢固。在這1階段適合創設模擬生活的情境、矛盾的情境、游戲的情境、問題的情境等，具有啟發性、問題性、形象性，幫助學生從情境中發現問題并獲得學習新知識的興趣。

（2）、學習新教學內容的過程中，創設情境催化學生的興趣。學習興趣是學習的催化劑，它在學生活動中起著巨大的推動作用和內驅作用。教師根據教學內容和學生的實際情況創設情境激發學生的學習動機和興趣，使學生積極感知學習對象，增強理解力，豐富想象力，穩定注意力，深化學生的思維具有重要的作用。在這個過程中，創設的情境應該有利于學生的學習活動。比較適合創設操作的情境、猜測的情境、實驗的情境、生活的情境等，具有可操作性、活動性、鼓勵性、合作性，提高學生嘗試進行各種數學活動的興趣。

（3）、學習新的教學內容之后，創設情境保持學生的興趣。心理學研究表明：輕松、樂觀、愉快的情緒可以使人的大腦皮層處于覺醒狀態，能使大腦處于高效率的活動狀態。在這樣的情緒下學習，學生的思維敏捷而活躍。比較適合創設競爭的情境、操作的情境等，具有應用性、競爭性、活動性，鼓勵學生創造性地運用數學，引導學生的學習興趣。

3、實驗班級的學生學習興趣濃厚，數學成績得到普遍提高。通過課上觀察、作業反饋、家長訪談、學習成績等幾方面的調查研究發現：在實驗的過程中，發現實驗班級的學生學習興趣有了明顯的提高，驗證了創設適合的情境可以激發學生學習興趣的研究假設。下面是實驗班學習興趣前后對比情況表。

實驗班學習興趣前后對比情況表

（優秀學生人數與全體學生人數的百分比）

課上觀察

家長訪談

主動完成作業

學習成績

達到優秀的

注意力集中

積極思考發言

實驗前

百分之5102

百分之4105

百分之7109

百分之8106

實驗后

百分之7108

百分之610

百分之9101

篇（2）

2、橋梁設計的基本準則

（1）良好的結構方案是良好結構設計的重要前提。

在結構設計中，無論多么完美的結構計算都無法彌補經結構構思而形成的結構方案中的不足，相反，良好的結構方案卻能夠部分彌補結構計算中的不足。由此可見結構構思的重要性。

(2)功能決定結構。

橋梁的跨越功能是橋梁最基本的功能之一，橋梁的跨越功能決定了橋梁必須有橋跨結構，而為了支承橋跨結構，必須有支承結構。橋梁要使其上的車輛或行人等安全、舒適地通過，橋梁須能承受車輛、行人等荷載，且不產生過大的變形而影響使用。

(3)橋梁不能為絕對的美學而景觀。

橋梁首先是解決通行功能并在技術可能與經濟之間優化,這是橋梁設計規范的基本要求。橋梁景觀設計是對橋梁及引道在滿足功能、技術、經濟的前提下進行景觀尺度、景觀生態、景觀文化及美學方面的綜合考慮與優化設計。

(4）從大處著眼，使橋梁與周圍環境相協調。

橋梁景觀設計的核心就是要與周邊環境和諧、融入自然，既顯示橋梁本身的美而又不獨善其身。要想獲得好的作品，就應從實際出發，量體裁衣，靈活、準確地運用造型法則，精心構思橋梁造型、合理安排橋梁的輪廓空間組合，既要簡單又要明確。

(5)于細微處入手，注意其附屬結構與橋梁的協調統一。

橋梁的主要功能是提供通行，其次是供作鑒賞。橋梁附屬結構則為橋梁主體的通行能力與景觀價值增光添彩、錦上添花。如欄桿的主要功能是保證安全，這是美感的前提和先決條件。在滿足安全、經濟耐久、施工方便、工序簡單、便于更換的前提下，其靚麗的顏色和優美的線性無疑會讓人眼前一亮。

3、橋梁景觀設計內容

（1）景觀本體的形式美。

這是歷來就受各方面關注的領域，如橋梁、引道的水平及豎向線形的美學設計；橋型的美學比選；各種結構部件的比例調整；相關的橋塔或橋頭堡或橋亭或收費站的建筑設計等。

（2）橋梁及引道的景觀設計。

這是隨人們對生態環境日益關注而新出現的內容，如橋梁及引道的軟、硬質景觀設計；橋梁整體色彩設計；橋梁選址與環境景觀尺度的和諧與調整；護坡工程的美學與環保；橋梁建設與水體環境景觀的復原；橋梁夜景觀設計等。

(3)觀景系統。

該系統又可分成觀橋系統與橋面觀景系統，其內容根據橋梁的重要性或有取舍。如觀橋系統的布點及視線分析；人橋親和的觀賞處及流線設計；橋面觀景的流線及視線分析等。

4、橋梁景觀設計方法步驟

首先便是橋梁景觀的規劃，其次才是景觀的深化設計。橋梁景觀規劃應對景觀環境進行分析提出橋址設想；對橋梁區位進行分析提出橋梁的景觀定位；并根據景觀定位進行景觀空間布局；此外還有配套建筑的規劃及橋梁夜景觀的分區與分級等。橋梁景觀規劃目的是對景觀有統一部署，以更好地反映橋梁的特性。橋梁景觀規劃應與橋梁可行性研究報告同步，待可研通過有關部門評審后再作景觀深化設計。

5、橋梁景觀設計現狀及問題

(1)橋梁景觀設計存在一些誤區。其一是橋梁景觀"包裝"式設計方法。在社會或橋梁設計界有這么一種傳統認識，即橋梁設計就是結構設計，景觀設計僅僅是對橋梁設計后的包裝。這種將橋梁設計與橋梁景觀設計脫節的做法是一種誤區。橋梁景觀設計要早期介入，建筑師應在橋位的勘測階段便介入到設計工作中，并對橋梁、調治構造物、引道路堤、引道線型進行綜合思量使之成為有機整體。另外建筑師還應對橋位方案從政治、經濟、技術、環保上進行多方面比較，從景觀高度提出橋型設想，或對結構專業提出的橋型方案進行景觀論證，以便作為決策或方案深化的依據。新晨

另一種橋梁景觀設計的誤區便是"偽橋型"現象。有些部門盲目追求"時代風尚"，將梁板結構的橋附加上懸索拱，使橋梁外觀感覺與橋梁實際結構完全不符。這種情況若出現在建成后的橋梁景觀更新中情有可愿，然而有些橋梁設計者為迎合社會風尚，使"偽橋型"變成一種設計。這種違背橋梁設計基本原則的設計方法是橋梁景觀設計上的另一種誤區。

(2)由于我國橋梁設計以功用為主導的傳統，專業設計部門中建筑師擁有量的不足，建筑師在其中并未發揮出應有作用，使橋梁景觀設計工作的開展受到制約，也使橋梁景觀設計工作跟不上社會的要求。

（3）設計思路狹窄，模仿較多，自主創新設計意識較弱。有時設計周期過短，為了趕時間，就要生搬硬套，很少進行創新和論證。

結束語

以往的橋梁設計側重于結構、經濟與交通功能方面的優化分析，而現代越來越多的有識之士將橋梁的環境景觀提高到一新的認識高度，如橋兩側的引道及橋頭綠地的景觀生態、橋梁工程與城市或大地景觀尺度的和諧、橋梁工程對水體生態的保護等。在設計中，我們應最大限度的保護生態，應以環境美、景觀協調、速度快、質量好，來創建生態工程。

參考文獻:

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關鍵詞：可研；監理；不可行性；公眾參與

Abstract: the municipal engineering construction project with the expansion of the scale, the traditional closed-end project construction management way by a management system of limits of various conditions, has struggled to adapt to the current municipal engineering construction project management needs. Along with the design of the supervision of promoting progressively, real-time will introduce the process of supervision of project feasibility study stage, will be the stage for the follow-up work smoothly to promote lay the foundation.

Keywords: feasibility; Supervision; Don't feasibility; Public participation in

市政公用設施使用頻率高，人流、車流集中，其質量是否安全可靠，將直接影響到廣大人民群眾生命財產安全和社會綜合效益。所涉及的專業種類多，涉及到道路、排水、橋梁、照明電器、綠化及供水、供電、電信等；工程資金來源管道不一，需要跨行業、跨部門協調。市政工程建設項目所涉及的桿管線交叉矛盾復雜，交通干擾等影響因素多。工期要求緊，目前我國正處在社會主義初級階段，城市基礎設施普遍處在急需改善和加強的狀況，有限的資金大多用在關鍵地方，要求開工建設的市政工程項目往往是急于投入使用的，故要求盡早完工。根據上述工程特點，市政建設項目必須在其可研就做好充分準備，以利推進，并在建成后發揮最大效益。

1可研階段要解決的問題

目前涉及到前期投資咨詢評估、勘察設計、招標、設備采購與建造等階段咨詢服務，監理工程師參與的空間很小，監理工程師的管理水平、技術水平距離全過程監理的要求相差甚遠。近年來，國際上新的項目管理模式發展及成功的應用，已對我國的監理咨詢業構成了嚴重沖擊。設計監理已在逐步推廣，但具體到可研階段，目前基本上仍是空白。可行性研究的主要作用是為建設項目投資決策提供依據，同時也為建設項目設計、銀行貸款、申請開工建設、建設項目實施、項目評估、科學實驗、設備制造等提供依據。

可研階段須考慮的因素包括安全、物理特征、通行能力、投資、環境質量、歷史和景觀特征、多種模式選擇等等，因此提出，有必要在項目可研階段就全面實施監理控制程序。

1.1必要性論證

對項目建設的必要性做客觀論證。

首先，不能為了可行，而硬說可行。項目的最初提出，建設單位可能受到各種因素干擾，論證時必須保持客觀，收集真實數據。監理工程師應詳細核實咨詢單位的調查資料、數據來源及其真實性、準確性，統計分析方法的客觀性。

其次，咨詢單位都希望項目能順利推薦下去，尤其在有機會獲得下一設計段任務時，會更積極推動項目進展，必然出現帶偏向性的論述。監理工程師應具體推敲其每一個分析步驟間是否存在必然的邏輯關系。

再次，投資額大、敏感性強的項目須同步開展“不可行性”研究。在具體項目上，應從全社會持續發展角度綜合分析，避免結論的片面性。監理工程師應核實咨詢單位是否根據項目特點投入了相應的專業技術人員，包括諸如道橋工程師、景觀設計師、城市規劃師、考古學家、歷史學家、環境專家等等；在公共投入方面，是否廣泛征詢了社會公眾意見，包括居民群體、自行車手及其他利益群體、相關單位、組織、協會以及公共官員等等。

1.2可行性論證

做好可行性研究，要做好調查研究，力求客觀，不能閉門造車。可行性研究報告要經得起推敲和檢驗。諸葛亮有句名言：欲思其利，必慮其害；欲思其成，必慮其敗。可行與不可行是辯證的統一，投資額巨大的公共項目，不能因為個別官員盲目追求政績而草率上馬。

不可行的項目，應在可行性研究階段就否決。敢于放棄不可行的項目，也是一中解放思想。

在這一環節，監理工程師應具體跟蹤咨詢單位以下工作的真實性和客觀性：

（1）項目功能定位；

（2）區域背景報告；

（3）基礎數據收集；

（4）分析工具、手段；

（5）科學的解決方法；

（6）公眾參與度及權重；

（7）研究成果匹配性。

1.3滿足立項審批需要

根據《國務院關于投資體制改革的決定》，政府投資項目和非政府投資項目分別實行審批制、核準制或備案制。對于采用直接投資和資本金注入方式的政府投資項目，政府需要從投資決策的角度審批項目建議書和可行性研究報告，除特殊情況外不再審批開工報告，同時還要嚴格審批其初步設計和概算；對于采用投資補助、轉貸和貸款貼息方式的政府投資項目，則只審批資金申請報告。

工可報告必須滿足主管部門審批需要，按照規定格式和編排，提供規定的研究成果數據。行業主管部門另有規定時，還應另行編制環評、水土保持、文物礦藏等評估（評價）文件一并報批。

2可研階段監理主要任務

總結起來，是與施工階段監理要務相通的，主要有報告文件質量（包括研究方法、預測手段、分析評價方法，采用軟件、模型的先進性和規范性，必要性論述的客觀性，可行性評價的科學性，建設方案的）、造價控制（與建設方案比較選擇密切相關）、工作進度管理（防止咨詢單位怠工，更重要的是不可盲目滿足個別官員里程碑式的時間節點要求）。

2.1質量控制

設計隊伍的整體素質高低、設計人員的設計經驗多少、設計人員對設計任務的熟悉程度以及設計各專業的協調配合程度如何等等都會影響設計質量的好壞。若所選設計方案不甚合理或由于設計違反正常設計程序或為趕設計進度，在關鍵基礎資料收集整理分析時弄虛作假，甚至憑空想象，或為達到某以標準而以期望預測結果為目標反推回頭去假作基礎數據，導致由此導出的工程方案不符合未來實際需要。而可研是確定工程技術標準、建設規模的重要環節，常常是初步設計階段的方案比選難以彌補的，甚至有可能會帶來全局性或整體性的影響，以致影響到整個工程項目目標的實現。

監理工程師應從公共項目服務于全社會經濟發展大局的角度，審核工程所采用的技術方案是否符合客觀需求，并要充分了解，建設單位可能有片面要求節約投資的傾向，而但設計費與工程造價掛鉤時（按費率計取），咨詢單位亦可能有片面追求高額設計費的傾向，都將影響方案擬定的合理性。

2.2 造價控制

監理對建設項目全過程投資控制的應在可研階段就開始重視，應努力做到使工程設計在滿足工程質量和功能要求的前提下，其活化勞動和物化勞動的消耗，達到相對較少的水平，最大不應超過投資估算數。為達到這一目的，應在有條件的情況下積極開展設計競賽和設計招標活動，嚴格執行設計標準，推廣標準化設計，應用限額設計、價值工程等理論對工程建設項目設計階段的投資進行有效的控制。包括咨詢單位的選擇，監理工程師都應介入。

有必要提出更合理的設計費計算規則，以激勵咨詢單位選擇最優方案。一個優秀的方案，所能節能的工程投資和增加的社會效益，是設計費本身的高低無可比擬的。監理工程師必須令業主充分理解這一點，并在擬定咨詢（可研編制）合同時就完善有關費用計算條款。

2.3 進度控制

工程項目的進度，不僅業主提供基礎資料的影響，更與咨詢單位溝通協調能力密切相關。

因此，監理單位受業主委托進行工程設計監理時，應落實專門人員對設計進度實施動態控制。在設計工作開始之前，首先應由監理工程師審查設計單位所編制的進度計劃的合理性；在進度計劃實施過程中，監理工程師應定期檢查設計工作的實際完成情況，并與計劃進度進行比較分析，一旦發現偏差，就應在分析原因的基礎上提出措施，以加快設計工作進度，同時控制設計質量，使設計錯誤和變更不發生或少發生，盡可能使設計圖紙在保質、保量的前提下，按規定時間提供，從而使工程項目在擬定的進度目標內實現。

但是，應考慮實際工作流程，考慮社會平均先進工時，不能盲目追趕個別官員提出不切實際的時間節點。

3 監理工作要點

3.1 準備工作

第一，監理單位在接受設計監理任務委托階段，應先了解業主的投資意圖，與業主洽談監理意向，并介紹監理單位的監理經歷、經驗。

第二，參與咨詢單位選擇（或招標），如果業主已直接指定設計單位，監理班子應協助業主與設計單位明確設計要求，洽談設計條件，參與合同談判與簽訂。了解咨詢單位技術力量及工作作風，充分溝通后獨立研究后續工作控制方法。

第三，分析監理任務，明確監理范圍。擬定基本工作方案，對項目開展另一角度的可行性研究，基本步驟包括：項目改進的目的和需求；提出所有可能方案包括棄建（否決項目，即不可行行判定）或可否改用管理措施解決；各可能方案及其對自然和已建環境影響的評估（評價）；擬定合理的影響減緩措施等等。

3.2 計劃推進

1、成立項目監理組，確定各專業負責人和監理人員，明確分工；確定監理工作方式和監理重點；制定設計監理工作計劃和設計進度計劃。

2、組織各專業監理工程師與設計單位進行可研方案的技術磋商，重點控制工程的使用功能、設計標準和設計的主要參數。

3、會同建設單位組織可研方案的中間審查，以保證批準的方案能在下一設計階段中落實。中間審查的監理意見書由項目總監整理并簽署提交設計單位。中間審查主要內容一般包括：

(1)設計標準核查，兼顧規范符合性及應用靈活性；

(2)使用功能核查，兼顧不用利益群體意愿；

(3)地質條件核查，兼顧環境及人文特征的反作用；

(4)地基基礎方案核查，兼顧鄰近土地開發利用條件；

(5)關鍵結構安全性核查，兼顧場區景觀要求；

(6)設施安全、衛生處理措施核查；

(7)特殊設施核查，包括人防、防震、空調、屏蔽等。

4、落實過程控制計劃，執行激勵和處罰措施，促使咨詢單位優化資源配置，確保技術成果質量。

3.3 目標實現

1、檢查各項分析、預測成果的合理性，并核查由此引出的結論的科學性，評判其是否可作為提出建設方案的依據。

2、全面核查各比較方案的優缺點比對數據，檢查比選的論述是有理據客觀充分。

3、全面核查推薦方案的安全、美觀、耐久、使用功能，以及需要配套的生產機械、工藝、材料、技術的先進性，是否符合國家有關強制性條文的規定。

5、核查估算各項評價結果的合理性。

6、核查報告文件內容組成是否完整、章節編排是否符合國家、行業有關規定。

4 結束語

監理的及早介入，將使公共建設項目從立項之初，就預見社會未來實際需要，而不是單純為滿足個別官員的政績追求來盲目耗費大量資源。監理程序的全面推廣，能夠發揮專家的群體智慧，保障業主決策的正確性，有利于工程的質量和投資控制，有利于設計市場管理，良化市場風氣，促進市場競爭。

參考文獻

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我們堅持市場理念，把城市作為一種資源、一種產業，認真策劃，科學規劃，整體運作，引領城市快速發展。

（一）找準城市定位。縣城依江而建，位于、yy、zz三市交界的腹心，是一座具有1400多年歷史的文化古城，在ss區域中具有獨特的區位優勢。當前老城日益擁擠，不堪重負，3.8平方公里的老城區容納近10萬城市人口，急需拓展新城來升級城市功能。在新的形勢下，城市建設面臨著千載難逢的發展機遇，四川省委提出打造川南城市群和川南經濟區，yy市委提出打造川滇黔結合部經濟強市和百萬人口的區域性中心城市，特別是隨著cc快速通道、vv渝高速公路的建成通車，將從根本上影響到的發展命運，使得將從yy城市的遠郊變成yy百萬人口大城市的東部核心，從中心城市區的“后衛”變成城市新戰略浪潮中的“前鋒”。作為川南腹心區域，將以其獨特的區位優勢和良好的基礎條件，在城市建設和城市功能上承擔著重要的承載平臺，在yy甚至川南地區具有重要的戰略價值。基于這一認識，我們充分論證的基礎上，將城市確定為具有行政、商務、商業和居住等綜合功能的“宜居、宜業、宜游”濱江生態園林城市，響亮提出要盡快融入yy百萬人口大市，努力打造yy后花園。

（二）科學規劃城市。我們牢固樹立“規劃出效益、規劃是財富”的理念，并根據城市發展定位，高起點、新理念、大手筆開展城市規劃、策劃和設計工作。從以來共投入資金近3000多萬元，邀請國內外知名設計團隊高起點完成縣城市總體規劃修編，編制完成西城4.76平方公里、東城0.3平方公里控制性詳細規劃和縣城城市綠地系統、電網、地下管網等規劃，確定到2015年，城市面積達成12平方公里，人口12萬人。西城用地沿長江平行分布，總體布局按照“一心、兩片”的緊湊型帶狀結構布置（“一心”是指規劃區中部集合商業、商貿等的公共服務中心；“兩片”是指桂溪河東西兩片的居住用地形成的兩塊片區），將打造集生態公園、商務樓宇、高檔住宅、休閑娛樂等功能為一體的親水性城市核心區。在完成控規的基礎上，從重慶、上海、深圳、海南、香港等全國大城市中的甲級景觀設計單位采取帶方案公開遴選方式，公開遴選出重慶景觀設計院開展景觀設計；遴選出設計成都錦里等大型景觀的四川奧地建筑設計有限公司和四川美術學院實施西城桂溪河商業步行古街商業形態及風貌打造規劃；聘請美國hhcp國際設計公司對桂溪河主題公園進行設計。同時，近期將公開遴選廣東省城鄉規劃設計研究院、深圳建筑設計總院有限公司進行城市設計。在規劃設計過程上，充分考慮城市經濟效益、社會效益，為整個城市經營和西城新區建設奠定良好基礎。

（三）打造城市品牌。城市品牌是良好城市形象的縮影，是一個城市綜合競爭實力的標志。近年來，我們堅持以經營城市的戰略眼光，積極打造城市品牌，優化城市資源配置，提高城市綜合競爭力，推動城市發展和社會進步。結合城市實際，我們聘請知名城市專業策劃團隊，編制完成《城市發展戰略策劃》、《新城業態策劃》，確立了“仙源福地，上善水城”的城市品牌定位，并提出“仙源長街——萬里長江第一街”、“仙源外灘——濕地與濱江公園”、“城市商業——yy商業的明珠”、“城市地產——理想舒居”等四張名片，著力體現千年的城市古韻和長江首善的水城風韻。根據這品牌定位，我們提出建設“宜居、宜游、宜業”城市發展目標，把宜游作為塑造城市名片的載體，吸引川南、省內、全國乃至全世界關注；把宜業作為增強城市張力的手段，積極打造優質優良的投資環境，吸納投資者投資，加速形成產業聚集和產業支撐，創造出更多創業空間和就業機會；把宜居作為培育城市人文精神的支撐，承接川南及yy人口的涌入，進而塑造城市的品牌和形象，提高城市品位，使城市增值，置換出更大的功能效應和環境效益。

二、搶占先機，搶抓速度，堅持把項目作為城市建設的抓手

推進城市建設，必須以項目為載體。我們把城市建設作為一個總體項目和系列子項目進行運作，以項目的理念推進整個城市建設。

（一）把握時序，梯次運作項目。在新城開發時序上，一期：核心突破——以對新城整體的環境改造為基礎，以沿江休閑、核心商業區和五星級酒店為突破重點，造環境聚能量促發展；二期：拉開骨架——重點對東西兩大區域引擎的打造，通過古城、體育館、職中、濕地公園、中醫院全面啟動，依靠引擎的拉動，使周邊土地價值得到釋放和提升；三期：全面開發——當土地價值峰值釋放后，有計劃的進行商業地產和住宅地產的全面開發。目前，已完成縣婦幼保健院、消防站等項目的遷建工作；啟動長江國際五星級大酒店項目建設，該項目總投資約1.5億元，占地約20畝，建筑面積1.2萬平方米，已于今年1月7日開工建設；啟動國家級職中職中的搬遷工作， 該項目投資1億元，占地約184畝，建筑面積6.8萬平方米，已于12月開工建設；計劃投資2億元桂溪河商業古街建設已完成前期工作，在二季度啟動建設；開展文化體育中心前期工作，金融機構等逐步往新城轉移，新城公共服務平臺逐步推進。

（二）把握時差，加快項目包裝。為有力推進項目實施，我們高度重視項目前期工作，把城市戰略舉措包裝成一個個重點項目，抓緊完成評估、可研、初設、地勘等前期工作，做到包裝成熟一個，推向市場一個，著力實施一個。為縮短項目前期工作的時間，不按照常規的“完成一個環節，進入下一個環節”的做法，根據擬定的項目提前開工時間，倒排時間，在一個環節未完成的同時，緊接著進行下一個環節，甚至同步推進。比如3.5公里的長江防洪護岸三期工程和1.75公里的桂溪河改道工程，我們通過優化方案、將需長江委審批的八個評估報告，分成了8個縣領導掛帥的工作組，嚴格把握流程，超前做好工作，高效率完成了防洪規劃、行洪論證、水保、環保、通航論證、可研、初設等前期工作，并爭取到長江委、省水利廳等機構在“5.12”地震期間超常批復，于12月9日正式開工建設，于4月30日主體工程順利竣工，從項目提出到項目竣工，僅用1年零7個月時間，相比其他地方同樣的工程縮短時間三年以上。

（三）把握時機，加快推進項目。在城市建設過程中，我們始終認為，項目建成越早，越能搶占發展先機，越能聚集人氣。因此在項目建設上，克服慣性思維，創新思路，倒排工期，制定各合同段階段性目標和保證關鍵工序、設備投入、材料儲備等重點環節的措施，確保各標段工程平行作業有序進行。同時，不分節假日、不分白天晚上，加快推進。比如，計劃用2年完成的濱江堤建設，5個月時間主體工程完成。計劃8個月完成的桂溪河1、2號橋，93天實現竣工通車，3、4、5號橋已完成地勘、施工圖設計和招標。計劃12個月實施長3.5公里寬50米濱江景觀帶綠化亮化工程建設，3個月內已完成喬木栽植、生態回填、部分下河梯步建設，完成投資5000萬元。按照西城4.76平方公里的“三橫五縱”骨干道路建設的規劃，濱江路主干道在1個月內完成水穩層建設；“兩橫五縱”道路地勘、施工圖設計、預算等前期工作，近期將開工建設。同時，充實監察、發改、財政、審計、檢察等單位人員進入工程指揮部，進一步規范項目監督管理制度，城市建設項目質量過硬。

三、多元投入，多頭并舉，堅持把市場作為城市建設的手段

在財力十分緊張的情況下，必須通過市場化運作，把城市當作資本來經營，走以城建城、以城養城、以城興城之路。

（一）市場“籌”資。采用“政府＋總運營商＋項目開發商”的三級開發模式，在單純的政府主導的基礎上進行角色轉換，充分利用市場化手段，引入運營商，捆綁企業、政府兩者的利益，權責分明，走民辦官督的區域發展路線，目前已籌資5.2億元投入城市建設。如采取bt的方式，遴選康安房地產開發有限公司投資1.2億元建設濱江景觀帶工程；采取博正公司濱江堤打捆項目延伸投資的方式，投資5500萬元建設濱江大道和nn河1、2號橋；通過掛牌出讓的方式，由縣金盛房地產投資有限公司競得濱江三期農貿市場項目土地40畝，用bt模式出資5330萬元代建濱江三期安置房工程建設項目。

（二）市場“融”資。縣政府將城鎮國有土地劃轉到縣財源公司，使公司資產總額達到15.8億元,增強了公司融資能力，為工業和城市的融資奠定基礎。去年，融集發展資金4億多元，其中，為工業集中區建設融資1.5億元，城市建設融資2.5億元。認真做好城市土地開發計劃，科學規劃調整西城區商業地塊，為整體開發打下基礎。目前我縣土地價格達到合理水平，僅去年出讓土地籌集資金就達2億多元。依法公開處置城市閑置資產，最大限度提高資產使用效率，實現政府收益最大化，將36宗經營性用房進行公開拍賣，成交29宗，成交金額為2100萬元。

（三）市場“引”資。把城市建設作為招商引資的重要陣地，加強與北京成都同鄉會、廣東四川商會、重慶四川商會等的聯系和戰略合作，積極開展上海、廣州、南寧、成都、重慶等招商引資活動，城市招商工作成效顯著，成功引進廣東通友物流投資1.5億元遷建縣客運中心和四通物流項目、廣東惠東工程公司投資1.5億元投資西城農貿市場等項目，特別是成功引進實力較強的房地產商開發南山一品、江臨天下、聚豪園等小區加快建設，有力提升了房地產水平和檔次。城市招商引資5.2億元，同比增長278%，有力地助推城市建設。

（四）自身“節”資。城市建設的每一分資金都必須用在刀刃上，能節約，盡量節約，整合好建設資金。在整個工程建設過程中，本著保證質量控制及減少投資浪費的原則，優化各類施工方案，如nn河自身土石方平衡、桂溪河護底、桂溪河與長江堤基礎換填處理等方案，至少為工程投資節約6000萬元以上，并且縮短了工程工期。強化對招投標及政府采購的監管，節約財政資金1609萬元；組建縣財政投資評審中心和投資審計中心，財政投資評審審減項目資金4727.7萬元，投資審計中心審減項目金額1421萬元。

四、以人為本，廣泛發動，堅持把群眾作為城市建設的主體

城市建設是個宏偉的工程，必須有力調動全縣老百姓的積極性，充分體現“人民城市人民建，建好城市為人民”，時時處處集中群眾的力量，體現群眾的利益，增強群眾建設美好家園的責任感和緊迫感。

（一）廣泛發動，集中群眾力量。縣委、縣政府把城市建設作為一項具有前瞻性、戰略性、全局性的重大舉措，一項功在當代、利在千秋的德政工程。多次召開大會，要求各級各部門必須立足本職，服務大局，步調一致，整體聯動，全力以赴打好工程建設總體戰。無論是塊上部門，還是條上部門；無論是經濟部門，還是執法部門，都要牢固確立大局意識、全局觀念，自覺做到有令必行、有禁必止，確保政令 暢通，確保工程建設順利，確保社會穩定。同時，通過電視臺、展板、標語等形式，積極宣傳新城建設的重要意義，展示新城的各項規劃，使全縣老百姓主動關心、支持和參與新城的建設。通過切實有效的措施，各單位齊心協力，廣大群眾大力擁護，新城各項建設運轉協調，形成了城市建設的濃厚氛圍。

篇（5）

中圖分類號：F275.2文獻標識碼：A文章編號：16723198（2007）11017202

1利用業主方施工圖設計文件供應遲慢，變更多，來實現工期索賠與變更簽證收入

業主方因市場研究階段進行得不細致、不規范，項目投資決策階段的問題拖到了項目實施決策階段來解決，本應屬設計師的工作受到了業主方的過多干預和限制，在工程項目管理方面的表現就是施工圖技術文件慢、建設過程中變更多。 如，某小區的變配電房是后加上去的；分期建設的小區中垃圾儲運問題至今仍未解決；小區原先規劃的地下停車位不足，新增建地下車庫；因產品定位修改，導致在建項目的外飾及雨蓬修改；景觀設計、市政管網設計等設計文件不及時或經常改動；因交付標準不明，建筑細部設計不到位、裝修設計滯后，后期裝修倉促上陣；許多工程的外立面裝飾及窗型等遲遲不能確定等。

大量的工程變更嚴重影響了工程建設的開展，設計師成了“改圖師”，設計變更多，施工文件供應遲慢，工程簽證多，使工程的質量、進度、投資控制目標也就無法如期實現。

這樣，施工單位就會充分利用以上存在各種問題“亂中求勝”掌握主動權，來實現工期索賠與變更簽證收入。

2利用工程施工承包合同不嚴密，項目收尾階段交叉施工作業時，發包工程內容及接口界定不清等特點，來實現增加合同外施工內容收入，并有意增加甲分包工程施工難度

目前的工程管理中，在大型建設項目實施過程的后期，甲方分包工程的施工單位與單位工程總承包施工單位以及甲方分包工程施工單位之間的配合和接口問題上，矛盾越來越突出。因建設工程項目的參建施工單位較多、交叉作業多，進場、退場的時間也各不相同，甲方除了與單位工程的土木建筑及安裝施工企業（即工程總承包施工單位）簽訂所謂總承包工程施工合同之外，其中許多專業工程或配套工程的施工單位也直接與甲方簽訂工程施工合同。

因工程招標時要求不完善，簽訂的工程施工合同不嚴密，尤其是關于工程配合、交接口、及半成品保護方面的合同內容約定不詳細。為此，一般施工單位對甲方分包工程配合問題總是會在腳手架、垂直運輸、臨時水電使用及費用分攤、材料堆放、垃圾清運、安全文明施工管理、交接驗收、成品保護、工程資料銜接和整合管理、配合費用等工程接口、配合方面向其他分包單位和甲方索賠費用。

施工總承包單位對甲方分包的項目不承擔“總承包”責任，甲方分包工程的施工單位有了需溝通、協調的問題也往往直接找甲方，監理方在這方面也無能為力，監理方此時最多是甲方的助手，倒是甲方成了真正的“總承包”單位，甲方的現場項目管理人員成了工程現場的“總協調”，出現了工程質量和拖延工期問題后相互扯皮，向甲方推諉責任，責任不好界定，甚至施工單位有時故意在甲方分包沒有完成相關隱蔽工作的情況下即完成相關土建工作導致拆除重建產生增加的費用，而增加施工收入。

在項目到了即將竣工、交付客戶入住的前夕，業主方與購房客戶簽訂售房合同約定的交付日期日益臨近，出現了乙方不急而甲方著急的尷尬局面，甲方的工程項目管理現場代表總要“求”完了這個乙方，再去“請”另一個乙方，還要準備組織進行工程項目整體驗收和交付等工作，焦頭爛額。在項目收尾階段，甲方的工程項目管理現場代表的工作壓力、工作難度和工作量可想而知。

3將甲方供應材料不當作為施工方工程質量問題、工期拖延的主要原因，從而加大工程項目成本，使施工收入增加

業主方為了集中整合、利用社會資源，集中采購便于節約成本、節約投資，也為了保證工程項目所用主要材料、設備質量和進場時間，經常在工程施工合同中約定有甲方供料的內容。甲方供料一般主要是指由業主方供應鋼材、水泥、木材、商品混凝土等主材、安裝工程的未計價材，以及電梯、水泵、變配電、空調等主要設備等。而有的業主方甲方供料內容越來越多、越來越細，還存在者甲方供料的交接、驗收、保存、結帳等方面的環節，加大了業主方的工作量，施工因無較高的材料收益而干脆完全由甲方去進行相關材料管理，這樣因甲方供料的質量問題及供應滯后而產生工程質量問題和進度問題的機率就更大，而一旦發生，施工單位即將相關的甚至不相關的工程質量、工期責任歸結于甲方，從而向甲方進行大量的索賠。

針對施工單位利用的對業主方的不利因素與具體分析，結合實際項目實施，對業主方提出建議和應對方法如下：

（1）要重視、加強項目決策實施階段的項目各階段設計和前期工程項目管理計劃工作。整合、招標或委托有資質、有類似業績、與項目匹配的專業設計資源，要求設計單位按照已批準的項目可研報告進行方案、初步設計、施工圖設計，并以可研報告的預設要求評價、審核各階段設計文件；此階段尚要依據項目可研和設計文件編制詳細的項目管理計劃和完善、周密的、包含接口條件在內的項目各工程內容招標文件。要嚴格控制工程變更，凡涉及建筑功能性等的原則性工程變更，一定要慎重并經過必要的決策程序才能進行。

（2）要從業主方整體運作上真正重視項目收尾階段的項目管理工作。在項目收尾階段可建立一個由業主方主管工程領導牽頭、整合工程管理、銷售、技術、開發、材供、物業管理等內部人員組成的工程項目收尾臨時機構，與工程項目管理現場人員分工協作，共同完成工程收尾階段的項目管理及項目交付、移交工作。

4要盡量減少甲方的分包項目

對于項目整體中甲方分包各工程內容要系統細化、深化各自合同條件及其之間接口配合條件，全面、系統化進行建設合同管理。在工程招投標文件及工程建設承包合同中明能由總承包單位完成的工程內容盡可能讓總包單位組織施工。業主方可同意由總包單位分包，由總包單位選擇幾家專業分包施工單位，業主方主持分包工程的招投標工作并確認分包施工單位，在業主方同意的前提下分包施工單位與工程總承包單位簽訂工程分包合同。這樣，有利于甲方及監理的管理、協調，規避如質量、工期、安全、保修責任等風險。

5甲方供料的范圍、交接方式要事先周密確定計入工程招投標合同條件，并嚴格按合同履約

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1利用業主方施工圖設計文件供應遲慢，變更多，來實現工期索賠與變更簽證收入

業主方因市場研究階段進行得不細致、不規范，項目投資決策階段的問題拖到了項目實施決策階段來解決，本應屬設計師的工作受到了業主方的過多干預和限制，在工程項目管理方面的表現就是施工圖技術文件慢、建設過程中變更多。如，某小區的變配電房是后加上去的；分期建設的小區中垃圾儲運問題至今仍未解決；小區原先規劃的地下停車位不足，新增建地下車庫；因產品定位修改，導致在建項目的外飾及雨蓬修改；景觀設計、市政管網設計等設計文件不及時或經常改動；因交付標準不明，建筑細部設計不到位、裝修設計滯后，后期裝修倉促上陣；許多工程的外立面裝飾及窗型等遲遲不能確定等。

大量的工程變更嚴重影響了工程建設的開展，設計師成了“改圖師”，設計變更多，施工文件供應遲慢，工程簽證多，使工程的質量、進度、投資控制目標也就無法如期實現。

這樣，施工單位就會充分利用以上存在各種問題“亂中求勝”掌握主動權，來實現工期索賠與變更簽證收入。

2利用工程施工承包合同不嚴密，項目收尾階段交叉施工作業時，發包工程內容及接口界定不清等特點，來實現增加合同外施工內容收入，并有意增加甲分包工程施工難度

目前的工程管理中，在大型建設項目實施過程的后期，甲方分包工程的施工單位與單位工程總承包施工單位以及甲方分包工程施工單位之間的配合和接口問題上，矛盾越來越突出。因建設工程項目的參建施工單位較多、交叉作業多，進場、退場的時間也各不相同，甲方除了與單位工程的土木建筑及安裝施工企業（即工程總承包施工單位）簽訂所謂總承包工程施工合同之外，其中許多專業工程或配套工程的施工單位也直接與甲方簽訂工程施工合同。

因工程招標時要求不完善，簽訂的工程施工合同不嚴密，尤其是關于工程配合、交接口、及半成品保護方面的合同內容約定不詳細。為此，一般施工單位對甲方分包工程配合問題總是會在腳手架、垂直運輸、臨時水電使用及費用分攤、材料堆放、垃圾清運、安全文明施工管理、交接驗收、成品保護、工程資料銜接和整合管理、配合費用等工程接口、配合方面向其他分包單位和甲方索賠費用。

施工總承包單位對甲方分包的項目不承擔“總承包”責任，甲方分包工程的施工單位有了需溝通、協調的問題也往往直接找甲方，監理方在這方面也無能為力，監理方此時最多是甲方的助手，倒是甲方成了真正的“總承包”單位，甲方的現場項目管理人員成了工程現場的“總協調”，出現了工程質量和拖延工期問題后相互扯皮，向甲方推諉責任，責任不好界定，甚至施工單位有時故意在甲方分包沒有完成相關隱蔽工作的情況下即完成相關土建工作導致拆除重建產生增加的費用，而增加施工收入。

在項目到了即將竣工、交付客戶入住的前夕，業主方與購房客戶簽訂售房合同約定的交付日期日益臨近，出現了乙方不急而甲方著急的尷尬局面，甲方的工程項目管理現場代表總要“求”完了這個乙方，再去“請”另一個乙方，還要準備組織進行工程項目整體驗收和交付等工作，焦頭爛額。在項目收尾階段，甲方的工程項目管理現場代表的工作壓力、工作難度和工作量可想而知。

3將甲方供應材料不當作為施工方工程質量問題、工期拖延的主要原因，從而加大工程項目成本，使施工收入增加業主方為了集中整合、利用社會資源，集中采購便于節約成本、節約投資，也為了保證工程項目所用主要材料、設備質量和進場時間，經常在工程施工合同中約定有甲方供料的內容。甲方供料一般主要是指由業主方供應鋼材、水泥、木材、商品混凝土等主材、安裝工程的未計價材，以及電梯、水泵、變配電、空調等主要設備等。而有的業主方甲方供料內容越來越多、越來越細，還存在者甲方供料的交接、驗收、保存、結帳等方面的環節，加大了業主方的工作量，施工因無較高的材料收益而干脆完全由甲方去進行相關材料管理，這樣因甲方供料的質量問題及供應滯后而產生工程質量問題和進度問題的機率就更大，而一旦發生，施工單位即將相關的甚至不相關的工程質量、工期責任歸結于甲方，從而向甲方進行大量的索賠。

針對施工單位利用的對業主方的不利因素與具體分析，結合實際項目實施，對業主方提出建議和應對方法如下：

（1）要重視、加強項目決策實施階段的項目各階段設計和前期工程項目管理計劃工作。整合、招標或委托有資質、有類似業績、與項目匹配的專業設計資源，要求設計單位按照已批準的項目可研報告進行方案、初步設計、施工圖設計，并以可研報告的預設要求評價、審核各階段設計文件；此階段尚要依據項目可研和設計文件編制詳細的項目管理計劃和完善、周密的、包含接口條件在內的項目各工程內容招標文件。要嚴格控制工程變更，凡涉及建筑功能性等的原則性工程變更，一定要慎重并經過必要的決策程序才能進行。

（2）要從業主方整體運作上真正重視項目收尾階段的項目管理工作。在項目收尾階段可建立一個由業主方主管工程領導牽頭、整合工程管理、銷售、技術、開發、材供、物業管理等內部人員組成的工程項目收尾臨時機構，與工程項目管理現場人員分工協作，共同完成工程收尾階段的項目管理及項目交付、移交工作。

4要盡量減少甲方的分包項目

對于項目整體中甲方分包各工程內容要系統細化、深化各自合同條件及其之間接口配合條件，全面、系統化進行建設合同管理。在工程招投標文件及工程建設承包合同中明能由總承包單位完成的工程內容盡可能讓總包單位組織施工。業主方可同意由總包單位分包，由總包單位選擇幾家專業分包施工單位，業主方主持分包工程的招投標工作并確認分包施工單位，在業主方同意的前提下分包施工單位與工程總承包單位簽訂工程分包合同。這樣，有利于甲方及監理的管理、協調，規避如質量、工期、安全、保修責任等風險。

5甲方供料的范圍、交接方式要事先周密確定計入工程招投標合同條件，并嚴格按合同履約

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1 南京城市特色與地鐵建設基點

南京城市發展目標是：充滿經濟活力的城市——長江下游現代化的中心城市；富有文化特色的城市——國際影響較大的歷史文化名城；最佳人居環境城市——人與自然和諧共生城市。

地鐵作為城市重要基礎設施，既服務城市，又融人城市。城市特色要在地鐵建設中體現，地鐵建設應與城市特色相適應。因此，南京地鐵2號線的建設基點是：增加南京城市的經濟活力；體現南京城市的文化特色；美化南京城市的人居環境；提高地鐵網絡的經濟效益。

2設計工作的四大理念

理念指導行動。只有正確的理念，才會帶來有價值的行動。針對以上南京城市特色及南京地鐵建設的基本點，《投標文件》提出了南京地鐵2號線設計工作的四大理念。

“安全地鐵”的理念：貫徹安全服務意識，建造安全保障設施，建立安全運營體系。地鐵運營，安全

第—，實現建設地鐵的基本目標。

“公眾地鐵”的理念：設計為了建設服務；建設為了運營服務；運營為了乘客服務。以人為本，便捷服務，實現建設地鐵的社會效益。

“綠色地鐵”的理念：提高地鐵藝術水平，體現南京歷史文化，實現人與自然共生。環保節能，美化環境，實現建設地鐵的環境效益。

“經營地鐵”的理念：創造地鐵經營資源建設運營成本，提高運營經營收入。資源共享，綜合開發，實現建設地鐵的經濟效益。

3實施安全地鐵理念的建設

地鐵的設計、建造、運茸，必須保障安全、以人為本、滿足功能、保護環境。地鐵運營，安全是第一位的。安全地運送乘客．是地鐵運營的首要目標。

地鐵運營安全，與地鐵的硬件設施及地鐵的軟件服務密切相關。作為設計總體單位，將在南京地鐵2弓—線一期工程的設計與建造中，應深入貫徹“安全地鐵”的理念，并從硬件設施的建造及軟件服務的建立兩方面為業主提供滿意服務。

設計總體單位將從“設計監控”的角度，在設計理念、設計標準、設計方案、技術措施等方面，提出《地鐵安全設計的總體要求》，以便就如何建造涉及安全的硬件設施．進行設計控制。

設計總體單位將從“業主參謀”的角度，在運營機構、行車管理、車站管理、設備管理、人員培調等方面，就如何確保地鐵安全運營，提出(地鐵安全運營企劃)建議(包括：地鐵火災應急預案、列車隧道疏散預案等)，以供業主參考。

地鐵安全，涉及方方面面。影響地鐵安全運營的災害也有許多，比如：火災、風災，冰雹、地震、雷擊、爆炸、疫情等，其中量常見、最重要的是地鐵火災的預防與救助。特別是南京地鐵2號線大部分線路在地下，其火災預防與救助難度更大。《投標文件》以“地鐵火災的預防與救助”為例，提出了’地鐵防火設計概要”(包括：基本原則、建筑防火、消防給水與滅火裝置、車輛防火、事故通風與捧煙、防災通信、防災用電與疏散指示標志、火災自動報警系統)，該內容屬《地鐵安全設計的總體要求》的一部分；另外，提出了“地鐵火災應急預案要點“(包括：預案綜述、司機的應急反應、乘客的應急反應、控制中心的應急操作、站務人員的反應、引導人員的反應、地鐵火災預防要點等)，該內容屬《地鐵安全運營企劃》的一部分。

4實施公眾地鐵理念的建議

設計為了建設服務；建設為了運營服務；運營為了乘客服務。以人為本，便捷服務。地鐵的社會效益體現在公眾服務。這要求在地鐵的設計、建設、運營過程中，必須強調“公眾”服務意識。乘客的需求，是地鐵的追求。

時生了變化，乘客的需求也發生了變化，地鐵車站設計應著重考慮如何適應時代的變化、為乘客提供優質服務、滿足乘客由于生活水平的提高而伴隨的各種需求。

如何減輕從地面出入口到地下站臺之間的水平及垂直移動所帶來的負擔，如何減少因換乘給乘客帶來的不便，如何為高齡者、殘疾人、孕婦、兒童等行動不便者提供乘車方便，如何在滿足乘客基本使用功能的同時．克服地下空間給乘客帶來的心理上的影響，如何滿足乘客日常生活密切相關的文化、藝術、信息等附加價值方面的需求，如何為外國人提供乘車方便，如何為乘客提供簡單明了的導向標識系統，這些都是車站設計時必須認真考慮的問題。

5 實施綠色地鐵理念的建議

環境、人居，健康足當今世界的三大主題。因而，南京地鐵2號線的建造，必須突出“綠色”的理念，即：提高地鐵藝術水平，體現南京歷史文化，實現人與自然共生。保護環境，美化環境，以實現建設地鐵的環境效益。

地鐵建設不論在哪個城市都是一個巨大工程，建設過程以及運營階段如不重視生態、環保節能，就會對城市環境產生惡劣影響。未來南京城市發展目標之一是：最佳人居環境城市——人與自然和諧共生城市，地鐵設計必須圍繞這一目標進行，必須為實現這一目標采取相應的措施。此外，地鐵設計還應突出南京的歷史、文化，創造具有地域特色的交通建筑。南京是中國四大古都之一，以六朝古都著稱，有“江南佳麗地，陵帝王州”的美譽，是國家級歷史文化名城和重要的濱江旅游城市，擁有豐富的自然人文景觀，地鐵車站的室內裝飾設計及地面車站、高架車站、出入口、風亭的景觀設計要融入歷史與地域的人文環境，繼承歷史、融入城市、活化地域。

6 實施經營地鐵理念的建設

“經營地鐵”的理念體現在：創造地鐵經營資源；降低建設運營成本；提高運營經營收入；資源共享與綜合開發；優化運營管理模式等。對此，《投標文件》提出了以下建議，以供參考。

6.1關于創造地鐵經營資源的建設

(1)從經營地鐵的角度，探討在2號線南端延仲一個站的可行性

在最新的南京市孰遭交通線網規劃中，南京地鐵2號線將在遠期向南延伸近14km至南京市板橋鎮。同時根據最新的市政建設規劃，理今穿越板橋鎮及南京市郊的國鐵寧蕪線將在刪年完成外遷改造工作。因此，在下一步設計工作中，如果有必要，可以探討利用改造寧蕪鐵路將地鐵2號線向南廷伸的可行性，即可以探討在西善橋附近加設一個站的可行性。從經營地鐵的角度看，油坊橋停車場目苗選址在繞城公路以外的油坊橋、西善橋地區．該地區在規劃區以外，又緊鄰河西地區，加之地理位置十分優越，因面，如果線路延伸方案可行，則可以為地鐵創造約150hm的經營性土地資源。

(2)從經營地鐵的角度，探討2號線一期工程

縫續向仙西地區廷伸的可行性

在南京地鐵2號線“可研報告”中，遠期的設計終點是位于仙西新市區的南師大站，并很有可能根據新的線網規劃繼續向東延伸至龍潭地區。地鐵2號線的建設，必將推動整個仙西地區的發展。規劃線同中的地鐵2號線沿著寧蕪鐵路向仙西方向延伸，在仙林大道西口向東拐，沿著仙林大道通向龍潭地區，橫穿仙西新城區北部板塊。由于地鐵2號線遠寓仙西地區南部板塊，為了平衡南北兩部分的發展，在下階段設計工作中，如果有必要，將探討2號線在滬寧高建路站后引出一條支線提前向東拐面照顧仙西新市區CBD的可行性。

從經營地鐵的角度看，由于支線沿線地塊位于主城邊緣地帶。現今又處于未開發狀態．因而，如果引出支線，將為支線沿線帶來很大的商業開發價值。

(3)關于綜合開發的建漢

根據上述情況及沿線車站綜合開發建議，繪制了如下“沿線綜合開發資源示意圖。建議在元通站、向興路站、所衡站、茶亭站、大行宮站、小衛站、孝陵衛站、馬群站等具有開發條件的車站，在下階段設計中探討綜合開發的可行性。

6．2 關子降低建設運營成本的建議

如何降低建設運營成本?這是目前國內城市軌道交通行業的熱點和難點問題。國內專家正在聯合攻關，并已取得了可喜成果。這方面研究的主要內容包括：積極推行車輛及機電設備國產化；改善運營管理；準確估算客流；科學規劃線路；采用高新技術；減小列車編組，增加行車密度；精心施工，加強工程建設管理；積極推行節能設計等。

作為總體設計單位，將密切跟蹤國內研究動態．并及時向業主建議將有關研究成果應用于南京地鐵2號線一期工程建設中。比如：投標文件中．已推薦采用新型地鐵通風空調集成系統，該系統就是一種形式簡單、功能齊全、節約機房占地、造價低廉的新型地鐵通風空調系統。

6.3關于提高運營經營收入的建議

除建立合理的票價制度外，運營中可以考慮下述因素：

(1)站內服務業：在車站內設置自動售貨機。

(2)站內物業開發：利用折返線、渡線區間上部設置停車庫、自行車庫等。

(3)商業廣告：結合裝飾設計，在車站公共區、通道內適當設置滿足防火要求的育業廣告。

(4)沿線地區房地產開發：利用建設拆遷用地、棄用土地和政府劃撥的配套用地開發寫字樓、旅館、居住區。

(5) 高架區間、高架車站下部空間利用；設置商鋪、停車庫等。

(6)物業管理：承攬所開發房產的物業管理。

6.4關于資譚共事的建議

一條地鐵線的建造，應該結合城市軌道交通的線網規劃，統籌考慮，以實現資源共享，節省投資，利于經營的目的。資源共享包括許多方面，并且將隨著工程進展不斷加探。《投標文件》的內容主要集中在以下兩個方面：

(1)車輛運用檢修的資源共享

經檢算南京地鐵1號線小行車輛段，廠修、架修能力有較大余量．因而2號線配屬車輛的廠修、架修任務，宜采用跨線調車的送修方式，即可考慮由1號線小行車犧段承擔。

(2)通信系統的資源共享

首先，南京地鐵1號線與2號線通信系統的關系，可概括為線環立體交叉、星網節點重合。對于兩條線采用星形網狀組網的通信于系統，可以充分利用控制中心同址的優勢，共用中心設備，節約投資、統一管理。另外，建議在地鐵人員集中辦公的建筑(如控制中心大樓、車輛段辦公樓等)內，采用綜合布線系統。再者，建議南京地恢2號線通信系統的維修管理模式在1號線的基礎上有所改進。

結束語

由于認識的局限及資料的缺乏，《投標文件》提出的南京地鐵2號線的設計理念還不完整，實施建議也需進一步探討。本文的目的，就在于拋磚引玉，并及早完善，以便更好地為業主提供全過程、全方位、零距離、高品質的服務。

鳴 謝

本文主要參考北京城建設計研究總院有限責任公司編制的《南京地鐵2號線一期工程設計總體-總包投標文件》的下述相關部分：

(1)于松偉、廖國才負責的《前言》部分；

(2)于松偉、廖國才負責的《安全地鐵的理念及實施建漢》部分；

篇（8）

中圖分類號： TU2 文獻標識碼： A

一、什么是建筑方案設計

設計(Design)，是指把一種計劃、規劃、設想通過視覺的形式傳達出來的活動過程。設計是造物活動進行的預先計劃，任何造物活動的計劃技術和計劃過程都可以理解為設計。

建筑設計(Architectural Design)，指為滿足一定的建造目的(包括人們對它的使用功能的要求、對它的視覺感受的要求)而進行的設計，它使具體的物質材料在技術、經濟等方面可行的條件下形成能夠成為審美對象的產物。

方案設計(Scheme Design)，是設計中的重要階段，它是一個極富有創造性的設計階段，同時也是一個十分復雜的問題，它考驗和體現著設計者的知識儲備、經驗、靈感、和想象力。

二、建筑方案設計為什么重要、怎么重要

建筑方案設計，是建筑設計中最關鍵的一環，也是建筑設計中最令人操心的一環。它關系到項目是否能向下繼續進行的關鍵。有的設計院還專門為此成立“方案組”，組內成員往往都是被院里公認的最有靈氣的設計好手。

建筑方案設計，一般包括“設計要求分析、系統功能分析、原理方案設計”幾個過程。它是每一項建筑設計從無到有、去粗取精、由表及里的最具體化、形象化的表現過程，是建筑設計中最為關鍵的一個環節。這階段主要從分析需求出發，確定實現產品功能和性能所需要的總體對象，實現產品的功能與性能到技術系統的映像，并對技術系統進行初步評價。

建筑設計的范圍一般指：民用建筑、工業廠房、倉庫、及其配套工程。

建筑設計的確定依據和步驟，一般分為根據建設工程相關的依據性文件：“選址、環評報告、用地紅線圖、項目可研、政府主管部門立項批復、及設計任務書和協議”；根據建設單位委托設計的內容、范圍及明確的工程規模：“總建筑面積、總投資、總容納人數”，明確項目設計規模等級、標準：“結構的設計使用年限、建筑防火類別、耐火等級、裝修標準”，明確主要技術經濟指標：“總用地面積、總建筑面積、及地上地下各分項建筑面積、建筑基底總面積、綠地面積、建筑密度、綠地率、容積率、停車泊位數，及主要建筑和核心建筑的層數、層高、總高度；根據不同的建筑功能，表述能反映工程規模的主要技術經濟指標。

初步設計階段：為“建筑、結構、水暖、電氣”各專業設計文件，包括“設計說明書、設計圖紙、設計計算書”階段，屬于建筑方案設計的進一步細化。建筑方案設計：為“平面、剖面的構思繪制”，主要解決建筑形體、立面造型、平面功能布局，紅線退讓、總平面定位等大輪廓問題。

三、建設工程項目籌建過程中的方案設計

建設工程項目籌建過程中的方案設計，主要解決包括建筑物與周圍環境、各種外部條件的協調配合，建筑物內部各種使用功能和使用空間的合理安排，內部和外表的藝術效果，各個細部的構造方式，建筑與結構、建筑與各種設備等相關技術的綜合協調，及如何以更少的材料和勞動力、更少的投資和時間來實現上述各種要求。

建筑方案設計的步驟：

1.任務分析。設計要求的分析、內外環境條件的調查分析、經濟技術因素分析、相關資料的調研與搜集。

2.構思。設計立意、方案構思、多方案比較。

3.方案設計及調整。深化方案，然后再深化、再調整，如此往復。

這只是簡單的流程，主要是看建筑的性質，越是帶有文化類的，前期的調研收集就越重要。

一般性的商業，居住建筑要考慮的東西反而沒有那么復雜，因為這方面考慮的都是以人為本，以物為本。這在日常的生活中，我們都比較熟悉。而一個設計要做出建筑的內涵，建筑的文化，這些考慮的就要比較多，同一個東西，能上到藝術的層次，那意義就完全不同。

無論是建筑規劃還是景觀設計，在研究完場地特性后，方案設計的方向無非就兩個選擇：

1、如果場地是一塊沒有任何特點的平地，那設計師就要依據項目，創立設計主題。

2、如果場地本身就有一定的特點，比如是山地、或者是有一定的高差、或者天然山景水景等特點，遇到這樣的場地，那設計師要做的無疑就是尊重場地的特點，將其場地優勢加以利用改造，做出有地塊特色的設計方案。

再者，場地本身有一定的特點，但這些場地優點不足以做方案設計的支撐點的話，那我們就需要把創意和地塊特征結合起來。這樣的場地其實也屬于文中說的第二種場地。而這類的設計思路也是用得比較多的。

1、建筑方案設計的考慮問題

建筑方案的設計構思和特點。

建筑群體和單體的空間處理、平面和豎向構成、立面造型和環境營造、環境分析。

建筑的功能布局和各種出入口、垂直交通運輸設施(包括樓梯、電梯、自動扶梯)的布置。

建筑內部交通組織、防火和安全疏散設計。

無障礙和智能化設計方面的簡要說明。

當建筑在聲學、建筑防護、人防地下室等方面有特殊要求時，應作相應說明。

2、結構設計方案考慮問題

工程概況：1)工程地點、工程分區、主要功能；2)各單體(或分區)建筑的長、寬、高，地上與地下層數，各層層高，主要結構跨度，特殊結構及造型，工業廠房的吊車噸位等。

上部結構及地下室結構方案：1)結構縫(伸縮縫、沉降縫和防震縫)的設置；2)上部從地下室結構選型概述，上部及地下室結構布置說明(必要時附簡圖或結構方案比選)；3)闡述設計中擬采用的新結構、新材料及新工藝等；簡要說明關鍵技術問題的解決方法，包括分析方法(必要時說明擬采用的進行結構分析的軟件名稱)及構造措施或試驗方法；4)特殊結構宜進行方案可行性論述。

基礎方案：有條件時闡述基礎選型及持力層，必要時說明對相鄰既有建筑物的影響等。

主要結構材料：混凝土強度等級、鋼筋種類、鋼絞線或高強鋼處種類、鋼材牌號、砌體材料、其他特殊材料或產品(如成品拉索、鑄鋼件、成品支座、阻尼器等)的說明等。

3、建筑電氣設計考慮問題

工程擬設置的建筑電氣系統，變、配、發電系統：1)負荷級別以及總負荷估算容量；2)電源，城市電網提供電源的吧壓等級、回路數、容量；3)擬設置的變、配、發電站數量和位置；4)確定自備應急電源的型式、電壓等級、容量。

4、給水排水設計考慮問題：

給水：1)水源情況簡述(包括自備水源及市政給水管網)；2)用水量及耗熱量估算：總用水量(最高日用水量、最大時用水量)，熱水供應設計小時耗熱量和設計小時熱水量，消防用水量(用水量標準、一次滅火用水量)；3)給水系統：簡述系統供水方式；4)消防系統：簡述消防系統種類、供水方式；5)熱水系統：簡述熱源、供應范圍及系統供應力式；6)中水系統：簡述設計依據、處理水量及處理方法；7)循環冷卻水：重復用水及采取的其他節水、節能減排措施；8)飲用凈水系統：簡述設計依據、處理方法等。

排水：1)排水體制(室內污、廢水的排水合流或分流，室外生活排水和雨水的合流或分流)，污、廢水及雨水的排放出路；2)估算污、廢水排水量，雨水量及重現期參數等；3)排水系統說明及綜合利用；4)污、廢水的處理方法。

5、采暖通風與空氣調節設計考慮問題：1)工程概況及采暖通風和空氣調節設計范圍；2)采暖、空氣調節的室內設計參數及設計標準；3)冷、熱負荷的估算數據；4)采暖熱源的選擇及其參數；5)空氣調節的冷源、熱源選擇及其參數；6)采暖、空氣調節的系統形式，簡述控制方式；7)通風系統簡述；8)防排煙系統及暖通空調系統的防火措施簡述；9)節能設計要點；10)廢氣排放處理和降噪、減振等環保措施；11)需要說明的其他問題。

6、熱能動力設計考慮問題

供熱：1)簡述熱源概況及供熱范圍；2)鍋爐房及場區面積、區域供熱時換熱站的面積；3)供熱負荷估算；4)供熱方式及供熱參數；5)熱力管道的布置及敷設方式；6)水泥、水質、水壓要求。

燃料供應：1)燃料來源、種類及性能要求；2)燃料供應范圍；3)燃料消耗量估算；4)燃料供應方式；5)廢氣排放、灰渣儲存及運輸方式。

其他動力站房：1)站房內容、性質；2)站房的面積及位置；3)簡述工藝系統形式；4)用量估算。

7、投資估算文件一般由編制說明、總投資估算表、單項工程綜合估算表等內容組成。

投資估算編制說明：1)編制依據；2)編制方法；3)編制范圍(包括和不包括的工程項目與費用)；4)主要拄術經濟指標；5)其他必要說明的問題。

總投資估算表。由工程費用、其他費用、預備費(包括基本預備費、價差預備費)、建沒期貸款利息、鋪底流動資金、固定資產投資方向調節稅組成。

其他費用、預備費、建設期貸款利息、鋪底流動資金、固定資產投資方向調節稅編制內容可參照相關概算文件的規定。

單項工程綜合估算表。由各單位工程的建筑工程、裝飾工程、機電設備及安裝工程、室外工程等專業的工程費用估算內容組成。

在國家經濟蓬勃發展的今天，建筑業是一個重要的基礎產業，然而，建筑不同于其他工業產品可以不斷重復制造，而是需要不斷創新。這不但因為建筑具有藝術屬性，藝術品是不能重復的，而且也由于建筑具有社會文化屬性，各種不同的人、家庭，各種不同的公共活動，需要有各種不同的建筑形態，各種不同的地點，更需要有各種不同的建筑形態。隨著時代的變化，也要求建筑形態不斷更新，考慮到建筑建造的體量大、造價高、開建后的不可調整，因此項目投建前的方案設計、做為一個項目的發起，意義重大、責任重大。

參考文獻：

[1] 郁有西 建筑模型設計（高等教育藝術設計規劃教材）.中國輕工業出版社.2007.

[2]黃亞平.城市空間理論與空間分析[M].東南大學出版社，2002，

篇（9）

一個城市新建會館的選址，對區域內會展經濟的發展可謂舉足輕重。這其中的道理很簡單，會展中心是由政府巨資建設的一個大型建筑、公益設施，其服務于社會、服務于地方經濟發展。而體積龐大的會展中心毫無疑問地對周邊環境產生著重要影響。

雖然會展產業是高效益、無污染、高收益的產業，但其在區域環保（會展中心所舉辦的會展活動期間會產生大量的垃圾、噪聲、有害氣體等污染）、制造交通擁堵（會展中心舉辦展會活動的布展、車展期間需要交通管制，甚至在參展期間也要進行交通疏導）、資源浪費（由于城市新建會展中心多被賦予“標志性建筑”，在展覽淡季甚至要面向社會開放參觀其展廳，對超大空間使用的空調、人力資源等都會造成巨額費用增加）等方面有著不可回避的弊端，這些弊端甚至對大環境起著“引導性決定作用”。

會展場館一旦落成，也就決定了會展業借以發展的空間地理區域，這一區域內各種基礎設施，包括它的相關配套設施、道路交通狀況等，這成為會展業的宏觀運行環境，環境的好壞將直接影響會展中心甚至整個會展行業本身的發展。正因為如此，會展場館的選址顯得尤為重要。

我們認為，會展場館的選址必須考慮以下因素：

1.城市邊緣與瞬間聚集大量人流

一個成功的主題展會活動，例如房展、車展，在衡量其規模時，常引用“十萬人大型展會概念”，一般而言，這是一個大型展會的標尺。

人們首先會擔心會展場館所帶來的交通問題，于是會展場館的選址是在CBD還是遠離市中心又成為一種爭議，如何平衡規劃和發展之間的沖突已經成為必須思考的重要問題。

為緩解城市尤其是市中心日益加重的交通壓力，目前國內一些大城市在制定規劃時，通常采用“薄弱市中心”的發展模式，類似會展場館這種可以預見將會給城市交通帶來較大負效應的建筑設施，通常會被考慮安排在相對的區域內。有關資料顯示，每次大型展會可以為舉辦地及其附近區域每天增加約10萬至15萬人次的人流量，而解決這些人流需要數百臺大中小型車輛，每隔5-10分鐘一趟不斷循環往復運載客人。可以想象，如果是在市中心舉辦這樣的展會并非易事。

在理論上，新建會展中心應考慮在城市邊緣相對開闊的區域里，但也不盡然，會展場館選址需要考慮的是功能是否單一。如果會展場館只是作為傳統展會的功能使用，經營比較單一，那么占地面積龐大的設施會給周邊的影響將是片區活力不足、昂貴的土地價值無法充分體現、土地資源使用浪費等問題。

那么，會展場館的選址究竟應該從什么角度做取舍呢？

我們應該理性地做出判斷：一個地區在是否配備順暢交通網絡的同時，是否有完備的公共交通系統。

在自然發展狀況下，城市交通的建設永遠無法滿通需求的增長，即使會展場館不在城市的CBD，也不能說就不會產生交通擁堵。當越來越多的人駕駛私人車輛進入會展場館時，城市中心的道路會“供不應求”，交通壓力得到緩解的前提是道路的保障。

我們知道，路網密度可以減少出行的距離（去某個方向不必非走一條路，而是有多條道路可供選擇），這從本質上減輕了交通的負載。并且，加大路網密度可以增加城市臨街地塊的數量和各地塊的臨街面，也是提升土地價值的重要途徑。美國紐約的路網密度是平均每60米就有一條路――在體現商業價值的同時，規避了交通運力的緊張，這不能不說是一種多贏的高明舉措。

2.交通和城市接待能力

在我國大部分城市，交通需求的大幅度增長已遠遠超過了交通供給的增長，市區道路網以及城市運輸服務系統長期處于高負荷運行狀態，已逐漸失去了應有的整體調節能力。由此，我們就不難理解大規模的會展活動給一個城市帶來沉重壓力。

然而，城市交通問題并不是無法解決的。要改善城市交通狀況，緩解由于展會、節慶、賽事等大型活動給城市帶來的壓力，重視如下環節有利于我們對問題的解決：

（1）軌道交通建設。實現人的快速移動，軌道交通（包括地鐵、輕軌和市郊鐵路）是有效的手段，城市軌道交通具有運輸量大、速度快、節約用地、保護環境等優勢。在新建的鄭州國際會展中心主人口，已經預留了城市輕軌匯合天橋，以方便后續建設的通道銜接。

（2）發展公共交通。將完整的軌道交通網和公共汽車運輸網相結合，市內公交站設計合理，站距短、換乘方便，更主要的是要有鼓勵公共交通發展的政策來保障。我們仍以鄭州會展中心為例，其主人口的外廣場，規劃為多路城市公共交通汽車的調度總結，其體量足以滿足大型活動的要求。

（3）城市規劃督導。城市發展的總體規劃及城市建設的嚴格管理是非常重要的，要以可持續發展為方向，統一規劃并監督管理城市交通、基礎設施建設。

當然，作為會展產業宏觀環境之一的城市交通問題，僅僅靠改善城市結構和交通狀況來解決問題還是不夠的，作為會展行業本身也應該從自身著手解決它為城市帶來的負面效應，掃清會展業發展的障礙。會展場館的選址無疑是制約城市交通最為重要的環節之一，其對展館效益和城市會展業的發展都有十分重要的意義。

同時，大型會展活動的特點，是在會展活動舉行的周期內，伴隨著參展、觀展、布展、撤展等人群的到來，城市的綜合接待能力也上升到一個階段性的極致。除交通運力外，食宿等均會面臨巨大的考驗。

一個城市建設會展場館，不僅取決于政府的經濟導向，也應該客觀地分析綜合接待能力。例如，一個城市具備多少住宿接待床位，這其中包括多少個達到三星級以上標準低，包括多少個在會展場館輻射半徑4公里之內的，都決定了其接待與交通雙重問題的綜合因素。

3.新城區建設的拉動作用

將會展場館建在新區CBD，在新城市的開發之初，是最好的選擇――這是因為開發初始的新城區幾乎是一片空地，空空蕩蕩的。而政府除了要進行基礎設施建設以外，還需要說服包括房地產投資商、行政事業單位等在內的機構遷入，這就需要有一個強大的吸引力。于是，會展經濟與會展場館獨特的拉動作用顯現出來了。

一個城市要發展會展經濟，應該先對城市的會展發展進行規劃，然后考慮建設會展場館的具體建設。在規劃設計會展場館之初，就要準確定位在這個城市、這個會展場館，將來合適舉辦什么展會，什么條件可以滿足流動性展會的要求，等等。

由于每一個展覽會的參展商不同，使得每個展覽所要求的舉辦條件不盡相同。從對會展場館場地的要求，到對整個城市的要求，不僅是交通、食宿等基本問題，甚至還包括開放街區廣告權等個案條件。由于很多條件只能由政府協調解決，所以這里也凸顯了會展業的發展離不開政府這只無形的手。

1.周邊配套

作為一個中規中矩發展會展經濟的城市，一般而言其會展場館的建筑面積總量在10萬-20萬平方米的規模，其銷售情況是較為樂觀的。由此，擁有同比例面積的服務類別建筑物、寬闊的室外展場、足夠的停車空間等，技術史會展場館的共同特征，即規劃要素。

作為會展場館所服務的對象――大規模的展會活動，除了展會所必須的場地設施以外，在會展場館內部還需要規劃包括諸如信息咨詢、新聞轉播、快餐休閑、紀念品銷售和不同等級住宿等配套的服務設施。而對于周邊的會展活動配套，則需要地鐵、輕軌、公共交通、商住酒店和餐飲等方面的城市功能設施。

（1）信息咨詢

到達展會現場的人群希望了解展會本身的資訊，以及舉辦展會活動的城市所在地及周邊的旅游景區、城市交通、氣候天氣、商業購物等情況。因此提供完備的信息咨詢設施是非常必要的。

（2）新聞傳播

舉辦展會開幕式、會等，參會媒體都需要新聞中心的支持；參會的展商同樣有使用現代通信設施的要求。而一些現代展會，更包括視頻轉播等要求。

（3）快餐休閑

無論布展還是撤展亦或展覽會舉辦期間，現場所匯聚的人群都有著“快速簡餐”的消費需求。當然，對于一些商務活動，包括較高級別的餐飲、會務及休閑場所，也需要在適當的位置安排快餐服務。

（4）紀念品銷售

參展商、參觀的專業觀眾等都會對展會紀念品以及舉辦展會城市的旅游工藝品感興趣。在這方面，這個群體更像是游客，所以其購買力也是不可低估的。

（5）展覽服務機構

郵政、快遞、商務中心、廣告制作、物流、機械租賃、日用品零售、通信、物品寄存、鮮花租售、翻譯、票務、rr服務等都是展會活動當中隨時需要的服務，這些在會展場館的內部規劃中都必須預留位置。

（6）其他城市功能配套設施

多重城市交通運力、緊鄰酒店接待能力，都需要有6-10萬人的容積消化能力。另外，大型會展場館還留有用地進行綠化和環境處理。它們共同的特點是在會展場館各展廳之間或主要的軸線上設置綠化休閑場地，供參展、參觀者使用，并可適度變更用途，開展多種室外展示活動。國內目前通行的做法包括“淺草磚”處理，不僅使綠化率得到大幅度提高，更滿足了多種功能的使用。在場館，特別是主要人口周邊進行大規模的景觀設計，如大片的人工湖，對營造良好的環境氛圍、改善小氣候及消防都很有好處。

2.應急疏散與導視系統

國外成熟的會展場館多以適當的單體展館建筑以連片開發的“隊列式營房系列”，并預留后續開發的規劃用地的設計構想。為避免會展場館周圍的瞬間擁堵，以“放射狀道路框架”進行規劃也是一種不錯的選擇。

一般展館群體架構呈狹長分散型，而非集中聚集型，這是為了避免因展館過分集中而帶來的車輛擁堵，難以對其進行有效的集散。這樣既可以使觀眾有效參展，又能發揮展館優勢，舉辦品牌展會。在會展舉辦旺季（一般而言，每年的3月底起至6月，以及9月、10月均是會展旺季），有時會出現兩個以上的展會同期召開，或是會期交替（即一個展會的布展及開放期與另一個或多個展覽會的開放及撤展周期相重疊）的現象。這時，獨立的展館與狹長結構，相對分散的規劃就會顯露出優越性。包括我們前文所提及的“十萬人大型展會活動”，對人流、車流的交通協管都有著很高的要求。

會展場館有著等同于機場、火車站等公共設施的重要地位。從應急疏散到科學導視（參加展會的車輛、人員，大多是第一次到達一個城市，且時間短暫，來不及熟悉與適應），都需要引導系統。從城市的高速公路出口開始，一直到城市的主要道路，并延伸至會展場館所在地，均應設有大量的指引會展場館的標志或以醒目的logo（即會展場館標志）指引道路。幾乎所有的會展場館都擁有一個地標性的高塔或建筑，這些塔樓一方面在整個城市當中可以起到地標的作用，另一方面在會展場館內部它們也是視覺中心，是定位的最佳坐標。

由于會展場館的規模龐大，因此在展館內外及周邊均應擁有明確、清晰、高效率的標志系統。這對于來訪者方便地到達會展場館所在地，尋找停車場、主入口，乃至在場館內高效地到達目的地都極為重要。為避免人行走在大體量的建筑群中產生渺小感、陌生感、迷失感，進而引起疲勞、焦慮等不良感受，簡約易懂的標識指引非常重要。

通常的建筑手段是采用矩形的空間或明確的軸線來進行方向指引。同時，單元化的展廳設計能夠加快人們熟悉陌生環境的速度，各種服務設施的規整布局也更加便于尋找。而利用標志指引方向則更是所有會展場館必須使用的方法，通過數字、字母、圖案、色彩等鮮明的形象來清楚地表明各個場地和建筑物的性質和方位。另外，展位的布局也必須將正對各展廳入口的通道留出，從而達到容易識別的目的。

3.交通道路運力保障、停車設施

前邊講到的會展場館的周邊交通規劃，是為了應急疏散之需；那么在交通運力保障上，同樣要進行合理的規劃。

（1）交通方式的選擇分析

一個大型的展會活動，對于參展商及參觀的專業觀眾來說，可選擇的交通手段包括公路、軌道、航空、水運等方式。一般而言，在城市中可乘坐公交車、城市軌道或自駕車；來自臨近地區的可選擇鐵路交通或長途汽車；來自周邊國家的可供選擇高速公路、航空或游船，部分也可以自駕車；路程相距較遠的賓客則首選乘飛機，再選擇城市公共交通。因此，會展場館可以根據賓客的性質、數量及來去方向估計各種交通方式的流量，進行合理規劃布局，緩解局部交通壓力，并可以計算出靜態交通量需求。

（2）主人口的布局

大型會展場館往往需要設多個主人口，分布于幾個主要的方向，既利于大量人流貨流的集散，也有利于同時舉辦多個展會而互不影響。主要的人行人口和貨物入口也要分別布置，即“人車分離”。

需考慮會展場館的各入口與主要道路、停車場、軌道交通及公共交通站點的關系，這是會展場館與外界高效聯系的關鍵。主入口一般可設于軸線的各個端頭或均勻在整個場地的四周，而對于“分散布局”的會展場館，主入口也可分地塊進行布置。

會展場館往往需要建設大面積的停車場或停車樓。根據國際數據統計可以看出，大型會展場館的停車量一般達到不低于每千平方米展覽面積70輛的標準。

（3）停車場的布局

會展場館都會在不同的人口附近規劃并提供多個停車場。其中有一兩個大的集中停車場，這些停車場還可以同時兼做室外戰場使用。

以處于世界會展發展領先地位的德國為例，科隆會展場館共有22個停車場，可停車場到主人口一般不超過兩三百米。個別大的停車場遠離主入口，則會在這些停車場和場館之間設專用穿梭巴士。如杜塞爾多夫會展場館的1、2號停車場距會展場館達1公里以上，它就用穿梭巴士來取得聯系。

（4）軌道交通站點的布局

會展場館的交通規劃都應該包括地鐵、輕軌和城市鐵路在內的軌道交通的直達站點。

軌道交通運力大、效率高，是會展場館集散人流最便捷的交通方式之一。在各會展場館主入口附近設置的地鐵或城市軌道交通站點，距離一般也不會超過300米。

（5）公共交通站點的布局

在中國的多數城市，城市交通的主要形式還是以公交車為主。會展場館主入口附近應該設有公共汽車、區間穿梭巴士和出租車停靠站。可根據會展場館的規模設計公交線路，一般都有直接通往飛機場和城市場館的線路。

需要強調的是，會展場館在公共交通的服務上應該做的更加出色，在所有與展覽相關的印刷品、場館中張貼的平面圖以及多媒體信息點，均須提供交通方面的信息和詳細的交通示意圖。

要避免龐大的會展活動所帶來的周邊交通問題，對展會的明確定位和對專業觀眾的區分，也是加強對展會控制、減少觀眾流動量以及提高展會質量的有效途徑，在展館的規劃工作中應多加重視。

會展場館最為基本的功能設置，是滿足展會活動的組織、舉辦。而由于主辦方的不同，加之展會活動發展的專業化特點，其個性要求越來越顯特殊。像“展廳吊點承重”、“展廳地面地下管溝設施當中的壓縮空氣接口”等非標準配置，已經越來越多地被規劃為“亞標準配置”。

1.展廳與室外展場

會展場館室內展廳的主要硬件要求是展廳的地面承重和展廳層高。

就會展場館舉辦的展會活動而言，地面承重與展廳層高都是對硬件的要求，如對展廳承重能力的要求最高的重型機械展、對展廳層高要求最高的帆船展，都屬特例。就目前國內外先進場館的設計而言，單層（展廳僅為一層結構）每平方米承重5噸，基本上能夠滿足大型機械展覽的需求。若建有二層，則每平方米承重1.5噸即屬配置到位。展廳層高的上限，一般以13-16米為標準配置。

當然，這些參數都是相對的，一個新建會展場館的建設依據，主要來自自身經營的定位即服務于什么樣的對象。

我們知道，規模巨大的會展場館一經建成，硬件方面的條件是很難改變的，因此只能在建設規劃階段進行充分的市場調研。由于會展場館大多有開闊的室外場地，分別可用作開幕式、臨時停車場等。對于一些大型車輛或機械展覽，可作為室外場地進行出租。可以說，室外展場的應用在我國是非常廣泛的。

2.吊點承重

“吊點承重”遠不如“地面承重”為業界人士所重視。但由于現今展會活動的多樣化，參展群體宣傳的多樣化，使得展廳空間的利用率升高，由此而引起的吊點懸掛成為一種新興的展會活動需求。

由于會展場館多為大空間室內建筑，屋頂形狀多為弧形，吊點距離地面一般最大凈高度為20-30米，最小凈高度為14米。加之吊點均勻分布在屋頂鋼梁的次梁下部，縱橫間距均為符合標準展位的區間劃分，即6米×6米。根據多數會展場館提供吊點服務的規定，一般只能在吊點上懸掛物品。單個吊點允許懸掛的重量為100公斤，單件懸掛的物品重量超過20公斤的視為重物懸掛。超過100公斤以上的懸掛物品多不被接受。

展會舉辦期間，由于參展觀眾人數眾多，且吊點下方常聚有人群，因此會展場館對于吊點的管理應該嚴格、規范。

懸掛吊點服務的注意事項包括：

（1）預租申請：懸掛作業因受到展廳地面展位搭建和布展時間的限制，需要對預租進行報批，一般可由主場承建商提前向展館提出申請。

（2）申請資料：包括擬懸掛物品的名稱、尺寸大小、材質、重量和內容，以及準確標明擬懸掛物品的平面及高度位置的圖紙。

（3）物品提供：一般需在開展1-3天向展館提供擬懸掛的物品以備審核。

（4）現場申請：因為特殊原因必須在現場提出懸掛申請的，可到現場服務臺辦理相關申請手續。

（5）收費：展館懸掛的作業為有償服務，價格根據不同展館、不同展會而不同。

（6）現場配合：因懸掛作業難度大，不易調整，因此除需要提供準確的懸掛點定位說明外，還需要安排專人在現場配合展館工作人員進行懸掛作業。一旦懸掛到位再提出懸掛調整的，將按二次懸掛作業處理并收費；因展廳內的懸掛作業受難度要求的限制，尤其受消防監控（各展廳一般均設有雙波段火災探測器和紅外光束圖像煙感探測器）的限制，不可能在任意點。任意高度提供懸掛作業服務，定點也不可能達到完全精確，因此左右、前后、上下偏差在半徑為2米范圍內的，將視為正常偏差，不予校正。

3.地下管溝設施

無論是“標準展位”還是“特殊展位”，在布展、參展期間均有多種需求，如強弱電力、壓縮空氣等。展位的配套設施按國際慣例，由PDS綜合布線，強電、弱電、信息、給水、排水、壓縮空氣等必須經地下管溝到達各個展位。這就要求地下有預埋的管線、管井設施。

地下管溝也稱綜合管溝，也就是“會展場館展廳內部管道綜合走廊”，把電力、通信、燃氣、供水等統一規劃、統一布線，各種管線集中鋪設和集中布局，從而避免管線地下分別直埋造成的混亂。減少因鋪設和維修各種管線對道路、綠地重復開挖，不會影響展廳內地表平整。

地下管溝來自于“城市地下管道綜合管廊”，在國外稱之為“共同溝”，英文名稱為“u-tilitytunnel”，是指將設置在地面、地下或架空的各類公用管線集中容納于一體，并留有供檢查人員行走的隧道結構。歐洲是地下管道綜合管廊的發源地，早在1833年，法國巴黎就在系統規劃排水網絡的同時興建共同溝。

以北京新國展為例，每組展廳地下沿建筑四周，建有總長5公里、占地面積3.4萬平方米的地下管廊，供電、供水、排水、壓縮空氣等各種機電管線從管廊上方走過并送至各個展位。管廊中設有計量表，以方便各類能源的分展位計量。

這種在地下修建管廊的設計方法，十分便于設備管線的排布、管理、維修以及調整，適應現代化展會的需求，有效地利用了地下空間。

4.通道與人車分流、配套區域

會展場館的通道設置非常嚴格，從人口的長、寬、高，到單個展廳設置出入口的數量，相隔多遠設一個出入口，車流與人流通道怎么樣布局等。

一般而言，觀眾入口的高度不應低于2米，寬為5-7米；展品入口不應低于4米，寬不應小于8米；均應有多級次的步梯、直梯及樓梯可便捷的通達各處。

此外，會展場館在接待展會過程中，除了對主辦方、參展商等有服務的義務之外，也需要對參展觀眾提供相應的服務。

會展中心整體所需要的配套內容較多，因此對配套區域的規定，以及在功能設置上予以相應的呼應，都是非常必要的。

在會展場館的主入口，需要考慮設置的配套區域包括：主辦方服務中心、觀眾登錄廳、行李寄存處、信息欄、廣告位等。

由于要考慮多個展會同時舉辦的人流趨勢，在展廳多個次要入口要設置衛生間、休息廳、參展觀眾電子掃描檢索處、殘疾人通道。

人流通道視整體結構而定，而車輛通道的寬度不應小于8-10米，轉彎半徑不小于21米。盡量考慮人車分流，所謂人車分流，是車行與步行完全獨立的道路系統，即在道路上將人流與車流完全隔開，互不相干地各行其道。包括車輛專屬通道區域、人行天橋、人行過街地道，以及步行街、步行區等措施。

這種分流體系很好地解決了會展場館功能使用上的安全隱患。其路網布局應遵循以下幾條基本原則：

（1）進入會展場館后，步行道路與汽車道路在空間上分開，設置步行路與車行路兩個獨立的路網系統。

（2）車行路應分級明確，可采取圍繞會展中心或周邊配套區域布置的方式，并以枝狀盡端或球狀、u型狀盡端路的形式伸入各車輛入口。

（3）在車行路周圍或盡端，應設置適當數量的停車位，在車行路端頭應設回車場地。

（4）步行路端應貫穿于會展場館各展廳區域，并將綠地、室外展場、公共服務設施區域串聯起來，并伸入到會展場館正面入口，起到連接會展場館各部分的作用。

5.智能化和導視系統

會展場館對智能化技術的要求非常高，會展場館的內部導視系統，也應是非常細致與講究的。一個設施龐大的會展場館，會讓人感到空間巨大。而展會活動本身所吸引的參展商、專業觀眾，大多也并不是經常在這樣的環境中進行活動。于是，一套必要、清晰的導視系統就顯得格外重要。會展場館的導視系統設計，一般的分類主要包括：主要為到達會展場館的觀眾提供的導視標識，為管理者以管理為目的的區域標志和設施標識，以及通常所規定的標識類導視內容。

凡涉及在整個活動區域當中的人流、貨運，均需要有翔實的導向標識。會展場館當中的展覽通道、出入口等，均應鋪以導視牌、問訊處、垃圾投入點等。會展場館眾多的出入口和緊急通道，是供特殊情況下人流疏散使用的。在國外，對于舉辦大型活動的會展場地，強制要求展館有能力在5分鐘內將所有人員全部安全疏散完畢。

在國外，會展場館等大型建筑物內部，還普遍采用一種“夜光指示牌”，即使在夜間熄燈后或是遇到突發事件斷電時，也不影響其功能。

6.會展場館建設可行性研究

一個城市發展會展經濟之前，必須要有準確的定位，即通過科學的可研究報告為城市會展產業定位――“建設一個什么樣的會展場館”，以及“這個會展場館是什么樣的會展項目服務”等。一般而言，這樣的可研究報告包括如下一些基本要素：

（1）城市發展會展產業的優劣條件。包括地域因素、城市配套因素、經濟及產業因素、城市定位因素等。