汽車配件營銷論文匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇汽車配件營銷論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

美國汽車配件經銷商雷蒙德的汽車配件店位于美國亞特蘭大市的一個郊外，這個小店與別的配件店并無二致，但其特色是網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。該經銷店的銷售員們都具有豐富的網絡知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。為了體現網上銷售的快速與便捷，他們提供24小時服務，只要顧客提出問題，他們總是力爭在15分鐘內給予答復。顧客只需坐在家中的電腦前進入該經銷店的網站，然后就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然后，就可以安坐在家或在自己的維修店里收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

網上交易確實有著許多優點。節約時間，這是顯而易見的。對于經銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認可。同時，網上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節省下的費用又可在汽車配件售價上使顧客受益。

這是國外汽車配件經營實現網絡化銷售的一個實例。這種通過互聯網和電子商務實現網上經營，對我國的汽車配件銷售業，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領域的網絡建設還很不健全，還是處在一種內部局域網的狀況。這種網絡的設置大都是為了企業內部的協調和日常管理，而非電子商務。

我國開展網上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網上銷售的發展中得到啟迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯網，上述兩個問題可大大緩解。現在，全世界尤其是歐美發達國家通過互聯網來購買汽車配件的人正在快速增加。

二、汽車配件網絡化經營的優點

網上購買汽車配件車不管對于顧客、經銷商，還是對于汽車配件生產企業來說，都是一件大好事。首先，對于汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯網，象“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

市場信息對于汽車配件生產企業和銷售商來說至關重要，而通過互聯網即可輕松獲得。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產企業降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將占到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所占比例就更高了。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。

以前，銷售商所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯網，生產企業和銷售商都可以及時避免生產和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。

三、我國汽車配件網絡化經營的發展趨勢

我國的汽車配件網絡化經營和電子商務，已經開始呈現發展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業建立電腦管理系統，實現了內部聯網。這種網絡覆蓋了整個維修業務。從業務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的實時狀態，從而可以進行監控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。

與此同時，眼下一些經營規模較大、業績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網絡涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最后到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網絡管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網絡管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現在商品的調撥上，通過網絡管理，可達到事半功倍的效果。

此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發展，不斷成熟壯大。一些有遠見、有見地的經營者已感覺到了網絡時代的臨近，紛紛建立和啟動市場網絡。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網絡化建設和虛擬市場作為2000年的發展重點。但就現實來看，這種網絡還是相當稚嫩的，當然更無法實現網上交易和服務。

隨著我國“入世”步伐的加快，業內人士為之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經銷商時候，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來最終確定對象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個汽車配件流通領域網絡化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應以及維修保養的全過程。

提起汽車配件網絡化經營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實這種理解并不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由于環境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會受到限制。

四、汽車配件配送系統和網絡化經營的構建

眾所周知，如今在網上實現成功交易的有形產品如圖書、音像制品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產品還有國家強制性標準的工業產品，要實現網上交易，較之其他工業產品，更有其優勢，銷售者和購買者只要在互聯網上和輸入汽車配件的有關信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產地、價格、數量等，即可實現網上銷售或購買。要真正實現電子商務概念的網上銷售，除了解決買賣雙方的“誠信”等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統。以前說起限制電子商務發展的因素，不外乎支付手段、安全認證等方面，真正做起來，才會發現汽車配件物流配送系統是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務企業試圖尋找現有的實體網絡，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統。但是，一個適合與電子商務的汽車配件配送系統應該是什么樣子？什么條件的實體網絡能改造成為電子商務的汽車配件配送系統才會成本最低？

在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統。但商場送貨都是一次，客戶也不是固定的，說到底只是個服務概念，不是網絡概念。同一客戶再次需要商場的送貨服務時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網絡只連接起不同的店鋪，真正到客戶家里或汽車維修廠的“最后一公里”還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統不能真正建立，實現配件網上經營就無法實現。因為，一方面入網的修理廠家希望通過互聯網找到價格合適的汽配產品，以實現零庫存的最佳狀態，但被選擇的汽配產品如果不能及時送達目的地，那網上交易實質上就無法實現；另一方面，當那些零部件制造企業發現通過提高勞動生產率不再容易時，就會想到通過互聯網的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，目前汽車配件流通領域內供大于求的狀況，在短期內還根本無法改變，許多配件經銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網上完成過剩產品的交易，但這一目標的實現必須有高效的物流配送系統作保證，否則網上交易也就名存實亡。

應該看到，單憑各企業自己去建立這樣一套配送系統是絕對劃不來的，所以可以預見隨著汽車配件流通領域網絡化進程的加快，必將帶動這項服務領域的發展。而如何利用現有實體網絡或自己建立配件配送系統，將是我國汽車配件流通領域要解決的關鍵。

那么，假如在擁有這樣的物流配送系統的前提下，如何來實現汽配流通領域的網絡建設呢？

1、汽配市場的網絡建設必須堅持“小市場、大流通”的方針。比如在汽配城內建成完整的導購系統，客戶入城后便能通過觸摸式電腦對城內商家布局、產品價格和分類有詳細地了解，使購物做到有的放矢，得心應手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內信息通過專業汽配互聯網站發送出去，與全國其他汽配市場實現信息共享，以擴大各自城內商戶的交易面。

2、汽配經銷商的網絡經營。各地的汽配經銷商在完善各自的內部網絡管理、調配的基礎上，通過專業汽配網站及時提品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進行選擇、定購，最終實現網上交易。現階段，在配送服務還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產品和一些發達地區可能已經淘汰的過剩產品通過專業網絡實現按需交易。

篇（2）

中圖分類號：X752文獻標識碼： A

配件的供應率和儲存成本是衡量煤礦企業管理能力的一大標準。提高存貨的管理能力，制定一套科學合理的存貨方案，最關鍵的是找到能夠適合煤礦企業企業井下用車過程中所需求的、成本價格相對較低的車輛配件，使配件供應能維持煤礦企業的正常運營同時使得儲蓄成本也在穩定。通常煤礦企業庫存成本包含訂購成本、儲備成本、缺貨成本，庫存成本最為核心的內容就是制定較為合理的方案從而有充分的時間補充車輛配件存貨以及合理的控制車輛配件存貨的數量。由于訂購車輛配件時間較早，必然會導致所儲存的車輛配件數量上升，使儲存成本上升。反之，則導致所儲存的車輛配件供不應求。隨著訂購數量的增加，使花費相對增加、儲存費用也隨之增加。如果訂購量減少，車輛配件將會出現短缺現象，所以訂購配件還要保證適時，適量，確保煤礦企業的井下用車過程順利。

一、培養煤礦企業專用的井下車輛維修技術人才

作為為煤礦企業提供維修服務的技術人員，除了要具備堅實的汽車專業理論和維修知識外，還應該能夠熟練掌握各種汽車檢測設備和儀器的操作方法，通曉汽車專業英語，對出現的問題以及突況進行及時的處理，有較強的分析能力。針對煤礦企業井下的工作環境，對車輛進行改裝，使得車輛的配件在供應上滿足井下用車的需求。長此以往，儲存成本也將維持在相對穩定的范圍內，不會因為突發狀況，而造成供不應求的現象。

二、企業的管理手段

隨著電腦和相關系統的發展，電腦管理在煤礦企業的也得到了廣泛運用。利用電腦進行管理工作，上層管理者可以通過電腦完成網絡系統的即時查詢以及對圖表的分析工作，充分而及時的了解煤礦企業井上及井下的工作狀況。同時，在配件管理、財務管理、培訓管理和市場營銷動態管理方面，運用電腦管理進行操作，使企業經營活動變得更加明朗，既可以避免傳統管理方式中容易導致的混亂局面現象的發生，又可以使工作效率得到顯著的提高。這種電腦化、網絡化的管理理念，使得煤礦企業的管理更加全面化，企業運營中所遇到的配件供應率與儲存成本的矛盾也能得到很好的解決。

二、建立車輛配件管理部門

煤礦企業井下用車的情況相對頻繁，因此在進行車輛選購時，針對煤礦井下的工作環境，需要對挑選適合的車輛，對于車輛的各種性能指標也要充分了解。

外加，配件供應率與儲備成本之間的矛盾，在這種情況下，煤礦企業首先應考慮對車輛配件管理部門的建立。該部門應主要針對煤礦日常運營中所需的車輛及配件情況進行統計，然后負責采購、管理、分配等相關事物。此外，對于不同型號的汽車，汽車配件的價格相差也十分懸殊，利用率千差萬別，因而決定了汽車配件的管理與物資管理會有所不同，其不相同的地方的是,根據配件品種數占總數的比重以及該類配件價格總值占整車價格總值的比重和其使用頻率的大小可可以分成A、B、C三類。然后根據各類配件的不同特點，按照各類配件對供應率和庫存成本的敏感程度，來確定定貨數量以及定貨時間。

（一）A類配件

A類配件的品種很多，一般占總類型的10%到15%，并且其配件的價值占總值的40%到50%，對于A類配件而言，其被應用的次數相對較少。它只屬于襯用件，多數使用于才大修和事故車中。A類配件可以應用在發動機、底盤中。由于種類比較少，占用的資源也相對較低，利用率也非常低，這就導致訂貨的成本和儲存的成本增長速度大于缺貨成本的下降幅速度，因此要想降低實際的庫存量，就必須增大缺貨成本，從而減少儲備資金的使用量以及庫存的成本。這類配件其訂購量的確定原則是適當減少每次訂購數量和保險儲備,其訂購時間一般為隨機的或是加大訂購的次數。

（二）B類配件

B類品種數占總數的40%到50%，并且價格總值占整車總值的30%到40%，B類的配件使用的幾率較多。它在化油器、電瓶、發電機中都會使用到。B類配件是非常重要的。它對企業的日常維修以及銷售都有非常大的作用。因此必須加強對B類庫存的管理。對于b類配件要建立科學的定格儲備，并且要求具有高的保險儲備，要根據季節進行存儲管理。對于訂購時間安排的問題，企業要結合不同的配件制定特殊的方法。B類配件所占用的資金比較多，利用率也相對較低。B類配件的庫存量相對較少，因此可以采用定期訂貨方式。訂貨間隔時間不變，訂購量總數不定。對于一些利用率高、庫存量多的通用零件，也可以采用定量訂貨的方式。具體如下，訂購時間不一定，訂購量保持不變。定量訂貨量的確定相對比較簡單，可以將往年的記錄做為參考，按照要求的供應率確定相應的訂貨量。定期訂貨量的確定選用“保證供應率經濟訂貨供方法”來計算.

（三）C類配件

一般C類配件的品種數能夠占總量的一半，但是價值總值卻很小，僅占整車總值的10%-20%。C類配件有著占用資金數量少，利用率高的特點，可以增加定額儲備和保險儲備，也可以增加訂貨量。在將汽車配件依照不同的種類進行劃分之后，利用計算機技術，進行配件輔助管理。可以編設一套專門用于檢索配件信息的軟件，將庫房內所有配件的基本信息，例如廠家、車型、配件名稱、型號、價格以及庫存量等全部進行詳細的錄入，再按A、B、C分類，進行統一管理。以達到品種齊全、成本投入小、庫存量小，配件供應快，經濟效益最大的目的。

結語：

隨著科學技術的發展，現代化進程的不斷加快，煤礦企業科技發展水平也得到了大幅度的提高。然而配件的供應量以及儲存成本矛盾一直困擾著煤礦企業的配件供應部門。本文通過對配件的種類以及配件訂貨的時間加以分析和研究，制定出相應的改進措施和解決方案，使配件供應與儲存成本問題得到有效的改善，既能使煤礦企業的信譽得到有利的保障，又能使煤礦企業的經濟效益達到最大化，確保煤礦企業在社會不斷發展的今天能夠站穩腳跟。

參考文獻：

[1]李長生.施工企業工程機械維修中的問題及對策[A].科技、工程與經濟社會協調發展―中國科協第五屆青年學術年會論文集[C].2011.

篇（3）

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1671-489X（2012）33-0019-03

1 引言

隨著我國職教事業的快速發展，大量的職教畢業生進入社會，一方面是大量畢業生找不到專業對口的工作，另一方面是企業抱怨找不到能適應工作的畢業生。究其原因，是職教畢業生的專業能力沒能達到企業的期望，造成學生、企業雙方均不滿意。專業能力主要是指從事某一職業并能勝任崗位工作的能力，更側重于專業技能。事實上，企業在招聘過程中最為關注的就是求職者是否具備勝任崗位工作的專業能力。因此，對職業學校來說，在教學過程中構建合理的學生專業技能考核體系就顯得尤為重要。本文重點以五年制高職汽車運用技術專業為研究對象，構建學生專業技能考核體系。

2 構建專業技能考核體系的依據

2.1 根據專業培養目標定位構建專業技能考核體系

汽車運用技術專業技能考核體系的構建必須立足于本專業的培養目標，因此必須正確定位汽車運用技術專業的培養目標。而五年制汽車運用技術專業的培養目標可以定位為：面向汽車后服務市場，培養擁護黨的基本路線，德、智、體、美全面發展，身心健康，具有與本專業相適應的文化水平和良好的職業道德，掌握本專業的基本知識、基本技能，具有較強的實際工作能力，能應用現代科學技術，從事現代汽車維修企業管理和汽車維修、檢測和售后服務等方面工作的高素質技能型專門人才。重點是要突出高素質技能型專門人才的培養。

2.2 根據就業崗位構建專業技能考核體系

根據就業崗位構建專業技能考核體系，因此，正確劃分汽車運用技術專業學生的就業崗位就顯得尤其重要。根據有關文件規定：五年制高職汽車運用技術專業屬于交通運輸大類中公路運輸類專業（《江蘇省五年制高等職業教育專業目錄（試行）》）。通過調查汽車后服務市場需求和學生的就業意向：可以將五年制高職汽車運用技術專業學生就業崗位分為主要就業崗位、次要就業崗位和其他就業崗位三類（如圖1所示）。

2.3 根據工作任務構建專業技能考核體系

根據市場調研，整理歸納出崗位的工作任務及其對應的專業知識、技能和素質要求，并擬設相應課程。

1）整車維護。①對應的專業知識、技能和素質要求：具有汽車發動機、底盤和汽車電氣設備結構、工作原理的知識；具有汽車新技術的相關知識；能熟練使用汽車維護常用工具、量具；具有汽車維護的知識和技能（技術要求、工藝流程等）；會使用萬用表、故障診斷儀、四輪定位儀、車輪動平衡儀、燈光檢測儀、廢氣分析儀、噴油器清洗機等診斷、維護設備。②擬設課程：整車維護、汽車結構認識、汽車使用常識。

2）發動機故障診斷與排除。①對應的專業知識、技能和素質要求：具有汽車發動機結構、工作原理以及發動機管理系統的知識；能熟練使用發動機拆裝、維修常用工具、量具以及常用故障診斷儀；具備發動機維修、故障診斷操作技能；能根據電路圖查找發動機電控系統故障；具有收集維修資料的能力。②擬設課程：發動機構造與維修；發動機總裝與調試；柴油機維修；汽車故障診斷與檢測；現代汽車電控設備。

3）底盤故障診斷與排除。①對應的專業知識、技能和素質要求：具有汽車底盤結構、工作原理以及自動變速器、ABS系統等知識；能熟練使用底盤拆裝、維修常用工具、量具以及常用故障診斷儀；具備汽車底盤維修、故障診斷操作技能；能根據電路圖查找底盤電控系統故障；具有收集維修資料的能力。②擬設課程：底盤構造與維修；自動變速器故障診斷；汽車故障診斷與檢測；現代汽車電控設備。

4）電氣設備故障診斷與排除。①對應的專業知識、技能和素質要求：具有汽車電氣設備結構、工作原理以及汽車空調、安全氣囊等系統知識；能熟練使用汽車電氣設備維修常用工具、量具以及常用故障診斷儀；具備電氣設備維修、故障診斷操作技能；能根據電路圖查找汽車電氣系統故障；具有收集維修資料的能力。②擬設課程：汽車電氣設備構造與維修；汽車空調故障診斷；汽車單片機及局域網；汽車故障診斷與檢測；現代汽車電控設備。

5）企業經營管理。①對應的專業知識、技能和素質要求：具體現代企業管理的理念；具有企業人事管理能力；具有一定財務知識。②擬設課程：財務管理；現代物流管理；人力資源管理；生產與作業管理。

6）汽車性能檢測。①對應的專業知識、技能和素質要求：具有汽車發動機、底盤和汽車電氣設備結構、工作原理的知識；具有汽車性能檢測的知識和技能；會使用、維護常用汽車綜合性能檢測設備。②擬設課程：汽車故障診斷與檢測；典型案例分析；汽車維修質量檢驗。

7）汽車配件管理與銷售。①對應的專業知識、技能和素質要求：熟悉發動機、底盤、電氣設備等汽車各大系統零件名稱及作用；能熟練使用汽車配件管理軟件；掌握汽車配件的編碼原則；掌握汽車配件進貨方式；具備鑒別貨源的能力；工作細心，責任心強；具有貨物運輸的基本知識。②擬設課程：汽車發動機、底盤、電氣設備構造與維修；汽車營銷與配件管理；計算機應用技術；汽車駕駛；現代物流管理。

8）汽車維修業務接待（含汽車保險與理培）。①對應的專業知識、技能和素質要求：具有汽車結構與維修的基本知識；具有規范的電話禮儀和交談技巧；具有汽車發動機、底盤和汽車電氣設備結構、工作原理的知識；具有汽車維護、故障診斷的基本知識；具有汽車保險與理賠的基本知識；具備規范的社交禮儀和處理問題的能力；有駕駛證。②擬設課程：汽車發動機、底盤、電氣設備構造與維修；汽車故障診斷與檢測；汽車維修質量檢驗；公共禮儀；交流與口才；汽車保險與理賠。

9）質量控制。①對應的專業知識、技能和素質要求：具有汽車發動機、底盤和汽車電氣設備結構、工作原理的知識；具有汽車維護、故障診斷的基本知識；了解車輛維修流程；了解汽車維修質量檢驗的方法；具備一定的與人交流的能力。②擬設課程：汽車發動機、底盤、電氣設備構造與維修；汽車故障診斷與檢測；汽車維修質量檢驗；公共禮儀；交流與口才。

10）鈑金。①對應的專業知識、技能和素質要求：具備汽車車身檢測的基礎知識、基本技能；會汽車鈑金焊接；能修復汽車車身的損傷。②擬設課程：汽車車身檢測技術；汽車鈑金焊接基礎；汽車鈑金修復基礎。

11）涂裝。①對應的專業知識、技能和素質要求：具備汽車涂料基礎知識；掌握汽車調漆技術；掌握汽車噴涂技術。②擬設課程：汽車涂料基礎知識；汽車調漆技術；汽車噴涂技術基礎。

2.4 根據專業課程設置構建專業技能考核體系

五年制汽車運用技術專業專業課程結構可由四部分組成：專業（實訓）課程、選修課程（含方向課程）、證書培訓考核和畢業頂崗實習（含畢業答辯）。

1）專業（實訓）課程：機械制圖及CAD、汽車機械基礎、汽車電工電子、汽車單片機及局域網、汽車發動機構造與維修、汽車底盤構造與維修、汽車電氣設備構造與維修、液壓與氣動、財務管理、汽車維修質量檢驗、人力資源管理、汽車概論、汽車維修接待、汽車故障診斷與檢測、整車維護。

2）選修課程：汽車維修企業管理；典型案例分析；鉗工基礎；現代物流管理；現代汽車電控設備；（二選一）汽車類專業入門、汽車使用常識；（二選一）汽車結構認識、攝影；（二選一）汽車文化、社交禮儀；（維修方向）自動變速器故障診斷、柴油機維修、汽車空調故障診斷；（營銷方向）汽車營銷與配件管理、汽車保險與理賠、舊車鑒定與評估；（鈑金方向）汽車車身檢測技術、汽車鈑金焊接基礎、汽車鈑金修復基礎；（涂裝方向）汽車涂料基礎知識、汽車調漆技術、汽車噴涂技術基礎。

3）證書培訓考核：中級汽修工證、高級汽修工證、畢業設計（論文）指導及其他專項工種。

4）畢業頂崗實習（含畢業答辯）。

3 構建專業技能考核體系的內容

五年制汽車運用技術專業畢業生與高職高專（高中后）畢業生相比較，其優勢在于學生的動手能力更強。因此，在構建五年制汽車運用技術專業技能考核體系時，必須突出動手能力的考核。根據畢業生今后可能從業的方向，專業技能考核體系的構建主要有核心技能項目部分、輔助技能項目部分和選考技能項目。專業技能考核體系如圖2所示。

4 專業技能考核體系的實施

在五年制高職汽車運用技術專業專業技能考核體系實施過程中，應根據實施的情況，不斷完善和豐富專業技能考核體系的內容。教學部門應成立專門考核機構來負責組織實施，以確保專業技能考核體系實施的質量，真正達到提高畢業生專業技能的目的。在實施過程中，可以根據教學進程的安排，分階段按年實施，也可以在畢業生離校前集中組織考核。

5 結束語

綜上所述，合理構建和實施五年制高職汽車運用技術專業專業技能考核體系，不僅有利于提升教學質量，更有利于學生專業技能的提高，同時也對進一步深化教學改革具有重要的指導意義。

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從實體的角度看，課程的內容是課程計劃、課程標準和教材。課程計劃依據人才培養方案，人才培養方案通常包括入學要求、學習年限、職業范圍、人才規格、工作任務與職業能力標準、課程計劃、教學計劃、實施條件等要素。汽車營銷與服務專業的培養目標是，培養適應經濟社會發展需要的，德、智、體、美全面發展，具有一定的機械工程學、管理學、經濟學的科學基礎；具有汽車營銷與服務專業知識和從事汽車銷售、汽車使用與維護、汽車配件的營銷和管理的能力，能在汽車服務及其相關行業從事汽車銷售、汽車維修服務、汽車保險查勘與定損、汽車服務企業經營管理等工作的高技能人才。為了強化行業職業核心能力的培養，我們依據學校的定位目標，同時結合該專業特色需求，對專業課程進行優化整合，制定了“2.25+0.75”模式人才培養方案，即利用2.25年時間在學校修完基本素質模塊課程、專業基本能力模塊課程、專業崗位能力模塊課程、職業能力拓展模塊課程、素質拓展課程、部分綜合實訓課程的學分，用0.75年的時間在企業頂崗實習和做畢業設計（論文），完成大部分的綜合實訓課程，這種方案的設置既兼顧理論基礎知識和技能的學習，同時將頂崗實習時間和做畢業設計（論文）時間連貫起來，有利于學生將理論和技能運用到實踐，并得以繼續學習和提高。從能力內容的角度，國外高職教育認為教育的最終表現為學習者獲得了預期的職業能力，把職業能力劃分為專業能力、方法能力和社會能力。專業能力是指具有在專業知識和技能的基礎之上，有目的、符合專業要求、按照一定方法獨立完成任務、解決問題和評價結果的熱情和能力；方法能力是指個人對在家庭、職業和公共生活中的發展機遇、要求和限制做出解釋、思考和評判并開發智力、設計發展道路的能力和愿望；社會能力是處理社會關系、與他人最佳相處和相互理解的能力。拉爾夫•泰勒把課程劃分為目標、內容、組織和評價4個基本問題，現代課程理論就是關于課程目標的確立、課程內容的選擇與組織，以及評價目標達成程度的學問。課程體系是育人活動的指導思想，是培養目標的具體化和依托。基于能力本位的教育觀，我們力爭構建實用的、系統的專業課程體系，強化對職業能力的培養，包括專業能力、方法能力和社會能力，強調職業或崗位所需能力的確定、學習和運用，以達到具體職業的從業能力要求。依據人才培養方案，汽車營銷與服務專業的課程設置，包括基本素質模塊課程、專業基本能力模塊課程、專業崗位能力模塊課程、職業技術能力拓展模塊課程、素質拓展模塊課程、綜合實訓模塊課程6個部分。（1）基本素質課程模塊。有必修的思想品德、思想概論、大學英語、體育、法律基礎、大學生心理健康、軍事理論等，主要培養學生思想品德修養。（2）專業基本能力模塊。課程包括應用文寫作、高等數學、計算機應用、基礎機械識圖、汽車機械基礎、汽車理論、汽車發動機原理、汽車構造與維修、消費者心理學、市場營銷、經濟學概論等等，此部分課程是本專業的學生從事本行業必備的理論和技術基礎課程，是實踐教學的基石。（3）專業崗位能力模塊。課程主要有汽車及配件營銷、汽車銷售實務、汽車服務企業經營管理、汽車檢測與維修技術、汽車售后服務實務、汽車市場調查與銷售策劃、汽車保險與理賠、二手車鑒定與評估等、汽車車身修復與美容、廣告實務，此模塊課程主要培養學生的職業崗位能力。（4）職業技術能力拓展模塊。課程是校企合作定向班課程，本專業依托與一汽豐田、東風雪鐵龍/標致、長安福特、一汽大眾-奧迪等知名汽車制造廠商和一些國內中高端品牌集團化企業已開展的校企合作為項目基礎，創新工學結合人才培養新模式，此部分課程的設置主要是加強學生的崗位職業技術能力，學生可以熟悉企業的具體崗位工作。（5）素質拓展模塊。課程是人文社科類和藝體生活類、軍事訓練課程，主要是培養學生的人文修養和藝術素養，提升學生職業和生活品質。（6）綜合實訓模塊。課程是集中性實踐教學環節，包括汽車構造拆裝實訓、汽車二級維護實訓、專業綜合技能實訓與考證、頂崗實習、畢業設計（論文）等，此部分課程群的設置，構建一個具有實用價值的實踐教學體系，將學生所學知識和實踐相結合，加強實踐訓練，達到學以致用的目的。專業基本能力模塊課程、專業崗位能力模塊課程、職業能力拓展模塊課程相應地培養學生的專業能力，基本素質模塊課程、素質拓展模塊課程、綜合實訓模塊課程也相應地培養學生的自我管理、人際溝通、組織協調、主人公意識等方法能力和社會能力。

2優化整合專業理論課程教學內容，加強核心課程的改革力度

以能力為本位的教學，強調按照從事某項職業所需要的職業核心能力設置相關課程和組織教學。

2.1優化整合專業課程教學內容，突出專業特點

汽車營銷與服務是一門實踐性很強的專業，在做教學計劃時，應優化課程內容，以實現學生在知識、能力和素質上協調發展，適應汽車服務業人才市場的需求，課程內容的整合優化是完成教學目標和進行教學改革的重要體現，要求教師在認真深入分析教材內容的基礎上，提煉出本課程的重難點，及時調整、完善、補充相關內容，緊跟汽車行業發展腳步，增加汽車服務新理念、汽車新技術、汽車診斷新方法、汽車維修新工藝的介紹，引入汽車服務營銷理念，強化汽車服務生產管理意識，使教材內容與職業實際、行業發展、技術發展等緊密結合，促進學生掌握一定基礎知識，并形成本專業的知識結構，具體做法包括：精簡內容，突出專業基礎知識、核心知識；合理調整原有知識的組織形式，使之系統化、結構化、層次化；在具體教學過程中，依據教學實際，對教學內容重新取舍、補充、組織編排乃至重新開發。在教學過程中采用啟發式、案例式、討論式、模擬演練、實際操作等教學方法，充分調動學生主動性，使之積極思考，勤于動手，從而提高學習訓練效果。

2.2進行專業核心課程的改革，鞏固專業基礎

通過對行業、企業、學生、教師、學校等全面的專業調研，確立培養目標，按照“就業崗位-工作能力-核心課程”的結構模式，確定專業核心課程目標，明確專業核心課程在培養學生就業主要崗位（群）所需的專業核心知識、專業核心能力中的作用（表1）。核心課程確定后，要求該專業教研室根據產業動態、行業發展、企業需要、專業發展，進行切實有效的課程改革，針對專業所有核心課程的教學內容、教學方式、考核方式進行綜合改革。教學內容改革，要求根據職業崗位要求編寫教材內容，重新進行教學設計，重新設計教學環節，突出課程特色，體現行業、企業技術服務最新成果，著重能力訓練。教學方式改革，要求以學時為單位，以知識、能力為依托，安排恰當的教學手段；以課程定位和性質為依據，以學生主動學習為導向，設計合理的教學方式。課程考核以能力測試為中心，以實踐能力考核為主線，豐富考核方式。

篇（5）

一、汽車服務產業背景

1國內汽車業的興起

據工信部數據顯示.2009年上半年，中國汽車銷量完成608.81萬輛，同比增長17.66%創中國汽車半年銷量歷史新高，躍居全球之首。2009年以來，為應對國際金融危機、確保經濟平穩較快增長，國務院及有關部門相繼出臺了一系列促進汽車消費的政策，有效刺激了機動車消費市場。

由于國家的鼓勵中小排量汽車的政策還在延續，刺激經濟的政策方針還要延續，可以預見2010年的汽車產量仍然以增長為主。那么，每年1000多萬的新車銷售就意味著每年增加1000多萬的舊車，增加了1000多萬汽車服務的市場，這個市場龐大而且不斷增長，如何分享這個蛋糕呢?

2.國外汽車服務行業的發展

根據歐美國家統計，在一個完全成熟的國際化的汽車市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業的利潤構成中僅占20%，零部件供應的利潤占20%，而50%一60%的利潤是從服務中產生的。美國的汽車服務業的營業額已經超過汽車整車的銷售額，其中，單單一個汽車美容業年產值已超過2500億美元。

3.汽車服務業的未來發展趨勢

用品銷售將更加超市化專業化汽車用品超市也好，普通超市也好，總之，用品的超市化將會加劇，汽車服務中心的用品銷售業務在不久的將來會被徹底分割出來。在中國風行的汽車美容業務在美國會日益萎縮。

分工更加細應該說美國汽車服務業的分工已經很細，但還會進一步加劇，一站式的汽車服務中心除非在特別的地理位置.否則空間會越來越小。在某一領域《比如說貼膜、音響等)特別專業的服務商會得到更大的發展空間。

這一行業的進入條件會更高這一市場已經相當成熟，除非有雄厚的資金去進行購并，否則很難打破由很多連鎖網絡組成的這張大網。這一市場在相當的時間內表現都會比較穩定。

信息技術的應用電子商務正逐步成為包括PEPBOYS、AUTOZO N E、NAPA等汽車服務商的一致選擇，電子的虛擬網絡與實際的連鎖網絡及配送網絡相結合，以不可預測的倍數擴大了企業發展的空間，美國人也越來越習慣于在電子網絡上接受服務并進行支付。

二、分析汽車服務市場機會

1.掃描營銷環境

目前，中國的汽車服務業主要包括4S店、快修點、汽車美容、汽車用品店。

4S店，服務齊全，但規格高，由整車廠家直接的指導和培訓，其服務和維修非常到位，但其由于成本較高，服務價格也偏高。但由于目前該行業的誠信體系還不完善，因此4S仍作為汽車服務的主要服務提供商。

快修店目前比較多，但真正連鎖店比較少，主要是規模還不大，無法達到盈虧平衡店，因此許多店都是采用低成本的配件和服務，質量和服務難以保障。無法提供專業的品牌服務。

汽車美容都以單一店為主，主要就是洗車，條件好的店能同時提供打蠟，漆面修補等工作，但都是低質量的。

汽車用品店目前出現一些連鎖的雛形，如美車飾，其提供出汽車銷售以外的所有服務，但價格高，沒有競爭力，主要原因還是連鎖規模未達到。

而對于汽車服務商的對立面，消費者而言，買車后便開始了漫長的使用歷程。當前中國的有車者族已經不再像幾年前一樣，簡單的根據市場的導向來決定自己的采購，而更多的是滿足個性化的需求。在整車質量已得到大幅度的提高的同時，人們已不滿足于價廉物美，更看重整車的維護保養的質量和成本。

作為汽車服務公司而言，在這個迅速發展的市場中立足，建立起誠信、貼心、合理的服務(這也與現在某些汽車廠商追求顧客滿意度的概念一致)，并建立起品牌將有助于與汽車廠商進行合作，并謀求更大的市場發展空間。

2.分析消費者行為

首先，國內廠商與國外廠商所面對的客戶是不一樣的。中國大部分的消費者是第一次買車，他們對車的概念、對車的理解、對車的想法往往是不成熟的。因此，在汽車養護時，維修工程師能和車主進行充分的解釋和傳授經驗，更容易引起車主的好感，維持客戶的忠誠度。

其次，由于現在的買車族中堅力量屬于有一定收入實力的中產階級，他們的特點是有錢沒時間，因此，有效建立起與車主的聯系，改被動服務為主動服務。

第三，由于私家車的增加，車主對維修保養時使用的零配件有著更高的要求，他們往往寧愿多花些錢來選用比較正宗的產品。因此，車主對價格敏感度有所下降。故我公司對汽車零部件的選用上必須以誠信的態度，不以短期利益來犧牲客戶利益。

最后，由于現在的私家車主都屬于事業小成的中產階級，都又一定的文化層次，因此，在服務客戶時要注重服務的態度和禮儀。

3.營銷戰略

可以考慮采取的營銷戰略是市場集中戰略，競爭者分析

(1)直接競爭對手的分析

目前中國市場還是以個體的經營方式為主，各自為政，服務公司連鎖還為出現，雖然以連鎖加盟的形式出現了部分品牌，但相對于百億級別的市場規模來說，都不大，并未形成強有力的品牌，對汽車服務市場的經營方式并不大。

如果參照一下汽車行業成熟國家的經驗就會發現，他們的汽車服務業大量采用”大賣場”和“便利店”的連鎖經營模式。在美國，一大批汽車服務連鎖企業已充分發展，比如，pepboys號稱是汽車用品行業的“沃爾瑪”(PepBoy成立于1921年，是美國唯一一家能為汽車配件市場的整個四項領域—包括自己動手(DIY)、維修服務(DIFM)、轉售(buy-for-resale)和更換輪胎(replacement tires)-提供服務的配件市場零售與服務鏈廠商。目前，Pep Boys在美國36個州和波多黎各地區擁有628家店，每家面積近2000平方米，被稱作汽車服務行業的沃爾瑪，美國的汽車連鎖服務發展非常迅速，以NAPA、AUTOZ0NE和PEPB0YS為代表的三家汽配連鎖經營企業，其配件銷量占據美國汽配市場70%。以汽車專業維修、快速養護為主的汽車養護中心和以事故車維修、保險理賠及緊急事故處理為主的事故車維修中心是美國汽車連鎖服務的兩種重要業態，也是當今美國汽車服務業的主流。

在日本，最大的汽車服務連鎖店autobacs擁有500多家分店，遍布日本和東南亞。這種模式的優勢在于，通過合理布點，統一品牌和服務，可以讓消費者更加信任，同時通過統一采購、強大的物流支持，也便于管理和降低經營成本。我國的汽車服務業即將面臨國外實力強勁的同行的挑戰。因此，規模經營、連鎖經營、品牌經營已經成了刻不容緩的事。

(2)潛在競爭對手:汽車制造商

巨大的汽車服務業市場，已使許多汽車制造商看得眼熱。美國福特公司就明確提出:要把21世紀的福特變成為消費者服務的企業，福特要為用戶提供全套的服務。東風公司也提出一個新觀念:用戶買車只花了20%的錢，80%的錢是在其用車過程中。但是整車公司會多大程度的控制汽車服務業還是未知，目前國內的汽車銷售高增長，整車還無暇顧及這一領域，對于不斷成熟的汽車市場，汽車的后續服務不但影響到企業的品牌，還可能產生后續的利潤來源。目前整車商通過整合汽車服務用品，在4S店推行服務產品的標準化.已經漸漸開始，而且涉及深度養護、改裝配件、美容等不同服務內容。

(3)客戶市場分析

我國的汽車行業正處于高速發展的階段。由調查公司和媒體發起的最新調查結果表明:如果消費環境寬松，大城市將有8.4%的家庭在半年內買車，11.8%的家庭在1至2年內買車，33%的家庭在3年內買車。

目前未來可以發展的領域，包括遠距離汽車診斷、汽車監控、駕駛監控、銷售商系統整合。如遠距離診斷，汽車監控、駕駛監控等，雖然客戶存在潛在的需求動機，但現在科技發展技術還不可能達到由信息系統來解決這樣水平。如果換一個角度息考，汽車服務公司指定專人對客戶的汽車進行定期服務保養，對客戶汽車的保養維修都了如指掌的話，通過現代化的通訊手段對客戶的汽車故障進行遠程指導，作為替代需求可以在一定程度上滿足客戶。

三、汽車服務公司的戰略考慮

下面我們針對目前最有潛力的中產階級為定位，討論如何規劃汽車養護服務公司。

1.汽車服務業公司的目標市場分析

這里引用新華信關于汽車購買幾個方面的調查數據。首先，看半年內購車的消費者調查(附圖)。可見，在買車過程中最看重三項內容分別是“銷售商展廳的硬件設施條件”，“售后跟蹤服務”，以及“人員專業知識”;其次是“定價及付款服務”，“初始車況”，“接待階段服務”以及“提車環節”。可見目前消費者對汽車的品牌、車型已經有了一定的認識，在買車是往往已經決定了所需的車型，因此對銷售商和售后服務更為看重。

再來看售后跟蹤服務，新華信連續3年的滿意度研究數據結果顯示，車主對于這一項的看重程度正在逐年提升。售后跟蹤包含對服務投訴的處理、定期提醒用戶進行保養與免費檢測和對使用中的問題進行解答等。對于普通消費者來說，汽車已經成為他們除住房以外最大的一項投資，新華信另有調查顯示，近70%的車主為首次購買轎車，他們對于汽車的相關知識和使用技能還比較匾乏，完善的售后跟蹤服務體系，對他們使用中的問題進行解答，可以解除車主們的后顧之憂。

這里再做一個對比東京汽車保有量達到了800萬輛，而北京300萬，因此，隨著汽車的普及化，售后市場也將隨著汽車保有量同步遞增，這也進一步證實汽車服務市場存在越來越多的機會。

2.汽車服務公司的服務特色

首先，有針對的突出汽車售后服務方面的專業化、服務的特色化，管理的平臺化，使之成為轎車銷售商與消費者之間緊密的橋梁。特色服務中，可以通過提供一對一的貼身服務為消費者帶來更加周到細致、專業化的服務。為達到此目標，如采取車管家、汽車改造美容、汽車俱樂部等方式來實現。

車輛維修、保養的貼身的“管家式”服務以前往往面對高檔的客戶群，但電子平臺(包括遠程登錄、電子診斷)等手段可以節省管家式服務的人力成本，可以覆蓋到更廣的客戶群。在目前的情況下，我國中產階級家庭不斷壯大，他們具備購買轎車的能力，但是不具備全面維修保養轎車的能力和時間。我們進入這個市場，就是要解決中產階級這方面的矛盾，使他們從接到鑰匙的一刻開始，就能有“一對一”的貼身“車管家”為他們提供全方位的服務，簡而言之就是使車主除了享受駕駛的樂趣之外消除一切后顧之憂。其服務內容包括:a.汽車保養服務，在建立并采用具有高度針對性的客戶關系管理系統的基礎上，在車主還沒有意識到要進行保養的時候提醒車主進行相關的保養，在車主意識到要保養的時候給車主提供最具有性價比的服務，這是這項服務的指導思想。b.汽車維修服務，在車輛保險已經確定的情況下，通過與技術過硬的維修站簽定服務協議的方式，快速車主進行維修、保險理賠等工作，主要包含以下內容:為替顧客節約寶貴的時間，開展事故維修、車險鑒定的，事故現場緊急接送等服務;常規故障分析診斷與維修，盡可能的替顧客節約維修費用和零件更換的費用;常見車輛使用問題解決方法免費培訓，例如如何在車輛電力不足的情況下借電啟動.車輛過熱情況下的應急降溫等。

其次服務對象的細分化。面對高檔車的服務對象，其定位是與為轎車企業一起提升品牌的滿意度與忠誠度，提供事無巨細的優質服務:面對日益壯大的中產階級家庭，提供滿意與驚喜，在服務的同時與車主分享維修的經驗和知識，駕駛的理念等，安車樂業、享受生活;面對低端的用戶.主要提供的服務是方便，快捷。相對與這3種定位。中產階級的市場是最大的，也是最有發展空間的。 針對中產階級的需求，可以做進一步分析，如目前的情況下，即使生產廠商能開展定單式的生產，也不能滿足大部分中產階級的車主對車輛配置、外觀、性能等多方面的日益加劇的個性化需求，于是部分車主自己動手，造成車輛產生嚴重的安全隱患;另一方面，由于汽車更新換代的加快，面對轎車生產企業更加豐富的選裝配置，卻很難再更新自己的配置，從而造成車輛的相對貶值。并且隨著消費者對車輛的進一步熟悉，改裝改造服務的需求將越來越大。針對這種情況，可按照顧客需求來提供車輛美容與個性化改裝、酉己置升級等服務。

由于我國的部分地區剛剛進入轎車家庭化的階段，因此許多車主在車輛使用上也存在許多疑惑和困難，例如正確駕駛習慣的培養、冰雪路面的操控技術等。另一方面，許多中產階級車主在經過一段時間的駕駛之后對駕駛樂趣提出更高的要求，如高速情況下的緊急變線如何操作等。同時，由于中產階級的工作需要，許多人經常需要提供司機服務。

最后是誠信問題，在市場為成熟時，誠信一直是一個公司發展的利器。其建設也要付出額外的成本，但誠信的建設作為服務行業長遠的發展戰略是必須的。以“誠信至上、服務第一、倫理經營”的態度對待資金監護人、顧客及社會其他團體。利益的增長是建立在利益有關單位的基礎之上，是建立在顧客滿意、消費增值的基礎之上的，是建立在與公司經營相適應的品牌、管理系統、俱樂部平臺，以及實現相關人員的招募、培訓和工作籌建。

3.汽車服務公司的運營平臺

根據調查，買車族的大多數人都具有較高的消費能力，對新事物接受較快，因此利用網絡平臺作為服務溝通的主要手段，同時，某些增值服務如車輛定位，需要IT技術的支持。前面探討過中產階級是目標客戶群眾很大的一部分，而這一部分大多以青壯年為主，這一代是互聯網的一代，對網絡的熟識和依賴，為在網絡平臺上建立溝通渠道提供很好的基礎。目前設想的服務技術平臺的主要子系統如下圖:

各個系統的功能大致如下:

(1)市場推廣系統:這是服務技術平臺中最核心的功能之一，在起步階段，幾乎不可能直接投放大量的平面廣告，因此需要采取IT技術來讓目標客戶了解我們的服務。這個系統包括以下功能:

A.電子郵件營銷:系統可以在網上收集電子郵件，也可以購買相應的電子郵件列表，并自動抽取我們提供的產品和服務廣告發送給客戶，以及對客戶的回復進行自動分類和處理;

日.鏈接交換:通過與汽車服務產業的各個廠商建立合作伙伴關系，交換廣告和公司鏈接，統計流量，并向某些廠商收取廣告費用;

C.短信營銷:通過短信群發推薦產品。

(2)客戶服務系統。主要作為客戶接受服務的追溯，并提供客戶遠程登錄了解自己車輛的使用保養情況，以及需要做的服務。并提供菜單式選擇和遠程預定。本系統提供以下功能:

A.客戶服務數據管理

B客戶消費行為分析

C.客戶投訴處理

D.客戶回訪管理

(3)增值系統。可以提供銷售保險公司、配件、金融服務、二手車交易等各種產品和服務的平臺，客戶可以在這個平臺上選擇和定制產品與服務組合，供應商也可以通過這個平臺向客戶推薦產品。它主要包括以下功能:

A.供應商產品和服務數據管理

B.客戶需求自動分析

C.客戶積分管理

D.促銷管理

(4)財務管理系統。用于和供應商以及客戶結算，方便支付手段，并管理內部的帳務工作，并進行利潤指標分析，尋找增長較快、利潤較豐厚的業務類型。

篇（6）

項目教學法是以學生為中心，以實際的工程項目為對象，首先由教師對項目進行分解示范，然后讓學生進行討論學習，最后以項目完成情況來評價實際教學效果的教學方法。該方法旨在培養學生的獨立思考、獨自工作的能力和團隊協作精神。項目教學法有如下特點：以學生為中心，教師僅僅起到引導和輔助的作用，強化了學生的主體作用；以實現特定任務為單元構建章節，擺脫了傳統教學中抽象類理論難講、難理解，脫離課本之后遺忘快的弊端；實現功能后即可對各個零部件進行調整進行性能測試，將枯燥的性能理論部分改為可感受的實踐操作。隨著任務的逐漸進行，已具有初步檢測與維修的能力。

2、《汽車電器》課程采用項目教學法的必要性

汽車電氣設備中包括電源系、啟動系、點火系、照明與儀表系等系統，具有理論復雜、緊密結合實際的特點。在實施教學過程中拋開時實踐講理論，冗雜難懂；脫離理論進行實踐操作，學生僅僅只知其然，不知其所以然。如果能夠結合項目教學法把各系的功能獨立出來，構建出相互獨立的模塊，對具體功能講解與動作示范，然后由學生結合實物進行討論、實踐操作，從而達到事半功倍的目的。

傳統的《汽車電器》教學中均是各系功能為主線，先講硬件結構，緊接著工作原理，然后不同類型零件性能的不同，最后進行實踐。學生普遍感覺理論枯燥無味，結構難以記憶，更別提具體各種類型的特點了。等到實踐的時候，所學的理論知識已忘掉十有八九，難以將理論與實踐相結合，更說不上畢業以后的應用了。據項目教學法指導思想，以實現某個任務為教學環節，打破固有界限，且不管其具體順序及性能特點，將各部份知識分解后，構建成一個個獨立的學習模塊，為了完成任務各取所需進行組合，在實現系統功能后，通過某零件的缺失或者調整，對所產生現象進行觀測、討論、檢測，最終達到在完成項目時，同時掌握理論與實踐操作的目的。如果學生在教師的引導示范的前提下，能夠根據借助資料去模仿性或者試探性的對各部件之間進行組合并實現起功能，學習過程將會是充滿挑戰性、不斷成功的過程，而當各個系統功能實現之后，教學任務也全部完成。

3、實施方案

在汽車電器的教學過程中需要遵循功能—組成結構—工作原理—性能的基本路線，故在項目式教學過程中需要一下幾個步驟：

（一）結合實物介紹某系的作用。主要通過最主要的幾個部件介紹其工作過程。在此過程中，教師能否合理分解系統組成，將其功能實現過程及工作原理簡單明了、形象貼切的呈現出來，能否找出與學生水平相適應的問題引導學生去思考、學習是決定項目教學法關鍵。

在學生基本了解系統功能與工作原理之后，對學生進行分組協作學習：教師首先對照實物對工作過程進行簡要的講解，學生以組為單位對所學內容進行討論、總結，在結束后由小組組長向教師進行匯報；教師根據完成情況決定是否進行下一步驟。

（二）首先由教師對系統進行拆解及安裝演示，在演示過程中注意要點講解，有條件的學校可以進行選擇性錄像，使學生可以在課下進行反復觀摩學習，然后學生依然以組為單位進行，以能實現功能為完成為標志，最終老師對其拆裝過程及項目完成情況進行驗收。

在完成上述任務之后進行最后的項目，教師根據實驗條件選擇合適的調整項目或者維修項目對學生進行演示，加強學生對性能的理解程度，從而對以后的工作打下基礎，縮短教學過程與企業工作之間的距離。

4、項目教學過程中應注意的細節及可能出現的問題

在項目實施過程中，應當注意從大處著眼，同時不可忽略細節。在項目設計過程中，應當有總目標，而總目標由小目標組成的，小目標上面又有各個不同的細節，選擇各個擊破，是減輕學生心理壓力提升學習效率完成總目標的有效路徑；學生分組是實現汽車項目教學的一大特色，由于采用分組協作的形式，組員的數量、分工甚至性格特點等將會直接影響著項目的完成情況。實踐證明，每組人數應控制在4、5人為宜，人多容易導致意見不一；人少則難以形成討論學習的氣氛；組員分工要明確，防止出現依賴思想。選擇合適的教材，也是完成項目教學的一個重點。由于現行教材根據學科知識系統進行編寫，教師難以與項目教學法相結合，也不利于學生課下學習。所以要求教師需要選擇合適的教材，甚至自編教材，通過學生提前預習，熟悉項目實施過程，而達到事半功倍的效果。

5、效果評價

對項目教學法實施效果的評價可以通過對學生的項目完成情況、課后習題完成情況、實踐情況及課堂提問等方式進行評價，同樣也可采取組織班級座談會討論。根據具體情況，列出優劣，提出具體改進意見。

6、結論

項目教學法是一種將理論知識與實踐相結合的教學方法，它通過對課堂教學內容和教學過程的的項目項目化設計，提高了學生對知識的認知、理論聯系實際的能力，也提高了學生發現問題、提出問題和解決問題的能力，從而提高了教學效果，縮短了課堂教學與企業工作之間的距離，為學生的就業打好了良好的基礎。

參考文獻：

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[2]蔣科軍，劉成曄.項目教學法在“汽車檢測與診斷”課程教學中的運用[J]．江蘇技術師范學院學報，

篇（7）

投資風險分析中，現有的市場收益的風險分析和評價，通常是根據市場的供求關系以及適當的市場預測來估算市場將來的供需缺口，并結合專家對市場情況的預測，最終確定產品銷量及價格的概率分布，最后再運用解析法和模擬法來評估投資收益風險。

但隨著技術進步的加速和產品更新換代周期越來越短，市場競爭日趨激烈，投資金額大且回收期較長的項目因此將面臨更大的投資收益風險，如何更好地評價投資的市場風險并指引投資的正確方向是我們現在面臨的課題。本文在分析投資風險不同表現形式及影響因素的基礎上，基于可持續發展理論，提出了投資持續發展的概念，并進行了投資持續發展內涵的邏輯研究，分析了投資持續發展與投資風險之間的關系，為建立投資持續發展的指標體系奠定基礎。

投資風險的表現形式及其影響因素

（一）投資風險的表現形式

風險是對既定目標實現的累積不利影響之和，是偏離既定目標的程度。本文所指的投資風險，是指在實現投資預期目標過程中，所有不確定事件對投資目標的累積不利影響。通常包括：項目收益風險：產出品的數量（服務量）與預測（財務與經濟）價格；建設風險：建筑安裝工程量、設備選型與數量、土地征用和拆遷安置費、人工、材料價格、機械使用費及取費標準等；融資風險：資金來源、供應量與供應時間等；建設工期風險：工期延長；運營成本費用風險：投入的各種原料、材料、燃料、動力的需求量與預測價格、勞動力工資、各種管理取費標準等；政策風險：稅率、利率、匯率及通貨膨脹率等。

上述六種投資風險表現形式將最終體現在投資項目的壽命期內投入產出的最佳匹配，即投資財務凈現值和內部收益率等。換言之，投資風險的最終表現形式為可測算及可預測的凈收益的絕對值及長期穩定和增長。

（二）投資風險的影響因素

本文所指的投資，是指通過生產并銷售商品或提供服務獲得投資回報的固定資產投資，因此通常包含決策、建設、生產和營銷等四個特定產品生產階段，它們通過時間的串連，各自發揮作用，一致為實現投資總目標而貢獻各自的力量。

其中決策是最關鍵的階段，直接影響到目標實現的可能性。可以說，決策在投資目標實現過程中絕對是重中之重，尤其是在項目投資決策時，最終選擇的產品及技術是否在競爭激烈的市場中占據一席之地，是否富有長久競爭力，直接影響項目的成敗及預期目標和指標的實現。

因此，投資項目風險有時間上的組合階段風險，在空間上又有每個階段的風險。其影響因素主要包括決策階段的投資決策要素（投資涉及產品及規模、技術方案選擇、項目選址、公用設施設計方案以及投資估算和進度等），建設階段、生產及營銷階段中外界輸入（含外包）、人、技術、資金和外部環境等影響因素，其中投資決策結果諸要素對投資目標的實現有著舉足輕重的影響，這也是本文重點研究的內容。

投資持續發展與投資風險

投資持續發展是指投資的決策結果有利于企業和行業發展從而達到投資收益長期穩定及增長的能力。因此，投資風險中能夠影響投資收益長期穩定及增長的因素，是評價投資持續發展能力的重點關注方面。

促進投資收益長期穩定及增長的因素有以下幾方面：

產品（服務）需求的穩定性和增長性。如果投資涉及的產品需求不具有穩定性，那么它的風險將大大增加，投資回報的收益時間將會比預期投資周期大大縮短。對于那些追求短平快的投資，通常固定資產投資不大，投資壽命期很短，談不上投資收益長期穩定及增長，因此不在本文討論范圍內。因此，在諸多投資風險的影響因素中，投資決策時涉及的產品選擇將決定企業相應產品的需求穩定及長期增長。

投資涉及的產品（服務）在同類產品（服務）的市場競爭中若能長期處于領先位置，則投資收益的穩定性和增長性才有保障。根據企業能力理論，企業擁有的核心能力是企業長期競爭優勢的源泉，所謂企業核心能力是指企業組織內部一系列互補的知識和技能的組合，它具有使一項或多項業務達到競爭領域一流水平的能力。企業核心能力主要由如下一些能力要素構成：核心知識技術能力；企業組織協調能力；生產運作能力；營銷能力；戰略管理能力；創新能力。

確保投資收益長期穩定及增長的其他關鍵要素。從人類存在和發展的角度看，隨著科技和生產的不斷發展，資源利用問題和環境治理問題已經逐步成為人類所面臨的共同問題，各國政府也在不斷加強研究，制訂各種政策和采取各種措施來避免人類生存環境的惡化以及資源的過度消耗。因此，從眾多區域可持續發展理論可以看出，環境影響和資源利用，目前已經而且將來一定會在追求長期價值最大化的企業投資及經營決策中占有越來越大的比重，即可持續發展承認并要求體現出環境資源的價值。這種價值不僅體現在環境對經濟支持系統的支撐和服務價值上，也體現在環境對生命支持系統的存在價值上。應當把生產中環境資源的投入和服務計入生產成本和產品價格之中，并逐步修改和完善國民經濟核算體系。因此，環境友好及資源節約是促進投資收益長期穩定及增長的重要因素。

綜上，影響投資收益長期穩定及增長的直接原因通常包括產品（服務）需求的穩定性、競爭優勢地位的保持、環境友好以及資源節約等。投資持續發展評價的內涵是：盈利穩定、增長潛力、資源節約、環境友好。

投資持續發展評價框架及案例分析

（一）投資持續發展評價框架

投資持續發展評價是一項復雜的系統工程，由于影響投資持續發展的因素是多方面的，各因素影響程度也不盡相同，其相互間又存在一定的相關性。因此，必須結合現代數學統計方法和數學模型，才能較為真實地描述和反映出投資持續發展狀況。本文提出投資持續發展評價框架，主要包括評價標準、評價專題等四部分。

投資收益的長期穩定及增長是投資持續發展的基礎，也是投資持續發展評價的標準。評價專題包括產品（服務）的需求、核心能力和環境資源問題。如果投資涉及的產品需求不具有穩定性，那么它的風險將大大增加，投資回報的收益時間將會比預期投資周期大大縮短。因為企業擁有的核心能力是企業長期競爭優勢的源泉，積累、保持和運用核心能力是企業長期的根本性戰略。可持續發展承認并要求體現出環境資源的價值。

（二）投資持續發展影響項目目標案例分析及評價

某廠轎車減震器生產線技術改造項目是經批準建設的民品技術改造項目。該項目于2002年5月開始實施，建設地點為某廠機加區汽車零部件分廠，到2002年12月完成全部建設內容并已投入試生產。該項目于2003年3月通過了有關部門組成驗收組的驗收。

項目目標評價：

生產能力形成情況：該項目建成形成實際生產能力與批復內容比較能達綱100％生產。

產品銷售情況：產品實際銷售情況與批復內容比較，低于批復內容20％以上（現已停產）。

投資利潤率：實際投資利潤率與同行業平均水平比較，小于同行業平均水平20％以上。

投資回收期：實際投資回收期與預測值比較，大于預測值20％以上。

財務內部收益率：實際財務內部收益率與預測值比較，小于預測值20％以上。

工藝技術特點和裝備水平：實際工藝、技術特點和裝備水平能滿足生產要求，處于國內一般水平。

綜上所述，本項目按照建設內容，基本在規定的時間內、批復的概算內，順利地完成了符合質量的建設內容，具備了年產10萬支減震器的生產能力。由于近幾年汽車配件行業市場競爭激烈，單支減震器市場價格一降再降，產品成本降低空間也很小，產品已無利潤可言，該產品市場占有率也隨之逐年下降。為避免盲目競爭，產生不良后果，經研究決定，目前暫時停止汽車減震器產品的生產，現有減震器分裝線、總裝線及貯油筒縮徑機、二氧化碳自動焊機、超聲波清洗機等完好設備已封存。

投資持續發展評價：

從企業的戰略發展規劃看，本項目投資目標不符合企業戰略發展方向，也非企業擬培育的核心能力。

投資決策時考慮的只是市場上需求量的增加以及當時汽車減震器產品的高額利潤，沒有充分考慮企業自身的競爭力以及本產品市場競爭的特點（技術含量低，靠規模拼價格，成本優勢立足），尤其是該廠的核心產品與此關聯不大。

本項目投資持續發展指數較低，基于持續發展的投資項目的分析，本項目風險較大，需要認真深入地評估和論證。

與其他企業比較，本項目投資并未充分考慮對本企業而言的產品盈利增長潛力和穩定性，投資持續發展評價較差，也因此造成了本投資在決策之初就面臨著較大的投資持續發展的風險，雖然本項目的建設令人滿意，但決策的風險之大帶來了最終市場的風險，也使本項目的投資回收遙遙無期。

結論

在市場競爭日趨激烈的背景下，要想達到投資收益長期穩定并增長，在目前投資風險分析的基礎上，應該加強投資對行業及企業的可持續發展的貢獻分析和評價，從而更好評價投資持續盈利風險。

本文提出了投資持續發展內涵及其評價的框架，將來可以進一步建立指標體系，采用這個評價體系，結合現代數學方法和數學模型，比如熵值法等，就可以對行業投資持續發展狀況進行綜合評價。

參考文獻：

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如何應對國外的反傾銷，我國的研究多從反傾銷應對策略、準備應訴材料等角度進行研究，企業除了積極應訴、請求政府和行業協調、等待裁決結果外，只有很少的企業反思其它的出路。國外有許多研究反傾銷引致直接投資(Antidumping—Induced FDI)理論的相關成果，但都是基于對企業海外投資的定量分析，少有案例分析，國內有關研究也少有涉及企業規避反傾銷的行為分析的成果。其實，我國政府一直在大力實施“走出去”戰略，中國企業也確實進一步加快了企業對外投資和跨國經營的步伐，李鋼等(2000)調查得出結論：中國制造企業國際化經營的動機是開拓海外市場(占47％)，海外的高利潤率(占17％)，避開國內激烈的競爭(占15％)，規避貿易壁壘(占12％)，強化國際競爭力(占9。ZhangandBulcke(1996)認為中國企業海外投資的動機更復雜，共列舉出28種原因，其中規避貿易壁壘列第11位。這些研究都表明中國企業海外投資的確有規避貿易壁壘的目的，但在實踐中中國企業走出去是否取得了相應的效果?本文以管窺豹，從福耀集團應對反傾銷的個案出發剖析中國企業應對反傾銷的行為，總結其經驗和教訓，作為中國企業應對反傾銷的一個參考，并提供一種基于國際化戰略的中國企業自我保護的反傾銷對策研究新視角。

從下表來看，2000年加拿大和美國對福耀反傾銷后，福耀的各經營指標均表現得非常出色，表明福耀的經營業績受到反傾銷的影響有限，可見福耀應對反傾銷是成功的，那么福耀是如何成功應對反傾銷的呢?在分析之前先簡要回顧福耀集團的國際化戰略進程。

一、福耀集團國際化戰略進程

改革開放伊始，大量進口汽車涌人中國，基本上使用日本玻璃，其進口的成本一兩百元，而售價卻是幾千元，巨大的利潤空間吸引福耀進入汽車玻璃維修領域。福耀引進當時玻璃制造行業最先進的芬蘭設備，僅四五年時間，就占據了國內維修市場六七成的份額。但僅做國內市場，進一步發展只有苦等國內汽車工業的繁榮，對于想盡快成長壯大的福耀來說，走向海外是無法回避的選擇。

福耀實施國際化戰略剛開始并不順利，產品進入加拿大汽修市場，因質量問題被全部退貨，這讓福耀認識到自己與“能夠滿足轎車工業需要”的玻璃工廠的差距。同時，福耀一直增長緩慢，只有借助強大的外力，才能在運營、管理、技術、理念上使公司朝世界一流企業邁進。為了使玻璃制造真正跟國際接軌，提高產品的質量，福耀花重金從芬蘭引進當時國際最領先的鋼化爐，并按芬蘭標準建設新工廠，抓住美國對高能耗高成本產業進行削減的時機，再次進入美國市場，一舉占領美國10％的市場份額，1995年大規模進軍美國市場，1998年在美國就很有影響了。

1996年，圣戈班投資1530萬美元，福耀投資1470萬美元成立合資公司——萬達汽車玻璃有限公司。福耀也由此從單一的汽車玻璃生產企業，轉而成為具有汽車玻璃設計能力的企業，為進一步發展贏得了機會。由于圣戈班只把福耀看作其在遠東地區的一個工廠，用以供應亞洲客戶，而福耀希望在全球范圍內拓展市場，合作不久，雙方就產生了沖突，矛盾集中在開發國際市場上和對中國市場發展的戰略上。圣戈班堅持產品出口到美國要謀求高利潤，斷然拒絕了福耀希望提供價格支持的請求。

圣戈班在南美有自己的工廠，福耀拓展北美市場，與其全球布局發生沖突。1999年，福耀最終以4000萬美元買斷圣戈班在福耀的所有股份，并以此為條件與圣戈班約定在2004年7月1日前圣戈班不得進入中國市場，為福耀在5年內排除了一個強大的競爭對手，贏得發展的時空。合資確實讓福耀在產業鏈條中前進了一步，從單純生產跨入了設計、研發領域，奠定了福耀日后成長為世界級大型企業集團的關鍵基石。福耀親身積累了與狼共舞的寶貴經驗，加深了對競爭對手的了解。

福耀還曾在美國建廠，但在雇傭了1O多名員工后，覺得員工的成本太高，而單位產量又太低，在美國生產難以為繼。到1998年該工廠就變成一個倉庫，2001年賣給一家以色列公司。此次海外投資失敗使福耀尋求其他國際化途徑。2002年福耀接到現代起亞中國公司出口配套業務(500套PORTER車型的左右側窗玻璃)，使用的是貼牌(OEM)戰略，從而加快進軍國際OEM市場的步伐。在遭遇反傾銷后，福耀加快轉向國外OEM市場，此舉不僅避免了貿易壁壘限制，而且使其超越配件市場，進一步接近為汽車廠整車配套生產的目標。通過努力，福耀先取得了為韓國車廠OEM配套的資格，之后又進入了美國OEM提供商名單。

二、福耀集團應對反傾銷的行為分析

(一)OEM的國際化模式

海外OEM市場將呈現爆發式增長。汽車玻璃國際產業轉移加速隨著國際汽車零部件行業向中國轉移的趨勢越來越明顯，公司海外汽車玻璃OEM銷售開始加速增長，汽車玻璃OEM出口為福耀公司最大的盈利增長點，且潛力巨大。2002年開始公司陸續獲得了國際主要汽車行業第三方認證機構的認證；2004年又陸續通過了通用、福特、大眾、現代等世界幾大汽車公司的認證，通用汽車還將公司列為全球戰略合作伙伴；2005年正式介入由五大汽車玻璃巨頭壟斷的國際汽車玻璃OEM市場，開始大量參與國際汽車公司2008-2009年新車型的配套開發，這些配套訂單均屬于大批量；2006年公司又成功接收到首批俄羅斯拉達和韓國現代1．2億元左右配套訂單。優質低價的產品為公司贏得大量海外OEM市場訂單。2007年福耀取代當地供應商得到北美現代汽車公司的配套訂單，通用、福特、大眾、現代和拉達各有一款或幾款新車型將主要由公司配套，通用和大眾還計劃將幾款成熟車型的配套訂單也轉移給公司。預計這一訂單將為福耀玻璃帶來最多1800萬美元的銷售收入，加上原有的韓國現代、俄羅斯拉達、沃爾沃等訂單，預計2007年的海外OEM配套銷售收入將達到5000萬美元，2008年OEM出口將達到8000萬美元，到2010年，銷售總規模有望達到400萬套以上，包括中國市場在內，在全球OEM市場占有率達到8％，躋身于全球最大的汽車玻璃供應商行列。

國內OEM市場龍頭地位穩固。中國汽車市場的長期快速增長可以期待，未來幾年，汽車玻璃需求仍將呈迅猛發展態勢并擁有廣闊的空間。汽車玻璃OEM市場將保持同步增長。隨著國內高等級汽車玻璃產能的迅速擴張，汽車玻璃配套市場已基本實現了進口替代。目前福耀在國內OEM市場占有率70~／6左右，在轎車OEM市場的占有率超過6O％。

在占據國內汽車玻璃市場60％和美國汽車玻璃維修市場20％份額，以及打開了最為保守的歐洲汽車市場的基礎上，福耀已能自產高端的浮法玻璃產品。浮法玻璃的自產，僅國外的運費和包裝費一項，令福耀獲益匪淺，同時為其成為汽車玻璃配套制造商創造了不可或缺的條件。全球汽車廠都增加了訂單，福耀迅速加大銷售力量，覆蓋德國大眾、美國通用、韓國現代、日本豐田和三菱以及俄羅斯伏爾加。

福耀的經驗表明OEM生產是適合部分中國企業應對反傾銷戰略的。自創品牌與貼牌生產本身元所謂優劣，自創品牌不僅要在生產和品牌進行投入，而且還要開拓國際市場渠道，投入成本和風險都會成倍的增加，貼牌生產則不同，只專注于生產環節，投入小，風險低，當然收益相對也低，如果應用得當，形成規模效應，也有可能像福耀一樣，但這需要加強產業配套能力，這既是規模化生產的需要，又是加強與國外委托企業的生產鏈環節的配合程度所必須的。產業配套能力越強，就越能促使委托方對受托方給予更多的投入和技術支持。產業配套能力既包括受托廠商用于OEM的專用資本規模擴大，又包括受托廠商的技術能力增強。中國企業如果學習福耀的OEM，就要思考本地企業是否具有這種產業配套能力，游說當地政府給予政策支持，不斷優化投資環境，延長產業鏈，大力發展產品銷售、維修、租賃、物流、會展、金融、保險、旅游等服務產業，建設各種形式的產品大市場、產品維修中心等產業配套，加強產業的根植性，使承接的國際產業以OEM方式在國內形成具有較強競爭力的產業集群。

此外，在OEM合作中，還要注意受托方的技術進步，因為受托方的技術水平與委托企業的差距越大，委托方的技術和品牌效應就越強，加上生產的規模經濟效應也越大，在生產鏈處于高端的委托方所獲得的超額利潤就越多，處于低端的受托方的生產利潤就越少。同時，自主技術開發的能力一旦喪失，對委托方的依賴程度會不斷增大，將面臨著許多合作風險。如何吸引委托方的核心技術項目及關鍵零配件重點項目投入受托方，是受托方在OEM中一項十分重要的策略和任務。受托方技術研究與開發的力度一定要逐步加大，并且要通過獲得委托方的技術外溢，集資本和技術積累大成，在品牌宣傳、銷售渠道、跨文化管理等方面進行投資時建立自創品牌的平臺。福耀的實踐表明，中國企業做OEM，同樣能形成核心競爭力。福耀的核心競爭力兼有低成本優勢和核心技術能力。憑借這個優勢，福耀在世界玻璃行業有了較強的博弈能力。

(二)成本領先戰略

首先投入成本優勢主要體現在關鍵設備的自制。由于汽車玻璃生產設備大部分為非標準件，委托外部制造價格昂貴。福耀通過旗下工程機械公司已實現核心設備的全部自制，僅相當于外購成本的1／4，與最初福清基地的汽車玻璃生產線相比，將于2007年底竣工的廣州和北京生產線投入額僅相當于當年投入水平的30％，折舊成本僅相當于國際競爭對手的1／3弱，規劃設計具備了更高的水準，人力成本的差異也相當顯著。與國際競爭對手比較，雖然公司的人均產出效率仍然偏低，但制造成本中人工成本占比僅6％左右，而國際企業的這一比例為18％左右。另外，高昂的管理費用也嚴重削弱了國際企業競爭力，而且其程度較直接的人工制造成本更甚。

其次是擴大規模，降低成本。2007年底廣州福耀和北京福耀投產后，福耀汽車玻璃的產能將達到1100萬套以上，相當于國內排名第二的旭肖子的5倍，或者相當于國內主要競爭對手全部產能之和。產能擴張將帶來更佳的規模效應，更為重要的是，趨于完善的產銷布局使得未來的產品供應鏈更為經濟，目前的生產點已經覆蓋國內主要汽車產業集群地，地產地銷的模式大幅降低了運輸費用和運輸過程中的破損率，這對降低成本、提升營運效率至關重要。隨著福清、雙遼和海南汽車級浮法玻璃生產線的投產，公司將不僅完全實現最主要的材料——玻璃原片的自給，同時也將使得整體的采購和制造成本進一步下降，低成本優勢將更明顯。其成本領先戰略大大提升了福耀的國際競爭力。再次質量管理方面的嚴格，更使福耀產品在國際國內市場如虎添翼。1995年，福耀就建立以ISO9002質量保證模式的質保體系，并于同年榮獲英國AOQC及福建商檢局第三方認證證書；1998年5月獲得瑞士SGS集團頒發的英國UKAS認可委員會認可的QS9000證書；2001年2月獲得德國汽車工業聯合會認可的VDA6．1質量管理體系補充認證證書；在產品標準國際化管理方面，通過美國DOT(美國標準ASNIZ26．1—90產品認證)；歐盟ECER．43(歐共體標準)；澳大利亞AS／NIS2080(澳大利亞標準)；中國GB56-96產品認證(同行業第一家獲SG方圓標記)榮譽；2000年度成為中國大陸唯一家被全球第二大汽車制造商美國福特公司評為“全球最佳供應商最高獎——金獎”的公司。是包括通用、福特、大眾、豐田、本田、奧迪、雪鐵龍等知名品牌在內的80多家主要汽車生產企業定點配套供應商，占全國OEM市場份額的50％以上。福耀成為中國人保、太平洋、平安等幾大保險公司推薦的汽車玻璃保險賠付定點供貨企業，成為奧迪汽車玻璃全球配套的定點供應商。

(三)技術引進與創新戰略

為了實現福耀集團的發展戰略，福耀通過引進技術與自主技術創新，在汽車玻璃的成型上形成了不遜于世界知名公司的實力，使福耀具有了與汽車生產廠商進行同步設計的能力，有資格參與福特、通用、大眾、現代等世界知名汽車廠商的全球設計投標。現在，福耀的研發費用占銷售收入的比例已達7％，一些自行加工或改造的設備能達到國際先進水平。奧迪對汽車玻璃的要求是公認的世界最高標準，排名在福耀之前的美國同行耗費十年不得不放棄，而福耀只用一年就成功了。同時，福耀加強對供應鏈和銷售渠道分別整合的能力。利用歐美合作伙伴的物流把汽車玻璃運到汽車主機廠的附近，利用當地資源完成附件的安裝，既降低了物流成本，又最大程度地保證了產品質量。福耀還與國際同行利用各自優勢進行聯合競標，大大提高了成功率。福耀生產汽車玻璃的主要原料浮法玻璃95％依賴進口，包裝與運輸費占總價的四成以上，浮法生產線投產之后，福耀可以自產原片玻璃，從而進入了汽車配件產業鏈的最高端——參與新車型設計，既分享了更高的附加值，又使福耀大大降低了成本。近年來，福耀先后開發了上海通用、奧迪A6、廣州本田等高檔汽車的前風擋、側窗玻璃，開發了國內第一列輕軌列車的配套玻璃，為具有自主知識產權的“中華”轎車設計玻璃，現擁有7項自主知識產權的實用型專利及多項非專利技術和設備。福耀最初生產的平板玻璃，技術含量低，又大量充斥北美市場，與國內中小廠商低價競爭，引起美國和加拿大的反傾銷訴訟。之后，福耀順應北美當時對浮法玻璃需求增加的市場形勢，加大了對高附加值新產品的研發和引進力度，主要生產科技含量高的浮法玻璃。

在國際市場，技術難度越高的產品越不容易被人提起反傾銷，福耀集團玻璃產品能夠成功應對反傾銷，后來又成為出口美國無須繳納反傾銷稅的汽車玻璃企業就是有力的證明。

(四)建立與國際接軌的管理模式

福耀及時引入透明的公司治理結構，使用國際知名審計師，通過國際管理標準認證，引進信息管理系統，聘請國際外腦進行管理改進，不斷加強研發強度，使其在管理上不斷提升。由此帶來的競爭優勢使福耀能夠過關斬將，得到國際汽車巨頭的認可，并從配件商升級到配套商，進而參與整車的同步研發，從而有機會制訂行業的國際標準，在汽車領域擁有自己的話語權。福耀實現了從供應鏈低端到高附加值的遷移，其成功之處就在于能夠鍥而不舍地做同一件事，有效保障了成本最優化和服務的專業化。

福耀集團按照國際制造業先進的管理模式和業務流程加強管理，同時在國際貿易領域率先使用國際電子商務B&B模式。2002年在遭受美國、加拿大的反傾銷案件中，開始研究BRP(業務流程重組)、CRM(客戶關系管理)、SCM(供應鏈管理)在企業的應用并且計劃建立最先進的業務集成化管理模式。先進的管理使福耀玻璃集團成為國內同行業中首家通過ISO9002、OS9000、VDA6．1、ISO14001、TS16949體系認證的汽車玻璃生產銷售體系的企業。長久以來良好的產品品質及其周到的銷售服務使福耀集團得到美國、德國等發達國家、國際標準化組織的認可，成功打入國際市場。福耀集團在此次反傾銷事件中能夠勝訴，一定程度上得益于國際化的管理模式所創造的奇跡。

(五)本土化經營方式

在經濟全球化的背景下，跨國公司在其他國家直接投資，進行外資并購，實施本土化經營戰略，既節約了成本，又聯合了設在東道國的分公司和子公司的力量共同應對反傾銷，對抗訴的獲勝起到了重要作用。福耀集團在美國建立全資綠榕工業有限公司，當福耀遭受反傾銷時，與其相關的企業自然受到牽連。為了保護自身利益，在國外的公司自然會全力應訴國外的反傾銷案件；同時，設立在國外的公司對當地環境、狀況比較熟悉，具有應訴該國反傾銷措施的有利條件，也有效指導了國內企業的反傾銷。

三、福耀集團應訴反傾銷的行為分析

(一)實行國際會計標準

由于福耀在美國、加拿大的迅速崛起讓全行業虧損的美國本土企業感到了威脅，隨著福耀玻璃在北美市場份額的不斷增長，為了保護本國的利益，2000年加拿大與美國對福耀產品提起反傾銷調查申請，福耀據理力爭，科學應對。按照WTO的規定，凡是符合“市場經濟地位”的企業必須有一套完備的、符合國際會計標準的企業會計資料。由于福耀玻璃集團作為一家上市公司，不帶任何政府色彩，公司的賬簿透明，實行財務公開，在應訴美國、加拿大的反傾銷案件中，提供了進口材料的有關票據，并且通過美國政府的實地考核，證明集團的賬本是屬實的，財務制度是規范的，對獲得反傾銷勝訴起著重要作用。

(二)聯合有關利益群體

福耀加大營銷推廣力度，使其產品在美國的銷量不降反升30％，在針鋒相對的同時也開展說服工作，提醒對方不要“鷸蚌相爭，漁翁得利”，表示希望握手言和，合作雙贏。占美國汽修玻璃市場28．1％份額的PPC公司也認識到，高成本是問題的根源。福耀提出的合作條件打動了美國人。PPG在亞洲沒有生產基地，與福耀合作，對降低制造成本有很大幫助；而福耀在歐美沒有工廠，造成物流上的缺位，PPG可彌補這一不足。合作是符合雙方最大利益的，PPG提供技術、設備支持，在福耀建設具有世界領先水平的汽車浮法玻璃生產基地。福耀負責產，PPG負責北美市場的物流和銷售渠道，福耀讓出一定的經濟利益。PPG停止了對福耀的反傾銷查，福耀爭得了0。13％的進口關稅。一對勢不兩立的“冤家”，就此化干戈為玉帛。合作是成功的。PPG主動為福耀的管理團隊提供培訓，幫助福耀提高現有的管理水平。福耀不僅贏得了官司，還將對手變成了伙伴，心甘情愿地把自己領進北美市場，此舉使更多的美國汽車制造商成為福耀的客戶，為福耀開辟了通向歐洲市場的道路，在日本、俄羅斯、澳大利亞的市場份額也迅速擴大。PPG還讓福耀實現了十多年夢寐以求的理想——進入上游基礎材料行業，為提升參與整車研制、產業鏈條上移又邁出關鍵一步。

篇（9）

中小企業是我國國民經濟的中流砥柱，中小企業在擴大就業、保持經濟活力、縮小收入差距、維持市場結構、提高經濟效率、構建和諧社會等方面發揮著不可替代的作用。然而中小企業的發展歷程卻步步艱辛坎坷，每年有一半以上的新生中小企業夭折在成長前期，中小企業的持續穩定健康發展是每一個中小企業的首要戰略選擇。

一、我國中小企業生命周期的劃分

中小企業從初創到成熟大致經歷4個時期：出生期、成長期、成熟期、衰退期。

第1階段：出生期。這是企業生命體的誕生過程，包括孕育期和嬰兒期，統稱生長期。這是企業家的創業意圖從孕育、分娩到誕生的過程，或者說是企業家把自己的奇思妙想付諸實施的過程。這個時期企業生命的源頭是有利的市場定位和有效的產品或服務的開發，產品和市場是企業的生命。

第2階段：成長期。這是一個快速成長的時期，成長并不意味著同樣內容的不斷增加，成長是一種變革，是一種質變而不僅僅是一種量變，企業不能僅靠增加人才、資金、設備和廠房來應付其增長，它必須進行一種轉變或轉型。企業的快速增長需要其管理人員進行規范管理、制度創新、管理創新，專業化管理是企業家釋放出新的管理資源的有效途徑。但現實中很多企業無法度過這個難關，最終因管理資源的短缺制約了企業的成長，這既是一個企業成長的陷阱，也是企業成長的轉折點。

第3階段：成熟期及其衰退期。一旦企業完成了向專業化管理的過渡，就已經形成了良好的計劃、組織、管理開發和控制系統，這是現代企業的基本標志。但這并不意味著企業從此可以高枕無憂了，這時原有的產品已經比較成熟，市場相對鞏固，這是一個相對和平時期，通常也可以稱為成熟期。緊接著要遇到的是企業最初的產品或生產線已經成熟，不能推動企業未來的充分發展以維持企業目前的增長率，或曾經達到的增長率，這是市場飽和現象的必然結果，也是產品自身的生命周期使然。

二、中小企業成長期的內涵和特點

成長期是企業生命周期的第二個時期，是企業在經歷了艱難的創業期期后企業各方面走上正軌的發展時期。成長期主要表現特點有：成長期是企業成長最快的階段，規模效益開始出現，市場開拓能力也迅速加強，銷售量增長快，市場份額擴大，產品品牌和企業的名聲已為世人所知曉，企業開始有較多的利潤。在這個階段，企業會出現新的格局，企業產權結構可能發生了變化，股權開始出現多元化或社會化，創始人雇請職業經理人，自己逐漸從管理層淡出，并逐步推行授權管理和規范化管理。但成長期是矛盾多發期，如果處理不當，企業內部可能發生嘩變。在成長期的后期，隨著企業資本積累的完成，企業容易掉入盲目多元化的陷阱。在成長期，企業應高度重視戰略管理，使企業的業務內涵更加清晰，主業更加明確，管理更有章法；同時，使文化和組織結構更能適應企業發展的需要，否則，企業將會在一系列沖突與變革中提前走向衰亡。

三、我國中小企業的優勢與劣勢分析

（一）我國中小企業的優勢分析

1、中小企業反應迅速、靈活。當環境變化頻繁時，中小企業更容易適應環境的變化，如需求多樣化、個性化，發揮其空前的活力。

2、決策速度快。不像大企業的決策者要經過許多道程序，特別在生產經營變化非常快，要求一個迅速的反應和決策時，此時中小企業就表現出其獨特的優勢來，能夠很快地做出反應進入某一領域。

3、低成本運作。如由于中小企業規模小，相對機構設置簡單，管理人員少，相應的管理費用很低。

4、人員干勁足。中小企業的經營者往往一人身兼數職，也使企業所有者的個人利益與企業利益緊密相關，個人命運與企業命運緊密相連，因此更容易發揮其個人能力和才智。

（二）我國中小企業的劣勢分析

1、中小企業生產規模小。由于中小企業的基金普遍短缺，資金實力不足，市場占有率不高，所以中小企業的生產規模都較小，這是中小企業的普遍特征。

2、技術裝備落后，開發能力弱。由于生產規模和資金的原因，中小企業與大企業相比生產設備，生產技術，研發能力都顯得很落后，這是中小企業發展過程中的瓶頸問題，也是中小企業在市場競爭中迫切需要克服的問題。

3、資金不足，融資困難。由于中小企業的資金底子薄，財務風險控制能力弱，資金償還能力差，中小企業在融資方面存在很大的困難。

4、人員素質不高，人才流失嚴重。中小企業為節省總成本，在人力資源的規劃上通常采取成本節約的措施，以致所招聘的企業員工素質普遍較低。同時由于缺乏完善的監督管理機制和激勵機制，使得中小企業人才流失嚴重。

轉貼于

5、管理不完善。處于困難的中小企業幾乎都是管理差的企業，即使個別效益好的企業也存在嚴重的管理問題。目前中小企業管理水平低主要表現在：企業缺乏戰略規劃，只注重追求短期目標；企業管理人員和員工的素質低，在管理中存在決策簡單化、專斷化現象。

四、我國中小企業成長期的發展戰略

成長期的中小企業已度過了創業期的艱難，逐步趨于穩定，并追求做大做強，但往往由于對未來缺乏預見，造成許多處于此時期的中小企業沒能及時調整發展戰略，出現盲目擴張，導致停滯，甚至走入困境。因此，中小企業在面對全球化的激烈競爭時，要從企業實際出發，根據自己的優勢、特點、經濟全球化的變化和趨勢，抓住機遇，選擇適合自身的發展戰略，可供選擇的戰略有：

（一）專一化發展戰略

專一化發展戰略是企業以某個特殊的顧客群、某產品線的一個細分區段或某一個地區市為主攻目標的戰略思想。其戰略思想體現中小企業“小、特、靈”的特點，充分發揮其資源產地、經營特色、“船小好調頭”等方面的經營優勢，做大企業想不到或不想做的事，并以此壯大自己，確立自己在市場競爭中的地位。中小企業要求得生存和發展，首先應重視和發展企業自身的“核心競爭力”。所謂“核心競爭力”，是指企業將其在技術、管理、文化等方面的有利因素綜合而形成的獨有的專長，既不易被別人所模仿，還能不斷擴展到其他領域，開發出更多的新技術和新產品，企業以此占據并保持其領先地位。對中小企業來說，其核心競爭力主要表現在“小而專、小而活、小而精、小而特”幾個方面。“小而專”指中小企業要充分發揮其自身的優勢，針對市場要求，專注于某一兩個利基市場。所謂利基市場是指那些被大企業忽視但它的需求并沒有得到滿足的小市場。“小而活”是指中小企業尤其是小企業雖規模小，但機制靈活，又符合市場細分、小額、快捷、及時化的要求，能根據市場需求的變化，迅速調整專精的對象，這是中小企業的規模和機制方面的優勢。“小而特”是指企業規模不大，但在產品、技術或管理方面具有特色。“小而精”是指企業的產品在質量方面具有很強的競爭力。“小”并不代表“弱”，“大”不代表“強”，中小企業應徹底拋棄“小而全”的經營思想，圍繞自己的核心競爭力進行經營，將非核心業務和非專長部分，通過“外包”的形式，交給其他廠去做，自己則專心致志地做最專長的業務。

（二）自主品牌創立戰略

中小企業應樹立現代營銷理念，精耕細耘，創立自主品牌，走價值戰道路。中小企業應該更好地了解市場，制定、整合、實施市場營銷組合策略，創造性地滿足市場需求。應充分意識到品牌對于企業發展的重要意義，通過創立自主品牌、定位品牌、傳播品牌、維護品牌、發展品牌，不斷地打造品牌競爭力，才能擺脫惡性循環的價格營銷，謀取更健康的營銷之路。1989年，好孩子集團提出“我是第一，因為我可以是第一”的口號，立志創出一個中國人自己的品牌。在短短的幾年時間里通過不斷地豐富與創新產品，牢牢奠定了中國童車第一品牌的地位。并且通過采取適合的國際營銷策略，Geoby（“好孩子”在國外注冊的商標）正在成為國外消費者熟悉的品牌，并力爭把“好孩子”品牌打造成世界名牌。

（三）產業集群戰略

這一戰略適合具有一定生產加工能力的中小企業及服務型企業。產業集群是在特定的區域內由許多相同或相關產業的企業以及與之配套服務的專業化的供應商和服務機構構成的集合體。從理論上講，產業集群內各企業之間既不是橫向一體化的正式聯盟，也不是縱向一體化的組織形態，是什么力量維系著相關企業的生存?這就是所謂的集群剩余，也就是一個企業加入集群時的利潤減去不加入集群時的利潤所得的差額。產業集群戰略大體上有以下幾種模式：第一，依托大企業和骨干企業集群。在依托大企業集群戰略中，應注意選擇產業鏈較長的大企業為龍頭企業，這樣集群的鏈條會更長，集群的中小企業會更多，效果會更好。如十堰、襄樊、隨州等市依托東風公司發展汽車配件加工，僅十堰市白浪汽配城，就匯集了汽配廠家1200個。當然，本地中小企業如在技術、產品和管理方面達不到大企業的要求，大企業也會舍近求遠。第二，依托名牌產品集群。中小企業依托這些名牌產品集群既有利于生產名牌產品的企業做大做強，也有利于自身的發展。2003年，湖北在“中國名牌產品”榜上增加了“舒蕾”牌洗發水、“仙桃”牌精紡呢絨面料、“紅雙環”牌純堿和“東貝”牌壓縮機，在“中國名牌產品”榜上的位次由第25位上升到第17位。第三，依托特色和優勢資源集群。一個地區的特色和優勢可以是區位優勢、自然資源優勢和社會資源優勢。社會資源優勢主要指在長期的社會發展過程中，區內已集聚的智力資源。

（四）虛擬經營戰略

市場經濟的發展，競爭的深化和現代信息技術在企業應用程度的日益深入，使得現代企業的競爭已不再單純是單一企業與單一企業間的競爭，而日益表現為一個企業供應鏈與另一個企業供應鏈之間的競爭。企業信息化程度低、管理水平差的企業將不斷被信息化程度高的企業所替代。企業內部資源的整合要求和外部供應鏈的競爭壓力加速了企業應用信息技術的進程，信息技術正在成為企業流程再造和資源優化配置的基本手段。中小企業必須對這一趨勢有足夠的認識，針對企業實際，不斷提高應用信息技術的水平和能力，保持并提高在所處供應鏈中的優勢。通過提高企業的效率在競爭中取勝，獲得核心競爭力。虛擬企業是依托于網絡信息技術，為贏得市場機遇，在激烈的市場競爭中實現資源共享和風險共擔，只保留各自核心能力，將其他的功能通過整合企業外部資源的多個法人主體組成的無明確邊界的暫時性企業聯合。虛擬企業的典型特點就是信任為基礎、人力虛擬化、信息網絡化、邊界模糊化和組織動態化。虛擬企業和企業聯盟與網絡組織之間既有聯系又有區別，不能混為一談。

參考文獻：

1、何艷.論中小企業在成長期的戰略選擇[J].株洲師專學報，2007(3).

2、宋陽，祝木偉.基于戰略生態的中小企業成長戰略研究[J].經營管理，2007(500).

篇（10）

摘要：柔性管理本質意義即以人為本的管理理念。現代企業經濟管理的最新趨勢就是柔性管理，它不僅僅是一種管理體系，還是一種管理哲學。它主要依靠人類的心理過程，依賴于每一個員工內心激發的創造性、主動性、內在潛力和人文精神。柔性管理根據企業的共同精神氛圍和價值、文化進行的完全人性化的管理，所以具有十分明顯的內在認同感以及驅動性，促使員工在實際工作之中表現出自主積極的創造性。在現代社會持續發展的過程中，市場的發展趨勢促使企業要加大對于柔性管理的應用力度，而在使用柔性管理工作之后，企業的彈性也能夠得到大幅度的提升，最大限度的保證企業符合市場發展去需求。此外，企業本身的經濟管理措施在執行了柔性管理工作之后，能夠有效的促進企業內部的和諧性、融洽性，讓企業能夠更好的面對經濟體系的挑戰。

關鍵詞：柔性管理;企業經濟管理;人性化;應用

經濟社會的不斷發展要求我們更加重視人才，尤其是邁入知識經濟時代的今天，這個時代所特有的經濟全球化、發展持續化、知識密集化等眾多特點決定了企業在經濟管理方面的改變勢在必行。[1]根據當前社會的發展趨勢，很多專家學者從不同的角度對經濟管理方式的改變進行了探究，提出了如知識管理、文化管理、人本管理以及柔性管理等多種管理方式。在這些管理方式中，柔性管理是最符合時展要求的管理方式，柔性管理與其說是管理方式上的改變，倒不如說是關于管理的一次變革。

一、柔性管理及其特點

(一)柔性管理概念

柔性管理就是一種以人性化為根本，強調尊重、平等、價值控制、企業精神等問題，以差異互補、信息共享、合作競爭等為手段，以實現運營與管理相互轉化、族中取得競爭優勢為目的一種新型的管理方式。與傳統的管理中強調員工要絕對服從的那種剛性的方式相比，柔性管理更注重的是以人為本，即將人的心理需求作為根本問題，在滿足員工高層次心理需求的基礎上，用非強制化的方式讓員工自覺服從。[2]柔性管理是生產柔性化的要求。生產的柔性化作為當代生產發展的必然趨勢，其變化也反映在企業的組織管理改革中。現代企業競爭實際上就是人才的競爭，企業的柔性管理很大程度上也取決于人的柔性。

(二)柔性管理的特點

柔性企業特點有：以少層次、網絡型的企業結構代替垂直型、多層次企業結構，既可以提高信息傳遞的效率，也可以提高工作效率;還能加強各個部門的橫向溝通，縮小并消除各個部門之間存在的壁壘;實行綜合化的管理，提高企業的整體反應的靈敏度。簡單的來說，就是使金字塔形的企業結構向扁平化的企業結構方向發展。[3]柔性化管理的第一個特點就是柔性管理決策，同原有的管理方式相比較，企業或組織用協調層以及專家層來代替原有的管理層和領導層，成為其專業的決策機構。而且與原有的管理方式在形成方式上也有所差異，即由組織人員以尊重和信任為基礎與員工進行討論，綜合大家意見進行調整后再實施的形式，來取代從前那種自上而下推行實施的形式。柔性化管理的第二個特點就是組織結構呈網絡化以及扁平化。在傳統的管理模式中，其組織結構多為部門式的或直線式的管理體系，再由此進行統一的領導。與之相比，柔性化管理的組織結構則是屬于網絡化的，即將權力下放，讓每一個下屬單位或員工對問題都具有單獨的處置權，以此來挖掘員工的創造能力，同時也讓下屬單位和員工都能有一個展示自己的渠道。柔性化管理的第三個特點就是激勵方式更為科學化。激勵一般分為物質上的和非物質上的激勵兩種，物質上的激勵能夠滿足人的低層次需求，非物質上的激勵能滿足人的高層次需求(如自我價值的實現與得到尊重)。柔性化管理就是將這兩種激勵方式有機的結合在一起，為員工提供一個輕松舒適、無后顧之憂的工作環境，讓員工從心底認同企業，從而實現員工的自主管理。

二、柔性管理對企業經濟管理的作用

(一)柔性管理能有效調動員工積極性

在當今這個科學技術不斷發展、教育更為普及的大環境背景之下，對于企業來說最重要的就是人才。一個企業要想實現可持續發展，那么就必須要重視人才的儲備和人才積極性的調動，只有充分地發揮出員工的積極性，企業才能不斷地創新，才能不斷地向前發展。而對于員工來說，他進行工作的動作和時間是有限的，但是由積極性和自覺性所產生的動力和創造能力卻是無限的。而柔性管理的開展，就是為了可以充分地將員工的積極性與創造性調動起來，讓員工在工作時始終保持自覺地積極地態度，進而為企業提供更高質量的工作。[4]

(二)柔性管理能提高企業生產經營效果

隨著物質產品的不斷豐富，買方市場正在逐漸形成，這種趨勢讓消費者在進行消費時擁有了更多的選擇。而企業面對這種趨勢，如果不想被市場淘汰，就需要不斷地為市場提供更為多樣的產品，只有這樣才能擁有穩定的消費群，才能保證企業的不斷發展。而柔性化管理則可以很好地適應這一要求，柔性化管理下的生產模式是量小、種類多，所以柔性化管理的實施，不但可以滿足市場的需求，同時還能提高企業的生產率以及獲得更多的利潤。

(三)柔性管理能讓企業更加靈活

企業實施柔性化管理在當今的市場環境中是必然的手段，在現在這個人才競爭力決定企業競爭力的大前提下，企業的柔性化管理其實就是企業人才的柔性化管理。在企業內將原有的垂直型管理模式淘汰掉，改為網絡型的柔性化管理結構，這種結構模式不但可以提高工作效率，同時還能有效地提高信息的傳遞速度、消除各部門間的交流障礙，最終從根本上增強整個企業的反應靈敏度。[5]

(四)柔性管理能能提高激勵效果

根據激勵對象的不同來對激勵方式進行不斷地調整，滿足不同員工的不同需求，這才是一個企業該有的激勵機制。原有的企業激勵制度一般都是以物質激勵為主，激勵的方式與手段都很單一，雖然也有一定的激勵效果，但是這種激勵機制很難最大限度地調動員工的積極性。而柔性化管理中的激勵機制，除了在物質上對員工進行激勵，同時還會考慮到非物質的激勵，比如建立不同的福利制度，設立一些精神上的獎項，讓員工在物質上得到滿足之外，同時在精神上產生滿足感。柔性化管理之下的激勵機制通過物質、非物質激勵相結合的方式，大大地提高了激勵機制的效果。

三、柔性管理理念下企業經濟管理改進策略

(一)努力加強企業組織結構的柔性化

組織結構的柔性化有利于信息的傳播、傳播信息的真實性、管理成本的減少等。將組織結構進行柔性化的改變主要就是裁撤無關的人員和機構、減少夾在決策層與操作層間的管理層，給操作層的員工提供越級上報的渠道，讓基層的問題可以第一時間反應到決策層。同時，企業的管理層還要經常對操作層進行深入了解，并不定期地向決策層進行信息反饋，這樣企業的決策層和管理層才能夠對各種問題作出快速而有效的決策。科學管理時代管理的最基本職能是決策，而網絡時代管理的最基本職能是尋求知識轉化的路徑與結點。網絡時代不確定的市場變化已經把管理的核心作用轉變為：促進學習、激勵創新。識別、發現市場的潛在需求與偏好，把握需求與偏好的動態過程，不僅需要大量的信息，更需要敏銳的洞察力。激勵、綜合、協調各線員工的努力，發揮各個方面的創新力量，努力為企業的發展提供創新性的建議與方案，增強企業的適時學習能力，使企業成為一個真正的學習化企業，才能造就一個智能化的企業，才能不斷獲得新的競爭優勢。[6]

(二)增強產品創新，多樣化產品結構

多樣化的產品結構不但能提高企業在信息反應上的靈敏度，同時還體現出了柔性化管理的本質。以某市的建材公司為例，該公司為了在競爭日益激烈的市場環境下保持住自身的龍頭地位，滿足市場需求的多樣化，該公司在今年將經營范圍由原來的建筑裝飾材料和五金建材，進一步擴大到裝潢板材金屬材料、木材、機械設備、汽車配件等多個方面。除了對成品進行銷售外，該公司還自主研發相關的金屬建材成品。經營項目的拓展和自主研發產品這兩個手段，是擴大企業競爭力的重要方法，而這兩種手段都離不開公司高新技術人才的努力。該公司在應用柔性化管理模式的過程中已經證明了，這種模式是有效且科學的。

(三)將柔性管理理念與剛性管理結合

雖然柔性管理具有各種各樣的優點，但這并不代表傳統的剛性管理模式就無一可取之處，就是要完全摒棄的。柔性管理并不排斥管理中的剛性成分，是對傳統管理重物輕人、手段強硬、缺乏彈性的辯證否定。柔性管理實質上是在保持適度剛性的同時，盡可能地提高管理的柔性，使企業管理剛柔相濟，更靈活、更高效。從內容來看，柔性管理是一個功能齊全的系統，在這個系統中企業的價值系統是剛，組織系統、員工管理、技術管理、營銷管理則是柔。從表面上看，這里，一切都是柔性的，實際上，比起企業制度約束和紀律監督來，企業的價值觀更富有剛性。在企業管理中，剛性管理是基礎，柔性管理則是對剛性管理的不足之處進行補充的。只注重剛性管理，企業就會變得呆板、低效，只注重柔性管理，企業就會變得無序而混亂。所以，企業在進行管理時，首先要先確立一套剛性制度來進行約束，同時在剛性制度實施的過程中融合進柔性管理的理念，只有二者共同實施，相互融合，才能真正的提高企業的綜合競爭能力。

(四)積極推進企業再造

柔性化管理是以企業再造為手段。企業再造是一項系統工程，包括企業戰略再造、企業人力資源系統再造，企業文化再造、市場營銷再造、企業組織再造、企業生產流程和質量控制系統再造。企業再造關注的是企業經營模式的調整，這為企業實現柔性管理提供了機會。因為，企業再造是在更高層次上確定企業如何對市場做出反應，如何識別潛在市場與創造新市場，并在這種識別與創造中重新定位企業在市場中的角色。企業再造重視培養人的學習能力，目的是把企業變成一個學習型組織，增強企業從員工個人到整個組織對瞬息萬變的環境的適應能力。當今社會經濟的不斷發展，知識經濟突飛猛進，信息化更是以人才為依托的信息化。柔性管理，從本質上說是一種對穩定和變化同時進行管理的新模式。柔性管理理念的確立，以思維方式從線性到非線性的轉變為前提。柔性管理以人性化為標志，強調跳躍和變化、速度和反應、靈敏與彈性，它注重平等和尊重、個人價值和企業精神，它依據信息共享、虛擬整合、競爭性合作、差異性互補、虛擬實踐社團等實現知識由隱性到顯性的轉化，創造競爭優勢。毫無疑問，柔性化管理是企業可持續發展的必走之路，柔性化管理正在企業的經濟管理中不斷地發揮著積極作用，只有將這一符合時展規律的管理方法牢牢的掌握住，企業才能在歷史的洪流中扎穩腳跟，隨時間一起不斷地發展下去。

參考文獻：

[1]趙偉.淺談現代企業經濟管理中的問題及對策[J].經營管理者，2011-04，(11)：278-279.

[2]崔麗.新形勢下中小企業經濟管理背景分析[J].經營管理者，2011-07，(8)：365-366.

[3]吳巖.新形勢下企業經濟管理的創新策略[J].才智，2013，13(11)：489-490.

[4]郭小妍.企業經濟管理中柔性管理的運用[J].經營管理者，2014-05，(7)：548-549.

[5]饒曉虹.討論企業經濟管理中柔性管理的作用[J].經營管理者，2014-18，(10)：290-291.

[6]劉劍.企業經濟管理中柔性管理的重要作用[J].財經界(學術版)，2014-14，(06)：157-158.

經濟方面范文二：交通工程建設中的經濟管理與控制

[提要]隨著社會的進步，城市在交通工程方面產生了更高的、新的要求。交通工程在建設過程中，應該有合理的經濟管理方式與科學的監管控制方式。本文對交通工程建設中的經濟管理和控制進行詳細闡述。

關鍵詞：經濟管理;控制;造價;交通工程;建設

中國的城市化發展現在正在大幅度的加快，相應的城市的交通工程建設在管理方面出現了很多新的情況，現階段不但需要考慮到經濟的相關指標，還需要符合城市交通適應的相關要求。交通工程建設中的成本控制上需要進行科學合理的規劃;造價的審核方面也應該進行認真地分析和論證，同時需要監督審計部門做好工作;合同的管理上應該要重視整個過程的合同管理與風險的把握和防范控制。在交通工程建設的過程里做好以上面的工作，才可以讓交通工程的建設符合社會發展和進步的要求。

一、經濟管理的作用和意義

通常的情況下，經濟管理是經濟學和管理學的合稱。在交通工程的建設過程中，因為互聯網的信息為管理帶來了很多的方便，因此人們可以使用互聯網的信息進行傳遞做出科學的經濟管理。進行管理的過程中，交通工程有著一些特點如建設的地點比較分散、分布的地區非常的廣泛等，因此需要重視經濟管理的相關工作，重點是要突出管理的方式必須要做到科學與先進的特性，這樣才可以最大限度地節省投資的成本，確保各個工作都可以有序地順利開展，快速地達到交通工程建設項目的相關目標。

二、交通工程建設中經濟管理系統存在不足

(一)大眾對交通經濟的管理政策參與程度很低。

在城市交通的經濟管理系統中，大眾的相關利益與交通發展的實際情況是緊密相關的，所以大眾的參與有著特別重要的意義和作用。經過大眾對城市的交通管理出現的問題提出意見和建議，可以有效地為城市交通的管理提供一些有價值和切實可行的參考意見，對于城市交通朝著健康順利的方向發展有著很大的幫助。不過現階段中國的人民群眾對城市交通的經濟管理在政策的制定的參與程度上還是遠不如西方國家，中國人民群眾的參與率非常低。中國的很多城市基本上都是以座談會的形式走一個過場，這樣的參與模式絕對不能代表最廣大人民群眾的根本利益，不可能把人民群眾的意見和建議使用在政策的制定上，這樣的做法不利于城市交通的經濟管理有序的發展和進步。廣大的人民群眾對于城市交通的經濟發展意見不能得到有效的體現，主要表現在人民群眾參與交通的經濟管理的渠道是非常的單一的，很多人都不是十分的了解具體怎樣參與到城市的交通經濟管理中來，這在一定的程度上限制了城市的交通經濟健康的進步和發展的步伐，不能將廣大人民群眾參與城市交通建設的熱情點燃。還有就是廣大人民群眾對自己是可以參與到城市交通管理制度的制定過程中沒有一個正確的認識，缺少參與到城市交通管理政策制定的想法，這些因素都會造成城市交通經濟管理政策的制定缺少科學和民主特性。它們一起造成了城市交通經濟管理制定的相關政策與廣大人民群眾期待的政策有著比較大的差距，到最后還要再進一步的進行修改，不但浪費時間，也損失了大量的人力和物力，同時它也對廣大人民群眾的滿意度產生一些不好的影響，嚴重制約著城市交通經濟管理的順暢和合理運行。

(二)交通工程建設投資成本的掌控。

交通工程在進行建設的過程中，工程投資成本的掌控一直存在于交通工程建設的全部階段，它主要包括了在交通工程建設的計劃、設計、施工以及竣工的各個階段上。在交通工程的建設過程中，每個小環節的失誤都將會對整體的工程施工產生很大的影響，特別是投資成本掌控方面的問題。大家需要確保在交通工程施工以前，就對整體的工程成本有一個準確的預算，把交通工程建設的每個方面在投資上的問題都要進行詳細的細化，真正做到使資源盡量發揮到最大的程度，不斷提升工程資金的使用率，為未來進行工程建設的資金正常周轉打下堅實的基礎和準備，確保工程施工建設萬無一失。在進行掌控投資成本的過程中，企業的負責人應該對工程建設生產消耗的人力、物力及時地做好統計和核算工作，進行嚴格的掌控和監管機制，如果發現發生了錯誤，必須及時地糾正和改進，確保交通工程建設的目標可以順利地實現。在成本的具體運營過程中，對待突發事件要做好相關的應對和解決方案。

(三)做好交通工程造價審核工作。

業主單位在進行招標以前需要及時將造價與審核工作做好，交通工程造價的控制一直存在于工程建設的整個過程中，所以在交通工程建設的每一個階段都需要及時地做好造價審核的相關工作。首先，在進行交通工程項目的投資環節，業主對交通工程的造價管理掌握的主要方面應該是進行工程項目的決定之前的相關工作，根據市場的相關要求以及預先的規劃，及時做好交通工程的可行性論證。其次，在交通工程的設計環節。交通工程的設計是掌握和控制交通工程造價的主要環節，同時它也是處理經濟和技術的主要因素，在整個交通工程的建設上是處在核心地位的。再次，在廣大業主招投標環節上，需要建立交通工程招投標相關的制度。在進行招投標的過程中，使用施工企業以前的競爭會有效地對交通工程的造價做到合理的控制。

三、交通工程合同管理應實現規范化

(一)要嚴格審查企業的資質與資格。

在進行招標之前，業主需要對施工企業進行嚴格的審查和審核，這樣可以保證合同可以順利的進行和自己的利益安全。合同審核的內容包括：項目是不是滿足合同寫明的條件、合同的相關條款是不是清晰和沒有異議、合同的內容是不是符合相關的法律和法規、交通工程的相關施工技術還有企業的等級是不是符合國家的有關規定和規范、合同的簽署是不是具有完善的手續，等等。除了以上提到的這些，業主單位在進行工程的招標過程中還應該對施工企業的企業信譽、資格審查、企業的公司資金實力以及履行條約的能力都要進一步做好審查工作。

(二)在簽訂合同之前要做到合理的管理。

近年來，中國的法律制度逐步發展和完善，像《合同法》、《招標投標法》的頒布在合同的管理方面還有工程的招標方面都提出了一些需要遵守的要求。因此，廣大的業主單位在簽訂合同以前，一定要認真閱讀簽訂合同的具體文本內容和國家頒布的法律，將工程的特點以及業主自己的需要進行有機的結合，對簽訂合同的具體內容要做出必要的解釋，以防出現一些歧義，引起不必要的麻煩。簽訂合同的具體條款的要求是全面和明確，這樣可以保護雙方各自的利益。

(三)業主單位簽訂合同要做到合同履行的規范。

合同的履行在交通工程的合同管理中是最重要的一個方面，因為業主單位與施工企業各自的利益點是不一樣的，因此合同是進行協調還有處理雙方關系的保障和中介，它也是工程按照事先制定的計劃進行實施的保障。另外，業主單位需要對施工的合同做好有效的監督工作，在涉及到項目工程量上的加減，變更等信息需要做好及時的確認，對于違反簽訂合同規定的行為要進行認真的檢查，讓合同的管理慢慢地朝著規范化的方向發展。所以，業主單位需要對進場的材料進行嚴格的控制，它是非常重要的一個環節，工作人員應該到廠家進行實地考察，對于施工工廠的生產能力還有相關的設備是不是滿足相關的要求做詳細的分析，對于材料的運輸過程，也必須做到定期的檢查，以保證供應商可以及時地提供質量優良的產品。

四、總結

新的時期對交通工程建設的經濟管理與控制提出了新的要求。在進行交通工程的建設過程里，應該持續的強化對投資，施工的質量還有工程的進展做到嚴格的控制，這樣才會把交通工程的造價還有施工的質量進行顯著的控制，這將會推進中國的交通工程建設取得快速的發展。在新的社會背景下，交通工程的建設企業應該要持續的響應國家的號召，主動地讓自身的努力不停地進行完善和發展，變革經濟的管理方式，充分滿通工程建設在質量上的要求和安全上的確保，最大程度地提升工程建設的經濟效益。

主要參考文獻：

[1]劉永古.現代信息管理在交通工程建設中的應用[J].中小企業管理與科技，2010.

[2]蔣國祥.如何進一步完養交通工程建設管理體系的思考和實踐[J].中國科技博覽，2010.