汽車故障診斷與維修匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇汽車故障診斷與維修范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

這里介紹一套AVL DiTEST的診斷系統（圖1），其包含了ECU診斷儀AVLDiTEST MDS 105、汽車示波器AVLDiTEST Scope 1400、尾氣分析儀AVLDiTEST Gas 1000等多個組成部分。

一、ECU診斷儀

對于一輛汽車，所有的系統均由電控單元進行控制，電控單元通常都帶有自診斷功能。自診斷功能的原理是：汽車正常運行時，電控單元ECU輸入、輸出信號的電壓值都有一定的變化范圍，當某一信號的電壓值超出了這一范圍，并且這一現象在一段時間內不消失，ECU便判斷為這一部分信號電路有故障。ECU把這一故障以代碼的形式存入內部隨機存儲器，同時點亮儀表板上的故障指示燈，提醒駕駛員。維修人員則可讀出故障碼，并根據故障碼判斷故障、解決故障。

1.產品介紹

AVL DiTEST MDS 105(圖2)作為一款專用的ECU診斷儀，集讀取整車故障碼、清除故障碼、讀取數據流、進行執行元件測試、保養歸零等多功能為一體。它能一鍵完成整車診斷，協助維修人員快速定位故障、排除故障。

2．在維修中的實際運用

由于電控單元帶有自診斷功能，診斷儀可讀取這些控制單元存儲的故障碼，并讀取當前的狀態數據流。維修人員可以根據讀取結果，快速定位故障。在維修結束后，清除相應的故障碼。使用AVL DiTEST MDS105，維修人員可以將它的的藍牙接口連接到車輛的OBD接口，選定相應車型即可一鍵式掃描整車所有的電控單元（圖3），并迅速將結果顯示到屏幕上。維修人員根據檢測結果，可以快速地對故障做出判斷。此外，AVL DiTEST MDS105還提供一些特殊功能，如保養后一鍵歸零、大眾等車型運輸模式的開關（圖4）等。

二、示波器

解碼器、診斷儀能快速從車輛ECU讀取到許多狀態值及故障碼，但傳感器、執行元件的有些狀態并沒辦法通過ECU識別。也就是說，通過故障診斷儀沒辦法獲取到有些相關的信息。例如氧傳感器變化過慢、火花塞放電電壓等。汽車示波器通過直接的測量將測得的信號以波形的形式顯示在屏幕上，維修人員更容易通過直觀的觀察去分析故障原因。

1.產品介紹

AVL DiTEST Scope 1400汽車示波器（圖5）是一款專用的汽車示波器，其在傳統示波器的基礎上預置了一系列的汽車檢測相關設置及多達400種的參考波形，并增加了傳感器識別、連接引導等用戶指引性功能（圖6），極大方便了維修人員的操作。

2．在維修中的實際運用

如我們之前提到的，示波器是一種直接而非間接的測量工具。使用它能夠直觀地觀察各種傳感器、執行元件的波形。在日常使用中，示波器可用于：檢查故障碼所指電路問題、檢查懷疑造成故障的電路問題、確定燃油控制系統維修是否正確。

以氧傳感器為例，在發動機正常工作時，氧傳感器反饋信號控制發動機混合汽頻繁地在濃與稀間轉換，既可實現高的燃油利用率，也保證了催化器中很好的氧化還原反應。圖7為AVL Scope 1400測得的怠速下氧傳感器波形。對于氧化鋯式傳感器，其電壓信號一般在0~1V之間波動，平均值為450mV左右。當混合汽過濃時產生800mV左右的電壓，混合汽過稀時產生100mV左右的電壓。熟悉傳感器的變化特性，不僅可以判斷氧傳感器狀態，也可以很好地了解缸內燃燒情況。

另外，通過示波器也能很好地觀察到點火過程中火花塞的整個點火脈沖情況。如圖8所示，通過KV鉗夾住點火高壓線，選擇相應的測量功能，可得到當前汽缸點火波形。通過觀察波形可得到擊穿電壓、燃燒電壓、燃燒時間、點火閉合角等信息。借此可以分析火花塞間隙大小、是否有積炭、高壓線是否接觸等問題。

三、尾氣分析儀

尾氣分析儀用于汽車尾氣排放檢測，儀器可完成C02(_氧化碳)、HC（碳氫化合物）、02(氧氣)、NOx（氮氧化物）及轉速測溫等測量。在整車廠其可用于下線雙怠速檢測，在維修廠尾氣狀況也是車輛故障診斷的重要參考依據。

車輛發動機運行過程中，可燃混合汽燃燒過程中會產生HG、CO（一氧化碳）、NOx等有害氣體。這些氣體經催化器轉換后由排氣管以尾氣的形式排出。借助尾氣排放檢測，可以了解燃燒情況、進氣效果、點火能量、供油情況等。良好的排放不僅體現車輛的環境友好性，也對提高燃油的效率，降低車主用車成本起到促進作用。

1.CO濃度與發動機狀況

CO一般是由于發動機內可燃混合汽不完全燃燒產生的，理想狀態下，發動機內可燃混合汽完全燃燒，CO濃度應為零，而在正常工況下，CO濃度也接近于零。CO濃度過高，表明發動機內可燃混合汽不完全燃燒，這種情況一般是由于混合汽偏濃造成的。因此，任何導致可燃混合汽變濃的因素都會導致CO濃度增高，如發動機汽缸缺火、燃油壓力過高、噴油嘴泄漏、空氣濾清器不潔凈等。此外包括點火正時、水溫傳感器故障等也會造成CO過量。

2.HC濃度與發動機狀況

HC本質上是汽缸內未完全燃燒的燃油，HC濃度高說明混合汽沒有充分燃燒。導致HC高的主要原因有混合汽過濃或過稀、汽缸壓力不足、點火正時錯誤、噴油問題等。

3．CO2濃度與發動機狀況

C02是可燃混合汽燃燒后的產物之一，混合汽充分燃燒時，尾氣中C02的含量一般在14%～15%，可燃混合汽過濃或過稀都可能導致C02排放量降低。

4.O2濃度與發動機狀況

O2濃度表示尾氣中氧含量，在一定程度上反應出混合汽濃度，O2濃度高一般混合汽濃度較稀，O2濃度低表示混合汽濃度高。電控燃油噴射系統就是通過排氣管的氧傳感器信號對發動機汽缸內燃油空氣比例進行調節的。

篇（2）

中圖分類號：U463.6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）08-0106-01

在汽車電氣系統故障的診斷中完善電氣故障的自動化檢修工作，在原有電氣系統之上，以可靠、標準、經濟、安全為原則深化發展全分布式系統，以更好的滿足消費者需求，同時為研發使用性能更好的汽車奠定理論基礎和技術基礎。

1 汽車電氣系統故障的主要診斷方法

1.1 比較法

所謂的比較法就是在實際的故障診斷和維修的過程中，利用某一完整的零部件來進行替換，然后觀察系統是否完好。如果是汽電力系統的電路出現問題，如果操作人員對某一零部件存在一定的故障問題就可以采用比較法來進行替換。如果故障問題消失則說明這一部件在運行的過程出現了問題。如果沒有消除，則說明其他的零部件出現了故障問題，逐一找到問題的所在。采用比較法的效果較為明顯，但是在實際的工作中可能會浪費一定的時間。因此，技術人員對于某一零部件的運行問題產生懷疑之后再進行替換，這樣不僅可以節省時間還能夠找到故障之所在。

1.2 觀察法

如果汽車的電氣系統出現了嚴重的故障問題，必然會伴隨著火花、指示燈亮的現象出現。通常情況下，可以通過觀察的方式來對系統的故障問題進行判斷。觀察法是比較常見且較為簡單的方式，主要通過操作人員的感官系統來進行具體的感知，通過出現的現象來對故障的部位以及原因進行判斷，這種方式的實用性較強，而且較為直觀。具體來說，如果汽車在夜間行駛的過程中，燈光突然熄滅，通過觀察和判斷是由于保險絲突然熔斷引起，因此在進行維修的過程中就可以直接將原因作為依據，找到具體的故障位置。

1.3 儀器診斷法

儀器診斷法是最為常見的一種方式，具體來說就是通過電流表或者是電壓表來進行診斷。將電流表連接到充電的電路上，可以根據汽車運行時所產生的電流狀況來決定應該接在電流表的具置，如果電流量不是很大，可以將其接在電流表的前端，其他的設備需要連接到后端，呈現出并聯的模式。

1.4 短路試驗法、電流表診斷法、線路直通法、搭鐵試火法

短路試驗法：利用導線或螺絲刀連接某段電路，認真觀察儀表指針擺動的情況，并判斷此段電路是否發生斷路故障。

電流表診斷法：在電路中并聯或串聯一電流表，進而對電路中的斷路或短路故障進行判斷。

線路直通法：將用電設備與電源用一段導線連接起來，并對開關、保險絲或線路是否存在故障進行準確判斷。

搭鐵試火法：此種診斷方法主要分為直接搭鐵與間接搭鐵兩種，根據有無火花出現便可判斷電阻是否過大、電路有無斷開等情況。

2 汽車電氣系統的故障維修措施

2.1 蓄電池虧電維修

蓄電池因為自身故障，導致其正常充電或自行放電即為虧電。診斷蓄電池是否存在虧電的方法是，斷開所有用電設備的開關及蓄電池負極的電線，并在蓄電池負極和搭鐵點之間連接一個電流表，通過電流表讀書，判斷有無虧電。若電流表讀數小于10mA，就說明電線無漏電，蓄電池存在故障的可能性大；若讀數大于10mA，則證明電線漏電可能性大，應進一步對電線進行監測。對于蓄電池的虧電現象，應嚴格按照科學配方重新配置電解液，加入蓄電池中，對加液孔進行嚴格密封，并對蓄電池蓋上的贓物進行清理。

2.2 汽車起動機運轉異常的診斷維修

汽車起動機不能正常運轉的原因大致有以下幾種：蓄電池故障，起動機控制線路故障、電磁開關故障、直流電動機故障等，當上述故障出現時，均可導致起動機轉異常（包括不轉、空轉、運轉無力、運轉不停運轉異響等）。診斷起動機運轉異常原因的方法是：首先將起動機連接在前照燈上，如果前照燈正常點亮，可排除蓄電池障礙，但這種方法容易發生漏檢。所以，接下來應用導線將發動機缸體與車架短接，然后重啟發動機，如果起動機能夠正常工作，證明起動機運轉異常的原因是缸體與車架間搭鐵不良。如經檢查，判斷蓄電池正常，起動機缸體與車架間不攢在搭鐵不良的情況，基本可以確認起動機運轉異常的原因存在于控制線路方面或起動機自身存在故障。

2.3 發動機運轉異常的診斷與維修

發動機工作異常最重要的原因是由于點火系統故障，故障原因多數與供油系統的油路或點火系統的電路故障有關。如若行駛中感到加油不暢，拉阻風門后可暫時好轉，但隨后發動機逐漸熄火，這通常是油路出現故障的現象。點火系統故障又分為點火過早、點火過遲或點火錯亂。點火過早時，發動機運轉時可能會發出明顯的金屬敲擊聲，可使用點火校正儀調整點火提前角至規定值。點火過遲時，發動機運轉沉悶物力、溫度升高，消音器聲響沉重，可以通過擰松壓板固定螺栓、調整觸點間隙、調整離心調節器和真空調節器、檢查化油器至分電器真空管是否漏氣等方法進行診斷和維修。如果點火錯亂，會出現發動機不易啟動、容易熄火、動力不穩、油耗增加等情況。此時需要檢查分電器是否漏電，或調整高壓分線排列順序，使其與發動機做功順序一致。發動機運轉異常，還表現為個別缸不工作。表現為發動機運轉時，發出有節奏的聲響，運轉不穩、抖動，排氣管冒黑煙，動力下降，易熄火等。此時應檢測高壓分線有無脫落、插錯或漏電；在發動機低速運轉時，逐缸檢測。對不工作缸的高壓線，應將其拔出，進行跳火試驗，若有火，證明該缸的火花塞工作不良或存在機械性故障。

2.4 汽車照明系統、信息系統的診斷與維修

為了保證汽車夜間運行的安全性，汽車常配備照明系統和信號系統，其故障主要表現為信號燈不亮、電喇叭不響；為了指示汽車各系統的工作狀況，汽車都安裝有報警裝置，主要用于引起車外行人、駕駛員和車輛本身的注意。

結語

隨著研發的深入，汽車領域中電氣系統的結構設計得到優化和發展。但是同樣存在一些電氣系統的故障，通過上述的故障診斷與維修的分析，希望能提高汽車電氣系統的使用效率。

參考文獻

[1] 王士恒.汽車電氣系統的故障診斷與維修[J].教育：文摘版，2013（17）：00296.

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一、前言

汽車的底盤是由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四個部分組成。汽車底盤的作用是支撐、安裝汽車發動機以及各部件的總合，形成汽車的全體造型，接受發動機給予的動力，保證汽車的正常行駛。

汽車底盤的傳動系具有減速、變道、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速的作用，由離合器、變速器、萬象傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。

汽車行駛系具有承載汽車重量；接收傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，保證車輛前進；緩和不平路面對車身的沖擊，減震；與轉向系配合，操縱汽車的穩定性。由車架、車橋、車輪和懸架等組成。

汽車轉向系是改變或恢復車輛方向的專設機構。由轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構組成。

汽車制動系統是為了控制車輛按照要求行駛時，強制減速或者停車；使已停下的車輛穩定駐車；在車輛下坡時保持速度的穩定。由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。

二、汽車底盤常見故障診斷及維修方法

（1）傳動系的故障診斷及維修。傳動系的故障診斷及維修傳動系的故障經常發生在離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋等部件上。離合器，故障現象：放松離合器，汽車不發動，汽車加速，發動機提升轉速，車速不加快。拉緊手剎，起步測試，發動機應熄火而未熄，判定離合器打滑。故障原因：離合器踏板的自由行程太小或者沒有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機構，動盤與飛輪及壓盤無法壓緊。維修方法：調整離合器自由行程。變速器：故障現象：變速器自動跳回空擋。故障原因：自鎖裝置失效、軸、軸承磨損嚴重，變得空曠，縱機構磨損變形，變得空曠，是齒輪在齒長方向咬合不足。維修方法：更換部件，進行整修。故障現象：無法掛檔。故障原因：撥叉軸變形、自鎖和互鎖裝置卡滯、變速桿損壞、同步器耗損或有缺陷、變速軸彎曲或花鍵損壞。維修方法：更換損壞的部件，進行整修。萬向傳動裝置：故障現象：汽車起步或加速減速時，傳動裝置發出“嘎”的聲音，車輛緩沖時，響聲很大，并發出“呱啦”的聲音。故障原因：萬向節和伸縮節異響。維修方法：先檢查松緊程度，如松動，進行加固，加注油，進行。如果伸縮節磨損過大，應視情況更換部件。驅動橋：故障現象：驅動橋漏油；故障原因：漏油的地方有加油口螺塞、放油口螺塞、油封處以及各個接合面；維修方法：檢查螺塞是否松動，有，進行緊固、通氣孔堵塞，進行疏通、結合平面處密封墊片太薄。硬化或損壞，進行更換。

（2）行駛系的故障診斷及維修，行駛系的故障經常發生在減震器、前輪定位、輪胎動平衡、桿系連接處以及驅動橋的齒輪、軸承等部件上。故障現象：方向跑偏。故障原因：首先檢查兩前輪左右胎壓是否一樣，氣壓有差異，加氣保持氣壓一樣；檢查左右輪胎的磨損程度是否一樣，有異常，進行輪胎更換；檢車車頭高度是否平衡，不平衡則說明懸架彈簧折斷或彈力減弱，應進行更換；檢查跑偏一向的車輪制動鼓和輪轂軸承部位是否發熱，制動鼓發熱是制動間隙過小，應進行調整，軸承發熱，則是軸承太緊，應適當調整；用前輪定位儀檢查前輪定位是否正確，異常應進行調整。

（3）制動系常見故障及維修方法。制動系統主要有駐車制動系統和行車制動系統組成。故障現象：制動腳踏板太低。故障原因：液壓系統進了空氣，總泵的皮碗損壞，分泵發生漏油。維修方法：及時排氣，并更換皮碗、分泵和油管。故障現象：制動跑偏；故障原因：制動蹄調整不適當，個別制動蹄偏上有油污、輪胎氣壓不一樣、前輪個別制動鼓別劃傷、拉槽等。維修方法：有油污的擦干凈，用紗布打磨清除屑，更換制動蹄片，檢查制動鼓，損壞嚴重，進行更換。

（4）轉向系常見故障及維修方法。轉向系常見的故障設備有轉向器、轉向操縱機構、轉向轉動機構。故障現象：轉向沉重。故障原因：轉向的傳動機構變形或者防塵罩損壞、不好、兩前輪定位不準，胎壓低，懸臂變形、前輪軸承磨損厲害和轉向調整損壞。維修方法：更換轉向機構；更換防塵罩；加油或脂進行；根據具體情況，調整或更換前輪軸承；對輪胎加壓，左右輪胎壓保持一致；校正懸臂，如果變形嚴重，進行更換；調整車前的定位角；更換或調整球頭銷。

篇（4）

20世紀90年代以來,我國的高等教育有了突飛猛進的發展,隨著高等教育大眾化進程的推進,社會對高等教育的質量越來越關注,市場對畢業生的質量略有微詞,究其原因是多方面的,其中一個重要原因在于,在高校,教師既管知識的傳授,也管期末考試的出卷和閱卷,集“運動員”和“裁判員”于一身,必然導致評價結果不客觀,獨立于教師和學生的第三方考試呼之欲出,我國的第三方教育機構發展尚在起步階段,卻已具有一定權威性和影響力[1]。筆者所在校的汽車檢測與維修專業成立于2013年,與中德諾浩(北京)教育投資有限公司合作辦學,該公司的辦學模式得到了教育部職業教育與成人教育司的支持。受益于此項目,筆者所在校首次引入了中德諾浩(北京)教育投資有限公司安排的第三方考試,筆者作為汽車空調故障診斷與維修課程的教師,親自參與并協助實施了該課程的第三方考試,從各方的反映來看,效果很好,下面就該課程第三方考試評價系統的構建進行探討。

1第三方考試空調電控故障設置方案

汽車空調的故障現象倒是很簡單——制冷不理想,包括不制冷,或者制冷效果不佳,或者時冷時不冷,原因就復雜了,主要來自以下幾個方面:鼓風機故障;空調壓縮機故障;空調風扇故障;空調系統壓力低;空調管路堵塞等[2]。

1.1鼓風機故障設置

(1)斷路故障?？梢詫⒐娘L機控制電路上的任何部位斷掉,如將線束盒中P4插頭拔掉,拔掉接插頭T3f/2,將保險S126換成斷開的保險,J32的8、6腳之間塞張紙片,斷開鼓風機開關E9輸入接線,斷開V2的接地線T1。這些斷路故障的現象是鼓風機不轉,檢測方法是斷路點前方有電壓,斷路點后方沒有電壓。(2)短路故障?？梢詫32的85、86腳短路,該故障的現象是點火開關的X檔沒有接通,鼓風機開關接通后鼓風機也會轉動?？梢詫⒐娘L機開關E9短路,故障現象是鼓風機開關斷開鼓風機也會轉動?？梢詫p速電阻N23短路,故障現象是鼓風機開關不管調到哪個檔位,都以最高速轉動。

1.2散熱風扇故障設置

(1)散熱風扇低速檔不轉。由于散熱風扇熱敏開關F18和空調控制單元J293都可以控制散熱風扇的低速檔,這兩條路都可以設置故障。F18線:可以拔掉電源線P6,換個斷開的保險S1,拔掉插頭C7,斷開散熱風扇F18的2腳或3腳,斷開V7,V8的2、3腳,拔掉蓄電池負極;J293線:可以將電源線P2拔掉,可以換個接觸不良的點火開關D,可以在線束B和中央電器背面板插頭之間塞張紙片或膠水,使B10腳無電壓輸入,可以在J59的30、87腳之間塞張紙片,這些設置都可以導致X線無電壓輸出。X線后還可以斷開保險S14,斷開插頭A23,斷開接頭T29/28,斷開接頭T2e/1,斷開空調開關E30的2、3腳,斷開接頭T2e/2,T2f/2,斷開室溫開關F38的1、2腳,斷開接頭T2f/1,斷開冷量開關E33,斷開接頭T3f/1,斷開接頭T8a/7,斷開冷卻液溫度控制開關F40,斷開接頭T8a/8,斷開接頭T2g/1,斷開F129的1、2腳,斷開J293的T10/3腳,換個斷開的保險S104,拔掉T4/2,換個有故障的空調控制單元J293,斷開T4/3,這些都可以導致散熱風扇低速檔不轉。這些斷路故障的現象是散熱風扇低速檔不轉,檢測方法是斷路點前方有電壓,斷路點后方沒有電壓。(2)散熱風扇高速檔不轉。拔掉電源線P6,換個斷開的保險S1,拔掉插頭C7,斷開散熱風扇F18的1腳或3腳,斷開J293的T10/7腳,換個斷開的保險S104,拔掉T4/2,換個有故障的空調控制單元J293,斷開V7,V8的1、3腳,拔掉蓄電池負極,這些都可以導致散熱風扇高速檔不轉。這些斷路故障的現象是散熱風扇高速檔不轉,檢測方法是斷路點前方有電壓,斷路點后方沒有電壓。(3)高低速紊亂?？梢詫293的T10/2、T10/3腳互換,這樣扇熱風扇該低速的時候高速旋轉,該高速的時候卻低速旋轉。檢測方法是看相應管腳的顏色對不對,還可以檢測相應的電壓,該低速的時候高速線卻有電壓。

1.3電磁離合器故障設置

電磁離合器N25和扇熱風扇低速控制端有一段是共用的,因此除了扇熱風扇低速端的故障設置外,可以在J26的30、87腳之間塞上紙片,或者換個不能吸合的J26,斷開J293的T10/8、T10/10腳,斷開接頭T1f,這些故障都可以導致電磁離合器不吸合,現象是電磁離合器的輸入端沒有電壓,或者空調開關打開時聽不到電磁離合器吸合的聲音。檢測方法是斷路點前方有電壓,斷路點后方沒有電壓。

2第三方考試空調機械故障設置方案

囿于考試時間限制,汽車空調機械可以提供的方案不是特別多,主要是抽掉制冷劑,導致空調不能制冷,或者管路混入大量空氣。診斷方法是用氟表檢測空調管路的高低壓,看具體的數值是否在正常范圍內。如果偏低,就要用專用工具加注制冷劑,該方案可以考查考生檢測管路,加注制冷劑的基本功。當然還有一些其他的機械故障,由于不能快速恢復,導致在考試中沒法設置,諸如空調管路泄漏,空調管路臟堵、冰堵故障,膨脹閥、壓縮機進出口的壓強不能達到標準值,散熱器散熱不良或泄漏,蒸發箱有效冷量不足或泄漏,如何設置這些故障,使得考生在考試時間內檢測出相應故障并恢復故障,有待進一步研究。

3汽車空調第三方考試評價方案

上面介紹了實踐操作考試中故障點的設置,囿于考試時間限制,實際考試中不可能將上面提到的故障點一一設置出來,這就要求第三方考試人員設置的故障點要精要巧,而且難易還要有梯度,可以在保險、繼電器、線路、用電器上分別設置一個故障,并要求考生自述排故思路?？荚嚾藛T可以根據考生的排故時間、排故方法、排故思路酌情給分。操作考試還不能完全考查考生對汽車空調的掌握程度,還要有理論考試考查學生對知識點的掌握程度,要考查學生的綜合水平,還應考查考生對汽車空調的認識、想法和獨到見解?；谝陨峡疾辄c,該文提出“1+N”考試評價方案,即該課程對考生的考評由“1”和“N”組成,其中“1”包括理論考核和操作考核成績,具體比例為:理論考核成績占40%,技能考核成績占60%;“N”包括學生的創造思維能力和理論聯系實際能力,對于提出改進排故方法或改造零件設備的建議,或對實驗有較深體會,或對思考題有獨到見解,或能積極幫助其他同學共同進步,以及能積極了解汽車空調領域的新技術、新工藝、新器件,顯然后面的“N”需要第三方考試人員和科任老師一起評價。

4結語

高等教育經過近30年的發展，對教育質量提出了新的要求，第三方考試很好的滿足了一部分要求。筆者結合從教課程汽車空調故障診斷與維修，從空調電控故障設置，空調機械故障設置和第三方考試評價方案3個方面對建立該課程的第三方考試評價系統進行了探討，該課題的研究必將為第三方考試在其他專業的推廣助力，進而在高等院校建立起完整的第三方評價體系。

參考文獻

[1]初曉婧,王萌.關于在我國建立信息技術課程第三方考試機構的構想[J].新課程學習:中,2012(5):136-137.

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中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）15-0137-01

一、汽車電氣設備系統的常見故障

1.1 充電指示燈處于常亮的狀態

充電指示燈是汽車必不可少的構成部分，通常情況下，在汽車點火啟動的時候，指示燈是亮的。但是如果汽車的發動機轉速達到一定程度之后，指示燈就應該熄滅。但是在汽車使用的過程中可能會出現指示燈常亮的現象，這就說明汽車的電氣系統出現了故障問題。可能引起這一問題的主要原因是充電指示燈的電路出現了嚴重的問題或者是汽車的調節系統以及發動機出現了故障問題。

1.2 蓄電池虧電故障

蓄電池虧電指的是由于自身存在故障，蓄電池無法正常充、放電。針對此種故障，常用的診斷方法是將所有蓄電池負極電線及用電設備開關斷開，并將一個電流表連接在搭鐵點與蓄電池的負極之間，根據電流表的讀數來對蓄電池虧電情況進行判斷。電流表的讀數如果不超過10mA，表明電線不存在漏電現象，那么就極有可能為蓄電池發生故障；如果讀數超過10mA，則表明電線極有可能出現漏電，應當進一步監測線路。在對蓄電池虧電這一故障進行維修時，應嚴格按照科學、規范的配方比配置新的電解液，加入蓄電池中，嚴格密封加液孔后，清理干凈蓄電池蓋上的灰塵、臟污等。

1.3 空調系統制冷不足

汽車中的空調也屬于電氣系統中的重要組成部分，其出現故障的主要現象就是制冷不足。其中冷媒的主要功能就是吸收車內的熱量，如果填充度不夠，或者是出現了滲漏的問題是導致冷媒出現問題的直接原因。從其工作原理上看，空調系統主要是借助壓縮機對高溫高熱的氣體進行處理和調節，從而達到制冷的效果[1]。

1.4 信號系統故障

信號系統是汽車駕駛員用來提示自己和他人的重要設備，但是在實際的運行中，出現信號開關不靈敏，或者是接通的信號燈不顯示等都是比較多見的。出現這種現象的主要原因就是熔斷器出現了故障或者是汽車的保險裝置受到損壞。

1.5 發動機出現運轉異常故障

汽車發動機出現運轉異常的原因通常與點火系統的電路及供油系統的油路發生故障有著緊密聯系。在汽車行駛過程中，如果感到加油不順暢，但拉阻風門后會出現暫時好轉，隨后發動機又逐漸熄火的現象，一般是由油路故障引起。其中，點火故障又包括點火錯亂、過早或過遲等。點火錯亂時，會出現發動機不易啟動、動力不穩、油耗量增加等情況，此時應當仔細檢查分電器，看是否存在漏電現象，或使高壓分線的排列順序與發動機的做功順序相同；如果點火過早，那么在運轉過程中，發動機就可能發出金屬敲擊聲，此時可利用點火校正儀將點火調整至規定值；如果點火過遲，那么發動機的溫度就會升高，運轉也會沉悶無力，對于此種故障的維修，可將壓板的固定螺栓擰松，調整真空調節器、離心調節器、觸點間隙等，并檢查分電器的真空管有無漏氣等[2]。

二、汽車電氣設備系統故障的影響因素

汽車的電氣系統出現了嚴重的故障問題，主要和以下幾點因素有直接的關系。

2.1 溫度與濕度

電氣設備可能會出現老化或者是破損的現象，主要和溫度有直接的關系。另外，電子器件的絕緣性在某種程度上受到濕度的嚴重影響，隨著而來的就是性能的低下。

2.2 電壓出現波動的現象

在汽車中電氣系統運行的過程中電壓的波動現象會出現兩種形式，一種是在正常的范圍內波動，另外一種就是出現過電壓的現象。過電壓給電子設備帶來的影響是不可預知的，會直接造成汽車電氣設備系統出現故障[3]。

2.3 干擾

影響電氣系統的正常運行的因素有很多，其中比較普遍的就是各類電子設備的干擾程度，由于汽車中存在著電力設備，空調設備以及電源等各種設備。因此，系統設備的運行彼此會產生干擾，使得系統的性能逐漸降低。

三、汽車電氣設備系統故障診斷與維修方法

由于現如今汽車故障問題比較突出，只有對其做好有效地診斷和維修才能保證其正常運行。具體來說，所采用的方式主要有以下幾種。

3.1 觀察法

如果汽車的電氣系統出現了嚴重的故障問題，必然會伴隨著火花、指示燈亮的現象出現。通常情況下，可以通過觀察的方式來對系統的故障問題進行判斷。觀察法是比較常見且較為簡單的方式，主要通過操作人員的感官系統來進行具體的感知，通過出現的現象來對故障的部位以及原因進行判斷，這種方式的實用性較強，而且較為直觀。具體來說，如果汽車在夜間行駛的過程中，燈光突然熄滅，通過觀察和判斷是由于保險絲突然熔斷引起，因此在進行維修的過程中就可以直接將原因作為依據，找到具體的故障位置。

3.2 比較法

所謂的比較法就是在實際的故障診斷和維修的過程中，利用某一完整的零部件來進行替換，然后觀察系統是否完好。如果是汽車電力系統的電路出現問題，如果操作人員對某一零部件存在一定的故障問題就可以采用比較法來進行替換。如果故障問題消失則說明這一部件在運行的過程出現了問題。如果沒有消除，則說明其他的零部件出現了故障問題，逐一找到問題的所在。采用比較法的效果較為明顯，但是在實際的工作中可能會浪費一定的時間。因此，技術人員對于某一零部件的運行問題產生懷疑之后再進行替換，這樣不僅可以節省時間還能夠找到故障之所在。

3.3 儀器診斷法

儀器診斷法是最為常見的一種方式，具體來說就是通過電流表或者是電壓表來進行診斷。將電流表連接到充電的電路上，可以根據汽車運行時所產生的電流狀況來決定應該接在電流表的具置，如果電流量不是很大，可以將其接在電流表的前端，其他的設備需要連接到后端，呈現出并聯的模式[4]。

3.4 短路試驗法

利用導線或螺絲刀連接某段電路，認真觀察儀表指針擺動的情況，并判斷此段電路是否發生斷路故障。

3.5 電流表診斷法

在電路中并聯或串聯一電流表，進而對電路中的斷路或短路故障進行判斷。

3.6 線路直通法

將用電設備與電源用一段導線連接起來，并對開關、保險絲或線路是否存在故障進行準確判斷。

3.7 搭鐵試火法

此種診斷方法主要分為直接搭鐵與間接搭鐵兩種，根據有無火花出現便可判斷電阻是否過大、電路有無斷開等情況。

四、結束語

綜上所述，當汽車的電氣系統出現故障時，首先應根據實際條件選用科學的檢測方法。在開展檢測工作時，應重點檢查電氣系統的關鍵部位，將檢測的范圍盡量縮小，實現檢測效率的提高。在選擇檢測方法及手段時，應注意適合實際檢測條件，具備充分的安全性，盡可能避免對檢測人員及汽車電氣設備系統造成損害，然后再采取針對性的行之有效的維修方法，從而確保汽車安全行駛。

參考文獻

[1]姜文嘯. 汽車電氣系統故障的診斷維修技術分析[J]. 汽車維修，2015，03：21-22.

篇（6）

中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A

1前言

汽車底盤故障具有多發性，尤其是在路況復雜、車況不良的狀況下更容易引起底盤零部件的損壞而產生故障，對于底盤零部件的損壞如果不能及時發現并進行維修就會造成更為嚴重的損害，加大經濟上的支出甚至影響行車的安全。因此，診斷汽車底盤常見的故障并進行及時的維修十分必要且重要。

2汽車底盤的構成

2.1傳動裝置系統

汽車的傳動裝置系統基本都在汽車的底盤，包括離合器、變速器、萬向傳動裝置和半軸等組成，傳動裝置是將汽車發動機差生南橫的動力傳遞到汽車的驅動車輪，傳動裝置系統與發動機系統相互配合運轉，驅動汽車的行駛。

2.2行駛裝置系統

汽車的行駛裝置包括車架、車輪、車橋和懸架，發動機產生動力經過傳動裝置系統傳動到車輪，車體的承重與地面之間產生摩擦，通過車輪的動力牽引使車前進，對于行進中的沖擊進行緩和，減少車輛行駛過程中的震動。行駛裝置與轉向裝置系統配合，保證汽車按照路線規劃行駛。

2.3制動裝置系統

汽車的制動系統本身就包括行車制動系統和駐車制動系統，制動系統的裝置包括制動器和制動傳動裝置，而且在大多數的汽車制動裝置系統中都有防抱死系統，制動裝置系統的主要功能是減速和停車。

2.4轉向裝置系統

汽車的轉向裝置包括操縱裝置、轉向傳動裝置、轉向器，轉向裝置系統是保證汽車能夠按照規劃路線進行方向選擇。

3汽車底盤常見故障診斷分析與維修

3.1離合器故障診斷分析與維修

離合器經常的故障包括以下幾種情形：

第一，不能正常分離，在進行診斷分析時要仔細辨別，一般如果踩離合器后掛檔，如果有齒輪撞擊的聲音，并且掛檔困難，有時還會造成熄火，就可以診斷為離合器故障。針對離合器不能分離的故障，要分析其原因，產生上述問題的原因一般都是由于離合器的自由行程過大，在進行維修時，有效的方法就是更換從動盤。

第二，踩離合器起步時汽車抖動嚴重，一般此種情況伴隨著離合器不能進行并和的狀況，產生這一故障的原因大多是因為從動盤鋼片或壓盤發生扭曲，使從動盤與飛輪之間連接松動，并在發動汽車和起步時出現脫離。針對這一故障的處理方法是將從動盤進行更換，如果是從動盤與飛輪之間松動導致接觸不良，只需要進行緊固處理即可。

第三，離合器打滑，故障表現為汽車在進行啟動時，松開離合器踏板后汽車啟動不了，或者在汽車欲加速時，發動機動力增加，但是車速沒有加快反應，還有可能出現的狀況就是在上坡路段，長時間加油可能引起的離合器燒焦情況出現。出現離合器打滑故障的原因主要是踏板的自由行程不足，長時間造成從動盤零部件的損壞而引起的問題。針對離合器打滑的故障維修，主要是將出現故障的零部件進行更換。

3.2變速器故障故障診斷分析與維修

變速器的常見故障就是變速器有雜音，變速器的雜音在故障表現上有兩各方面：一是汽車在掛空擋時變速器雜音，發動機正常運轉，掛空擋時變速器產生雜音，而只要一踩離合器，雜音就消失，這主要是由于變速器軸磨損不同心，也可能是由于變速器齒輪受到嚴重的磨損，形成齒輪之間的空隙造成的；二是掛檔后有雜音，掛檔后就開始有雜音，一般隨著車速的加快，雜音也會越來越明顯和加重，產生這一問題的原因可能有三方面：齒輪磨損導致空隙過大、連接有松動、軸彎曲變形導致輪轂間隙過大。

針對變速器空擋有雜音的故障維修要具體情況具體分析，針對存在嚴重損壞的軸要進行更換，確保曲軸和第一軸同心就能夠解決變速器的雜音問題；如果是齒輪間的空隙超出正常范圍標準就需要更換成對的齒輪。針對掛檔后有雜音的故障問題要及時的進行檢查維修，對于磨損嚴重齒輪要進行成對的更換，對松動部件進行緊固，定期將車輛送交保養，以保證安全。

3.3方向盤顫動故障診斷分析與維修

汽車在行駛過程中駕駛人手握方向盤，如果感覺緊握方向盤仍然車身不穩，車頭有擺動，或者已經出現方向盤的顫動，就可以診斷分析為方向盤顫動的故障。出現這一故障的原因是多方面的，有時是由于汽車前輪定位不準，有時是由于傳動系統的零部件有松動，有時是由于出現了軸變形，還有可能是減震裝置系統出現故障。

針對方向盤顫動故障問題，進行維修時要進行故障原因的檢查分析，從前輪定位到輪胎再到減震，逐一進行檢查排除故障。

4結論

篇（7）

汽車起重機在目前被廣泛的應用在各個行業工作之中，在工作中安全性、可靠性受到人們普遍關注。在目前工作中做好汽車起重機故障診斷是不容忽視的重點環節。

起重機電氣系統由于其布線的隱蔽性，一旦出現故障，則面臨著故障位置查找麻煩，排除難度大和判別困難，因此做好電氣系統故障診斷與維修是液壓汽車起重機故障診斷與維修的重中之重。

一、起重機電氣控制措施

起重機電氣控制技術的發展始終與安全技術發展緊密相連。各類工程施工對汽車起重機的使用日益增加，系統安全電氣控制成為起重機工作的主要衡量標準和依據。在液壓起重機系統中對電氣安全進行控制主要是針對安全回路控制措施的分析。吊裝作業時主要體現在安全控制點設置的是否合理與完善，電氣系統的安全性應全面滿足汽車起重機的工作要求。硬件的選擇與安裝應考慮便于檢修，防電磁干擾，耐高低溫，抗振等要求，適應惡劣環境下工作。軟件應充分考慮起重機的各工況設置，便于操作。對可能發生的故障以故障代碼的形式提示維修人員進行判斷排除。

二、電氣系統的組成與故障診斷

1、基本原理和組成

起重機在各個工程和工作中被廣泛應用。液壓汽車起重機是目前最常見的吊裝設備，全回轉、動臂式，以電控或液控操作。汽車起重機由底盤和上車兩個部分組成，上車是起重機直接參與作業的部分，由起升機構、變幅機構、回轉機構和伸縮機構以及安全機構等多個機構組成。力矩限制器是電氣控制系統的重要組成部分。對起重機的吊臂長度，吊臂角度，回轉半徑，吊鉤距滑輪高度，鋼繩倍率，工作區域以及支腿伸出狀態各工況收時時監控，計算出額定起重量，與實際起重量比較，限制起重機因超載或失穩向危險方向動作，防止引發折臂傾翻等嚴重事故。

汽車起重機的上車電氣系統采用DC24V負極搭鐵單線制供電，50噸以下的吊車通過滑環將底盤蓄電池電源引入上車。包括主副卷揚的過放三圈保護器，各種開關、按鈕、指示燈、照明燈、保險絲、繼電器、電磁閥、報警蜂鳴器、雨刮器、收音機以及喇叭和空調、暖風裝置。力矩限制器則由長度傳感器、角度傳感器、壓力傳感器，回轉區域傳感器、卷線盒、過卷開關、安全開關以及卸荷電磁閥等組成。

2、故障診斷

根據起重機上車電氣系統的工作原理，故障在診斷與分析的過程中主要是通過三個階段進行處理，首先要針對線路中存在的各個問題和環節進行及時的分析和處理，簡單線路之間存在的功能及其各個元件功能的分析與排查。如：各個燈具體系、指示燈、照明開關、按鈕、報警器以及空調、暖風控制的檢查方式，為了能夠體現檢查的密度，在布線位置要按照起重機布線模型進行控制分析。其次在診斷之中是對傳感器故障進行檢查，采用起重機上車中常見的傳統傳感器進行故障設置于排查是目前的主要工作流程和方式，再次是控制器的故障排除，主要是針對主控制器的各個輸出輸入點進行分次排查。

2.1 電氣故障產生的必然性

故障是指設備或系統因自身原因而喪失規定功能的現象。盡管我們對液壓汽車起重機電氣系統電氣設備采取了日常維護、保養及定期檢驗、檢修等有效措施，但是在操作和使用之中仍然不能夠保證液壓汽車起重機電氣系統電氣設備長期正常運行，使得其中還是會存在一些細微的隱患，因此就需要我們在工作之中及時的進行查找和處理。

2.2 故障的分類

液壓汽車起重機電氣系統常見的故障按性質產生原因，可以分為自然故障和人為故障兩大類。

自然故障：液壓汽車起重機電氣系統在運行過程中，其電氣設備常受到許多不利因素的影響，如在操作和運行之中受到機械振動和其他的自然因素影響而出現了各種元件的老化和絕緣線路編制以及電弧燒損和長期運作的自然磨損等情況，并且受到周圍溫度和環境的變化以及有害介質的侵蝕、元件自身的質量問題以及自然壽命等因素。

人為故障：液壓汽車起重機電氣系統在工作過程中，由于操作人員的操作不當，安裝不合理或者其它外力破壞而造成的故障，也會造成液壓汽車起重機電氣系統事故。當故障有明顯的外表特征時容易被發現，如電機、電器的顯著發熱、冒煙、散發出焦臭味或火花等。這類故障是由于電機、電器的繞組過載、絕緣擊穿、短路或接地所引起的。

2.3 故障診斷及其處理的基本原則

液壓汽車起重機電氣系統在運行過程中發生故障后，應當立即停止工作，對其運行之中的各線路進行合理檢查：

（1）液壓汽車起重機電氣系統故障發生后，維修人員首先向液壓汽車起起重機工作人員了解液壓汽車起重機電氣系統在什么情況下出現的故障，故障現象如何，操作者采取了什么措施。

（2）分析可能造成故障的因素。液壓汽車起重機電氣系統電氣設備出現的同一故障現象，原因是多種多樣的，有可能是由于機械、電氣控制系統等造成的。要準確地判斷故障出現的環節和造成故障的原因，必須羅列所有的相關因素。

（3）確定故障產生的原因。由于造成故障的原因很多，因此維修人員必須利用該液壓汽車起重機電氣系統的資料、現場經驗和判斷能力，以及維修人員的機、電和液等綜合技術知識及必需的測試手段、最后確定可能因素，然后通過必要的實驗逐一查找，確定故障點。

三、汽車起重機中故障的排查與維修

1、短路故障檢查方法

短路造成的故障有兩種情況，一種是電源間短路，短路后產生極大的短路電流，能將熔斷器熔體燒毀；由于故障現象明顯，對電路分析即能查得排除。另一種是局部電路短路，觸點粘合，開關不釋放等，這種短路不產生大電流，熔斷器保持完好。一般表現為汽車起重機電氣系統失控或電路上出現某一繼電器不能釋放。

2、斷路故障檢查方法

斷路故障一般表現在接頭松動、開關和觸點接觸不良、斷線或元件損壞。檢查方法可用萬用表檢查和短路檢查法。采用萬用表檢查斷路故障時，可分別用電阻擋和電壓擋和電壓擋進行測量檢查。

3、維修

設備的維修方式是指對維修時機的控制，具體方式主要有以下幾種：①事后維修。是當設備發生故障或損壞、造成停機之后進行維修。②定期維修。只要使用到預定的維修時間。不管其技術狀態如何，都要進行規定的維修工作。③視情維修。它不是根據故障特征而是由設備在線監測和診斷裝置預報的實際情況來確定維修時機和內容。④機會維修。它是與視情維修或定期維修同時進行的一種有效的維修活動。它不會引起生產損失。機會是在其他必須進行定期維修或排除故障之時出現，實施這種維修可獲得較好的有效度。

四、結束語

汽車起重機是一個多故障的機械設備，為了能夠在工作中正常合理的運行，我們就需要對其故障及時的診斷與維修，尤其是對汽車起重機中電氣系統故障進行嚴肅的診斷與維修，這就要求我們對汽車起重機的構成原理和其中各個元件之間的關系進行合理分析。

參考文獻

篇（8）

關鍵詞：汽車底盤；故障診斷；維修

前言：目前，我國汽車數量不斷增長，在人們出行過程中，汽車損傷和汽車事故經常發生。在汽車維修方面，對汽車底盤的故障診斷和維修也不斷增加，在實際維修工作中，由于汽車底盤包含的零部件較多，而且在汽車整體結構上，汽車底盤占據重要地位，這使得汽車底盤的故障診斷分析和維修工作顯得格外重要。

1.汽車底盤常見故障診斷分析

1.1“中醫診斷”方法

在中醫對患者進行診斷過程中，講究“望聞問切”四個程序，這四個程序在汽車底盤維修中也同樣得到了很好應用，并且能夠在實際工作中，迅速確定故障位置，提高汽車底盤故障分析的工作效率。在汽車底盤故障診斷過程中，首先要通過觀察法確定汽車的使用年限和整體保養情況，對于經驗豐富的工作人員來說，可以通過觀察汽車外觀和發動機聲響來判斷汽車大體情況。另外在維修過程中，工作人員一般會對汽車的型號、以往維修史以及故障癥狀等進行仔細詢問，保證對汽車整體結構和使用狀況有大致了解。最后，維修工作人員會根據自己以往維修經驗，來對可能發生的故障進行逐一排查，最終會準確判定故障原因，進行維修工作[1]。

1.2根據維修經驗來診斷故障

這種診斷故障的方法，需要相關人員具有豐富的汽車維修經驗和汽車專業知識。汽車技術的發展可以體現出一個國家人民的綜合素質高低，因為汽車在發展過程中，更新換代較快，因此，這也要求相關工作人員和汽車駕駛者們不斷進行知識學習，總結實踐經驗，第一時間對汽車故障做出準確判斷，讓實踐能力得到強化。

1.3通過觀察診斷故障

在汽車底盤維修過程中，汽車修理人員一般會通過汽車駕駛員對故障的描述，來對相關零部件進行仔細觀察，然后對故障原因進行合理診斷。這種維修方式也是現實汽車底盤維修常用方法，通過維修人員對故障位置的觀察，結合以往維修經驗，然后在做出診斷[2]。

1.4通過同聲音做出故障診斷

一般來說，當汽車底盤出現故障以后，會導致汽車運行時發出異響，這也成為故障診斷的一種重要依據，維修人員通過汽車在發動和行使過程中所發出的聲音進行辨別，來判斷故障原因。在此過程中，如果出現了跟正常情況下不同的聲音，可以為故障診斷提供有力依據，這種方式也是故障診斷中最直接的方法。但是，通過聽覺來確定汽車底盤的具體故障，一方面要有豐富的汽車維修經驗，還要對汽車有全方位的了解，只有這樣，才能通過聲響來診斷相關故障。

1.5通過實驗方式進行故障診斷

這種方式也是在汽車底盤維修中常用的診斷方式，它能夠為診斷工作提供很多便利，不需要對汽車進行復雜的拆分，將故障范圍有效縮小，減少汽車底盤維修工作的很多麻煩，方便維修工作的有效開展。

2.汽車底盤常見的故障與維修

2.1離合器的故障與維修

在汽車整體結構中，離合器具有重要作用，它可以隨著切斷發動機與變速器之間的動力傳輸，保證汽車行使安全，并保證汽車的平穩起步和安全換擋，保證傳統系統不會出現過載現象。在實際工作中，離合器的主要故障有：離合器分離不徹底，離合器打滑和不平穩起步[3]。

對于離合器分離不徹底來說，會導致汽車無法進行正常換擋工作，在這種故障發生時，注重影響的汽車運行過程中，如果在汽車熄火過程中，則可以進行掛擋或者換擋工作。在實際維修工作過程中，可以通過以下方式來確定離合器是否有分離不徹底現象：拉動手剎、猛踩離合、掛擋等過程中是否出現異響，如果沒有出現任何異常則需要發動汽車，觀察發動機情況，如果出現發動機抖動現象，則證明離合器存在分離不徹底想象。

其次，對于x合器打滑來說，對于汽車的啟動或者加速會產生嚴重影響，比如說，在汽車發動過程中，如果離合器踏板松動，會導致離合器打滑，造成汽車無法正常啟動，而在加速過程中，由于離合器打滑，即使發動機轉速已經提高，卻無法帶動汽車快速行駛，如果在汽車上坡過程中遇到這種情況，容易出現離合器整體損毀，從而造成事故，對于離合器打滑故障判斷來說，相對比較簡單而明顯，可以增加發動機轉速，如果汽車實際車速沒有隨之提升，這時，可以將手剎拉近，將汽車換做一檔進行起步實驗，如果發動機沒有熄火，證明離合器出現打滑。

2.2變速器常見故障和維修

變速器在汽車發動和行駛中起到非常重要作用，它可以設置汽車在任何狀態下的傳動比，對于手動變速器來說，維修起來比較復雜，特別是在拆卸和組裝過程中。一般來說，變速器的故障類型分為以下幾個方面：

首先，最常見的故障就是換擋困難，以下都是跟對手動變速器而言的。在汽車行駛過程中，由于變速器出現故障，會對汽車換擋造成巨大困難，甚至還會出現變速桿無法掰動現象，其故障原因一般是變速叉軸變形、變速桿、同步器等零部件出現問題所造成的。因此，在實際工作中，在確定其他部位沒有故障情況下，來進行變速器檢查工作，查看變速桿和遠距離操作機構調整是否正常，檢查同步器是否出現損傷現象，自鎖以及互鎖的鋼球是否出現損壞等[4]。

其次，就是變速器跳檔或者亂檔現象。在汽車正常行駛過程中，如果沒有任何問題，除了人為換擋以外，汽車會保持在一個檔位行駛。有時也會因為變速器發生故障，檔位由高檔跳空檔，出現這種現象的原因主要是檔位齒輪的嚙合情況出現問題，在汽車高檔位行駛過程中，很容易使汽車出現顛簸現象，使檔位齒輪脫離嚙合狀態。在檢查此故障過程中，一定要確保拔叉軸彈簧具有一定彈力，如果彈力不足需要及時進行更換，來解決變速器跳檔和亂檔問題。

最后，是變速器換擋異響問題，對變速器的換擋異響問題來說，確定和維修都比較簡單，這種異響一般來源于軸承磨損嚴重，或者出現損壞情況，與變速器中的汽輪無法有效嚙合，但是，汽車零部件中，有很多情況能導致異響情況，所以，在實際維修工作中，這點要該外注意。如果將發動機保持在怠速運轉上，并將變速器保持在空擋，在拉緊手剎，之后踩下離合器踏板，如果在這個過程后異響沒有了，則可以判斷出異響原因不再離合器上，而是在變速器當中，在處理變速其問題時，要檢查好軸承磨損程度和變速其齒輪嚙合度，如果出現問題及時更換零部件，消除異響。

總結：綜上所述，在汽車使用過程中，底盤零部件出現損壞情況在所難免，維修人員要在實際工作中積極積累經驗，提升維修水平，總結故障原因，加強對各個車型的了解工作，保證汽車底盤故障診斷工作的準確和迅速，提升整體工作效率。

參考文獻：

[1]王舒，張霽野.分析汽車底盤的故障診斷及其修理方法[J].裝備制造技術，2015，（11）：128-129.

篇（9）

近幾年來，汽車已經成為人們生活中必要的代步工具。數量的增多不僅使道路出現了擁擠，也令汽車底盤的磨損程度增加。通常條件下，由于汽車的性能和容量不同，底盤的受用程度也不盡相同。它會受到外部溫度、道路平整度、摩擦力大小等因素的影響，為汽車故障的診斷分析帶來了一定的難度。為了提高學習效率，加強汽車底盤的維修方法研究刻不容緩。

一、汽車底盤常見故障診斷分析

1.“望聞問切”的診斷方法

望聞問切的診斷方式是汽車底盤維修中基礎方法。教師可以從幾個方面進行知識講解：第一，在汽車送入階段，學生要先觀察汽車底盤的磨損程度，以外部暴露出的輪胎痕跡來判嗥涫褂霉程。第二，對汽車的品牌、規模、使用年限、使用概率以及保養過程進行詢問。如果學生的汽車維修基礎比較牢靠，還可以根據用戶所提供的信息來判斷駕駛室的翻轉過程。第三，要對底盤故障發現的時間、故障的具體部位與零件磨損進行分析。

2.通過聲音進行檢查

通過聲音進行檢查的優勢在于學生能夠對真實情況有一個最具體的把控。我們應該從以下方面入手，進行故障的整體規劃。例如：教師引導學生利用診斷儀敲打底盤，聽汽車內部是否發出了“嗡嗡”的聲音，輪胎下方是否有回聲。再如：學生可以在教師的幫助下啟動汽車，看底盤在5到10分鐘內是否運行正常，是否夾雜著其他的聲音。如果汽車發動器失靈，則說明底盤對其他零件產生了影響，甚至出現了階段性老化現象。

3.通過實驗方法診斷故障

實驗方法的故障診斷相對復雜。在實際的學習中，學生還要學會活靈活用。對底盤的整體情況進行核查，還要將故障范圍不斷縮小，實現精細化管理。例如：可以將汽車和底盤拆分，以磨損程度較深的部位為重點，以底盤兩側面作為控制節點，盡可能對故障的最小距離進行判斷。如果維修人員的判斷區間內無反應狀況，則說明故障范圍還可以擴大，直到找到反應器兩端的節點為準。

4.現代汽車底盤故障分析教育中出現的問題

一是教師的教育方式單一。第一，傳統的汽車技術授課模式中，許多教師都實施按照課程的目錄進行講解，并沒有體現與實踐相結合。這種的方式導致許多知識在學生的腦海中還是比較空洞，無法將汽車的相應零件與具體處理方式對應上。第二，少數教師在課件制作的過程中，沒有體現出創新性，使得學生感到課程的枯燥，影響后續學習。

二是學生的學習積極性不高。一些學生認為，汽車底盤的故障處理方式多樣，過程繁瑣，知識結構難度大。因此，他們對學習產生了畏懼心理，不敢動手操作，也不會嘗試著從多角度進行分析。形成了遇到難題就逃避的思想，不會從容、沉著地去面對并解決問題。這種情況使教師的教學受到了阻礙。

二、 汽車底盤的常見故障和維修

1.離合器常見故障與維修

在汽車底盤的維修過程中，經常由于離合器失靈而導致其他附件受損，從而將故障擴大。首先，教師要對離合器的基本作用進行闡述。離合器是汽車發動機與變速裝置之間的紐帶，它承接了底盤壓力傳動的作用，也將穩定數值固定在一定的范圍內。常見的問題主要包括：第一，汽車在多數情況下啟動率都非常高，甚至會出現突然運行或者停止的狀況。但此時離合器與車速之間沒有達到一個平衡點，出現打滑現象。例如：在一些手動擋的汽車中，手剎的松緊性沒有得到良好的配備，汽車的發動位置不固定，甚至當運行停止時火力仍然非常明顯，以致離合器所承受的壓力過大，晶片出現磨損。教師針對這種情況進行情境設置，使學生找出離合器燒壞的部分，用主結構感應分化器進行調用，并以外殼作為控制節點，將其中的損壞零件替換掉。同時，學生還要學會定期對離合器進行保養和維護。

第二，分離不徹底。教師可以進行室外指導，令學生使用手剎進行正常掛擋。如果學生無法進行常規的手剎拉動，則說明離合器在安裝時就出現了問題。教師在這時要說明發生狀況的主要原因：分離的不徹底使得底盤的兩個側面倒置，動盤會時常與輪胎出現摩擦，最終導致底盤主件的損壞。此外，還有較為簡潔的故障分析方法。采用下端離合器注壓的方式進行驗證，看發動機是否會出現雜音。如果發出了“滋滋”的聲音，則說明分離不徹底。學生需要以“動盤”為控制中心，將變速器從其中剝離，在劃分兩軸面的活動區域情況下灌注柴油，再將動盤的兩主位進行重新安裝。

2.變速器常見故障與維修

首先，教師要為學生講解變速器發動的基礎，變速器是汽車底盤中的重要零件，它的實現需要利用傳動器與輸送機的聯合來進行。從故障分析的角度來看，令學生利用倒擋的方式進行判斷。在實踐的過程中一部分學生會發現：由于變速器的運動速率是一致的，軸承的同步分析杠桿會出現交叉纏繞的現象，使得齒輪無法以正常的狀態運作。教師可以指導學生以變速叉軸的兩端節點為整段距離，看操控機的運行位置是否出現了變化。如果發現位置固定，并形態集中，則要進一步檢查互鎖鋼球是否出現了彎曲，同步器的連帶點是否正常運作。如果確實出現了上述情況，學生要對變速叉軸進行更換，再將鋼球兩端的距離進行調整，以防止交叉磨損的現象發生。第二，變速器換擋異常。學生將汽車啟動，利用擋位的調換進行異常判斷。如果在置換的過程中出現了響動，軸承的連接部位松動，則說明變速器中的個別齒輪凸出或者凹陷。針對這種情況，維修人員要對齒輪進行替換，在聚合程度不佳的位置加入一條連接紐帶，最后在軸承的前端加入一個支護架，并根據基礎件軸的情況進行定期更換。

三、故障分析教學方式的創新

教師可以轉變原有的教育方式，利用現代信息化技術對相關知識進行講解。例如：汽車底盤的零件眾多，內部構造也較為復雜，一些技術處理方式無法全面的展現在學生的面前。教師可以利用多媒體，將汽車底盤中的離合器、剎車、變速擋、軸承連接位置等內容以簡圖的形式呈現出來，并在每一部分都詳細的標明比較容易出現故障的位置、故障分析結果等等。

同時，學生和教師也可以建立QQ或者微信討論群，隨時加強溝通，這樣學生可以將遇到的故障分析成果及時與教師和其他學生分享，也便于教師提供最新的故障分析實務經驗，起到相互借鑒的作用。

參考文獻：

[1]王舒，張霽野.分析汽車底盤的故障診斷及其修理方法[J].裝備制造技術，2015（11）.

篇（10）

汽車的普及極大的方便了人們日常生活也促進了社會經濟的快速發展，這一點不容置疑，可是其在服務大眾的同時也面臨著一定的安全隱患，即發動機經常出現怠速不穩問題，考慮到該故障的形成涉及面廣，檢修難度較大，所以我們有必要從汽車實際情況出發，利用專業的知識、可靠的技術和豐富的經驗做好汽車發動機怠速不穩故障診斷與維修工作。

1 汽車發動機怠速不穩的故障原因分析

眾所周知，汽車是當下人們出行的主要交通工具之一，而且隨著汽車的不斷發展，對其安全運行的要求越來越高。然而對于汽車發動機而言，時常會出現怠速不穩，即其怠速值在超過或者低于規定范圍的情況下，發動機表現出抖動、轉速不高、轉速不均、易熄火等現象[1]。如果診斷有誤不及時，除了降低汽車檢修效率、延長維修時間外，更容易對汽車安全運行構成威脅，故在進行故障診斷和維修之前必須對其成因有所了解。

造成汽車發動機怠速不穩的影響因素較多，一般涉及以下幾點：機械結構問題，如氣缸受損或被燒壞、活塞環斷裂或間隙較大、單雙缸伴有漏氣等均易干擾氣缸正常運轉；進氣系統問題，如電磁閥不夠清潔、節氣門及其所處環境不清潔，存在油污或積炭，或者進氣閥和歧管密封不良等，致使怠速進氣量難以得到精確控制，造成燃油燃燒不充分；燃油系統問題，燃油壓力調節失效、安全閥彈簧彈力不足、濾網堵塞，以及噴油器堵塞、滴漏均會導致發動機不均勻做功；點火系統問題，如電極存在積炭、磨損或毀壞、瓷絕緣體伴有裂紋、火花塞間隙異常等現象，傳感器短路、斷路、接地等引起點火提前角不準確，點火模塊故障、觸發信號難以確認等情況也容易造成汽車發動機怠速不穩。

2 汽車發動機怠速不穩的故障診斷方法

由上可知，汽車發動機怠速不穩故障不可避免，而且成因相對復雜，顯然采用傳統的簡易換件方法難以奏效，可見快速有效的進行診斷故障面臨著一定的挑戰。這就要求我們基于對汽車發動機怠速不穩常見原因的了解和掌握，參考維修手冊參數，結合維修經驗，然后在科學檢測儀器裝置的幫助下加以比較分析，以期能夠快速而準確的定位故障所在。一般情況下，可根據以下步驟對汽車發動機怠速不穩故障進行診斷：

首先在接車后要注意了解汽車狀況，用于進行初步判斷，以期盡量減少檢修時間，具體可就駕駛人的常駛道路和駕車習慣、故障車的行駛里程、保養情況、維修記錄、是否加裝設備、怠速不穩首次發生時間、故障期間發動機溫度等相關信息進行了解和掌握。其次要仔細檢查外觀，即在發動機罩開啟后對其運轉和抖動情況進行觀察，并注意轉速表指針的實際擺動幅度與怠速期望值是否存在偏差，其中參考值通常處于800-1000rad/s之間，當然應視具體車型而定；同時仔細檢查外部構件、真空管、電線插接器等是否存在異常，發動機是否漏水、漏油、漏電、漏氣，排氣管是否伴有較濃的汽油味或冒黑煙，節氣門拉線的調整狀況是否妥當等等[2]。通過認真檢查發動機外觀情況，有助于故障范圍的縮小、檢測難度的減小和檢修時間的節約。再者可根據實際情況明確檢測內容和方法，即根據檢測對象和故障點選擇合適的檢測儀器，常用的檢測器具包括萬用表、尾氣檢測儀、燃油壓力表、二極管測試筆、真空表、模擬信號發生器、氣缸壓力表、噴油器檢測清洗儀、雙總電子示波器等等；值得一提的是要遵循從電到機的順序原則，就汽車發動機的電控點火、進氣、燃油、機械等系統加以檢測和判斷[3]。最后則是進行故障排除，此時可基于上述故障檢測結果結合故障排除指南制定相應的排除方法，一般涉及節氣門與進氣道的清洗、噴油嘴的檢查和清洗、電氣元件的更換、線束故障點的檢查、接地點的清潔、機械構件的修理等故障排除方法和流程。

3 汽車發動機怠速不穩的故障診斷與維修案例

為更為直觀的了解汽車發動機怠速不穩故障的診斷與維修流程和方法，我們有必要結合實例加以分析和探討，以期為提高汽車發動機怠速不穩故障診斷和維修效率和水平提供一些幫助。

3.1 北京現代索納塔案例分析

已知該車產于2010年，其在處于低速行駛狀態時經常會出現抖動問題，即所謂的怠速不穩、轉速不均，且儀表板警告燈在故障時常亮。此種情況表明發動機電控系統存在問題，后經調取故障碼，發現節氣門傳感器的信號存在異常情況。然后拆下該部位的線束插頭，對其各端子檢查后發現接觸良好且無銹蝕，便參考維修手冊參數利用萬用表對傳感器電阻值作了測量，結果發現電阻值在節氣門從全關到全開的過渡中并非先行變化，且在開度不大和稍有震動時發生了突變，故判斷節氣門傳感器滑變電阻接觸不良為故障所在。對此采取了傳感器更換處理，后經測試確定故障碼消除，汽車發動機怠速不穩故障排除。

簡單地說，該車在出現怠速不穩故障時伴有警告燈發亮，根據以往經驗便可判斷電控系統異常，而且在調取和分析故障碼后也證明了這一點，即節氣門部位中的傳感器故障，由于此類故障與其輸出的電阻值有關，所以導致ECU信號錯誤，發動機怠速不穩現象便由此而來。

3.2 福特天霸轎車案例分析

已知該車如果需要冷機起動則需要踩幾腳油門，而在啟動之后無需加油門便可達到70km/h的車速，且發動機怠速居高不下。一般情況下，該故障可能與怠速調整螺釘調整不到位，進氣管漏氣或怠速控制閥卡死，以及較大的節氣門開度或不當的傳感器調整等因素有關，后經檢查確定控制閥卡死是誘因，故予以更換后怠速不穩故障消除，發動機恢復正常工作。因此針對具有怠速自動控制的車型，可采用該種故障排除方法，而相應的修理方法主要包括：一是對節氣門部位的傳感器進行電壓測量，確定其處于0.4-0.5V范圍內，同時做好節氣門閥體清潔工作，合理調節其開度大小；二是妥善處理怠速控制閥存在的積炭問題；三是認真對進氣管接口進行檢查，若發現存在松動或者破裂等異常情況，應予以及時加固或者更換，以免因進氣歧管漏氣造成或加重汽車發動機怠速不穩故障[4]。

當然，除上述故障檢修方法外，汽車發動機怠速不穩故障還有諸多的表現形式，在此不可能一一列舉。但從本文案例可以看出，其故障往往會涉及機械、電控等系列的復雜技術，所以在檢修期間需要在常規檢測的基礎上注意區分常見故障與特殊故障，并根據故障現象的交織系統進行具體的科學的分析，以此盡快檢測故障點，準確定位原因并及時排除故障。

4 結束語

總之，汽車發動機怠速不穩故障成因較多，涉及不同的學科與領域，顯然加大了診斷難度和工作量，而且隨著電控技術的不斷發展和應用，診斷難度有所提升。因此我們只有立足實際，掌握汽車發動機怠速不穩的常見原因，并結合先進的方法、可靠的儀器以及積累的經驗方能提高故障診斷效率和水平，改善維修質量，保障汽車安全運行。

參考文獻

[1]李國陽.汽車發動機怠速不穩故障診斷與維修[J].中國新技術新產品，2015，6：109-110.