公路工程施工技術(shù)研究3篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]一篇公路工程施工技術(shù)研究3篇范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

公路工程施工技術(shù)研究篇1

在我國發(fā)展過程中，公路工程是至關(guān)重要的一項基礎(chǔ)內(nèi)容，不僅關(guān)系著人們的日常出行，更與整個社會的和諧發(fā)展密切相關(guān)。但在開展公路工程施工的過程中，不可避免地會遇到軟土地基，這是最為棘手的特殊施工情況。為了最大化保證施工成效，十分有必要對該條件下適用的施工技術(shù)進行全面應(yīng)用。

一、軟土地基概況

軟土地基主要呈現(xiàn)出來的外觀，就是灰色，其天然孔隙要完全大于1.0。不僅如此，相比液限的細粒土，軟土地基的天然含水量要高得多。軟土地基中不僅有淤泥，還有泥炭。此類地基最明顯的特點，就是天然含水量非常高，且具備極強的壓縮性，整體的承載性能相對交差。軟土屬于細粒土的一種，但與常規(guī)的細粒土相比，其孔隙較大，而且抗剪強度相對較低，在固結(jié)過程中強度相對較小，時間也相對較長。可以說，不僅在公路工程中，在其他工程中，也會頻頻遇到軟土地基。軟土地基主要的組成部分就是淤泥及其他具備高壓縮性特點的土質(zhì)。在施工過程中，如果出現(xiàn)施工不當(dāng)?shù)那闆r，就會導(dǎo)致嚴重的塌陷問題，且局部還會遭受特別大的破壞。從這一現(xiàn)實情況出發(fā)，施工人員必須加大對工程建設(shè)的重視力度，深入了解軟土地基的實際情況，采取科學(xué)、合理的施工技術(shù)。舉例來講，由于大部分軟土地基存在透水性較差的問題，所以要加大處理力度，在排水方面投入更多的精力，從根本上杜絕軟土地基帶來的沉降危害。

二、公路軟土地基的施工難點

(一)軟土表層含水量過高在公路建設(shè)過程，路基是至關(guān)重要的組成部分，實際的路面承載力及具體的受壓強度，都會受到影響。而且，軟土地基整體軟土表層的含水量非常高，在具體夯實路基的過程中，不可避免地會受到嚴重影響，進而影響整個地基的承載力，路面位置還會增加塌陷的概率。所以，在開展公路工程建設(shè)和施工的過程中，軟土表層含水量是一個非常棘手的難題，必須對其加大重視力度。

(二)滲水性弱影響固結(jié)在具體的公路建設(shè)中，有一項極其重要的基礎(chǔ)內(nèi)容，那就是將路基全面夯實，以確保后續(xù)的公路運行。在具體的施工過程中，最常見的施工方式就是針對路基部位，進行全面的夯實加固處理，如此，整體路基的承載力和抗壓強度才能得到大幅提升。但在施工過程中，由于軟土路基的滲水性能非常差，會直接影響該環(huán)節(jié)的施工效果，不僅會減緩整體的固結(jié)速度，最后的施工效果也會大打折扣。

三、軟土路基對公路工程施工造成的影響

(一)影響路基的穩(wěn)定性眾所周知，在各大工程的建設(shè)過程中，之所以會頻頻遇到軟土路基，根本原因在于受到不同地區(qū)的地質(zhì)、水文等多方面的影響，使得軟土地基整體的含水量非常高，實際的孔隙較大，即便是成型的土壤，也會混合沙礫等雜質(zhì)，導(dǎo)致該類型的土質(zhì)具備較高的壓縮性。所以，在公路工程建設(shè)過程中，若不能做到全面碾壓，保證壓實效果，那么整體的路基就會受到嚴重影響，進而出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況，給整體工程帶來嚴重的安全隱患。所以，我們要認識到軟土地基對路基穩(wěn)定性的影響，在施工過程中，就要最大化地避免雨天作業(yè)，避免增加對路基安全性的影響。

(二)導(dǎo)致路面沉降遇到軟土地基時，所有參與公路工程建設(shè)的相關(guān)人員都應(yīng)時刻關(guān)注一個問題，那就是路面沉降。其根本原因在于軟土地基的含水量非常高，如果重要的土層過渡帶長時間處于浸泡狀態(tài)，就會進一步降低整個軟土地基的承載力。而且，在長期碾壓的情況下，還會出現(xiàn)大量的水土流失問題，地基受到這樣的影響，就會出現(xiàn)下沉，整體施工質(zhì)量都會受到嚴重影響，為后續(xù)的穩(wěn)定運行帶來極大的安全隱患。

(三)影響公路質(zhì)量眾所周知，軟土地基最大的問題就是穩(wěn)定性差，其自身可以承受的荷載力無法滿足公路路面的荷載施加，因而整體路面會基于荷載的進一步增加而不堪重負，相應(yīng)的地基壓力也會逐步增大，最終出現(xiàn)嚴重的變形，輕則路面開裂，重則路面坍塌。但是，無論出現(xiàn)哪個問題，都會影響人們?nèi)粘３鲂械陌踩裕焕谡麄€社會的和諧穩(wěn)定發(fā)展。

四、軟土地基條件下的公路工程施工技術(shù)分析

(一)強夯法在軟土地基條件下，針對公路工程開展施工的過程中，最常應(yīng)用的一項施工技術(shù)就是強夯法。其最大的優(yōu)勢和特點是可以讓軟土地基表層實現(xiàn)全面的夯實和牢固，同時保證平整性。在具體運用該技術(shù)的過程中，以重錘為依據(jù)，在一定的高度進行自由降落，對土層進行全面夯實，讓地基實現(xiàn)快速固結(jié)。首先，要在具體應(yīng)用前，將水準儀深入地基中，對整體的夯沉量進行全面測量，保證測量的精準性。其次，要對整體的地面雜物進行處理，在確保平整的前提下，以實際的夯沉量為基礎(chǔ)，明確具體下落的距離。在運用該技術(shù)的過程中，施工的主要方向，就是對地基進行全面夯實，提升地基的剛度及強度，進而消除地基的濕陷度。但是，在應(yīng)用該方法的過程中存在一個非常大的缺陷，那就是錘擊噪音非常大，同時地面會出現(xiàn)非常強烈的振動。所以，施工人員及技術(shù)人員要在應(yīng)用該方法前，對附近的居民進行告知及安撫，避免其受到驚嚇。此外，相關(guān)人員還要注意，應(yīng)用該技術(shù)必須遵循逐層夯實的原則，嚴禁出現(xiàn)以點帶面、敷衍了事的情況。在全面夯實結(jié)束后，還要填平路坑，做好壓實處理工作。

(二)表層排水技術(shù)在軟土地基條件下，公路工程施工中最常應(yīng)用的一項施工技術(shù)，就是表層排水技術(shù)。施工人員必須深入軟土地基中，開展全面的排水工作，確保大幅減少其含水量，最大化地避免軟土扭曲問題，提高固化強度。如果軟土地基的含水量降低了，那么其整體的滲透能力就會得到全面提升，保障公路工程的穩(wěn)定性。在運用該技術(shù)的過程中，相關(guān)施工人員要開挖溝槽或盲溝，并應(yīng)用透水性較好的砂礫，確保地表水得到徹底排除。在后續(xù)回填過程中，也要優(yōu)先將透水性較強的碎石選取進來。具體的工藝步驟為：首先，針對整體地基開展測量放樣工作，在確定后開挖基槽；其次，處理基底部位，將滲水料回填進來；最后，對反濾層進行回填，并全面填筑路堤。通過對該技術(shù)的運用，可以大幅降低公路工程的路基變形率，進而延長公路的使用壽命。

(三)加筋技術(shù)由于軟土地基的孔隙較大，且不具備較強的抗剪強度，所以，在具體的應(yīng)用過程中難免會出現(xiàn)松動，而應(yīng)用加筋技術(shù)，則可以從根本上提高路基的堅實度。應(yīng)用過程中，選取一些具備較強抗拉特性的柔性材料，作為整個公路路堤的加筋材料，可以起到對路基填筑的效果。不論是從縱向的角度出發(fā)，還是從強度的角度出發(fā)，加筋材料都要與整個公路的中線垂直，進而進行橫向鋪設(shè)。需要特別注意的是，路堤底部也要全面加筋，從而減少路堤填筑后的地基不均勻沉降問題，提升地基的承載能力，最大化地提高公路路基的穩(wěn)定性。此外，還要對加筋材料的上部和下部采取一定的保護措施，鋪設(shè)砂墊層。一般情況下，該技術(shù)的應(yīng)用不會受到地質(zhì)條件等方面的約束，但是從另一個角度來分析，地基土愈軟弱，整體的加筋效果就愈明顯。在公路工程中，如果地基土層出現(xiàn)了不均勻的情況，那么就可以應(yīng)用鋪墊材料法，既可以提高地基的強度，又方便排水，保證公路工程的順利進行。

(四)粉噴樁技術(shù)粉噴樁技術(shù)還有另一個名稱，深層攪拌技術(shù)。該技術(shù)主要針對飽和的軟粘土地基，是當(dāng)下一項非常新穎的技術(shù)。該技術(shù)將水泥、石灰等材料作為固化劑的主要成分，然后應(yīng)用特制的攪拌機械，進一步深入地基底層部位，讓軟土和固化劑實現(xiàn)強制攪拌，確保彼此有機地黏合在一起，并利用固化劑和軟土之間產(chǎn)生的物理反應(yīng)、化學(xué)反應(yīng)，讓軟土實現(xiàn)硬結(jié)。在硬結(jié)過程中，還能進一步向著穩(wěn)定性和整體性發(fā)展，提高地基的質(zhì)量和強度。由于軟土地基中的水分過多，應(yīng)用該技術(shù)時，無需再將水注入地基內(nèi)部，這些粉末就可以吸收軟土地基的水分，同時還可以提升地基的強度。此外，該方法還能進一步減少地基的沉降量，提高地基的承載力，大幅提升地基的穩(wěn)定性。在公路工程建設(shè)過程中，遇到特殊路段時，就可以應(yīng)用該技術(shù)，并結(jié)合具體的地形地貌和設(shè)計要求，最大化地發(fā)揮出該技術(shù)的優(yōu)勢。

(五)高壓噴射注漿技術(shù)高壓噴射注漿技術(shù)是一項非常重要的化學(xué)處理方法。該技術(shù)的應(yīng)用原理如下：以指定位置為依據(jù)進行鉆孔，同時，應(yīng)用高壓噴射設(shè)備，確保將備用的混凝土全部灌注到孔內(nèi)，高壓會對漿液產(chǎn)生非常大的沖擊力，在非常短的時間內(nèi)，漿液就會成為固體，不僅結(jié)構(gòu)密實，作用也非常穩(wěn)定。在該技術(shù)的應(yīng)用過程中，還應(yīng)特別注意以下幾點：第一，施工人員要對固結(jié)體的形狀進行全面控制，調(diào)整整體的噴射速度，進而控制固結(jié)體的形狀，確保其可以最大化地滿足施工設(shè)計要求；第二，對設(shè)備的管理。由于該技術(shù)應(yīng)用的設(shè)備體積較小，占地面積也相對較小，而且不同的構(gòu)件之間緊密結(jié)合，不會影響施工，保證施工的順利進行；最后，只需要在施工位置的土層部位，鉆一個小孔，然后將旋噴管送到預(yù)定位置，就可以噴射出相對理想狀態(tài)的固結(jié)體，保證整體的覆蓋面，讓軟土地基達到最佳的固結(jié)效果，避免地基變形。

(六)碎石樁處理技術(shù)碎石樁處理技術(shù)針對軟土地基的表面，利用沖擊和振動的方式，確保其表面形成多個細小的孔徑，然后將這些已經(jīng)處理過的碎石，添置到孔徑中。當(dāng)然，只是這樣還不夠，還需要將適量的黏結(jié)劑放入其中，提升碎石的黏合性能。這樣，就可以形成一個完整的碎石樁，用于承受公路工程的部分壓力。但是，在該技術(shù)的應(yīng)用過程中，施工人員和技術(shù)人員還要特別注意軟土地基的實際面積和性質(zhì)，如此才能確定樁身的密度和具體位置，進而有針對性地施工，保證公路工程的路基施工效果。

(七)復(fù)合地基技術(shù)復(fù)合地基技術(shù)主要是在軟土地基的條件下，應(yīng)用多種地基技術(shù)，確保地基的強度，切實提高公路的使用壽命。正常情況下，不可盲目應(yīng)用該技術(shù)，技術(shù)人員必須深入公路路基中，結(jié)合施工需求，甄別樁子種類的差異性，對不同的地基技術(shù)進行選擇和搭配。其中，應(yīng)用較多的主要有這三種技術(shù)：碎石樁技術(shù)、粉噴樁技術(shù)及旋噴樁技術(shù)。同時，技術(shù)人員還要不斷提高自身的技術(shù)能力，確保對任何一種地基施工技術(shù)，都能做到全面掌握。而且，在復(fù)合應(yīng)用的過程中，應(yīng)掌握其應(yīng)用要點，避免重復(fù)應(yīng)用，最大化地發(fā)揮不同地基技術(shù)的優(yōu)勢和特點，進而提高公路地基的穩(wěn)固性，滿足公路建設(shè)及運行要求，促進公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

五、結(jié)束語

總而言之，在我國持續(xù)發(fā)展的過程中，公路不僅扮演著不同地區(qū)間溝通者的角色，還擔(dān)負著經(jīng)濟發(fā)展的重要責(zé)任。所以，做好公路工程建設(shè)，是重要的基礎(chǔ)性保障。在公路工程施工建設(shè)過程中，由于跨越的地區(qū)較多，實際的地質(zhì)條件也存在很大差異，不可避免地會遇到軟土地基的情況，而軟土地基會直接影響整體公路工程施工的穩(wěn)定性。因此，要有效地應(yīng)用施工技術(shù)，針對不同的軟土地基，采取有針對性且高效的施工技術(shù)，切實解決施工難題。在施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，施工人員及技術(shù)人員必須從設(shè)計要求出發(fā)，深入到具體的地區(qū)，考察軟土路基的實際情況，進而選取最合適的施工技術(shù)，最大化地保障施工成效，促進公路工程事業(yè)的健康發(fā)展。

作者:龐啟立 單位:通遼市政務(wù)服務(wù)中心 

公路工程施工技術(shù)研究篇2

公路工程地基不穩(wěn)定，將對后續(xù)施工造成很大影響，嚴重時可能引起結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，造成變形或位移。因此，在公路工程施工中，應(yīng)根據(jù)工程實際情況和施工要求，采用適宜的地基處理方式。深層攪拌樁因其施工方便、效果良好而在公路工程地基處理中得到廣泛應(yīng)用。

1工程概況

某公路工程標段起訖樁號為F0+829.391—F3+360，經(jīng)地質(zhì)勘察，工程所在范圍內(nèi)地層從上到下依次為：人工填土層、第四系海相沉積層、沖洪積層與殘積層，下伏基巖以震旦系云開群花崗片麻巖為主。人工填土層厚度為1.0~7.2m，在整個施工段中均有分布，需做好地基處理，為擬建公路提供可靠持力層。經(jīng)研究決定，通過設(shè)置深層攪拌樁形成復(fù)合地基，樁徑確定為55cm，樁距為1.2m，按等邊三角形布樁，要求處理深度達到持力層內(nèi)至少1m。

2施工工藝流程與方法

2.1施工工藝流程

深層攪拌樁施工需按照以下工藝流程進行：施工準備→成樁試驗→確定工藝參數(shù)→攪拌機定位→預(yù)攪下沉→提升→噴漿攪拌→重復(fù)上下攪拌→清洗→移位→質(zhì)量檢驗→加固效果評價。

2.2施工方法

2.2.1準備工作將地表與地下的障礙物清理干凈，在經(jīng)檢測確認合格的施工場地范圍內(nèi)，準確測出樁位。做好現(xiàn)場布置，安裝必要的施工機具，包括水泥漿液制備系統(tǒng)和泵送系統(tǒng)，并將其調(diào)試至正常運行狀態(tài)。對水泥加固土進行室內(nèi)試驗，以待加固土體基本性質(zhì)為依據(jù)，結(jié)合單樁承載力具體要求，選定適宜的水泥摻入比[1]。按照表1配置好施工機械設(shè)備。置，安裝必要的施工機具，包括水泥漿液制備系統(tǒng)和泵送系統(tǒng)，并將其調(diào)試至正常運行狀態(tài)。對水泥加固土進行室內(nèi)試驗，以待加固土體基本性質(zhì)為依據(jù)，結(jié)合單樁承載力具體要求，選定適宜的水泥摻入比[1]。按照表1配置好施工機械設(shè)備。

2.2.2成樁試驗試樁數(shù)量應(yīng)達到5根以上，并確定具體技術(shù)參數(shù)，包括單位樁長下沉?xí)r間、提升時間、送漿時間、攪拌速度、噴氣壓力、單位時間漿液噴入量。以地層和工程地質(zhì)條件為依據(jù)確定噴射范圍，以及下鉆和提升過程中受到的阻力，為保證攪拌均勻性，確定適宜的技術(shù)參數(shù)和措施。該工程面積相對較大，按照設(shè)計圖紙的要求，需根據(jù)攪拌樁的樁長和面積實施分區(qū)和分段試驗。試驗區(qū)面積應(yīng)達到2000m2，將樁長分成以下4種：5.9m,6.6m,7.0m和7.5m。區(qū)段劃分需按照設(shè)計圖紙與現(xiàn)有地勘資料進行[2]。

2.2.3施工操作（1）按照試樁得出的配合比進行水泥漿生產(chǎn)制備，漿液水灰比一般控制在0.45~0.55。（2）吊機到達指定位置后，通過懸吊使樁機就位并對正，確保起吊架始終保持垂直。設(shè)備就位后應(yīng)保持平穩(wěn)，防止施工中發(fā)生傾斜或移位，機架與鉆桿的實際垂直度偏差應(yīng)控制在1.0%以下，樁位的對中偏差應(yīng)控制在20mm以下。施工中可借助吊錘隨時觀測鉆桿垂直度，一旦發(fā)現(xiàn)偏差超限，應(yīng)立即進行調(diào)整。（3）在樁機水循環(huán)系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)后，開啟攪拌機，先緩慢放松吊繩，確保攪拌機在導(dǎo)向架上進行攪拌和切土下沉。（4）實際下沉速度由現(xiàn)場操作人員根據(jù)電流表顯示結(jié)果控制。在預(yù)攪下沉過程中，電機電流控制在60A以內(nèi)，若受到很大阻力使得下沉速度過慢，可采用輸漿管輸送清水以稀疏土體，減小阻力，確保鉆進順利完成[3]。（5）下沉至一定深度后，根據(jù)設(shè)計配合比進行漿液拌制，將拌制完成的漿液臨時存儲在集料斗中。攪拌機下沉至設(shè)計深度后，使用灰漿泵向待加固部位壓入漿液，并在壓漿的同時進行旋轉(zhuǎn)，以要求的速度不斷向上提升攪拌機。施工中需借助流量泵對實際噴漿速度進行控制，泵機出口處的壓力應(yīng)控制在0.4~0.6MPa。（6）施工中要對攪拌機上升及下沉速度進行嚴格控制，一般不能超過1m/min。在提升至地面下方1m左右位置后，減小提升及旋轉(zhuǎn)的速度，從地面提出后結(jié)束提升，但仍要持續(xù)攪拌30s左右，以確保樁頭處達到密實狀態(tài)。若因故停漿，需將攪拌頭適當(dāng)下沉，在供漿恢復(fù)正常后繼續(xù)噴漿攪拌。若停漿時間超過40min，則要對整條管路進行沖洗，以免漿液凝固影響后續(xù)施工。（7）為保證軟土與水泥漿攪拌均勻，需在旋噴結(jié)束后關(guān)閉灰漿泵，再次下沉攪拌樁至設(shè)計深度，然后在攪拌的同時向上提升至地面。（8）施工中如果由于地下存在障礙物導(dǎo)致鉆桿不能鉆進，應(yīng)立即通知現(xiàn)場監(jiān)理人員與工程設(shè)計人員采取合理有效的補樁措施[4]。（9）第二次提升完成后，需要向集料內(nèi)加注清水，并開啟灰漿泵進行攪拌，以便將管道內(nèi)殘留的漿液洗凈，之后將樁機移動到下一個樁位準備開始施工。（10）攪拌樁施工完成后需要進行適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護處理，待樁身強度達到要求后，在樁頂標高上方借助機械設(shè)備進行土方開挖，注意預(yù)留30cm左右的厚度采用人工清理，以免機械開挖對樁體造成擾動或破壞。（11）將土方開挖至設(shè)計樁頂標高后，人工鑿除多余樁頭，注意使用適宜的工具施工，不可直接使用大型機械開挖[5]。（12）樁頭處理結(jié)束后，在樁頂上部填筑碎石墊層。分兩層填筑，每層厚度為30cm。碎石材料應(yīng)具有良好的級配，粒徑不超過30mm，且不含任何雜質(zhì)。墊層填筑后，根據(jù)要求的密實度選擇碾壓方法，如果設(shè)計文件中沒有明確要求，則按照設(shè)計單位的要求施工，防止振動過大導(dǎo)致樁體破壞。

2.3施工常見問題、原因及處理方法

2.3.1噴漿阻塞（1）產(chǎn)生原因：①水泥受潮結(jié)塊；②制漿池中的濾網(wǎng)受損無法及時清渣。（2）處理方法：①為存放水泥的倉庫設(shè)置防雨防潮設(shè)施；②做好施工設(shè)備檢查與維修保養(yǎng)，定期檢查和更換易損件。

2.3.2速度失穩(wěn)（1）產(chǎn)生原因：①設(shè)備的速度控制系統(tǒng)失效；②機組人員未按照相關(guān)規(guī)范進行操作。（2）處理方法：①不滿足技術(shù)要求的機械設(shè)備一律不允許進場，老舊設(shè)備及時更換；②監(jiān)督施工單位開展人員崗前培訓(xùn)，并嚴格執(zhí)行持證上崗制。

2.3.3噴漿不足（1）產(chǎn)生原因：①輸漿管存在彎折與漏漿問題；②輸漿管長度過大，導(dǎo)致壓力損失。（2）處理方法：①及時檢查并理順輸漿管道，及時發(fā)現(xiàn)并修補漏漿點，當(dāng)漏漿較為嚴重時，應(yīng)進行停機更換；②盡可能縮短制漿池與樁位之間的距離，以縮短輸漿管的長度，如果現(xiàn)場不具備相應(yīng)的條件，則應(yīng)適當(dāng)增大漿液的泵送壓力[6]。

2.3.4進尺受阻（1）產(chǎn)生原因：地下存在障礙物，如大塊孤石、樹根等。（2）處理方法：①停機移位，將地下障礙排除后繼續(xù)施工；②如果地下障礙物位置較深，難以清理，應(yīng)立即與設(shè)計單位溝通，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，與其他參建方協(xié)商制定有效的處理措施。

2.4施工質(zhì)量控制措施

（1）做好測放復(fù)核，尤其是控制線復(fù)查與樁位復(fù)查，確認滿足要求后方可開機。開機之前應(yīng)檢查導(dǎo)向架的實際垂直度，開機后隨時檢查垂直度是否滿足要求，樁機垂直度偏差應(yīng)始終在1.5%以下，樁位偏差應(yīng)在4%以下。（2）必須嚴格按照設(shè)計配合比進行漿液拌制，保證漿液攪拌均勻且連續(xù)輸送，防止離析。應(yīng)嚴格控制漿液的水灰比，借助比重計對每個臺班施工的漿液進行抽樣檢測。在噴漿過程中主要借助電流表控制噴漿量，確保樁體均勻。（3）攪拌樁施工開始前，現(xiàn)場必須儲備數(shù)量充足的水泥，并根據(jù)實際施工進度及時補充水泥儲備量，以保證施工的連續(xù)進行。（4）樁體開鉆前，應(yīng)先用清水沖洗管路，判斷管路是否堵塞，將管道中的水完全排除后，即可開始下鉆[7]。（5）為了使樁體的實際垂直度達到規(guī)范要求，需懸掛一個吊錘，根據(jù)吊錘與鉆桿之間的距離判斷樁體是否保持垂直。（6）在第一次下鉆與提鉆過程中都要使用低擋位，以使樁體保持垂直，并為鉆頭提供良好保護，在復(fù)攪過程中可適當(dāng)提高擋位。一般情況下，每根樁的成樁時間應(yīng)控制在40min以上，且噴漿壓力應(yīng)按照不小于0.4MPa控制。（7）為保證樁體質(zhì)量，第一次提升噴漿過程中需在樁底暫時停留30s左右，此時攪拌頭繼續(xù)進行旋轉(zhuǎn)和噴漿，使余漿在上提時全部進入樁體內(nèi)，停留時間一般要達到30s以上。（8）施工過程中控制好噴漿與停漿時間，每根樁開鉆以后必須保持連續(xù)，不可無故停漿。禁止在沒有噴漿的情況下直接提升鉆桿。儲漿罐中漿液儲存數(shù)量應(yīng)滿足至少1根樁的施工用量，如果現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)噴漿量較小，應(yīng)通過整樁復(fù)攪解決，確保復(fù)噴漿液達到設(shè)計值。（9）當(dāng)因停電或機械故障導(dǎo)致噴漿中斷時，應(yīng)立即記錄中斷時的深度，并在12h之內(nèi)進行補噴，做好相關(guān)記錄。補噴時要有100cm以上的重疊，當(dāng)中斷時間超過12h時，應(yīng)進行補樁。（10）為了使樁頭質(zhì)量達到要求，噴漿攪拌高度應(yīng)達到設(shè)計樁頂以上500mm，同時將漿液提升至設(shè)計樁頂后，還應(yīng)有適當(dāng)?shù)耐＃?1）制樁結(jié)束且齡期達到規(guī)范要求后才能開始開挖施工。在清理樁頭的過程中不能使用大型機械設(shè)備，以免樁頭被破壞。

2.5施工質(zhì)量檢驗

成樁齡期達到28d后，通過鉆孔取芯確定樁體的完整性、樁體攪拌均勻性和樁體施工長度。若某段取芯實測結(jié)果合格率達到90%以上，則認為該段樁體施工質(zhì)量滿足要求；若合格率為80%~90%，則需要在該段進行補樁；若合格率不足70%，則說明質(zhì)量不合格，需進行返工處理。深層攪拌樁質(zhì)量檢查項目、方法和允許偏差或允許值如表2所示[8]。

2.6施工安全注意事項

（1）深層攪拌施工中，冷卻水循環(huán)系統(tǒng)不能發(fā)生中斷，要經(jīng)常對進水和回水溫度進行測定，尤其是回水溫度不能過高。（2）采用攪拌機進行入土切削與提升攪拌過程中，注意負荷不可過大，如果電機的實際工作電流超出額定范圍，應(yīng)適當(dāng)減小提升和下沉速度，也可通過補充清水潤滑。（3）當(dāng)施工時發(fā)生卡鉆與停鉆時，應(yīng)立即斷電，提起攪拌機后重新啟動，若電壓在360V以內(nèi)，應(yīng)暫停施工。在水泥漿液泵送之前，管道應(yīng)保持濕潤，完工后及時對管道進行沖洗，并定期清洗和檢查灰漿泵。（4）其他安全注意事項參考安全文明施工相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

3結(jié)語

綜上所述，采用深層攪拌樁形成復(fù)合地基能有效提高公路地基承載能力，為之后的結(jié)構(gòu)層施工奠定良好基礎(chǔ)，防止出現(xiàn)不均勻沉降，保證路基整體穩(wěn)定性。本文結(jié)合實際工程，對公路深層攪拌樁施工方法進行分析，總結(jié)了施工要點，旨在為類似工程施工提供技術(shù)參考。

作者:熊錫廠 單位:江西交通咨詢有限公司

公路工程施工技術(shù)研究篇3

1瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)要點

1．1對施工原材料進行試驗檢測瀝青路面建設(shè)必須使用許多原材料，如混凝土、骨料等，原材料進行檢查的目的就是判斷原材料質(zhì)量是否滿足規(guī)劃和標準的要求，特別是骨料的試驗檢查，發(fā)揮著至關(guān)重要作用，對其質(zhì)量的檢測可以達到提高整個道路質(zhì)量的效果。而采樣在骨料試驗檢測過程中是必不可少的步驟，而實際的采樣質(zhì)量也會對試驗檢驗的結(jié)論產(chǎn)生很重要的影響作用。因此，在骨料采樣過程中，要選擇有良好代表性的試模，并保持取樣準確性，注意不要與一般骨料產(chǎn)生太大的差異或偏離，以獲取這批骨料實際的性能數(shù)據(jù)。在對骨料完成基本機械性能試驗之后，根據(jù)需要進行實驗測量可以確定的主要特性有密度、針對片粒度含量和熱力學(xué)性能等，對于不同主要性能指標的試驗測量都必須選用不同的方式。在對集料粒度的針片粒徑濃度進行實驗測量時，則主要使用游標表尺方法，而在對集料粒度的試樣進行熱力學(xué)性能試驗測量時，則主要利用沖壓生產(chǎn)模確定試模極限硬度，并使用米光機測量確定了試模時間表面的磨光值。但由此可見，由于任何一項試驗檢測都需要使用相應(yīng)的儀器設(shè)備來完成，故必須認真做好儀器裝置的標定、檢查等日常工作，使之始終保持狀態(tài)，保證試驗檢測完成，以便于得出真實準確的試驗結(jié)果。

1．2配合比試驗檢測在對路面展開施工工作之前，需要實驗室結(jié)合項目的實際施工情況，做出合理科學(xué)的配合比設(shè)計，設(shè)計可以將以往的檢測結(jié)果作為主要依據(jù)。在實際工作中，可以采取仿真實驗的方式，利用仿真實驗對混合料配制比進行不斷調(diào)節(jié)，直到獲得最優(yōu)化配制比。而通過實驗確定的配制比，也可以用作對施工過程中各種原料摻配的監(jiān)控指標。道路建筑施工中，應(yīng)首先完成垂直變形的設(shè)計，并對其進行具體的道路設(shè)計，判斷垂直變形各項特性是否滿足規(guī)定。在對化學(xué)穩(wěn)定性的試驗計算過程中，溫度一般需要在60℃以上，然后再由壓路機加以碾壓，并對碾壓后的所有數(shù)值進行計算與記憶，以便于明確其在達到平衡時的實際數(shù)值。當(dāng)對低溫抗裂力進行試驗計算時，盡管理論上和高溫的穩(wěn)定性很相似，但必須使溫度在相對較低的水平，進而通過對試塊的溫度彎曲蠕變能力進行測試，在得出測試結(jié)論之后，再將其繪成曲線，并由此分析判斷溫度變化可能對道路所產(chǎn)生的不良作用等。在對水穩(wěn)定性方面，則主要通過凍融劈裂的方式來判斷路面強度，從而準確的探析出路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

1．3瀝青混合料級配檢測瀝青混合料級配的有關(guān)配比需要高度的準確性，倘若配比無法滿足對應(yīng)的要求，將會對整個公路施工質(zhì)量帶來不利影響。所以在實際施工中，工程人員需要及時展開檢測，結(jié)合現(xiàn)場施工的具體情況以及對應(yīng)的標準進行，只有這樣才可以更好的保障混合料的質(zhì)量可以滿足標準。除此之外，因檢測通常在室外進行開展，想要提升混合料級配檢測的正確性，工作人員需要反復(fù)進行試驗，同時檢測不同配比情況下的瀝青混合料的主要性能，運用所得出來的檢測數(shù)據(jù)擇優(yōu)選取最佳值，從而推動路面工程的良好建設(shè)。

1．4壓實度試驗檢測在對瀝青路面進行碾壓完畢后，需要及時檢測其壓實度，壓實度也是影響路面平整度以及穩(wěn)定性的主要因素。對壓實度進行測量主要運用鉆芯取樣分析方式。在對路面進行攤鋪以及碾壓施工后，需要在路面溫度自動降低后，運用鉆芯獲取芯樣，然后將其遞交到實驗室對其密實度展開檢測，同時需要詳細的積累碾壓之前，以及碾壓之后密實度的變化情況。該種方式操作起來極其復(fù)雜，同時對路面會造成較大的不利影響。如果采樣過程中技術(shù)不規(guī)范，將會影響檢測結(jié)構(gòu)的真實性，也因此沒辦法給碾壓工藝的優(yōu)化提出依據(jù)。但是，目前能夠測試和判斷瀝青路面壓實程度的方式還有不少，比如核密度計法，該方式直接通過核密度計來測試和判斷現(xiàn)場道路的壓實程度。由于運用起來比較簡便，并且測試速度也比較快，而且精確度也極高，因此能夠防止了中間操作失誤對測試檢測結(jié)果帶來的負面影響，是目前應(yīng)該優(yōu)先考慮采用的壓實度檢測方法。

1．5平整度試驗檢測平整度檢測形式在以往通常運用3m直尺法，這種方式利用對尺底與道路中距離的測定來判斷道路平整度情況。盡管操作簡單，但易產(chǎn)生偏差。為了克服這一問題，人們現(xiàn)在也提出了許多創(chuàng)新辦法，其中最具優(yōu)勢的方法便是利用連續(xù)平整性儀實現(xiàn)測試。對于連續(xù)平整性儀來說，它是一種新型的路面平順度測試儀表，可以進行連續(xù)性測試，有很大的測試準確度，現(xiàn)在已在許多工地中進行使用。但是，由于該儀表結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易于破損，對搬運和儲存材料都有著很大的需求，應(yīng)用應(yīng)用領(lǐng)域也沒有很大。因此，它提供了一個基于汽車顛簸的道路平整度測試。該技術(shù)是指在汽車上放置感應(yīng)器，然后根據(jù)汽車行駛來路面凸點數(shù)據(jù)，以判斷道路平順性。該技術(shù)以感應(yīng)器為核心，有很大的準確度，并且可以在所有狀況下應(yīng)用。

1．6強度試驗檢測對于瀝青路面，其強度試驗檢測方法大多使用貝克曼柱法，具體的測試流程是:在首先測試的輪胎內(nèi)部安裝貝克曼柱，在此時注意貝克曼柱不要與車輪碰撞，而后再將貝克曼柱的一頭放置在百分表。完成上述過程后，起動汽車，車輛在道路上行駛會使道路狀況發(fā)生細微變化，當(dāng)百分表值上升至規(guī)定范圍時，可以自動記錄數(shù)值。通過百分表所記載的數(shù)據(jù)，經(jīng)過合理的分析可以判斷道路變化狀況。在汽車自身載重和行車車速都已知時，可以通過估算確定道路強度，從而確定實際的道路強度是否滿足設(shè)計和標準的需要。

1．7滲水性檢測隨著碾壓施工的完成，路面需要滿足防水性的具體要求，滲水檢測是極為重要的性能檢測環(huán)境。在整體的施工過程中，需要如實確保路面的抗滑性，從而有效的降低噪音污染。

1．8抗滑性檢測在對公路展開檢測的時，針對抗滑性展開檢測是十分有必要的，倘若未及時展開檢測，將可能會對人們的生命安全造成較大的影響，如果無法進行緊急剎車，將會造成較大的安全事故。所以，在對瀝青路面進行施工時，有關(guān)工作人員需要重視抗滑性檢測的開展。影響抗滑性的因素非常多，其中主要包括了路面結(jié)構(gòu)等特定因素，在實際建設(shè)時，有關(guān)工作人員需要結(jié)合施工標準進行，從而保障公路的施工質(zhì)量。

2公路工程瀝青路面施工技術(shù)的不足

2．1準備工作不足比如，在進行瀝青路面施工之前，為及時落實施工準備工作。最經(jīng)常出現(xiàn)的問題時，未對瀝青、水泥等原材料進行驗收，以及質(zhì)量檢查，部分施工人員在對機器調(diào)試時，經(jīng)常敷衍了事，為正確掌握施工技術(shù)的要點，無法保障整體施工質(zhì)量。此外，還有一些施工單位不重視對施工人員的管理，從而造成施工人員責(zé)任意識有待增強，施工質(zhì)量管理意識較為薄弱，沒有真實落實施工技術(shù)，對瀝青路面施工產(chǎn)生了較大的影響。

2．2公路施工工期短、難度大由于中國公路的施工任務(wù)量較大，不少公路建設(shè)項目也處在緊急施工階段，有不少項目正在等候上級部門批準后投產(chǎn)。但由于中標的工程建設(shè)單位對施工現(xiàn)場的質(zhì)量問題管理控制不嚴或關(guān)注力不足，往往造成項目后期出現(xiàn)了質(zhì)量問題。施工過程中，部分施工單位對建筑產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理不嚴格，以增加時間犧牲建筑工程質(zhì)量，在提高生產(chǎn)速度的同時，也不注意建筑產(chǎn)品質(zhì)量問題，更有些建筑部門以次充好，謀取私利。同時，還出現(xiàn)了監(jiān)管不力、質(zhì)量責(zé)任履行不嚴格的問題。

2．3攤鋪和碾壓不足攤鋪和碾壓都是瀝青路面維護和質(zhì)量管理中的關(guān)鍵問題。不過，因為部分施工單位在對瀝青路面耐久性鋪設(shè)過程中，并沒有很嚴格地按照計劃進行對瀝青路面耐久的鋪設(shè)，因此忽視了對每一層填充物的質(zhì)量管理工作。此外，也因為在碾壓作業(yè)中所使用的碾壓裝備設(shè)計不合理，碾壓效果不能被正確確定，對碾壓過程的質(zhì)量效率管理工作也被忽視，結(jié)果無法確保碾壓工作的品質(zhì)。

2．4接縫處理不到位在處理接縫時，為貫徹落實規(guī)范化的施工技術(shù)，不能按照要求進行施工，從而對施工質(zhì)量造成了較大的影響。一些施工人員不能正確認識到接縫處理的重要性，施工單位未嚴格按照要求對施工設(shè)備進行安排，無法有效處理接縫問題。同時質(zhì)量檢測以及驗收工作未做到位，對現(xiàn)存的質(zhì)量問題沒有進行修復(fù)，導(dǎo)致接縫處理效果不佳。

3公路工程瀝青路面施工技術(shù)對策

3．1施工準備工作在正式實施瀝青路面施工的前，需要及時做好整體的準備工作，以免阻礙施工整體的進程，進一步保證施工質(zhì)量。比如，需要提前準備好瀝青、粗細集料、外加劑等原材料，按照相對應(yīng)的標準進行嚴格的檢查，準確把握原材料的使用情況，保障所使用的原材料可以符合規(guī)范。對于運輸中的原材料，需要做好防潮工作，保障其在使用時可以發(fā)揮作用。同時需要做好機械的調(diào)試工作，對機械進行合理的檢查，保障攪拌設(shè)備，以及碾壓設(shè)備可以有效的使用。有效的規(guī)避施工中遇到的各種問題，提高工作進程。

3．2完善當(dāng)前質(zhì)量管理機制在針對施工現(xiàn)場展開詳細的調(diào)研論證時，項目經(jīng)理部門需要本著，完善設(shè)計，制定合理的使用放哪，減少施工成本投入，確保施工進程的原則，及時的設(shè)計圖紙進行調(diào)整，保障施工作用可以順利開展。目前公路工程實施是政府監(jiān)管、社會監(jiān)管、企業(yè)自查三級保障體系，要求各級質(zhì)檢部門各司其職，需要按照質(zhì)量第一要求和全面質(zhì)量控制要求，制定和應(yīng)用有效、科學(xué)的措施，不斷提高質(zhì)量控制水平。在實際工作中，要深入開展質(zhì)量自查，加強相關(guān)控制和監(jiān)督水平，逐步形成較為完善可行的質(zhì)量保障機制。此外，需要提高建設(shè)部門質(zhì)量觀念，分工協(xié)作，細化責(zé)任，落實責(zé)任到人。這使得所謂的質(zhì)量崗位責(zé)任制成為現(xiàn)實。同時，在開展材料檢測的過程中，需要結(jié)合規(guī)定的具體流程進行開展，當(dāng)材料滿足相關(guān)標準時，才可以投入施工場地進行使用。在施工材料入場時，供應(yīng)單位需要及時出具相對用的質(zhì)量合格檢驗證明，同時結(jié)合材料的具體性能以及參數(shù)展開二次專業(yè)檢測。除此之外，一些新型的工藝以及材料是最需要重視的對象，需要全方位進行檢測，從而有效辨別出其是否可以運用到施工作業(yè)中來，預(yù)防對后續(xù)工作帶來不利的影響。

3．3混合料配合比設(shè)計技術(shù)在正是進行生產(chǎn)瀝青混合料時，需要首先確定好瀝青混合材料的配比，對其進行詳細的試驗，制定出科學(xué)的攪拌時間，以及實際的用水量。完善瀝青混合攪拌技術(shù)，從而可以保障混合攪拌的最佳混合配比時間，提升混合材料的使用效果。在進行攪拌時，需要科學(xué)的管控不同材料的使用數(shù)量，提前制定出科學(xué)的試驗，確保瀝青混合材料的使用密度。同時，還需要對溫度進行實施的檢測，第一時間調(diào)整溫度，第一實際的情況，以便改善混合材料的性能。當(dāng)進行攪拌時，也必須在第一時間，將物料運送至施工現(xiàn)場，并且還必須使用遮篷將運送車輛加以覆蓋，預(yù)防溫度下降，所導(dǎo)致的離析情況，確保混合料的綜合性能，防治質(zhì)量問題的發(fā)生。

3．4攤鋪技術(shù)對策在對瀝青路面進行攤鋪時，需要確保可以將混合料均勻的攤鋪開，制定出合理的攤鋪計劃，對攤鋪的層數(shù)以及厚度進行詳細的計算，保障每層攤鋪的厚度為30cm左右。攤鋪工作需要一次性完成，中間不能產(chǎn)生停頓。根據(jù)工作人員的施工經(jīng)驗，攤鋪的速度可以在2～6m/min。在施工時，需要有效保障交叉部位混合料的攤鋪工作，可以安排專業(yè)的人員監(jiān)督施工，需要及時更換混合料。在攤鋪過程中如發(fā)現(xiàn)問題，需要及時運用科學(xué)的方法進行處理，重新展開攤鋪工作，為后續(xù)工作的開展打下基礎(chǔ)。

3．5碾壓技術(shù)對策瀝青在攤鋪完工后，必須及時做好碾壓工序。碾壓可以包括初壓、復(fù)壓和終壓三個環(huán)節(jié)，在各種環(huán)節(jié)中都必須做好質(zhì)量管理，以便增加混合料的壓實量，并保證澆筑質(zhì)量。也可以使用不同的顏色表示碾壓，以防止重疊。碾壓的速率，最后限制為1．5～3．5km/h之間。由外緣逐步向中央部分的碾壓。一般使用以大噸位計算的壓路施工機械，在施工過程中需要持續(xù)的進行工作，在施工之后需要展開技術(shù)檢測，保障瀝青道路的碾壓可以符合規(guī)定。

3．6接縫處理技術(shù)對策瀝青路面施工中易產(chǎn)生縱焊縫和橫接縫，一旦處理不到位將會影響整體施工效果。所以，必須提高重視程度，對焊縫進行有效處理，以提高瀝青路面耐久性的整體施工效益。橫向焊縫也可采用拼裝方法處理，在端部尺則呈懸臂狀，而后再切斷尺則脫落的部位。而縱向焊縫通常采取梯隊聯(lián)合法解決，在施工中保留約2cm空間不碾壓，并重疊約5～10cm，然后用熱接縫法進行碾壓施工，完成了縱向焊縫的解決任務(wù)。另外，在正式解決焊縫問題之前，還必須及時清除干凈的污物和雜質(zhì)，并保持與機械結(jié)合表面干凈平整，并用壓路機進行壓實，有效提升接縫處理的整體效果。

3．7加強現(xiàn)場管理伴隨這我國經(jīng)濟水平的進步，可以更好的助力交通運輸行業(yè)的發(fā)展。但是，在公路施工過程中依舊存在著非常多的問題，這些問題在一定程度上會造成施工安全隱患，給公路施工質(zhì)量帶來較大的影響，如果不能及時進行處理，將無法確保公路施工的整體質(zhì)量。基于此，有關(guān)部門需要強化對施工現(xiàn)場的安全管理力度，著重考慮環(huán)境因素給施工安全帶來的影響，提前制定出合理的預(yù)防措施，并主動結(jié)合實際施工情況，將其落實到管理工作中來。

4結(jié)論

綜上所述，瀝青路面是當(dāng)前最為常見的路面形式，其具有較好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)性和耐疲勞性。為檢驗瀝青路面的性能是否可以滿足使用需求，需要通過科學(xué)的檢測進行驗證。所以，試驗檢測無論是對瀝青路面的取材、施工還是質(zhì)量控制與評價都有十分重要的作用與意義，相關(guān)人員需要加強重視。

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作者:朱文輝 單位:張家界公路試驗檢測有限公司